ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის გამოყენება. გაკვეთილი "საწვავის ეკოლოგიური მახასიათებლები"

სამიზნე: ჩამოაყალიბეთ საწვავის გარემოსდაცვითი მახასიათებლების კონცეფცია.

Დავალებები: საგანმანათლებლო - საწვავის ტიპების შესახებ კონცეფციების ჩამოყალიბება,პირობების შექმნა სხვადასხვა ალტერნატიული ტიპის დადებითი და უარყოფითი მხარეების გასაანალიზებლად საავტომობილო საწვავი ;

განვითარებადი-განუვითარდებათ ამოცანების დამოუკიდებლად გადაჭრის უნარი, შემეცნებითი ინტერესი, განზოგადების, ანალიზის, შედარების, ძირითადი კომპეტენციების ჩამოყალიბების უნარი.;

საგანმანათლებლო-ეკოლოგიურად სუფთა ქცევისა და საქმიანობის მოტივების, საჭიროებებისა და ჩვევების ჩამოყალიბება; აქტივობის განათლება, ენთუზიაზმი, მიზანდასახულობა, შეუპოვრობა, დაკვირვებულობა, ძლიერი ნებისყოფის თვისებები, ინტუიცია, ინტელექტი, დამოუკიდებლობა.

აღჭურვილობა, ვიზუალური საშუალებები: პრეზენტაცია

გაკვეთილის ტიპი: გაკვეთილზე ახალი მასალის შესწავლა

გაკვეთილის მეთოდები: ვერბალური, ვიზუალური, პრაქტიკული.

Მოსალოდნელი შედეგი: საწვავის ეკოლოგიური მახასიათებლების ცოდნა.

გაკვეთილის პროგრესი:

1. ორგანიზაციული და ფსიქოლოგიური დამოკიდებულება

2. ცოდნისა და უნარების განახლება:

Გახურება:

ორგანიზმების ურთიერთსასარგებლო თანაცხოვრებასიმბიოზი .

მეცნიერება, რომელიც სწავლობს ცოცხალი ორგანიზმების ურთიერთობას ერთმანეთთან და გარემოსთანეკოლოგია.

ორგანიზმი, რომელიც ხშირად პირველი რგოლია კვებით ჯაჭვშიმცენარე.

დედამიწის საჰაერო ჭურვიატმოსფერო.

ერთი და იგივე სახეობის ინდივიდების ჯგუფი, რომელიც ცხოვრობს გარკვეულ ტერიტორიაზე დიდი ხნის განმავლობაში, შედარებით დამოუკიდებლად ერთი და იმავე სახეობის წარმომადგენლებისგან.მოსახლეობა.

ცოცხალი ორგანიზმების საზოგადოებაბიოცენოზი.

ორგანიზმი, რომელიც თავს ესხმის, კლავს და ჭამს თავის მსხვერპლსმტაცებელი.

ფიჭვის ფოთლები.ნემსები

ხელოვნური პლანტაცია გზების გასწვრივ.ტყის სარტყელი

Ფიჭვის ტყე.(ბორი)

მუხის ნაყოფი.(Რკო)

"მტირალი" არყი გაზაფხულზე. (Sapflow)

დედამიწის დამცავი ფარი.(Ოზონის შრე)

ტოქსიკური ნისლი.(სმოგი)

პირობების ერთობლიობა, რომელშიც ცხოვრობს ორგანიზმი.(ჰაბიტატი)

მუხის ტყე.(მუხის ხე)

შხამიანი ლითონი ნაპოვნია გამონაბოლქვი აირებისაგზაო ტრანსპორტი.(წამყვანი)

დამატებითი კითხვები:

განსხვავება აგროცენოზსა და ბიოცენოზს შორის

რა არის ეკოსისტემა?

რას სწავლობს აუტკოლოგია?

შეუძლია თუ არა ატმოსფეროს თვითგანწმენდა? Როგორ?

გარემოს დაცვის საკანონმდებლო ბაზა ყაზახეთის რესპუბლიკაში

გააკეთეთ კვების ჯაჭვები:

ყანჩა, ბაყაყი, კოღო(კოღო - ბაყაყი - ყანჩა)

თევზი, ზღვის მცენარეები, დათვი(წყალმცენარეები - თევზი - დათვი)

ხორბალი - თაგვის ვოლე - ბუ(ხორბალი - თაგვის ვოლე - ბუ)

კურდღლის ბალახი-მელა (ბალახი - კურდღელი - მელა) სლაიდი 1

7.გავრცელება: ბუ,კვერნა, ბაყაყი, ობობა, მოხერხებულიხვლიკი, ბაყაყი, პეპელა, მწვანე ხილი, ყვავილობა, ქერქი, ბაქტერიები, ფოთლები და თესლი, სოკო.სლაიდი 2

პროდიუსერები -

მომხმარებლები -

რედუქტორები -

3. ახალი ცოდნისა და უნარების ჩამოყალიბება:

კითხვები:

რა კომპონენტები გვხვდება მანქანის გამონაბოლქვი აირებში?

(დაახლოებით 200 ნივთიერების ნარევი. შეიცავს ნახშირწყალბადებს - დაუწვავ ან არასრულად დამწვარ კომპონენტებს. საწვავი)

რა ტიპის საწვავზე მუშაობს თანამედროვე მანქანების დიდი უმრავლესობა? ( მანქანები შიდა წვის ძრავებით, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე ან ნავთობისგან მიღებულ დიზელზე) .

3. რა არის მიზეზი ტრადიციული საწვავის ალტერნატიულით ჩანაცვლების ძიებაში? ( ნავთობის ფასების ბოლოდროინდელი მკვეთრი ზრდა, გაზრდის შეშფოთებასთან ერთად მავნე გამონაბოლქვი, რომლებიც აწარმოებენ მანქანებს, რომლებიც აბინძურებენ ატმოსფეროს, აიძულა მრავალი ქვეყნის მთავრობა და საავტომობილო კომპანია მოეძიათ ტრადიციული საწვავის შემცვლელი)

4. რა არის დიზელის ცეტანური რიცხვი?

ცეტანის რიცხვი - დიზელის საწვავის დამახასიათებელი აალებადია, რომელიც განსაზღვრავს ნარევის აალების შეფერხების პერიოდს (დროული ინტერვალი ცილინდრში საწვავის ინექციიდან მისი წვის დაწყებამდე).

5. ვიდრე ქვევით საწვავში "მავნე" არომატული ნახშირწყალბადების შემცველობა, ცეტანის რაოდენობა იქნება მეტ-ნაკლები ( მეტი /ზემოთ ).

(მიზანი, თემა)

ადამიანმა მოკლე დროში მოახერხა დედამიწაზე ცხოვრების პირობები გაუსაძლისი გაეხადა. და მხოლოდ მასზეა დამოკიდებული, დედამიწა უკეთესი გახდება თუ უარესი. სერიოზული პრობლემაწარმოადგენს სატრანსპორტო საშუალებების მიერ ჰაერში დამაბინძურებლების გამოყოფას.

ბოლო წლებში, ქალაქებში მოძრაობის სიმკვრივის გაზრდის გამო, მკვეთრად გაიზარდა ჰაერის დაბინძურება ძრავების წვის პროდუქტებით. ნახშირწყალბადის საწვავის წვის დროს წარმოქმნა ტოქსიკური ნივთიერებებიდაკავშირებულია წვის პირობებთან, შემადგენლობასთან და ნარევის მდგომარეობასთან.

მანქანების აბსოლუტური უმრავლესობა კვლავ არის მანქანები შიდა წვის ძრავებით, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე ან დიზელის საწვავზე, რომელიც მიიღება ნავთობისგან.

ახლა, ერთ დღეში, ნავთობი იწვება იმდენს, რამდენიც ბუნებას შეუძლია მზის ენერგიის დახმარებით ათასი წლის განმავლობაში. მეცნიერთა პროგნოზებით, მსოფლიოში ნავთობის მცირე მარაგია. არსებული მდგომარეობა საიდუმლო არ არის. მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში კვლევითი ორგანიზაციები ეძებენ ნავთობის გადამუშავების შედეგად მიღებული საწვავის ადექვატურ შემცვლელს. ამოცანა საკმაოდ რთულია და ჯერ კიდევ არ არის ერთი გამოსავალი, თუმცა ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე მანქანები იწარმოებოდა და წარმატებით მუშაობდა არა მხოლოდ მიმდინარე საუკუნეში, არამედ მე-20 და მე-19 საუკუნეშიც კი. თუმცა, ნავთობის ფასების ბოლოდროინდელმა მკვეთრმა ზრდამ, მანქანების მიერ წარმოებული მავნე გამონაბოლქვის ზრდის შეშფოთებასთან ერთად, ატმოსფეროს დაბინძურებასთან ერთად (ეს პრობლემა განსაკუთრებით მწვავეა დიდ ქალაქებში) აიძულა მრავალი ქვეყნის მთავრობა და საავტომობილო კომპანია მოეძიათ. ტრადიციული საწვავის ჩანაცვლება.

Ამოცანა: გაშიფვრა A-95.

ამოცანა საკმაოდ რთულია და ჯერ კიდევ არ არის ერთი გამოსავალი, თუმცა ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე მანქანები იწარმოებოდა და წარმატებით მუშაობდა არა მხოლოდ მიმდინარე საუკუნეში, არამედ მე-20 და მე-19 საუკუნეშიც კი. მსოფლიოში პირველი გაზის თვითმმართველი ურიკა "ჰიპომობილი" შეიქმნა ჟან-ეტიენ ლენუარის მიერ ჯერ კიდევ 1862 წელს. ჩვენს ქვეყანაში 1930-იან წლებში იწარმოებოდა გაზმომამუშავებელი მანქანები, რომლებიც "იხრჩობდნენ" ... არყის ჭურჭლით, ტორფით ან ნახშირით. . შეშა თერმულად იშლება შედარებით დაბალ ტემპერატურაზე, გადაიქცევა გაზად, რომელიც იწვის ძრავის ცილინდრებში. ცნობილი გერმანული ავიაკომპანია Deutsche Airbus ავითარებს მსოფლიოში პირველ აირბუსს, რომელიც დაფრინავს თხევად წყალბადზე.

Ამოცანა: შეავსეთ ცხრილი « შედარებითი მაჩვენებლები სხვადასხვა სახისსაწვავი »

ხედი

უპირატესობები

ნაკლოვანებები

აირისებრი

უფრო სრული წვა ცილინდრებში უკეთესი ნარევის წარმოქმნის გამო,

წვის პროდუქტების დაბალი ტოქსიკურობა,

გაზის დაბალი ღირებულება და ტრანსპორტირება

ატმოსფეროს ხმაურის დაბინძურების დაბალი დონე,

მომსახურე პერსონალის მიერ საწვავის მოპარვის შეუძლებლობა,

ავტომობილის კონვერტაციის დაბალი ღირებულება.

თავად საწვავის მაღალი ტოქსიკურობა

გაზის ბალონების მაღალი ფეთქებადობა ავარიის შემთხვევაში,

Ელექტროობა

ეკოლოგიური უსაფრთხოება(გამონაბოლქვი აირების გარეშე)

დიზაინის სიმარტივე

– საწვავის შევსების დაბალი ღირებულება

– დაბალი ხმაურის დაბინძურება

– გამოყენების სიმარტივე, საიმედოობა

– ელექტრო მანქანები უფრო იაფია, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები

– მცირე სიმძლავრის რეზერვი

– გახანგრძლივებული დატენვის დრო,

– ბატარეის გადამუშავების პრობლემა

– დამტენი სადგურების ნაკლებობა

– ელექტროსადგურების უმეტესობა არის თერმული, წვავს საწვავს ელექტროენერგიის გამომუშავებას, მავნე კომპონენტებს.

ბიოსაწვავი

– აქვს ნედლეულის შეუზღუდავი მიწოდება (რესურსების განახლებადობა)

– უფრო მცირე რაოდენობით მავნე ნივთიერებებიგამონაბოლქვი აირებში

– მაღალი შეზეთვის მახასიათებლები, რაც ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს

– ცეტანის მაღალი რაოდენობა

მაღალი აალების წერტილი

Დაბალი ფასი

– ბიოდიზელის მაღალი სიბლანტე, რაც საჭიროებს საწვავის გაცხელებას დაბალ ტემპერატურაზე მისაღები სითხის უზრუნველსაყოფად,

მოკლე შენახვის ვადა - დაახლოებით 3 თვე.

