ამ ვარიანტის განსაკუთრებული თვისება შეწოვის ხაზის წნევით, როგორც მითითება:
საწვავის წნევის რეგულატორის ვაკუუმური შლანგი დაკავშირებულია შემომყვან მილში, დროსელის სარქვლის უკან.
შემოწმების წინაპირობა:
დამონტაჟებულია საწვავის წნევის საჭირო რეგულატორი.
ETK-ის გამოყენებით შეამოწმეთ მანქანაზე დამონტაჟებული წნევის რეგულატორის შესაბამისობა:
შეაერთეთ საკონტროლო ადაპტერი,
ფუნქციის აღწერა: საწვავის წნევის რეგულატორი
წნევის რეგულატორი ადგენს საწვავის მიწოდების დაბალ ან მაღალ წნევას არსებული მოთხოვნიდან გამომდინარე. რეგულატორის დახმარებით საწვავის მიწოდების წნევა შენარჩუნებულია საჭირო დონეზე.
საწვავის საჭიროება დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის რეჟიმზე:
უმოქმედოდ ყოფნა ნაკლებ საწვავს მოითხოვს
სრული დატვირთვით - მნიშვნელოვნად მეტი
ინექციური საწვავის ოდენობის ზუსტი დოზირება ხორციელდება ინექციის ხანგრძლივობის კორექტირებით; ინექციის ხანგრძლივობა კონტროლდება DME სისტემით.
შეწოვის მილში არსებული ვაკუუმი გვაწვდის ინფორმაციას დატვირთვის შესახებ. ეს ვაკუუმი მოქმედებს წნევის რეგულატორის დიაფრაგმაზე.
უმოქმედო ან იძულებითი უმოქმედობის რეჟიმში, შეწოვის მილში იქმნება ვაკუუმი. ვაკუუმის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, საწვავის მიწოდების წნევა მცირდება ნომინალურ მნიშვნელობასთან შედარებით. წნევის მაჩვენებელი დატანილია რეგულატორის სხეულზე.
სრული დატვირთვისას, შეწოვის მილში ვაკუუმი დაახლოებით ნულის ტოლია. საწვავის წნევის რეგულატორი ადგენს საწვავის მიწოდების წნევას რეგულატორის კორპუსზე დატანილი ნომინალური მნიშვნელობის შესაბამისად.
ფუნქციის აღწერა: საწვავის ტუმბო
წნევის რეგულატორი საიმედოდ უნდა შეასრულოს თავისი ფუნქციები მუშაობის ყველა რეჟიმში. ამიტომ, საწვავის ტუმბო ყოველთვის უნდა უზრუნველყოს უფრო მაღალი წნევა, ვიდრე რეგულატორის მიერ დაწესებული.
ფუნქციის აღწერა: საწვავის დაბრუნების ხაზი
როდესაც ძრავა გამორთულია და აალების გასაღები 0 პოზიციაზეა, არ არის ზეწოლა საწვავის დაბრუნების ხაზში რეგულატორის ქვემოთ.
ფუნქციის აღწერა: წნევის შენარჩუნების ფუნქცია
გამორთული ძრავით და აალების გასაღების პოზიციით 0, წნევის რეგულატორი დახურულია. საწვავის მიწოდების წნევა მიწოდების მილში შენარჩუნებულია დიდი ხნის განმავლობაში. საწვავის ტუმბოში გამშვები სარქველი იხურება. ასეთი ზომების წყალობით, ელექტრომომარაგების სისტემაში საწვავის მიწოდების წნევა შენარჩუნებულია. ეს ხელს უშლის დაწყების დროის გაზრდას.
ჩართეთ ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში და გაზომეთ საწვავის მიწოდების წნევა.
"სრული დატვირთვის" მდგომარეობის სიმულაციისთვის:
გამორთეთ ვაკუუმის შლანგი საწვავის წნევის რეგულატორიდან და გაზომეთ საწვავის მიწოდების წნევა.
გაზომილი მნიშვნელობა უნდა გაიზარდოს 0,4 - 0,7 ბარით, ძრავის ტიპის მიხედვით. ჩაწერეთ გაზომილი მნიშვნელობა.
