Sang yeng action დიზელის პრობლემები. SsangYong Actyon ახალი გარბენით: ავტომატური ტრანსმისია დედამიწის მოპირდაპირე მხრიდან და ჯაჭვი UAZ-დან

2011 წელს გამოჩნდა მოდელის მეორე თაობა, რომელიც აღმოჩნდა კროსოვერი, რომელმაც შეცვალა წინა ჩარჩო სტრუქტურა. ვნახოთ, როგორ ახერხებდნენ კორეელები ასეთ შემთხვევებში ჩვეული „ბავშვობის ავადმყოფობის“ თავიდან აცილებას.

გასაკვირია, რომ ჯერ კიდევ არ არის მასიური და სერიოზული პრეტენზია ამ მანქანასთან დაკავშირებით. კორეელებმა ნულიდან შეძლეს შეექმნათ მოდური და საკმაოდ პატიოსანი მანქანა თავიანთი ფულისთვის, რომლის უსაფრთხოების სამართლიანი ზღვარი აშკარად ეწინააღმდეგება SsangYong მანქანების ტრადიციულად დაბალ ნარჩენ ღირებულებას. თუმცა, იყო გარკვეული ნაკლოვანებებიც.

2005 წელი. პირველი თაობის SsangYong Actyon გამოირჩეოდა ექსტრავაგანტურობითა და ჩარჩოს კონსტრუქციით. რუსეთს მიეწოდებოდა სრულამძრავიანი ჯიპები დანამატი წინა ბოლოთი და "ქვედა", აღჭურვილი 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (141 ცხ.ძ.) ან 150 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით.

რუსეთში, ისინი აწყობდნენ ვლადივოსტოკში მანქანის კომპლექტებიდან. იყო ორი ძრავა: ბენზინი და დიზელი - ორივე 2.0 ლიტრიანი, იგივე სიმძლავრით 149 ცხ.ძ. თავიდან მათ შესთავაზეს უფრო მძლავრი 175 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი, მაგრამ დაბალი მოთხოვნის გამო სწრაფად მიატოვეს იგი. სირცხვილია, რადგან სწორედ ის ითვლება ყველაზე წარმატებულად. იმავდროულად, დარჩენილ ძრავებთან დაკავშირებით ცოტა პრეტენზიაა, უფრო მეტიც, ისინი არაკრიტიკულია.

ბენზინის ძრავისთვის მთავარი საჩივარი იყო გარე ხმები და ზარი ცივი ძრავის გაშვებისას. სარქვლის დროის რეგულატორი (დაახლოებით 12,000 რუბლი) ან დაჭიმული დროის ჯაჭვი არის კაპრიზული, რომლის შემცვლელი ნაკრები შეგიძლიათ შეიძინოთ 15,000 რუბლის ფასად. ჩივილების პიკი მოდის 100000 გარბენიან მანქანებზე. არადა, ბევრია მაღალი გარბენის მქონე მანქანა, რომელსაც ეს ბედი გაუვიდა. დიზელის ძრავზე, მორიგე ოფიცერი განიხილება პრეტენზია ტურბოჩამრთელზე გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორის უსარგებლო რესურსზე. დამწვარი „ჩეკით“ აღფრთოვანება 50 ათას კმ-მდე გარბენით - ტკივილი და სასოწარკვეთა.

ცუდი არ არის თქვენი ფულისთვის

კომპანია SsangEng უკვე რამდენიმე წელია ყიდის ავტომობილის ბრენდს სახელად Aktion. ამ დროის განმავლობაში, მანქანას ჰქონდა დრო, რომ მოეფიქრებინა სხვადასხვა დასახელების ვარიანტები "აქშენიდან" "აქშენამდე". რა სახის "სამოქმედო" პრობლემები მოდის ყველაზე ხშირად მეორე თაობის Ssang Yong Actyon მეორადი მანქანების წილზე? ახლა ჩვენ გავარკვევთ.

წინასიტყვაობა

ახალი აქტიონი, რომელიც ბაზარზე 2010 წელს გამოჩნდა, არის მონოკოკური კროსოვერი და არა პირველი თაობის ჩარჩო ჯიპები. ბევრ უცხოურ ბაზარზე ცნობილია როგორც კორანდო... 2013 წელს მანქანას ახალი რესტაილინგი მოუტანა. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, Aktion აწყობილი იყო რუსეთის სოლერსის ქარხანაში. ბოლო დროს მანქანამ კვლავ გაიარა გარე და ტექნიკური შევსება.

სხეული

ინტერნეტში ამბობენ, რომ აქტიონს საღებავის ისეთი თხელი ფენით აფარებენ, რომ დიდხანს არ გაძლებს და ჩიპების ადგილებში სხეული მყისიერად ლპება ხვრელებად. ოპერაცია ემპირიულად საპირისპიროს აჩვენებს. მანქანას აქვს საშუალო ხარისხის საღებავი და პრინციპში საკმარისზე მეტია. აღსანიშნავია, რომ ჩიპები და ბზარები დროთა განმავლობაში მაინც ჩნდება და იწყებს ჟანგვას. ეს მცირე დეფექტები ადვილად მოიხსნება იაფი ჟანგის მოსაშორებელი საშუალების შეძენით, რადგან კოროზია ამ შემთხვევაში მხოლოდ ზედაპირულია.

ქრომის ელემენტები ოდნავ იშლება. ზოგჯერ, ჩვენი მკაცრი ზამთრის დღეების შემდეგ, ისინი იწყებენ მოღრუბლვას და შეშუპებას. ეს განსაკუთრებით ეხება უკანა კარის მორთვას.

კვების ბლოკი

დასაწყისში, 3 ტიპის ძრავა დამონტაჟდა მე-3 თაობის Ssang Yong Actyon-ზე: 2.0 ლიტრიან ბენზინზე 149 ცხ.ძ. და ორი დიზელის 149 და 179 ცხ.ძ. ეს უკანასკნელი მოხსნილი იქნა მომსახურეობიდან, მაგრამ მძღოლების გამოცდილებით, ყველაზე მისაღები აღმოჩნდა ასეთი მანქანისთვის - 149 ცხ.ძ არ იყო საკმარისი კომფორტული მგზავრობისთვის.

მეორად ბაზარზე დიზელის Aktions ყველაზე პოპულარულია. მძიმე ზამთარში ბენზინის ძრავებს უჭირთ გაშვება. ამ შემთხვევაში, ცივი ერთეული შეიძლება დაიწყოს, მაგრამ შემდეგ გაჩერდეს უმიზეზოდ. და ასე რამდენჯერმე. დილერები გვთავაზობენ ამ პრობლემის თავიდან აცილებას ძრავის აალებით, მაგრამ ეს იშვიათად ეხმარება. ალბათ მიზეზი საწვავის ლიანდაგშია, რომელიც არასწორი კუთხით არის დამონტაჟებული, როგორც ზოგიერთი გამოცდილი მექანიკოსი ამბობს. ისინი გვთავაზობენ ყველა O-რგოლის შეცვლას პანდუსის მორგებასთან ერთად.

მე-4 თაობის Ssang Yong Actyon-ის დიზელის დანადგარები საიმედოა. ხანდახან ხდება გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურის სენსორის ავარია ტურბოდამტენში მისი ხანმოკლე მომსახურების ვადის გამო. საშუალოდ, ასეთი სენსორი იცვლება 30-40 ათასი კილომეტრის შემდეგ. თუ ეს არ გაკეთებულა, მაშინ დაფა მუდმივად ანათებს ჩეკი ძრავადა მანქანა დაკარგავს წევას.