ალკოჰოლი

– ნეიტრალური, როგორც სათბურის გაზების წყარო

– დაბალი ფასი

– ზრდის აქროლადი ორგანული ნივთიერებების ემისიის გაზრდის რისკს, რაც იწვევს ოზონის კონცენტრაციის დაქვეითებას და მზის გამოსხივების მატებას;

– დაბალი შედარებით ძირითადი მოდელებიძალა

წყალბადი

– უფრო სრულად იწვის

– წვის მაღალი სპეციფიკური სითბო,

– არ არის ტოქსიკური გამონაბოლქვი

– მიიღება ფაქტიურად ყველაფრისგან: ბუნებრივი აირის, ოკეანის წყლის, ბიომასის, ჰაერისგან

– აქვს ბენზინთან შედარებით, ჰაერთან შერევის პროპორციების დიაპაზონი, რომლის დროსაც ჯერ კიდევ შესაძლებელია ნარევის აალება.

– წყალბადის შენახვის არასრულყოფილი ტექნოლოგიები

– წყალბადის მაღალი ღირებულება,

– სამრეწველო მასშტაბით წყალბადის წარმოების რთული პროცესი, რომლის დროსაც გამოიყოფა იგივე CO.

– წყალბადის ელექტროსადგურის მაღალი ღირებულება და მისი მოვლის სირთულე,

– წყალბად-ჰაერის ნარევის ფეთქებადობა - წყალბადის შემავსებელი სადგურების განვითარებული სტრუქტურის ნაკლებობა.

ვიდეოს ყურება

ჰაერის დაბინძურების ძირითადი მიზეზი საწვავის არასრული და არათანაბარი წვაა. მისი მხოლოდ 15% იხარჯება მანქანის მოძრაობაზე, ხოლო 85% „დაფრინავს ქარში“. გარდა ამისა, საავტომობილო ძრავის წვის კამერა არის ერთგვარი ქიმიური რეაქტორი, რომელიც ასინთეზებს ტოქსიკურ ნივთიერებებს და ათავისუფლებს მათ ატმოსფეროში. ატმოსფეროდან არაღვინის აზოტიც კი, წვის პალატაში მოხვედრისას, აზოტის ტოქსიკურ ოქსიდებად იქცევა.
ნაპერწკალი ძრავების გამონაბოლქვი აირებში ჰაერის ძირითადი ტოქსიკური დამაბინძურებლებია: ნახშირბადის მონოქსიდი, აზოტის ოქსიდები და ნახშირწყალბადები. განსაკუთრებული ადგილი უკავია კანცეროგენებს, რომელთა გამონაბოლქვი აირებში მთავარი წარმომადგენელია ბენზო(ა)პირენი.

გლობალური დაბინძურების გამო გარემოტყვია, იგი გახდა ნებისმიერი მცენარეული და ცხოველური საკვებისა და საკვების საყოველთაო კომპონენტი. მცენარეული საკვები ძირითადად შეიცავს უფრო მეტ ტყვიას, ვიდრე ცხოველურ პროდუქტებს.

ზაფხულის ფოთოლცვენის მიზეზი ჰაერში ტყვიის მაღალი შემცველობაა. მაგრამ ტყვიის კონცენტრირებით ხეები ამით ასუფთავებენ ჰაერს. ვეგეტატიურ პერიოდში ერთი ხე ანეიტრალებს 130 ლიტრ ბენზინში შემავალ ტყვიის ნაერთებს. ნეკერჩხალი ყველაზე ნაკლებად მგრძნობიარეა ტყვიის მიმართ, ხოლო თხილი და ნაძვი ყველაზე მგრძნობიარეა.

ხეების მხარე გზატკეცილებისკენ არის 30 - 60% "ლითონი". ნაძვისა და ფიჭვის ნემსებს აქვთ თვისებები კარგი ფილტრიტყვიასთან მიმართებაში. აგროვებს და არ ცვლის გარემოსთან. მიწის მცენარეულობა ყოველდღიურად 70-80 ათასი ტონა ტყვიას აერთიანებს ბიოლოგიურ ციკლში

იმისთვის, რომ მანქანა მართლაც იყოს ეკოლოგიურად სუფთა, საწვავი უნდა იყოს ეკოლოგიურად სუფთა. და გაზი აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნას. გაზის გამოყენება მნიშვნელოვნად ამცირებს გამონაბოლქვი აირების მთლიან ტოქსიკურობას ბენზინთან შედარებით. ტოქსიკური ნახშირბადის მონოქსიდის CO (ნახშირბადის მონოქსიდი) რაოდენობა მცირდება სამჯერ მეტჯერ, ხოლო კანცეროგენული ნახშირწყალბადების CH შემცველობა, რომელიც შედგება დაუწვარი საწვავის ნაწილაკებისგან, მცირდება 1,6-ჯერ. აზოტის NO და დიოქსიდის NO2 კონცენტრაცია, რომელიც წარმოიქმნება ჟანგბადისა და აზოტის ნარევის წვის დროს (უვნებელი აზოტი, რომელიც ატმოსფეროდან წვის პალატაში შედის, გადაიქცევა ტოქსიკურ ნაერთად - აზოტის ოქსიდებში), როდესაც ძრავა მუშაობს გაზზე, მცირდება 1,2-ჯერ. ტყვიის ნაერთები და სხვადასხვა არომატული პოლიმერები, რომლებიც შეიცავს ბენზინს და ასევე საშიში კანცეროგენებია, მთლიანად არ არის გაზის საწვავში, გაზზე მუშაობისას გამონაბოლქვი კვამლი სამჯერ ნაკლებია, ვიდრე ბენზინზე მუშაობისას.

კვლევებმა უარყო დამკვიდრებული მოსაზრება, რომ ბენზინის ნაცვლად გაზის გამოყენება აუცილებელი ღონისძიებაა. გაზის საწვავი უფრო სრულად იწვის, ამიტომ ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაცია გაზის ძრავის გამონაბოლქვში რამდენჯერმე ნაკლებია. ბენზინზე მომუშავე მანქანა გამოყოფს გოგირდის დიოქსიდს, რომელიც წარმოიქმნება საწვავის გოგირდის კომპონენტების წვისგან და ტეტრაეთილის ტყვიის ატმოსფეროში. როგორც წესი, ბუნებრივ აირში არ არის გოგირდი და შესაბამისად, გაზის ძრავის გამონაბოლქვში არ არის გოგირდის დიოქსიდი ან ტყვიის ნაერთები. საწვავის არასრული წვის გამო, ბენზინის ძრავის გამონაბოლქვი აირები ასევე შეიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს (CO), ადამიანისთვის ტოქსიკურ ნივთიერებას. როგორც გაზის, ასევე ბენზინის მანქანები ატმოსფეროში ნახშირწყალბადებს ერთნაირი რაოდენობით გამოყოფენ, ადამიანის ჯანმრთელობისთვის საშიშია არა თავად ნახშირწყალბადები, არამედ მათი დაჟანგვის პროდუქტები.
ბენზინზე მომუშავე ძრავი გამოყოფს შედარებით ადვილად ჟანგბად ნივთიერებებს - ეთილს და ეთილენს, ხოლო გაზის ძრავა - მეთანს, რომელიც ყველაზე მდგრადია ყველა გაჯერებული ნახშირწყალბადების დაჟანგვის მიმართ. აქედან გამომდინარე, ნახშირწყალბადების ემისია გაზის მანქანანაკლებად საშიში. გაზი, როგორც საავტომობილო საწვავი, არა მხოლოდ არ ჩამოუვარდება ბენზინს, არამედ აღემატება მას თავისი თვისებებით, რაც ანადგურებს წვის კამერის დეტალებს ქიმიურ დონეზე. კატალიზატორიდა ლამბდა ზონდი.

Კითხვა: რა თვისებები უნდა ჰქონდეს იდეალურ საწვავს?

4. შესწავლილი მასალის კონსოლიდაცია

კითხვები

მანქანებში გამოყენებული საწვავის ტიპი.იაფი, ეკოლოგიურად სუფთა, ბენზინს აღემატება მრავალი თვისებით, მისი გამოყენება არ საჭიროებს ცვლილებებს მანქანის დიზაინში.

ნივთიერება, საიდანაც თერმული ენერგიის მიღება შესაძლებელია გარკვეული რეაქციის საშუალებით.

იტალიელი ფიზიკოსი, ქიმიკოსი და ფიზიოლოგი; ჭაობის გაზის შესწავლისას მეთანი აღმოაჩინა. მის სახელს ატარებს ელექტრული ძაბვის საზომი ერთეული.

შეკუმშული ბუნებრივი აირი (უფერო და უსუნო) ბუნებრივი აირის ძირითადი კომპონენტია. ასაფეთქებელი ნივთიერება, რომელსაც ხშირად „ჭაობსაც“ უწოდებენ. მას აქვს მაღალი დეტონაციის წინააღმდეგობა - მისი ოქტანური რიცხვი 100 ერთეულზე მეტია. დამწვრობისას პრაქტიკულად არ ტოვებს მავნე პროდუქტებს.

ბუნებრივი ზეთოვანი აალებადი სითხე, რომელიც შედგება ნახშირწყალბადების და სხვა ორგანული ნაერთების რთული ნარევისაგან. იგი გამოიყენება მისგან ტექნიკურად ღირებული პროდუქტების მისაღებად, ძირითადად საავტომობილო საწვავი, გამხსნელები, ნედლეული ქიმიური მრეწველობისთვის, ექვემდებარება გადამუშავებას.

ეკოლოგიურად სუფთა საწვავი, მისი წვის პროდუქტი წყალია. გამოიმუშავებს უფრო მეტ სითბოს, ვიდრე ნებისმიერი ჩვეულებრივი წიაღისეული საწვავი.

ალკოჰოლის მიღება შესაძლებელია სახამებლის, შაქრის ან ცელულოზის შემცველი ბიომასის დუღილით. იგი გამოიყენება როგორც საწვავი, ICE მისი სუფთა სახით, როგორც გამხსნელი და როგორც შემავსებელი ალკოჰოლის თერმომეტრებში.

ზეთოვანი თესლები გამოიყენება პირუტყვის საკვებად, კარგი მწვანე სასუქი, შესანიშნავი თაფლოვანი მცენარე; ამ კულტურის ზეთი გამოიყენება სამზარეულოში, მეტალურგიაში ფოლადის გამკვრივებისთვის, როგორც ნედლეული ელასტიური მასალების წარმოებისთვის და ბიოსაწვავის წარმოებაში.

ენერგიის ალტერნატიული წყარო მანქანებისთვის. ამ წყაროზე მომუშავე მანქანები გაცილებით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე მანქანები და ფართოდ იყო გავრცელებული მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში. ისინი არ არიან ხმაურიანი და არ ეწევიან, განსხვავებით ბენზინის ან ორთქლის ძრავებისგან, ისინი პოპულარული იყო არისტოკრატიაში.

ორგანული ნაერთი, რომელიც მიღებულია ნახშირწყალბადებისგან და შეიცავს ერთ ან მეტ OH (ჰიდროქსილის) ჯგუფს მოლეკულაში. წარმოიქმნება შაქრიანი ნივთიერებების დუღილის დროს, გაჯერებული ნახშირწყალბადების დაჟანგვის დროს. ბოლო დროს, მისი როლი იზრდება, როგორც საწვავი შიდა წვის ძრავებში.

საწვავის ტიპი შეესაბამება ხელმისაწვდომობისა და დაბალი ტოქსიკურობის კრიტერიუმს. ამჟამად ის არ გამოიყენება მანქანებზე.

დიზელის საწვავის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება შეფასებულია ცეტანური რიცხვით. მისი ინდიკატორის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ CO და CH მავნე კომპონენტების რაოდენობრივ შემადგენლობაზე დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი აირებში.

მაღალი ხარისხის სრულფასოვანი საწვავი საავტომობილო ძრავებისთვის. გაცივდა -160 °С-მდებუნებრივი აირი. მისი ძირითადი კომპონენტებია პროპანი და ბუტანი.

მსუბუქი ნახშირწყალბადების აალებადი ნარევი, რომელიც განკუთვნილია საწვავად კარბუტერისა და ინექციური ძრავებისთვის, აგრეთვე პარაფინის წარმოებაში, საწმენდი ქსოვილებისთვის. მიიღება ნავთობის ფრაქციების დისტილაციით და შერჩევით.

პასუხები

1

მაგრამ

2

ლ

3

ბ

4

თ

5

ე

6

რ

7

ნ

8

მაგრამ

9

თ

10

და

11

in

12

ნ

13

ს

14

ე

5. საშინაო დავალება დამატებითი მასალა, მიეცით მაგალითები გარემოს საწვავზე მომუშავე სხვადასხვა მანქანების.