თუ გაზომილი მნიშვნელობა არ იზრდება:
შეცვალეთ ვაკუუმის შლანგი და კვლავ გაზომეთ საწვავის მიწოდების წნევა
თუ გაზომილი მნიშვნელობა კვლავ არ გაიზრდება:
შეცვალეთ წნევის რეგულატორი
კვლავ გაზომეთ საწვავის მიწოდების წნევა და ჩაწერეთ გაზომილი მნიშვნელობა.
შეადარეთ გაზომვის შედეგი წნევის რეგულატორის სხეულზე დატანილ ნომინალურ მნიშვნელობას
თუ დადგენილ გაზომილ მნიშვნელობას ხელახლა ვერ მიაღწევს, შემდეგი შემოწმება უნდა განხორციელდეს გაზომილი მნიშვნელობიდან გამომდინარე.
თუ გაზომილი მნიშვნელობა ნაკლებია ნომინალურ მნიშვნელობაზე - 0,2 ბარი:
საწვავის მიწოდების მილის განივი განყოფილება ვიწროა, ან საწვავის ფილტრი ჩაკეტილია.
საწვავის ტუმბოს ელექტრომომარაგების წრე არ არის გამართული: მაგ., მაღალი კონტაქტური წინააღმდეგობის (კოროზიის) გამო გაყვანილობის აღკაზმულობასა და საწვავის ტუმბოს შორის შესაერთებელში.
თუ გაზომილი მნიშვნელობა მეტია ნომინალურ მნიშვნელობაზე + 0,2 ბარი:
გამორთეთ ძრავა და დააკვირდით გაზომილ მნიშვნელობას.
თუ ის დაეცა ნომინალურ მნიშვნელობამდე, მაშინ დაბრუნების საწვავის ხაზები ვიწროვდება ან ჩაკეტილია.
შეამოწმეთ საწვავის ხაზები შესვენებისთვის
შესვენების არარსებობის შემთხვევაში:
შეცვალეთ დაბრუნების ხაზები
თუ გაზომილი მნიშვნელობა რჩება ძალიან მაღალი, წნევის რეგულატორი სავარაუდოდ დეფექტურია.
Გაფრთხილება!
უფრო მცირე ზომით, არსებობს ბლოკირების გამო დამაბრუნებელი მილსადენის სრული გათიშვის შესაძლებლობა. ამ შემთხვევაში, როდესაც წნევის რეგულატორი ამოღებულია, საწვავი უნდა მიედინებოდეს წნევის ქვეშ!
მოამზადეთ ნაწიბურები, შეაგროვეთ გაქცეული საწვავი და გაგზავნეთ გასატანად.
შეცვალეთ არა წნევის რეგულატორი, არამედ დაბრუნების ხაზი.
ცოტა ხნით გააჩერეთ ძრავა უმოქმედოდ და გამორთეთ.
აიღეთ და ჩაწერეთ კითხვა გამორთული ძრავით.
შემდეგი შემოწმებისთვის საჭიროა სპეციალური ხელსაწყო 13 3 010 (შლანგის სამაგრი).
თუ გაზომილი მნიშვნელობა დაეცა 0,5 ბარზე მეტით:
ჩართეთ ძრავა და ცოტა ხანს დაელოდეთ წნევის მუდმივ მატებას
გამორთეთ ძრავა და გამოიყენეთ სპეციალური ხელსაწყო 13 3 010, რათა დაუყოვნებლივ გამორთოთ მიწოდების შლანგი პირდაპირ წნევის მრიცხველის წინ.
ჩაწერეთ გაზომილი მნიშვნელობა.
დაახლოებით 20-დან 30 წუთის შემდეგ, კვლავ წაიღეთ კითხვა ძრავით გამორთული.
თუ გაზომილი მნიშვნელობა ახლა დაეცა 0,5 ბარზე ნაკლებით, შეიძლება ვივარაუდოთ შემდეგი ხარვეზები:
მიწოდების მილსადენების გაუმართაობა
საწვავის ავზში შესასვლელი შლანგის გაუმართაობა
დეფექტური წნევის დამაგრების სარქველი (გამშვები სარქველი) საწვავის ტუმბოში
შეამოწმეთ დეტალები. შეცვალეთ დეფექტური ნაწილები.
