ავტომატური ტრანსმისიის კომპონენტები. ოპერაციის ავტომატური გადაცემის პრინციპი

ექსპერტების აზრით, ავტომატური ტრანსმისია  უახლოეს მომავალში, ტრადიციული სახელმძღვანელო გადაცემა კიდევ უფრო გაიჟღინება. და ეს გასაკვირი არ არის, რადგან "მანქანები" უფრო ადვილია, იაფია და კიდევ ახერხებენ უფრო ეკონომიური ვიდრე "მექანიკას". ბევრს არჩევანის წინაშე დგახართ და დიდი ხნის განმავლობაში ვერ გადაწყვეტენ, რადგან არ ესმით რთული ავტომატიზაციის პრინციპები და, შესაბამისად, ისინი ენდობიან ასეთ კვანძებს. სინამდვილეში, ყველაფერი ასე რთული არ არის. განვიხილოთ ავტომატური გადამცემი მოწყობილობა  ერთად.

კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი კომპონენტები:

• ბრუნვის გადამყვანი;
• პლანეტარული მექანიზმი;
• ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემა.

ბრუნვის გადამყვანი

ბრუნვის გადამყვანის ამოცანაა ბრუნვის გადატანა და შეცვლა პირდაპირ ძრავიდან პლანეტარული გადაცემათა კოლოფში, აგრეთვე ვიბრაციების შემცირება. ეს მექანიზმი  მოთავსებულია ცალკეულ საცხოვრებელში და შედგება: ტუმბო, ტურბინა, რეაქტორული ბორბლები (ეს ყველაფერი აღჭურვილია პირებით), საკეტებით დასაკეტავი ჯავრით, აგრეთვე ავტომაგისტრალი. ამ დიზაინში გამოყენებულია სპეციალური ავტომატური ტრანსმისიის სითხე, რომელიც გამოიყენება გადამყვანი სახლების შესავსებად. ჩვეულებრივ, მისი როლი თამაშობს ავტომატური ტრანსმისიისთვის.

თქვენ უნდა დავიწყოთ იმით, რომ ძრავის ამწეებთან დაკავშირებული ტუმბოს ბორბალი გადასცემს სამუშაო სითხის გადინებას ტურბინის ბორბალზე (ის ასევე იწყებს ბრუნვას), შემდეგ კი რეაქტორის ბორბალი (ის რჩება სტაციონარული). რეაქტორის ძაფების დიზაინის გამო, ზეთი მიმართულია ტუმბოს ბორბალზე, რაც ზრდის მისი ბრუნვის სიხშირეს. მაქსიმალური ბრუნვის დროს ვითარდება მინიმალური სიჩქარე. ამწევი სიჩქარის გაზრდისას, ბორბლის სიჩქარე დარეგულირდება, სითხის დინება იცვლება და ჩართულია სატვირთო მანქანა. ამის შემდეგ, რეაქტორის ბორბალი იწყებს მოძრაობას, ბრუნვის კონვერტორი მოქმედებს სითხის შეერთების რეჟიმში, გადასცემს ექსკლუზიურ ბრუნვას. როდესაც სიჩქარე იზრდება, ბლოკირების სამხრე გააქტიურებულია (ბრუნვის კონვერტორი იბლოკება), და ბრუნვის პირდაპირ გადაცემა ხდება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფში.

პლანეტარული გადაცემები

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობის გაანალიზებით, უნდა ითქვას, რომ პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი არის მთავარი მექანიზმი ამ კომპლექსის. მისი ამოცანაა ბრუნვის ეტაპობრივი შეცვლა და საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. ძირითადი კომპონენტები: პლანეტარული ელემენტები, clutches, ქამრების მუხრუჭები. პლანეტარული ელემენტის "თავსატეხები" არის მზის გადაცემა ("მზე"), რომლის გარშემოც მოძრაობენ თანამგზავრები (ისინი ფიქსირდება გადამზიდავზე). ამ დიზაინის გარშემო არის "გვირგვინი" (ბეჭედი). Clutch არის ალტერნატიული დისკებისა და ფირფიტების ერთობლიობა, როდესაც ისინი ერთად შეკუმშული არიან ჰიდრავლიკური დგუშის მოქმედებით, ეშვება clutch. ქამრის სამუხრუჭე - ფირფიტა, რომელიც მოიცავს პლანეტარული გადაცემათა ნაკრების ერთ – ერთ ელემენტს, მოქმედებს ჰიდრავლიკური მოქმედების საშუალებით.

