არასასურველი ამინდისა და კლიმატური პირობების მართვა
ამინდი და კლიმატური პირობები მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოებაზე, განსაკუთრებით შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში, როდესაც წვიმებმა, თოვლმა და გზის საფარის გაყინვამ მნიშვნელოვნად გაართულებს მოძრავი შემადგენლობის მუშაობას და ზრდის ავარიის ალბათობას. შემცირებული ჰაერის ტემპერატურა აზიანებს ძრავას, დანადგარებსა და ავტომობილის კომპონენტებს. ბატარეის მუშაობა მცირდება, საბურავების ელასტიურობა. არსებობს წყლის გაყინვის და გაგრილების სისტემის დაზიანება. რამდენს უჭირს საბურავის გადაბმის დაბალი კოეფიციენტი გზაზე, ხილვადობის შეზღუდვა და მძღოლს.
შემოდგომა-ზამთრის პერიოდში მანქანის ტექნიკური მუშაობის მახასიათებლები. შემოდგომა-ზამთრის ოპერაციისთვის მანქანის მომზადებისას, უპირველეს ყოვლისა, უნდა შეამოწმოთ ტექნიკური მდგომარეობა და აღმოფხვრას გაუმართაობა. ძრავაში, გადაცემათა კოლოფსა და უკანა ღერძში, საზაფხულო ცხიმები უნდა შეიცვალოს ზამთრით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაზრდილი ცვეთის გარდა, შეიძლება მოხდეს დანაყოფის ავარია.
ძირითადი ყურადღება უნდა მიექცეს კომპონენტებს და მექანიზმებს, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენენ მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანაზე დამუხრუჭების თვისებები, მისი დამუშავება, მოძრაობის მიმართულების უნებლიე შეცვლის შესაძლებლობა, მანევრირების სიგნალების მიწოდება და ხილვადობა დამოკიდებულია მათზე.
უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველაზე მცირე გაუმართაობამ, რომელიც მნიშვნელოვნად არ მოქმედებს საგზაო უსაფრთხოებაზე ზაფხულის პირობებში, შეიძლება გამოიწვიოს ავტოსაგზაო შემთხვევა ზამთარში. განსაკუთრებით საშიშია მანქანის მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების მუხრუჭების არათანაბარი მოქმედება. მოლიპულ ზედაპირზე მსუბუქი დამუხრუჭებით კი, ეს გაუმართაობა საშიში შედეგებით არის სავსე. ამიტომ, ზამთრის ექსპლუატაციისთვის მომზადებისას, საჭიროა შეამოწმოთ და დაარეგულიროთ სისუფთავე დრამებსა და სამუხრუჭე ბალიშებს შორის. დამუხრუჭების დროს ფეხის არათანაბარი ცვეთა ან საბურავის წნევის სხვაობა ასევე იწვევს ავტომობილის გვერდზე გადახრას ან სრიალს.
ყინული ყველაზე საშიშია. საბურავის გადაბმის კოეფიციენტი გზაზე რამდენჯერმე მცირდება და მშრალ ასფალტზე 0.6-0.8-ის ნაცვლად არის 0.1-0.2. ბუნებრივია, მოცემული სამმხრივ განლაგებული ძალები იმავე ფაქტორით მცირდება. მშრალ ზედაპირზე მოძრაობისას, ბორბლების გადაბმის ძალების რეზერვი იმდენად დიდი რჩება, რომ მანქანა არ დაცილდეს მაშინაც კი, როდესაც მაქსიმალური დამუხრუჭება ან წევის ძალები გამოიყენება. ეს სხვა საკითხია ყინულისგან, როდესაც მსუბუქი დამუხრუჭება ან ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი. მოლიპულ გზაზე იმოქმედეთ საჭეზე, დააჭირეთ კლავიშის პედალს, შეუფერხებლად აკონტროლეთ გაზის სარქველი, გამოიყენეთ კომბინირებული დამუხრუჭება, ანუ სამუხრუჭე სამუხრუჭე და ძრავა, რაც ზრდის მანქანის დამუხრუჭების ეფექტურობას და ასევე ხელს უშლის მამოძრავებელი ბორბლების დაბლოკვას.
კომბინირებული დამუხრუჭება შეიძლება შესრულდეს მუდმივ სიჩქარეში ან თანმიმდევრული ძირში გადაწევა. ვინაიდან ძრავის crankshaft- ის მაღალი სიჩქარით ქვედა სიჩქარის ჩართვა მნიშვნელოვან სირთულეებს წარმოადგენს სინქრონიზირებული კოლოფის მქონე მანქანებზეც კი, საჭიროა ხელახალი როტაცია, რომ ჩართული იყოს სიჩქარის გადაადგილების პერიფერიული სიჩქარე. იმის გამო, რომ მძღოლის მარჯვენა ფეხის მუხრუჭები სამსახურის მუხრუჭით, აქტიური დამუხრუჭება დროებით უნდა შეწყდეს, რომ გადაჯგუფდეს, ან ამაჩქარებელი უნდა დააჭიროთ ფეხის თითს (ქუსლთან) სამსახურის სამუხრუჭე მუხრუჭის შეწყვეტის გარეშე. ისე, რომ ძრავა არ ჩავარდეს, მით უმეტეს, თუ ძირს ძრავა უკავშირდება დიდი წინსვლას ძრავის crankshaft სიჩქარის მხრივ, clutch უნდა იყოს ჩართული გარკვეული შეფერხებით.
უმჯობესია მცირე ზომის სწორი მონაკვეთების გადაადგილება ყინულით, საჭის პოზიციის შეცვლის ან დამუხრუჭების გარეშე. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაემორჩილოთ რეფლექსურ სურვილს დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანა სრიალებს.
დადგენილია, რომ მანქანა აგრძელებს მოძრაობას სწორი ხაზით, შეუფერხებლად უნდა შეამციროთ ძრავის სიჩქარე და შეამციროთ სიჩქარე უსაფრთხო ლიმიტამდე. გაცილებით რთულია ყინულზე მოქცევის შესრულება. უპირველეს ყოვლისა, საჭიროა წინასწარ შემცირდეს მოძრაობის სიჩქარე, ამისათვის კომბინირებული დამუხრუჭება, შემდეგ ჩართეთ სასურველი სიჩქარე და შეაბრუნეთ დაბალი სიჩქარით. შეუძლებელია მანქანის სანაპიროზე დაწყება clutch- ის გათიშვით, რადგან როდესაც ის კვლავ ჩართავს, გადაცემათა კოცონმა შეიძლება გამოიწვიოს მოცურება. ძალზე საშიშია, განსაკუთრებით მარცხნივ მოხვევისას, გვერდზე გადაწევა: მასზე დაყრილმა თოვლმა შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი ან მანქანა "გადაათრიოს" თხრილში. თუკი, ერთი ან თუნდაც ორი მხრიდან მანქანა გვერდით გადმოიწია, არ არის საჭირო ჩქარობა მისი სავალი ნაწილის დასაბრუნებლად. ყინვამ, ჩვეულებრივ, სავალი ნაწილისა და მხრის საზღვარზე წარმოქმნა, შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის სრიალი და შემობრუნება. ამიტომ, ჯერ უნდა შეამციროთ სიჩქარე საჭირო ზღვრებამდე და მხოლოდ ამის შემდეგ ფრთხილად დაუბრუნდეთ სავალ ნაწილს.
ყინულოვან გზაზე მოძრაობისას ყოველთვის არ უნდა დაეყრდნოთ საწინააღმდეგო მოცურების მასალებს, რომლებიც გზაზე იფრქვევა. ხშირად ხდება ისე, რომ ქვიშა არ ეყება ყინულოვან ზედაპირს და თავისუფლად გადაადგილდება მანქანის ბორბლებით. ახლად ჩამოვარდნილი თოვლი, რომელიც ნიღბავს ყინულოვან ზედაპირს, ასევე საშიშია ყინულის შემთხვევაში. დამუხრუჭების დროს, თოვლი არ ტრიალებს, არამედ მოძრაობს მანქანის ბორბლების წინ. საბურავის წევა შემცირებულია "და ავტომობილის გაჩერების მანძილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ყინულის პირობებში, როდესაც აღმართსა და დაღმართზე მოძრაობთ. უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია სწორად განსაზღვროთ ის სიჩქარე, რომელშიც შეგიძლიათ გადალახვის გადალახვის გადალახვა. თქვენ გადართვაზე უნდა გადახვიდეთ წინასწარ, ასვლის დაწყებამდე. თუ შერჩეულ სიჩქარეში საჭიროა რაც შეიძლება მალე გადავიდეს ქვედა სიჩქარეზე, თანდათანობით გაიზარდოს ძრავის სიჩქარე, რათა თავიდან იქნას აცილებული მამოძრავებელი ბორბლები.
გრძელი ციცაბო ფერდობებზე ”, რომლებიც ხშირად მთავრდება სავალი ნაწილის შევიწროებით, აუცილებელია წინასწარ მესამე ან თუნდაც მეორე სიჩქარის ჩართვა. დაღმართის დროს არ უნდა გამოიყენოთ სანაპირო ზოლი, რადგან მანქანა შეიძლება განვითარდეს ძალიან მაღალი სიჩქარით და გახდეს უკონტროლო. დაღმართზე წყვეტილი დამუხრუჭება უნდა იქნას გამოყენებული იმის გამო, რომ სამუხრუჭე მექანიზმების მოქმედების დროებითი შეჩერება საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის სამუშაო მუხრუჭის ოპტიმალური ტემპერატურული რეჟიმი და, შესაბამისად, მისი ეფექტურობა.
მოლიპულ ზედაპირზე გაშვებისას არ დაუშვათ წამყვანი ბორბლები. ამიტომ, თქვენ უნდა დაიწყოთ მაღალი სიჩქარით და მინიმალური ძრავის სიჩქარით, შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ clutch pedal. ეს შეამცირებს წევის მომენტს მამოძრავებელ ბორბლებზე და ამით ხელს უშლის მათ სრიალს.
ყინულზე გასწრება არასასურველი მანევრია. თუ ამის გაკეთება შეუძლებელია გასწრების გარეშე, აუცილებელია შეუფერხებლად გადაკეთება შემდეგ ზოლში, მანამდე დარწმუნდით, რომ ეს მანევრი ხელს არ შეუშლის საგზაო სხვა მომხმარებლებს. ასევე საჭიროა ძალიან შეუფერხებლად გასწრების შემდეგ დაბრუნდეთ თქვენს ზოლზე, რათა თავიდან აიცილოთ სრიალი.
მანქანის სრიალი. ალბათ მძღოლებში არავინ არის, ვისაც მანქანის სრიალი არ გამოუცდია. ეს უბედურება სველი ასფალტზე, ყინულოვან პირობებში და თოვლიან გზაზე დგას. სამუხრუჭე - და მანქანა დაიძვრება ... ცნობილია, რომ მანქანის მკვეთრი მოცურებისას წარმოიქმნება გვერდითი ინერციული ძალა. იგი ტვირთს არათანაბრად ანაწილებს მარჯვენა და მარცხენა საბურავებზე, ხოლო ზამბარებს აქვს სხვადასხვა გადახრა. სხეული გადახრილია, მანქანის სტაბილურობა მცირდება. მძღოლის კომპოზიციამ, ფხიზელმა გაანგარიშებამ, დარწმუნებულმა მოქმედებებმა შეიძლება ხელი შეუშალოს სრიალის თავიდან აცილებას.