თუ გაზომილი მნიშვნელობა კვლავ დაეცემა 0,5 ბარზე მეტით:
შეცვალეთ წნევის რეგულატორი
მიმართულებები:
ყველა საწვავის შლანგები და სამაგრი დამჭერები, რომლებიც გამორთული იყო შემოწმებისთვის, უნდა შეიცვალოს.
თუ ძრავა მუშაობს ტესტის დროს ამოღებული ვაკუუმის შლანგით, შეტყობინებები შეიძლება შევიდეს DME მართვის განყოფილების გაუმართაობის მეხსიერებაში. შეცდომის შეტყობინებები „სამუშაო ნარევის შემადგენლობის რეგულირება ლამბდა ზონდით არასწორია“ ან „სამუშაო ნარევის შემადგენლობის რეგულირება ლამბდა ზონდით ლიმიტზე“ ტესტის ბოლოს უნდა წაიშალოს:
რეკომენდებულია BMW მანქანის ბორბლებში წნევის რეგულირება ორ-სამ თვეში ერთხელ მაინც. თუ ამ წესს არ დაიცავთ, მანქანა შეიძლება უარესად იმოძრაოს, ასევე შესაძლებელია ისეთი პრობლემების წარმოქმნა, როგორიცაა:
- ძალიან დაბალ წნევაზე, საბურავების კიდეები ძალიან ცვდება. ასევე არსებობს საბურავის რგოლისა და გვერდითი კედლის დაზიანების დიდი შანსი, განსაკუთრებით სრული დატვირთვით ან მაღალი სიჩქარით.
- მაღალი წნევის დროსმხოლოდ სარბენის ცენტრალური ნაწილი იწყებს ცვეთას. ავტომობილის საკიდზე დატვირთვა იზრდება და მანქანა უფრო ხისტი ხდება. დამუხრუჭების მანძილი იზრდება და წევა უარესდება.
ყურადღება! BMW-ს საბურავებში საბურავის წნევის დარეგულირება საჭიროა მხოლოდ "ცივ" საბურავებში, ე.ი. როდესაც მანქანა რამდენიმე საათის განმავლობაში არ მოძრაობს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც საბურავები "გაცივდება", მათში წნევა შემცირდება და რეგულირება კვლავ უნდა გაკეთდეს.
დამატებით
რატომ ვართ იაფი?
ჩვენი კომპანიის საფასო პოლიტიკაა მყიდველს მივაწოდოთ ხარისხიანი პროდუქტი მინიმალური ფულით.
- ფასის შემცირება მიიღწევა დამატებითი ზედნადები ხარჯების შემცირებით.
- ჩვენ არ ვხარჯავთ ფულს საცალო ფართის გასაქირავებლად.
- ჩვენ გვაქვს პირდაპირი მიწოდება საბურავების მწარმოებლებისა და ოფიციალური დილერებისგან.
- პროდუქციის დიდი რაოდენობით შეძენით ჩვენ მივაღწევთ დიდ ფასდაკლებებს.
BMW 5 (G30) 17-ის საბურავის წნევა დამოკიდებულია თქვენს მანქანაზე გამოყენებული საბურავის ზომაზე. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ რამდენად მძიმედ გეგმავთ მანქანის ჩატვირთვას.
")" onmouseout="hideTip()">
დამატებითი აღნიშვნები:
VA - საბურავის ზომა, მანქანის წინა ღერძზე დასაყენებლად;HA - საბურავის ზომა, მანქანის უკანა ღერძზე დასაყენებლად;
SSR - Runflat საბურავები (საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მოძრაობა საჭეზე ჰაერის წნევის სრული დაკარგვის შემდეგ).
წნევის შემოწმება ზაფხულის ან ზამთრის საბურავებში BMW 5 (G30) 17- აუცილებელია მხოლოდ "ცივ" საბურავებზე, ე.ი. როცა მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში არ მოძრაობდა.
ცხრილების ყველა მონაცემი გამოითვლება სპეციალურად BMW ბორბლებისთვის, რომელთა ტემპერატურა ემთხვევა გარემოს ტემპერატურას.
გრძელი მოგზაურობისა და მაღალი სიჩქარისთვის, უმჯობესია საბურავები გაბეროთ სრული დატვირთვის წნევამდე, ეს დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ბორბლების „აფეთქება“ და დაიცავს თქვენს დისკებს ხვრელის დაზიანებისგან.