6.გაკვეთილის შეჯამება (რეფლექსია, შეფასება)

ტრანსპორტის გადამწყვეტი გავლენა გარემოს მდგომარეობაზე განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს ახალი ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის გამოყენებაზე. ეს მოიცავს, პირველ რიგში, თხევად ან შეკუმშულ გაზს.

მსოფლიო პრაქტიკაში, შეკუმშული ბუნებრივი აირი, რომელიც შეიცავს მინიმუმ 85% მეთანს, ყველაზე ფართოდ გამოიყენება როგორც ძრავის საწვავი.

ასოცირებული ნავთობის გაზის გამოყენება ნაკლებად გავრცელებულია; რომელიც ძირითადად პროპანისა და ბუტანის ნარევს წარმოადგენს. ეს ნარევი შეიძლება იყოს თხევად მდგომარეობაში ჩვეულებრივ ტემპერატურაზე 1,6 მპა-მდე წნევის ქვეშ. 1 ლიტრი ბენზინის ჩასანაცვლებლად საჭიროა 1,3 ლიტრი თხევადი გაზი, ხოლო მისი ეკონომიკური ეფექტურობა ექვივალენტური საწვავის ხარჯების თვალსაზრისით 1,7-ჯერ ნაკლებია შეკუმშულ გაზზე. აღსანიშნავია, რომ ბუნებრივი აირი, ნავთობის გაზისგან განსხვავებით, არ არის ტოქსიკური.

ანალიზი აჩვენებს, რომ გაზის გამოყენება ამცირებს: ნახშირბადის ოქსიდების გამოყოფას - 3-4-ჯერ; აზოტის ოქსიდები - 1,5-2 ჯერ; ნახშირწყალბადები (მეთანის გამოკლებით) - 3-5-ჯერ; დიზელის ძრავების ჭვარტლის ნაწილაკები და გოგირდის დიოქსიდი (კვამლობა) - 4-6-ჯერ.

ბუნებრივ აირზე მუშაობისას ჰაერის ჭარბი თანაფარდობით a=1,1, PAH-ის გამონაბოლქვი ძრავში საწვავის და საპოხი ზეთის წვის შედეგად (ბენზო(ა)პირენის ჩათვლით) შეადგენს ბენზინის მუშაობის გამონაბოლქვის 10%-ს. ბუნებრივი აირის ძრავები უკვე აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე სტანდარტს გამონაბოლქვი აირებში აირისებრი და მყარი კომპონენტების შემცველობის შესახებ.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ნახშირწყალბადების გამონაბოლქვს, რომელიც ატმოსფეროში ფოტოქიმიურ დაჟანგვას განიცდის ულტრაიისფერი გამოსხივების ზემოქმედებით (აჩქარებულია NO x-ის თანდასწრებით). ამ ჟანგვითი რეაქციების პროდუქტები ქმნიან ე.წ. ბენზინის ძრავებში ნახშირწყალბადების გამოყოფის ძირითადი რაოდენობაა ეთანი და ეთილენი, ხოლო გაზის ძრავებში - მეთანი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბენზინის ძრავის გამონაბოლქვის ეს ნაწილი წარმოიქმნება ბენზინის ორთქლის გატეხვის შედეგად ნარევის არაწვის ნაწილში მაღალ ტემპერატურაზე, ხოლო აალებადი მეთანი არ ექვემდებარება რაიმე ტრანსფორმაციას გაზის ძრავებში.

უჯერი ნახშირწყალბადები, როგორიცაა ეთილენი, ყველაზე ადვილად იჟანგება ულტრაიისფერი გამოსხივების გავლენის ქვეშ. ლიმიტი ნახშირწყალბადები, მათ შორის მეთანი, უფრო სტაბილურია, რადგან ფოტოქიმიური რეაქციისთვის საჭიროა უფრო მძიმე (მოკლე ტალღის სიგრძის) გამოსხივება. მზის რადიაციის სპექტრში, კომპონენტს, რომელიც იწყებს მეთანის დაჟანგვას, აქვს ისეთი დაბალი ინტენსივობა სხვა ნახშირწყალბადების დაჟანგვის ინიციატორებთან შედარებით, რომ პრაქტიკულად არ ხდება მეთანის დაჟანგვა. ამიტომ, რიგ ქვეყნებში საავტომობილო გამონაბოლქვის შემზღუდველ სტანდარტებში ნახშირწყალბადები გათვალისწინებულია მეთანის გარეშე, თუმცა კონვერტაცია ხორციელდება მეთანზე.

ამრიგად, იმისდა მიუხედავად, რომ ნახშირწყალბადების რაოდენობა ბუნებრივი აირის საწვავის გამოყენებით ძრავების გამონაბოლქვი აირებში იგივეა, რაც ბენზინის ძრავებში, ხოლო გაზის დიზელის ძრავებში ის ხშირად უფრო მაღალია, ამ კომპონენტებით ჰაერის დაბინძურების ეფექტი გაზის საწვავით არის. რამდენჯერმე ნაკლები ვიდრე თხევადი.

ასევე მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ გაზის საწვავის გამოყენება ზრდის ძრავის საავტომობილო რესურსს - 1,4-1,8-ჯერ; სანთლების მომსახურების ვადა - 4 ჯერ და ძრავის ზეთი - 1,5-1,8 ჯერ; კაპიტალური რემონტი - 1,5-2 ჯერ. ეს ამცირებს ხმაურის დონეს 3-8 დბ-ით და ამცირებს საწვავის შევსების დროს. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს მანქანების გაზის საწვავზე გადაყვანის ხარჯების სწრაფ ანაზღაურებას.

სპეციალისტების ყურადღებას იპყრობს გაზის ძრავის საწვავის გამოყენების უსაფრთხოების საკითხები. ზოგადად, ჰაერთან გაზის საწვავის ფეთქებადი ნარევი იქმნება 1,9-4,5-ჯერ კონცენტრაციით. თუმცა, გაჟონვადი კავშირების მეშვეობით გაზის გაჟონვა გარკვეულ საფრთხეს წარმოადგენს. ამ მხრივ, თხევადი ნავთობის გაზი ყველაზე საშიშია, რადგან. მისი ორთქლის სიმკვრივე ჰაერზე მეტია, ხოლო შეკუმშული ჰაერისთვის ნაკლებია (შესაბამისად, 3: 1.5: 0.5). შესაბამისად, გაჟონვის დატოვების შემდეგ, შეკუმშული აირის გაჟონვა მატულობს და ქრება, ხოლო თხევადი აირის გაჟონვა ქმნის ადგილობრივ დაგროვებას და თხევადი ნავთობპროდუქტების მსგავსად „იღვრება“, რაც ზრდის ხანძრის წყაროს აალებისას.

თხევადი ან შეკუმშული აირის გარდა, ბევრი ექსპერტი უწინასწარმეტყველებს დიდ მომავალს თხევადი წყალბადისთვის, როგორც თითქმის იდეალური, გარემოსდაცვითი თვალსაზრისით, საავტომობილო საწვავი. რამდენიმე ათეული წლის წინ თხევადი წყალბადის საწვავად გამოყენება საკმაოდ შორს ჩანდა. გარდა ამისა, მეორე მსოფლიო ომის წინ წყალბადით სავსე საჰაერო ხომალდის "Hindenburt"-ის ტრაგიკულმა დაღუპვამ იმდენად შელახა "მომავლის საწვავის" საზოგადოებრივი რეპუტაცია, რომ იგი დიდი ხნის განმავლობაში გამორიცხული იყო რაიმე სერიოზული პროექტისგან.

კოსმოსური ტექნოლოგიების სწრაფმა განვითარებამ კვლავ აიძულა წყალბადი, ამჯერად უკვე თხევადი, როგორც თითქმის იდეალური საწვავი მსოფლიო სივრცის გამოკვლევისა და განვითარებისთვის. თუმცა, რთული საინჟინრო პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია როგორც თავად წყალბადის თვისებებთან, ასევე მის წარმოებასთან, არ გამქრალა. ტრანსპორტის საწვავად უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხოა წყალბადის გამოყენება თხევადი სახით, სადაც ერთი კილოგრამით კალორიით 8,7-ჯერ აღემატება ნავთს, ხოლო 1,7-ჯერ თხევად მეთანს. ამავდროულად, თხევადი წყალბადის სიმკვრივე თითქმის სიდიდის ბრძანებით ნაკლებია ნავთის სიმკვრივეზე, რაც მოითხოვს ბევრად უფრო დიდ ავზებს. გარდა ამისა, წყალბადი უნდა ინახებოდეს ატმოსფერულ წნევაზე ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე - 253 გრადუს ცელსიუსზე. აქედან გამომდინარეობს ავზების შესაბამისი თბოიზოლაციის აუცილებლობა, რაც ასევე დამატებით წონას და მოცულობას იწვევს. წყალბადის წვის მაღალი ტემპერატურა იწვევს ეკოლოგიურად მავნე აზოტის ოქსიდების მნიშვნელოვანი რაოდენობის წარმოქმნას, თუ ჟანგვის აგენტია ჰაერი. და ბოლოს, ყბადაღებული უსაფრთხოების საკითხი. ის ჯერ კიდევ სერიოზულად რჩება, თუმცა ახლა მეტად გაზვიადებულად ითვლება. ცალკე უნდა ითქვას წყალბადის წარმოების შესახებ. წყალბადის წარმოებისთვის თითქმის ერთადერთი ნედლეული დღეს არის იგივე წიაღისეული საწვავი: ნავთობი, გაზი და ქვანახშირი. მაშასადამე, წყალბადზე დაფუძნებული საწვავის გლობალურ ბაზაში ნამდვილი გარღვევა შეიძლება მიღწეული იყოს მხოლოდ მისი წარმოების მეთოდის ფუნდამენტური შეცვლით, როდესაც წყალი ხდება საკვების წყარო, ხოლო მზე ან წყლის დაცემის ძალა ხდება ენერგიის ძირითადი წყარო. წყალბადი ფუნდამენტურად აღემატება ყველა წიაღისეულ საწვავს, მათ შორის ბუნებრივ აირს, თავისი შექცევადობით, ანუ პრაქტიკული ამოუწურავად. მიწიდან მოპოვებული საწვავისგან განსხვავებით, რომელიც შეუქცევად იკარგება წვის შემდეგ, წყალბადი გამოიყოფა წყლიდან და იწვება ისევ წყალში. რა თქმა უნდა, წყლისგან წყალბადის მისაღებად უნდა დაიხარჯოს ენერგია და გაცილებით მეტი, ვიდრე შეიძლება მოგვიანებით მისი წვის დროს გამოიყენო. მაგრამ ამას არ აქვს მნიშვნელობა, ე.წ. პირველადი ენერგიის წყაროები თავის მხრივ ამოუწურავი და ეკოლოგიურად სუფთაა.