მოდით, გავაანალიზოთ მანქანის გასრიალების, შემოვლითი გადახვევის ან მოხვევის დროს მოცურების დროს მანქანის სწორად გაყვანის შემთხვევა. მანქანა სრიალებს, ვთქვათ, მარცხნივ, უკანა ნაწილმა დაკარგა მგზავრობის პირდაპირი მიმართულება. როგორც კი მძღოლმა იგრძნო სრიალის დასაწყისი, მან შეუზღუდავად უნდა შეამციროს საწვავის მიწოდება ისეთ ზღვრამდე, რომელზეც ძრავა გადასცემს მინიმალურ ბრუნვას წამყვან ბორბლებს. ამ შემთხვევაში ყურადღება უნდა მიექცეს იმას, რომ მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ ამუხრუჭებს ძრავას, ვინაიდან ბორბლებზე მზარდი დამუხრუჭების ძალები მხოლოდ ზრდის სრიალს. გაზის ჩამოსხმის პარალელურად, საჭე შეუფერხებლად უნდა ჩართოთ ნახევარი ბრუნვისკენ მოცურებისკენ, ჩვენს შემთხვევაში მარცხნივ. როგორც კი გვერდითი მოძრაობის სიჩქარე იწყებს შემცირებას, საჭე უნდა დაუბრუნდეს პირდაპირ წინ მდებარე მდგომარეობას. მაშინაც კი, თუ მანქანა გარკვეული დროით განაგრძობს გვერდულად მოძრაობას, ის თანდათან დაუბრუნდება პირდაპირ მოძრაობას. შეიძლება მოხდეს, რომ მანქანა გარკვეულწილად მოტრიალდეს სხვა მიმართულებით, ანუ მარჯვნივ. ასეთი მოხვევა ანაზღაურდება საჭის მარჯვნივ მობრუნებით. რამდენიმე ნესტიანი ვიბრაციის შემდეგ, მანქანა სწორი ხაზის პოზიციას დაიკავებს გზის სავალ ნაწილზე.
უნდა აღინიშნოს, რომ მანევრის გასაადვილებლად შეიძლება მძღოლის საკმარისად მაღალ კვალიფიკაციასთან მოსახვევში სრიალი. სრიალის საწყის ეტაპზე აუცილებელია ძრავის სიჩქარის მკვეთრი გაზრდა და მომავალში მანქანის პოზიციის შეცვლა არა მხოლოდ საჭით, არამედ გაზითაც. სრიალის შეჩერების შემდეგ, მანქანა მოტრიალდება მოსახვევში გასასვლელის მიმართულებით და შეგიძლიათ გააგრძელოთ მართვა, თანდათან გაზარდოთ გაზი. ეს მეთოდი მნიშვნელოვნად აჩქარებს მანქანის გადაადგილებას სრიალიდან მოხვევისას; ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ შესაბამისი ვარჯიშის შემდეგ, ბრტყელ და საკმარისად ფართო ჰორიზონტალურ ყინულზე დაფარულ ადგილებში.
დამუხრუჭების დროს მანქანის ნაციდან ამოღების ტექნიკა, ძირითადად, იგივეა, რაც მანქანის მოცილებაზე მოხვევის დროს. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ თუ ბორბლები დაბლოკილია, დაუყოვნებლივ უნდა გაათავისუფლოთ ზეწოლა სამუხრუჭე პედელზე. ეს არის სრიალის შეჩერების მთავარი წესი, რომელიც მუდმივად უნდა ახსოვდეს. შემდეგ თქვენ უნდა იმოქმედოთ ისე, როგორც მობრუნებისას მოცურების შემთხვევაში. ზამთარში გზის ზოგიერთ მონაკვეთზე კარგად ნახმარი ბილიკი იქმნება. მის გასწვრივ მართვისას და განსაკუთრებით მის დატოვებისას არ არის გამორიცხული მანქანის მკვეთრი მოცურების შესაძლებლობა. დატოვეთ ტრასა, როდესაც იქ სხვა მანქანა არ არის, მანამდე შეამცირეთ სიჩქარე. ამ შემთხვევაში საჭიროა საჭის ოდნავ მოქცევა გასასვლელის საპირისპირო მხარეს, შემდეგ კი ენერგიულად მოქცევა გასასვლელისკენ.
კარგად გაბრტყელებულ თოვლით დაფარულ გზაზე შეგიძლიათ ოდნავ მეტი სიჩქარით იმოძრაოთ ვიდრე ყინულოვანი პირობები, თუმცა უნდა გვახსოვდეს, რომ ვიწრო მონაკვეთებზე გადასვლისას ბორბლები შეიძლება მოხვდეს გზის პირას მდებარე ფხვიერ თოვლში. ამიტომ საჭიროა სიჩქარის შემცირება.
სველი და ბინძური გზებით მოძრაობა.
შემოდგომის ბოლოს, გზის საფეხურზე დაყრილი ხეებიდან ჩამოცვენილი ფოთლები დიდ საშიშროებას წარმოადგენს. ასეთ საიტზე მოხვედრისას, საჭიროების შემთხვევაში, დიდი სიჩქარით მოძრავი მანქანის მძღოლმა შეიძლება დაკარგოს კონტროლი და აღმოჩნდეს თხრილში ან მომიჯნავე ზოლში, რადგან მანქანის ბორბლების ქვეშ დატოვებულ ფოთლებს შეუძლიათ შეზეთვის როლი, მკვეთრად შეამცირონ ერთი ან მეტი ბორბლის გადაბმის კოეფიციენტი. ამის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა უფრო დიდ მანძილზე ვიდრე მშრალ გზაზე სიტუაციის შეფასება და მისი შესაძლო ცვლილებების გათვალისწინება, რაც დროულად და საკმარისად გლუვი გზით შეამცირებს სიჩქარეს.
შემოდგომაზე და გაზაფხულზე გზის საფარი ხშირად არამარტო სველი, არამედ ტალახიანია, ინტენსიური სასოფლო-სამეურნეო მოძრაობის გამო. მიუხედავად იმისა, რომ სველი, დაბინძურებული ზედაპირი ნაკლებად საშიშია, ვიდრე ყინულოვანი, უნდა გვახსოვდეს, რომ ბორბლების გადაბმის კოეფიციენტი გზაზე სველი ასფალტის ბეტონის ზედაპირზე, მშრალთან შედარებით, შემცირდება 1,5-2 – ჯერ, ხოლო ბინძური და ზეთოვანი - 4 – ჯერ. მანქანის დამუხრუჭების მანძილი იმავე თანაფარდობით იზრდება.
წვიმის დასაწყისი განსაკუთრებით საშიშია მძღოლებისთვის. პირველი წვეთები არ ირეცხება, არამედ მხოლოდ ატენიანებს გზის მტვერს და გამშრალ ტალახს, აქცევს მათ "საპოხი მასალებად", რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მუხრუჭების ეფექტურობას. გამოცდილი მძღოლი გრძნობს მანქანის მოძრაობას, რომ ხანგრძლივი და ძლიერი წვიმის შემდეგ, ადჰეზიის კოეფიციენტი ოდნავ იზრდება. ეს არის შედეგი, რომ წყლის ნაკადები გზის მხრიდან მოლიპულ ფილმს ირეცხება. წვიმიან ამინდში განსაკუთრებით საშიშია ის ადგილები, სადაც მეორეხარისხოვანი ასფალტირებული გზები მთავარ ასფალტის გზას ემიჯნება. ხალხის, ტრანსპორტის ან პირუტყვის მიწის ტალახი შეიძლება ფატალური იყოს.
სველ გზაზე მოძრაობა ასევე საშიშია, რადგან წყალი, სამუხრუჭე ზოლზე მოხვედრა, მნიშვნელოვნად ამცირებს მუხრუჭების ეფექტურობას. ამიტომ, დიდი გუბეებით მოძრაობისას და ძლიერი წვიმის დროს, პერიოდულად უნდა შეამოწმოთ მუხრუჭები, სანამ მანქანა მოძრაობს. თუ მუხრუჭები სველია, ”მაშინ ისინი უნდა გაშრეს გაზების დამატებით და მარცხენა ფეხის შენელებით. როდესაც მძღოლმა იგრძნო, რომ მუხრუჭები გამოჯანმრთელდა, მას შეუძლია გააგრძელოს ჩვეულებრივ მართვა.
ზოგჯერ წვიმაში შეიძლება ძალიან საშიში ფენომენი მოხდეს - ჰიდროპლანერობა. მისი არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ საკმარისად მაღალი სიჩქარით და წყლის ფილმის დიდი სისქით საბურავების კონტაქტის ადგილას გზაზე, ჩნდება წყლის სოლი, რომელიც მანქანის ბორბლებს აცლის საფარს. მანქანა უკანა ბორბლებზე ტრიალებს, ხოლო წინა წყლის სოლით იზრდება. მანქანა აჩერებს საჭეს, თუმცა უკანა ბორბლები განაგრძობს წევის შენარჩუნებას. ამ მიზეზით, მანქანა, სწორ მონაკვეთებზეც კი, მოულოდნელად აღმოჩნდება მომავალი მოძრაობის ზოლში და მოულოდნელად გვერდზე გადაწევს ან მოსახვევებზე ტრიალებს. წყლის ფენა, რამოდენიმე მილიმეტრიანი სისქე, იწვევს ჰიდროგეგმარებას 80 კმ / სთ – ზე მეტი სიჩქარით. ამიტომ, გამოცდილი მძღოლები, როდესაც წყლით დატბორილ ადგილებში მოძრაობენ, იცავენ არაუმეტეს 60-60 კმ / სთ სიჩქარეს.
ჰიდროგეგმარება დამოკიდებულია წყლის ფილმის სისქეზე, გზის საფარის ხარისხზე, წყლის მოცულობაზე, ზედაპირზე განივი ღარების არსებობაზე, საბურავის ჩასავარდელზე, საკონტაქტო ზონაში სპეციფიკურ წნევაზე, ვერტიკალურ და გვერდით დატვირთვებზე.
უნდა აღინიშნოს, რომ თანამედროვე სატვირთო მანქანების მყარი საბურავები უკეთესია წყლის ბალიშის განადგურებაში, ჰიდროპლანეტის ეფექტი იწყება მხოლოდ. სიჩქარე 120-140 კმ / სთ, ანუ მათთვის პრაქტიკულად მიუღწეველია და სამგზავრო მანქანების უფრო ელასტიური საბურავები ანადგურებს წყლის ფილმს მხოლოდ 60-80 კმ / სთ სიჩქარით.