დამატებით
რატომ ვართ იაფი?
ჩვენი კომპანიის საფასო პოლიტიკაა მყიდველს მივაწოდოთ ხარისხიანი პროდუქტი მინიმალური ფულით.
- ფასის შემცირება მიიღწევა დამატებითი ზედნადები ხარჯების შემცირებით.
- ჩვენ არ ვხარჯავთ ფულს საცალო ფართის გასაქირავებლად.
- ჩვენ გვაქვს პირდაპირი მიწოდება საბურავების მწარმოებლებისა და ოფიციალური დილერებისგან.
- პროდუქციის დიდი რაოდენობით შეძენით ჩვენ მივაღწევთ დიდ ფასდაკლებებს.
ბავარიის საავტომობილო ქარხანა, რომელსაც უმეტესობა BMW-ს სახელით იცნობს, მალე ასი წლის გახდება. და მთელი ამ წლების განმავლობაში, მანქანები, რომლებმაც დაიპყრეს მრავალი მძღოლის გული, გადავიდა მისი შეკრების ხაზიდან. BMW მანქანების საიმედოობა წლების განმავლობაში დადასტურდა.
ბოლო ათწლეულის განმავლობაში BMW კროსოვერების გარშემო განსაკუთრებული აჟიოტაჟი იმართება. ვინაიდან ამ მანქანების კლასიფიკაცია ძნელია, როგორც იაფი, ამიტომ მათ ყიდულობენ ძირითადად მდიდარი ადამიანები, რომლებიც აფასებენ მათ სიცოცხლეს. საკმაოდ მნიშვნელოვანი ფაქტია სალონის კომფორტი, მართვის კომფორტი და გარეგნობა.
ამ კლასის ყველაზე გავრცელებული მანქანებია:
- BMW X1 არის კროსოვერი, რომელიც იდეალურია ქალაქის მართვისთვის. მას აქვს წარმომადგენლობითი გარეგნობა და უსაფრთხოება აღიარებულია, როგორც ძალიან მაღალი.
- BMW X3 - ეს კროსოვერი მიეკუთვნება ლუქსის კლასს. მაღალი და ძლევამოსილი, ნამდვილი "bmwash გამომეტყველებით" ის სრიალებს გზაზე და ყურადღებას იპყრობს.
- BMW X5 - ეს მანქანა გზას თითქმის ორი ათეული წელია ხნავს. მისი მართვა მარტივია, შეიცავს ყველა საჭირო ფუნქციას სასიამოვნო და უსაფრთხო მგზავრობისთვის. მას რომ უყურებ, უბრალოდ გინდა გამოიყენო სიტყვა "საყვარელი".
სამწუხაროდ, უსაფრთხოებისადმი დამოკიდებულების მიუხედავად, BMW მწარმოებლები არ აყენებენ წნევის სენსორებს სტანდარტულ აღჭურვილობაზე. ალბათ, მხოლოდ X3 იქნება გამონაკლისი განხილული მანქანებიდან. სხვა მანქანების მფლობელს ამ საკითხზე თავად მოუწევს ზრუნვა.
გავლენას ახდენს თუ არა წნევის სენსორები მართვის უსაფრთხოებაზე?
თუ მანქანა მიეკუთვნება ძვირადღირებული და უსაფრთხო კატეგორიას, როგორიცაა BVM, მაშინ ეს არ ნიშნავს რომ სანერვიულო არაფერია და ყველაფერი უკვე გათვალისწინებულია. საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა რეკომენდირებულია ყველა მანქანის მფლობელისთვის. ეს კიდევ ერთი პლიუსი იქნება უსაფრთხო მართვის ხაზინაში.
უახლესი თაობის სენსორები საშუალებას აძლევს მძღოლს დროულად შეამჩნიოს წნევის გადახრები ნორმიდან. ჭკვიანი სისტემა გაცნობებთ პრობლემების შესახებ, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოაგვაროთ პრობლემა. ყველა ინფორმაცია იგზავნება მანქანის ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე, უკანა ხედვის სარკეზე ან დისტანციურ მონიტორზე, ეს დამოკიდებულია დამონტაჟებული მოწყობილობის მოდელზე.
