მოძრაობის დროს ბევრი საავტომობილო მექანიზმი მუდმივ მოძრაობაშია. მათი ხახუნი იმდენად ძლიერია, რომ ტემპერატურა ძალიან სწრაფად იწყებს ზრდას. მაგრამ მაღალი ტემპერატურის მთავარი დამნაშავე არის აალებადი ნარევი, რომლის წვის შედეგად ტემპერატურა 2000-2500 ° C- მდე იზრდება. ამ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება სწრაფად ჩავარდეს, რადგან მისი ნორმალური მუშაობისთვის, ყველაზე ოპტიმალური ტემპერატურაა 80-90 ° C. ძრავის მუშაობის შესანარჩუნებლად საჭიროა მისი გაცივება. ამისათვის ძრავაში არის გაგრილების სისტემა.

ძრავის გაგრილების უმარტივესი გზაა ჰაერის საწინააღმდეგო ნაკადის გამოყენება. ეს სისტემა პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანებისთვის, მაგრამ ფართოდ გამოიყენება მოტოციკლის ძრავების გაგრილებისთვის. ზოგჯერ შემავალი ჰაერი მანქანების ძრავასაც აგრილებს. ჩვენთვის ცნობილ ბრენდებს შორის ეს სისტემა გამოიყენება.

ჰაერის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ ჰაერი ძრავას მიეწოდება ვენტილატორის მიერ. და გაგრილება ავტომატურად კონტროლდება თერმოსტატით, რომლის დახმარებითაც შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ სასურველი ტემპერატურის რეჟიმი, თავიდან აიცილოთ არც გაცივება და არც გადახურება. საავტომობილო ძრავების უმეტესობა იყენებს თხევადი გაგრილების სისტემას. ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი გაცილებით მარტივია, ვიდრე ჰაერის გაგრილება. იგი ემყარება იმ ფაქტს, რომ ცილინდრებიდან წარმოქმნილი სითბო შეიწოვება გამაგრილებლის საშუალებით. როგორც ტემპერატურის მარეგულირებელი, ე.ი. გამაგრილებელი საშუალება, გამოიყენება სპეციალური სითხე. ცილინდრის კედლებიდან თბება, ის შედის რადიატორში, გაცივდება იქ და ისევ გადადის ცილინდრის კედლებში, შთანთქავს სითბოს. ამრიგად, გამაგრილებელი გამუდმებით ცირკულირებს, ტუმბო მართავს ამ სისტემას. ანტიფრიზი გამოიყენება გაგრილებისთვის - ეთილენგლიკოლის და ალკოჰოლის ნარევი. ჩვეულებრივი წყალი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გამაგრილებელი საშუალება, მაგრამ ცივ ამინდში მისი გამოყენება მიუღებელია, ვინაიდან, თუ გაყინავს, ის დააზიანებს ძრავას. ანტიფრიზი არ იყინება მინუს 40 ° C- მდე.

ახლა კი ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ მუშაობს გაგრილების სისტემა. ეს მოწყობილობა მოიცავს ცილინდრის გამაგრილებელ ქურთუკს, რადიატორს, ტუმბოს, თერმოსტატს, ვენტილატორს და ვენტილატორის ქამარს, ლუქებს, დამაკავშირებელ მილებს და შლანგებს დამჭერებით და წყლის ტემპერატურის მაჩვენებელს. ყველა ეს ნაწილი ძალიან მნიშვნელოვანია და თუ რომელიმე მათგანი გაფუჭდა, გაგრილების მთელი სისტემა შეიძლება ჩავარდეს.

თუ ძრავა არის აპარატის გული, მაშინ წყლის ტუმბოს შეიძლება ვუწოდოთ გაგრილების სისტემის გული. მისი ძირითადი ფუნქცია- უზრუნველყოს სითხის მიმოქცევა. ვენტილატორი ქმნის ჰაერის ნაკადს, რომელიც აგრილებს სითხეს. რაც უფრო მაღალია აპარატის სიჩქარე, მით უფრო ძლიერია გულშემატკივართა მუშაობა.

თქვენ უკვე იცით რა არის გამაგრილებელი ქურთუკი: მისი ორმაგი ცილინდრიანი კედლები იქმნება და გამაგრილებელი შემოდის მათ შორის სივრცეში. რადიატორი შედგება ზედა და ქვედა წყალსაცავისგან, რომელთა შორის არის მილები. ზედა ავზში არის ცხელი სითხე, რომელიც უნდა გაცივდეს. დიდი რაოდენობით წყალი მაშინვე გაცივდება ძალიან ნელა. მაგრამ როდესაც მანქანა გზაშია, ლოდინის დრო არ გაქვთ, ამიტომ დიზაინერებმა გამოიგონეს ისეთი მოწყობილობა, რომ მასში წყალი გაცივდეს მცირე ნაწილებში.

მაგალითად, თუ ჭიქაში ჩაი ძალიან ცხელია, შეგიძლიათ ჩაის კოვზში ჩაყაროთ და ააფეთქოთ.რადიატორი ემყარება იმავე პრინციპს. ზედა სატანკოდან ცხელი სითხე მიედინება თხელი ნაკადებით, რომლებიც კარგად იფრქვევა ქვედა ავზში. იქ, თხევადი გროვდება უკვე გაცივებული.

რადიატორის შემავსებლის კისერი მტკიცედ არის დახურული საცობით. მაგრამ სითხე იმდენად ცხელია, რომ შეიძლება ადუღდეს კიდეც. ამ შემთხვევებში, სარქველები მოცემულია დანამატზე. თუ ხდება ზედმეტი წნევა, ორთქლი გამოიყოფა ერთი სარქველით (გასასვლელით). ჰაერი შედის რადიატორში სხვა სარქველის საშუალებით (შესასვლელი), როდესაც მექანიზმში წნევა ატმოსფერულ დონეზეა. თუ ძრავა ჯერ კიდევ ცხელია ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, მაშინ ძალიან საშიშია რადიატორის თავსახურის გახსნა. შეგიძლიათ დაიწვათ ცხელი ორთქლით ან წყლით.