Clutch შექმნილია ჩაკეტვის პლანეტარული მექანიზმის ელემენტების ერთმანეთთან შესაკეტად, ხოლო ღვედის მუხრუჭს უჭირავს ერთ – ერთი მათგანი სტაციონარული სახელმწიფო  კვანძის სხეულთან კავშირის გამო. ჰიდრავლიკური ცილინდრების მოქმედება, რომლებიც მართავენ clutches და მუხრუჭებს, კოორდინირებულია ჰიდრავლიკური მართვის სისტემისგან. "გვირგვინის" გადაკეტვა იწვევს გადაცემათა კოეფიციენტის ზრდას, "მზე" - მისი შემცირებამდე, გადამზიდავი - შეცვლის მიმართულებით როტაცია.

ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემა

ეს სისტემა შედგება: ნავთობის ტუმბო, ცენტრიფუგა რეგულატორი, სარქველების სისტემა, აქტივატორები, ნავთობის სარქველები. როდესაც მანქანა იწყება, ნავთობის ტუმბო უზრუნველყოფს ოპტიმალური წნევა  პლანეტარული ელემენტების ბლოკირების უზრუნველსაყოფად. გამომავალი ბრუნვის რაოდენობა იყო მინიმალური (პირველი გადაცემათა კოლოფი). შემდეგ, სიჩქარის მატებასთან ერთად, წნევა იზრდება - მეორე სიჩქარის ჩართვა ხდება. თუ ბორბლებზე დატვირთვა იზრდება, წნევა მცირდება და ხდება გადაცემათა გადაადგილების საპირისპირო პრინციპი. ასევე გამოიყენება დღეს ელექტრონული სისტემა  მენეჯმენტი. იგი იყენებს სიჩქარის სენსორებს გადაცემათა კოლოფის შეყვანასა და გამოსავალზე, ნავთობის ტემპერატურაზე, ამაჩქარებლის პედლების მდგომარეობასა და შერჩევის ბერკეტზე. თავის მუშაობაში საკონტროლო განყოფილება იყენებს ფაზის ლოგიკის პროგრამას, მოქნილი ალგორითმის შექმნის შესაძლებლობით, ერთი გადაცემიდან მეორეზე გადასვლისთვის.

უნდა დავამატოთ, რომ ახლა მრავალი საწარმო აწვდის თავის უნიკალურ “მანქანებს” კონვეიერებზე, ბრენდები აცხადებენ რადიკალურ გაუმჯობესებას და მყიდველებს ებრძვიან ყველა შესაძლო გზით. შედეგად, საშუალო ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინი ყოველწლიურად უფრო და უფრო რთულდება მარტივი ლატინის გაგებისთვის. მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყოველი ინოვაცია ათეულობით მკაცრ ტესტს გადის მასობრივი განთავისუფლების წინ, პროტოტიპები ასობით ათას კილომეტრზე ქარის. ასე რომ არჩევანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი  - საქმე ძალიან სუბიექტურია.

ცოტა ხნის წინ, დიდი მოთხოვნილების მქონე მანქანების გამოყენება დაიწყეს და რაც არ უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომობილები აცხადებენ, რომ ავტომატური ტრანსმისია არასაიმედო მექანიზმია, რომლის შენარჩუნებაც ძვირია, სტატისტიკაში პირიქითაა ნათქვამი. ყოველწლიურად, ავტომობილები სახელმძღვანელოს გადაცემით უფრო პატარა ხდება. „მანქანას“ მოხერხებულობა დაფასდა მრავალი მძღოლმა. რაც შეეხება ძვირადღირებული მომსახურებაამ ყუთში ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია ავტომატური გადაცემის ბრუნვის კონვერტორი. მექანიზმის და მისი მოწყობილობის ფოტო უფრო დეტალურად არის ჩვენს სტატიაში.

თვისება

ამ ელემენტის გარდა, ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინში შედის მრავალი სხვა სისტემა და მექანიზმი. მაგრამ მთავარი ფუნქცია (ეს არის ბრუნვის გადაცემა) ასრულებს ავტომატური გადაცემის ბრუნვის კონვერტორი. საერთო პარალელურად, მას სტრუქტურის დამახასიათებელი ფორმის გამო ეწოდება „ბაგე“.

აღსანიშნავია, რომ წინა წამყვანი ავტომობილების ავტომატურ გადაცემაზე, ავტომატური გადამცემი ბრუნვის გადაყვანილი კონვერტორი შეიცავს დიფერენციალს და ბრუნვის გადაცემის ფუნქციის გარდა, დონატი იღებს ყველა ვიბრაციას და დარტყმას ძრავის მფრინავიდან, ამით მათ მინიმუმამდე დაალაგებს.

მშენებლობა

მოდით შევხედოთ როგორ არის მოწყობილი ავტომატური გადაცემის ბრუნვის კონვერტორი. ეს ელემენტი შედგება რამდენიმე კვანძისგან:

• ტურბინის ბორბალი.
• ჩაკეტვის clutch.
• ტუმბო.
• რეაქტორის ბორბალი.
• ვაგზლები.