წნევის კონტროლი მისცემს მძღოლს შესაძლებლობას შეამჩნიოს ისეთი რამ, როგორიცაა:
- ბორბლის დაზიანება მართვის დროს, ხასიათდება შესრულების საკმაოდ მკვეთრი დაქვეითებით;
- საბურავის ამოტუმბვა ან, პირიქით, მასში არასაკმარისი ჰაერი;
- ბორბლის ნელი დეფლაცია მცირე პუნქციის ან ცუდად ხრახნიანი კოჭის გამო.
ეს ყველაფერი მნიშვნელოვანია, რადგან ავტომობილი დიდი სიჩქარით მოძრაობს მანქანების ნაკადში და ნებისმიერმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია.
რატომ დააინსტალირეთ ახალი სისტემა
საბურავების წნევის სენსორები BMW X5 e70-ში, X1-ში, X3-ისგან განსხვავებით, ქარხანაში არ არის დამონტაჟებული, თუმცა ისინი შეიძლება იყოს ამერიკიდან ჩამოტანილ მანქანებზე. მაგრამ მაშინაც კი, თუ მოწყობილობა უკვე არსებობს, ახალი მოწყობილობების დაყენების მიზეზები მაინც არსებობს.
- სენსორი გატეხილია.
ყველაფერი სამუდამოდ არ არის და ავარია ნორმაა. ზოგჯერ ბატარეა უბრალოდ დაჯდა და "რეანიმაცია" ბატარეის გამოცვლასთან ერთად სწრაფად დააბრუნებს მას სიცოცხლეს. სხვა შემთხვევებში, თქვენ არ შეგიძლიათ ინდიკატორების ახალი ნაკრების შეძენის გარეშე.
- დისკების სხვა ნაკრების ყიდვა.
იმისათვის, რომ მანქანა არ "ისტერიკა" და არ გააღიზიანოს ხმოვანი და მსუბუქი სიგნალებით სენსორების არარსებობის შემთხვევაში, საჭიროა მათი შეძენა, დაყენება და დანიშვნა მანქანის ტვინში.
- ჩანაცვლება უახლესი ტექნიკით.
ჩვენს სამყაროში ყველაფერი უმჯობესდება და წნევის სენსორები არ არის გამონაკლისი. ვითარდება ყველაზე ზუსტი, მოსახერხებელი მოწყობილობები, ფუნქციონირება ფართოვდება. ამიტომ, პროგრესული მძღოლები ცდილობენ თავიანთი „ცხენები“ ახალი პროდუქტებით აღჭურონ.
წნევის მონიტორინგის სისტემის დაყენება
BMW-ზე დამოუკიდებლად წნევის სენსორების დაყენება ადვილი არ არის, მიზანშეწონილია დაუყოვნებლივ მიმართოთ მანქანის კარგ სერვისს. იქ ისინი შეასრულებენ მანიპულაციების სერიას მოწყობილობის დამონტაჟებაზე და ამუშავებენ მას.
- მანქანიდან ბორბლები ამოიღება და დაიშლება, ანუ საბურავები გამოეყო დისკს.
- თუ ძველი სენსორები დამონტაჟდება, ისინი მოიხსნება და დამონტაჟდება ახალი.
- შემდეგი, თქვენ უნდა მოაწყოთ ბორბლები და დააბალანსოთ ისინი დამონტაჟებული აღჭურვილობის გათვალისწინებით.
- შემდეგ მანქანა პირვანდელ ფორმას იღებს ოთხ „ფეხზე“.
- ამის შემდეგ ავტომატური ელექტრიკოსი არეგულირებს მოწყობილობას და ამოწმებს მუშაობას.
აღსანიშნავია, რომ ოფიციალური მანქანის სერვისებში შეუძლებელი იქნება წნევის სენსორების დაყენება ორიგინალის გარდა. მაგრამ კერძო ფირმებთან დაკავშირებით, შეგიძლიათ დააყენოთ კლონის სენსორები. ეს ბევრად იაფი იქნება, მაგრამ არავინ მოგცემთ გარანტიას მათ გრძელვადიან შესრულებაზე.