თერმოსტატი არეგულირებს გაგრილების სისტემის მუშაობას. როდესაც სითხე გაცხელდება, თერმოსტატის გოფრირებულ ცილინდრში ალკოჰოლი დაიწყებს აორთქლებას, ალკოჰოლთან ერთად ცილინდრის შიგნით წნევა მოიმატებს, ხოლო სიმაღლეში გაჭიმული ბალონი გახსნის თერმოსტატის სარქველს. ეს ხდება მინიმუმ 80 ° C ტემპერატურაზე. როგორც კი ტემპერატურა მოიმატებს 90 ° C- მდე, სარქველი მთლიანად გაიხსნება და წყალი თავისუფლად შეძლებს მიმოქცევას სისტემაში. სარქველი დაიხურება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტემპერატურა იკლებს, ეს ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი ამცირებს მანქანის სიჩქარეს ან ჩერდება.

გზაზე, თუნდაც ძალიან კარგი და გლუვი იყოს, მანქანა მაინც ოდნავ შეძრავს. ამრიგად, ძრავის პოზიცია რადიატორთან მიმართებაში მუდმივად იცვლება და ის არ შეიძლება განთავსდეს მყარ საყრდენზე. დასაშვებია მხოლოდ რეზინის საყრდენი. ამავე მიზეზით, ძრავასა და რადიატორს შორის არ ხდება მყარი კავშირი. მაგრამ რეზინირებული შლანგები და მილები სწორია. ისინი მსუბუქი და მოქნილია, ამიტომ არ ეშინიათ ხევებისა და მუწუკების.

ბლაინდებისაჭიროა ჰაერის რაოდენობის რეგულირებისთვის, რომელიც გადის რადიატორში. ისინი შედგება ვერტიკალურად დამონტაჟებული ფირფიტების სერიისგან, რომელთა გადაბრუნება შესაძლებელია სამგზავრო განყოფილებაში მდებარე სახელურის გამოყენებით. როდესაც სახელური საწყის მდგომარეობაშია, საკეტები ღიაა და ჰაერი, გაჭიანურების გარეშე, თავისუფლად მიედინება რადიატორისკენ. თუ სახელურს თქვენსკენ გაიწევთ, საკეტები დაიხურება და ჰაერზე წვდომა რადიატორზე შეწყდება. სახელური მხოლოდ ნახევრად რომ გაუხანგრძლივეთ, ჰაერი, თუმცა არა ძლიერი, მიედინება რადიატორისკენ. ჟალუზებს მძღოლები იშვიათად და ძირითადად ცივ სეზონზე იყენებენ, რომ დაიცვან რადიატორი ჰიპოთერმიისგან. ზამთარში ძრავის დაწყებისას ჩამკეტები უნდა დაიხუროს ისე, რომ ის უფრო სწრაფად გაათბო და არ დაუშვას რადიატორში წყლის გაყინვა.

რა თქმა უნდა, გაგრილების სისტემის მოქმედება უნდა იყოს მონიტორინგი. ამისათვის დაფაზე არის წყლის წყლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. იგი მიერთებულია გამაგრილებელ ქურთუკში მოთავსებულ სენსორზე. გზაზე, მძღოლმა უნდა აკონტროლოს ამ მოწყობილობის კითხვები. ძრავა არ უნდა გაცხელდეს, რადგან ეს იწვევს მექანიზმის სწრაფ ცვეთას. ყველაზე ხშირად, გადახურება ხდება გამაგრილებლის არასაკმარისი რაოდენობის გამო ან გაგრილების სისტემის გაუმართაობის შედეგად. ჰიპოთერმია ყველაზე ხშირად ხდება ზამთარში გაუმართავი ჟალუზების ან საიზოლაციო საფარის არარსებობის გამო.

გადახურება და გაგრილება მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს, ამიტომ აუცილებელია რეგულარულად შეამოწმოთ გამაგრილებლის დონე რადიატორში, რომ გაჟონოს.

გაგრილების სისტემას სჭირდება რეგულარული შემოწმება, რომლის დროსაც აუცილებელია გულშემატკივართა საკისრების შეზეთვა და საჭიროების შემთხვევაში გამკაცრდეს მისი ქამარი და შლანგი დამჭერები. იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ იყენებთ წყალს გაგრილებისთვის, შემდეგ ცივ ამინდში, განსაკუთრებით 0 ° C- ზე დაბალ ტემპერატურაზე, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ რადიატორში წყალი არ იყინება, წინააღმდეგ შემთხვევაში თავად რადიატორი და ბალონი დაზიანდება. ძრავის ყინვისგან დასაცავად რადიატორის უგულებელყოფაზე იდება საიზოლაციო საფარი.

თუ გსურთ ვიზუალურად გაეცნოთ ძრავის გაგრილების სისტემას, აუცილებლად ნახეთ ეს ვიდეო.

მეტი სტატია ""

შენიშნეთ შეცდომა საიტზე? შეარჩიეთ იგი და დააჭირეთ Ctrl + Enter

კითხვა 38: გაგრილების სისტემა. Დათვალიერება. დანიშვნა, მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი.

გაგრილების სისტემა გამოიყენება ძრავის ყველაზე ცხელი ნაწილებიდან სითბოს მოსაშორებლად, სისტემაში ოპტიმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად (80-95C).

