ახალი S54 inline-six შეიქმნა BMW S50B32 ძრავის ევროპული ვერსიის საფუძველზე. ამ ძრავის თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი ოდნავ შეცვლილია: ცილინდრის დიამეტრი გაიზარდა 87 მმ-მდე, ბლოკში მოთავსებულია ყალბი ამწე 12 ცალი წონა, გაძლიერებული ყალბი დამაკავშირებელი წნელები, 139 მმ სიგრძის, ახალი დგუშები შეკუმშვის კოეფიციენტით გამოყენებულია 11.5 და შეკუმშვის სიმაღლე 32.3 მმ. დგუშები გაცივდება ზეთის საქშენებით.
ცილინდრის თავში მოხდა შემდეგი ცვლილებები: შეცვლილი სისტემა უწყვეტი ცვლადი სარქვლის დრო Double-VANOS, ახალი თუჯის ღრუ ამწეები (ფაზა 260/260, ამწევი 12/12 მმ), თავად ცილინდრის წონა იყო შემცირდა.
სარქველები იგივე რჩება, რაც S50B32– ზე. S54– ზე არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ამიტომ, დაახლოებით ყოველ 50 ათას კილომეტრზე, საჭიროა სარქველების რეგულირება საყელურებით. ცივი ხარვეზები: შესასვლელი 0.18 - 0.23 მმ, გასასვლელი 0.28 - 0.33 მმ.
შესასვლელში, როგორც ადრე, ყველასთვის საყვარელი, 6 ჩოკი.
S54B32 კონტროლის სისტემა - Siemens MSS 54.
ზემოაღნიშნული მოდიფიკაციის გარდა, M3 333 ცხენის ძრავით დამზადდა ჩრდილოეთ ამერიკისთვის. განსხვავებები ევროპულ M3 E46- სა და ამერიკულს შორის მდგომარეობს ორ დამატებით კატალიზატორში, რის შედეგადაც დაიკარგა 10 ცხ.
Z3M მანქანებისთვის, S54 ძრავა კიდევ უფრო მჭიდრო იყო, 325 ცხენის ძალაზე. ევროპაში და 315 ცხ აშშ - ში. S54 M3 და S54 Z3M ძრავებს შორის განსხვავებები განსხვავებულია (შესასვლელი კოლექტორი და ჰაერის ფილტრის კორპუსი შეიცვალა), მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა 7600 rpm– მდე. განსხვავება არის 10 ცხ. ამერიკულსა და ევროპულს შორის გამოწვეულია ორი დამატებითი კატალიზატორით.
ზედა მოდიფიკაცია S54 დამონტაჟდა E46 M3 CSL– ის მსუბუქ ვერსიაზე, რომელიც გამოვიდა 2004 წელს შეზღუდული გამოცემით. ეს ძრავა განსხვავდება ჩვეულებრივი ევროპული M3 E46 ძრავისგან ახალი შესასვლელი სისტემით, აგრესიული ამწეებით (ფაზა 288/280, ლიფტი 11.6 / 11.6 მმ), გამოსაბოლქვი სარქველებით და მსუბუქი გამონაბოლქვი სისტემით. ამან შესაძლებელი გახადა 3.2 ლიტრიანი ძრავიდან 360 ცხენის ძალის ამოღება. 7900 rpm– ზე, წნევის გარეშე.
ასეთი ელექტროსადგური იყო დანიშნული S54B32HP.
S54 ძრავა დამონტაჟდა M3 E46– მდე 2006 წლამდე, რის შემდეგაც გამოვიდა ახალი M -ka, სრულიად ახალი V8 ძრავით - S65. თუმცა, 54 კვლავ განაგრძო Z4M– ზე დაყენება 2008 წლამდე, შემდეგ კი ვიზმანის ზოგიერთ მოდელზე დაფარულ იქნა და შეიქმნა კიდევ რამდენიმე წლის განმავლობაში.
BMW S54 ძრავის პრობლემები და გაუმართაობა
ჩვეულებრივ M54– სთან შედარებით, S– ვერსიას არ აქვს ნავთობის მოხმარებასთან დაკავშირებით ასეთი დიდი პრობლემები, თუმცა, თუკი ის გამოჩნდება, მაშინ პრობლემა სარქვლის ღეროს ბეჭდებშია, ძლიერი ქრონით კი რგოლებშია. პერიოდული გადახურება ხდება, მაგრამ უმეტესწილად ეს გამოწვეულია ჰაერის გაგრილების სისტემაში, ბინძური რადიატორის, ტუმბოს, თერმოსტატის და რადიატორის თავსახურით.