BMW მანქანები, არ აქვს მნიშვნელობა რომელ მოდელს ეკუთვნის - X1, X5, X3 თუ სხვა, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ ითვლება, ისინი ვერ უზრუნველყოფენ მძღოლის უსაფრთხოებას, თუ ის თავად არ გააკეთებს მინდა ეს.
თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია მრავალი სასარგებლო ვარიანტით და მათი ფუნქციონირება ფართოა, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნებისმიერი მანქანა არის ოთხ ბორბალზე, ასე რომ თქვენ განსაკუთრებით ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ მათი პირობები, პირდაპირ ყურადღება მიაქციოთ საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემას.
ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ შევამოწმოთ საწვავის წნევა ბენზინის ინექციურ ძრავში, როგორ შევამოწმოთ კომპონენტები, როგორ მოვძებნოთ პრობლემების მიზეზები საუკეთესოდ და გამოვასწოროთ ისინი. ყველაფერი, რაც შემდგომში იქნება განხილული, არ არის აღებული სახელმძღვანელოებიდან ან სახელმძღვანელოებიდან, ყველა რჩევა ეფუძნება პირად გამოცდილებას.
საინექციო სისტემის და ზოგადად ძრავის სწორი მუშაობის ერთ-ერთი მთავარი პუნქტია ბენზინის კარგად დამკვიდრებული წნევა, რომელიც ინჟექტორებში შედის საწვავის რელსით. ინექციის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემების აღმოფხვრა უნდა დაიწყოს ამ კონკრეტული ფუნქციის შემოწმებით. უფრო მეტიც, პროცედურა მარტივია, არ არის უფრო რთული, ვიდრე საბურავების წნევის შემოწმება. მაგრამ ფორუმი სავსეა კითხვებით, ამიტომ უფრო მეტს გეტყვით.
პირველი - ინექციისა და ძრავის ეფექტური მუშაობის წესები. საწვავის წნევა უნდა:
1. როდესაც ანთება ჩართულია, გამოჩნდით და მიაღწიეთ გარკვეულ დონეს რაც შეიძლება სწრაფად, არაუმეტეს წამისა, მაქსიმუმ ორი.
2. დარჩით სწორ დონეზე მთელი ძრავის მუშაობის დროს
3. გაზის მკვეთრ ნაკადზე გადახტეთ დაახლოებით 0,5 ბარით
4. შეინახეთ გარკვეული დროის განმავლობაში ანთების გამორთვის შემდეგ, მინიმუმ 20-30 წუთის განმავლობაში და სასურველია რამდენიმე საათის განმავლობაში.
5. რეალური წნევა 1,5-ჯერ უნდა აღემატებოდეს ამ ტიპის ძრავის ნომინალურ წნევას, მაგრამ კიდევ უფრო უკეთესი.
თითოეულ ძრავას აქვს სპეციალური წნევის შემცირების სარქველი (სურათი 1), რომელიც ადგენს წნევას საწვავის ლიანდაგში. იგი მდებარეობს მის ბოლოში და სხეულზე მითითებულია წნევის მნიშვნელობა, რომელსაც ის ქმნის. სწორედ ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს გათანაბრებული შემოწმებისას. დიაგრამა გვიჩვენებს, თუ როგორ გამოიყურება ეს სისტემა და როგორ უნდა შეამოწმოთ ზემოთ აღწერილი წესები მარტივი წნევის მრიცხველით.
როგორ გამოიყურება სინამდვილეში? მაგალითად, არის M50E30 და ჩვენ მასზე ვაჩვენებთ.
ფოტო 1. მოწყობილობა, რომელიც დამზადებულია წნევის ლიანდაგზე.
ფოტო 2. ჩვეულებრივი წნევის საზომი, ასეთი გამოიყენება სატუმბო სადგურებზე. ყველა კომპონენტის შეძენა შესაძლებელია სანტექნიკის მაღაზიაში, მხოლოდ თქვენ მოგიწევთ ცალკე წასვლა გაზის შლანგისთვის.
ფოტო 3. ნივთი პატარაა, ინსტრუმენტთა ყუთში შეიძლება შეფუთვა, ყოველთვის ხელთ იქნება.
ფოტო 4. ისრებით ნაჩვენებია საწვავის ნაკადის მიმართულება.