არსებობს შემდეგი გაგრილების სისტემების ტიპები:

თხევადი (გამოიყენება დახურული თხევადი გაგრილების სისტემა, რომელიც დაკავშირებულია ატმოსფეროს სარქველით. გადაჭარბებული წნევა სისტემაში იძლევა სითხის დუღილის წერტილის გაზრდას, რაც გამორიცხავს გადაჭარბებულ აორთქლებას).

ჰაერი (ღია ტიპის);

კომბინირებული.

თხევადი გაგრილების სისტემის დიაგრამა:

1) თხევადი მიმოქცევის ტუმბო (ტუმბო)

2) თხევადი გამათბობელი (ქურთუკი ცილინდრის ბლოკისა და ბლოკის თავის გასაგრილებლად)

3) თერმოსტატი

3 ა) გადმოტვირთვის სარქველი

3 ბ) მთავარი (რადიატორის) სარქველი

3 გ) თერმოსენსიტიური ელემენტი

4) გამათბობელი ბლოკი კარბურატორისა და შესასვლელი მანიფოლტისთვის

5) ტემპერატურის საზომი

6) შიდა გამათბობელი რადიატორი

6 ა) რადიატორის საკონტროლო სარქველი

7) მთავარი რადიატორი

8) ვენტილატორი ელექტროძრავით

9) გაფართოების ავზი

10) გაფართოების სატანკო დანამატი

10 ა) ორთქლის სარქველი

10 ბ) ჰაერის სარქველი

11) გამაგრილებლის გადინების სარქველი

როდესაც ძრავა იწყებს მუშაობას, სითხე ბრუნავს მცირე წრეში:

ტუმბო (1)  გამაცხელებელი (2)  ღია სარქველი (3a)  ტუმბო (1)

როდესაც ძრავა ათბობს  80C, სარქველი (3a) იხურება და სარქველი (3b) იხსნება. მიმოქცევის ორივე წრე მუშაობს. როდესაც 90 ° C- ს გადააჭარბებს, სარქველი (3a) მთლიანად იხურება და (3b) მთლიანად ღიაა და ყველა სითხე ბრუნავს დიდ წრეში.

გაგრილების სისტემა შექმნილიაძრავის ნორმალური თერმული პირობების შესანარჩუნებლად. როდესაც ძრავა მუშაობს, ტემპერატურა მის ცილინდრებში იზრდება 2000 გრადუსზე მაღლა, ხოლო საშუალო არის 800 - 900 ° C! თუ თქვენ არ ამოიღებთ სითბოს ძრავის "სხეულიდან", მაშინ დაწყებიდან რამდენიმე ათეულ წამში ის აღარ იქნება ცივი, არამედ უიმედოდ ცხელი. შემდეგ ჯერზე შეგიძლიათ ჩართოთ ცივი ძრავა მხოლოდ ძირითადი რემონტის შემდეგ. გაგრილების სისტემა საჭიროა მექანიზმებისა და ძრავის ნაწილებიდან სითბოს მოსაშორებლად, მაგრამ ეს არის მისი დანიშნულების მხოლოდ ნახევარი, თუმცა ნახევარზე მეტი. ნორმალური მუშაობის პროცესის უზრუნველსაყოფად, ასევე მნიშვნელოვანია ცივი ძრავის დათბობის დაჩქარება. და ეს არის გაგრილების სისტემის მეორე ნაწილი. როგორც წესი, გამოიყენება დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემა სითხის იძულებითი მიმოქცევით და გაფართოების ავზით (სურ. 25).

გაგრილების სისტემა შედგება:

ბლოკის გამაგრილებელი ქურთუკი და ცილინდრის თავი,

ცენტრიდანული ტუმბო,

თერმოსტატი,

რადიატორი გაფართოების ავზით,

გულშემატკივარი,

მილები და შლანგები.

ფიგურა 25 -ში თქვენ მარტივად შეგიძლიათ განასხვავოთ გამაგრილებლის მიმოქცევის ორი წრე. მიმოქცევის მცირე წრე (წითელი ისრები) ემსახურება ცივი ძრავის რაც შეიძლება მალე გათბობას. და როდესაც ლურჯი პირობა უერთდება წითელ ისრებს, მაშინ უკვე გაცხელებული სითხე იწყებს ბრუნვას დიდ წრეში, გაცივება რადიატორში. ეს პროცესი კონტროლდება ავტომატური მოწყობილობით - თერმოსტატი. სისტემის მუშაობის მონიტორინგისთვის, ინსტრუმენტის პანელზე არის გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. გამაგრილებლის ნორმალური ტემპერატურა ძრავის მუშაობისას უნდა იყოს 80-90 ° C ფარგლებში (იხ. სურათი 63). ძრავის გაგრილების ქურთუკიშედგება მრავალი არხისგან ბლოკში და ცილინდრის თავში, რომლის მეშვეობითაც ცირკულირებს გამაგრილებელი. ცენტრიდანული ტუმბოაიძულებს სითხეს გადაადგილდეს ძრავის გაგრილების ქურთუკში და მთელ სისტემაში. ტუმბოს ამოძრავებს ქამრის ძრავა ძრავის ამწე ლილვიდან. ქამრის დაძაბულობა რეგულირდება გენერატორის კორპუსის გადახრით (იხ. სურათი 59 ა) ან ძრავის ამწევი ძრავის დაძაბულობის როლიკებით (იხ. სურათი 11 ბ). თერმოსტატიშექმნილია ძრავის მუდმივი ოპტიმალური თერმული მდგომარეობის შესანარჩუნებლად. ცივი ძრავის დაწყებისას თერმოსტატი დახურულია და ყველა სითხე ბრუნავს მხოლოდ მცირე წრეში (სურ. 25), რაც შეიძლება მალე გაათბო. როდესაც გაგრილების სისტემაში ტემპერატურა 80 - 85 ° C- ზე მაღლა იწევს, თერმოსტატი ავტომატურად იხსნება და სითხის ნაწილი შედის რადიატორში გაგრილებისთვის. მაღალ ტემპერატურაზე, თერმოსტატი მთლიანად იხსნება და უკვე მთელი ცხელი სითხე მიმართულია დიდი წრის გასწვრივ მისი აქტიური გაგრილებისთვის. რადიატორიემსახურება მასში გამავალი სითხის გაგრილებას ჰაერის ნაკადის გამო, რომელიც იქმნება მანქანის მოძრაობისას ან გულშემატკივართა დახმარებით. გამაცხელებელი შეიცავს ბევრ მილს და "გარსს", რომლებიც ქმნიან გამაგრილებლის დიდ ზედაპირს. გაფართოების სატანკოაუცილებელია კომპენსაცია მოახდინოს გამაგრილებლის მოცულობისა და წნევის ცვლილებებზე, როდესაც ის თბება და გაცივდება. ფანიშექმნილია მოძრავი მანქანის რადიატორის გავლით ჰაერის ნაკადის იძულებითი გაზრდის მიზნით, ასევე ჰაერის ნაკადის შესაქმნელად, როდესაც მანქანა სტაციონარულია ძრავით. გამოიყენება ორი ტიპის გულშემატკივარი: მუდმივად ჩართული, ქამრით ამწეული ამწევები და ელექტრო ვენტილატორი, რომელიც ავტომატურად ირთვება, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა დაახლოებით 100 გრადუსს მიაღწევს. კავშირები და შლანგებიემსახურება ძრავის გაგრილების ქურთუკის დაკავშირებას თერმოსტატთან, ტუმბოსთან, რადიატორთან და გაფართოების ავზთან. ძრავის გაგრილების სისტემა ასევე მოიცავს ინტერიერის გამათბობელი.ცხელი გამაგრილებელი მიედინება გამათბობელი რადიატორიდა ათბობს ჰაერს, რომელიც მიეწოდება მანქანის ინტერიერს. სამგზავრო ნაწილში ჰაერის ტემპერატურა რეგულირდება სპეციალური ონკანით, რომლითაც მძღოლი ამატებს ან ამცირებს სითხის ნაკადს გამათბობელ რადიატორში.