Გადაცემა

Ssang Yong Actyon აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით. უფრო მეტიც, უმეტესობა (კერძოდ, დაახლოებით 35%) არის ავტომატური ტრანსმისიები. ზოგადად, გადაცემა დიდ ჩივილებს არ იწვევს.

არსებობს მცირე პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის მუშაობასთან, მაგალითად, ზედმეტი ხმაური მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გადაცემისას. ჩვეულებრივ, მათი აღმოსაფხვრელად, თქვენ უბრალოდ უნდა დაარეგულიროთ წევა ცვლის ბერკეტებში. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იტანჯება სიჩქარის გადართვისას, მაგრამ ყოველთვის არ არის მიზანშეწონილი საკონტროლო განყოფილების ხელახლა კითხვა. არის პრეტენზიები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთის ნაკლებ შევსებასთან დაკავშირებით: 500 მლ-დან. 1,5 ლიტრამდე.

ორიოდე სიტყვა უნდა ითქვას სრულამძრავზე. ეს არის ერთ-ერთი იმ მრავალი მიზეზიდან, რის გამოც ღირს მე-4 თაობის Ssang Yong Actyon-ის მეორად ბაზარზე გატანა. ამ მანქანაზე ოთხბორბლიან ამძრავას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ასეთი. ის საკმარისად სანდოა და რთულ დროს არ გაგიცრუებთ.

ინტერიერი

სალონი SsangEng Aktion ტიპიურია ასეთი ფასების კლასის მანქანებისთვის. იაფი დასრულების მასალები იწვევს დისკომფორტს ექსპლუატაციის დროს, ჩხვლეტა ჩნდება გაშვების პირველ კილომეტრებზე. უმჯობესია შეიძინოთ დამატებითი ლენტები საჭეზე, რათა თავიდან აიცილოთ მელოტი ლაქები დამოუკიდებლად. ელექტრონიკის სუსტი მხარეა კრუიზ კონტროლი, ESP სენსორი და უკანა ელექტრო შუშები.

შეჩერება

მარტივი Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს, თუმცა ზოგიერთი "წყლულები" ჯერ კიდევ არსებობს. თუ მოულოდნელად შეჩერება იწყებს თამაშს, თქვენ უნდა გაამყაროთ მისი ყველა კავშირი. შემდეგი რამ, რაც მოითხოვს იაფი სახარჯო მასალის შეცვლას, არის CV ერთობლივი ანტერები.

30-40 ათასი კილომეტრი გარბენი მოაქვს ბორბლების საკისრების გამოცვლას. ისინი ძალიან ხშირად მარცხდებიან ამ დროსაც. შემდეგი, ყურადღება უნდა მიაქციოთ უკანა სტაბილიზატორს. მისი სამონტაჟო ფრჩხილი ხანმოკლე რამაა.

50 ათასი კილომეტრი გარბენი - სტაბილიზატორის ბარი. ორიგინალი უნდა იყიდოს აწყობილი. პრინციპში, სავალი ნაწილის ყველა სხვა ნაწილი 100 ათას კილომეტრამდე გადის და შესაძლოა მეტიც.

საჭირო იქნება ძვირადღირებული ჩანაცვლება, თუ საჭის ექსტრემალური პოზიციებიდან მობრუნებისას უცხო ხმები ისმის - საჭის ლილვის ქვედა ნაწილი აწყობილი ელექტრო გამაძლიერებლით.

შეჯამება

მე-1 თაობის Ssang Yong Actyon ჯერ კიდევ საკმაოდ საიმედო ურბანული კროსოვერია, რომელიც არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს ექსპლუატაციაში. გამოვლენილი ხარვეზები არ აუარესებს ამ მანქანას, ის კვლავ ერთ-ერთი წარმატებით იყიდება მეორად ბაზარზე.

➖ ძვირადღირებული მომსახურება
➖ ხისტი საკიდი
➖ არასანდოობა (პრობლემის დროის ჯაჭვი)

დადებითი

➕ დიდი საბარგული
➕ კომფორტული სალონი
➕ ხარჯთეფექტური

Sang Yong Aktion New 2017-2018-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. SsangYong Actyon New 2.0-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, ავტომატური, წინა და სრულამძრავიანი 4x4 შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

მუშაობს 2,5 წელი. ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით. ადრე ფლობდა სხვადასხვა მოდელებს (Toyota, Honda, Opel). უპირველეს ყოვლისა, აქტიონს აქვს უფრო თავისუფალი ინტერიერი (მგზავრები უკანა ნაწილში ბევრად უფრო კომფორტულია). იატაკი უკანა მხარეს ბრტყელია და სავარძლები მთლიანად იკეცება (დიდი საბარგული). კმაყოფილი ვარ მულტიმედიური სისტემის, კრუიზ კონტროლის, ავტომატურად დასაკეცი სარკეების, ძლიერი ძრავის არსებობით.

ოდნავ მკაცრი შეჩერება. დაფაზე ცალკე საათი არ არის. თქვენ არ შეგიძლიათ ჩართოთ რადიო მის გარეშე.

ალექსანდრე ივანოვი, SsangYong Actyon 2.0 დიზელის მიმოხილვა (149 HP) MT 2014 წ.

ვიდეო მიმოხილვა

ავტომობილს ექსპლუატაციის დროს არანაირი პრობლემა არ შექმნია. საწვავის მოხმარების პარამეტრები თითქმის მთლიანად შეესაბამება პასპორტის მონაცემებს. საწვავის საშუალო მოხმარება 1 წლის განმავლობაში არის 10,7 ლიტრი ქალაქში 100 კმ-ზე, საშუალო დატვირთვით 2,5 ადამიანი მგზავრობაზე.

სალონი არის კომფორტული და ფართო. საკმაოდ ტევადი საბარგული. მაღალი ჭერი უკანა მხარეს. არ არის ცუდი დინამიკის სისტემა.

ნაკლოვანებებიდან აღვნიშნავ, რომ გვერდითი სამაგრები ხედვას უშლის ხელს მოსახვევის დროს. ზოგჯერ სათვალის კორპუსი ჭკნება (ზამთარშიც და ზაფხულშიც). ღრმა გუბეებში მოძრაობისას, ჩნდება დამაგრების ქამრის მცირე ნაკაწრი, რომელიც გადის მთლიანად გაშრობისას. უკანა საკიდარი უხეშია სიჩქარის ბორცვებზე დატვირთვის გარეშე გავლისას. ძვირადღირებული დილერის მომსახურება. მოვლის სახარჯო მასალები უფრო ძვირია, ვიდრე თანაკლასელების.

SsangYong Actyon 2.0 (149 HP) მექანიკის მიმოხილვა 2014 წ.

კარგი გამოცდილება იყო, მაგრამ ყველაფერი უკან დარჩა. ვიყიდე 2014 წელს 808000 რუბლში. 24,000 კმ გარბენით, ჯაჭვი გაფრინდა ყველა შემდგომი შედეგით, განაწილების ფაზის სარქველი და სანთლები. შეკეთების ფასი თითქმის 50 ტრ. როგორც სამსახურში მასწავლებელები აცხადებენ, ირკვევა, რომ ეს აქტიონის დაავადებაა. ყოველი მესამე ნაყიდი მანქანა იტანჯება. ასევე პრობლემა ბენზინის ძრავებთან. ხარისხზე არაა საქმე. საქმე ინჟინრების - დიზაინერების შეცდომებშია.

ალექსეი ანტიპოვი, Sang Yong Aktion 2.0 (149 HP) მექანიკური ტრანსმისიის მიმოხილვა 4WD 2014 წ.