ყველა ეს მექანიზმი განთავსებულია ერთ შემთხვევაში. ტუმბო პირდაპირ კავშირშია ძრავის ამწე. ტურბინა ემთხვევა გადაცემათა კოლოფის ძრავას. რეაქტორის ბორბალი მდებარეობს ტუმბოსა და ტურბინას შორის. ასევე bagel ბორბლის დიზაინში არის სპეციალური ფორმის პირები. ავტომატური გადამცემი ბრუნვის კონვერტორის მოქმედება ემყარება სპეციალური სითხის მოძრაობას შიგნით ( სიჩქარის ზეთი) ამიტომ, ავტომატური ტრანსმისია ასევე მოიცავს ნავთობის არხებს. გარდა ამისა, არსებობს რადიატორი. რატომ არის საჭირო, ცოტა მოგვიანებით განვიხილავთ.

რაც შეეხება შეერთებას, ინტერლოკაცია შექმნილია ბრუნვის კონვერტორის პოზიციის გარკვევა რეჟიმში (მაგალითად, "პარკინგი"). ავტომაგისტრალი გამოიყენება უკანა ნაწილში რეაქტორული ბორბლის გადაბრუნებისთვის.

ავტომატური ტრანსმისიის ბრუნვის დრო

როგორ მუშაობს ეს ნივთი ყუთში? "დონატის" ყველა მოქმედება ხორციელდება დახურულ ციკლში. ასე რომ, აქ მთავარი სამუშაო სითხე არის "გადაცემა". აღსანიშნავია, რომ ის განსხვავდება სიბლანტის და შემადგენლობისგან, მექანიკური ყუთებში გამოყენებული. ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის დროს საპოხი მიედინება ტუმბოდან ტურბინის ბორბალზე, შემდეგ კი რეაქტორის ბორბალზე.

პირების წყალობით, თხევადი იწყებს სწრაფად ბრუნვას "დონატის" შიგნით, რითაც იზრდება ბრუნვის მომენტი. როდესაც ამწევი სიჩქარე იზრდება, ტურბინა და ტუმბოს ბორბალი უერთდება. სითხის ნაკადი ცვლის მიმართულებას. როდესაც მანქანამ უკვე მოიპოვა საკმარისი სიჩქარე, "bagel" იმუშავებს მხოლოდ სითხის შეერთების რეჟიმში, ანუ ის გადაცემს მხოლოდ ბრუნვის გადაცემას. როდესაც სიჩქარე იზრდება, GTF იბლოკება. ამ შემთხვევაში, clutch იხურება, და მომენტი გადადის flywheel- დან ყუთში პირდაპირ, იმავე სიხშირით. ელემენტი გათიშულია ისევ შემდეგ გადაცემათა კოლოფზე გადასვლის დროს. შეუფერხებლად ხდება ისევ კუთხის სიჩქარე  სანამ ტურბინების ბრუნვის სიჩქარე არ იქნება ტოლი.

რადიატორი

ახლა რადიატორის შესახებ. რატომ არის ნაჩვენები ცალკეული გადაცემათა კოლოფში, რადგან ასეთი სისტემა არ გამოიყენება „მექანიკაში“? ყველაფერი ძალიან მარტივია. მექანიკურ ყუთზე, ზეთს აქვს მხოლოდ საპოხი ფუნქცია.

ამავე დროს, იგი მხოლოდ ნახევრად ივსება. სითხე შეიცავს წვეთოვან უჯრედში და გადაცემებს ეშვება. ავტომატურ ყუთში, ზეთი ასრულებს ბრუნვის გადაცემის ფუნქციას (საიდანაც მოდის სახელწოდება "სველი clutch"). აქ არ არის ხახუნის დისკები  - მთელი ენერგია გადის ტურბინებითა და ზეთით. ეს უკანასკნელი მუდმივად მოძრაობს არხებში მაღალი წნევა. შესაბამისად, ზეთი უნდა გაცივდეს. ამისათვის, ამ გადაცემას ასევე აქვს საკუთარი სითბოს exchanger.

გაუმართაობები

განაწილებულია შემდეგი გადაცემის შემდეგი დარღვევები:

• GTF- ის გაუმართაობა.
• სამუხრუჭე ფირის გატეხვა და
• გაუმართაობა ზეთის ტუმბო  და მონიტორინგის სენსორები.

როგორ განვსაზღვროთ ავარია?