ასევე მუშავდება მეორე პროექტი, სადაც მზე გამოიყენება პირველადი ენერგიის წყაროდ. შეფასებულია, რომ ± 30-40 გრადუს განედებზე, ჩვენი სანათი თბება დაახლოებით 2-3-ჯერ უფრო ძლიერად, ვიდრე ჩრდილოეთ განედებში. ეს გამოწვეულია არა მხოლოდ მზის უფრო მაღალი პოზიციით ცაზე, არამედ ოდნავ თხელი ატმოსფეროთი დედამიწის ტროპიკულ რეგიონებში. თუმცა, თითქმის მთელი ეს ენერგია სწრაფად იშლება და ქრება. მისი დახმარებით თხევადი წყალბადის მიღება მზის ენერგიის დაგროვების ყველაზე ბუნებრივი გზაა მისი შემდგომი მიწოდებით პლანეტის ჩრდილოეთ რეგიონებში. და შემთხვევითი არ არის, რომ შტუტგარტში ორგანიზებულ კვლევით ცენტრს აქვს დამახასიათებელი სახელწოდება "მზის წყალბადი - მომავლის ენერგიის წყარო". ინსტალაციები, რომლებიც მზის შუქს აგროვებენ, მითითებული პროექტის მიხედვით, სავარაუდოდ, მდებარეობს საჰარაში. ამგვარად კონცენტრირებული ზეციური სითბო გამოყენებული იქნება ორთქლის ტურბინების გასატარებლად, რომლებიც გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას. სქემის შემდგომი ბმულები იგივეა, რაც კანადურ ვერსიაში, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ თხევადი წყალბადი ევროპაში მიეწოდება ხმელთაშუა ზღვის გავლით. ორივე პროექტის ფუნდამენტური მსგავსება, როგორც ვხედავთ, არის ის, რომ ისინი ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილია ყველა ეტაპზე, მათ შორის თხევადი გაზის წყლით ტრანსპორტირებასაც კი, რადგან ტანკერები კვლავ წყალბადის საწვავზე მუშაობენ. უკვე მსოფლიოში ცნობილი გერმანული კომპანიები, როგორიცაა Linde და Messergrisheim, რომლებიც მდებარეობს მიუნხენის მხარეში, აწარმოებენ ყველა საჭირო აღჭურვილობას თხევადი წყალბადის წარმოებისთვის, გათხევადებისა და ტრანსპორტირებისთვის, გარდა კრიოგენული ტუმბოებისა. სარაკეტო და კოსმოსურ ტექნოლოგიაში თხევადი წყალბადის გამოყენების უზარმაზარი გამოცდილება დააგროვა კომპანია MBB, რომელიც მდებარეობს მიუნხენში და მონაწილეობს დასავლეთ ევროპის თითქმის ყველა პრესტიჟულ კოსმოსური საძიებო პროგრამაში. კომპანიის კვლევითი აღჭურვილობა კრიოგენის სფეროში ასევე გამოიყენება ამერიკულ კოსმოსურ შატლებზე. ცნობილი გერმანული ავიაკომპანია Deutsche Airbus ავითარებს მსოფლიოში პირველ აირბუსს, რომელიც დაფრინავს თხევად წყალბადზე. გარემოსდაცვითი მოსაზრებების გარდა, თხევადი წყალბადის გამოყენება ჩვეულებრივ და ზებგერით ავიაციაში სასურველია სხვა მიზეზების გამო. ამრიგად, თვითმფრინავის ასაფრენი წონა მცირდება დაახლოებით 30% -ით, ყველა დანარჩენი თანაბარია. ეს თავის მხრივ საშუალებას იძლევა უფრო მოკლე აფრენისა და უფრო ციცაბო აფრენის მრუდის. შედეგად, ხმაური მცირდება - ეს არის თანამედროვე აეროპორტების უბედურება, რომლებიც ხშირად მდებარეობენ მჭიდროდ დასახლებულ ადგილებში. ასევე არ არის გამორიცხული თვითმფრინავის შუბლის წინაღობის შემცირების შესაძლებლობა მისი ცხვირის ნაწილების ძლიერი გაგრილებით, რომლებიც ხვდებიან ჰაერის ნაკადს.

ყოველივე ზემოთქმული საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ წყალბადის საწვავზე გადასვლა, პირველ რიგში, ავიაციაში, შემდეგ კი სახმელეთო ტრანსპორტირეალობად იქცეს ახალი საუკუნის პირველ წლებში. ამ დროისთვის ტექნიკური პრობლემები დაძლეული იქნება, წყალბადის, როგორც ზედმეტად საშიში საწვავის მიმართ უნდობლობა საბოლოოდ აღმოიფხვრა და საჭირო ინფრასტრუქტურა შეიქმნა.

საგზაო ტრანსპორტში ახალი ტიპის საწვავის და ენერგიის წყაროების გამოყენების სფეროში სხვადასხვა ქვეყნიდან სპეციალისტები ატარებენ კვლევას. ეს გამოწვეულია რაოდენობის მნიშვნელოვანი ზრდით მანქანებიდა იზრდება გარემოს დაბინძურება.

საავტომობილო საწვავის ყველაზე ეფექტური და პერსპექტიული ტიპებია ბუნებრივი აირი, წყალბადი, პროპან-ბუტანის ნარევი, მეთანოლი და ა.შ.

პერსპექტიული საავტომობილო საწვავი არის ნებისმიერი ქიმიური წყაროენერგია, რომლის გამოყენება ტრადიციულ ან განვითარებად საავტომობილო ძრავებში საშუალებას იძლევა გარკვეულწილად გადაჭრას ენერგეტიკული პრობლემა და შეამციროს მავნე ზემოქმედება გარემოზე. ამის საფუძველზე ჩამოყალიბებულია ახალი ენერგიის წყაროების პერსპექტივის ხუთი ძირითადი პირობა:

საკმარისი ენერგორესურსების ხელმისაწვდომობა;

მასობრივი წარმოების შესაძლებლობა;

ტექნოლოგიური და ენერგეტიკული თავსებადობა სატრანსპორტო ელექტროსადგურებთან;

ენერგომოხმარების პროცესის მისაღები ტოქსიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები;

უსაფრთხოება და მუშაობის უსაფრთხოება.

არსებობს პერსპექტიული საწვავის რამდენიმე განსხვავებული კლასიფიკაცია. დიდი პრაქტიკული ინტერესია ენერგეტიკული კლასიფიკაცია, რომელიც ეფუძნება ტრადიციული თხევადი ნახშირბადის საწვავის კალორიულობას.

ტრადიციულ თხევად ნახშირწყალბადის საწვავს აქვს ენერგიის ყველაზე მაღალი სიმკვრივე, ამიტომ მასზე მომუშავე მანქანას აქვს საწვავის ავზისა და საწვავის აღჭურვილობის მცირე ზომა და წონა და არ საჭიროებს საწვავის და შენახვის რთულ სისტემას. ნახშირწყალბადის გაზებსა და წყალბადს აქვთ მასის ენერგიის უფრო მაღალი ინტენსივობა, მაგრამ მათი დაბალი სიმკვრივის გამო, მათ აქვთ მნიშვნელოვნად უარესი მოცულობითი ენერგიის მაჩვენებლები. ამიტომ ამ საწვავის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ შეკუმშულ ან თხევად მდგომარეობაში, რაც ზოგიერთ შემთხვევაში მნიშვნელოვნად ართულებს მანქანის დიზაინს.

წყალბადის საწვავი. Დიდი მოლოდინებიმიეკუთვნება წყალბადის საწვავს, როგორც მომავლის საწვავს. ეს გამოწვეულია მისი მაღალი ენერგოეფექტურობით, წვის პროდუქტებში ყველაზე ტოქსიკური ნივთიერებების არარსებობით და პრაქტიკულად შეუზღუდავი რესურსებით. სწორედ წყალბადთან არის დაკავშირებული ენერგიის პერსპექტიული განვითარება.

მასის ენერგიის ინტენსივობის თვალსაზრისით წყალბადი აჭარბებს ნახშირწყალბადის საწვავს დაახლოებით 3-ჯერ; ალკოჰოლი - 5-6 ჯერ. მაგრამ მისი ძალიან დაბალი სიმკვრივის გამო, მისი ენერგიის სიმკვრივე დაბალია. წყალბადს აქვს მთელი რიგი თვისებები, რაც მნიშვნელოვნად ართულებს მის გამოყენებას: ის თხევადდება 24K-ზე; აქვს მაღალი დიფუზიის უნარი; დიდ მოთხოვნებს უყენებს კონტაქტურ მასალებს, ფეთქებადს. თუმცა, ამის მიუხედავად, მრავალი ქვეყნის მეცნიერები მუშაობენ წყალბადის საწვავზე მომუშავე მანქანების შექმნაზე. მანქანაში მისი შესაძლო გამოყენების მრავალი სქემა იყოფა ორ ჯგუფად: წყალბადი, როგორც ძირითადი საწვავი და როგორც დანამატი თანამედროვე საავტომობილო საწვავისთვის. წყალბადის თხევად მდგომარეობაში გამოყენების მთავარი სირთულე მისი დაბალი ტემპერატურაა. როგორც წესი, თხევადი წყალბადის ტრანსპორტირება ხდება ორკედლიან კრიოგენულ ავზებში, რომელთა შორის სივრცე ივსება იზოლაციით. ამისთვის უსაფრთხო ოპერაციათხევადი წყალბადი მოითხოვს საწვავის მიწოდების სისტემის სრულ დალუქვას და ჭარბი წნევის განთავისუფლების უზრუნველყოფას.

წყალბადის ტექნოლოგია, წყალბადის ენერგია - მათზე უფრო და უფრო დაჟინებით საუბრობენ იმ მიზეზით, რომ ეს ქიმიური ელემენტია დღეს ცნობილი ერთადერთი საწვავის საფუძველი, რომელიც არ წარმოქმნის ცნობილ ნახშირბადის მონოქსიდს წვის დროს და, შესაბამისად, ყველაზე ნაკლებად საზიანოა ეკოლოგიურად. გარდა ამისა, ბუნებაში მისი რეზერვები პრაქტიკულად ამოუწურავია. სწორედ ამიტომ მრავალი წლის განმავლობაში ცდილობდნენ წყალბადის გამოყენებას შიდა წვის ძრავებისთვის. ამ მიმართულებით ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში მუშაობდნენ მოსკოვის საავტომობილო ინსტიტუტი, ბაუმანის მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი და მრავალი სხვა ინსტიტუტი.

დიდი სამამულო ომის დროს წყალბადის საწვავის იდეა პრაქტიკულად გამოიყენებოდა მანქანებზე ლენინგრადის ფრონტზე საჰაერო თავდაცვის ძალებში.

ომისშემდგომ წლებში, აკადემიკოსმა ე.ა. ჩუდაკოვმა და პროფესორმა ი. ამ პრობლემას შეეხო აკადემიკოსი ვ.ვ. სტრუმინსკი და სხვა მკვლევარები. თუმცა, მაშინ ექსპერიმენტებმა ფართო მასშტაბი არ მიიღო. ისინი უფრო აქტუალური გახდა და მოგვიანებით განახლდა. მხოლოდ აშშ-ში 1976 წლისთვის. ამ თემაზე კვლევა ჩაატარა 15 ექსპერიმენტულმა საპროექტო ჯგუფმა, რომლებმაც შექმნეს 42 სახეობის „წყალბადიანი“ ძრავა. მსგავსი ძიება გერმანიიდან და იაპონიიდან მეცნიერებმა დაიწყეს.

წყალბადის, როგორც საწვავისადმი ასეთი დიდი ინტერესი განპირობებულია არა მხოლოდ მისი გარემოსდაცვითი სარგებლით, არამედ ფიზიკური და ქიმიური თვისებები: მისი კალორიული ღირებულება სამჯერ აღემატება ნავთობპროდუქტებს, ჰაერთან ნარევის აალებადი საზღვრები აქვს, წყალბადს აქვს ალის გავრცელების მაღალი სიჩქარე და აალების დაბალი ენერგია - ბენზინზე 10-12-ჯერ დაბალი.

ჩვენს ქვეყანაში, საავტომობილო ძრავებისთვის წყალბადის გამოყენებაზე ფართო მუშაობა აქტიურად მიმდინარეობს მრავალი კვლევითი ცენტრის მიერ.

მისი მიღების მეთოდი ქიმიური ელემენტიე.წ. ფუნდამენტური კვლევავითარდება წყალბად-ჰაერის და ბენზინი-წყალბად-ჰაერის ნარევების წვის პროცესები მიკროსქემის დიაგრამებიმანქანის ელექტროსადგური ბორტზე ახალი საწვავის შენახვის სხვადასხვა მეთოდით.

წყალბადს, როგორც საავტომობილო საწვავს, აქვს გარკვეული მახასიათებლები მისი თვისებების გამო. აალებადი საზღვრები იძლევა ძრავის მუშაობის უკეთ კონტროლს. შედეგად, შესაძლებელია ეფექტურობის გაზრდა ნაწილობრივი დატვირთვების დროს - რეჟიმი, რომელშიც საავტომობილო ძრავა "ცხოვრობს" საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. წყალბადისა და ჰაერის ერთგვაროვანი ნარევის კალორიულობა უფრო დაბალია, ვიდრე ბენზინი. ამრიგად, ძრავის სიმძლავრე წყალბადზე, უფრო მეტად, ვიდრე ბენზინის გამოყენებისას, დამოკიდებულია ნარევის წარმოქმნის მეთოდზე.

ბენზინი-წყალბად-ჰაერი და წყალბად-ჰაერი ნარევების დეტონაციურ წინააღმდეგობის კვლევებმა აჩვენა, რომ მათი დეტონაციისადმი მიდრეკილება დიდწილად დამოკიდებულია ჰაერის ჭარბ კოეფიციენტზე. და ამასთან დაკავშირებით, წყალბადის საწვავად გამოყენებისას სხვა ნიმუშები გამოვლინდა, ვიდრე ბენზინი. წყალბად-ჰაერი და ბენზინი-წყალბად-ჰაერის ნარევებზე ძრავების მუშაობის შესწავლამ აჩვენა სამუშაო პროცესის მაღალი სტაბილურობა. წყალბადზე და ბენზინზე მუშაობისას აალების ოპტიმალური დროის ცვლილების საზღვრების შედარებისას, ჩანს, რომ პირველ შემთხვევაში ეს მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ჰაერის ჭარბი კოეფიციენტზე. როდესაც ნარევი გამდიდრებულია, ანთების ყველაზე ხელსაყრელი დრო მნიშვნელოვნად მცირდება. ამიტომ, წყალბადზე მუშაობისას, ძრავას სჭირდება ამ პარამეტრის სხვა კორექტირება.