S54 ძრავის რესურსი საკმაოდ მაღალია და მას შეუძლია ასი ათას კილომეტრზე მეტი დაფაროს უპრობლემოდ, მაგრამ ღირს გავითვალისწინოთ M3 E46– ის მართვის წესი. ეს მანქანები უმეტეს შემთხვევაში ან მკვდარია, ან გვამები, და S54B32 ძრავისგან შეგიძლიათ ნებისმიერ რამეს მოელოდოთ, როცა გინდათ. საშუალოდ, მოძრავი M3– ები მართავს დაახლოებით 150 ათას კილომეტრს, რის შემდეგაც თქვენ უნდა შეცვალოთ ლაინერები, დროის ჯაჭვი, დაძაბულობა. ეს ძირითადად ეხება 2003 წლამდე წარმოებულ ძრავებს, უახლეს ძრავებს ამასთან არანაირი პრობლემა არ აქვთ. თუ თქვენ მოახერხეთ S54 ძრავის შეძენა ცოცხალ მდგომარეობაში, მაშინ არ უნდა დაზოგოთ ზეთი და დაასხით მხოლოდ ორიგინალი, დააკვირდით ჩანაცვლების დროს, აკონტროლეთ მდგომარეობა, რეგულარულად განახორციელეთ მოვლა და თქვენი M3 იმოძრავებს დიდხანს და მის გარეშე პრობლემები.
BMW S54 B32 ძრავის რეგულირება
S54 ატმოსფერო. ამწეები
S54 ძრავა არის ყველაზე დაპრესილი ყველა ბუნებრივად ასპირაციული BMW inline-sixes– დან, როგორც ჩანს ბევრად უფრო შორს, მაგრამ მაინც არის ზღვარი. მაგალითად, თქვენ უნდა შეიძინოთ Evolve მიღების სისტემა (ან სხვა "CSL სტილი"), სრული Supersprint სპორტული გამონაბოლქვი და AEM Infinity EMS ტვინი (ან განვითარება პროგრამული უზრუნველყოფა). ეს ყველაფერი თქვენს S54- ს საშუალებას მისცემს განავითაროს 370 ცხენის ძალა. ძრავში მოხვედრის გარეშე. შემდეგი ნაბიჯი შეიძლება იყოს Schrick 288/280 ლიფტით 12.5 ამწეების შეძენა და მათთვის ფირფიტები და ზამბარები. ინსტალაციის შემდეგ, ქვედა ნაწილები (3000 rpm– მდე) გარკვეულწილად იშლება, მაგრამ 5000 rpm– ის შემდეგ იქნება ენერგიის მნიშვნელოვანი ზრდა. ასეთ ლილვებზე თქვენი M3 აჩვენებს დაახლოებით 400 ცხენის ძალას. 8500 rpm– ზე. კიდევ უფრო მეტი ენერგიის მოპოვება შეიძლება Schrick 304/296 ლიფტით 14 ამწეების გამოყენებით, VANOS სისტემა გამორთულია, შეცვლილი ფსკერი, დგუშები შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის 12.5+, გადატანილია ცილინდრის თავში და გადაატრიალეთ 9000+ ძრავა სანამ დგუშები არ დაფრინავენ ბუჩქები.
ამ ყველაფრის ფასები საკმაოდ მაღალია (თუნდაც პირველივე ვარიანტისთვის), შეიძლება იაფი იყოს BMW M3 E92– ის დაუყოვნებლივ ყიდვა.
S54 კომპრესორი
იმ ფულისთვის, რომელიც საჭიროა ბოროტი მისწრაფების ასაშენებლად, შეგიძლიათ შეიძინოთ კომპრესორის ნაკრები ESS– დან. ეს ნაკრები საკმაოდ საიმედოა და დამონტაჟებულია BMW M3 E46– ის ძრავზე. VT1– ზე მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევაა 0.4 ბარი, რაც უზრუნველყოფს 470 ცხენის ძალას. შეიძლება ჩაითვალოს უფრო ძლიერი ვეშაპები, მათ შორის სხვა კარგად ჩამოყალიბებული მწარმოებლები, როგორიცაა VF. S54– ში კომპრესორი შეიძლება გაბერილი იყოს 600 ცხენის ქვეშ, რაც საკმარისია თითქმის ნებისმიერი მძღოლისთვის.
არ არის ძალიან მომგებიანი ტურბო S54 M3 E46– ის მშენებლობა, საკმაოდ ძვირია და უფრო ადვილია უფრო სწრაფი Nissan GTR– ის ყიდვა.