გარბენი 55 ათასი კმ. დადებითი: მიწის კლირენსი, გარეგნობა, ფართო ინტერიერი, მართვა, მცირე შემობრუნების რადიუსი, ძრავა + ავტომატური ტრანსმისია (ციმციმის შემდეგ), შიდა ვენტილაცია, კომფორტული მართვის პოზიცია, საწვავის მისაღები მოხმარება. ზამთარში -33 გრადუსზე უპრობლემოდ იწყებს მუშაობას.

ახლა ცოტა მინუსების შესახებ. ცივ სეზონში, მცირე დარღვევების დროს მოძრაობისას, წინა ამორტიზატორების ღეროები ჩხაკუნებს, +10-ზე მაღლა ჰაერის ტემპერატურაზე, ჩხაკუნი ქრება. ასევე შეიძლება აღინიშნოს ძრავის ხანგრძლივი დათბობა ზამთარში, მას მკურნალობენ ავტომატური საბნის დაყენებით.

რაც შეეხება TO-ს: პირველი 15 ათასის შემდეგ (TO 1) მე გავაგზავნე ჩინოვნიკები ტყეში, შეცვალე ზეთი და ფილტრები - 8 ათასი მანეთი! და სანამ ისინი ასხამენ - LUKOIL! მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში გამოვცვალე მხოლოდ ფილტრები, ძრავის ზეთი, სამუხრუჭე სითხე და საჭის გამაძლიერებელი ზეთი. სამუხრუჭე ხუნდები შევცვალე 40 ათასად წრეში. საქარე მინა ძლიერია: ქვები დაიჭირა, ბზარები არ არის.

მფლობელი მართავს Sanyeng Aktion 2.0 (170 ცხ.ძ.) AT 2014 წ.

2 წელია არანაირი პრობლემა, მხოლოდ მომსახურება. ყველაფერი კარგად მუშაობს. ფართო ინტერიერი, დიდი საბარგული. მაგისტრალზე გაზის მოხმარება ფაქტობრივად 6,5 ლიტრია 100 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით.

ნიკოლაი პეპელიცა, მიმოხილვა Sang Yong New Aktion 2.0 (149 ძალები) მექანიკოსი 2015 წლიდან მოყოლებული

Actyon New-დან არის წინა ამძრავიანი მანქანები, მაგრამ მეორად ბაზარზე კიდევ უფრო მეტი ოთხბორბლიანი მანქანაა. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან სწორედ გამტარიანობა იყო ამ მოდელის ერთ-ერთი უპირატესობა თანაკლასელებთან შედარებით.

წინა ამძრავიან მანქანებს გადაცემის ზედმეტად სერიოზული პრობლემები არ აქვთ. მაგრამ ბევრი სერიოზული არ არის.

CV სახსრების რესურსი შეურაცხყოფილად მცირეა - ისინი ხშირად უნდა შეიცვალოს ასი ათასამდე გაშვებით. თუ ყველაფერი ისე გამკაცრდა, როგორც უნდა, და მანქანა გამუდმებით არ გადის ტალახში, მაშინ მათთან სხვა პრობლემები არ იქნება. მაგრამ თუ იყენებთ Aktion-ს, როგორც ჯიპს, მაშინ უფრო მეტი პრობლემა იქნება. მაგალითად, ამძრავ ლილვებზე სლაინები შეიძლება გაფუჭდეს.

სრულამძრავიანი მანქანების კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი საჭიროებს რეგულარულ შეცვლას და ზეთის დონის კონტროლს. თუ დონე პერიოდულად გამოტოვებულია, 150-200 ათასი გარბენით შეიძლება საკისრები დაიწყოს კვნესა, ზეთის ლუქები თითქმის აუცილებლად გაფუჭდება და ლილვები გაცვეთილია.

SsangYong Actyon "2013 - დღემდე.

Clutch ხშირად ჟონავს ზეთით და ზოგჯერ "სიამოვნებს" ვიბრაციებით. თუ პერიოდულ ბლოკირებას და წებოვნებას გაუძლებთ, შეგიძლიათ "მოკლათ" უკანა გადაცემათა კოლოფი და ლილვები. ნებისმიერი დარტყმა და დარტყმა დასაწყისში და კუთხეებში არის მიზეზი სასწრაფოდ ჩაერთოთ რემონტში. Clutch მარტივია, ელექტრომაგნიტით, მაგრამ ელექტრომაგნიტის ღეროების ჯირკვალი ოდნავ აცვიათ ზეთის გაჟონვისკენ.

შეერთების ხარისხი და პარამეტრები შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის დამზადების დროის მიხედვით. ადრეული კლატჩები უფრო მიდრეკილია გაჟონვისკენ, მაგრამ ისინი უკეთესად "იჭერენ", რაც უზრუნველყოფს უკეთეს უნარს, ხოლო მოგვიანებით დიზაინის გაჟონვა ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ მათთან ერთად უკანა ბორბლებზე წევა ნაკლებია.

ასევე რეგულარულად უნდა შემოწმდეს საპირისპირო გადაცემათა კოლოფის ზეთის დონე. კარგია, რომ იქ ყველაფრის შეკეთება საკმაოდ მარტივად შეიძლება. ზეთის ლუქების შერჩევა მარტივია კატალოგებიდან და არ არის აცვიათ დანადგარები, გარდა სტანდარტული საკისრებისა და ზეთის ბეჭდებისა. კლატჩებიც კი ჩვეულებრივ ძალიან დიდხანს ძლებენ.

ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფები იწყებენ ხმაურს ორასი ათასი გარბენით და მათ შეუძლიათ გაჟონვა ასი ათასის შემდეგ. გადაცემათა კოლოფის ძრავა იხსნება და ორიგინალური ზეთი ზამთარში იყინება ისე, რომ ძნელია ბერკეტის გადაადგილება და ძრავა შეიძლება გაჩერდეს, როდესაც კლაჩი გათავისუფლდება. ამიტომ ზეთი უნდა შეიცვალოს და უკეთესი იქნება სასწრაფოდ ნორმალური, ყინვაგამძლე. ასეთი ინციდენტი არ ხდება შიდა აწყობილ მანქანებზე.

ორმაგი მასის მფრინავი შეიძლება დაიშალოს თუნდაც 60-80 ათასი კილომეტრის სიგრძის გაშვებით. დარტყმები და მუწუკები, არასაჭირო ვიბრაციები დასაწყისში და განსაკუთრებით მოძრაობისას - ეს არის ჩანაცვლების ცალსახა ინდიკატორები. ღირს 38-50 ათასი რუბლი, არ არის არაორიგინალური ნაწილები, ჩვეულებრივ, სერიოზული აცვიათ გასაკეთებელი არაფერია. საინტერესოა, რომ ბენზინის ძრავებზე მფრინავების რესურსი, უცნაურად საკმარისია, ნაკლებია. დიზელის ძრავებით ისინი ხშირად ატარებენ 150 ათას კილომეტრზე მეტს, ბენზინის მფრინავებით კი ამდენს იშვიათად ატარებენ.

