Daimler-Benz არის გერმანული ავტომობილების და შიდა წვის ძრავების მწარმოებელი. კომპანია დაარსდა 1926 წელს და გარდაიცვალა Daimler-Chrysler– ში 1998 წელს.
შექმნის ისტორია
1880-იან წლებში გოტლიბ დაიმლერმა და კარლ ბენცმა დამოუკიდებლად გამოიგონეს მაღალსიჩქარიანი ძრავა. 1885 წელს დაიმლერმა, თავის ბიზნეს პარტნიორ ვილჰელმ მაიბახთან ერთად, შეიმუშავა ის, რაც შემდგომში თანამედროვე ბენზინის ძრავაში გადაიზარდა.
დაახლოებით ამავე დროს, კარლ ბენცმა გამოიყენა ველოსიპედის ტექნოლოგია და ოთხწახნაგა ძრავა, რომ შექმნა ერთ-ერთი პირველი ავტომობილი. 1883 წელს, არასტაბილურ ბიზნეს პარტნიორებთან და ბანკის მოთხოვნებთან ხანგრძლივი ბრძოლის შემდეგ, მან დააარსა Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. ის გახდა ერთ -ერთი პირველი ორი ავტომწარმოებელი გერმანიაში. 1886 წელს კარლ ბენცმა მიიღო პატენტი No37435 მისი სამ ბორბლიანი თვითმავალი Motorvagen– ისთვის, რომელმაც სამუდამოდ შეცვალა მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემა. მისი ცოლი, ბერტა, აქტიურად იყო ჩართული ქმრის საქმეებში, რომელმაც შეიძინა ყოფილი პარტნიორის აქციები მისი ქონების ხარჯზე. მან ხელი შეუწყო ბენცის გამოგონებებს 190 კილომეტრიანი გარბენით ახლად დაპატენტებულ მანქანაზე.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) დაარსდა 1890 წელს უწყვეტი ბიზნეს პარტნიორების გოტლიბ დაიმლერისა და ვილჰელმ მაიბახის მიერ. 1885 წელს მათ გამოიგონეს შიდა წვის ძრავა, ხოლო 1886 წელს მათ წარმატებით აღჭურვეს მოტოციკლი, ნავი და სასტარტო მწვრთნელი. მათი ძრავა არა მხოლოდ სხვაზე პატარა იყო, არამედ მნიშვნელოვნად უფრო ძლიერიც. უკვე 1892 წელს, ძრავით წარმატების შემდეგ, მათ დაიწყეს მანქანების წარმოება. აქციონერებთან უთანხმოებამ დაიმლერი და მაიბახი აიძულა დაეტოვებინათ ბიზნესი. 1894 წელს მათ უკან დააბრუნეს კომპანია. გოთლიბი გარდაიცვალა 1900 წელს და მაიბახი ხელმძღვანელობდა DMG– ს, სანამ არ დატოვა კომპანია 1907 წელს.
ორივე კომპანია აგრძელებდა მუშაობას პირველი მსოფლიო ომის დროს და მის შემდეგ. თუმცა, ისინი დაზარალდნენ ეკონომიკური კრიზისით, რომელიც მოჰყვა ვერსალის ხელშეკრულების ხელმოწერას. Benz & Cie და DMG შეთანხმდნენ ორმხრივი ინტერესების დაცვის შესახებ 1924 წელს, რომელიც მოქმედებდა 2000 წლამდე. თუმცა, 1926 წელს გადაწყდა სრული შერწყმის დასრულება. ასე დაიბადა დაიმლერ-ბენცი. და Mercedes-Benz გახდა ერთობლივი საავტომობილო პროექტი.
მეორე მსოფლიო ომი
მეორე მსოფლიო ომის დროს, მრავალი კომპანიის მსგავსად, Daimler-Benz აწარმოებდა იარაღს მთავრობის დავალებით. პოლონეთში შეჭრის შემდეგ ნაცისტებმა დაიკავეს გერმანიის სამრეწველო ობიექტების უმეტესობა, რათა დაეწყოთ მზადება "ელვისებური ომისთვის".
1936 წელს დაიწყო Daimler-Benz ძრავების წარმოება გერმანელი სამხედროებისთვის. ვინაიდან წარმოების სიმძლავრე მწირი იყო, იმავე წელს აშენდა ახალი ქარხანა ბერლინის მახლობლად, ფარულ ადგილას. 1941 წლისთვის კომპანიამ გააცნობიერა, რომ ომი გაგრძელდებოდა და მის ობიექტებში სამოქალაქო მანქანების წარმოება შეწყდა.
შრომის დეფიციტის გამო, დაიმლერ-ბენცმა დაიწყო ქალების დაქირავება, ასევე გამოიყენა სამხედრო ტყვეებისა და დასავლეთ ევროპიდან იძულებით გაყვანილი სამოქალაქო პირების შრომა. ასევე გამოიყენებოდა საწარმოო ობიექტების გვერდით აშენებული საკონცენტრაციო ბანაკების პატიმრების შრომა. კომპანიამ არ უარყო, რომ ომის დროს მუშები არაადამიანურად ექცეოდნენ და არ მალავდა თავის კავშირებს ნაცისტებთან.
აღდგენა
კომპანიის ყველა საზღვარგარეთის აქტივი ჩამორთმეული და გაყიდული იქნა ომის შემდგომი ანაზღაურების უზრუნველსაყოფად. ამრიგად, იგი დაუბრუნდა იმ მდგომარეობას, რომელშიც იყო 20 წლის წინ. დენაზიფიკაციამ შეცვალა დაიმლერ-ბენცის ხელმძღვანელობა. მთავარი ქარხანა გახდა მოკავშირეების სამხედრო აღჭურვილობის მოვლის ცენტრი. ავტომობილის წარმოების განახლებისთვის ამერიკელებისგან ნებართვის მისაღებად ერთი წელი დასჭირდა. მცენარის აღდგენას კიდევ 2 წელი დასჭირდა. რეკონსტრუქცია დასრულდა მხოლოდ 1951 წელს.
ნელი დაწყების მიუხედავად, 1947 წლისთვის კომპანიამ განაახლა გერმანიის ყველა ქარხანაში წარმოება. ორმა ქარხანამ განაგრძო სატვირთო მანქანების წარმოება. ორ სხვა ადგილას, წარმოების ობიექტები მთლიანად განადგურდა და ხელახლა უნდა აშენებულიყო. პირველი მოგება გამოჩნდა ომის დასრულებიდან 3 წლის შემდეგ.