BMW M3 სედანის მეხუთე თაობა ("მესამე eMok" თვალსაზრისით, რომელიც დაფუძნებულია 3 სერიის მეექვსე თაობაზე) წარმოდგენილი იყო დეტროიტის ავტო შოუში. სიახლემ ოდნავ დაიკლო წონაში, შეიძინა უფრო მბზინავი ძრავა, გამოსცადა ახალი დიზაინი და მიიღო ათეულობით ტექნიკური სიახლე, რამაც BMW M3 სედანი ერთ -ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე და მიმზიდველი გახადა თავის კლასში. სასიხარულოა, რომ ბავარიული M3 სედანის ეს თაობა არ იჯდება ევროპაში და 2014 წლის ზაფხულში მიაღწევს რუსეთს.
ახალ თაობაზე გადასვლის შემდეგ, BMW M3 ობოლი დარჩა. თუ ადრე შემადგენლობა მოიცავდა არა მხოლოდ სედანს, არამედ კუპეს კაბრიოლეტით, ახლა კუპე გამოჩნდა როგორც დამოუკიდებელი მოდელი - BMW M4, და რუსულ ბაზარზე კაბრიოლეტის გამოჩენის პერსპექტივები, რაც სავარაუდოდ შეუერთდეს M4 სერიას, საერთოდ არ არის ნათელი .... თუმცა, ალბათ ეს საუკეთესოა, რადგან მთავარი ყურადღება ახლა ექცევა სედანს, რომელსაც აქვს რა შესთავაზოს თავის მომხმარებელს.
მეხუთე BMW M3 (2015 წლის მოდელი) მიიღო უფრო გაბედული გარეგნობა აგრესიული წინა ბამპერით, ხუჭუჭა ხუჭუჭით, სხეულის დინამიური კონტურით და ელეგანტური დეკორატიული ელემენტებით, ქრომის ჩანართების, სპორტული საცობების, მიმზიდველი ბორბლებისა და სუფთა მინი სპოილერის წინაშე მაგისტრალური სახურავი. სხეულის ელემენტების წარმოებისას გერმანელებმა აქტიურად გამოიყენეს ალუმინი და ნახშირბადის ბოჭკოვანი, საიდანაც, კერძოდ, სახურავი გაკეთდა. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა სიახლის წონის მნიშვნელოვნად შემცირება, ისე რომ ახლა BMW M3 F80– ის მინიმალური ასალაგმად წონა არის მხოლოდ 1560 კგ. რაც შეეხება ზომებს, სედანის სხეულის სიგრძეა 4671 მმ, ბორბლების სიგრძე 2812 მმ, სიგანე სარკეების გამოკლებით არის 1877 მმ, სარკეებთან ერთად ის იზრდება 2037 მმ -მდე, ხოლო სიახლის სიმაღლე შეზღუდულია 1430 მმ -მდე. წინა და უკანა ბილიკების სიგანე შესაბამისად 1579 და 1603 მმ. მიწის კლირენსი 122 მმ.
ამ სედანის ოთხ ადგილიანი სალონი ემყარება BMW 3-სერიის F30- ს, მაგრამ მას აქვს დიდი მიკერძოება სპორტული დიზაინისადმი და წინამორბედის წინა სავარძლების არსებობაზე. სიახლის დანარჩენი ინტერიერი პრაქტიკულად არ განსხვავდება სერიული "სამი რუბლის კუპიურისგან". გაითვალისწინეთ, რომ M3– ის სასარგებლო საბარგულის მოცულობა არის 480 ლიტრი.
სპეციფიკაციები. F80- ე BMW- მ მიიღო სრულიად ახალი ძრავა, რომელმაც ძველი V8 შეცვალა 420 "ცხენის" დაბრუნებით. სიახლე ახლა აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულით TwinPower Turbo S55 ორი ტურბოჩარჯერით და მოცულობით 3.0 ლიტრი (2979 სმ³), შექმნილი N55 ძრავის საფუძველზე. ძრავა აღჭურვილია 24-სარქველიანი დროით, საწვავის უშუალო ინექციის სისტემით, ნუშის გარეშე ნარევის ფორმირების სისტემით, შესასვლელი სარქველების სიმაღლისა და ხანგრძლივობის რეგულირების სისტემით, ასევე შემავალი და გამოსაბოლქვი ფაზის ამომრთველებით. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე 431 ცხ.ძ -მდე გაიზარდა მოდერნიზაციის გამო. (317 კვტ), რომლებიც ვითარდება 5500 - დან 7300 rpm– მდე დიაპაზონში. პიკის ბრუნვის მომენტი მოდის დაახლოებით 550 ნიუტონმეტრზე, შენარჩუნებულია დიაპაზონში 1850 - 5500 rpm.