არ იციან ჰიდროპლანეტის ეფექტის არსებობის შესახებ, ზოგიერთმა მძღოლმა ახსნა მანქანის ეს მდგომარეობა (რომელიც მუხრუჭს არ „იჭერს“) უბრალოდ ბალიშების ზეთით ან სამუხრუჭე ძრავის ცუდი მუშაობით (სამუშაო სითხის არ დაჭერით).
ძნელია ასწავლოს მძღოლს ჰიდროგეგმარების საწყისი მომენტის დადგენა, მაგრამ ცოდნა, გამოცდილება, სურვილი გაუგოს და იპოვო უსაფრთხო მართვის მეთოდები.
ქარის დატვირთვა. შემოდგომაზე ხშირად ძლიერი ქარი მატულობს. ამიტომ მძღოლმა უნდა იცოდეს ქარის დატვირთვასთან დაკავშირებული მამოძრავებელი მახასიათებლების შესახებ.
ქარის სიძლიერე ცვალებადია არც სიდიდით და არც მიმართულებით.
მძღოლისთვის ყველაზე უსიამოვნოა გვერდითი ქარის ძლიერი დატვირთვა. საკმარისია ითქვას, რომ ქარის სიჩქარით 25 მ / წმ ჟიგულის მანქანაში მოქმედებს დამატებითი გვერდითი ძალა დაახლოებით 300 კგ, ხოლო LAZ ავტობუსში 1600 კგ-ზე მეტი. მაღალ სიჩქარეზე მოლიპულ და ყინულოვან ზედაპირებზე ასეთ ძალას შეუძლია მანქანის გადაადგილება. სრიალი შეიძლება დაიწყოს.
გვერდითი ქარის დატვირთვის ზემოქმედებით, საბურავები დეფორმირდება მათი ელასტიურობის გამო, მანქანა კი სწორი გზიდან გადადის. მძღოლმა უნდა აანაზღაუროს ეს გადახრა საჭის მობრუნებით, ხოლო მანქანა დარჩება მართებული, როდესაც წინა ბორბლები მართავს გარკვეულ კუთხეს. ქარის ძალის მკვეთრი ზრდის ან შემცირების შემთხვევაში საჭიროა დროულად შევინარჩუნოთ მოძრაობის სასურველი მიმართულება, საჭის მცირე მოტრიალებით. იმ ადგილებში, სადაც გადაკვეთის ქარიშხალმა შეიძლება გადაუხვიოს მანქანა სწორი ხაზის მოძრაობას, დამონტაჟებულია გამაფრთხილებელი ნიშანი 1.27 "Crosswind".
უსაფრთხოების მთავარი ღონისძიება გზის ასეთ მონაკვეთებზე მოძრაობისას არის მოძრაობის სიჩქარის შემცირება.
| ვლადიმირი |
საზომი მოწყობილობები
საშუალო ნომერი
თანამშრომლები 2017 წელს
ოფისები
მსოფლიო მასშტაბით
PLANETS, რომლებიც იყენებენ ჩვენს
საზომი მოწყობილობები
საშუალო ნომერი
თანამშრომლები 2017 წელს
ოფისები
მსოფლიო მასშტაბით
დამხმარე სერვისები
Vaisala- ს მომხმარებელთა მხარდაჭერა წარმოადგენს ერთ წერტილზე მითითებას ზოგადი ან ტექნიკური კითხვებისთვის, რომელიც ეხება Vaisala- ს პროდუქტებს, სისტემებსა და მომსახურებებს.
მომხმარებელთა ტექნიკური მხარდაჭერისა და მონიტორინგის ცენტრები მუშაობენ 24 საათის განმავლობაში, კვირაში შვიდი დღე და არდადეგები.
ჩვენს ერთგულ რეგიონალურ მომსახურებას შეუძლია სწრაფად გაეცნოს თქვენს პრობლემებს და სწრაფად ამოიცნოს ისინი. ჩვენ ვცდილობთ გადავწყვიტოთ ყველა პრობლემა დროულად და რაც შეიძლება მალე. ჩვენ ასევე გვაქვს შესაძლებლობა უზრუნველვყოთ ზოგადი დახმარება რემონტის, დაკალიბრების, საჩივრების, მომსახურების ხელშეკრულებების, ნაწილების და საგარანტიო მოთხოვნების შესახებ.
შეკუმშული ჰაერის გაზომვები
სუფთა, მშრალი შეკუმშული ჰაერის მიღება შესაძლებელია ზუსტი ნამიანი წერტილის საზომი ინსტრუმენტის გამოყენებით. ნამიანი წერტილის სტაბილური გაზომვა ასევე ხელს უშლის ზედმეტი გაშრობის და ენერგიის დაზოგვას.
ტენიანობის კონტროლი საშიშ ადგილებში
ტენიანობის კონტროლი აუცილებელია ბევრ სფეროში, სადაც ინახება აალებადი ან ასაფეთქებელი მასალები, როგორიცაა საწვავი, ქიმიკატები, ასაფეთქებელი ნივთიერებები. პოტენციურად ფეთქებადი ატმოსფეროს არსებობის გამო ეს ადგილები სახიფათო ადგილებად არის დასახელებული. ამ ადგილებში უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად საჭიროა სპეციალურად შექმნილი და დამოწმებული საზომი მოწყობილობა.
საპოხი და ჰიდრავლიკური სისტემები
Vaisala– ს უნიკალური ტენიანობის საწინააღმდეგო ზეთი საშუალებას იძლევა რეალურ დროში განხორციელდეს ზეთის წყლის აქტივობის მუდმივი კონტროლი და პირდაპირ განსაზღვრავს ზეთში ზედმეტი ტენიანობის ტოლერანტობას. სინჯის აღების ტრადიციული მეთოდებისგან განსხვავებით, რომელთა გამოცდის შედეგების მიღებას რამდენიმე დღე ან კვირა სჭირდება, Vaisala– ს უწყვეტი გაზომვის ტექნოლოგია უზრუნველყოფს ტექნიკის მუდმივად მუშაობას.
მეტროლოგია
Vaisala გთავაზობთ ხელსაწყოებსა და მომსახურებებს ტენიანობის, ნამიანობის წერტილის, ნახშირორჟანგის და ტემპერატურის ინსტრუმენტების დაკალიბრებისა და გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ყველა ამ პარამეტრის გასაზომად ხელის ინსტრუმენტები შეიძლება გამოყენებულ იქნას საველე აპარატურის დაკალიბრებისთვის და როგორც საცნობარო საზომი ხელსაწყოები.
ლითიუმის ბატარეის წარმოების კონტროლი
Vaisala გთავაზობთ ქიმიურად მდგრადი, პოლიმერული ნამიანობის წერტილის სენსორს, რომელიც გთავაზობთ ხანგრძლივ საიმედოობას და ძალზე დაბალ დრიფტს მძიმე გამოყენებისას. დაკალიბრებული მოწყობილობები, რომლებიც იყენებენ ამ სენსორს, ხელმისაწვდომია როგორც დაბალი ღირებულების გადამცემები ან სრულად კონფიგურირებადი ხელსაწყოების საცდელი ინსტრუმენტები.
ნახევარგამტარული მოწყობილობების კონტროლი
ზუსტი და სტაბილური საზომი ხელსაწყოები საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ნახევარგამტარული მოწყობილობების მიკროგარემო.
Vaisala უზრუნველყოფს ორიგინალ კომპაქტურ მოდულებს ფარდობითი ტენიანობისა და ბარომეტრიული წნევის გაზომვისთვის.
კონსტრუქციის მასალების ტენიანობის გაზომვა
Vaisala HUMICAP® SHM40 სტრუქტურული ტენიანობის მრიცხველის ნაკრები არის რკინაბეტონის და სხვა კონსტრუქციების ტენიანობის გაზომვის მარტივი და საიმედო გადაწყვეტა. ეს ნაკრები განკუთვნილია დაღმავალი მეთოდისთვის, რომელშიც ტენიანობის ზონდის წვერი რჩება ჭაბურღილში, სანამ წონასწორობა არ მიიღწევა და ტენიანობა არ არის ხელმისაწვდომი.
ფლუიზირებული საწოლის გაშრობის კონტროლი
გაშრობის პროცესის ოპტიმიზაციისთვის აუცილებელია გაშრობის ჰაერში ტენიანობის ზუსტი კონტროლი. ტენიანობა და ტემპერატურის პირობები შეიძლება განსხვავდებოდეს. გაშრობის მრავალ პროცესში, განსაკუთრებით ფარმაცევტულ ინდუსტრიაში, გამონაბოლქვი ჰაერი შეიძლება შეიცავდეს აორთქლებული გამხსნელებისა და ქიმიკატების მაღალ დონეს. ამისათვის საჭიროა ძალიან სტაბილური საზომი ხელსაწყოების გამოყენება. უმეტეს მკაცრ საოპერაციო პირობებში, თხევადი საწოლის საშრობი განიხილება საშიშ ადგილად, რომელშიც აუცილებელია შინაგანად უსაფრთხო აპარატურის გამოყენება.
საერთოდ, ჯობია ღამე დაიძინო, ვიდრე მანქანა მართო. ყოველ შემთხვევაში, ასეთი დასკვნა თავად სტატისტიკის ანალიზს მიანიშნებს, რომლის თანახმად, სიბნელეში, ფეხით მოსიარულესთან შეჯახების საშიშროება 9-ჯერ იზრდება, ველოსიპედისტი დაახლოებით 2,6-ჯერ და ფიქსირებული დაბრკოლება 2-ჯერ.
ამასთან, არ არსებობს ისეთი მძღოლი, ვისაც ზოგჯერ ღამით მართვა მაინც არ მოუწევს.
ყველაფერი ნაცნობი და ნაცნობი დღისით ღამით სულ სხვაგვარად გამოიყურება. იქ, სადაც ბევრი დეტალია კარგ შუქზე, ახლა მხოლოდ მუქი სილუეტებია. და გასაკვირი არ არის, თუ ხელიდან გაუშვით მარჯვნივ მობრუნება ან არასწორი მხრიდან წასვლა, რადგან ნიშნები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ მოძრაობის მიმართულებით ორიენტირდეთ, სულ სხვა გახდა. დღისით თქვენი თვალები აღიქვამენ სიტუაციას ბადურაზე განლაგებული ნერვული დაბოლოებების დახმარებით, რომლებსაც გირჩებს უწოდებენ და ღამით, ისინი როლს ასრულებენ არა ისინი, არამედ სხვები, წნელები. მათი დახმარებით მხოლოდ ობიექტის კონტურების გარჩევაა შესაძლებელი, ფერს კი არა. თუ თქვენ გაქვთ წითელი ან ნარინჯისფერი მანქანა, რომელიც დღისით აშკარად ჩანს, ის შებინდებისას და ღამით გამოჩნდება მუქი. ამიტომ, შებინდების პირველ ნიშანზე ჩართეთ გვერდითი შუქები. ეს ასევე ეხება მათ, ვისაც აქვს სხვა ფერის მანქანები, განსაკუთრებით მუქი: შავი, ლურჯი, ნაცრისფერი.