მსოფლიო გაფართოება
გამოჯანმრთელების შემდეგ, კომპანია სწრაფად გაიზარდა და გაყიდვების რეკორდები დაამყარა. მისი ზრდა განპირობებული იყო არა მხოლოდ გერმანიის შიდა მოთხოვნილებით, არამედ ექსპორტით.
1948 წლის ვალუტის რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, დასავლეთ გერმანიის ეკონომიკა შემოვიდა ფანტასტიკური ინდუსტრიული ზრდისა და დაბალი ინფლაციის პერიოდში. ეს მკვეთრად ეწინააღმდეგებოდა პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ეკონომიკურ დეპრესიას და უკონტროლო ინფლაციას. 1954 წელს Daimler-Benz– ის წლიურმა ბრუნვამ მილიარდ მარკს მიაღწია. ამ ხნის განმავლობაში გაყიდული Mercedes-Benz მანქანების რაოდენობა გახდა გერმანიის ეკონომიკური სასწაულის ერთ-ერთი სიმბოლო.
1950-იან წლებამდე დაიმლერ-ბენცს უნდა დაეყრდნო დამოუკიდებელ დისტრიბუტორებს, მაგრამ ეს იყო სარისკო და არაეფექტური, ამიტომ დაიწყო საკუთარი სადისტრიბუციო ქსელის გაფართოება. 1955 წლისთვის მსოფლიოში იყო 178 გენერალური დისტრიბუტორი.
Daimler-Benz- მა გამოიყენა შესაძლებლობა გაეზარდა თავისი წარმოების შესაძლებლობები საერთაშორისო ბაზარზე. შედეგად, დაიწყო სწრაფი საერთაშორისო გაფართოების პერიოდი. ქარხნები გაიხსნა ბრაზილიაში, არგენტინასა და ინდოეთში. ამ ქვეყნების მთავრობები მოითხოვდნენ ადგილობრივი რესურსების გამოყენებას იმპორტის ლიცენზიის სანაცვლოდ. წარმოება გაფართოვდა ირანში, თურქეთსა და სამხრეთ აფრიკაში.
აშშ -ს დაპყრობა
ამ პერიოდში კომპანიის წარმატების ერთ -ერთი ყველაზე დიდი ფაქტორი იყო მისი გარღვევა ამერიკულ ბაზარზე. ჩრდილოეთ ამერიკის თავი დაარსდა 1955 წელს. Daimler-Benz– მა დაიწყო პარტნიორობა ავსტრიულ ძვირადღირებული ავტომობილების იმპორტიორ მაქს ჰოფმანთან, რომელიც მდებარეობს ნიუ იორკში. პარტნიორმა მოიწვია თავისი დილერები შეერთებულ შტატებში გაყიდოს Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. მანქანა იმდენად პოპულარული იყო, რომ წარმოებული ყველა 300SL მოდელის 80% გაიყიდა ამერიკელ მომხმარებლებზე.
მოტორსპორტი ასევე დაეხმარა Mercedes-Benz– ის რეპუტაციის ამაღლებას, როგორც ავტომწარმოებელს გამჭრიახი მომხმარებლისთვის. Daimler-Benz– მა მიიღო მონაწილეობა ყველაზე ცნობილ ავტორბოლაში. მაგალითად, კომპანიამ მონაწილეობა მიიღო Carrera Panamericana Mexico– ში, ასევე გრან – პრის რბოლებში. მომხმარებლის მიმოხილვების თანახმად, კონკურსში წარმატებამ ხელი შეუწყო მერსედესის რეპუტაციის გამყარებას, როგორც ტექნოლოგიურად მოწინავე ფუფუნების მანქანას.
კომერციული მანქანები იყო კომპანიის ზრდის ძრავა ომის შემდგომ პერიოდში. 1949 წელს წარმოდგენილი იყო Mercedes-Benz L 3250. იმავე წელს დასრულდა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის შექმნა. ახალმა რესპუბლიკამ მოითხოვა ახალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემა და დაიწყო Daimler-Benz– ის ძალიან საჭირო სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების წარმოება.
სტაბილური ლიდერი
1960-იან წლებში, წინა ათწლეულის ეკონომიკურმა ბუმმა დაიმლერ-ბენცს სტაბილურობა მოუტანა. 1970 -იან წლებში ავტოინდუსტრია განიცდიდა არეულობას 1973 წლის ნავთობის კრიზისის გამო. ბევრმა მთავრობამ აიძულა მწარმოებლები შექმნან საწვავის მომგებიანი მანქანები, რათა გათავისუფლდნენ უცხოელ ზეთზე დამოკიდებულებისგან. მიუხედავად ამისა, გერმანულმა კომპანიამ შეინარჩუნა თავისი პოზიცია. ევროპაში ის გახდა ბაზრის ლიდერი ძვირადღირებული მანქანებით, ასევე ავტობუსებითა და სატვირთო მანქანებით.
საერთაშორისო გაფართოებამ ადგილი დაუთმო შიდა ექსპანსიას. 1960-1970 წლებში გაფართოვდა რამდენიმე ქარხანა. ახალი პროდუქტები გამოჩნდა. ფინანსური სტაბილურობის მიუხედავად, Daimler-Benz– ის მენეჯმენტში მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა. კომპანიის აქციების 14% გაიყიდა ქუვეითის მთავრობას, ხოლო კიდევ 29% Deutsche Bank– ს.
Daimler-Benz სწრაფად გაიზარდა 1950-იანი წლების ბოლოდან. მაგრამ ბაზრის წილის შესანარჩუნებლად კომპანიას სჭირდება ინოვაცია. ეს პიონერული სული არსებობდა მისი წარმოშობის დღიდან მე -19 საუკუნის ბოლოს და გაგრძელდა 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ქვემოთ მოცემულია მხოლოდ რამდენიმე ათეული ტექნოლოგიური წინსვლა ამ პერიოდში:
- Daimler-Benz– მა დაიწყო CFC– ს გარეშე კლიმატის კონტროლირებადი მოდელების წარმოება სხვა მწარმოებლებამდე დიდი ხნით ადრე.
- მანქანის ყველაზე ეფექტური მუშაობისთვის გამოიყენება ქსელი, რომელიც აერთიანებს მის ყველა სისტემას. ეს ფუნქცია სტანდარტული გახდა 1992 წელს. ტექნოლოგია შეიქმნა Bosch– ის მიერ სამრეწველო მიზნებისთვის, მაგრამ Daimler-Benz– მა ის ადაპტირა თავისი ძვირადღირებული მანქანებისთვის სხვა ავტომწარმოებლებამდე რამდენიმე წლით ადრე.