ჰაერის გაგრილება.

ვენტილატორი ატარებს ჰაერს ნეკნებით ცილინდრის კედლების გარშემო. უპირატესობები: საიმედოობა, მოვლის თითქმის სრული არარსებობა. ნაკლოვანებები: გაზრდილი წონა და ღირებულება, არასაკმარისი გაგრილება დაბალი სიჩქარით, არათანაბარი სითბოს გაფრქვევა.

Ყველას მოგესალმებით! ნებისმიერი ავტომობილის მოყვარულმა კარგად იცის, რომ შიდა წვის ძრავით აღჭურვილი ავტომობილი ვერ ფუნქციონირებს რიგი სისტემებისა და სტრუქტურების გარეშე. ავიღოთ, მაგალითად, ძრავის გაგრილების სისტემა - ნაწილებისა და შეკრებების უნიკალური ნაკრები, რომლებიც შექმნილია ენერგიის ერთეულის სითბოს გადაცემის რეგულირებისათვის. შევეცადოთ გავიგოთ ეს საკითხი უფრო დეტალურად.

ამრიგად, ამ სისტემის ფუნქციები შეიძლება შეჯამდეს შემდეგნაირად:

• ზედმეტი სითბოს იძულებითი მოცილება;
• ოპტიმალური ტემპერატურის პირობების შენარჩუნება;
• დაჩქარებული, რომლის წყალობითაც მისი მუშაობა უფრო ეფექტური ხდება;
• გაცხელებული გამონაბოლქვი აირების გაცივება;
• ჰაერის ტემპერატურის შემცირება ტურბო დატენვისთვის;
• ჰაერის გათბობა სამგზავრო განყოფილებაში.

ყველაზე ხშირად, გაგრილების სისტემა მოქმედების თხევადი პრინციპისაა - ეს გულისხმობს სამუშაო სითხეს ან უბრალოდ წყალს, რომელიც საჭიროა ზედმეტი სითბოს მოსაშორებლად. როგორც ასეთი სითხე, ახლა გამოიყენება სხვადასხვა ანტიფრიზი და ანტიფრიზი (ანტიფრიზის ტიპი). წყალი გაცილებით იშვიათად გამოიყენება ყინვაგამძლე ამინდში გაყინვის გამო. ასევე არსებობს საჰაერო სისტემები - უბრალოდ დაიმახსოვრეთ ზაპოროჟეცის მანქანები, რომლებსაც აქვთ ძრავის გადახურების მუდმივი პრობლემა ზაფხულში ან მთიან რელიეფზე მართვისას. მაგრამ ისინი წარმატებით იყენებენ მოტოციკლებს, სკუტერებს, მოპედებს და სხვა სახის ტრანსპორტს.

კომპონენტები და მათი დანიშნულება

ვინაიდან ეს არის ყველაზე პოპულარული თხევადი დიზაინი, ჩვენ ვცხოვრობთ მის კომპონენტებზე. სტანდარტულ ნაკრებში აუცილებლად არის ნაპოვნი შემდეგი:

როგორც მთავარი სამუშაო სითხე, შესაძლებელია როგორც ანტიფრიზის, ასევე ანტიფრიზის შევსება. წაიკითხეთ იმის შესახებ, შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა ფერის ანტიფრიზის შერევა.

როგორ მუშაობს სისტემა

შევეხოთ ამ საკითხს ზედაპირულად, ვინაიდან იგი უფრო დეტალურად არის აღწერილი მასალაში. სითბოს გაცვლა ხორციელდება ანტიფრიზის საშუალებით, რომელიც ცირკულირებს ზეწოლის ქვეშ მთელ სისტემაში. ის იქმნება წყლის ტუმბოს მუშაობით.