და ბოლოს, წყალბადის წვის დროს გამონაბოლქვი აირები არ შეიცავს ისეთ მავნე კომპონენტებს, როგორიცაა CO, ნახშირწყალბადები და PbO. გამონაბოლქვში რჩება მხოლოდ ერთი ტოქსიკური კომპონენტი - NO (და შემდეგ უფრო მცირე რაოდენობით, ვიდრე ბენზინზე მუშაობისას). წყალბადის, როგორც დანამატის გამოყენებისას, მავნე კომპონენტების შემცველობა მკვეთრად მცირდება წვის სისრულის გამო. გარდა ამისა, მცირდება ბენზინში მავნე დარტყმის საწინააღმდეგო ტყვიის დანამატების გამოყენების აუცილებლობა.

ექსპერიმენტებმა აჩვენა, რომ შიდა წვის ძრავებს შეუძლიათ წარმატებით იმუშაონ როგორც სუფთა წყალბადზე, ასევე მის ნარევზე ბენზინის ორთქლთან. საინტერესოა, რომ წყალბადის 10%-იან დამატებასაც (მოხმარებული საწვავის მასის) შეუძლია მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირებაზე და ეკონომიკური მუშაობის გაუმჯობესებაზე. იგი მნიშვნელოვნად აფართოებს ნარევის აალებადი საზღვრებს, რაც ქმნის პირობებს წვის პროცესის ეფექტური კონტროლისთვის. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს სტაბილური მუშაობის შესაძლებლობას ბენზინი-წყალბად-ჰაერის ძალიან მჭლე ნარევებზე, ჭარბი ჰაერის დიდი თანაფარდობით, რაც უზრუნველყოფს ბენზინის მნიშვნელოვან დანაზოგს. იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა ურბანულ პირობებში 30%-მდე მუშაობს უსაქმურიან ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმები, შეიძლება წარმოიდგინოთ წყალბადის გამოყენების ეკონომიკური სარგებელი. ხოლო ძრავის მუშაობას ჭარბი ჰაერის მაღალი თანაფარდობით თან ახლავს ნარევის თითქმის სრული წვა და, შესაბამისად, გამონაბოლქვი აირებში არ არის ტოქსიკური კომპონენტები. უკრაინის მეცნიერებათა აკადემიის მანქანათმშენებლობის პრობლემების ინსტიტუტმა უკვე შეიმუშავა წყალბადის საწვავზე მომუშავე საავტომობილო ელექტროსადგურები. მათთვის წყალბადი მიიღება წყლისგან (მეტალის ოქსიდებზე დაფუძნებული ენერგიის დაგროვების ნივთიერებების გამოყენებით), ასევე ჰიდრიდებისგან - ნივთიერებები, რომლებსაც შეუძლიათ წყალბადის შეწოვა გაციებისას და გაცხელებისას.

აუცილებელია წყალბადის ჰიდრიდებთან დაკავშირება უსაფრთხოების ინტერესებიდან გამომდინარე, რადგან ცილინდრებიდან გაჟონვისას, ჰაერთან შერევით წარმოიქმნება ფეთქებადი ნარევი, რომელიც ძალზე აალებადია (გაიხსენეთ საჰაერო ხომალდების ხშირი ავარიები წყალბადით სავსე კონტეინერებით). მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია ის ფაქტი, რომ ჰიდრიდები უფრო რაციონალური მეთოდია წყალბადის შესანახად მანქანაზე მოცულობითი მაჩვენებლების თვალსაზრისით.

საწვავის ელექტროსადგურის ზოგადი სქემა: წყალბადის საწვავი, რომელიც მიიღება ენერგიის შესანახი ნივთიერებების წყალთან ურთიერთქმედების შედეგად, მიეწოდება ენერგოსისტემას ძრავას. ძრავის სიმძლავრე კონტროლდება რეაქტორში შემავალი კომპონენტებით, შეკრული წყალბადის გასათავისუფლებლად.

ელექტროსადგურის დამზადება შესაძლებელია როგორც ღია, ასევე დახურულ ციკლებში. პირველ შემთხვევაში, სატრანსპორტო საშუალების ბორტზე მოთავსებულია მხოლოდ ენერგიის შესანახი ნივთიერებებისა და წყლის კონტეინერები, ხოლო წვის პროდუქტები გამოიყოფა ატმოსფეროში. დახურულ ციკლში დამატებით შეყვანილია სითბოს გადამცვლელი და კონდენსატორი, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს წყლის ორთქლი გამონაბოლქვი აირებიდან. რეაქტორში შემავალი წყალი ენერგიის შესანახი ნივთიერებებით კვლავ ემსახურება წყალბადის წარმოების წყაროს. ამრიგად, დახურულ ციკლში წყალი ემსახურება როგორც საწვავის "გადამზიდავი", ხოლო ენერგიის დაგროვება ნივთიერებები ემსახურება ენერგიას. წყალბადის საწვავი ორივე ციკლში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სუფთა სახით ან დანამატების სახით (5--10% წონით). ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ბენზინის მიწოდების სისტემა რჩება მანქანაზე. წყალბადის „მოპოვება“ წყლიდან ხდება ენერგიის შესანახი ნივთიერებების შემცველ რეაქტორში. უმარტივესი არის მუდმივი რეაქტორი, რომელშიც წნევა შენარჩუნებულია რეაქციის ზონაში კომპონენტების მიწოდების რეგულირებით.

მასში საწვავის მოპოვების პროცესი არ ხდება მყისიერად, ანუ მას აქვს გარკვეული ინერცია. ამიტომ რეაქტორში გამოთავისუფლებული წყალბადი ძრავას უნდა მიეწოდოს რეგულატორის მეშვეობით, რომელიც ინარჩუნებს ოპტიმალურ წნევას მიწოდების საქშენების წინ.

ლითონის ოქსიდებზე დაფუძნებული ენერგიის დაგროვების ნივთიერებების გამოყენებით, აგრეთვე ჰიდრიდების გამოყენებით ტესტირების შემუშავებული მეთოდების მიხედვით, შემოწმდა სერიული სამგზავრო მანქანები „მოსკვიჩი“ და „ვაზ“.

პირველი ექსპერიმენტი (ენერგოდამგროვებელი ნივთიერებების გამოყენება - Moskvich car) - ბენზინის მიწოდების სისტემა უცვლელი დარჩა. მანქანაზე დამონტაჟებულია ორი რეაქტორი 1, რომელიც უზრუნველყოფს წყალბადის წარმოებას წყლისგან, და რედუქტორი 5, რომელიც შექმნილია საწვავის მიწოდების დოზირების მიზნით ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში.

პარტიულ რეაქტორებს აქვთ ენერგიის შესანახი ნივთიერებების მუდმივი დატვირთვა სილიციუმის ან ალუმინის საფუძველზე კონტროლირებადი წყალმომარაგებით. მაღალი წნევის ტუმბოები 4, რომლებიც ამოძრავებს ელექტროძრავას, წყალს ავზიდან აწვდის გამათბობლისა და ფილტრის მეშვეობით რეაქტორს, სადაც ის ასხურება საქშენებით. დამონტაჟებულია წყლის სისტემაში გამშვები სარქველებიაფერხებს წყალბადის შეღწევას იქ წყალმომარაგების შეწყვეტისას. გარდა ამისა, მას აქვს ონკანი 3, რომელიც ცვლის წყლის მიწოდებას ერთი რეაქტორიდან მეორეზე. ამ ექსპერიმენტული დაყენების ყველა ერთეული დამონტაჟებულია საერთო ჩარჩოზე და მოთავსებულია საბარგულში.

ძრავის წყალბადით მომარაგებისთვის ენერგიის დამგროვებელი ნივთიერებების გამოყენებით მონტაჟი: 1 - პარტიული რეაქტორები; 2 -- წყლის ავზი; 3 - რეაქტორის წყლის მიწოდების სარქველი; 4 - ტუმბოების ბლოკი ელექტროძრავით; 5 -- რედუქტორი წყალბადის მიწოდების სისტემაში

რეაქტორებიდან წყალბადი მიეწოდება დაფაზე დამონტაჟებულ სარქველს, რომლითაც მძღოლი აკავშირებს მოქმედ რეაქტორ 1 წყალბადის მიწოდების სისტემას. ეს უკანასკნელი შედგება შემცირების მექანიზმისგან, ტენიანობის გამყოფისაგან, გაზის მრიცხველისა და წყალბადის მიწოდების რეგულირებისთვის (მართულია სპეციალური პედლებით). საწვავი შეჰყავთ შემშვებ კოლექტორში, შემავალი სარქველის წინ.

ჰიდრიდებისგან მიღებულ წყალბადზე მუშაობისთვის ასევე შენარჩუნდა ბენზინის მიწოდების სისტემა და დამონტაჟდა წყალბადის შენახვისა და მიწოდების დამატებითი სისტემა (ვაზ მანქანა). იგი შედგება ჰიდრიდის სატანკო 1-ისგან, რომელიც თბება გამონაბოლქვი აირებით, გადაცემათა კოლოფი ყველა რეჟიმის ვაკუუმის რეგულატორით 9 წყალბადის ნაკადისთვის და მიქსერი 8, რომელიც დამზადებულია სერიული კარბუტერის საფუძველზე. სისტემა ავტომატურად არეგულირებს წყალბადის ევოლუციის სიჩქარეს ჰიდრიდის მიერ (საკონტროლო განყოფილება 10, წნევის შეცვლა 2, დემპერი ელექტრომაგნიტური ძრავით 7 გამონაბოლქვი მილზე), ინარჩუნებს წყალბადის წნევას სისტემაში მუდმივზე, ძრავის რეჟიმის მიუხედავად. ჰიდრიდის ავზი დატენვისას წყლით გაგრილდება.

მონტაჟი ჰიდრიდების გამოყენებით: 1 - ჰიდრიდის ავზი; 2 -- წნევის შეცვლა; 3 -- შევსების სარქველი; 4 -- ჰიდრიდის ავზის გამონაბოლქვი მილი; 5 -- მაყუჩი; 6 -- ბენზინის ავზი; 7 -- ელექტრომაგნიტური დრაივიფლაპები; 8 - მიქსერი; 9 -- წყალბადის წნევის და დინების რეგულატორი; 10 -- ელექტრონული მართვის ბლოკი

წყალბადის, როგორც დამატებითი საწვავის გამოყენება კარბურატორის ძრავებისთვის, ხსნის ფუნდამენტურად ახალი მიდგომის შესაძლებლობას სამუშაო პროცესის ორგანიზებაში. ძრავის მინიმალური მოდიფიკაციით, ძირითადად დაკავშირებულია ელექტრომომარაგების სისტემასთან, შესაძლებელია მისი საწვავის ეფექტურობის მნიშვნელოვანი მატების მიღწევა ( საოპერაციო ღირებულებაბენზინი მცირდება 35-40%-ით და ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას.

ცხრილი 13 გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობა,

წყლის საწვავის ემულსიები. შიგაწვის ძრავის მუშაობის პროცესში წყლის გამოყენება ბოლო წლებში სიახლეს არ წარმოადგენს. წყლის ინექცია გამოიყენებოდა შიდა წვის ძრავების დასამუშავებლად დაბალი ოქტანის საწვავზე ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში.

ახლა მთავარი ყურადღება წყლის, როგორც საწვავის დანამატის გამოყენებაში ეთმობა ეფექტურობის გაუმჯობესებისა და მანქანის გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირების შესაძლებლობას.

წყალსაწვავის ემულსიებია თხევადი საწვავიწყლის უმცირესი წვეთებით თანაბრად გადანაწილებული საწვავის მოცულობაზე. ემულსია მზადდება პირდაპირ მანქანაზე. ემულსიის გამოყოფის თავიდან ასაცილებლად საწვავს ემატება ემულგატორი 0,2--0,5% ოდენობით. წყალსაწვავის ემულსიაში წყლის შემცველობამ შეიძლება მიაღწიოს 30--40%-ს.