Mercedes-Benz არის Daimler AG– ის სავაჭრო ნიშანი გლობალური საავტომობილო ბაზრის ერთ – ერთი ლიდერისგან.
მერსედეს-ბენცის ელექტრო მანქანები
ავტონომიური მანქანის კონტროლი Daimler– დან
2015 წელს გერმანული ავტომობილების კომპანიებისა და მერსედესის კონსორციუმმა შეიძინა ციფრული რუქების შემქმნელი HERE, რომელიც ადრე ფინური ნოკიას კარტოგრაფიული მკლავი იყო. ყველა ნიუანსით ყველაზე ზუსტი საგზაო რუქის შედგენა არის ფუნდამენტური მომენტი ავტონომიური ავტომობილის კონტროლის ტექნოლოგიების შემუშავებისთვის. 2016 წლის შემოდგომაზე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ კომპანიები იზიარებენ ინფორმაციას, რომელიც გადაეცემა უშუალოდ მანქანის შიგნით არსებული სენსორებიდან და არა GPS მოწყობილობებიდან, როგორც ეს აქამდე ხდებოდა, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის შემუშავებული რუქების სიზუსტეს რა
2017 წლის იანვარში, ინოვაციური მობილობის ტექნოლოგიების ამერიკულმა კომპანიამ Daimler AG– თან ერთად ერთობლივად შეიმუშავა უპილოტო მანქანა ახალი მოდელის შემდგომი ექსპლუატაციისთვის, როგორც ტაქსის მომსახურების ნაწილი.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
2009 წელს Daimler AG– მა, ინოვაციური მასალების შემქმნელ Evonik Industries AG– თან ერთად, დააარსა Deutsche ACCUmotive GmbH, რომელიც აწარმოებს ლითიუმ-იონურ ბატარეებს Mercedes-Benz და Smart ბრენდებისთვის. ამ დროისთვის ეს არის დაიმლერის 100% -იანი განყოფილება. საწარმოს კვლევითი ბაზა მდებარეობს გერმანიის ქალაქ ნაბერნში, წარმოება მდებარეობს ქალაქ კამენცში. დატენვის ბატარეების წარმოება დაიწყო 2012 წელს.
Daimler AG– მ ასევე შეიძინა ლითიუმ-იონური ბატარეების წამყვანი გერმანული მწარმოებელი Li-Tec– ის წილი და შემდგომ ის გარდაიცვალა მის შვილობილ Li-Tec Battery GmbH– ში.
Mercedes-Benz Energystorage GmbH
2015 წელს Daimler AG– ის სამმართველო - Mercedes -Benz Energystorage GmbH, რომელიც შეიქმნა ბაზრის მოთხოვნის საპასუხოდ, წარმოადგინა საკუთარი გადაწყვეტა სახლის ენერგიის შესანახად - რითაც ამტკიცებდა კონკურენციას ამერიკულ კომპანიასთან და ამ სეგმენტის სხვა მწარმოებლებთან.
მანქანის ბატარეების მსგავსად, ბატარეები დამზადებულია Deutsche ACCUmotive GmbH– ის მიერ.
Daimler AG და Tesla Motors– ის ურთიერთობა
2010 წლის აპრილში Daimler AG– მა შეიძინა აქციების 10%. ამ დროის განმავლობაში კომპანიები იყვნენ სტრატეგიული პარტნიორები და მჭიდროდ თანამშრომლობდნენ ერთმანეთთან, Daimler– ის მიერ წარმოებული პირველი პირველი ელექტრო მანქანა 1000 ბატარეით იყო აღჭურვილი. Daimler AG– ის ბიზნეს ერთეულის ვიცე -პრეზიდენტმა, პროფესორმა ჰერბერტ კოლერმა დაიკავა ადგილი დირექტორთა საბჭოში.
2014 წლის ბოლოსთვის Daimler AG– მა გაყიდა Tesla Motors Inc– ის წილის ბოლო 4%. 780 მილიონ დოლარად, რადგან კომპანიებს შორის კონკურენცია მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.
სამმა ბრწყინვალე ინჟინერმა და ენერგიულმა მეწარმემ კარლ ბენცმა, გოტლიბ დაიმლერმა და ვილჰელმ მაიბახმა ჩაუყარეს საფუძველი ევროპული საავტომობილო ინდუსტრიას და თავიანთი სახელები მიანიჭეს ძველ სამყაროში ყველაზე ლეგენდარულ საავტომობილო ბრენდებს, რომლებიც განასახიერებენ მრავალსაუკუნოვან ტრადიციას გერმანული ხარისხის და ტექნიკური სრულყოფის საუკუნეების განმავლობაში.
Motorvagen
გერმანიის ავტომწარმოების დიდ სამეულში პირველს კარლ ბენცი ჰქვია (1844 - 1929). ის კარლსრუეში დაიბადა ორთქლის ლოკომოტივის მძღოლისა და პროტესტანტის ოჯახში, რომელიც საფრანგეთიდან გაქცეულა კათოლიკეებისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ოჯახმა დაკარგა მარჩენალი 1846 წელს, კარლმა მიიღო შესანიშნავი განათლება: ტექნიკური ლიცეუმის დამთავრების შემდეგ, მან განაგრძო სწავლა კარლსრუეს პოლიტექნიკური უნივერსიტეტის მექანიკურ ფაკულტეტზე, სადაც მომავალი ინჟინრის ცნობისმოყვარე ახალგაზრდული გონება გაოცებული იყო ამოუწურავით. შიდა წვის ძრავის შესაძლებლობები.
ამასთან, გერმანული ინდუსტრიის კონსერვატიული ტრადიციები ითვალისწინებდა ახალგაზრდა მამაკაცის თანდათანობით შესვლას პროფესიაში, თუნდაც ის შუბლზე შვიდი სანტიმეტრით ყოფილიყო. და 1864 წელს, კარლი შევიდა კარლსრუეში, როგორც მუშა მაშინენბაუ-გეზელშაფტ კარლსრუეს AG ორთქლის ლოკომოტივის ქარხანაში. შემდეგ, ქალაქიდან ქალაქში გადაადგილებისას, მან აითვისა გილდიის სიბრძნე, როგორც შემდგენელი, დამხმარე ოსტატი და სტაჟიორი ინჟინერი. დაბოლოს, 1871 წელს მანჰეიმში დასახლდა, ბენცმა, ავგუსტ რიტერთან ერთად, მოაწყო მექანიკური სემინარი. ერთი წლის შემდეგ, სიმამრისგან ნასესხები ფულით, მან იყიდა თავისი თანამგზავრის წილი, რომელიც გაცივდა მექანიკურ პროექტებზე.