როდესაც ძრავა ჯერ კიდევ ცივია, ანტიფრიზის მოძრაობა ხდება მცირე წრეში. რადიატორი ჯერ არ არის ჩართული ამ პროცესში. ამ გზით შესაძლებელია სწრაფად მიაღწიოს ენერგიის ერთეულისთვის საჭირო ტემპერატურის რეჟიმს. როდესაც ტემპერატურა მიაღწევს სასურველ წერტილს, თერმოსტატი იხსნება, იწყებს ანტიფრიზის მოძრაობას დიდ წრეში, შედის რადიატორში.

გაგრილების პროცესი უფრო ინტენსიური ხდება, რადგან მონაწილეობს სამუშაო სითხე, რომელიც რადიატორშია და ადრე არ იყო გამოყენებული. რადიატორში ტემპერატურის შესამცირებლად გამოიყენება ატმოსფერული ჰაერი გარედან.

სისტემის გაუმართაობის შესახებ

ეს ქვეპუნქტი აუცილებელია, რათა მძღოლებმა იცოდნენ რას შეიძლება შეხვდნენ გზაზე და პოტენციურად მზად არიან პრობლემის მოსაგვარებლად. ყველაზე გავრცელებული არის სამუშაო სითხის გაჟონვა სისტემიდან. ჩვეულებრივ, შლანგები და საქშენები ოპერაციის დროს კარგავენ ელასტიურობას და ვერ უზრუნველყოფენ ერთსა და იმავე გამკაცრებას.

იქმნება ჰაერის საკეტი და ანტიფრიზი იწყებს სისტემის დატოვებას მის ყველაზე სუსტ წერტილში. ეს დასტურდება ლაქებით ასფალტზე მანქანის გაჩერების შემდეგ. აუცილებელია დაუყოვნებლივ შეამოწმოთ კავშირის წერტილები, ასევე გააკონტროლოთ დონე გაფართოების ავზში. თუ რემონტი არ არის შესაძლებელი გარკვეული დროის განმავლობაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ანტიფრიზის შევსება (ამისათვის 1 ლიტრიანი კონტეინერები იყიდება).

კიდევ ერთი ყბადაღებული ვარიანტია თერმოსტატის ჩახშობა მისი ფიზიკური გააქტიურების გამო. თუ სითხე გადის მხოლოდ მცირე წრეში, ეს გამოიწვევს ძრავის გადახურებას, რასაც მოჰყვება ყველა შედეგი. იგივე ეხება რადიატორის დეპრესურიზაციას ან მარილების დეპონირებას, რაც ხელს უშლის ზედმეტი სითბოს მოცილებას.

ერთ -ერთი ყველაზე ძვირადღირებული არის გაგრილების ტუმბოს (წყლის ტუმბოს) გაუმართაობა. ამას მოწმობს ტუმბოს ტარების დამახასიათებელი სასტვენის ხმა. ერთადერთი გამოსავალი არის ამ მოწყობილობის ახლით შეცვლა.

ეს ხელს შეუწყობს მარილის საბადოების გარეგნობის დაცვას, რომელსაც გამოცდილი მძღოლები პერიოდულად მიმართავენ. სავსებით შესაძლებელია ამის გაკეთება საკუთარ თავს, სპეციალურად შექმნილი ინსტრუმენტების გამოყენებით. პირველი, საავტომობილო ნებადართულია გაგრილება, შემდეგ სამუშაო სითხის მთელი მოცულობა ამოღებულია სისტემიდან. ჩამოსხმის შემდეგ შეგიძლიათ იმოძრაოთ 1-2 ათასი კილომეტრი - ამ დროის განმავლობაში ნახშირბადის საბადოები და დეპოზიტები ირეცხება სპეციალური აქტიური კომპონენტებით.

ამაზე ჩვენ შევაჯამებთ, ძვირფასო აბონენტებო და მკითხველებო. თუ თქვენ გაქვთ შეკითხვები გაგრილების სისტემის ფუნქციონირებისა და შეკეთების შესახებ, შეგიძლიათ დასვათ ისინი კომენტარებში. არ დაგავიწყდეთ ბლოგის განახლებების გამოწერა! მე შენთან ვიყავი Ნახვამდის!

შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემა შექმნილია ძრავის ნაწილებიდან და დანადგარებიდან ზედმეტი სითბოს მოსაშორებლად. სინამდვილეში, ეს სისტემა ცუდია თქვენი ჯიბისთვის. ძვირფასი საწვავის წვის შედეგად მიღებული სითბოს დაახლოებით მესამედი უნდა გაიფანტოს გარემოში. მაგრამ ასეთია თანამედროვე შიდა წვის ძრავის სტრუქტურა. იდეალური იქნება ძრავა, რომელსაც შეუძლია იმუშაოს გარემოში სითბოს გაფრქვევის გარეშე და ეს ყველაფერი სასარგებლო სამუშაოდ აქციოს. მაგრამ თანამედროვე ძრავის შენობაში გამოყენებული მასალები არ გაუძლებს ასეთ ტემპერატურას. ამიტომ, მინიმუმ ორი ძირითადი, ძირითადი ძრავის ნაწილი - ცილინდრის ბლოკი და ბლოკის თავი - დამატებით უნდა გაცივდეს. საავტომობილო ინდუსტრიის გამთენიისას, ორი გაგრილების სისტემა გამოჩნდა და დიდი ხნის განმავლობაში იბრძოდა: თხევადი და ჰაერი. მაგრამ ჰაერის გაგრილების სისტემამ თანდათან დაკარგა ადგილი და ახლა გამოიყენება ძირითადად ძალიან მცირე საავტომობილო მანქანებზე და დაბალი სიმძლავრის გენერატორებზე. ამიტომ, მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ თხევადი გაგრილების სისტემა.

გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

თანამედროვე საავტომობილო ძრავის გაგრილების სისტემა მოიცავს ძრავის გაგრილების ქურთუკს, გამაგრილებლის ტუმბოს, თერმოსტატს, დამაკავშირებელ შლანგებს და რადიატორს ვენტილატორთან ერთად. გამაცხელებელი სითბოს გადამცვლელი უკავშირდება გაგრილების სისტემას. ზოგიერთი ძრავა ასევე იყენებს გამაგრილებელს, რომ გასათბობ დროსელიანი ასამბლეა. ასევე, ძრავაში, რომელსაც აქვს დამუხტული სისტემა, არის გამაგრილებლის მიწოდება თხევადი ჰაერის გამაგრილებელთან ან თავად ტურბო შემავსებელზე, მისი ტემპერატურის შესამცირებლად.

გაგრილების სისტემა საკმაოდ მარტივად მუშაობს. ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, გამაგრილებელი იწყებს ცირკულაციას მცირე წრეში ტუმბოს დახმარებით. ის გადის ბლოკის გამაგრილებელ ქურთუკსა და ძრავის ცილინდრის თავში და უბრუნდება ტუმბოს შემოვლითი (შემოვლითი) მილებით. პარალელურად (თანამედროვე მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე), სითხე გამუდმებით ცირკულირებს გამათბობელ სითბოს გადამცვლელში. როგორც კი ტემპერატურა მიაღწევს მითითებულ მნიშვნელობას, ჩვეულებრივ დაახლოებით 80-90 ° C, თერმოსტატი იწყებს გახსნას. მისი მთავარი სარქველი მიედინება რადიატორისკენ, სადაც სითხე გაცივდება ჰაერის საწინააღმდეგო ნაკადის შედეგად. თუ ჰაერი არ არის საკმარისი, მაშინ გაგრილების სისტემის გულშემატკივარი ამოქმედდება, უმეტეს შემთხვევაში ის ელექტროგადამცემია. სითხის მოძრაობა გაგრილების სისტემის ყველა სხვა კომპონენტში გრძელდება. შემოვლითი არხი ხშირად გამონაკლისია, მაგრამ ის არ იხურება ყველა მანქანაზე.

გაგრილების სისტემის დიაგრამები ბოლო წლებში ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. მაგრამ არსებობს ორი ფუნდამენტური განსხვავება. პირველი არის თერმოსტატის მდებარეობა რადიატორის წინ და შემდეგ (სითხის ნაკადის მიმართულებით). მეორე განსხვავება არის წნევით მოცირკულირე გაფართოების ავზის, ან უპრესტირებელი ავზის გამოყენება, რაც არის მარტივი სარეზერვო მოცულობა.

გაგრილების სისტემების სამი სქემის მაგალითის გამოყენებით, ჩვენ ვაჩვენებთ განსხვავებას ამ ვარიანტებს შორის.

კომპონენტები

ცილინდრის თავი და ბლოკის ქურთუკიარის არხები, რომლებიც ჩამოსხმულია ალუმინის ან თუჯის პროდუქტში. არხები დალუქულია, ხოლო ბლოკსა და ცილინდრის თავს შორის სახსარი დალუქულია შუასადებით.

გამაგრილებლის ტუმბოდანა, ცენტრიდანული ტიპი. ის მოძრაობს ბრუნვით ან დროის ქამრით, ან დამხმარე წამყვანი ქამრით.

თერმოსტატიარის ავტომატური სარქველი, რომელიც იწვევენ გარკვეული ტემპერატურის მიღწევისას. ის იხსნება და ცხელი სითხის ნაწილი იხსნება რადიატორში, სადაც გაცივდება. ცოტა ხნის წინ, ამ მარტივი მოწყობილობის ელექტრონული კონტროლის გამოყენება დაიწყო. მათ დაიწყეს გამაგრილებლის გათბობა სპეციალური გამათბობელი ელემენტით, რათა საჭიროების შემთხვევაში უფრო ადრე გახსნან თერმოსტატი.

სითხის შეცვლა და გაწითლება

თუ გაგრილების სისტემაში ადრე არ გჭირდებათ რომელიმე ერთეულის შეცვლა, მაშინ ინსტრუქცია გირჩევთ ანტიფრიზის შეცვლას მინიმუმ 5-10 წელიწადში ერთხელ. თუ თქვენ არ მოგიწევთ სისტემაში წყლის დამატება ჭურვიდან და კიდევ უარესი - გზისპირა თხრილიდან, მაშინ სითხის შეცვლისას, სისტემას არ სჭირდება ჩარეცხვა.

მაგრამ თუ მანქანამ ბევრი ნახა მის სიცოცხლეში, მაშინ სასარგებლოა მისი გაკეთება სითხის შეცვლისას. რამდენჯერმე გახსენით სისტემა, შეგიძლიათ საფუძვლიანად ჩამოიბანოთ იგი შლანგიდან წყლის ნაკადით. ან უბრალოდ გადაწურეთ ძველი სითხე და დაასხით სუფთა, ადუღებული წყალი. ჩართეთ ძრავა და გაათბეთ სამუშაო ტემპერატურამდე. ლოდინის შემდეგ, სანამ სისტემა არ გაცივდება, ისე რომ არ დაიწვათ თავი, გადაწურეთ წყალი. შემდეგ გაასუფთავეთ სისტემა ჰაერით და დაამატეთ ახალი ანტიფრიზი.