წყალსაწვავის ემულსიების გამოყენება შესაძლებელია როგორც კარბუტერის, ასევე დიზელის ძრავებში. მაგრამ კარბურატორის ძრავში, წყლის საწვავის ემულსიების გამოყენება ზოგიერთ შემთხვევაში იწვევს ზოგიერთი ინდიკატორის გაუარესებას (კერძოდ, საწვავის ეფექტურობას), წარუმატებლობას დროსელის სრულად გახსნისას და შეფერხებებს დაბალი სიჩქარით მართვისას. საუკეთესო შედეგი მიიღება დიზელის ძრავებზე წყალსაწვავის ემულსიების გამოყენებით. წვის პალატაში წყლის მიწოდება უზრუნველყოფს საწვავის დამატებით ატომიზაციას ზედმეტად გახურებული წყლის ორთქლით დამსხვრევის გამო. საწვავის სპეციფიკური მოხმარება მცირდება 4--10%-ით.

საწვავში წყლის დამატება შესაძლებელს ხდის გამონაბოლქვი აირებში ზოგიერთი ტოქსიკური ნივთიერების შემცველობის შემცირებას წვის პალატაში მაქსიმალური ტემპერატურის შემცირებით, რომლის ღირებულებაც განსაზღვრავს NOx-ის რაოდენობას. წყალსაწვავის ემულსიების გამოყენებისას NOx-ის რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს 40-50%-ით. გამონაბოლქვი აირების გამჭვირვალობა ასევე მცირდება, რადგან ჭვარტლი, წყლის ორთქლის თანდასწრებით, ურთიერთქმედებს მათთან და წარმოქმნის ნახშირორჟანგს და აზოტს. CO-ს ემისია პრაქტიკულად უცვლელი რჩება საწვავზე წყლის დამატების გარეშე შიდა წვის ძრავის მუშაობასთან შედარებით, ხოლო SpNsh-ის ემისია ოდნავ იზრდება. ამ ტიპის საწვავს ჯერ კიდევ არ ჰპოვა ფართო გამოყენება საგზაო ტრანსპორტში, რადგან მანქანის დიზაინი უფრო რთული ხდება, ზამთარში მუშაობის დროს წარმოიქმნება მთელი რიგი პრობლემები და წყლის გავლენა სამუშაო პირობებზე და შიდა გამძლეობაზე. წვის ძრავა საკმარისად არ არის შესწავლილი.

სინთეზური სპირტები. როგორც ავტომობილების შიდა წვის ძრავის საწვავი, მეთანოლი და ეთანოლი გამოიყენება როგორც სუფთა სახით, ასევე მრავალკომპონენტიანი ნარევების შემადგენლობაში.

ალკოჰოლურ საწვავზე მომუშავე ყველაზე გავრცელებული მანქანები ბრაზილიაშია, სადაც ნავთობპროდუქტების 80-85%-ს შემოაქვს, მათ საფასურს უცხოურ ვალუტაში იხდის. საწვავის ხარჯები წლიდან წლამდე იზრდება და მილიარდ დოლარს აღწევს. ამიტომ ქვეყანამ ენთუზიაზმით გამოაცხადა პრეზიდენტმა 1975 წელს. ტრანსპორტის ალკოჰოლიზაციის პროექტი. საწვავის ავზები ბრაზილიური მანქანებიშეავსეთ საწვავი ალკოჰოლისა და ბენზინის ნარევით 1: 4 თანაფარდობით.

დროთა განმავლობაში იგეგმება მთელი ფლოტის გადაყვანა ბენზინის ნაცვლად ეთილის სპირტის გამოყენებაზე. ალკოჰოლს იღებენ შაქრის ლერწმისგან (ბრაზილია ამ კულტურის უდიდესი მწარმოებელია მსოფლიოში). წელიწადში 1 ჰექტარიდან 80 ტონამდე ბიომასის მიღებაა შესაძლებელი. პლანტაციები, რომლებიც ქვეყნის ტერიტორიის 2%-ს იკავებენ, საკმარისი იქნება ახალი საწვავის საჭიროების დასაკმაყოფილებლად.

ექსპერტების აზრით, 1 ლიტრი ალკოჰოლი ბენზინზე 30-35%-ით იაფი ღირს.

მექსიკა, მეორე ყველაზე დასახლებული ქვეყანა ლათინურ ამერიკაში, მზად არის მიბაძოს ბრაზილიის მაგალითს. შეერთებულ შტატებში ასევე არის ინტერესი ხის, სასოფლო-სამეურნეო და სხვა ნარჩენებისგან საწვავის ალკოჰოლის წარმოებით.

ენერგეტიკული თვალსაზრისით, ალკოჰოლური საწვავის უპირატესობა არის მაღალი ეფექტურობისსამუშაო პროცესი და საწვავის მაღალი დარტყმის წინააღმდეგობა, მაგრამ ალკოჰოლური სასმელების კალორიულობა დაახლოებით ნახევარია ბენზინისა. ალკოჰოლის დაბალი ენერგეტიკული შემცველობა იწვევს საწვავის სპეციფიკური მოხმარების ზრდას.

ალკოჰოლური სასმელების გამოყენება მოითხოვს შედარებით მცირე ცვლილებას მანქანის დიზაინში. ძირითადი ზომებია საწვავის ავზების მოცულობის გაზრდა და მოწყობილობების დაყენება, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის სტაბილურ ჩართვას ნებისმიერ ამინდში. იგი ასევე მოითხოვს ზოგიერთი ლითონისა და შუასადებების მასალის შეცვლას, კერძოდ, მეთანოლის ავზის პლასტმასის საფარით. ეს გამოწვეულია ალკოჰოლების მაღალი კოროზიულობით და საწვავის მიწოდების სისტემის უფრო საფუძვლიანი დალუქვის საჭიროებით, რადგან მეთანოლი არის ნეიროვასკულური შხამი. ბენზომეთანოლის ნარევის გამოყენება უამრავ სხვა სპეციფიკურ მოთხოვნას აყენებს. კერძოდ, მკაცრდება მოთხოვნები ბენზინის გაჯერებული ორთქლის წნევაზე, რადგან მეთანოლის 5%-იანი დამატებითაც კი, ის მნიშვნელოვნად იზრდება. ნარევის გამოყოფის თავიდან ასაცილებლად, მისი შენახვის, ტრანსპორტირებისა და გამოყენებისას აუცილებელია დაიცვან გარკვეული ტემპერატურა და არ მოხდეს მასში წყლის შეღწევა. გარკვეული სინთეზური მასალები, რომლებიც გამოიყენება საწვავის სისტემებში და მასში საავტომობილო სისტემებიკვება, აღმოჩნდა არასტაბილური ბენზომეთანოლის ნარევის მიმართ. მანქანის ბენზინიდან ბენზომეთანოლის ნარევში გადატანისას მომიწია გამოცვლა გამტარუნარიანობათვითმფრინავები, ხოლო ოდნავ იზრდება მთლიანი მოხმარებასაწვავი. ამავდროულად, დადგინდა, რომ 15%-მდე მეთანოლის შემცველობის ნარევი არ აუარესებს სატვირთო მანქანების ძირითად ტექნიკურ და საოპერაციო მაჩვენებლებს. სპირტების მაღალი დარტყმის საწინააღმდეგო მოქმედება შესაძლებელს ხდის შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდას 14-15 ერთეულამდე.

ალკოჰოლური საწვავის გამოყენება ამცირებს გამონაბოლქვი აირებში ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობას, რაც აიხსნება ალკოჰოლური საწვავის წვის დაბალი ტემპერატურით.

1970-იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც მკვეთრად გაუარესდა ენერგეტიკული და გარემოსდაცვითი ვითარება, თითქმის ყველა ინდუსტრიულმა ქვეყანამ დაიწყო ფართო ძიება ენერგიის ალტერნატიული წყაროებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ ბენზინი და დიზელის საწვავი. მათ შორის ალტერნატიული საწვავიგანსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა წყალბადს: მისი გამოყენება შიდა წვის ძრავებისთვის შესაძლებელს ხდის გადაჭრას როგორც ნედლეულის, ასევე. გარემოსდაცვითი საკითხებიდა ამის გაკეთება რადიკალური რესტრუქტურიზაციის გარეშე ტექნიკური ბაზათანამედროვე ძრავის შენობა. კერძოდ, კვლევებმა აჩვენა, რომ წყალბადის, როგორც ძირითადი ან დამატებითი საწვავის გამოყენება დამუხტვის იძულებითი აალების მქონე ძრავებისთვის, ზრდის მათ საწვავის ეფექტურობას 30--40%-ით და მკვეთრად ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას, ვინაიდან ძრავის თვისებები საშუალებას აძლევს ძრავებს. მუშაობა მჭლე ნარევებზე მაღალი ხარისხის სიმძლავრის რეგულირებით. საზღვარგარეთ საავტომობილო „წყალბადის“ შიდა წვის ძრავების შექმნაზე მუშაობა მოწინავე განვითარებული ქვეყნების მიერ დიდი ხანია და საკმაოდ წარმატებით მიმდინარეობს. Კერძოდ, მანქანის კომპანია Daimler-Benz (გერმანია) აწარმოებდა მანქანებსა და მიკროავტობუსებს სერიულ მოდელებზე დაყრდნობით, რომელთა ძრავები იკვებება როგორც ბენზინზე, ასევე წყალბადის და "სუფთა" წყალბადის დამატებით. საავტომობილო მანქანებისთვის მისაღები წყალბადის შენახვის სამი მეთოდიდან - შეკუმშული 20 მპა-მდე, თხევადი 20 K ტემპერატურაზე ან ქიმიურად შეკრული ლითონის ჰიდრიდებში - ბოლო გამოიყენებოდა Daimler-Benz-ის ექსპერიმენტულ მანქანებზე.

მრავალი წლის განმავლობაში, მკვლევარები იბრძოდნენ ბენზინის ალტერნატივის პოვნაში, როგორც სატრანსპორტო საშუალების ძირითადი ტიპის საწვავი. აზრი არ აქვს გარემოსდაცვითი და რესურსების მიზეზების ჩამოთვლას - გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობაზე არ საუბრობენ მხოლოდ ზარმაცი. მეცნიერები პრობლემის გადაწყვეტას ყველაზე ხშირად, ზოგჯერ უჩვეულო საწვავში პოულობენ. Recycle აირჩია ყველაზე საინტერესო იდეებიბენზინის საწვავის ჰეგემონიის გამოწვევა.

მცენარეულ ზეთებზე დაფუძნებული ბიოდიზელი

ბიოდიზელი არის მცენარეულ ზეთებზე დაფუძნებული ბიოსაწვავის სახეობა, რომელიც გამოიყენება როგორც სუფთა სახით, ასევე სხვადასხვა ნარევების სახით. დიზელის საწვავი. მცენარეული ზეთის საწვავად გამოყენების იდეა ეკუთვნის რუდოლფ დიზელს, რომელმაც 1895 წელს შექმნა პირველი დიზელის ძრავა, რომელიც მცენარეულ ზეთზე მუშაობდა.

როგორც წესი, ბიოდიზელის წარმოებისთვის გამოიყენება რაფსის, მზესუმზირის და სოიოს ზეთები. რასაკვირველია, თავად მცენარეული ზეთები არ ასხამენ გაზის ავზში საწვავად. მცენარეული ზეთი შეიცავს ცხიმებს - ცხიმოვანი მჟავების ეთერებს გლიცერინით. „ბიოსოლარიის“ მიღების პროცესში გლიცეროლის ეთერები ანადგურებენ და ანაცვლებენ გლიცეროლს (ის გამოიყოფა გვერდითი პროდუქტის სახით) უფრო მარტივი ალკოჰოლებისთვის – მეთანოლისთვის და ნაკლებად ხშირად ეთანოლისთვის. ეს ხდება ბიოდიზელის კომპონენტი.

ევროპის ბევრ ქვეყანაში, ისევე როგორც აშშ-ში, იაპონიასა და ბრაზილიაში, ბიოდიზელი უკვე გახდა ჩვეულებრივი ბენზინის კარგი ალტერნატივა. გერმანიაში, მაგალითად, რაფსის მეთილის ესტერი უკვე იყიდება 800-ზე მეტ ავტოგასამართ სადგურზე. 2010 წლის ივლისში ევროკავშირის ქვეყნებში ფუნქციონირებდა 245 ბიოდიზელის ქარხანა, რომელთა საერთო სიმძლავრე 22 მილიონი ტონაა. Oil World-ის ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ 2020 წლისთვის ბიოდიზელის წილი მოხმარებული საავტომობილო საწვავის სტრუქტურაში ბრაზილიაში, ევროპაში, ჩინეთსა და ინდოეთში იქნება 20%.