ექვსი წლის განმავლობაში, ბენზი, მიუხედავად ღირებულებისა, განუწყვეტლივ ატარებდა ექსპერიმენტებს რკინით, ცდილობს შექმნას ძრავა საკმარისი სიმძლავრით, რათა მძღოლთან ერთად ეკიპაჟი გაიყვანოს. ეს იყო ძებნა, როგორც ამბობენ, შეხებით, სიბნელეში, რადგან კარლ ბენცამდე პრაქტიკულად არავინ იყო დაინტერესებული შიდა წვის ძრავების "მობილიზაციის" პრობლემით. კაცობრიობა საკმაოდ კმაყოფილი იყო სემინარებში დამონტაჟებული სტაციონარული ერთეულებით და ყველა სახის მექანიზმის ღერძების ბრუნვით.
მიუხედავად ამისა, ბენცი, რომელიც ნგრევის პირას დგას, ურყევი დარჩა და მიაღწია მიზანს. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ერთ -ერთი მთავარი ლეგენდის თანახმად, კარლ ბენცი, მისი მეუღლის ბერტას რჩევით, 1878 წლის ახალ წლამდე სამი წუთით ადრე ჩავიდა სახელოსნოში. მან ბორბალი დაატრიალა, ანთება ჩართო, ძრავა დაიღრიალა და გადავიდა სტაბილურ რეჟიმში, როდესაც მერიის საათმა მეთორმეტეჯერ დაარტყა. დადგა ახალი ერა - ავტომობილის ეპოქა.
ბენზი პედანტიკურად, როგორც გერმანელს შეეფერება, ჯერ დააპატენტა ორწლიანი ბენზინის ძრავა, შემდეგ კი მომავალი მანქანის ყველა უმნიშვნელოვანესი კომპონენტი: ამაჩქარებელი, ბატარეაზე მომუშავე ანთების სისტემა, კარბურატორი, გადაბმულობა, გადაცემათა კოლოფი და ა. წყლის რადიატორი. გავლენიანი არისტოკრატი ემილ ბულერი დაინტერესდა მისი მუშაობით, რომლის წყალობითაც ბენცმა მოახერხა ინვესტორების პოვნა, რომლებიც ინვესტიციას ჩადებდნენ საავტომობილო კომპანიაში Gasmotoren Fabrik Mannheim. თუმცა, ერთი წლის შემდეგ, აღმასრულებელ დირექტორსა და ინვესტორებს შორის ურთიერთობა დაიძაბა და ბენზმა შექმნა ახალი კომპანია ველოსიპედის სახელოსნოს საფუძველზე - Benz & Co. აქ იყო 1885 წელს, როდესაც გამოჩნდა მისი პირველი მანქანა, სახელწოდებით Motorwagen.
ეს იყო სამბორბლიანი მანქანა, რომელსაც ამოძრავებდა 0.8 ცხენის ძალის ოთხწლიანი ძრავა. სამუშაო მოცულობით 1.7 ლიტრი. ძრავა და მასიური ბორბალი ჰორიზონტალურად იყო განლაგებული სტრუქტურის უკანა ნაწილში. უკანა ბორბლებზე ბრუნვა რეზინის ჩარჩოებით და სპიკებით გადადიოდა ჯაჭვის ამძრავის გამოყენებით. მანქანა იწონიდა 263 კგ, ძრავა 96. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 16 კმ / სთ.
საცდელი წამყვანი
1888 წელს Motorwagen წარადგინეს პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე და ერთი წლის შემდეგ იგი გაიყიდა 2000 მარკის ფასად. თავდაპირველად, ტექნიკურ სიახლეს ეჭვის თვალით უყურებდნენ. მაგრამ თანდათან ყველა დარწმუნდა: ბენცის მანქანა არის ძალიან პრაქტიკული სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მნიშვნელოვნად აჭარბებს ყველა ასპექტს არა მხოლოდ ცხენოსან ვაგონს, არამედ მატარებელს. ცხენისგან განსხვავებით, Motorwagen არ იღლება, ორთქლის ლოკომოტივისგან განსხვავებით - ის დადის რელსების გარეშე ნებისმიერი სასურველი მიმართულებით.
პირველი საცდელი დისკი ჩაატარა ცნობილი გამომგონებლის მეუღლემ, რომელიც ორ შვილთან ერთად წავიდა Motorwagen– ში დედის მოსანახულებლად. დღის განმავლობაში, ეკიპაჟმა დაფარა 106 კმ ქალაქები მანჰეიმი და პფორცჰეიმი. ამავდროულად, მძღოლებმა რამდენჯერმე შეავსეს საწვავი გზისპირა აფთიაქებში, სადაც ბენზინი იყიდებოდა როგორც საწმენდი საშუალება. მანქანა აღმოჩნდა მარტივი, საიმედო და საკმარისად სწრაფი.
მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამას გარკვეული მუშაობა სჭირდებოდა. მალე, გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟდა ასვლის დასაძლევად, ხოლო ფარები დამონტაჟდა სიბნელეში სიარულისთვის. ასევე გაუმჯობესდა სამუხრუჭე სისტემა.
1893 წელს ბენზმა გამოუშვა ოთხბორბლიანი მანქანა გამარჯვებული სახელით ვიქტორია. ის იაფია ვიდრე Motorwagen, მაგრამ მას აქვს საუკეთესო როგორც ტექნიკური ასევე საოპერაციო თვისებები. ორცილინდრიანი ძრავა 3 ცხენის ძალით შეუძლია დააჩქაროს მანქანა 20 კმ / სთ -მდე. პირველ წელს გაიყიდა 45 მანქანა, შემდეგ გაიზარდა. გერმანელმა ბანკირებმა, რომლებმაც შეაფასეს ახალი ინდუსტრიის საინვესტიციო პოტენციალი, აქტიურად ჩადეს ინვესტიცია ბენცის ფირმაში. წარმოება გაფართოვდა, გაიზარდა მუშაკთა, მექანიკოსთა და ინჟინრების პერსონალი.