ბინდი ძალიან რთულია. ადამიანის თვალი მათში საგნებს უარესი განასხვავებს, ვიდრე ღამით, მაშინ ფარები მაინც ეხმარება. შებინდებისას არაფერი ეხმარება, გარდა სიჩქარის შემცირებისა და სიფხიზლის გაზრდისა. მას შემდეგ, რაც ბინდი ხანმოკლეა, გამოცდილი მძღოლები ხშირად ნიშნავდნენ მათთან მოძრაობის კიდევ ერთ შესვენებას. სწორედ დილის ბინდში იძინებენ ყველაზე ხშირად მძღოლები. ეს არის კიდევ ერთი არგუმენტი დასვენების შეჩერების სასარგებლოდ.
როგორ მოვამზადოთ მანქანა ღამის მართვისთვის?
შეამოწმეთ ყველა განათება. ღამის გასვლამდე, ისევე როგორც რამდენჯერმე მოგზაურობის დროს, თუ გრძელია, დარწმუნდით, რომ მუშაობს ფარები, სამუხრუჭე შუქი და მიმართულების მაჩვენებლები. ასევე შეამოწმეთ, არის თუ არა ამ მოწყობილობების სათვალე საკმარისად სუფთა. მართვის დროს ისინი აგროვებენ უზარმაზარ მტვერს, ტალახს, ქვიშას. ამიტომ აუცილებელია მათი სისუფთავის მუდმივი კონტროლი. როგორც წესი, მთელი ეს ჭუჭყიანი ჯერ კიდევ არის ნაზავი ნავთობქიმიურ პროდუქტებთან, ზეთებზე გზაზე. ამიტომ, თუ ჭიქას დროულად არ გაწმენდთ, ხილვადობა ძალიან მნიშვნელოვნად გაუარესდება, ზოგჯერ ნახევარიც. გამოიყენეთ მშრალი ნაჭრები მინისგან ჭუჭყის მოსაცილებლად. თუ რომელიმე სათვალეს ბზარი აღმოაჩნდა, შეცვალეთ იგი.
შეამოწმეთ გამწმენდი. დარწმუნდით, რომ შუშის პირსახოცები სუფთაა. თუ ისინი ბინძურია, წაშალეთ მშრალი ქსოვილით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭიროების შემთხვევაში შუშის გაწმენდის ნაცვლად, ჯაგრისები შეღებავენ მას (ან შეიძლება ნაკაწრიც კი აქვთ), რომ ხილვადობა გაუარესდება.
შეამოწმეთ გვერდითი ხედვის სარკე. გაასუფთავეთ სარკე ნებისმიერი ჭუჭყისაგან. ყველა ეს მარტივი მომზადება უნდა გაკეთდეს გამგზავრებამდე. ამავდროულად, შეამოწმეთ მიმართულების ინდიკატორების, სამუხრუჭე შუქის მუშაობის უნარი.
პერიოდულად შეამოწმეთ განათება და მუხრუჭები. თქვენი სინათლის რეგულარული შემოწმებით, თქვენ ყოველთვის მზად ხართ თქვენი მანქანა ღამის მოგზაურობისთვის.
შეამოწმეთ ორივე ფარის სიკაშკაშე. დარწმუნდით, რომ იგივეა. თუ რომელიმე ფარის სიკაშკაშე უფრო სუსტია, ეს აშკარა ნიშანია იმისა, რომ ის მალე ჩავარდება. მართალია, გარკვეული დროის განმავლობაში მას შეუძლია გააგრძელოს სუსტად წვა, მაგრამ ეს ჩამქრალი შუქი საფრთხესაც მალავს - ეს აფერხებს ხილვადობას. ასე რომ, დაუყოვნებლივ გაარკვიეთ გაუმართაობის მიზეზები და გამოასწორეთ იგი.
სამუხრუჭე შუქი რეგულარულად უნდა შემოწმდეს.
გვერდითი განათებაა საჭირო, რომ სხვა მძღოლებმა სიბნელეში კარგად დაგინახოთ. ამიტომ პერიოდულად უნდა შემოწმდეს მათი მომსახურეობა.
მიმართულების მაჩვენებლები ასევე აუცილებელია ღამით (ასევე დღისით). ამიტომ, ისინი რეგულარულად უნდა შემოწმდეს.
ყურადღება მიაქციეთ ინტერიერის განათებას, შეამოწმეთ ინტერიერის ნათურა.
ინსტრუმენტის პანელის განათება ასევე უნდა იყოს გამართული.
წინასწარი ნაბიჯები ღამის მოგზაურობამდე:
ჩართეთ მაღალი სხივის ფარები. ძალიან მნიშვნელოვანია კარგად იცოდეთ განათების ჩართვის ყველა ღილაკის ადგილმდებარეობა, ისე რომ სიბნელეში ყოველ ჯერზე არ ეძებოთ მათი სიცხე. ფრთხილად შეისწავლეთ თქვენი მანქანა და კარგად დაიმახსოვრეთ, სად სად რა ხდება.
- შეცვალეთ ფარები მაღალიდან დაბალზე. ჩაქსოვილი ფარები გამოიყენება ქალაქში, როდესაც ისინი სხვა მძღოლებს მიჰყვებიან (ისე, რომ უკანა ხედვის სარკეში არ დააკვირდეთ ისინი), ისევე როგორც შემომავალი მოძრაობის გავლისას.
- დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს, რომ შეამოწმოთ სამუხრუჭე შუქი. დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და შეხედეთ უკანა სარკეში. თუ ხედავთ წითელი შუქის ციმციმს, მაშინ ყველაფერი რიგზეა; თქვენი ავტომობილის წითელი სამუხრუჭე შუქი აფრთხილებს მძღოლებს, რომ შენელდებით. ღამით ეს გაფრთხილება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან სამუხრუჭე განათებული ერთადერთი მითითებაა იმისა, რომ სხვა მძღოლმა შეიძლება თქვას, რომ ამუხრუჭებთ.
- შეამოწმეთ მიმართულების მაჩვენებლების ექსპლუატაციის უნარი. შეამოწმეთ როგორც მარცხენა, ისე მარჯვენა სიგნალები. უფრო მოსახერხებელია მარცხენა სიგნალის შემოწმება - შეგიძლიათ უბრალოდ გადააქციოთ თავი მარცხნივ და ნახავთ ანარეკლს.
ღამის მოგზაურობის წარმატება დამოკიდებულია სიბნელეში მხედველობის უნარზე. თქვენ უკვე იცით, როგორ შეიძლება ამის დადგენა გაკვეთილიდან 1. მაგრამ შესანიშნავი ღამის მხედველობაც კი შეიძლება დაქვეითდეს, თუ მოგზაურობამდე დიდი ხნით ხართ განათებულ ოთახში, წაიკითხავთ წიგნს ან უყურებთ ცუდად განათებულ ადგილზე არსებულ მცირე საგნებს, ძლიერი ხმაურის ან ძლიერი მუსიკის გავლენის ქვეშ მოექცეთ.
ამერიკელმა ფსიქოლოგებმა დაადგინეს, რომ მძღოლები, რომლებიც მოგზაურობამდე დიდი ხნის განმავლობაში უყურებდნენ ტელევიზორს (განსაკუთრებით ფერს), უყურადღებოდ იქცეოდნენ მართვის დროს, ხშირად კარგავდნენ საფრთხეს. მათი მხედველობის სიმახვილე შემცირდა 30% -ით 1-2 საათის განმავლობაში. ტელევიზორის ყურების შემდეგ თვალები უნდა დაისვენოთ მინიმუმ 1 საათის განმავლობაში.
ახლა თქვენ იცით, თუ როგორ უნდა "გაუარესდეს" ღამის ხედვა. როგორ შეგვიძლია გავაუმჯობესოთ იგი? ამისათვის, მოგზაურობის დაწყებამდე, უნდა მიირთვათ რამდენიმე შაქრის ლიმონი ან C ვიტამინის აბი. ერთი ჭიქა ძლიერი ყავა გაზრდის თქვენს თვალის მგრძნობელობას სიბნელის მიმართ 30% -ით 1,5 საათის განმავლობაში. და კისერი ცივი წყლით, ასევე 20 ღრმა ჩასუნთქვა და ამოსუნთქვა 2 წუთის განმავლობაში კარგ ეფექტს მოგცემთ.
დღის განმავლობაში ობიექტის მკაფიოდ სანახავად საჭიროა ცარიელი თვალით გადახედოთ მას. სულ სხვა საკითხია შებინდებისას ან ღამით. ცუდად განათებული საგნის, მაგალითად, მდგომი სატვირთო მანქანის სანახავად, ოდნავ მოშორებით უნდა გამოიყურებოდეთ მისგან, კონცენტრირებული იყოთ მის კონტურებზე და მონახაზებზე.
თუ ექიმმა დაგინიშნა სათვალე, გახსოვდეთ, რომ ატარებთ მათ. თუ მცირე მხედველობის დაქვეითება გაქვთ, შეიძლება რეგულარულად არ გამოიყენოთ სათვალე, ატარეთ მხოლოდ კითხვის დროს. ავტომობილის მართვის დროს სათვალის ტარება სავალდებულოა, განსაკუთრებით ღამით, რადგან მცირე დეფექტის შემთხვევაშიც კი, ღამის მხედველობა ბევრჯერ უარესდება.
ვიმედოვნებთ, რომ ყველაფერს გააკეთებთ იმისათვის, რომ მაქსიმალურად ნახოთ ღამის გზა. მაგრამ ასეც არის ტერიტორია
გაუნათებელ გზაზე მოძრაობისას სიტუაციის ხილვადობა შემოიფარგლება თქვენი ფარების განათებით. კარგად მორგებული ფარები ანათებენ გზას 45 მ მანძილზე დაბალ სხივზე და 100 მ მანძილზე. აირჩიეთ სიჩქარე, რომლითაც თქვენი მანქანის გაჩერების მანძილი ამ დისტანციებზე ნაკლებია.
გაითვალისწინეთ, რომ სიჩქარის ზრდასთან ერთად, მკაფიო ხილვადობის მანძილი 6 მ-ით იკლებს დღის განმავლობაში, სიჩქარე ყოველ 15 კმ / სთ-ში, ხოლო ცუდი განათების პირობებში კიდევ უფრო მეტი.
მაგალითად, ღამით 100 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას, თქვენ აშკარად დაინახავთ სიტუაციას 25 მ-ით ნაკლები მანძილით, ვიდრე 30 კმ / სთ სიჩქარით.
რა სიჩქარე შეგიძლიათ გირჩიოთ დაბალი სხივიანი ფარების მართვის დროს? ჩვენ გვჯერა, რომ დაახლოებით 50 კმ / სთ.
რატომ? მოდით შევაფასოთ.