ბიოდიზელი ეკოლოგიურად სუფთა სატრანსპორტო საწვავია: ჩვეულებრივ დიზელის საწვავთან შედარებით, ის თითქმის არ შეიცავს გოგირდს და თითქმის მთლიანად ბიოდეგრადირებადია. ნიადაგში ან წყალში მიკროორგანიზმები ამუშავებენ ბიოდიზელის 99%-ს 28 დღეში - ეს ამცირებს მდინარეების და ტბების დაბინძურების ხარისხს.

შეკუმშული ჰაერი

პნევმატური მანქანების მოდელები - მანქანები, რომლებიც მართავენ შეკუმშული ჰაერი- გამოუშვა რამდენიმე კომპანია. Peugeot-ის ინჟინრებმა ერთ დროს ააფეთქეს საავტომობილო ინდუსტრია და გამოაცხადეს ჰიბრიდის შექმნა, რომელშიც შეკუმშული ჰაერის ენერგია ემატება შიდა წვის ძრავას დასახმარებლად. ფრანგი ინჟინრები ელოდნენ, რომ ასეთი განვითარება დაეხმარება მცირე ზომის მანქანებს საწვავის მოხმარების შემცირებაში 100 კილომეტრზე 3 ლიტრამდე. Peugeot-ის ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ ქალაქში პნევმატურ ჰიბრიდს შეუძლია შეკუმშულ ჰაერზე გადაადგილება 80%-მდე, მავნე გამონაბოლქვის ერთი მილიგრამის შექმნის გარეშე.

"საჰაერო მანქანის" მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: მანქანას მართავს არა ბენზინის ნარევი, რომელიც იწვის ძრავის ცილინდრებში, არამედ მძლავრი ჰაერის ნაკადი ცილინდრიდან (ცილინდრში წნევა დაახლოებით 300 ატმოსფეროა) . პნევმატური ძრავა გარდაქმნის შეკუმშული ჰაერის ენერგიას ღერძის ლილვების ბრუნვაში.

სამწუხაროდ, მანქანები მთლიანად შეკუმშულ ჰაერზე ან ჰაერ-ჰიბრიდებზე იქმნება ძირითადად მწირი პარტიებით - კონკრეტულ პირობებში და სამუშაოდ. შემოიფარგლება სივრცეში(მაგალითად, წარმოების ობიექტებზე, რომლებიც საჭიროებენ მაქსიმალური დონესახანძრო უსაფრთხოება). მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს რამდენიმე მოდელი "სტანდარტული" მყიდველებისთვის.

Engineair-ის ეკოლოგიურად სუფთა Gator მიკროტრაკი არის ავსტრალიის პირველი შეკუმშული ჰაერის მანქანა, რომელიც გადადის რეალურ სამყაროში. კომერციული ექსპლუატაცია. ის უკვე ჩანს მელბურნის ქუჩებში. ტარების მოცულობა - 500 კგ, ცილინდრების მოცულობა ჰაერით - 105 ლიტრი. ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე სატვირთო მანქანის გარბენი 16 კმ.

ნარჩენების პროდუქტები

რა პროგრესი მივიდა - ზოგიერთ მანქანას ძრავის მუშაობისთვის ბენზინი კი არ სჭირდება, არამედ ადამიანის ნარჩენები, რომლებიც კანალიზაციაში შედის. საავტომობილო ინდუსტრიის ასეთი სასწაული შეიქმნა დიდ ბრიტანეთში. ბრისტოლის ქუჩებში მანქანა შემოვიდა, რომელიც საწვავად იყენებს ადამიანის ექსკრემენტებისგან იზოლირებულ მეთანს. პროტოტიპი მოდელი იყო Volkswagen Beetle, ხოლო ინოვაციურ საწვავზე VW Bio-Bug-ის მწარმოებელი არის GENeco. ფოლკსვაგენის კაბრიოლეტზე დაყენებულმა განავლის გადამამუშავებელმა ძრავამ შესაძლებელი გახადა 15 ათასი კილომეტრის გავლა.

GENeco-ს გამოგონება დააჩქარა ეწოდა გარღვევა ენერგიის დაზოგვის ტექნოლოგიებისა და ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის დანერგვაში. საშუალო ადამიანისთვის ეს იდეა ირეალური ჩანს, ამიტომ ღირს ახსნა: რა თქმა უნდა, უკვე დამუშავებული საწვავი იტვირთება მანქანაში - ნარჩენებისგან წინასწარ მიღებული მზა მეთანის სახით.

ამავდროულად, VW Bio-Bug ძრავა ერთდროულად იყენებს ორ სახეობის საწვავს: მანქანა იწყება ბენზინზე, მაგრამ როგორც კი ძრავა თბება და მანქანა გარკვეულ სიჩქარეს აიღებს, ადამიანის კუჭის გაზი მიეწოდება. ჯენეკოს ქარხნებში დამუშავებული ჩართულია. მომხმარებლებმა შეიძლება ვერც კი შეამჩნიონ განსხვავება. თუმცა, მარკეტინგის მთავარ პრობლემად რჩება - ადამიანის ნეგატიური აღქმა ნედლეულის შესახებ, საიდანაც ბიოგაზს იღებენ.

მზის პანელები

მზის ენერგიით მომუშავე მანქანების წარმოება, ალბათ, საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე განვითარებული სფეროა, რომელიც ორიენტირებულია ეკო საწვავის გამოყენებაზე. მანქანები ამისთვის მზის პანელებიშექმნილია მთელ მსოფლიოში და სხვადასხვა ვარიაციებში. ჯერ კიდევ 1982 წელს გამომგონებელმა ჰანს ტოლსტრუპმა გადალახა ავსტრალია დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ Quiet Achiever მზის მანქანით (თუმცა მხოლოდ 20 კმ საათში სიჩქარით).

2014 წლის სექტემბერში Stella-ს მანქანამ ვერ დაფარა მარშრუტი ლოს-ანჯელესიდან სან-ფრანცისკომდე, რომელიც 560 კმ-ია. ჰოლანდიური უნივერსიტეტის ეინდჰოვენის ჯგუფის მიერ შემუშავებული მზის მანქანა აღჭურვილია პანელებით, რომლებიც აგროვებენ მზის ენერგია, და 60 კილოგრამიანი ბატარეის ნაკრები ექვსი კილოვატ/საათიანი სიმძლავრით. სტელას აქვს საშუალო სიჩქარე საათში 70 კმ. მზის შუქის არარსებობის შემთხვევაში, ბატარეის რეზერვი საკმარისია 600 კმ-ისთვის. 2014 წლის ოქტომბერში, ეინდჰოვენის სტუდენტებმა მონაწილეობა მიიღეს World Solar Challenge-ში, 3000 კილომეტრიან რალი ავსტრალიაში მზის ენერგიაზე მომუშავე მანქანებისთვის, თავიანთი სასწაულებრივი მანქანით.

მზის ენერგიაზე მომუშავე ყველაზე სწრაფი ელექტრო მანქანა მსოფლიოში ამ მომენტშიარის Sunswift, რომელიც შექმნილია ახალი სამხრეთ უელსის ავსტრალიის უნივერსიტეტის სტუდენტების გუნდის მიერ. 2014 წლის აგვისტოს ტესტებზე ამ მზის მანქანამ ერთი ბატარეის დატენვით 500 კილომეტრი გაიარა საათში საშუალოდ 100 კმ სიჩქარით, რაც საოცარია ასეთი მანქანისთვის.

ბიოდიზელი სამზარეულოს ნარჩენებზე

2011 წელს USDA თანამშრომლობდა განახლებადი ენერგიის ეროვნულ ლაბორატორიასთან ალტერნატიული საწვავის კვლევის მიზნით. ერთ-ერთი გასაოცარი შედეგი იყო დასკვნა ცხოველური წარმოშობის ნედლეულის საფუძველზე ბიოდიზელის საწვავის გამოყენების პერსპექტივების შესახებ. ბიოდიზელი ცხიმის ნარჩენებისგან არის ტექნოლოგია, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული, მაგრამ უკვე გამოიყენება აზიის ქვეყნებში.

ყოველწლიურად იაპონიაში ეროვნული კერძის, ტემპურის მომზადების შემდეგ, დაახლოებით 400 000 ტონა გამოყენებული კულინარიული ზეთი რჩება. ადრე მას ამუშავებდნენ ცხოველთა საკვებად, სასუქად და საპონად, მაგრამ 1990-იანი წლების დასაწყისში ეკონომიურმა იაპონელებმა იპოვეს მისი სხვა გამოყენება და მასზე დაფუძნებული მცენარეული დიზელის საწვავის წარმოება შექმნეს.

ბენზინთან შედარებით, ასეთი არასტანდარტული ტიპის ბენზინგასამართი სადგური ატმოსფეროში გამოყოფს უფრო მცირე რაოდენობით გოგირდის ოქსიდს - მთავარი მიზეზიმჟავა წვიმა და ამცირებს სხვა ტოქსიკური გამონაბოლქვის გამოყოფას ორი მესამედით. ახალი საწვავის უფრო პოპულარული რომ ყოფილიყო, მისმა მწარმოებლებმა საინტერესო სქემა მოიფიქრეს. ყველას, ვინც პლასტმასის ბოთლების ათ პარტიას გამოუგზავნის გამოყენებული საკვები ზეთით RTD ქარხანაში, იაპონიის ერთ-ერთ პრეფექტურაში 3,3 კვადრატული მეტრი ტყე გამოყოფს.

ამხელა მოცულობით ტექნოლოგია ჯერ არ მოსულა რუსეთში, მაგრამ ამაოდ: რუსული კვების მრეწველობის ნარჩენების წლიური რაოდენობა 14 მილიონი ტონაა, რაც მისი ენერგეტიკული პოტენციალის მიხედვით 7 მილიონი ტონა ნავთობის ექვივალენტია. რუსეთში ბიოდიზელში მოთავსებული ნარჩენები ტრანსპორტის საჭიროებას 10 პროცენტით დაფარავს.

თხევადი წყალბადი

თხევადი წყალბადი დიდი ხანია განიხილება ერთ-ერთ მთავარ საწვავად, რომელსაც შეუძლია ბენზინისა და დიზელის გამოწვევა. მანქანებიწყალბადის საწვავი არ არის იშვიათი, მაგრამ მრავალი ფაქტორის გამო არ მოიპოვა ფართო პოპულარობა. თუმცა ცოტა ხნის წინ, „მწვანე“ ტექნოლოგიების შესახებ შეშფოთების ახალი ტალღის წყალობით, წყალბადის ძრავის იდეამ ახალი მომხრეები მოიპოვა.

რამდენიმე ძირითადი მწარმოებლებიახლა მათ მოდელების დიაპაზონში აქვთ მანქანები წყალბადის ძრავა. ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მაგალითია BMW Hydrogen 7, მანქანა შიდა წვის ძრავით, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინზე, ასევე თხევად წყალბადზე. BMW Hydrogen 7-ს აქვს 74 ლიტრიანი ბენზინის ავზი და 8 კგ თხევადი წყალბადის შესანახი ავზი.

ამრიგად, მანქანას შეუძლია გამოიყენოს ორივე ტიპის საწვავი ერთი მოგზაურობის დროს: ერთი ტიპის საწვავიდან მეორეზე გადართვა ხდება ავტომატურად, უპირატესობა წყალბადს ენიჭება. იგივე ტიპის ძრავა გამოიყენება, მაგალითად, ასტონის წყალბადი-ბენზინის ჰიბრიდულ მანქანაში. მარტინ რაპიდი S. მასში ძრავას შეუძლია იმუშაოს ორივე ტიპის საწვავზე და მათ შორის გადართვა ხორციელდება ინტელექტუალური სისტემით ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების მოხმარებისა და გამონაბოლქვის ოპტიმიზაციისთვის.

წყალბადის საწვავის შემუშავებას აპირებენ სხვა ავტო გიგანტებიც - Mazda, Nissan და Toyota.ითვლება, რომ თხევადი წყალბადი ეკოლოგიურად უსაფრთხოა, რადგან სუფთა ჟანგბადში წვისას ის არ გამოყოფს რაიმე დამაბინძურებელს.

მწვანე წყალმცენარეები

წყალმცენარეების საწვავი არის ეგზოტიკური გზა მანქანისთვის ენერგიის მისაღებად. განვიხილოთ წყალმცენარეები, როგორც ბიოსაწვავი, პირველ რიგში, შეერთებულ შტატებსა და იაპონიაში.