ერთი წლის შემდეგ, იყო კიდევ ერთი სიახლე, Velo-Motorwagen, რომელსაც შეუძლია სიჩქარე 25 კმ / სთ-მდე. შესანიშნავი მაღალსიჩქარიანი თვისებები საშუალებას აძლევდა ახალ მანქანას გაიმარჯვოს პირველი ავტორბოლა პარიზში - რუანში. ამას დიდი დრო არ დასჭირდა გაყიდვებზე ზეგავლენის მოხდენისთვის-8 წლის განმავლობაში 2,500-ზე მეტი ოთხბორბლიანი ვიქტორია და ველო-მოტორვაგენი წარმოებული და გაყიდული იქნა. სამგზავრო მანქანების წარმოების პარალელურად, ბენცმა აითვისა სატვირთო მანქანის წარმოება, შემდეგ კი ისტორიაში პირველი ავტობუსი.
მე -20 საუკუნის დასაწყისში კომპანია შეჩერდა. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ კარლ ბენცის ნების საწინააღმდეგოდ, 1903 წელს, ფრანგი ინჟინრების ჯგუფის მიერ შემუშავებულმა მოდელმა დაიწყო წარმოება პროდუქტში, უფრო მეტად სხეულის შესაბამისად, იმ დროის სულისკვეთებით, რაც იყო სიმაღლე პატივისცემისა და კომფორტის შესახებ. თუმცა, გარიგება ჩიხში შევიდა იმის გამო, რომ ფრანგები ახალი იყვნენ გერმანული ინდუსტრიული ტექნოლოგიის თავისებურებებით. ოთხი წლის განმავლობაში კომპანიის შემოსავლების საგანგაშოდ შემცირების შემდეგ, ბენზმა გადალახა კრიზისი. ახალი შასის დიზაინის გაუმჯობესების მიზნით, მან მასზე დააინსტალირა ახალი ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა.
მსოფლიოში ცნობილი ბრენდის Benz– ის ყველა ახალი მოდელი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. და სხვა ბრენდი, არანაკლებ ცნობილი, პარალელურად მოძრაობდა.
ყველა ელემენტში
გოტლიბ დაიმლერს (1834 - 1900), რომელიც დაიბადა მცხობელთა ოჯახში შტუტგარტის მახლობლად მდებარე პატარა ქალაქში, მოზარდობისას უნდა გამოეჩინა შესაშური დაჟინება, რათა არ გამხდარიყო ოჯახის ხელობის მემკვიდრე. საბოლოოდ, მას შემდეგ რაც მიიღო მამის კურთხევა, 13 წლის ასაკში ის ჩაირიცხა, როგორც შეგირდი იარაღის სახელოსნოში, სადაც თითქმის 10 წლის განმავლობაში მან მოწყინა ნადირობა თოფის ლულებზე, დაჭრა კონდახები და გაასწორა გამშვები პუნქტები. და მხოლოდ 1857 წელს იგი ჩაირიცხა შტუტგარტის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში. სკოლის დამთავრების შემდეგ მან მიიღო გამოცდილება ინგლისის, საფრანგეთისა და ბელგიის ქარხნებში, სანამ 1863 წელს როიტლინგენის ქარხანაში მოხვდა.
ეს იყო საქველმოქმედო ან, როგორც ახლა ამბობენ, სოციალური დაწესებულება, რომელიც უზრუნველყოფდა შშმ პირების, ობლებისა და ღარიბების მუშაობას. სწორედ აქ გაიცნო დაიმლერმა ნიჭიერი ცხრამეტი წლის ინჟინერი ვილჰელმ მაიბახი (1846-1929), რომელმაც თერთმეტი წლის ასაკში დაკარგა მშობლები. ერთხელ ბავშვთა სახლში, ახალგაზრდამ არა მხოლოდ დაასრულა საშუალო განათლების სრულფასოვანი კურსი, არამედ თავდაპირველად შეიძინა შემქმნელის, შემდეგ კი დიზაინერის პროფესია. მაიბახი დაიმლერის ასოცირებული და თანამგზავრი გახდა მრავალი წლის განმავლობაში.
1869 წლიდან ისინი მუშაობენ Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG– ში კარლსრუეში. 1872 წლიდან - Deutz -AG– ში, ნიკოლაუს ოტოს (1832 - 1891) კიოლნის კომპანია, რომელმაც გამოიგონა ოთხწახნაგა გაზის ძრავა 1876 წელს. აქ დაიმლერმა დაიკავა ტექნიკური დირექტორი და მაიბახი მთავარი დიზაინერი.
ორივე Daimler და Maybach, ბენცისგან განსხვავებით, საკმაოდ კმაყოფილი იყვნენ თავიანთი მაშინდელი სპეციალიზაციით სტაციონარული ძრავების სფეროში. ისინი არასოდეს ოცნებობდნენ მათზე ბორბლების მიმაგრებაზე. და არ იქნებოდა ბედნიერება გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, მაგრამ უბედურება დაეხმარა. პატარა მეგობრები ჩხუბობდნენ აღმასრულებელ დირექტორ ოტოსთან და 1882 წელს გადავიდნენ შტუტგარტში. სადაც მათ დააფუძნეს საკუთარი ბიზნესი.
სტაციონარული ძრავის ბაზარზე შესვლა არც ისე ადვილი იყო. მათ გადაწყვიტეს შექმნან საკუთარი ნიშა - არ იცოდნენ რომ კარლ ბენცთან ერთად მიდიოდნენ პარალელურ გზაზე. დევიზი, რომელიც მათ მაშინ ჩამოაყალიბეს, აქტუალურია დღემდე - ძრავები მიწის, წყლისა და ჰაერისთვის. და, მართლაც, უკვე მომდევნო ათწლეულში, მათი ოთხწახნაგა ერთეული უკვე ბორბლებს ბრუნავდნენ, ამობრუნებდნენ პროპელერებს და ბრუნავდნენ პროპელერებს. ეს სამი ელემენტი ასახულია Daimler კომპანიის ემბლემაში, რომელიც არის სამქიმიანი ვარსკვლავი.
დაიწყეს სუშით. 1885 წელს, როდესაც პირველი ოპერატიული 0.4 ცხენის ძრავა მზად იყო, კომპანიონებმა ის დააინსტალირეს ხის ჩარჩოზე, რომელზედაც მიამაგრეს ორი ხის ბორბალი. შედეგი იყო ისტორიაში პირველი მოტოციკლი, რომელიც მოითხოვდა მრბოლელისგან ცირკის სისწრაფეს. მაიბახმა, როგორც უმცროსმა, არა მხოლოდ შეაჯამა ეს სტრუქტურა, არამედ შეაჩერა უნაგირი 15 წუთის განმავლობაში, გაიარა მდინარე ნეკარის გასწვრივ 3 კმ. მოტოციკლი მაშინვე დაპატენტდა და დაარქვა "ratvagen".