ავტომატური ტრანსმისია, სამწუხაროდ, ნამდვილად ხშირად აწუხებს Actyon New-ის მფლობელებს. ერთი შეხედვით თანამედროვე BTR DSI-6 M11 ყუთი, რომელიც დაყენებული იყო მანქანაზე წარმოების თავიდანვე, კმაყოფილი იყო ბავშვთა დაავადებების სრული ნაკრებით, გართულებული რიგი კომპონენტების უმნიშვნელო ხარისხით. ზოგადად, ჰიუნდაის დიზაინზე დაფუძნებული რაღაც უკეთესის გაკეთება არ იყო ცუდი იდეა. DSI დიზაინის ბიურო ავსტრალიიდან ცდილობდა შეენარჩუნებინა Hyundai-ის ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფების განლაგება, მაგრამ ამავე დროს გამოიყენა სოლენოიდების ახალი ნაკრები. გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ნაწილის გადაცემის ბრუნვის ბარიერის გაზრდასაც კი ცდილობდნენ. კომპონენტები გამოიყენებოდა BorgWarner-ისა და GM-ისგან, ისინი ცდილობდნენ არ დაეზოგათ წონა და ზომები. მაგრამ აღმოჩნდა ... როგორ მოხდა.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სოლენოიდები მძიმედ იყო დატვირთული. ისინი იაფია, მაგრამ დროულად უნდა შეიცვალოს: პირველი წრფივი წნევის კონტროლის სოლენოიდი, რომელიც პირველი ავარია, ადვილად მოაგვარებს გადაცემათა კოლოფის მექანიკის მთელ რიგ პრობლემებს. და გაზრდილი წნევის პირველი მსხვერპლი არის სამუხრუჭე ჯგუფის სერვო დგუშის ღერო და თავად ზოლი. გადაცემათა კოლოფი ძლიერად იწყებს ცვლას, რხევები განსაკუთრებით შესამჩნევია 4-3-2 სიჩქარით „ქვევით“ გადართვისას. უფრო მეტიც, ღერო ასევე არღვევს ადგილს სხეულში. ბრინჯაოს ყდის დამონტაჟებით შეკეთება პრობლემას აგვარებს, მაგრამ დიზაინი, პრინციპში, არც თუ ისე კარგად კეთდება.

უკანა პლანეტარული მექანიზმში, საკისარი ხშირად იშლება და ბუჩქი "შედუღებულია" კორპუსზე. ტარების დაშლის პროდუქტებმა შეიძლება დააზიანოს დიფერენციალი, ზეთის ტუმბო და სარქვლის სხეული. ისინი მაგნიტურია, ასე რომ, ასეთი ავარია აშკარად ჩანს მაგნიტების მდგომარეობიდან. მართალია, ფოლადის დისკები აქ ადვილად იშლება და აგრესიული მართვის შემთხვევაში, მაგნიტები იქნება ჭუჭყიანი და აცვიათ.

ზეთის დაბინძურების და ლილვების ვიბრაციების გამო, ტეფლონის დალუქვის რგოლები იტანჯება, რის გამოც ზეთის წნევა შეიძლება მკვეთრად დაეცეს ასი ათას კილომეტრამდე გარბენით. ბეჭდების ფასი არ არის მაღალი, მაგრამ შესაკეთებლად საჭიროა ყუთის დაშლა.

ნავთობის ტუმბო განიცდის ნავთობის გაჟონვას და დაბინძურებას. ვინც ზეთს არ ცვლის ან 60 ათასზე ერთხელ არ ცვლის, 100-150 ათასი გაშვების შემდეგ ზეთის ტუმბო ძალიან სავალალო მდგომარეობაშია. ხშირად, გადართვისას ხტუნვა დაკავშირებულია წნევის ნაკლებობასთან.

წარმოების პროცესში ყუთი აქტიურად შეიცვალა. არსებობს AKP-ის სამი სერია. ორი ადრეული ვერსია (2011 და 2011-2013 წლამდე) ყველაზე წარუმატებელია, მათი ყველა კვანძის დაბალი რესურსით. ყუთის უახლესი ვერსია (2013 წლის შემდეგ) მუშაობს მეტ-ნაკლებად საიმედოდ. თუ მანქანას არ მართავთ, მაშინ პრობლემა არ შეგექმნებათ პლანეტარული გადაცემათა კოლოფთან და მარაგთან დაკავშირებით და ზეთი არ იქნება ასე ინტენსიურად დაბინძურებული, რაც გაახანგრძლივებს სარქვლის კორპუსის სოლენოიდების სიცოცხლეს. ასეთი ყუთები ზეთის გამოცვლისას ყოველ 50-60 ათასში, ზოგჯერ 200-250 ათას გარბენს აჭარბებს.

საბედნიეროდ, ბენზინის 186 ნმ ბრუნვის მომენტი არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ სერიოზულად დააზიანოს პლანეტარული მექანიზმი და სამუხრუჭე ზოლი და სწრაფად აცვიოს ტეფლონის ლუქები ვიბრაციით. გაზის ტურბინის ძრავის ბლოკირების საფარის ოდნავ გაზრდილი ცვეთა არ არის გადამწყვეტი ამ დიზაინისთვის, ასე რომ, სულ მცირე, გარკვეული დადებითი პროგნოზის გაკეთება შეიძლება ბენზინის ძრავებთან დაკავშირებით. მაგრამ დიზელის ძრავებით, ყუთის რესურსი ძალიან მცირეა და 2014 წლამდე წარმოებული მანქანებისთვის, პრობლემები ხშირად იწყებოდა 60 ათას კილომეტრამდე გარბენით. და ისინი საკმარისად მასიური იყო, რომ მანქანას ცუდი რეპუტაცია მისცეს.

კარგი გაგრილების სისტემით და ზეთის გარე ფილტრის დაყენებით, გადაცემათა კოლოფი უფრო სიცოცხლისუნარიანი ხდება, ხოლო სარქვლის სხეულის კომპონენტების დაბალი ღირებულება რემონტს ბევრად აადვილებს. მიუხედავად იმისა, რომ პლანეტარული მექანიზმები და ლილვები ძვირია, არ ღირს სიტუაციის დაწყება, სანამ ისინი არ დაზიანდებიან.

ბევრი სერვისი გვირჩევს ამ ყუთის "დროებით შეკეთებას" დაახლოებით ასი ათასი გაშვებით. ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბევრი რამ რემონტზე უახლოეს მომავალში. უპირველეს ყოვლისა, "პროფილაქტიკისთვის" იცვლება ლუქები, მათ შორის ტეფლონის რგოლები, შიდა ფილტრი, რეზინის დგუშები, სამუხრუჭე ზოლის სერვო დგუში და თავად ზოლები (დიზელის მანქანებზე). აუცილებელია შეამოწმოთ უკანა პლანეტარული ტარების მდგომარეობა და ზეთის ტუმბოს მდგომარეობა. კონტროლისთვის კი რეკომენდირებულია თერმული სტიკერების დაყენება გაზის ტურბინის ძრავზე და მათი მდგომარეობის შემოწმება ყოველი შენარჩუნებისას. თუ ტემპერატურა აღემატება 140 გრადუსს, საჭიროა ყუთის დაუყოვნებლივ შეკეთება.