გაგრილების სისტემის გამორეცხვა ჩვეულებრივ იწყება ორ შემთხვევაში: როდესაც ძრავა გადახურდება (ეს ვლინდება ძირითადად ზაფხულში) და როდესაც ღუმელი წყვეტს გათბობას ზამთარში. პირველ შემთხვევაში, მიზეზი მდგომარეობს რადიატორის მილებში, რომელიც გარედან ჭუჭყით არის გაზრდილი და შიგნიდან ჩაკეტილი. მეორეში, პრობლემა ის არის, რომ გამაცხელებელი რადიატორის მილები გადაკეტილია დეპოზიტებით. ამიტომ, დაგეგმილი სითხის შეცვლისას და გაგრილების სისტემის კომპონენტების შეცვლისას, არ გამოტოვოთ შესაძლებლობა, რომ საფუძვლიანად ჩამოიბანოთ ყველა კომპონენტი.

გვითხარით რა გაგრილების სისტემის გაუმართაობას წააწყდით. გისურვებთ ზამთარში ცხელ გამათბობელს და ზაფხულში კარგ გაგრილებას.

ძრავის გაგრილების სისტემა პასუხისმგებელია თითოეულ მანქანაში შიდა წვის ძრავის (შიდა წვის ძრავის) სტაბილურ და უპრობლემოდ მუშაობაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ გაგრილება არ ხდება სწორად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის გადახურება, შემდეგ კი ძვირადღირებული რემონტი. ეს სტატია ყურადღებას გაამახვილებს ძრავის გაგრილების სისტემაზე, მისი მუშაობის პრინციპსა და სტრუქტურაზე, ასევე ოპერაციის დროს წარმოქმნილი ზოგიერთი პრობლემის გადაჭრაზე.

მუშაობის პრინციპი და ძირითადი ფუნქცია

გაგრილების სისტემის მთავარი ფუნქციაა შიდა წვის ძრავიდან ზედმეტი სითბოს ამოღება და მისი გადახურების თავიდან აცილება. და ზამთრის პერიოდში ის უზრუნველყოფს მანქანის ინტერიერის გათბობას გამაცხელებელი რადიატორის გამოყენებით. ცირკულაციის სტანდარტულ სისტემებში ის აცივებს გაცხელებულ ნაწილებს, ხოლო თანამედროვე მანქანებში ის ასრულებს რიგ დამატებით ფუნქციებს, როგორიცაა:

1. აგრილებს სამუშაო სითხესᲐვტომატური გადაცემათა კოლოფი.
2. აგრილებს ზეთს შეზეთვის სისტემაში.
3. ათბობს ჰაერს.
4. აგრილებს გამონაბოლქვი გაზქურის გაზებს.

ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობის პრინციპი ასე გამოიყურება: ცილინდრების ბლოკში მოთავსებული ცილინდრები გარშემორტყმულია გამაგრილებლის (გამაგრილებლის) ეგრეთწოდებული "წყლის ბალიშით", რომელიც მუდმივად ცირკულირებს, რითაც მიიღწევა ოპტიმალური მუშაობის ტემპერატურა.
ანტიფრიზი და ანტიფრიზი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი, გამონაკლისის სახით შეიძლება გამოხდილი წყლის დამატება.

დროთა განმავლობაში, ეს სითხეები ილექება, რაც უარყოფითად მოქმედებს ნორმალურ გაგრილებაზე. ამის თავიდან ასაცილებლად, გამაგრილებელი უნდა შეიცვალოს მომსახურების წიგნის დებულების შესაბამისად. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ძრავის გაგრილების სისტემა, პირველი ნაბიჯი არის მოწყობილობის წრიული დიაგრამის დათვალიერება.

მოწყობილობის დიაგრამა

ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგრამა შედგება შემდეგი პირდაპირი ნაწილებისგან:

• გაგრილების რადიატორიძირითადი;
• რადიატორის ვენტილატორი;
• წყლის ტუმბო (ტუმბო);
• გამაგრილებელი ქურთუკი(წყლის ბალიში);
• თერმოსტატი;
• გამათბობელი რადიატორი;
• გაფართოების ავზი.

ასეთი სქემები პრაქტიკულად მსგავსია დიზელის და ბენზინის ძრავებისთვის, მხოლოდ მცირედი განსხვავებაა დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპში. თითოეული ნაწილი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ძრავის გაგრილების სისტემის სტაბილური და სწორი მუშაობისთვის და თუ რომელიმე მათგანი ვერ მოხერხდა, ეს შეიძლება გამოიწვიოს შიდა წვის ძრავის გადახურებამ და შედეგად გამოიწვევს დროში და ძვირად რემონტი. აუცილებელია თითოეული ელემენტის ცალკე განხილვა.

რადიატორი და ვენტილატორი

ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორი არის ერთ -ერთი მთავარი ელემენტი და შექმნილია შიდა წვის ძრავიდან გამაგრილებლის მიერ ამოღებული სითბოს ატმოსფეროში გაფანტვისთვის და ასევე პასუხისმგებელია ძრავის ტემპერატურის მდგომარეობაზე. სტრუქტურულად, რადიატორი დამზადებულია მრავალი მილისგან ფარფლებით, რომლებიც ზრდის სითბოს გადაცემას.

ძრავის გაგრილების ვენტილატორი შექმნილია რადიატორის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. არსებობს 3 ტიპი, დამოკიდებულია დისკზე:

1. ელექტრო.
2. ჰიდრავლიკური.
3. მექანიკური.

ყველაზე გავრცელებული გულშემატკივარი ელექტროენერგიაზეა ორიენტირებული. ვენტილატორი გააქტიურებულია გამაგრილებლის სენსორის ჩართვისას, რითაც იზრდება ჰაერის ნაკადი. იმ შემთხვევაში, როდესაც რადიატორის თაფლი გადაკეტილია, შეგიძლიათ სცადოთ მათი გაწმენდა სპეციალური საშუალებების დახმარებით, ზოგჯერ ეს მეთოდი ეხმარება.