ერთი წლის შემდეგ, მეორე 1.5 ცხენის ძრავა მზად იყო. იგი დაყენებული იყო ცხენოსან ვაგონზე და დაარბია 16 კმ / სთ. ბუნებრივია, სწორი ხაზით, ვინაიდან გორგოლაჭები მართავს ასეთ მანქანას სადავეებით საჭის დახმარების გარეშე. სავსებით გასაგებია, რომ ბენცის სამბორბლიანი ვაგონი, გამოცდა იმავე წელს, იყო თანამედროვე მანქანის ბევრად უფრო ახლო პროტოტიპი, ვიდრე "დაიმლერ-მაიბახის მოდელი".
1887 წელს ნავის ძრავა გამოცდა. ერთი წლის შემდეგ, ძრავა დამონტაჟდა ბუშტში, არა იმდენად მის დასაჩქარებლად, არამედ ჰაერის ელემენტში შიდა წვის ელექტროსადგურის ნორმალური ფუნქციონირების შესაძლებლობების შესაფასებლად. შემდგომში, ეს იყო მაიბახის დიზაინის ძრავები, რომლებიც გრაფი ზეპელინმა გამოიყენა თავის გიგანტურ საჰაერო ხომალდებში.
საყვარელი მერსედესი
ნაყოფიერი ექსპერიმენტების შედეგად ხმელეთზე, წყალზე და ჰაერში, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) დაარსდა 1888 წელს, რომელშიც Daimler– მა შეასრულა უფრო მენეჯერული როლი, განსაზღვრავს განვითარების სტრატეგიას და Maybach ორიენტირებულია ძრავების დიზაინზე.
განსაკუთრებით 1888 წელს პარიზში ჩატარებული მსოფლიო გამოფენისთვის, კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი "სერიოზული" მანქანა Daimler, რომელიც იმ დროს უნიკალური ძრავით იყო აღჭურვილი. ეს იყო პირველი 17 ° V- ტყუპი ისტორიაში. 900 rpm– ზე ძრავა განავითარა 1.6 ცხ. მანქანამ მნიშვნელოვანი კომერციული წარმატება მოიპოვა - NSU ველოსიპედის ქარხანამ ნეკარსულმში მიიღო მასობრივი წარმოების უფლება, ხოლო ფრანგმა არმან პეჟომ და ემილ ლევასორმა შეიძინეს პატენტის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი, დაპირდნენ დაიმლერის ბრენდის მათ პროდუქტებზე განთავსებას. შეგროვებული თანხით დაიმლერმა შექმნა მძლავრი საპილოტე ქარხანა, სადაც მაიბახმა დაიწყო მუშაობა მომავლისთვის.
ასე დაიბადა დაპატენტებული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე, სპრეის კარბურატორი შპრიცის ტიპის გამანადგურებელით და ფენიქსის 25 ცხენის ძრავით.ჯელინეკა. ელჩს ჰყავდა საყვარელი ქალიშვილი, მერსედესი, რომლის სახელითაც დაარქვეს მანქანას, რომელმაც მოიგო ნიცის მთის რბოლა - La Turbie. ასე გახდა დაიმლერი მერსედესი.
1901 წელს, როდესაც დაიმლერი ცოცხალი აღარ იყო, მაიბახმა გამოუშვა მერსედესი 32 ცხენის სიმპლექსის ძრავით. მანქანა აღჭურვილი იყო 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ერთი წლის შემდეგ, სიმძლავრე გაიზარდა 45 ცხ. მაიბახმა ყოველწლიურად გაზარდა ძრავების სიმძლავრე და გააუმჯობესა მანქანების მართვის უნარი, ხოლო მისი პოზიცია კომპანიაში გაუარესდა აქციონერთა ინტრიგების გამო. 1907 წელს, როდესაც სარბოლო მერსედესი 60PS დაიწყო წარმოებაში 60 ცხენის ძალის მქონე მონსტრის ძრავით, 9575 კკმ სამუშაო მოცულობით, რამაც მანქანა დააჩქარა 95 კმ / სთ-მდე, მან დატოვა კომპანია და შვილ კარლთან ერთად დააარსა მისი საკუთარი კომპანია, Maybach.Motorenbau GmbH, რომელიც გახდა გერმანული ზეპელინის ძრავების ექსკლუზიური მიმწოდებელი. მოგვიანებით, 1922 წელს, როდესაც ვილჰელმ მაიბახი უკვე პენსიაზე გავიდა, მისმა ვაჟმა კარლმა დაიწყო მანქანების წარმოება მაიბახის ბრენდის ქვეშ.
მაიბახის ადგილას დაიმლერი ჩაანაცვლა პოლ დაიმლერმა, დამფუძნებელი მამის ვაჟმა, შემდეგ კი ფერდინანდ პორშემ. მათ განაგრძეს მერსედესის მანქანების სიმძლავრის, სიჩქარისა და კომფორტის გაზრდა. და 1926 წელს გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ორი ძირითადი კომპანია გაერთიანდა. შედეგად, წარმოიშვა ჩვენთვის ცნობილი Mercedes-Benz ბრენდი და გაერთიანებულ კომპანიას დაერქვა Daimler-Benz AG (2007 წლიდან-Daimler AG). ახლა Daimler AG კვლავ ერთ -ერთი ლიდერია გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. კორპორაციას აქვს განკარგულებაში "ვარსკვლავური" ბრენდების მთელი ნაკრები, მათ შორის Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel ... და ეს ყველაფერი დაიწყო ბრწყინვალე სამებით-კარლ ბენცი, გოტლიბ დაიმლერი და ვილჰელმ მაიბახი.
თუ თქვენ მოახერხეთ ისეთი განვითარების შექმნა, რომელიც ფუნდამენტურად ახალ პროდუქტის ნიშას ხსნის, თქვენ უნდა შეავსოთ იგი მომხმარებლის შესაძლო შეღავათების მთელ სპექტრში - წინააღმდეგ შემთხვევაში სხვები გამოიყენებენ თქვენს იდეას.
მოხსნები:
კარლ ბენცი, მისი მეუღლის ბერტას რჩევით, მივიდა სახელოსნოში ახალი წლის დაწყებამდე სამი წუთით ადრე, 1878 წ. მან ბორბალი დაატრიალა, ანთება ჩართო, ძრავა დაიღრიალა და გადავიდა სტაბილურ რეჟიმში, როდესაც მერიის საათმა მეთორმეტეჯერ დაარტყა. დადგა ახალი ერა - ავტომობილის ეპოქა.