ბაზაზე, ძრავა გაერთიანებულია Getrag– ის ახალ 6 – საფეხურიან „მექანიკასთან“, რაც სედანს საშუალებას აძლევს 0– დან 100 კმ / სთ დააჩქაროს სულ რაღაც 4,3 წამში. როგორც ვარიანტი, თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ 7 ბენდიანი "რობოტი" ორი კლანჭით, რაც შეამცირებს დაწყების დაჩქარების დროს 4.1 წამამდე, როდესაც "გაშვების კონტროლის" ფუნქცია ჩართულია. ორივე შემთხვევაში ზედა სიჩქარე შეზღუდულია ელექტრონულად 250 კმ / სთ, მაგრამ დამატებითი M Driver's Package– ით მისი გადატანა შესაძლებელია 280 კმ / სთ – მდე.
რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ეს BMW M3 ჭამს დაახლოებით 8.8 ლიტრ AI-95 ბენზინს, ხოლო სურვილისამებრ "რობოტი" ღირს 8.3 ლიტრი შერეული მართვის რეჟიმში.
მეხუთე თაობის BMW M3– მა მიიღო F80 პლატფორმის ინდექსი - რომლის შასის უმეტესობა ნასესხებია BMW 3 სერიის F30– დან. წინა ნაწილში დეველოპერებმა გამოიყენეს დამოუკიდებელი სუსპენზია MacPherson- ის საყრდენებზე, ხოლო უკანა მხარეს გამოიყენეს დამოუკიდებელი მრავალ ბმულიანი სუსპენზია. მართალია, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ წინა და უკანა ქვეკადრის გეომეტრია შეიცვალა, ბევრმა ელემენტმა მიიღო უფრო მეტი ალუმინი მათ შემადგენლობაში, ხოლო უხმო ბლოკების უმეტესობა შეიცვალა სახსრებით. ბაზაში სიახლე იღებს დისკის მუხრუჭებს ყველა ბორბალზე (4 დგუში წინა და 2 დგუში უკანა), რომელიც სურვილისამებრ შეიძლება შეიცვალოს ნახშირბად – კერამიკით, 6 პისტონის კალიბრით წინა და 4 პისტონის უკანა ნაწილში. საჭეს ავსებს ელექტრომექანიკური საჭის მართვის სამი რეჟიმი: "კომფორტი", "სპორტი" და "სპორტი +".
სედანმა მიიღო უკანა წამყვანი აქტიური დიფერენციალით ელექტრონულად კონტროლირებადი ბორბლების საკეტები და მსუბუქი პროპელერის ლილვი გამძლე ნახშირბადის ბოჭკოსგან. თითოეული ბორბლის ჩაკეტვის ხარისხი შეიძლება შეიცვალოს 0 -დან 100%-მდე, რაც შესაძლებელს ხდის დიფერენციალის გამოყენებას დამხმარე საშუალებად მანქანის მოსახვევში ან მანქანის კონტროლირებადი სკიდიდან გაყვანისას.
პარამეტრები და ფასები. BMW M3 სედანი უკვე ხელმისაწვდომია წინასწარი შეკვეთისთვის ოფიციალური რუსი დილერებისგან 2014 წლის დასაწყისში. ჩვენს ბაზარზე ახალი ნივთების დებიუტი მოსალოდნელია ზაფხულის დასაწყისში, მაგრამ ფასები უკვე გამოცხადებულია. BMW M3– ის ძირითადი ვერსიისთვის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, კლიმატის კონტროლი, ბი – ქსენონის ფარები და 18 დიუმიანი ბორბლები, გერმანელები ითხოვენ მინიმუმ 3,222,000 რუბლის ფასს.
მეხუთე თაობის BMW M3 F80 (2017-2018) პირველად ნაჩვენები იქნა საზოგადოებისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის ავტოშოუზე 2014 წელს. ავტომობილის გაყიდვა ევროპაში დაიწყო 2014 წლის გაზაფხულზე და ის რუსეთში ჩავიდა მხოლოდ იმავე წლის ზაფხულში. მოდელი ამჟამად მხოლოდ სედანის კორპუსში იწარმოება და მწარმოებლებმა კუპე და კაბრიოლეტი ცალკე მოდელზე დააყენეს და დაასახელეს, მაგრამ ამაზე სხვა მიმოხილვაში ვისაუბრებთ.
ეს არის ახალი სერია და ამიტომ ის რადიკალურად განსხვავდება წარსულისგან, მოდელი სულ სხვა გახდა, მაგრამ ის მაინც ცნობადია ნაკადში. ჩვენ დავიწყებთ ჩვენს მიმოხილვას ტრადიციულად დიზაინით.