წყლის ტუმბო

მანქანაში ტუმბო განკუთვნილია გამაგრილებლის მუდმივი მიმოქცევისთვის. წყლის ტუმბოში ხშირად არის ორი დისკი: ქამარი ან გადაცემათა კოლოფი. მანქანებში, რომლებშიც შიდა წვის ძრავა დამატებით აღჭურვილია ტურბო დამტენით, მთავარი ტუმბოს გარდა, დამონტაჟებულია დამატებითი ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს ტურბოჩარჯერის უფრო ეფექტურ გაგრილებას და ჰაერის დატენვას.

"წყლის ქურთუკი" არის გამაგრილებლის არხების სისტემა, რომელიც გადის ცილინდრის თავში (ცილინდრის თავი) და ემსახურება ზედმეტი სითბოს ამოღებას, რითაც აგრილებს წვის ძრავას.

თერმოსტატი

შემდეგი არა უმნიშვნელო ერთეული არის თერმოსტატი. ძრავის გაგრილების სისტემაში მისი მთავარი დანიშნულებაა გამაგრილებლის ნაკადის რეგულირება, ძრავის გათბობის დაჩქარება და მოცემული სამუშაო ტემპერატურის შენარჩუნება შიდა წვის ძრავის ყველა სამუშაო რეჟიმში. თერმოსტატი ხშირად დამონტაჟებულია ფილიალის მილში, რომელიც ტოვებს რადიატორს.

თერმოსტატში შიდა წვის ძრავის მაღალ ტემპერატურაზე სარქველი იხსნება და გამაგრილებელი ცირკულირებს დიდ წრეში, აკავშირებს რადიატორს მუშაობას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც თერმოსტატი დახურულია, ის მოძრაობს გამაგრილებელთან მცირე წრის გასწვრივ "წყლის ქურთუკში", ხოლო როდესაც ის ღიაა, ის სითხეს რადიატორში ატარებს.

ვიზუალურად, გამაცხელებელი რადიატორი მთავარი რადიატორის მსგავსია, მაგრამ ის უფრო პატარაა და დამონტაჟებულია მანქანის შიგნით. მისი მთავარი ამოცანაა მანქანის ინტერიერის გათბობა ზამთრის პერიოდში. სხვათა შორის, მისი გაფუჭება არის ჩვეულებრივი გაუმართაობა ზამთარში და, მაგალითად, კალინას მანქანებში, ის ხშირად ვერ ხერხდება არასასიამოვნო დამაგრების გამო, და შედეგად, სითბო წყვეტს მანქანის ინტერიერში.

გაფართოების ავზი სარქველის დანამატით

ძრავის გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზი შექმნილია გამაგრილებლის საჭირო დონის შესანარჩუნებლად. დროთა განმავლობაში, მუშაობის დროს და როდესაც სითხის ტემპერატურა იცვლება, იცვლება მისი მოცულობაც, რაც კომპენსირებული უნდა იყოს გამაგრილებლის დამატებით. ყოველთვის აუცილებელია დონის მონიტორინგი და, მინიმალური დასაშვები დონის შემთხვევაში, მისი შევსება. ასევე მნიშვნელოვანი დეტალია გაფართოების ავზის საფარის სარქველი.

ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა

მანქანის ექსპლუატაციის დროს შეიძლება მოხდეს გაგრილების სხვადასხვა გაუმართაობა. ყველაზე გავრცელებული პირობა უნდა ჩაითვალოს: ჰაერი გაგრილების სისტემაში, წნევა სისტემაში, თერმოსტატის ან ტუმბოს დაშლა, გაჟონვა.

ჰაეროვნება ალბათ ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა, რომლის ბრალია ჰაერი, რომელიც სისტემაში შემოვიდა გამაგრილებლის შევსების დროს. აღმოფხვრის მიზნით, თქვენ უნდა გაათბოთ ჰაერი.

ძრავის გაგრილების სისტემაში გადაჭარბებულმა წნევამ შეიძლება დააზიანოს რეზინის მილები ან რადიატორები. მარტივად რომ ვთქვათ, ისინი უბრალოდ შეიძლება დაიშალოს. მისაღები მნიშვნელობები მერყეობს 1.2 -დან 2.0 ატმოსფერომდე. გაფართოების ავზის სარქველის საფარი პასუხისმგებელია ნორმალურ წნევაზე, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ხსნის და გამოყოფს ზედმეტ ორთქლს.

თერმოსტატის ან ტუმბოს გაუმართაობის შემთხვევაში, ასეთი ავარია აღმოფხვრილია მისი ახალი ნაწილის შეცვლით. არის შემთხვევები, როდესაც ავტომობილისტმა აღმოაჩინა გაჟონვის ნიშნები და ჯერ კიდევ საჭიროა უახლოეს სერვის სადგურზე მისვლა, შემდეგ კი იმისათვის, რომ არ გაცხელდეს შიდა წვის ძრავა, ძრავის გაგრილების სისტემისთვის გამოიყენება გამაძლიერებელი. იგი შექმნილია გაჟონვისას ბეჭდის შესაქმნელად, თუმცა, ხშირად არ არის რეკომენდებული მისი გამოყენება, ის მხოლოდ უკანასკნელი საშუალებაა.

ძრავის გაგრილების სისტემის რემონტი დამოუკიდებლად შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ თუ მძღოლს აქვს მცირე უნარები, უმჯობესია ეს ბიზნესი დაავალოს სპეციალისტებს მომსახურების სადგურით.

შედეგი

დროა შეაფასოთ წარმოდგენილი ინფორმაცია. შიდა წვის ძრავის გაგრილება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის სწორი და სტაბილური მუშაობისთვის. ნუ დაგავიწყდებათ მონიტორინგი იმ კომპონენტების მდგომარეობაზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან გაგრილებაზე და როგორც გამაგრილებელი ტოვებს გაფართოების ავზს, შეავსეთ იგი.