ახალი ძრავა დამონტაჟდა სარბოლო მანქანაზე, რომელიც შეიქმნა Daimler– ის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელის საფრანგეთში და ავსტრია – უნგრეთის ელჩის ნიცაში, ემილ ჟელინეკის ბრძანებით. ელჩს ჰყავდა საყვარელი ქალიშვილი, მერსედესი, რომლის სახელიც მანქანას დაარქვეს.
Daimler (Daimler AG) - გერმანული საავტომობილო კონცერნი, აქვს სააქციო საზოგადოების იურიდიული ფორმა, დაარსებული 1883 წელს, კონცერნის სათაო ოფისი მდებარეობს (ბადენ -ვიურტემბერგი); 1998 წლამდე კონცერნი ცნობილი იყო როგორც Daimler-Benz, შემდეგ 2007 წლამდე DaimlerChrysler. Daimler კონცერნი სპეციალიზირებულია მანქანების, სატვირთო მანქანების, ავტობუსების, Mercedes-Benz ძრავების წარმოებაში. საერთო ჯამში, Daimler– ში დასაქმებულია დაახლოებით 260 ათასი ადამიანი (2011).
მერსედესი ჯელინეკი
მერსედეს-ბენცის მუზეუმი
Mercedes Benz R 2005 გამოშვება
Mercedes-Benz Citaro
Daimler-Benz ჩამოყალიბდა 1926 წელს საავტომობილო კომპანიების Daimler-Motoren-Gesellschaft და Benz– ის შერწყმის შედეგად. ბენცის კომპანია დაარსდა კარლ ბენცის მიერ 1883 წელს. მან თავისი პირველი სამბორბლიანი მანქანა "Motorwagen" საზოგადოებას წარუდგინა 1885 წელს, მაგრამ სიახლეს კომერციული წარმატება არ მოჰყოლია. 1893 წელს ბენზმა დაიწყო ოთხბორბლიანი ორ ადგილიანი (ვიქტორია) წარმოება 3 ცხენისძალიანი ერთცილინდრიანი ძრავით. მას მოჰყვა 1894 წელს პატარა ორადგილიანი Velo, რომელიც, ფაქტობრივად, გახდა მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა. იგი გადაწერეს ბევრმა ფირმამ, კერძოდ Velo იყო საფუძველი პირველი რუსული მანქანისთვის ევგენი იაკოვლევისა და პიტერ ფრესის მიერ, რომელიც აშენდა 1896 წელს. ფრანგი ინჟინერი მარიუს ბარბარუ მიიწვიეს კომპანიაში ახალი მოდელების შესაქმნელად. თუმცა, მისი მოვლენები არ მოერგო ბენზს და მან დატოვა კომპანია, დაარსდა ახალი 1906 წელს. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ბენცი სპეციალიზირებული იყო სპორტული სარბოლო მანქანების წარმოებაში, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი იყო ბლიცენ ბენცი, რომელიც შემოღებულ იქნა 1909 წელს 200 ცხენის ძრავით.
Daimler-Motoren-Gesellschaft დაარსდა გერმანელი ინჟინრების მიერ გოტლიბ დაიმლერისა და ვილჰელმ მაიბახის მიერ 1890 წელს დაიმლერის სახელოსნოს საფუძველზე შტუტგარტთან ახლოს, სადაც მან ააგო პირველი ოთხბორბლიანი მანქანა ბენზინის ძრავით 1885-1886 წლებში. 1900 წელს გოტლიბ დაიმლერის გარდაცვალების შემდეგ, მისმა ვაჟმა პოლ დაიმლერმა და ვილჰელმ მაიბახმა განაგრძეს ავტომობილების წარმოება და მიიღეს კომპანიის მენეჯმენტი. 1900 წელს მაიბახმა დაიწყო ავტომობილის შემუშავება, რომელმაც მიიღო კლასიკური ნაწილის განლაგება: ძრავა და რადიატორი განლაგებული იყო გამწოვის წინ, წამყვანი იყო გადაცემათა კოლოფის საშუალებით უკანა ბორბლებზე. მანქანაზე დამონტაჟდა ოთხცილინდრიანი 35 ცხენის ძრავა. პირველი ნიმუში გაკეთდა ორადგილიანი სარბოლო მანქანის სახით, რომელსაც დაერქვა მერსედესი, კომპანიის ერთ-ერთი თანამფლობელის ქალიშვილის-ავსტრიელი მეწარმის, დიპლომატის და სარბოლო მანქანის მძღოლის ემილ ჟელინეკის საპატივცემულოდ. იმ დროიდან Daimler– ის მანქანები ატარებდნენ Mercedes– ის ბრენდს. Mercedes Simplex მოდელმა გახსნა ამ ბრენდის მძლავრი და კომფორტული მანქანების ეპოქა. 1921 წელს, მერსედესი იყო პირველი, ვინც მიიღო ძრავი ძრავიდან.
ფერდინანდ პორშე გახდა Daimler-Benz კონცერნის ხელმძღვანელი, რომელიც გაერთიანდა 1926 წელს და შეძლო ეფექტურად გამოეყენებინა ორივე კომპანიის დიზაინერების გამოცდილება და საინჟინრო განვითარება. მოდელის ასორტიმენტი ემყარება მერსედესის მანქანებს. 1926 წელს დაინერგა მოდელი K, რასაც მოჰყვა Model S ექვსლიტრიანი ძრავით, რომელმაც მხოლოდ 1928 წელს მოიპოვა ორმოცდაათი გამარჯვება სპორტულ სარბოლო შეჯიბრებებში და ასევე გახდა საფუძველი Model SS– ის შესაქმნელად 7 ლიტრიანი ძრავა 200 ლიტრიანი სიმძლავრით.
1930 -იან წლებში გერმანიაში ძვირადღირებული, მძლავრი მერსედესის მანქანებზე მოთხოვნა მუდმივად მაღალი იყო. სპეციალური ბრძანებით, ისინი აშენდა შტუტგარტის უკანა ეზოში სახელმწიფოებისა და მთავრობის მეთაურებისთვის, მაღალი რანგის ნაცისტებისთვის, მდიდარი მრეწველებისთვის. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, მერსედესის მანქანები წარმატებით გამოდიოდნენ სარბოლო ბილიკებზე, იმარჯვებდნენ 1952 წლის რბოლაში "ლე მანის 24 საათი". 1958 წლიდან მერსედესის მანქანები აღჭურვილია მაღალი სიზუსტით მექანიკური საწვავის ინექციის სისტემით. 1963 წელს გამოჩნდა Mercedes-Benz 600, რომელიც კონკურენციას უწევდა Rolls-Royce- ს.