ექსტერიერი
როგორც უკვე ვთქვით, მანქანის გარეგნობა ძალიან შეიცვალა, მის მჭიდმა მიიღო გრძელი კაპოტი დიდი შვებით. ოპტიკა შეესაბამება ამ მანქანის სამოქალაქო ვერსიას, ის ვიწროა, მისი შევსება არის LED და, რა თქმა უნდა, არის ბრენდირებული ანგელოზის თვალები.
ფარებს შორის არის ბრენდირებული რადიატორის ცხაური ქრომირებული კიდეებით, რომელიც თავის მხრივ უკავშირდება ფარები. დამონტაჟებულია საკმაოდ მასიური, აეროდინამიკური და აგრესიული ბამპერი, რომელსაც ქვედა ნაწილში აქვს ორი უზარმაზარი ჰაერის შესასვლელი. ბამპერი მართლაც საშიშად გამოიყურება.
ასევე, BMW M3 2017-2018 მოდელის გვერდით ნაწილმა განიცადა დრამატული ცვლილებები. აქ, წინა თაღის შემდეგ, არის ქილი ქრომირებული მორთულობით, საიდანაც სხეულის ზედა ნაწილი ვრცელდება კარის გახსნის სახელურებზე, გამოიყურება მაგარი. ბორბლების თაღები საკმაოდ შეშუპებულია, ასევე ქვედა ნაწილში არის პატარა ჭედურობა, რაც თავის მხრივ ვიზუალურად აკავშირებს თაღებს ერთმანეთთან. შეიცვალა უკანა ხედვის სარკეების დიზაინი, ერთი შეხედვით ჩანს, რომ მათ აქვთ ორი თარო, მაგრამ ეს ასე არ არის, თარო ერთია.
მანქანის უკანა ნაწილმა ასევე განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, მან მიიღო დიდი საბარგულის სახურავი, რომელსაც ზედა ნაწილში აქვს პატარა, მაგრამ მაინც შესამჩნევი სპოილერი. აგრესიული ბრენდირებული ოპტიკა დამონტაჟებულია უკანა ნაწილში, რაც საშუალებას გაძლევთ აღიაროთ მწარმოებელი მისი სტილით. უკანა ბამპერი ასევე საკმაოდ მასიურია, მასზე არის რეფლექტორები, რომლებიც საშიშს ჰგავს. ასევე ბამპერის ქვეშ არის ოთხი გამოსაბოლქვი მილი დიდი ხმით.
მოდელის ზომები ასევე შეიცვალა:
- სიგრძე - 4671 მმ;
- სიგანე - 1877 მმ;
- სიმაღლე - 1424 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 2812 მმ.
სპეციფიკაციები BMW M3 F80
მწარმოებელმა ასევე შეცვალა მოდელის შევსება. იგი აღჭურვილია 3 ლიტრიანი ხაზის ექვსცილინდრიანი ძრავით. ეს ძრავა აღჭურვილია ტურბინით და აწარმოებს 431 ცხენის ძალას და 550 ერთეულ ბრუნვის მომენტს. დანადგარი მუშაობს ტანდემში, რობოტული შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ ასევე შემოთავაზებულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკა.
მოდელს ყოველთვის ექნება უკანა წამყვანი, მწარმოებელი არ გთავაზობთ ყველა წამყვანი ვერსიას. ამ ყველაფერმა კარგი დინამიკა 4 წამში მიანიჭა პირველ ას ას და 250 კილომეტრს მაქსიმალური სიჩქარით, ელექტრონიკით შეზღუდული. ასევე, მშვიდი გასეირნებით, პრინციპში, არც ისე წებოვანაა, გექნებათ 11 ლიტრი 98 -ე ბენზინი ქალაქში და 7 ლიტრი მაგისტრალზე. რა თქმა უნდა, თუ მანქანას მართავთ, მაშინ ეს რიცხვები გაცილებით მაღალი იქნება.
მწარმოებელმა მიიღო შეჩერება სამოქალაქო ვერსიიდან, მაგრამ ოდნავ შეცვალა. უკანა და წინა ქვეკადრები თითქმის მთლიანად გადაკეთდა, შეჩერების ელემენტების უმეტესობა დამზადებულია ალუმინისგან. ასე რომ, ეს არის კლასიკური მაკფერსონის წინსვლა წინ და მრავალ ბმულიანი სისტემა უკან. გარდა ამისა, მოდელს აქვს შესანიშნავი ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები, 4 დგუშიანი მუხრუჭები დამონტაჟებულია წინ, 2 პისტონის მუხრუჭები კი უკანაა. დამატებითი ფულისთვის, ასევე კერამიკული სისტემაა შემოთავაზებული, რაც ბევრად უკეთესია, ვიდრე ძირითადი. მოდელი კარგად უმკლავდება და ასევე არის გადაადგილების რეჟიმი, რაც გავლენას ახდენს სიმკაცრესა და კონტროლის სიმარტივეზე.