ავიღოთ ფარების სიტუაციის ხილვადობა, ტოლია 45 მ. ჩვენ ვაკეთებთ კორექტირებას ხილვადობის შემცირებისთვის სიჩქარესთან დაკავშირებით. ჩვენ ჩავთვლით, რომ 50 კმ / სთ სიჩქარით, ხილვადობის ნათელი მანძილი დაახლოებით 30 მ. გაჩერების მანძილი 28 მ. ამრიგად, 50 კმ / სთ სიჩქარე საშუალებას მოგცემთ გააჩეროთ მანქანა მოულოდნელი ჩარევის შემთხვევაში. მაგრამ ეს არის მშრალი გზის საფარი. მოლიპულ გზებზე სიჩქარე მნიშვნელოვნად შემცირდება.
თუ თქვენ მართავთ მაღალი სხივის ფარები, იგივე მსჯელობის საფუძველზე, თქვენი სიჩქარე მშრალ გზაზე, ფარის კარგი რეგულირებით, არ უნდა აღემატებოდეს 90 კმ / სთ-ს.
ახლა ფეხით მოსიარულეთა შესახებ. სამწუხაროდ, ისინი ყველაზე ხშირად ხდებიან არა მხოლოდ მიზეზები, არამედ ღამის ავარიების მსხვერპლნიც.
მუქი ტანსაცმლის ადამიანი ჩანს მხოლოდ 25 მ მანძილზე, ხოლო მსუბუქი ტანსაცმლით - დაახლოებით 40 მ. ეს ნიშნავს, რომ 40 კმ / სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობისას ვერ თავიდან აიცილებთ მუქი ტანსაცმელში გამოწყობილ მოსიარულესთან შეჯახებას, თითქოს შენ ოსტატურად შეანელა სიჩქარე. ამიტომ, იმ ადგილებში, სადაც დიდია ფეხით მოსიარულეთა გამოჩენის ალბათობა, მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 40 კმ / სთ-ს.
კიდევ რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა აანაზღაუროს ცუდი ხილვადობა ღამით:
როგორც კი ბინდი მოვა, ჩართეთ გვერდითი შუქები;
ღამით უფრო ნელა იმოძრავეთ ვიდრე დღისით. უფრო ნელა მოძრაობა უფრო მეტს ნიშნავს, ვიდრე უბრალოდ უკეთესს ხედავს. გარდა ამისა, თქვენ მეტი დრო გაქვთ გზის დასათვალიერებლად, მასზე ობიექტების ამოსაცნობად და კრიტიკულ სიტუაციაში, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, ხსნის მეტი შანსი გაქვთ; ჩართეთ მაჩვენებელი თითოეული მანევრის წინ
შემობრუნება. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ღამით თქვენი ზრახვების სხვებისთვის კომუნიკაცია, რათა მათ წინასწარ იცოდნენ, რას მოელიან თქვენგან. სიგნალი მართვის, ყველა, თუნდაც მცირედი ცვლილების შესახებ. და დარწმუნდით, რომ სიტუაციების სხვა მონაწილეებს აქვთ საკმარისი დრო თქვენს ქმედებებზე რეაგირებისთვის;
ზუსტად იცოდე შენი მარშრუტი. გზის მოულოდნელი შემობრუნება, დაფარვის ტიპის შეცვლა, კიდევ ერთი მოულოდნელობა, რომელიც მძღოლს ელოდება უცნობ ადგილას - ეს ყველაფერი საშიშია დღისით, მაგრამ ღამით კი ორმაგად საშიში. ამიტომ, ღამის მოგზაურობის დაწყებამდე, საჭიროა ყურადღებით შეისწავლოთ მარშრუტი, მოემზადოთ შესაძლო სიურპრიზებისთვის. გაითვალისწინეთ, რომ თუ გზის პირას მიდიხართ თქვენთვის სასურველი მოსახვევის ძიებაში, სხვებისთვის საფრთხე გახდებით. ასე რომ, განმარტეთ სად მიდიხართ და როგორ მოხვდებით იქ;
მუდმივად აკონტროლეთ თქვენი სიჩქარე და მანძილი. ადამიანი ზოგადად არაზუსტად აფასებს შემომავალი მანქანების სიჩქარეს. ღამით ეს შეფასებები კიდევ უფრო სავარაუდოა. ასე რომ, ნუ დაეყრდნობით თქვენს ინტუიციას, უფრო ხშირად შეამოწმეთ სპიდომეტრი. რაც შეეხება მანძილს, ძნელია მისი ზუსტი დაცვის მნიშვნელობის გადაფასება ღამით მართვისას. ამიტომ, მუდმივად აკონტროლეთ მანძილი წინა მანქანასთან მიმართებაში.
ღამის მოძრაობა ქალაქის გარეთ.
ქვეყნის გზებზე მართვისას ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის სწორი სიჩქარის არჩევა. თუ ქალაქის გარეთ ავტომობილის მართვის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარეა 90 კმ / სთ, ეს არ ნიშნავს, რომ ამ სიჩქარით მოძრაობა შეგიძლიათ.
თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მრავალი ფაქტორი - მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა, გზის საფარის მდგომარეობა და ტიპი, მეტეოროლოგიური პირობები, ხილვადობა და, რა თქმა უნდა, რამდენად იცნობთ იმ გზას, რომელზეც მიდიხართ.
თუ შემხვედრი მოძრაობა არ არის, ღამით სოფლის გზაზე მოძრაობისას გამოიყენეთ მაღალი სინათლის ფარები. შემომავალი ტრაფიკის გამოჩენისას საჭიროა მაღალი სინათლის ფარების შეცვლა დაბალ სხივზე.
მთელი ღამის ავარიების დაახლოებით 15% ასოცირდება მოახლოებული მბზინვარებასთან. მძღოლი, რომელიც შუქნიშნის შუქებით არის დაბრმავებული, სიტუაციის გარჩევას მხოლოდ 7-8 წმ-ის შემდეგ იწყებს. ზოგისთვის ეს დრო 30-40 წამია. მთელი ამ ხნის განმავლობაში მძღოლი ბრმად მართავს მანქანას.
როგორ შეიძლება თავიდან აიცილოთ დაბრმავება?
პირველი, ჩართეთ დაბალი სხივი არაუგვიანეს 150 მეტრისა, ვიდრე მოძრავი მოძრაობაა. არ ღირს ძალიან ადრე გადართვა. ყოველივე ამის შემდეგ, მაშინ თქვენ უნდა შეამციროთ მოძრაობის სიჩქარე. მეორეც, შეეცადეთ შეძლებისდაგვარად შორს გამოიყურებოდეთ, სანამ დაბალ სხივზე გადახვალთ. არსებობს რაიმე საფრთხის ნიშნები: მდგომი მანქანა, ფეხით მოსიარულეები, გზის დეფექტები, უბნის შეკეთება? შეეცადეთ შეხედოთ არა მომავალი მანქანის ფარებს, არამედ რაც შეიძლება მარჯვნივ. თუ წინ საფრთხე ემუქრება, შეანელა სიჩქარე. Ყველაფრის შემდეგ
გაგიჭირდებათ დაბრკოლების გადალახვა გამგზავრების შემდეგ ვითარების ცუდი ხილვის გამო. მესამე, თუ მომავალი მანქანის მძღოლი არ გადადის ჩავარდნილ სხივზე, მაშინ შეამოწმეთ, ჩართულია თუ არა თქვენი შორეულიც. პირიქით შეცვალეთ იგი. ივარჯიშეთ, ჩართეთ დაბალი სხივის ფარები, რომ ერთდროულად შეამციროთ სიჩქარე 50 კმ / სთ-მდე.
შემომავალი სატრანსპორტო მოძრაობის გავლისას შეეცადეთ უფრო ახლოს დარჩეთ გზის მარჯვენა კიდესთან, რაც შეიძლება მეტი გვერდითი მანძილის დაცვით უნდა მოხვდეთ მოძრაობამდე. მას შეუძლია ატაროს დატვირთვა, რომელიც ზომებს მიღმა გამოდის ან მისაბმელიანი ტრაკი, რომელიც ცუდად ჩანს.
დაბალი სხივი მაღალ სხივზე შეგიძლიათ ჩართოთ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შემოვა და თქვენი მანქანები დაელოდებიან.
თუ თქვენკენ მიმავალი მანქანა ერთი შუქნიშნით მოძრაობს, ეს შეიძლება იყოს არა მოტოციკლი, არამედ მანქანა, რომელსაც აქვს ერთი შუქნიშნის დეფექტი. დარჩი რაც შეიძლება მარჯვნივ მარჯვნივ, ყოველი შემთხვევისთვის.
ზემოთ ან ქვემოთ გზისკენ მიახლოებისას, ჩართეთ დაბალი სხივი, სანამ მომავალი ავტომობილის და თქვენი მანქანის ფარები შეხვდება.
როდესაც გარედან მოსახვევთან მიდიხართ, გადახედეთ გზის მარჯვენა მხარეს, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მომავალი მანქანის ფარები. და თუ შიგნით მოძრაობთ, ნუ დაივიწყებთ ჯერ მაღალ სხივზე ჩასვლას.
გაჰყევით ლიდერს ღამით.როდესაც თქვენ მიჰყვებით ლიდერს, ჩართეთ მაღალი სინათლის ფარები საშუალო სინათლეზე. დიდი ყურადღება მიაქციეთ უსაფრთხო მანძილს.
მოძრაობა, როგორც ლიდერი... როდესაც თქვენ თავად ხართ ლიდერი, ხოლო სხვა მანქანა მოძრაობს თქვენს უკან მაღალ სხივზე, აუკაკუნეთ სამუხრუჭე შუქებს და შეახსენეთ მას, რომ მან უნდა შეცვალოს ფარები დაბალ განათებაზე. თუ ის განაგრძობს მოძრაობას მაღალი სხივით, თავიდან აიცილეთ უკანა სარკეში. მიეცით მას საშუალება, რომ გაუსწროს თქვენს ადგილს.
ღამით გასწრება.
ყველაფერში, რაც უკვე იცით გასწრების შესახებ, ასევე არსებობს ღამის სპეციფიკა. ღამით გასწრება, რა თქმა უნდა, გაცილებით რთულია, ვიდრე დღისით. შეკვეთა შემდეგია:
1) მაღალ სხივზე გადაყვანა დაბალ სხივზე;
2) წინა მანქანის მძღოლმა შეიძლება მოგიცილოს შუქი (შორს-შორს), რაც მიუთითებს იმაზე, რომ წინ გეზი თავისუფალია გასწრებისთვის. ძალიან არ ენდოთ მის შეფასებებს, უბრალოდ გაითვალისწინეთ. შეაფასეთ საკუთარი თავი, დაეყრდნოთ საკუთარ გამოცდილებას;
3) გადახედეთ შუა გზის გზას და დარწმუნდით, რომ ნიშნები არ კრძალავს გასწრებას;
4) წინა სიტუაციის შეფასების და მანევრის უსაფრთხოდ დარწმუნების შემდეგ ჩართეთ მარცხენა მობრუნების სიგნალი. როგორც მრავალჯერ განმეორდა, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია გამაფრთხილებელი სიგნალები ღამით;
5) მართეთ შემომავალი ტრაფიკი. სწრაფად გაზარდეთ სიჩქარე. იმოძრავეთ შემომავალ ზოლში მანამ, სანამ უკანა სარკეში ვერ დაინახავთ გაუსწრო მანქანას;
6) დაეწია გადაბირებულს, შეცვალეთ დაბალი სხივი მაღალ სხივზე, ახლა ის ხელს არ შეუშლის გადალახულს და ის დაგეხმარებათ, რადგან ხილვადობის მანძილი გაიზრდება
7) უკიდურესად ყურადღებიანი, დაბრუნდით თქვენს ზოლზე მარჯვნივ მობრუნების სიგნალის მიცემით;
8) დაბრუნების შემდეგ გააგრძელეთ მოძრაობა მაღალი სხივით, თუ, რა თქმა უნდა, არ არის შემხვედრი ტრაფიკი და თქვენს წინ ახალი ლიდერი მოძრაობს.