საკმაოდ რთულია იმის გარკვევა, თუ რომელი ელემენტი ჩაიშალა, ყუთის დემონტაჟის გარეშე და მისი დემონტაჟი. თუმცა, სერიოზული რემონტის დადგენა შეიძლება რამდენიმე მიზეზის გამო. ამრიგად, ავტომატური გადაცემის ბრუნვის კონვერტორის გაუმჯობესების შემთხვევაში, თუ კოლოფი "გამოაგდებს" რეჟიმების შეცვლის დროს. მანქანა იწყებს გადახრაზე, თუკი სახელური ერთი რეჟიმიდან მეორეზე დააყენებთ (და როდესაც ფეხი სამუხრუჭე პედელზეა). ასევე, ყუთი თავად შედის გადაუდებელი რეჟიმი. მანქანა მხოლოდ სამი გადაცემით მოძრაობს. ეს ვარაუდობს, რომ ყუთს სერიოზული დიაგნოზი სჭირდება.

რაც შეეხება ბრუნვის გადამყვანის შეცვლას, ეს ხორციელდება იმ შემთხვევაში, როდესაც ყუთი მთლიანად დემონტაჟილია (წამყვანი ლილვები, „ზარი“ და სხვა ნაწილები გათიშულია). ეს ელემენტი ნებისმიერი ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტია. ახალი გაზის ტურბინის ძრავის ფასი 600 დოლარიდან იწყება ბიუჯეტის მოდელები ავტო აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ როგორ გამოიყენოთ ყუთი, რათა მაქსიმალურად გადადოს რემონტი.

როგორ შეინახოთ საგუშაგო?

ითვლება, რომ ამ ტრანსმისიის რესურსი არის ისეთი მასშტაბის ბრძანება, რაც უფრო დაბალია, ვიდრე მექანიკა. ამასთან, ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ დანაყოფის სათანადო მოვლის საშუალებით, აღარ დაგჭირდებათ ავტომატური გადაცემის ბრუნვის კონვერტორის შეკეთება ან შეცვლა. ასე რომ, პირველი რეკომენდაცია არის დროული რეგულაცია - 60 ათასი კილომეტრი. თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ივსება ზეთით ოპერაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, მაშინ "ავტომატურ" რეჟიმში ეს არის სამუშაო სითხე. თუ ცხიმი შავია ან აქვს დამწვარი სუნი, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.

მეორე რეკომენდაცია ეხება ტემპერატურის პირობების დაცვას. არ არის აუცილებელი მოძრაობის დაწყება ძალიან ადრე - გადაცემათა კოლოფი ზეთის ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 40 გრადუსი. ამისათვის გადადით ბერკეტი ყველა რეჟიმში 5-10 წამის დაგვიანებით. ასე რომ, თქვენ გაათბეთ ყუთში და მოამზადეთ იგი გამოსაყენებლად. არასასურველია მანქანა ცივ ზეთში, ასევე ძალიან ცხელ დროს. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, თხევადი სიტყვასიტყვით დაიწვება (ჩანაცვლებისას, გაიგებთ წვის სუნი). ავტომატური ტრანსმისია არ არის შესაფერისი დრიფტის და მკაცრი ოპერაციისთვის. ასევე, არ შეიცავს ნეიტრალური აპარატურაშემდეგ ისევ ჩართეთ დისკი. ასე რომ, თქვენ დაარღვიეთ სამუხრუჭე ჯგუფი და სხვა მრავალი მნიშვნელოვანი ელემენტები  ყუთში.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ავტომატური გადაცემის ბრუნვის ბრუნვის გადამყვანი. როგორც ხედავთ, ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია ყუთში. მისი საშუალებით ხდება ბრუნვის გადაცემა ყუთში, შემდეგ კი ბორბლებზე. და რადგან ზეთი აქ არის სამუშაო სითხე, თქვენ უნდა დაიცვას მისი ჩანაცვლების წესები. ასე რომ, ყუთი მოგხიბლავთ გრძელი რესურსით და გლუვი გადართვით.

ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები  ძრავები შიდა წვისისევე როგორც დიზელის ძრავები, ბორბლებზე მაქსიმალური ბრუნვის გადატანა ხდება მხოლოდ მცირე სიჩქარის დიაპაზონში. მათი მუშაობის ამ ხარვეზის აღმოსაფხვრელად გამოიგონეს ტრანსმისია.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ან ავტომატური გადაცემა შედარებით დიდი ხნის წინ გამოჩნდა. მისი შექმნის ძირითადი მიზანი იყო მძღოლის გადარჩენა მუდმივი საჭიროებისგან, რომ ის ემუშავა სამაჯურზე და გადაცემათა ცვლის ღილაკზე. ამიტომ მანქანა უფრო კომფორტული და უსაფრთხო უნდა გახდეს. ამ სფეროში პირველი მოვლენები 1930 წელს დაიწყო ამერიკაში, ხოლო მეოცე საუკუნის სამოციანელთა სამოციან წლებში, ავტომატური ტრანსმისიები იღებდა იმ ფორმას, რომელსაც ჩვენ ვიყენებდით, საიმედო და გამძლეა. ავტომატური ტრანსმისია მთელს მსოფლიოში გავრცელდა, მაგრამ ევროპაში მათ ახლახან მოიპოვეს მათი განაწილება, მეოცე საუკუნის ბოლოს, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფი მანქანაში შეადგენდა არაუმეტეს 20%. სსრკ-ში ავტომატურ გადაცემასთან ერთად მანქანები არ იყო მასობრივი წარმოება და ჩვენთან მოდიოდნენ მხოლოდ დანგრევის შემდეგ საბჭოთა კავშირი. იშვიათი გამონაკლისი იყო სპეციალიზირებული თოლია და ვოლგა, ზოგი ავტობუსი, ტრაქტორი და ბელაზ. XXI საუკუნეში, საბოლოოდ, ჩვენთან დაიწყო წარმოება სამოქალაქო მანქანებმა, რომლებმაც ავტომატურად მიიღეს.

შედგება კლასიკური თავდასხმის იარაღი  ბრუნვის გადამყვანიდან, ხახუნის და ხრახნიანი კლანჭებიდან, აგრეთვე დამაკავშირებელი ლილვებისა, ელექტრონული კონტროლის განყოფილებისა და პლანეტარული გადაცემათა კოლოფიდან.

გადაცემის კოეფიციენტების უზრუნველსაყოფად გამოიყენება პლანეტარული გადაცემები, რომლის შემადგენლობაში შედის გადამზიდავი, მზის და რგოლის სიჩქარე, სატელიტები. ზოგიერთის ბრუნვისა და სხვა ელემენტების ფიქსაციის გამო, ხდება ცვლილება გადაცემათა კოეფიციენტი. თანამგზავრები ბრუნავენ მზის ღეროს გარშემო, მათ შორის დამონტაჟებულია პლანეტების გადამზიდავი, ხოლო თავზე დამონტაჟებულია გვირგვინის საყრდენი. ფიქსაცია ხორციელდება სამუხრუჭე ზოლების და კლანჭების გამო. გვირგვინის გადაცემის ჩაკეტვისას გადაცემათა კოეფიციენტი  იზრდება მცირდება, როდესაც მზის სიჩქარე იკეტება. გადაცემის შეცვლა ხდება ნავთობის წნევის საშუალებით ჰიდრავლიკური პუშერზე.

ნავთობის ტუმბო ინარჩუნებს კოლოფის მუშაობისთვის საჭირო წნევას ძრავის მუშაობის დროს.

თანამედროვე ავტომატური გადაცემისას, სარქვლის სხეული და ელექტრონული ერთეული  მენეჯმენტი გაერთიანებულია ერთ კვანძში. ჰიდრავლიკური ფირფიტა არის არხების ლაბირინთი, რომლის მეშვეობითაც ზეთი მოქმედებს ხახუნის კლანჭებზე ან სამუხრუჭე ზოლებზე. არხების შიგნით დამონტაჟებულია რეგულატორები, სარქველები და სოლენოიდები. ელექტრო ნაწილი  შედგება სხვადასხვა სენსორებისა და კომპიუტერისგან.

ავტომატური ტრანსმისიის ბრუნვის დრო

ბრუნვის გადამყვანი მექანიზმი შეცვლის ავტომატური გადაცემის კლასს, ეს არის დიდი ბორბალი და მისი მთავარი ამოცანაა ძრავის ბორბლებიდან ბრუნვის გადაცემა ნავთობის ნაკადის მბრუნავით, ანუ, ავტომატური გადაცემა ძრავას მკაცრად არ უკავშირდება. გადაცემის გადაადგილება ხდება კლანჭების ჩაკეტვით. გადართვის პროცესს კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, რომლის საფუძველზე ხდება ძრავის რევოლუციის სენსორების კითხვები, მისი სიჩქარე, გიროსკოპის და სხვა სენსორების კითხვები. გარდა ამისა ჰიდრავლიკური ავტომატური ტრანსმისია, ბრუნვის კონვერტორის პრინციპი გამოიყენება მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიისთვის - CVT. ბრუნვის კონვერტორის ზომა ძალიან დიდია - ჩვეულებრივიდან მანქანები  სუპერ მძიმე სპეციალური აღჭურვილობისთვის.