მე -20 საუკუნის მეორე ნახევარში Daimler-Benz– მა შეიმუშავა ერთზე მეტი ოჯახი მაღალი კლასის მანქანებით, წარმატებით დაუპირისპირდა იაპონურ ფირმებს ძვირადღირებული მანქანების ბაზარზე. კომპანიის რეპუტაციას მხარს უჭერდა MERCEDES-benz S კლასის მოდელები თორმეტცილინდრიანი ძრავით, Mercedes-Benz 600S გახდა მოდელის დიაპაზონის ფლაგმანი. 1990-იან წლებში მოხდა Mercedes-Benz მოდელის ასორტიმენტის რესტრუქტურიზაცია, ამ ბრენდის მოდელები გამოჩნდა ბაზრის ახალ სექტორებში (მცირე კლასი, ჯიპები). წარმოების პროგრამის საფუძველი დარჩა C და E. სერიის საშუალო კლასის მანქანები. არასტანდარტული საინჟინრო გადაწყვეტილებების მაგალითები იყო Lamborghini Diablo და Mercedes 600SEL მოდელები. სმარტ ქვეკომპაქტი წარმოადგენდა Daimler-Benz- ს ულტრა მცირე მანქანის სეგმენტში.
1984 წელს Dornier თვითმფრინავების კომპანია შეუერთდა Daimler-Benz- ს, AEG ელექტროინჟინერიის ფირმას 1986 წელს და Messerschmidt-Belkov-Blom საჰაერო კოსმოსურ კომპანიას 1988 წელს. 1998 წელს, Daimler-Benz- ისა და ამერიკული ავტომწარმოებელი Chrysler- ის ბაზაზე შეიქმნა საერთაშორისო კონცერნი DaimlerChrysler, მაგრამ 2007 წელს მისი ამერიკული აქტივები კვლავ გამოეყო დამოუკიდებელ კომპანია Chrysler- ს. ამავდროულად, გადაწყდა DaimlerChrysler– ის ევროპული განყოფილებების სააქციო საზოგადოება Daimler– ად გადაკეთება. დაიმლერის ქარხნები ყოველწლიურად აწარმოებენ დაახლოებით მილიონ სამგზავრო მანქანას, გაყიდვების ორი მესამედი ევროპაშია. გარდა ამისა, კონცერნის განყოფილებები აწარმოებენ სატვირთო მანქანებისა და სპეციალური შასის, ავტობუსების ფართო არჩევანს.
საიტის მიმომხილველმა შეისწავლა დაიმლერის ისტორია, რომელიც დაარსდა 1890 წელს გოტლიბ დაიმლერის მიერ, რომელიც ცნობილია მერსედესის მანქანებით, გადაურჩა ორ მსოფლიო ომს, რამდენიმე მთავარ კრიზისს და ახლა დაიბრუნა ლიდერობა პრემიუმ ავტომობილების ბაზარზე. 1926 წელს Daimler– ს დაემატა კომპანია Benz & Sie. მას შემდეგ კომპანია არის Audi- ს, Chrysler- ის მფლობელი და ასევე აკონტროლებს აქციებს Mitsubishi Motors- ში, Hyundai- ში, SsangYong- ში და Tesla- ში.
Daimler საავტომობილო კონცერნი ცნობილია მთელ მსოფლიოში. მანამდე კომპანიას უნდა გაევლო ათწლეულების განმავლობაში კონკურენცია, ორი მსოფლიო ომი და მრავალფეროვანი კრიზისი. ამავე დროს, დაიმლერს, რომელიც ცნობილია მერსედესისა და სხვა ავტომობილების ბრენდების გამოშვებით, არასოდეს დაუქვეითებია მისი ხარისხის მოთხოვნები. დაიმლერი კვლავ ერთ -ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებელია მსოფლიოში და ცდილობს წარმატებას მიაღწიოს ელექტრომობილების ბაზარზეც.
გოტლიბ დაიმლერის ბიოგრაფია. დაიმლერის შექმნა
კომპანია დააარსა გერმანელმა ინჟინერმა და მეწარმემ გოტლიბ დაიმლერმა. იგი დაიბადა გერმანიის ქალაქ შორნდორფში 1834 წელს. მომავალი მეწარმის მამა იყო მცხობელი. გოთლიბმა მიიღო კარგი განათლება. თავიდან ის სწავლობდა ჩვეულებრივ დაწყებით სკოლაში, ბოლო კლასებისთვის კი მამის თხოვნით გადაიყვანეს ლათინურ სკოლაში. 1848 წელს დაიმლერი გაგზავნეს სასწავლებლად იარაღით მომუშავე რეითელთან. დაიმლერმა საკმაოდ ადვილად ისწავლა ეს პროფესია, გამოამჟღავნა მკაფიო საინჟინრო ნიჭი.
შემდეგ მომავალმა მეწარმემ გადაწყვიტა სწავლა შტუტგარტის პროფესიულ სკოლაში. ჩვეულებრივ ისინი იქ სწავლობდნენ უფროს ასაკში. შტუტგარტის სკოლის დამფუძნებელი იყო ფერდინანდ სტანბეისი. მან შეამჩნია დაიმლერი სკოლის სხვა მოსწავლეებს შორის, მაგრამ გოტლიბს იმ დროს პრაქტიკული უნარები არ გააჩნდა. შტანბეისს არ ეწინააღმდეგებოდა მისი დახმარება.
გოტლიბ დაიმლერი
შტანბეის დაიმლერის წყალობით იყო, რომ 1853 წელს მან მოახერხა სამსახური მიეღო F. Rolle and Schwilke ქარხანაში. კომპანიის დირექტორი იყო ფრიდრიხ მესმერი, ყოფილი წარმატებული ლექტორი კარლსრუეს პოლიტექნიკურ უნივერსიტეტში. მან იცოდა როგორ გადაექცია ნიჭიერი ახალგაზრდა პროფესიონალები ბრწყინვალე პროფესიონალებად. ქარხანა აწარმოებდა სატვირთო მანქანებს, მონაწილეობდა ტენდერებში ხიდების წარმოებისთვის და მუშაობდა რამდენიმე სხვა მიმართულებით.