როდესაც განათება ვერ ხერხდება... რა თქმა უნდა, ეს ძალიან ცუდია, მაგრამ თქვენ არ უნდა მოთმინება დაკარგოთ. განსაზღვრეთ ის, რაც ჯერ კიდევ გაქვთ გამართულად მუშაობისას და შეეცადეთ, სულ მცირე, გზაზე მონიშნოთ თქვენი მანქანა. შეამცირეთ სიჩქარე და გადაადგილდით გზიდან. ეს უნდა გაკეთდეს რაც შეიძლება სწრაფად.
ამ სტატიაში ჩვენ გავეცნობით რთულ გზის პირობებში მანქანის მართვას, უფრო სწორედ, შეზღუდული ხილვადობის პირობებში.
რომელი საგზაო პირობები შეიძლება შეფასდეს, როგორც რთული? მაგალითად, სუფთა დღე, ხილვადობა ჰორიზონტამდე მიდის, გზაზე რამდენიმე მანქანაა, ფეხით მოსიარულეები არ არიან. ეს პირობები ნორმალურია თუ რთული? ან, იმავე დღეს, მაგრამ გზაზე არის სატვირთო და ბევრი მძიმე მანქანა.
ან, მაგალითად, ეს ყველაფერი ხდება ან წვიმის დროს, ან ნისლში. ან უარესი, თოვლში. შეუძლებელია ცალსახად პასუხის გაცემა. გარდა ამისა, სეზონური მძღოლისთვის ჩვეული სიტუაცია შეიძლება გაუჭირდეს ადამიანს, ვინც ცოტა ხნის წინ საჭეს მიუჯდა. და ეს კარგია.
ზოგადად, გზის რთული პირობები წარმოადგენს ფაქტორების ერთობლიობას, რის შედეგადაც შეიძლება არსებობდეს არასაკმარისი ხილვადობა ან ავტომობილების მართვის გაუარესება.
ეს შეიძლება შეიცავდეს
- ამინდის პირობები (წვიმა, ნისლი, თოვლის ნალექი, კაშკაშა მზე, ყინული);
- საავტომობილო ტრანსპორტი
- სინამდვილეში, თვითონ მანქანა (სალონის შიგნით ყველაფერს შეუძლია ხელი შეუშალოს თვალსაზრისს, ისევე როგორც ცალკეული დანადგარების მუშაობას, როგორიცაა საქარე მინის სარეცხი მანქანა, საქარე მინის საწმენდი, შიდა გამათბობელი, მინის გამათბობელი და ა.შ.).
ყველა ამ ფაქტორს აქვს ერთი საერთო: ასეთ სიტუაციებში, სხვადასხვა მიზეზების გამო, მოძრაობის მდგომარეობა ყოველთვის ცუდად ჩანს, ე.ი. შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ხილვადობა შეზღუდულია ან არასაკმარისი. ამ ორ ფრაზას განსხვავებული განმარტება აქვს (მათი გადაწყვეტა უნდა ახსოვდეს ამოხსნისთვის), მაგრამ ცხოვრებაში, საგზაო სიტუაციებთან მიმართებაში, ისინი ერთი და იგივეა.
წვიმის დროს კიდევ ერთი უსიამოვნოა გუბე. მისი ეშმაკობა იმაში მდგომარეობს, რომ ის შეიძლება აღმოჩნდეს არაღრმა და ღრმა, მის ქვეშ ხვრელი იმალება, ყველანაირი დარღვევა, ქვა და ა.შ. არავითარ შემთხვევაში არ დააყოვნოთ გუბე დიდი სიჩქარით - თქვენ რისკავთ კონტროლზე კონტროლის დაკარგვას. გარდა ამისა, შესაძლებელია წყალი შევიდეს ძრავის განყოფილებაში და ეს სავსეა ელექტროენერგიისა და ელექტრონიკის პრობლემებით, რამდენადაც ძრავას შეუძლია შეაჩეროს.
ამ გუბეში შესვლამდე აუცილებელია სიჩქარის წინასწარ შემცირება. გუბედან გამოსვლის შემდეგ, მით უმეტეს, თუ ის ღრმა აღმოჩნდა, უნდა გახსოვდეთ მუხრუჭების შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, დამუხრუჭების ბალიშების გაშრობა მართვის დროს სამუხრუჭე პედელზე რამდენჯერმე დაჭერით.
როდესაც ხშირად და ძლიერად წვიმს, ისეთი შეგრძნება აქვს, რომ გარშემო ყველაფერი თითქოს ნისლშია ჩაძირული. თუ ეს მოხდება ღამით, ხილვადობას კიდევ უფრო ართულებს სველი გზიდან მომავალი ფარების ანარეკლი. იარეთ ძლიერ წვიმაში ისეთივე სიფრთხილით, როგორც ნისლში. მართალია, წვიმის შემთხვევაში, საშველად მუშაობენ საქარე მინის საწმენდები.
საწმენდის პირები მჭიდროდ უნდა ემთხვეოდეს მინას, ისე რომ ზედაპირზე არ იყოს ბრმა ლაქები, მაგრამ ისინი მხოლოდ სუფთა მინაზე მუშაობენ საკმარისი წვიმის წყლის ან გამრეცხავი სითხის საშუალებით. ამიტომ, თუ საქარე მინაზე არის გამხმარი ჭუჭყის კვალი (მაგალითად, მწერებისგან, თუ ჩიტი არ გაუშვა და ა.შ.), მაშინ უკეთესი იქნება ამ ჭუჭყის ხელით მოცილება. ან წყალთან ერთად, ან გამწმენდებთან ერთად. თუ ჯაგრისები გაცვეთილია და ვერ უმკლავდება მუშაობას, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს.
დიდთოვლობის მართვა
როდესაც დიდთოვლობაა, იგივე გრძნობა იქმნება, როგორც ძლიერი წვიმის დროს - წინ არის თეთრი კედელი, განსაკუთრებით მაშინ, თუ თოვლმა უკვე დაფარა მიწა და არ დნება. რისი დანახვა შეგიძლია გარშემო? ჩრდილები, კონტურები, შუქები. ყველაფერი თითქოს ნისლშია. თოვლის სიმძიმის დროს, ერთადერთი, რისი დანახვაც შეგიძლია, არის გზის მარჯვენა კიდე, შესაძლოა ცენტრალური ხაზი, წინა მანქანების გვერდითი შუქები, რომლებიც, სხვათა შორის, პერიოდულად დაიკარგებიან თოვლის ბურუსში. ისევ ხილვადობა ცუდია.
რა შეიძლება გაკეთდეს მოძრაობის ტაქტიკის არჩევით ხილვადობის გასაუმჯობესებლად? ისევ - შეანელე! ისე იმოძრავეთ, რომ შესაძლო საფრთხის შემთხვევაში შეჩერდეთ მხედველობის ხაზში. მანძილი გაზარდეთ... გახსოვდეთ, რომ დაბალი ხილვადობის პირობებში გჭირდებათ მეტი დრო და სივრცე ნებისმიერი მანევრის გასაკეთებლად და შესაჩერებლად.
თუ ხილვადობა იმდენად შეზღუდულია, რომ ვერ შეძლოთ სწორად განსაზღვროთ სხვა გზის მონაკვეთების ადგილმდებარეობა გზაზე, უმჯობესია არ გააკეთოთ რისკი - არ შეუქმნათ საფრთხე საკუთარ თავს და სხვებს. უმჯობესია გზის დატოვება, ამისათვის მოსახერხებელი ადგილის პოვნა და იქ გაუმჯობესებული ხილვადობის დალოდება. არც ერთი გადაუდებელი ბიზნესი არ ღირს რისკზე. გაჩერებისას არ დაგავიწყდეთ განგაშის ჩართვა.
მომდევნო სტატიაში ჩვენ გავეცნობით მახასიათებლებს.
სტატიების სერიაზე ნავიგაცია
საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მძღოლმა მართვისას უნდა გამოიყენოს შემდეგი ზომები.
მანქანიდან გასვლა
მართვის მოწმობის დაწყებამდე მძღოლმა უნდა დარწმუნდეს, რომ წინ გზის გაწმენდა და გვერდითა და უკანა მხარეს არ არის ისეთი მანქანები, რომლებიც ხელს უშლის მოძრაობას. გამორთვამდე ჩართეთ მიმართულების მაჩვენებელი. მოძრაობის დასაწყისში, თქვენ უნდა მართოთ პირდაპირ გარკვეული მანძილით, ტროტუარის ან მხრის გვერდით, შემდეგ კი შეუფერხებლად, სხვა მანქანების ჩარევის გარეშე, შეხვიდეთ ზოლში და გამორთეთ მიმართულების მაჩვენებელი.
მგზავრობის სიჩქარე და მანძილი. მოცემული საგზაო პირობებისთვის დაშვებული სიჩქარე დამოკიდებულია მრავალ ფაქტორზე, რომლებიც მოიცავს:
- გზის ხილვადობა და დაახლოებითდაუდევრობა;
- სავალი ნაწილის სიგანე და ტროტუარის მდგომარეობა;
- გზის ამ მონაკვეთზე მანქანებისა და ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობის ინტენსივობა;
- გზის მოწყობა შუქნიშნით, საგზაო ნიშნებით, მონიშვნებით;
- მანძილი მოძრავი მანქანიდან სატრანსპორტო საშუალებამდე და ა.შ.
ქალაქებსა და ქალაქებში სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 60 კმ / სთ-ს. ქალაქებისა და დაბების გარეთ სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 70 კმ / სთ-ს.
მოძრაობის სიჩქარედან გამომდინარე, მძღოლმა უნდა აირჩიოს მანძილი, რომელიც გარანტიას იძლევა შეჯახების შეუძლებლობას წინა სატრანსპორტო საშუალების დამუხრუჭების შემთხვევაში.
გასწრება მოითხოვს ოსტატურად გაანგარიშებას და მძღოლისგან ამ მანევრის შესრულების წესების მკაცრ დაცვას. დასაშვებია გასასვლელი ავტომანქანის მარცხენა მხარეს, თუ გზის კარგი ხილვადობაა. მარჯვენა მხარეს დასაშვებია ავტომობილის გასწრება, რომლის მძღოლმაც მისცა მარცხენა მობრუნების სიგნალი და დაიწყო მისი შესრულება.