როგორც უკვე ვთქვით, მოდელს აქვს უკანა წამყვანი, მაგრამ მასში შემოვიდა აქტიური დიფერენციალი ელექტრონული კონტროლის მქონე ბორბლების საკეტით და ასევე დამონტაჟდა ნახშირბადის ბოჭკოვანი პროპელის ლილვი, რითაც იგი გახდა უფრო მსუბუქი ვიდრე სამოქალაქო ვერსიაზე.
BMW M3 სალონი
ასევე, მოდელის ინტერიერმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილება წინა თაობასთან შედარებით. გამოიყენება ძალიან მაღალი ხარისხის მასალები, როგორიცაა კარგი ტყავი, ალკანტარა და სხვადასხვა ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფსონები. გარდა ამისა, მშენებლობის ხარისხი მაღალ დონეზეა.
წინ, მგზავრი და მძღოლი იღებენ ტყავის შესანიშნავ სპორტულ სავარძლებს, პლიუს გვერდითი გამაგრებით და ელექტრულად რეგულირებადი კონტროლით. გარდა ამისა, სავარძლების გათბობა შეიძლება კვლავ იყოს. უკანა რიგი არის დივანი, რომელიც განკუთვნილია სამი მგზავრისთვის, მას აქვს ტყავის პერანგი და ასევე შეიძლება გაცხელდეს. არ არის იმდენად თავისუფალი ადგილი, მაგრამ პრინციპში საკმარისია. უკანა მგზავრებისთვის არის ორი ჰაერის დეფლექტორი და 12 ვოლტიანი ბუდე.
BMW M3 F80– ის პილოტი (2017-2018) მიიღებს თხელი ტყავის 3 სპიკზე საჭეს, რომელიც მორთულია ალუმინის ჩანართებით, ასევე აქვს 10 ღილაკი მულტიმედიური სისტემის გასაკონტროლებლად. გარდა ამისა, საჭეზე არის გადაცემათა კოლოფი, თუ ყუთი არის რობოტიზებული. საჭესთან ჩვენ ვხედავთ დაფას, რომელსაც აქვს ოთხი ანალოგური მაჩვენებელი ქრომის გარსით. სპიდომეტრისა და ტაქომეტრის საზომი დიდი ზომისაა და ამიტომ ჩვენებები მოთავსებულია მათ ქვედა ნაწილში, რომლებიც არსებითად ბორტ კომპიუტერია.
ცენტრალური კონსოლი, რომელიც მდებარეობს ზედა ნაწილში, გვესალმება მულტიმედიური სისტემის დიდი ჩვენებით. მის ქვეშ ჩვენ ვხედავთ კლასიკურ სურათს ამ მწარმოებლისთვის - ეს არის ორი ჰაერის დეფლექტორი, რომელთა შორის არის განგაშის ღილაკები და იკეტება ელექტრო ფანჯრები. ამის ქვეშ ჩვენ უკვე ვხვდებით ხმის კონტროლს და რადიოსადგურის გადამრთველს, და ამ მხარეში არის ასევე დისკი CD- დისკებისთვის. ამ სელექტორების ქვეშ არის ცალკე კლიმატის კონტროლის განყოფილება, ის წარმოადგენს ბევრს ნაცნობ ორ როტატორს, ეკრანი შუაში, რომელიც აჩვენებს ყველა ინფორმაციას და რამოდენიმე ღილაკს, პრინციპში ყველაფერი ნათელია, მაგრამ ერთი შეხედვით მიიღებთ ცოტა შეშინებული.
გვირაბს, რომელიც მდებარეობს მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის, თავიდანვე აქვს პატარა ნივთების წყვილი ყუთი. ამის შემდეგ, ჩვენ ვხედავთ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს, რომლის მარცხნივ არის ღილაკები ESP ჩართვის / გამორთვისთვის და სხვა ნივთები. მარჯვნივ არის ნახშირბადის ჩანართი, რომელზედაც არის გამრეცხი და რამდენიმე ღილაკი მულტიმედიური სისტემის გასაკონტროლებლად, ხოლო ამ ყველაფრის მარცხნივ არის პარკირების მუხრუჭის სახელური. თითქმის არავინ გამოიყენებს საბარგულს ამ მანქანაში. და მაინც, თუ არსებობენ ასეთი ადამიანები, მაშინ ის გაახარებს, რადგან მისი მოცულობა 480 ლიტრია.