ძრავები

Actyon New-ს აქვს, ფაქტობრივად, ორი ძრავა: საკუთარი დიზაინის ბენზინი G20D და დიზელის ძრავები D20F / D22F, რომლებიც ლიდერობენ დიზელის ძრავებიდან Mercedes OM662. დიზელები, ზოგადად, უკვე საკუთარ განვითარებად შეიძლება ჩაითვალოს - იქ არც ისე ბევრი გერმანელი დარჩა. 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა არ იყო დაინსტალირებული რუსულ მანქანებზე: დიზელის დიზელის ძრავების სიმძლავრის დიაპაზონი იყო ზღვარი, 175 ცხენის ძალამდე. ბენზინის ძრავის სიმძლავრე უფრო დაბალია, მხოლოდ 149 ცხ.ძ., ხოლო ბრუნვის მომენტი იქ არის მხოლოდ 186 ნმ (197 ნმ) დიზელის 360 ნმ-ის წინააღმდეგ. მეორეს მხრივ, ბევრად უფრო მოსახერხებელია ბენზინის ძრავის ბიძგების კონტროლი: მაღალი იძულებითი დიზელის ძრავას აქვს ძალიან ვიწრო მუშაობის დიაპაზონი, მხოლოდ 2000-დან 3200 rpm-მდე. ქვემოთ - არ იწევს, ზემოთ - "ახრჩობს". ავტომატური ტრანსმისიაც კი, რომელიც ძალიან ხშირად უხდება გადართვას, არ შველის. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მგზავრობა სატვირთო მანქანის მძღოლის საქმეს წააგავს: გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა და ... ისევ შეცვალე. ზოგადად, საკმაოდ მოსალოდნელი იყო, ბევრმა აირჩია ბენზინის ძრავა, მით უმეტეს, რომ ავტომატურ გადაცემასთან ერთად, აღმოჩნდა საკმაოდ საიმედო და ძალიან ეკონომიური. თუმცა, პირველ რიგში.

ძრავებს საერთო პრობლემები არ აქვთ. სუსტი საყრდენები, არც თუ ისე გამძლე რადიატორები და გაყვანილობა გასაკვირი არ უნდა იყოს: ეს, ფაქტობრივად, უფრო ჩინურია, ვიდრე კორეული მანქანა. თანაც იაფად.

ბენზინის ძრავა არის ეკონომიური, კომპაქტური, საკმაოდ მარტივი შესაკეთებელი და მარტივი. კომპონენტები აწყობილია ფიჭვის ტყიდან: თერმოსტატები, სქემები და მრავალი სხვა აშკარად სადღაც „შემოქმედებითად არის ნასესხები“. სარქველები და მსგავსი ელემენტები მექანიკის ხელშიც კი ხშირად აჩენს კითხვებს, როგორიცაა "მოჯდება თუ არა Honda-დან, Mercedes-დან ან Hyundai-დან?"

რადიატორი

ფასი ორიგინალისთვის

15 674 რუბლი

დგუშის ჯგუფი ძლიერია, არ არის მიდრეკილი დაფხვრისკენ, ამწე ლილვები არ მაღლა დგას, შეზეთვასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის, ფაზის რეგულატორები სამაგალითო წარმატებულია. იგი ოდნავ მიედინება შუასადებებით და ლუქავს მაღალი დატვირთვით, მაგრამ წყალმიმღები აქტიურად არის დაბინძურებული ზეთის გამყოფის ცუდი მუშაობის გამო. და ანთების კოჭებიც კი აქ საკმაოდ შესაფერისია ZMZ–დან, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ თავად „ფეხი“ კორეულზე.

მთლიან სურათს ორი წერტილი აფუჭებს: მცურავი ხარისხი და ჯაჭვისა და დროის ღვედის დაჭიმვის უკიდურესად სამწუხარო დიზაინი. არის მცირე ჩივილები, როგორიცაა დგუშების დარტყმა გაშვების შემდეგ და არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ძრავის ელექტროენერგია, მაგრამ მანქანის პოზიციონირების, სათადარიგო ნაწილების ფასის და დანართების საკმაოდ მარტივი და მოსახერხებელი შეკეთების გათვალისწინებით, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ისინი. მაგრამ ქრონომეტრაჟის ავარია ხშირად იწვევს სერიოზულ შედეგებს კაპიტალური რემონტის, ძრავების გამოცვლის ან ბუქსირების სატვირთო მანქანის გამგზავრების სახით, რათა შეცვალოს დრო.

დროის დისკზე ორი პრობლემაა: თხელი ფირფიტის ჯაჭვი და ვარსკვლავების ზომა. ეს უკანასკნელი აშკარად ძალიან პატარაა და სწრაფად ცვდება. მაგრამ დროის ქამრის მთავარი პრობლემა მდგომარეობს ჯაჭვის გამკაცრებაში.

აქ არის ჰიდრავლიკური, მაგრამ არა დაფიქსირებული. კორეელებმა გაიმეორეს VW-ის მიერ დაშვებული შეცდომა EA111 და EA888 სერიის ძრავებზე. დაწყების და ცივი ტრიალების დროს ჯაჭვი ადვილად ხტება. საბედნიეროდ, ჯაჭვი, როგორც წესი, დაწყებისას ერთ კბილს ახტება და ძრავა უბრალოდ არ ამუშავებს. ამ შემთხვევაში, სარქველები რჩება ხელუხლებელი. მაგრამ ჯიუტი მფლობელებისთვის, ძალიან გრძელი ცივი დაწყებაც კი შეიძლება დასრულდეს სარქველებისა და დგუშების შეხვედრით. მათთვის, ვინც იგნორირებას უკეთებს როგორც ჯაჭვის ზარს დაწყებისას, ასევე ზარს გახურების შემდეგ, ეს ჩვეულებრივ ასე მთავრდება. და მარტივი ღია წრე 60 ათასი გარბენით არც ისე იშვიათია. ამისათვის საკმარისია ჯიუტად უგულებელყოთ მისი ღრიალი 10-20 ათასი კილომეტრის მანძილზე.

ჯაჭვის ექსტრემალური ცვეთით, მისი მსხვრევა გარდაუვალია: რგოლების ღერძი ძალიან ინტენსიურად ცვდება.

საინტერესოა, რომ კორეულ-ჩინური პროდუქციის ნაცვლად აქ შიდა ჯაჭვებიც დევს. და დამჭიმი არჩეულია არაორიგინალი. მაგალითად, ჯაჭვები ZMZ 409 ძრავებიდან შესაფერისია როგორც ოჯახი. ორი CZ ან Akmash ჯაჭვი მშვენივრად იკვრება ერთში SsangYong-ისთვის (CZ ჯაჭვის ნომერი 40904100604011). დადებითი - ფასი და უფრო დიდი რესურსი, მინუსები - ვარსკვლავების ცვეთა ამ შემთხვევაში საკმაოდ ინტენსიურია. თუ ზედა ბუდეებზე გამოჩნდება ცვეთა ნიშნები, რაც ჩანს „ბროჩით“ გამოცვლისას, საჭიროა დაუყონებლივ შეცვალოთ დრო ამწე ლილვის სამაგრის სრული მოხსნით და შეცვლით. ამავდროულად, მას უკვე შეუძლია კბილების დაკარგვა, რადგან ის ორჯერ უფრო სწრაფად ცვდება შიდა ჯაჭვით. ხოლო ორიგინალური დამჭიმვი, რომელიც სუსტად იკუმშება და შეიძლება აალდეს კიდეც, იცვლება IVECO 5801617802-ზე ან მერსედესის დიზელის ძრავებიდან, მათთან ჯაჭვის რესურსი შესამჩნევად სტაბილურია, ნაკლებად ხშირად აზიანებს დემპერებს და გადახტომის რისკი პრაქტიკულად გამორიცხულია. აღჭურვილია მექანიკური გასასვლელი საკეტით. მათთან ერთად, 17 მმ გამგზავრების შეზღუდვა აღარ არის ისეთივე აქტუალური, როგორც ორიგინალისთვის. და მათ ასევე დააყენეს ჯაჭვის შეზეთვის დამატებითი "საქშენი", ფაქტობრივად, გამონადენი, რომელიც ასხამს ზეთს მაგისტრალური ხაზიდან პირდაპირ ჯაჭვზე, მაგრამ ეს უკვე სასტიკი კოლმეურნეობაა.