გასწრებამდე მძღოლმა უნდა ჩართოს მიმართულების ინდიკატორი და გააფრთხილოს გადაფარებული მანქანა ხმოვანი სიგნალით (სოფლის გარეთ), ღამით კი ფარების ჩართვით.
მძღოლმა უნდა წარმოიდგინოს, შეძლებს თუ არა იგი, საჭიროების შემთხვევაში, განშორება შემომავალ მოძრაობასთან, რომელიც მოხდა გასწრების ზონაში. გასასვლელი მანქანის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს სიჩქარის შეზღუდვას ან გზის პირობებს. გასწრების ბოლოს თქვენს ზოლში ჩასწორების დაწყებამდე უნდა ჩართოთ ბრუნვის მარჯვენა სიგნალი და განათავსოთ ადგილი თქვენს ზოლში ისე, რომ გადაფარებულმა მანქანამ არ შეანელებს და არ შეცვალოს მისი მოძრაობის მიმართულება. დაუშვებელია გადაკვეთის გადაკვეთა (გარდა რეგულირებადი), ასვლის ბოლოს და შეზღუდული ხილვადობის გზების მონაკვეთზე, გასასვლელი ხაზის გასასვლელით, სარკინიგზო გადასასვლელებზე, აგრეთვე მანქანებზე, რომლებიც გასწრება ან გვერდის ავლით ხდება.
დამუხრუჭება
განასხვავებენ მომსახურებისა და გადაუდებელი დახმარების მანქანის დამუხრუჭებას. საგანგებო დამუხრუჭების პროცესი იყოფა სამ ფაზად:
1) მძღოლის რეაქციის დროს (დამუხრუჭების გარეშე) მანქანით გავლილი მანძილი;
2) სამუხრუჭე ძრავის დროს მანქანით გავლილი გზა;
3) ავტომობილის სრული დამუხრუჭება.
ამრიგად, საგანგებო დამუხრუჭების დროს გაჩერების მანძილი არის მანძილი, რომელსაც მანქანა გადის მძღოლიდან საშიშროების დაფიქსირების მომენტიდან, სანამ ის მთლიანად გაჩერდება.
გაჩერების მანძილის ნაწილს მძღოლი სამუხრუჭე პედალს ძალას მიმართავს, სანამ მანქანა გაჩერდება, ეწოდება სამუხრუჭე მანძილი. დამუხრუჭების მანძილზე ძირითადი ეფექტი არის ავტომობილის სიჩქარე. გარდა ამისა, დამუხრუჭების მანძილის სიდიდეზე გავლენას ახდენს გზის საფარის მდგომარეობა, გზის დახრა, მანქანის საბურავების მდგომარეობა და ა.შ.
გზის საფარის მდგომარეობა იზომება ხახუნის კოეფიციენტით, რაც ახასიათებს ხახუნის ძალას საბურავსა და გზას შორის. ადჰეზიის კოეფიციენტის მნიშვნელობა დამოკიდებულია გზის საფარის ხარისხზე, აგრეთვე სხვა ფაქტორებზე (ტენიანობა, ყინვა და ა.შ.). სველი ასფალტბეტონის საბურავსა და გზას შორის ხახუნის ძალა შემცირებულია ნახევარით, ხოლო ყინულოვანი - დაახლოებით 10-ჯერ შედარებით ხახუნის ძალაზე მშრალ ზედაპირზე.
საბურავის ფეხის ნიმუშის ცვეთის ხარისხი, ჰაერის წნევის სხვაობა ერთი ღერძის საბურავებში და საბურავებზე არათანაბარი დატვირთვა ასევე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საბურავსა და გზას შორის ხახუნის ძალაზე. მანქანის დამუხრუჭების მუშაობის გაუარესების ერთ-ერთი მიზეზი არის სამუხრუჭე ბრუნვის შემცირება ხახუნის უგულებელყოფისა და სამუხრუჭე დრამის გათბობის გამო მუხრუჭების ხშირი გამოყენებით ან მათი არასწორი რეგულირებით.
დამუხრუჭებისას ბორბლების დაბლოკვა (სრიალი), განსაკუთრებით სველ და ყინულოვან გზაზე მოძრაობისას, ხდება საბურავის ცვეთა, დამუხრუჭების მანძილის გაზრდა და კონტროლის დაკარგვა.
იმისათვის, რომ უზრუნველყოს საგზაო უსაფრთხოება ხაზზე მუშაობისას, მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს ზემოაღნიშნული ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ავტომობილის დამუხრუჭების მანძილზე.
განზრახ გაჩერების ან სიჩქარის შემცირების შემთხვევაში, მანქანა უნდა დამუხრუჭდეს რამდენიმე საფეხურად, სამუხრუჭე პედლის გლუვი დაჭერით. ეს ამცირებს მუხრუჭებში გათბობას და ამცირებს ბორბლების დაბლოკვის ალბათობას. მოლიპულ გზის მონაკვეთებზე, მანქანის დამუხრუჭება მექანიკური გადაცემათა კოლოფით უნდა განხორციელდეს ძრავის გამოყენებით, მას არ მიეკუთვნება კლაჩი.
შებრუნება მოითხოვს მძღოლის მხრიდან მეტ ყურადღებას და სიფრთხილეს. მართვის მოწმობამდე მძღოლმა უნდა დარწმუნდეს, რომ უკანა ბილიკი არის სუფთა და გზის პირობები საშუალებას მისცემს მანქანას უკუღმა დაძრავდეს უკუღმა. შეზღუდული ხილვადობის პირობებში, ასევე უკუქცევისას უნდა გამოიყენოთ ესკორტის ან სხვა პირის დახმარება.
დახრილ და მჭიდრო მოსახვევებზე მოძრაობისას მძღოლმა უნდა მართოს მანქანა ისეთი სიჩქარით, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გაჩერდება და აღმართზე მოძრავი მანქანების ადგილი უნდა მისცეს. გრძელი ფერდობებზე დაუშვებელია გადაცემათა კოლოფის ან გათიშული მანქანით მოძრაობა, ხოლო მთის გზებზე ასევე აკრძალულია ბუქსირი მოქნილი კაუჭით.
რთულ ამინდში მართვა
რთულ ამინდში (წვიმა, თოვლი, ნისლი) მართვა გაცილებით რთულდება მძღოლის სამუშაო ადგილიდან გზის მდგომარეობის შეზღუდული ხილვადობის და ბორბლებსა და გზას შორის ხახუნის ძალის შემცირების გამო. უამინდობის პირობებში მართვის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მძღოლმა უნდა გაატაროს შემდეგი ზომები მართვის დროს.
წვიმიან ამინდში მართვისას შეაფასეთ გზის მოლიპულობა და შესაბამისად შეარჩიეთ უსაფრთხო სიჩქარე. ამის გაკეთება, დარწმუნდით, რომ უკან მანქანები არ მიდიან, გააკეთეთ მკვეთრი დამუხრუჭება დაბალი სიჩქარით და შეაფასეთ გზის საფარის მოლიპულობა მანქანის შენელებით.
წვიმის წვიმის შემთხვევაში, კაბინის წინა შუშის მეშვეობით ხილვადობის უზრუნველსაყოფად, პერიოდულად ჩართეთ მინის საწმენდები, სანამ მანამდე შუშა დაასველეთ გამრეცხიდან. ძლიერი წვიმის ან თოვლის შემთხვევაში, როდესაც საქარე მინის საწმენდს არ აქვს დრო, რომ გაასუფთაოს კაბინის წინა შუშა, იმოძრაოს დაბალი სიჩქარით უახლოეს მოსასვენებელ ადგილამდე, გასასვლელი გვერდით გზაზე ან გვერდის გაფართოებაზე და დაელოდოს უამინდობას.
ძლიერი წვიმის ან თოვლის შემთხვევაში არ გაჩერდეთ გზის ციცაბო ფერდობების პირას ან დაბლობში.
ღრმა გუბეებით მოძრაობის შემდეგ, მუხრუჭები „გააშრეთ“. ამისათვის, 1 სიჩქარით მოძრაობამდე, გააკეთეთ რამდენიმე მუხრუჭი მოძრაობის წინააღმდეგობის გაზრდის დაწყებამდე.
ნისლში მოძრაობისას, საგზაო მოძრაობის ხილვადობის მკვეთრი შემცირების, ასევე ორიენტაციის დაკარგვის შემთხვევაში, გადაადგილდით გზიდან და დაელოდეთ ნისლის გაწმენდას. გადაუდებელი აუცილებლობის შემთხვევაში, გააგრძელეთ მოძრაობა სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს დაუყოვნებლივ გაჩერებას.
სახელმძღვანელოდ გამოიყენეთ გზის ცენტრალური ხაზი ან გრძივი მარკირების ხაზები ნისლში მოძრაობისას. წვიმის, ნისლის, თოვლის დროს მართვისას მძღოლმა უნდა ჩართოს გარე განათების მოწყობილობები - გვერდითი შუქები და განათებული ფარები.
სიბნელეში ტარება
ღამით ადამიანის ვიზუალური აღქმის თავისებურებები. ღამით, ცუდი განათებით, ირღვევა თვალის ძირითადი ფუნქციები: მხედველობის სიმახვილე, ფერი და სიღრმისეული ხედვა; ხილვადობა უარესდება აღქმის კონტრასტის დარღვევის გამო. კაშკაშა განათებიდან სიბნელეში გადასვლის დროს ადამიანი თავიდან ვერაფერს ხედავს და მხოლოდ რამდენიმე ხნის შემდეგ იწყებს ობიექტების გარჩევას სიბნელეში. საპირისპირო ფენომენი, ანუ სინათლეზე თვალის ადაპტაცია სიბნელეში ყოფნისას ასევე ასოცირდება ვიზუალური აღქმის დროებით დაკარგვასთან. მძღოლისთვის ყველაზე დიდი საშიშროება არის მომავალი ავტომობილის ფარების დროებითი დაბრმავება. დაბრმავებულ მძღოლს შეიძლება დრო არ ჰქონდეს სიჩქარის შესამცირებლად გავლისას, რაც საგანგებო სიტუაციამდე მიდის.
გარე განათების მოწყობილობების გამოყენება
შებინდების დაწყებასთან ერთად, დღის განმავლობაში არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, გვირაბებში მართვისას, მძღოლმა უნდა ჩართოს გვერდითი შუქები. გზებისა და განათებული მონაკვეთების მქონე ქალაქებსა და დაბებში ნებადართულია განათებული ფარების გამოყენება, ხოლო გაუნათებელ გზებზე ასევე მაღალი სინათლის ფარების გამოყენება, იმ პირობით, რომ არ იქნება მოძრაობა.
ძირითადი სხივის ფარების გამოყენებისას მძღოლმა უნდა შეცვალოს ძირითადი სხივი დაქანებულ სხივზე შემომავალი მანქანებიდან არანაკლებ 150 მ. შუქნიშანზე სინათლის სხივზე გადასვლა სავალდებულოა იმ შემთხვევებშიც, როდესაც მას შეუძლია სხვა მიმართულებით დაბრმავება იმავე მიმართულებით.