BMW M3 ფასი
როგორც უკვე ვთქვით, მოდელის გაყიდვა დაიწყო გაყიდვების თითქმის დაწყებისთანავე, მთელს მსოფლიოში ცოტა მოგვიანებით. მოდელის ძირითადი აღჭურვილობა ღირს 3,222,000 რუბლიამ ფულისთვის თქვენ მიიღეთ შემდეგი:
- სამგზავრო განყოფილების კომბინირებული მორთვა;
- სპორტული სავარძლები;
- ცალკე კლიმატის კონტროლი;
- საკრუიზო კონტროლი;
- საბურავის წნევის სენსორი;
- არ არის ცუდი, მაგრამ არა საუკეთესო აუდიო სისტემა;
- მე -18 დისკი;
- სინათლისა და წვიმის სენსორი;
- ქსენონის ოპტიკა;
- ნისლის საწინააღმდეგო ოპტიკა;
- რვა აირბაგი;
- აღმართზე დაწყების დახმარების სისტემა;
- ავტოკორექტორი ოპტიკა;
- სრული სიმძლავრის აქსესუარები.
მწარმოებელმა ასევე შესთავაზა მრავალი დამატებითი ვარიანტი:
- რობოტული გადაცემათა კოლოფი;
- ნავიგაციის სისტემა;
- სხვა მულტიმედიური სისტემა;
- ბრმა წერტილებისა და ბილიკების კონტროლი;
- წინა და უკანა სავარძლების გათბობა, ასევე საჭე;
- სრული ტყავის ინტერიერის მორთვა;
- მე -19 დისკი;
- ყოვლისმომცველი ხედი ან უკანა ხედვის კამერა;
- სალონში გასაღების გარეშე წვდომა;
- ადაპტირებული განათება;
- ელექტრო რეგულირებადი სავარძლები;
- Ბლუთუზი;
- USB პორტი;
- LED ოპტიკა;
- ავტომატური პარკირების სისტემა.
შედეგად, მე მინდა ვთქვა, რომ BMW M3 F80 არის ლამაზი მანქანა ახალგაზრდა ბიჭისთვის, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს იგი, როგორც ჩვეულებრივი ქალაქის მართვისას ნებისმიერ საქმეში, ასევე როგორც შაბათ -კვირის მანქანა. დიახ, ის არ არის ყველაზე კომფორტული, მაგრამ ეს შემწყნარებელია და პლიუს ამას ის უბრალოდ წარმოუდგენელ ემოციებსა და სიამოვნებას ანიჭებს.
ვიდეო
»სერია E30, პირველად ნაჩვენები იქნა 1985 წლის შემოდგომაზე ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე, ხოლო 1986 წელს დაიწყო მისი სერიული წარმოება. მანქანა შეიქმნა ავტო რბოლების თვალით, როგორც მძლავრი სედანის საპასუხოდ.
განსაკუთრებით ამ მოდელისთვის მომზადდა 2.3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 195 ცხ. თან. სხვა განსხვავებები BMW M3- სა და მესამე სერიის ჩვეულებრივ მანქანებს შორის არის უკანა შეზღუდული სრიალით დიფერენციალი, მოდიფიცირებული შეჩერების გეომეტრია, სხვადასხვა ზამბარები და ამორტიზატორები, გაფართოებული ბალიშები და აეროდინამიკური კორპუსი. გადაცემათა კოლოფი მექანიკური იყო, ხუთ სიჩქარიანი. დაბალი წონისა და მძლავრი ძრავის გამო, BMW M3 კუპეს შეეძლო 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება 6,7 წამში, ხოლო მისი მამოძრავებელი მახასიათებლებით ის უფრო ახლოს იყო სარბოლო მანქანებთან ვიდრე სამოქალაქო მანქანებთან.
1987 წელს BMW M3– მა მიიღო ცვლადი წინააღმდეგობის ამორტიზატორები, ხოლო 1989 წელს განახლდა ძრავა, რამაც მისი გამომუშავება 215 ცხ. თან.
220 ცხენის ძალა M3 Evolution წარმოებული იყო მცირე სერიებში. ერთად., M3 Sport Evolution 2.5 ლიტრიანი ძრავით, 238 ძალების შემუშავება და ღია კორპუსის ვერსია. საერთო ჯამში, 1991 წლამდე მიუნხენის ქარხნის შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა 16202 em-მესამედი.