ბრუნვის გადამყვანი შეიცავს ტურბინას, ტუმბოს და რეაქტორის ბორბლებს. ტუმბოს ბორბალი უკავშირდება საავტომობილო ლილვას, ხოლო ტურბინის ბორბალს გადაცემათა კოლოფთან. მათ შორისაა რეაქტორის ბორბალი, რომელსაც ტუმბოს ბორბალთან უკავშირდება ავტომაგისტრალი. ბრუნვის კონვერტორის პრინციპი ასეთია: მოძრაობის დასაწყისში, ტუმბოს ბორბალი იწყებს ბრუნვას, რითაც იბრუნებს ზეთის ნაკადს. ეს, თავის მხრივ, იწყებს რეაქტორის ბორბლის ბრუნვას, ზრდის ბრუნვას მისი პირების გამო. გარდა ამისა, ნავთობის ნაკადი გადადის ტურბინის ბორბალზე და იქიდან ბორბლებზე.

ბრუნვის კონვერტორის ჩაკეტვა. თანამედროვე ბრუნვის კონვერტორის მუშაობის პრინციპი მოიცავს საკეტის გამოყენებას. ტუმბო და ტურბინის ბორბლები მჭიდროდ არის გაწყობილი. ადრე, საკეტი გააქტიურდა 70 კმ / სთ სიჩქარით, მაგრამ თანამედროვე მანქანები  გამოიყენეთ იგი ყველაზე მცირე სიჩქარით. ბრუნვის კონვერტორის საკეტი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი, ეფექტურად დამუხრუჭოთ ძრავა. ამასთან, იმის გამო, რომ ბრუნვის გადამყვანის ხახუნის ხახუნი გაცილებით სწრაფად იშლება, ტარებას მცირდება და, ზოგადად, ავტომატური ტრანსმისია უფრო სწრაფად იწურება. ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის დროს ეფექტურობა იკარგება ზეთის შერევისა და მისი გათბობის დროს.

სითხის შეერთება მუშაობს ბრუნვის გადაცემისთვის, მაგრამ არ ცვლის მის სიდიდეს. რეაქტორის ბორბალი განკუთვნილია მისი შეცვლისთვის. რეაქტორი სტაციონარული რჩება მანამ, სანამ ტურბინის ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე უდრის ტუმბოს ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს, შემდეგ იგი გამოდის. ამრიგად, ზარალის შემცირება და ბრუნვის ზრდა 300% -მდე იზრდება.

ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება

კლასიკურ ავტომატურ გადაცემას აქვს კონტროლის ელემენტი - სელექტორი, რომელზედაც წარმოდგენილია რამდენიმე "გადაცემა":

P - პარკირების რეჟიმში, ავტომატური ტრანსმისია ჩაკეტილია მექანიკურად. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მხოლოდ მანქანა P და R.– ზე, ფერდობის არარსებობის შემთხვევაში, ეს რეჟიმი საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა მოაწყოთ;

რ - საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. ის გააქტიურებულია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად გაჩერდა;

N - ნეიტრალური, გამოიყენება საბაგირო, ავტომატური ტრანსმისიის გამორთვისთვის, მაგრამ ბორბლები არ არის ჩაკეტილი;

D - გადაცემათა კოლოფი 1-დან ბოლო რიგითად გადასვლას;

S - მეორე გადაცემათა კოლოფზე გადასვლა;

L - პირველ Gear- ში გასეირნება.

გარდა ამისა, თანამედროვე ავტომატურ გადაცემებსაც აქვთ სხვადასხვა რეჟიმები  ფუნქციური ყუთი:

სპორტი - სპორტული რეჟიმი  ხასიათდება იმით, რომ გადაცემათა ცვლა უფრო მეტი ხორციელდება მაღალი revs, მანქანა აჩქარებს სწრაფად;

თოვლი - ზამთრის რეჟიმში  ავტომატური ტრანსმისია. ამ რეჟიმში, მანქანა იწყებს მოძრაობას მე -2 სიჩქარისგან, ამცირებს დაუდევრობას;

ეკო - ეკონომიკის რეჟიმისაწვავის ეკონომია;

O / D - გადართვის აკრძალვა მაღალი აპარატურაჩვეულებრივ გამოიყენება გასწრებაზე;

Kickdown - სწრაფი აჩქარების რეჟიმი გადალახვისთვის, რომელიც გააქტიურებულია აჩქარებლის პედლზე სწრაფი ორმაგი პრესის საშუალებით, ხოლო მანქანა გადადის ნაბიჯზე ქვემოთ.

ავტომატური ტრანსმისიის სარგებელი

1. კომფორტი მძღოლისთვის, ნაკლები მოქმედება მანქანაზე კონტროლისთვის, მეტი დრო გზაზე.
2. ავტომატური ტრანსმისია არ იძლევა ძრავის გადატვირთვის საშუალებას, იზრდება მისი მომსახურების ვადა.
3. თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია უფრო სწრაფად იცვლება, ვიდრე ნებისმიერი მძღოლი გადართავს სახელმძღვანელოს.
4. უზარმაზარი რესურსი სათანადო ოპერაციით.
5. ძრავასა და გადამცემს შორის ხისტი კავშირის არარსებობის გამო, მასზე შოკური დატვირთვები გამორიცხულია.