ფოტო 5. ბენზინი მოდის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოდან
ფოტო 6. ჭარბი მიედინება უკან ავზში, წნევა თითქმის არ არის. წნევის შემცირების სარქველი მაშინვე ჩანს, ის პირდაპირ ლიანდაგის ქვეშაა, მონიშნულია წითელი ნახევარწრით. ის შეიძლება ცოტა განსხვავებულად გამოიყურებოდეს და ლიანდაგს მოკლე შლანგით დაუკავშირდეს.
შეხედეთ დიაგრამას - ჯვარი მიუთითებს გათიშვაზე, რომელიც გვჭირდება მოწყობილობის დასაკავშირებლად. ჩვენ უნდა გავხსნათ შლანგი თაროდან, რომელიც აწვდის ბენზინს ტუმბოდან (იხ. ფოტო5).
ყურადღება! ძალიან ფრთხილად ვაგრძელებთ მუშაობას. თუ ძრავა გამორთული იყო 6 საათზე ნაკლები ხნის წინ, სისტემა შეიძლება იყოს ზეწოლის ქვეშ. იმისათვის, რომ არ დაზარალდეთ, შეგიძლიათ, მაგალითად, შემოიხვიოთ ნაჭერი გამორთვის წერტილზე, ან გაათავისუფლოთ წნევა საწვავის ტუმბოს რელეს დაჭერით და ძრავის ჩართვით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჯობია, გათიშვის წერტილის ქვეშ ნაჭერი ჩადოთ, დარჩენილი ბენზინი აუცილებლად შემოვა.
ფოტო 7. შლანგი ხსნილია, დარჩენილი ბენზინი მიედინება.
ასე რომ, გახსენით შლანგი, შეაერთეთ მოწყობილობა. სისტემა არ არის გატეხილი (იხ. ფოტო 8), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ კიდეც, თუ პრობლემას ვერანაირად ვერ გაუმკლავდებით. ახლა ბენზინი გადის წნევის ლიანდაგზე ონკანით და ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ გაიგოთ წნევა.
ფოტო 8. მოწყობილობა შედის სისტემაში.
ახლა ჩვენ უნდა დავრწმუნდეთ, რომ საწვავის ტუმბო იწყებს და წყვეტს მუშაობას საჭირო მომენტებში. არსებობს ორი გზა. ან გამუდმებით ატრიალეთ ანთება წინ და უკან, ან რელეს დახმარებით (იხილეთ ფოტოები 9 და 10). აირჩიეთ რომელი მოგწონთ საუკეთესოდ.
ფოტოები 9 და 10. საწვავის ტუმბოს ჩართვის/გამორთვის რელეს მდებარეობა. ნაპოვნია შავ ყუთში მარჯვენა მრიცხველთან ახლოს.
ახლა ჩვენ მზად ვართ ტესტირებისთვის.
წესი 1 (როდესაც ანთება ჩართულია, წნევა ჩნდება და რაც შეიძლება სწრაფად აღწევს გარკვეულ დონეს)
თუ ის არ შესრულდა, ის შეიძლება გამოვლინდეს სამი გზით:
ა. წნევა აღწევს სასურველ დონეს, მაგრამ ნელა. ეს იწვევს ძრავის გაშვების სირთულეებს. ჩვენ ჩამოვთვლით პრობლემის შესაძლო მიზეზებს:
1A. საწვავის ტუმბო იშლება
2A. 12 ვ საწვავის ტუმბოს ელექტროენერგიის გაუმართაობა (კონტაქტების ან გაყვანილობის ცუდი ხარისხი)
3A. ჩაკეტილი საწვავის ფილტრი ან მიწოდების ხაზი (იხ. ფოტო 5, სადაც მაღალი წნევაა)
4A. პრობლემები წნევის შემცირების სარქველში
5A. ბენზინის გაჟონვა სახსრებში - ტუმბოდან თარომდე
6A. ერთი/რამდენიმე ინჟექტორი ან ო-რგოლი ჟონავს.
B. წნევა არ ადის სასურველ დონემდე. ამ სიტუაციაში, იქნება სირთულეები ძრავის დაწყებისა და მუშაობის მჭლე ნარევზე. მიზეზები იგივეა, რაც A პუნქტში, ოდნავ განსხვავებული მწყობრიდან.