იაპონიას არ აქვს ნაყოფიერი მიწის დიდი მარაგი რაფსის ან სორგოს მოსაყვანად (რომლებსაც სხვა ქვეყნებში იყენებენ მცენარეული ზეთებისგან ბიოსაწვავის წარმოებისთვის). მაგრამ ამომავალი მზის ქვეყანა წარმოქმნის უზარმაზარ რაოდენობას მწვანე წყალმცენარეებს. ადრე მათ ჭამდნენ, ახლა კი მათზე დაყრდნობით დაიწყეს თანამედროვე მანქანების საწვავის შევსება. არც ისე დიდი ხნის წინ ქ იაპონური ქალაქიფუჯისავა გამოჩნდა Isuzu DeuSEL სამგზავრო ავტობუსის ქუჩებში, რომელიც მუშაობს საწვავზე, რომელთა ნაწილი წყალმცენარეებისგან არის მიღებული. Euglena მწვანე გახდა ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი.

ახლა "წყალმცენარეების" დანამატები შეადგენენ საწვავის მთლიანი მასის მხოლოდ რამდენიმე პროცენტს სატრანსპორტო ავზებში, მაგრამ მომავალში აზიური მწარმოებელი კომპანია გვპირდება შეიმუშავებს ძრავას, რომელიც საშუალებას მისცემს ბიოკომპონენტის გამოყენებას 100 პროცენტით.

შეერთებულ შტატებშიც მჭიდროდ განიხილება წყალმცენარეებზე დაფუძნებული ბიოსაწვავის საკითხი. Propel-ის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელმა ჩრდილოეთ კალიფორნიაში დაიწყო Soladiesel-ის ბიოდიზელის გაყიდვა საზოგადოებისთვის. საწვავი წყალმცენარეებისგან მიიღება დუღილის და ნახშირწყალბადების შემდგომი გამოყოფის გზით. ბიოსაწვავის გამომგონებლები გვპირდებიან ნახშირორჟანგის ემისიების 20%-ით შემცირებას და სხვა ასპექტებში ტოქსიკურობის შესამჩნევ შემცირებას.

მოსკოვის მთავრობამ გადაწყვიტა, ეკოლოგიურად სუფთა საწვავის და ენერგიის წყაროების განაწილება ქალაქის საავტომობილო ტრანსპორტის გარკვეულ ავტოსაწარმოებს დაავალოს. , რომელიც დიდად არ განსხვავდება ბენზინისაგან, ნაკლებად პრაქტიკულია ვიდრე ალტერნატიული საწვავი.

საწარმოებმა განახორციელეს მუშაობა მანქანების უკვე ექსპერიმენტულ მოდელებზე, რომლებიც ადაპტირებულია შეკუმშული ბუნებრივი აირის, ანუ მეთანის გამოყენებაზე.

კომპანიის ფლოტის მანქანების ნახევარი ალტერნატიულ საწვავზე მუშაობს.

აქამდე ასეთი აღჭურვილობა არასოდეს გამოუყენებიათ რუსეთის ქალაქებში, გამოცდილება, რომელიც ახლა აქტიურად არის შეძენილი, საშუალებას აძლევს ადამიანს მიიღოს საჭირო ცოდნა, რომელიც შექმნის პირობებს ინოვაციების გაფართოებისა და განხორციელებისთვის ქვეყნის ყველა რეგიონში.

1960-იან წლებში თითქმის ყველა მაღალგანვითარებულ ქვეყანას ჰქონდა ენერგეტიკული სექტორი, რომელიც ნავთობზე იყო დამოკიდებული. დასავლეთის ქვეყნები, მოიგო იაფი ნავთობის ექსპორტის ნაკრებისთვის, ბარელი მათ დაახლოებით 5 დოლარი დაუჯდა. რამაც გამოიწვია საკმაოდ მაღალი. 13 წლის შემდეგ, არაბული ნავთობის ექსპორტიორი ქვეყნების ორგანიზაციამ დააწესა ემბარგო ამერიკის შეერთებულ შტატებში ნავთობის იმპორტზე, ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ისრაელსა და სირიასა და ეგვიპტეს შორის ომში, ჩრდილოეთ ამერიკამხარი დაუჭირა ისრაელს. ამ ინციდენტის შემდეგ, ის ქვეყნები, რომლებიც საკუთარ თავს უწოდებდნენ მაღალგანვითარებულს, მივიდნენ დასკვნამდე, რომ არსებული ეკონომიკური გეგმები აღარ არის ეფექტური, აუცილებელია ახლის შემუშავება უკვე სრულიად განსხვავებული ტიპის საწვავის გათვალისწინებით. ყველაზე სუსტი წერტილი იყო სატრანსპორტო ინდუსტრიარომელიც ნახშირწყალბადის საწვავს იყენებდა.

ნავთობის ალტერნატივის ძიების კიდევ ერთი მიზეზი იყო ის, რომ მისი წარმოება ყოველწლიურად ძვირდებოდა და მისი მარაგი დედამიწის ნაწლავებში ძალიან მაღალი ტემპით მოიხმარდა და შეიძლება საერთოდ გაქრეს დაახლოებით 50 წელიწადში.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ გაზის ძრავა სულაც არ არის ჩვენი დროის სიახლე, რადგან იგი გამოიგონა ჯერ კიდევ შორეულ მე -19 საუკუნეში საფრანგეთის ინჟინრის, ლენუარის მიერ, ის მუშაობდა, რა თქმა უნდა, გაზზე. დღესდღეობით მანქანებში ალტერნატიული საწვავის გამოყენებით ყველაზე ხშირად გაზს იყენებენ.

არ აურიოთ იგი საყოფაცხოვრებო გაზში, რადგან მანქანის საწვავის შევსებისას ბენზინგასამართი სადგურები იყენებენ პროპან-ბუტანის სპეციალურ კომპონენტებს, ეს არის თხევადი ნავთობის გაზი. მისი გამოყენება უფრო იაფი და ეკოლოგიურად სუფთაა ბენზინთან შედარებით. მანქანები ივსება სპეციალურ კომპლექსებში საწვავის ალტერნატიული სახეობებით.

საუკეთესო საწვავი მანქანებისთვის.

ბუნებრივი აირი, მეთანი, არის ის, რაც გვერდის ავლით ბენზინს და ნავთობის გაზს მუშაობის თვალსაზრისით. ისინი, როგორც წესი, მანქანებით ავსებენ მათ, ვისაც სურს ორჯერ მეტი იმოგზაუროს იმავე ფულით, მეტი მანძილით.

არ იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტების პროვოცირებას, ძრავის ზეთი არ ექვემდებარება ცვლილებებს. გაცილებით ნაკლები ზიანი დგება დგუშებსა და ცილინდრებს, კარგი ძრავის მუშაობა. არა ჭვარტლი, ძრავის ზეთი არ თხევადდება. დგუშებისა და ცილინდრების ნაკლები ცვეთა, აუმჯობესებს ძრავის სიცოცხლეს. ნავთობის ჭვარტლი, პლუს ჭვარტლი, აჟანგებს ზეთს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საპოხი თვისებებს.

ძალიან ცოტა სპეციალიზებული პუნქტია, სადაც შეგიძლიათ საწვავის შევსება უპრობლემოდ. არის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი. უამრავი ადგილის შევსება.

არ საჭიროებს რაიმე დამუშავებას, შესაფერისია ორიგინალური სახით გამოსაყენებლად. ნარევი, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ პროპორციებს, სეზონების გათვალისწინებით. საჭიროა ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნები.

მიწოდება ხდება გაზის ტრანსპორტირების გზებით. მათი ტრანსპორტირება ხდება სპეციალური ტრაქტორებით. ისევე, როგორც პროპან-ბუტანი, ის ბენზინგასამართ სადგურებში მიეწოდება ავზებში.

შესწავლილი საბადოები საკმარისი უნდა იყოს კაცობრიობისთვის დაახლოებით 200 წლის განმავლობაში. ვინაიდან გაზი ნავთობიდან მოიპოვება, ის დაახლოებით 50 წელი გაგრძელდება. წარმოებულია ნავთობისგან, მარაგით არაუმეტეს 50 წლისა.

საკმაოდ იაფია და მცირე ინვესტიციას მოითხოვს. აქვს საშუალო ფასი. არასტაბილური ღირებულება, იმ გაგებით, რომ ის მხოლოდ ყოველწლიურად იზრდება.

ძვირადღირებული აღჭურვილობა, ძალიან ცოტა სპეციალისტი. რუსეთის ფედერაცია, მონტაჟი და წარმოება, ასევე დანადგარების შეკეთება. არ არის იაფი აღჭურვილობა. არ საჭიროებს დამატებით აღჭურვილობას.

არ არსებობს მეთანის მოპარვის შესაძლებლობა ბენზინგასამართ სადგურებზე ან მანქანის ავზებიდან. ბენზინგასამართ სადგურებზე არ შეიძლება იპარო. ადვილად გასაყიდი.

თითქმის არ იცვლის თავის თვისებებს ტემპერატურის შემცირებით. თვისებები მცირდება ტემპერატურის ვარდნისას თვისებების მცირე ცვლილებები თუ ტემპერატურა იკლებს.

აქვს უმაღლესი 4 კლასის უსაფრთხოება. არ არის ძალიან უსაფრთხო, რადგან მას აქვს მხოლოდ მე -2 უსაფრთხოების კლასი. სტაბილური დაცვა, მე-3 კლასი.

დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს, რომ მეთანს მხოლოდ სამი ნაკლი აქვს, თუ შევადარებთ სხვა სახის საწვავს. სპეციალისტებთან პრობლემების მოგვარება მარტივია და აღჭურვილობის მაღალი ღირებულება დროთა განმავლობაში მაინც იხდის, იგივე დანაზოგის კომპლექტისთვის. მეთანი არის საწვავი, რომელსაც აქვს საუკეთესო შესრულებასხვა საწვავთან ერთად.

დღეს თითქმის ყველა მანქანის მეთანით შევსება შეიძლება, მაგრამ 90-იან წლებში ითვლებოდა, რომ ის სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის იყო განკუთვნილი. იგი მოთავსებული იყო სპეციალურ ფოლადის ცილინდრებში, რომლებიც უძლებდნენ 200 ატმოსფეროს წნევას. მაგრამ 100 კილოგრამიანი ცილინდრის წონამ შეაშინა მძღოლები, ამიტომ ცოტამ თუ გადაიტანა თავისი "მხეცი" ამ საწვავზე. ახლა ის ისეთივე მარტივია, როგორც ნებისმიერი სხვა საწვავი.

დღეს ფოლადის ცილინდრები შეიცვალა ნაკლებად გამძლე კომპოზიტური შენადნობებით, საიმედოობა გახდა სიმსუბუქის მსხვერპლი, ანუ ცილინდრის ნაკლები წონა. ცილინდრები, ისევე როგორც ფოლადი, უძლებენ წნევას და მაღალ ტემპერატურას. აფეთქების საშიშროება გადაჭარბებულია, მეთანს შეუძლია აალება მხოლოდ მაშინ, როცა ტემპერატურა 600 გრადუსს მიაღწევს, ბენზინი კი 250-ზეა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის ორთქლებზე, რომლებიც საკმარისია 170 გრადუსისთვის.

განაცხადი ევროპის ქვეყნებში

ფართო გამოყენება იზრდება ნახტომებით და საზღვრებით. ახლა 10 მილიონი LPG მანქანაა. რუსეთი დასავლეთის ბაზარზე გაზის საწვავის მიწოდების ლიდერია.

თანამედროვე ქარხნები აუცილებლად ეწევიან გაზის ცილინდრის ერთი ან ორი მოდელის შემუშავებასა და წარმოებას. აუდის მანქანები, ჰონდა, ტოიოტა და სხვა. ყველა მათგანი იწყებს მანქანების წარმოების დამკვიდრებას.

ენერგეტიკული სარგებელი შეფასებულია სხვადასხვა ქვეყნების მიერ, განსხვავებული ეკონომიკური გარემოში. მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ გაზის საწვავის გამოყენება, შეგიძლიათ იპოვოთ აშშ-დან აზიამდე. რუსეთში ძალიან ცოტაა ქარხნული გაზით სავსე მანქანები, ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ გაზზე გადაკეთებული ბენზინის ანალოგი.

მანქანები ამით ალტერნატიული ხედისაწვავი, როგორიცაა გაზი, კარგად იწარმოება ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა გერმანია და ჩეხეთი. ეს განპირობებულია იმით, რომ პირველს აქვს საწვავის შესასრულებელი ინფრასტრუქტურა, მეორეში იგეგმება საწვავის 10%-იანი უფრო ეკონომიური ანალოგებით ჩანაცვლება. იტალია არის ქვეყანა, რომელსაც უკვე აქვს LPG მანქანების ფართო გამოყენება. 779 ათასზე მეტი GBA, რომელიც მოგზაურობს ამ ქვეყნის ტერიტორიებზე.