Cons ავტომატური

1. წარმოება უფრო ძვირია, ვიდრე ხელით გადაცემა.
2. უფრო ძვირი და რთული რემონტი ავარიის შემთხვევაში.
3. თხევადი მიერ ბრუნვის გადაცემის გამო, ძრავებზე მეტი ენერგია იკარგება, უფრო მეტი მოხმარება.
4. ავტომატური ტრანსმისია არ იძლევა ძრავის სრულ გამოყენებას.
5. კრიტიკული დარტყმა ნაკლებად ჯვარი  ერთპიროვნულ მანქანებზე.
6. Pusher- ის გაშვება შეუძლებელია.

ავტომატური გადაცემის ოპერაცია და ტექნიკური მომსახურება

ნებისმიერი მანქანის ასამბლეის მსგავსად, ავტომატური ტრანსმისია უნდა მუშაობდეს სწორად, თუ ეს არ გაკეთებულა, ყუთის რესურსი შეიძლება რამდენჯერმე შემცირდეს.

ოპერაცია ზამთარში.მოგზაურობის დაწყებამდე ავტომატური ტრანსმისია უნდა გაათბოთ მინიმუმ 5 წუთის განმავლობაში subzero ტემპერატურა. აპარატს სჭირდება გამათბობელი და გაფანტული გამონაყარის გაფანტვა. ექსპერტები რეკომენდაციას უწევენ მანქანას სამუხრუჭეზე და გაათავისუფლეთ ავტომატური ტრანსმისიის სელექტორის ყველა პოზიცია, თითოეულში ერთ წუთამდე რჩება. სანამ გაათბობთ მანქანას და ავტომატურ გადაცემას, სამუშაო ტემპერატურა დაშვება და მოულოდნელი აჩქარება არ უნდა დაიშვას.

დაბრკოლებების გადალახვა.სოფლის, დაბინდული, ბინძური გზების ან თოვლის ყინულის ქერქის ტესტი რუსეთში ნებისმიერი მანქანის მფლობელისთვისაა ნაცნობი. თავგადასავალი შეიძლება დაიწყოს ყოველ დილით საკუთარ ეზოში საზოგადოებრივი კომუნალური და საგზაო სერვისების "შესანიშნავი" მუშაობის გამო. ავტომატურ გადაცემას არ მოსწონს დაკეცვა და გასასვლელი, ასე რომ მისი დაწვა შეიძლება. დაბრკოლებების დასაძლევად, უმჯობესია გამოიყენოთ SHOW / WINTER რეჟიმში, თუ ის იქ არ არის, გადაამაგრეთ სიჩქარე L ან S პოზიციაზე (ზოგიერთ მანქანაში 1 ან D1 შეიძლება იყოს მითითებული) და შეეცადეთ არ გაჩერდეთ. თუ ბორბლები ხვრელში ჩავარდება, ჩაშენება შეიძლება წარმოდგენილი იყოს წინ მიიწევს, ათავისუფლებს გაზს, ბუნებრივ კურსში შედის ხვრელში და კვლავ იძენს სიჩქარეს, ანუ გადართვის გარეშე. საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი. თუ ვერ შეძლებთ დაუყოვნებლივ გასვლას, მოდით ავტომატური ტრანსმისია გაგრილდეს და დაისვენეთ. და ბოლოს, არსებობს უამრავი სხვა ხრიკი, რომ გადალახოთ წინააღმდეგობები, მაგალითად, მოძრაობაში სხვა მონაწილის დახმარება. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გამორთოთ TRC ან ESP, ისინი ამცირებენ ძრავის სიჩქარეს, როდესაც სრიალებთ, რაც საერთოდ არ დაეხმარება, თუ მანქანა უკვე ჩერდება.

ნეიტრალური გამოყენებით.  ავტომატური ტრანსმისიის ნეიტრალიზზე გადასვლა მხოლოდ ორი წუთის განმავლობაში უსაქმოდ ღირს, სხვა შემთხვევებში ის მნიშვნელოვნად ატარებს ავტომატურ გადაცემას და საერთოდ არ უწყობს ხელს მას. მთის გასვლისას, ნეიტრალურზე გადასვლა არანაირ დანაზოგს არ გაძლევთ. ნეიტრალი არსებობს მხოლოდ გაუმართავი მანქანა.

მისაბმელის ან სხვა მანქანის გადაადგილებაის ავტომატურ გადაცემას უფრო სწრაფად ატარებს; ბუქსირება არ უნდა აღემატებოდეს 20 კილომეტრს.