დაბრმავების შემთხვევაში მძღოლმა უნდა შეანელოს სიჩქარე და გაჩერდეს იმ ზოლში, რომელშიც ის მოძრაობს.
ღამით მუდმივი შემოვლითი მოძრაობით, ფარების მბზინვარების შესამცირებლად, თქვენი თავის პოზიციის შეცვლის გარეშე, ოდნავ უნდა მოატრიალოთ თვალები მარჯვნივ და გზის პირას მოძრაობისას ორიენტირდეთ.
გაჩერებებზე ან ავტოსადგომებზე ღამით გზის განათების არარსებობისას ან დღისით არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში მძღოლმა უნდა ჩართოს პარკინგის ან პარკინგის შუქები. ამ შუქების გაუმართაობის შემთხვევაში, მძღოლი ვალდებულია 25-30 მ მანძილზე ავტომობილის მიღმა დააყენოს საგანგებო გაჩერების ნიშანი (სამკუთხედი) ან წითელი შუქი, რომელსაც მოციმციმე შუქი აქვს.
დაძლევა ასვლა
ციცაბო ასვლა უნდა გადალახოს გადაცემის კორპუსის ქვედა სიჩქარეში. საჭიროა წინასწარ განისაზღვროს აწევის სიბრტყე და გადაცემათა კოლოფში შეიტანოთ ისეთი გადაცემა, რომელიც უზრუნველყოფს ბორბლებზე საჭირო წევის ძალისხმევას, რომ არ შეიცვალოს სიჩქარე. წინასწარ შეამცირეთ ჰაერის წნევა საბურავებში, ნიადაგის პირობებიდან გამომდინარე. სასურველია დახრილობის გადალახვა სწორი ხაზით, ვინაიდან გადახრა ირიბად, გადახვევით იწვევს განტვირთული ბორბლების სრიალს და მანქანა ტრიალებს. დასაშვებია მობრუნების გაკეთება მხოლოდ ნაზ ფერდობებზე. თუ შეუძლებელია ადგომის დაძლევა თავისთავად, გამოყენებული უნდა იყოს ბლანკი.
კარგ საგზაო პირობებში, მოკლე ასვლის დაძლევა შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის მეორე გადაცემაში და გადაცემათა კოლოფის მაღალ სიჩქარეებში აჩქარებით.
დაღმართების დაძლევა
გრძელი ფერდობზე გადასვლისას (სიგრძე 50 მ-ზე მეტი), მძღოლმა უნდა შეაფასოს მისი ციცაბო და უნდა შეიცავდეს გადაცემათა კოლოფის და გადამცემი კორპუსის იმ გადაცემებს, რომელზეც იგი დაიწყებს ასეთი ციცაბო აღმართის გადალახვას; ამ შემთხვევაში მკაცრად იკრძალება ძრავის გამორთვა, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე ძრავისთვის საჰაერო მიწოდების გამოყენება და საჭის გამაძლიერებელი გამორთვა, რაც ამცირებს ავტომობილის უსაფრთხოებას. დაღმართზე გადასვლისას ყოველთვის გამოიყენეთ ძრავის დამუხრუჭება. დაუშვებელია მუხრუჭებით ჩამოსვლა გადაცემის ან გადაცემის კორპუსის გათიშვით ან კლეჩის გათიშვით.
თუ crankshaft სიჩქარე იზრდება დაღმართზე, საჭიროა პერიოდულად დაამუხრუჭოთ მანქანა, შეამციროთ მისი სიჩქარე.
თხრილების, გზისპირა სანგრებისა და სანგრების დაძლევა
ეს დაბრკოლებები უნდა გადალახოს, როდესაც ეს შესაძლებელია, როდესაც მოძრაობთ დაბალი სიჩქარით. მხედველობაში უნდა იქნეს მიღებული ავტომობილის ზომები. აუცილებელია თხრილების გადალახვა, განსაკუთრებით სველ ადგილზე, სწორი კუთხით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება გადაიჩეხო, დაიხაროს თხრილის ან თხრილის გასწვრივ, შემდეგ კი ბორბლებზე დატვირთვის ცალმხრივი გადანაწილება გამოიწვიოს განტვირთული ბორბლების გადაცურვას, რაც გამოიწვევს ბუქსირის ან ბორბლის გამოყენების აუცილებლობას.
ტალახისა და შავმიწა ნიადაგებზე ტალახიანი ქვეყნის გზებსა და პროფილურ გზებზე მოძრაობა
ძლიერი წვიმის შემდეგ თიხისა და შავმიწა ნიადაგზე მოძრაობისას მანქანა შეიძლება გვერდით გადაიჩეხო, ამიტომ მძღოლი ძალიან ფრთხილად უნდა იყოს მიმართულების არჩევისას. მართვისას აუცილებელია ბილიკის შედარებით ჰორიზონტალური მონაკვეთების არჩევა, საჭიროა უკვე დაგებული ლიანდაგის ოსტატურად გამოყენება, რაც ხელს უშლის მანქანის სრიალს.
მძღოლი შეიძლება განსაკუთრებით რთული აღმოჩნდეს ზედმეტად სველ გზებზე, ციცაბო პროფილებით და გზის პირას ღრმა სანგრებით. ასეთ გზებზე ფრთხილად იარეთ ქედის გასწვრივ დაბალი სიჩქარით.
დათბობის პერიოდში მანქანის ექსპლუატაციის დროს, ნაცვლად შტეკერისა, რომელსაც აქვს ბოქლომი, რომელიც ხრახნიანია გადაბმულ კორპუსში, საჭიროა დალუქული შტეფსელის შეფუთვა სათადარიგო ნაწილების ნაკრებიდან.
საბურავის წნევის შემცირება
ბილიკის რთული მონაკვეთების დაძლევისას, რბილი გრუნტით, შეგიძლიათ შეამციროთ ჰაერის წნევა საბურავებში, რაც დამოკიდებულია მიწის ხასიათზე. წნევის შემცირება არ უნდა იყოს ბოროტად გამოყენებული, თუ ის დაყენდება გაცილებით დაბალი, ვიდრე ეს აუცილებელია საგზაო მოძრაობის პირობებისთვის. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ შემცირებული წნევის გარბენი შეზღუდულია, ამიტომ წნევა უნდა შემცირდეს მხოლოდ საგანგებო სიტუაციების დროს.
არ შეამციროთ ზეწოლა ასფალტირებულ გზებზე ავტომობილით მგზავრობის კომფორტის გასაზრდელად.
ასფალტიან გზაზე რთული გადასასვლელი მონაკვეთის დატოვებისას აუცილებელია მანქანის გაჩერება და დიაგონალური საბურავებში ჰაერის წნევის ამაღლება 0.15 მპა-მდე (1.5 კგ / სმ 2), რადიალურ საბურავებში - 0.2 მპა-მდე (2 კგ / სმ 2) ) ზეწოლის შემდგომი ზრდა ნორმალურზე უნდა განხორციელდეს მოძრაობაში არაუმეტეს 40 კმ / სთ სიჩქარით.
თუ შემცირებული წნევის გარბენი აღემატება მითითებულ გარბენს, საბურავის საერთო ხანგრძლივობა შემცირდება.
5000 კგ დატვირთვით მართვისას აკრძალულია საბურავის წნევის შემცირება.
როდესაც მანქანა დიდხანს მართავს მაღალ სიჩქარეს, საბურავებში იზრდება ჰაერის ტემპერატურა, რაც იწვევს წნევის ზრდას; ამასთან, საბურავებში წნევა არ უნდა შემცირდეს.
ავტომობილის მართვის დროს, ბორბლებზე საბურავის ამწეები უნდა იყოს ღია, მიუხედავად გზის მდგომარეობისა. ეს საშუალებას გაძლევთ მუდმივად აკონტროლოთ წნევის ლიანდაგზე საბურავებში წნევა, ასევე დროულად აღმოაჩინოთ სისტემის დაზიანება და საბურავის პუნქციები.
თუ საბურავის წნევის რეგულირების სისტემა სწორად მუშაობს, მას უფლება აქვს გააგრძელოს მართვა საბურავის პუნქციის შემდეგ საბურავის ნორმალური წნევის მუდმივი შენარჩუნების პირობებში. რაც შეიძლება მალე შეცვალეთ გახვრეტილი ბორბალი სათადარიგოთი ან შეუკეთეთ შიდა მილის.
ჭარბტენიანი ტერიტორიების, ქვიშიანი ადგილების და ქალწული თოვლის დაძლევა
ჭაობიანი ადგილები უნდა გადავიდნენ გადაცემის კორპუსის პირველი სიჩქარით არაუმეტეს 15 კმ / სთ სიჩქარით, შეამცირონ საბურავების წინასწარი ჰაერის წნევა.
საჭიროა გადაადგილება დაჭაობებული მდელოს გასწვრივ გაჩერების გარეშე, ბორბლის გადაფარვის თავიდან ასაცილებლად; თქვენ უნდა დაიწყოთ შეუფერხებლად გადაადგილება, შერყევის გარეშე. თუ ბორბლები გადაიჩეხო, დაუყოვნებლივ უნდა გათიშოთ კლაჩი და უკანა სიჩქარის ჩართვით, უკან დაბრუნდეთ. თქვენ უნდა იმოძრაოთ სწორი ხაზით, მკვეთრი მოხვევის გარეშე. საჭიროების შემთხვევაში, მობრუნება უნდა იყოს გლუვი, დიდი რადიუსის მრუდის გასწვრივ. ასეთი შემობრუნება თითქმის არ ზრდის მანქანის მოძრაობის წინააღმდეგობას, რაც გამორიცხავს სოდის გახევისა და ბორბლის გადაფურცვლის შესაძლებლობას, რაც გარდაუვალია მკვეთრი მოხვევით. თავიდან აიცილეთ წინა სატრანსპორტო საშუალების ბილიკი.
ქვიშიანი ადგილები ასევე უნდა იმოძრაოს საბურავის შემცირებული წნევით, ეს დამოკიდებულია ქვიშის სიმკვრივეზე და მამოძრავებელ პირობებზე. დაშვება დაუშვებელია განსაკუთრებით რთულ ადგილებში. თუ სრიალი დაიწყო, საჭიროა უკან დახევა რომ დააჩქაროთ და მეტი სიჩქარე მიიღოთ. სვეტში მოძრაობისას უნდა მიჰყვეთ ავტომანქანის კვალს.
500 მმ-მდე სიღრმის თოვლი მანქანას ადვილად შეუძლია გადალახოს საბურავებში ჰაერის წნევის შემცირების გარეშე. ქალწული თოვლის ჩართვა უნდა განხორციელდეს ისევე, როგორც ჭაობან მდელოზე მოძრაობისას. თუ თოვლის საფარი საკმარისად სქელია, რომ მანქანა არ გადაადგილდეს, წნევა უნდა შემცირდეს, თოვლის სიმკვრივის გათვალისწინებით. ღრმა ფხვიერ თოვლზე მოძრაობისას დაიცავით მართვის იგივე წესები, როგორც ქვიშაზე მოძრაობისას.