დროის ჯაჭვი 2.0 G20D

ფასი ორიგინალისთვის

18 179/16 261 (მოხსნადი) რუბლი

ნავთობის ტუმბოს ჯაჭვი გარკვეულწილად უფრო საიმედოა ვიდრე დროის ჯაჭვი და შეუძლია 150-200 ათასი კილომეტრის გავლა. უბედურება ის არის, რომ ის არ ბუნდოვანია და როდესაც ის იცვლება "ბროჩით", ისინი უბრალოდ ივიწყებენ ამას. მას ასევე შეუძლია გატეხოს ცივი სტარტების დროს და გარბის 200 ათას კილომეტრზე ნაკლები. მით უმეტეს, თუ ზეთი სქელია და ყინვა -30-ზე დაბალია.

რა თქმა უნდა, გამოცდილი მფლობელები დილით უსმენენ ძრავას და ჯაჭვები უფრო ხშირად იცვლება, ვიდრე ღვედები სხვა ძრავებზე. ორიგინალური და ჩინური ჯაჭვებისთვის 50 ათასი კილომეტრის რეგულირება სავსებით გამართლებულია, შიდა ZMZ-ით უფრო გრძელია. მიმოხილვებით თუ ვიმსჯელებთ, მათ შეუძლიათ ასი ათასის გავლა, მაგრამ ხშირად შემდეგ ჯერზე მათი შეცვლა, ვარსკვლავებიც უნდა შეიცვალოს. საწოვარას ორიგინალზე უფრო ძლიერად „ღრღნავენ“. მაგრამ ისინი ნაკლებად ხშირად სრიალებენ. მართალია, ძრავა მათთან ცოტა ხმაურიანი მუშაობს.

პრობლემების მთლიანი რაოდენობით დიზელის ძრავები არ ჩამორჩებიან, მაგრამ სულ სხვა პრობლემა აქვთ. უპირველეს ყოვლისა - დელფის საწვავის მოწყობილობა, რომელიც ჩვენს სერვისებს არ მოსწონს და რომელიც ცუდად ეპყრობა ბინძურ დიზელ საწვავს. და Actyon New-ზე ფილტრაცია არასაკმარისია.

ცილინდრის თავზე დამაგრებული ინჟექტორები მერსედესიდან SsangYong-ის ძრავზე მივიდა. მიზეზი არის ბეჭდების დიზაინი. ხელოსნები გვირჩევენ საქშენების ამოღებას და ჭაბურღილების გაწმენდას ყოველ ან ორ წელიწადში. და არ დაასველოთ სითხით, არამედ გაასუფთავეთ ნახშირბადის ნალექები საჭრელით.

ჩამოსხმის საქშენები, ჭუჭყიანი წყალმიმღები და გაუმართავი EGR უკვე დიზელის ინჟინერიის კლასიკაა. D20F ძრავებში ეს ყველაფერი იწვევს დგუშის დამწვრობას, ცილინდრის თავის ბზარებს და ზოგჯერ - ამწეების ლილვების ჩამორთმევას. ლაინერებთან დაკავშირებული პრობლემები ძირითადად დამახასიათებელია დიზელის ძრავებითა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი მანქანებისთვის, რომელთა მფლობელებს უყვართ ავტომაგისტრალებზე მოძრაობა მინიმალური ბრუნებით. დიახ, ეს ძალიან ეკონომიურია, მაგრამ ზეთის წნევა (განსაკუთრებით SAE30) არ არის საკმარისი.

ზეთის ტუმბო 2.0

ფასი ორიგინალისთვის

10 123 რუბლი

განსაკუთრებით ბევრი პრეტენზიაა დიზელის ძრავებთან რესტაილირებამდე. მოგვიანებით, საწვავის აღჭურვილობასთან დაკავშირებული პრობლემების დიდი ნაწილი მოგვარდა და ნეგატივის რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. მაგრამ 2013-2014 წლამდე, დიზელის ძრავების ავარია საწვავის აღჭურვილობის გამო იმდენად გავრცელებული იყო, რომ ბენზინის ძრავები თავიანთი მშვენიერი ჯაჭვით უფრო საიმედო ვარიანტად ითვლებოდა.

გარკვეული რაოდენობის ნეგატივი გამოიწვია ტურბინამ, რომელიც დიზელის ძრავებში ჩვეულებრივ თითქმის მარადიულია. მაგრამ აქტიონი განსხვავებულია. ასი ათასი სირბილის შემდეგ მას შეუძლია ზეთის „ჭამა“ და ყვირილი. ყველას არ შეექმნა ასეთი პრობლემა, მაგრამ იყო საკმარისი მსხვერპლი, რომ მესაკუთრეთა ორგანიზებული ჯგუფები დაეწყოთ არაორიგინალი ტურბინების შესაცვლელად.

დიზელის ძრავებზე დროის ჯაჭვები იშვიათად იშლება, მაგრამ ამწევი ლილვები იშლება. ხანდახან პრობლემებია ჯაჭვის დამჭიმელთან, რაც გამოიხატება ძლიერ ხმაურში დაწყების და „სიარულის“ ფაზებში.

დასკვნები

ლამაზი გარეგნობის, კარგი ტექნიკური მახასიათებლებისა და მიმზიდველი ფასის მიღმა დგას სხვადასხვა ხარვეზების უფსკრული. 2013-2014 წლამდე წარმოებული თითქმის ყველა მანქანა ტექნოლოგიური თვალსაზრისით კვლავ „ბომბია“. სპეციალიზებული სერვისების მცირე რაოდენობისა და ერთეულების უნიკალური ნაკრების გათვალისწინებით, ნებისმიერი ავარია შეიძლება იყოს პრობლემა. ეს არ არის მანქანა, რომელსაც ხალხი ბოლო ფულით ყიდულობს, რათა რამდენიმე წლით დატოვოს და გაყიდოს ამ დროის განმავლობაში რემონტში და ხარისხიან მომსახურებაში ინვესტიციის გარეშე. Ssang Yong-ის შემთხვევაში ეს ძნელად შესაძლებელია.

თუ ისე მოგწონთ ეს მანქანა, რომ მზად ხართ გაუძლოთ მის ბულინგის, მაშინ გირჩევთ შემდეგს. თქვენ გჭირდებათ დიზელის ძრავით გამტარი კროსოვერი - აიღეთ სრულამძრავიანი მანქანა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, წარმოების შემდგომ წლებში. მომსახურება იქნება, თუმცა არა ძვირი, მაგრამ საკმაოდ პრობლემური. მაგრამ ადრეული მანქანების აღება შესაძლებელია მხოლოდ ბენზინის ძრავით და, უკეთესია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ავტომატური მანქანები ძალიან კაპრიზულია. და არასოდეს დაივიწყოთ ჯაჭვი და ჯაჭვის დამჭიმი.

Ექსპერტის მოსაზრება

როდესაც საქმე SsangYong New Actyon-ს ეხება, დაუნდობელი და დაუნდობელი ჰოლივარი იწყება. ფოლკსვაგენიც კი თავისი DSG და TFSI არ იწვევს მფლობელებს შორის ასეთ სასტიკ კამათს. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ზოგი მხურვალედ იხრჩობა მანქანის დაუცველობის გამო: ის არ ლპება, არ ჟანგდება და ავარიების შესახებ ისტორიები პროვოკაცია და ბრძანებაა. სხვები ისტერიკაში არიან და ამტკიცებენ, რომ აქ ყველაფერი შეიძლება დაირღვეს - ნათურიდან საგუშაგომდე. და მიუხედავად იმისა, რომ ავარიების უმეტესობა ადეკვატური ფასების დიაპაზონშია, მათმა რაოდენობამ შეიძლება გააღიზიანოს ყველაზე თავდაჯერებული ფლეგმატიც კი.