B. წნევა დადგენილ წნევაზე გაცილებით მაღალია. ეს იწვევს პრობლემებს მდიდარი ნარევის მუშაობასთან დაკავშირებით. გაუმართაობის მიზეზი, სავარაუდოდ, არის წნევის შემცირების სარქველი ან ჩაკეტილი საწვავის გადინების ხაზი (იხ. ფოტო 6, დაბალი წნევა)
წესი 2 (წნევა რჩება სტაბილური სწორ დონეზე)
თუ წესი შესრულებულია, მაშინ წნევის მაჩვენებლის მაჩვენებელი აჩვენებს დაყენებულ მნიშვნელობას რყევების გარეშე, სტაბილურად. თუ ეს წესი არ არის დაცული, მაშინ პრობლემები სავარაუდოდ წარმოიქმნება უმოქმედობის დროს და როდესაც ძრავის სიმძლავრე მცირდება დატვირთვით. მიზეზი შეიძლება იყოს ნებისმიერი პუნქტი 1A-6A. ყველაზე ხშირად, საქმე არის წნევის შემცირების სარქველში ან საწვავის ტუმბოს ელექტროენერგიის "ნაპერწკალში".
წესი 3 (მკვეთრი გაზის მიწოდებით, წნევა ახტება ~ 0,5 ბარი)
თუ ეს არ გაკეთებულა, აჩქარების დროს გაზზე დაჭერისას იქნება დენის ვარდნა. მიზეზი ისევ არის 1A-6A პუნქტებიდან რომელიმე, ჩვენ გამოვრიცხავთ მხოლოდ ინჟექტორების გაჟონვას. ყველაზე ხშირად - წნევის შემცირების სარქვლის ან საავტომობილო კოლექტორთან მისი კავშირის დარღვევის გამო.
წესი 4 (ანთების გამორთვის შემდეგ, წნევა შენარჩუნებულია 20 წუთიდან რამდენიმე საათამდე)
შეუსრულებლობა იწვევს სირთულეებს ძრავის გაშვებისას, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის გაცივებული. მიზეზები უნდა ვეძებოთ წნევის შემცირების ან ჩამკეტ სარქველებში, შესაძლებელია გაჟონვა სადმე მიწოდების ხაზში ან გაჟონვა საქშენებში და მათ ლუქებში.
წესი 5
თუ ეს წესი არ სრულდება, მაშინ შესაძლოა არ შესრულდეს წინაც. რომელიმე მათგანის არ გაკეთების მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა. და მეხუთე წესი მხოლოდ აჩვენებს მისი მუშაობის ხარისხს. შესამოწმებლად, გამორთეთ ონკანი ჩვენს მოწყობილობაზე და ჩართეთ საწვავის ტუმბო (ანთებით ან რელეთ) მოკლე აფეთქებებით. ჩვენ ვუყურებთ რას აჩვენებს წნევის ლიანდაგი (იხ. ფოტო 12).
ფოტო 12. მე-5 წესის შემოწმება.
ისარი თითქმის მყისიერად უნდა აჩვენოს 5, 6.7 ბარი, როდესაც ის მაქსიმუმს მიაღწევს, თქვენ უნდა გამორთოთ საწვავის ტუმბო. ახლა ჩვენ შევადარებთ მაქსიმალურ მაჩვენებელს ნომინალურს და ვაფასებთ აქვს თუ არა საწვავის ტუმბოს ენერგიის რეზერვი. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მარაგი საჭიროა 1,5-ჯერ, არანაკლებ.
ყურადღება! როდესაც საწვავის ტუმბოს გამორთავთ, წნევის მრიცხველის ნემსი სწრაფად დაეცემა მაქსიმუმს, ეს არ არის დეფექტი, ტუმბოს სარქველი ინერციულია, წნევა "ჟონავს" როდესაც ის ჩერდება. ამიტომ დააფიქსირეთ მაქსიმალური მნიშვნელობა მუშაობისას. ტესტის დასრულების შემდეგ გახსენით სარქველი ჩვენს მოწყობილობაზე, თქვენ უნდა გამოუშვათ საწვავი სისტემაში.
დიახ. თუ სტატიის წაკითხვის შემდეგ მაინც ვერაფერი გაიგეთ, არ ინერვიულოთ, გადადით სერვისზე.