Kickdown რეჟიმში და აჩქარებით.თუ მანქანა თავდაპირველად არ არის პოზიციონირებული სპორტული მანქანაზე, მაშინ მუდმივი აჩქარება მას მხოლოდ ზიანს აყენებს. თუ მანქანის მფლობელი racerა, მაშინ მას შეუძლია დაუყოვნებლივ მოამზადოს ფული აპარატის შეკეთებისთვის. ავტომატური ტრანსმისია უნდა მუშაობდეს რეჟიმში, რომელიც არ აღემატება 5 ათას რევოლუციას.

აკრძალულიამოძრავი მანქანა პარკინგისკენ შეცვალეთ ან საპირისპიროდ, ერთდროულად დააჭირეთ გაზსა და სამუხრუჭე პედლებს. მიგყავს ქვემო ცვლა  აკრძალულია აგრეთვე ავარიაში ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება.

პარკირების რეჟიმში.ეს რეჟიმი უნდა იქნას გამოყენებული ექსკლუზიურად ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. თუ მანქანა ფერდობზეა, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ხელის მუხრუჭებიწინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის მთელი წონა დაეცემა ყუთის ბლოკატორს, რომელსაც ასევე აქვს საკუთარი რესურსი. და ჯერ თქვენ უნდა გააქტიუროთ ხელით მუხრუჭები, შემდეგ გადაიტანოთ იგი პარკინგის პოზიციაზე.

დონის კონტროლი და ზეთის შეცვლა.ძრავის მსგავსად, ავტომატურ გადაცემას შეუძლია ზეთის გარეშე მუშაობა მხოლოდ რამდენიმე საათში. ზეთის ხარისხი და სიწმინდე განსაზღვრავს, თუ რამდენად კარგი და ხანგრძლივია იმუშავებს ავტომატური ტრანსმისია. სხვადასხვა ავტომატური ტრანსმისიის დროს, ნავთობი მერყეობს 20 ათასიდან 120 ათას კილომეტრამდე.

ფილტრი  ფილტრი არის ავტომატური გადამცემი განყოფილება, რომელიც პასუხისმგებელია გადაცემათა კოლოფების აცვიათ პროდუქტებისგან ზეთის დასუფთავებაზე. თანამედროვე იგრძნო ფილტრები იცვლება ყველა ზეთის შეცვლით ან შეკეთებით, უკვე მოძველებული, მეტალიკი შეიძლება გამოყენებულ იქნას რემონტი  ავტომატური ტრანსმისია.

თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია. Rav4

აისინი - იაპონური კომპანიასპეციალობით წარმოებაში ავტომატური ყუთები  Gears, იაპონიის შვილობილი კომპანია. აისინისგან ავტომატური მათი საიმედოობა და გამძლეობა მეორე ძველია მხოლოდ ზოგიერთ ძველ ამერიკულ განვითარებასთან. აისინიდან ზოგიერთი ავტომატური ტრანსმისიის რესურსი აღწევს 1,500,000 კილომეტრს. მიუხედავად იმისა, რომ მრავალი მწარმოებლის ექსპერიმენტებში მოხვდნენ ვარიატორების შექმნაზე და რობოტიანი ყუთები  გადაცემები, აისინი არ ფიქრობდა მათი დავიწყების შესახებ.

2009 წლიდან აისინმა დაიწყო U760E მოდელის ავტომატური ტრანსმისიების წარმოება Lexus და Toyota Camry, Rav4 და სხვებისთვის. ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემას U760E და სხვა მწარმოებლების სხვა ანალოგებს უწოდებენ მექანიკური და რობოტული გადაცემათა კოლოფი მკვლელები. ამ განვითარების თავისებურებებმა გადალახა და გადალახა მექანიკური ყუთები  გადაცემები. ისინი გადადიან უფრო სწრაფად, უფრო გლუვურად, უფრო კომფორტულად, მიიღება უფრო მეტი საწვავის ეკონომია, ისინი უკეთესად კონტროლდება და ამავე დროს საკმაოდ საიმედოა. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის და ხელით გადაცემის ფასი და რესურსი ჯერ კიდევ არ არის შედარებული. Rav4- ზე და სხვა მანქანებზე ბრუნვის გადამყვანის დაბლოკვა გააქტიურებულია დაბალი სიჩქარით, მნიშვნელოვნად გაიზარდა გადაცემათა კოლოფის ეფექტურობა, მანქანა არ ”ნესტიანია”, ის უფრო სწრაფად აჩქარებს, მაგრამ ბრუნვის გადამყვანის ხახუნის ხახუნება ძალიან სწრაფად იშლება.