SUV არ განახლებულა 2013 წლიდან, მაგრამ ბიუჯეტის ფასისა და დიზელის ძრავის წარმატებული კომბინაციის წყალობით ავტომატურ ტრანსმისიაზე, მასზე მოთხოვნა მუდმივად მაღალია. დიზელის 2.0-ლიტრიანი ვერსიები "ავტომატურზე" და ყველა ბორბალზე ყველაზე ხშირად გვხვდება მეორად მხარეს. ოდნავ ნაკლებად ხშირად გვხვდება შეთავაზებები ბენზინის ძრავებით 2.0.

გირჩევთ აირჩიოთ ორივე მოდიფიკაცია განსაკუთრებული უპირატესობით. როგორც ჩვენმა პრაქტიკამ აჩვენა, მომაკვდავი ავტომატის დაბრკოლების დიდი ალბათობაა. მისი შეკეთების ღირებულება 150 ათას რუბლს აღწევს, ამიტომ არ ინანოთ დრო და ფული დამატებითი დიაგნოსტიკისთვის. დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ყუთი ცხელი. ხოლო თუ გადაწყვეტთ Actyon-ის აყვანას ბენზინის ძრავით, მაშინ პარალელურად შეამოწმეთ ჯაჭვის დაჭიმულობა და შეისწავლეთ რომელი დამჭიმვი ღირს. აქ ჯაჭვი უნდა შეიცვალოს ყოველ 30-40 ათას კილომეტრზე და ზოგიერთი მოხერხებული კოლმეურნეობის მფლობელი მას ფულის დაზოგვის მიზნით იყენებს.

და ბოლოს, ბიუჯეტისა და ბიუჯეტის შესახებ. ფასისთვის, ამ კომპაქტურ კროსოვერს პრაქტიკულად არ ჰყავს კონკურენტები. პოპულარული დიზელის Aktion 2012 ეღირება საშუალოდ 600 ათასი რუბლი. შედარებისთვის, იმავე წლის თანაკლასელი Nissan Qashqai 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და CVT ეღირება მნიშვნელოვნად ძვირი - 670 ათასი რუბლი.

როგორ მოგწონთ Aktion-ის სანდოობა? აიღებდი შენთვის ერთს?

რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს მანქანებს სხვადასხვა საწვავზე მომუშავე ძრავებით? რომელი მანქანის მართვა უფრო მოსახერხებელია? რამდენად დიდია დანაზოგი ლიტრებში და რუბლებში? და ბოლოს, რა ღირს ბენზინის და დიზელის მანქანის ფლობა? ამ კითხვებზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ მივიღეთ თითქმის იდეალური კონკურენტები - ორი SsangYong Actyon კროსოვერი იმავე მორთულობის დონეზე და იგივე ტრანსმისიით. ძრავები არის ორლიტრიანი, 149 ცხ.ძ. მხოლოდ წითელ მანქანაზე - დიზელი, ხოლო შავზე - ბენზინი. ეს მხოლოდ პირველი განსხვავებაა. ჩვენ, სხეულის ფერს რომ არ ჩავთვლით, კიდევ ოთხი ვიპოვეთ.

ბენზინი - დიზელი

ორი ლიტრიანი შავი SsangYong Actyon ბენზინის ძრავა 149 ცხ.ძ. 3500-4000 rpm-ზე და 197 Nm 3500-4000 rpm-ზე. ნარინჯისფერი ანალოგის ტურბოდიზელს იგივე სამუშაო მოცულობით და იგივე სიმძლავრით აქვს ბევრად უფრო მყარი ბრუნვის მომენტი - 360 ნმ და უკვე 2000-2500 ბრ/წთ-ზე. გადაცემათა კოლოფი იგივეა - სრულამძრავიანი, ექვს სიჩქარიანი "ავტომატურით" - მაგრამ, რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოეფიციენტებით ძრავების მიხედვით შეცვლილი.

რამდენია დამატებითი ნიუტონმეტრი და უფრო მაღალი დინამიური პარამეტრები (მაქსიმალური სიჩქარე და აჩქარება)? თებერვლის დასაწყისში, დიზელის Aktion-ის ფასი 60 ათასი რუბლი იყო. უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავის მსგავსი კონფიგურაცია. შეუძლებელია პროგნოზირება, თუ როგორ შეიცვლება მანქანების ფასები მომავალში, მაგრამ ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ განსხვავება ბენზინისა და დიზელის ვერსიებს შორის დაახლოებით იგივე დარჩება.

116

ტესტმა აჩვენა, რომ დიზელის მანქანა 100 კილომეტრზე საშუალოდ 1,5–2,0 ლიტრ საწვავს ნაკლებს მოიხმარს. ეს ასევე ემთხვევა პასპორტის მონაცემებს.

ტესტმა აჩვენა, რომ დიზელის მანქანა 100 კილომეტრზე საშუალოდ 1,5–2,0 ლიტრ საწვავს ნაკლებს მოიხმარს. ეს ასევე ემთხვევა პასპორტის მონაცემებს.

ნელი - უფრო სწრაფად

დინამიკა გაზომილი იყო ნაგლინ თოვლზე +2 ºС ტემპერატურაზე. რა თქმა უნდა, ჩვენი შედეგები ძალიან განსხვავდება პასპორტისგან. თუმცა, ამ შემთხვევაში ჩვენ გვაინტერესებდა არა აბსოლუტური მაჩვენებლები, არამედ შედარებითი - მიღებული სხვადასხვა ძრავებზე. სურათის დასასრულებლად, ჩვენ ორჯერ გამოვცადეთ მანქანები: სტანდარტულ რეჟიმში ჩვენი ტესტებისთვის (სასაზღვრო წონა პლუს ორი მხედარი) და სრული პასპორტის წონით.

ის ფაქტი, რომ დიზელის SsangYong უფრო სწრაფია, მაშინვე ნათელია, ყოველგვარი გაზომვის გარეშე - თქვენ უბრალოდ დააჭიროთ გაზის პედალს სწორად. მიუკერძოებელი ინსტრუმენტის მიერ ნაჩვენები წამები მხოლოდ ამას ადასტურებს. ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას და 60-დან 100 კმ/სთ-მდე და 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას წითური Actyon ადვილად აჯობა თავის ბენზინის კოლეგას.

განსხვავება განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, როდესაც მანქანები დატვირთულია ტევადობით. Actyon-ის ბენზინის ძრავა დაძაბულად ღრიალებს, აჩქარებს 2,2 ტონა წონით კარკასს, დიზელის SsangYong ყველაფერს მარტივად აკეთებს და შესაძლებელს ხდის ამის შეგრძნებას: ინტენსიური აჩქარებით საზურგე შესამჩნევად ეწებება სკამის საზურგეს.

ნათელია, რომ 150 ცხენის ძალის ტურბოდიზელის შესაძლებლობები შეუზღუდავი არ არის: სიჩქარის მატებასთან ერთად წნევა შესამჩნევად სუსტია. მაგრამ 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას დიზელი Actyon ბენზინის კონკურენტს ადვილად „მოაქვს“ 2,5-3,5 წმ, რაც ბევრია.

საცდელმა გაშვებამ გააძლიერა პირველი შთაბეჭდილებები. დიზელის "სოკოს" შავ ბენზინში "Aktion"-ში გასწრებისას და ხანგრძლივ ასვლაზე, 100-110 კმ/სთ სიჩქარის შენარჩუნებისას, შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მუდმივად დააჭერთ გაზის პედალს იატაკზე. და ეს მნიშვნელოვნად აისახება აკუსტიკური კომფორტზე. ორივე მანქანა შორს არის სიმშვიდისგან. მაგრამ მშვიდი მგზავრობისას ხმაური ძირითადად მოდის ქვემოდან, გზიდან და ინტენსიური აჩქარებით, ძრავები იკავებენ იატაკს. უფრო მეტიც, დიზელის SsangYong უფრო მშვიდი გამოდის, ვიდრე ბენზინი, რადგან ამ უკანასკნელის "ავტომატური" ხშირად უბიძგებს ქვედა გადაცემათა კოლოფს, აიძულებს ძრავას დატრიალდეს ზარის ხმამდე.

ზოგადად, დიზელის მანქანის მართვა უფრო ადვილი და სასიამოვნოა. არ არის საჭირო პედალზე ბოლომდე დაჭერა - პირიქით, არის ძალაუფლების რეზერვის შეგრძნება და ეს არა მხოლოდ სასიამოვნოა, არამედ მოსახერხებელიც და შესაბამისად უსაფრთხოც.

უმაღლესი მოხმარება - დაბალი მოხმარება

ჩვენ გავზომეთ საწვავის მოხმარება ორ ტესტში - ჯერ ნაწილობრივი დატვირთვისას (მძღოლი და ერთი მგზავრი), შემდეგ კი სრული დატვირთვისას. ჩვენ იგივე მარშრუტი ავიღეთ, რომელიც მოიცავდა ქალაქის ქუჩებს, დატვირთულ საგარეუბნო გზებს და ჩქაროსნულ გზებს.

116–2

Diesel Actyon მოიხმარდა 1,5-2,0 ლიტრით ნაკლებ საწვავს 100 კმ ტრასაზე, ვიდრე ბენზინი. მეტ დანაზოგს ველოდით, მაგრამ ეს ცოტა არ არის. მითუმეტეს როცა წლიურ გარბენად ითარგმნება.

რატომ არის მოხმარება ნაკლები? ჯერ ერთი, დიზელის ძრავა აპრიორი უფრო ეკონომიურია. გარდა ამისა, ბენზინი Actyon ხშირად მოძრაობს ქვედა სიჩქარით. მაგრამ საწვავის მოხმარებაზე დატვირთვის ცვლილებამ მცირე გავლენა მოახდინა. დიზელის ძრავა ოდნავ სუსტად გრძნობს თავს, რაც საკმაოდ მოსალოდნელია, მაგრამ ეს თითქმის არ მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. შესაძლებელია, რომ სხვა მანქანებზე, განსაკუთრებით პატარა ძრავებზე, განსხვავება უფრო შესამჩნევი იყოს.

თბილი - ცივი

ტესტის დროს ყინვამ, როგორც იღბალმა, ადგილი დაუთმო დათბობას. მაგრამ +1 ºС ასევე არ არის აფრიკა, ამიტომ გადავწყვიტეთ არ გავაუქმოთ სალონის გათბობის ტესტი. უფრო მეტიც, უკვე წინასწარი გაშვებისას შენიშნეს, რომ დიზელის მანქანაში კომფორტული მგზავრობისთვის საჭიროა კონდიციონერის უფრო მაღალ ტემპერატურაზე დაყენება.

სალონები ნახევარი საათის განმავლობაში თბებოდა, ღამის ყოფნის შემდეგ ცივ ძრავებს ამუშავებდნენ - წინასწარ დააყენეთ +22 ºС და ჩართეთ ავტო რეჟიმი.

06 SsangYong zr03-15

ტემპერატურა იზომებოდა მანქანების წინა და უკანა მხარეს, მხედრების თავების დონეზე. მიღებული შედეგები იყო საშუალოდ.

არანაირი გამოცხადება: ბენზინის მანქანის ინტერიერი უფრო სწრაფად თბება. თავდაპირველად, განსხვავება მცირეა: 15 წუთის შემდეგ, ბენზინის მანქანაში თერმომეტრებმა აჩვენეს +5 ºС, დიზელის მანქანაში - მხოლოდ ნახევარი გრადუსით ნაკლები. მაგრამ კიდევ 15 წუთის შემდეგ, ბენზინის Actyon-მა დიდი გამარჯვება მოიპოვა: +10 +6,4 ºС დიზელის წინააღმდეგ.

რა თქმა უნდა, განსხვავება ნაკლები იქნება მოძრაობაში, რადგან დიზელი უფრო სწრაფად თბება დატვირთვის დროს. მაგრამ ქალაქის მანქანები, რომლებიც დილით, პარკინგიდან ძლივს დატოვეს, საცობში ჩავარდებიან, ისე მოიქცევიან, როგორც ჩვენს ტესტში.

იაფი - ძვირი

რჩება იმის შეფასება, თუ რამდენი დაჯდება ორივე მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარე.

ჩვენ ვიყიდეთ ბენზინი ლიტრზე 35,5 რუბლს, დიზელის საწვავს კი 34,5 რუბლს.

ისინი ძალიან ჰგვანან, მაგრამ მაინც განსხვავდებიან: დიზელის Actyon არა მხოლოდ უფრო ეკონომიურია, არამედ შესამჩნევად უფრო სწრაფია ვიდრე ბენზინი.

მარტივი გამოთვლები აჩვენებს: 105 ათასი კმ გარბენისას (ბენზინის ვერსიის მომსახურების სიხშირის მრავალჯერადი), ბენზინის "Aktion"-ის მფლობელი დაზოგავს 45,3 ათას რუბლს მომსახურებაზე. (თებერვლის დასაწყისის ფასებში). კარგად!

ახლა მოდით გამოვთვალოთ საწვავის ხარჯები. თუ ჩვენს ტესტის ხარჯებს მიიღებთ სახელმძღვანელოდ, მაშინ მოგიწევთ ბენზინზე 72,5 რუბლის გადახდა. დიზელის საწვავზე მეტი.

ასე რომ, სხვაობა საოპერაციო ხარჯებში არის 27.2 რუბლი. დიზელის ძრავის სასარგებლოდ.

ახლა კი გავიხსენოთ მანქანების ფასები: დიზელი Actyon 60000 რუბლით ძვირია! ირკვევა, რომ ახალი დიზელის მანქანის მყიდველს 105000 კმ გარბენი მოუწევს ჯიბიდან 32,8 ათასი „დამატებითი“ რუბლის ამოღება. ეს არის გადახდა უფრო ეკონომიური და მაღალი სულისკვეთების მანქანისთვის, ძალიან მოსახერხებელია ქვეყნის მოგზაურობისას - განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ხშირად მოძრაობთ მძიმე ტვირთით და ტრაილერით.

გასაგებია, რომ სხვა მანქანების შემთხვევაში, სხვაობა შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ ტენდენციას შეიძლება მივაკვლიოთ: დიზელის მანქანის მართვა უფრო მომგებიანია, განსაკუთრებით თუ მაღალი გარბენი გაქვთ, მაგრამ თავდაპირველად უფრო მაღალი ფასი უარყოფს ამ მოგებას. ხოლო თუ უხარისხო დიზელის საწვავს წაართმევთ და საწვავის სისტემის გაწმენდას „მიიღებთ“, მაშინ დიზელის მანქანის ყიდვა მთლიანად დაკარგავს ეკონომიკურ აზრს.