მე -2 თაობა (E36), 1992-1999 წწ
1992 წლის მოდელის მეორე თაობის "ემკა" გახდა უფრო კომფორტული მანქანა. გარეგნულად, BMW M3 კუპე E36 სერიისგან განსხვავდებოდა მხოლოდ სხვა სარკეებით, წინა ბამპერით და ზღურბლებით. მანქანის კაპოტის ქვეშ იყო სამი ლიტრიანი შიდა ექვსცილინდრიანი ძრავა ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით, მისი გამომუშავება იყო 286 ლიტრი. თან. 1994 წელს მომხმარებლებმა დაიწყეს BMW M3– ის შეთავაზება სედანით და კონვერტირებადი კორპუსებით.
ახალი 3.2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მანქანაზე დამონტაჟდა 1995 წელს, გახდა უფრო მძლავრი - 321 ცხენის ძალა. წმ., რომლის წყალობითაც აჩქარების დრო 100 კმ / სთ -მდე შემცირდა ექვსიდან 5.5 წამამდე. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფის "მექანიკის" ნაცვლად, BMW M3- მა მიიღო ექვს სიჩქარიანი, ხოლო 1997 წელს, როგორც ვარიანტი, მომხმარებლებმა დაიწყეს "რობოტი" SMG-მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ელექტროჰიდრავლიკური გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმი.
"ემ-მესამედი" ამერიკული ბაზრისთვის იყო 243 ლიტრი. ერთად., მიუხედავად ძრავის მოცულობისა და მათთვის დამატებითი საფასურისთვის შესაძლებელი გახდა ტრადიციული "ავტომატური" შეკვეთა. 1994 წელს, 350 მანქანის ტირაჟით, გამოვიდა BMW M3 GT– ის სპეციალური ვერსია, რომელმაც მიიღო იძულებითი 295 ცხენის ძალა. თან. ძრავა.
მოდელის მეორე თაობა იწარმოებოდა 1999 წლამდე, საერთო წარმოებით 71,242 მანქანა.
მე -3 თაობა (E46), 2000-2006 წწ
მესამე თაობის BMW M3 კუპე, რომელმაც წარმოება დაიწყო გერმანიის ქალაქ რეგენსბურგში, 2000 წელს, მესამე სერიის მანქანებისგან შეიძლება გამოირჩეოდეს გაფართოებული ბორბლების თაღებით და განსხვავებული ფორმის წინა ბამპერით. ახალი ხაზის "ექვსი" 3.2 ლიტრი მოცულობით, ვითარდება 343 ლიტრი. ერთად., დასრულდა ექვს სიჩქარიანი "მექანიკა" ან რობოტული გადაცემათა კოლოფი SMG II იგივე რაოდენობის გადაცემებით. 2001 წელს, შემადგენლობაში გამოჩნდა ვერსია კონვერტირებადი კორპუსით.
2003 წელს დაინერგა მსუბუქი BMW M3 CSL, რომელშიც სხეულის ზოგიერთი პანელი დამზადებული იყო ნახშირბადის ბოჭკოსგან, ხოლო ძრავა გაიზარდა 360 ძალამდე. გაკეთდა ასეთი მანქანების 1383 ერთეული. იმავე წელს, 10 ერთეულის სერიაში, გამოვიდა ნახევრად რბოლა BMW M3 GTR V8 4.0 ძრავით 350 ცხენის ძალით.
მესამე თაობის 2006 წლამდე გამოშვებული "ემოკების" საერთო რაოდენობა 85744 მანქანაა.
BMW M3 ძრავის მაგიდა
მე -4 თაობა (E90 / E92 / E93), 2007-2013 წწ
BMW M3- ის მეოთხე თაობა, რომლის დებიუტი 2007 წელს იყო, ხელმისაწვდომი იყო სედანში, კუპეში და კონვერტირებად მყარ კუპეში. პირველად მანქანამ მიიღო რვა ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეული: V8 4.0 ძრავა, რომელიც შეიმუშავებდა 420 ძალას, შეიქმნა მოდელისგან ათი ცილინდრიანი ძრავის საფუძველზე. გადაცემათა კოლოფი-ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან შვიდ სიჩქარიანი წინასწარი არჩევითი რობოტიზირებული ორი კლანჭებით.
"ემკა" სამოქალაქო ვერსიებისგან განსხვავდებოდა მოდიფიცირებული სუსპენზიით, თვითკეტვის დიფერენციალით, ალუმინისგან დამზადებული ხუფით და პლასტმასის სახურავით (მხოლოდ კუპესთვის). გარდა ამისა, BMW M3 სედანმა მიიღო წინა დიზაინი, როგორც ორკარიანი.
2009 წელს გამოვიდა BMW M3 GTS ვერსია ტირაჟით 350 ერთეული. ასეთი მანქანა იყო უფრო მსუბუქი და მძლავრი - V8 4.4 ძრავის წყალობით, რომელიც 450 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. თან. მან შეძლო 100 კმ / სთ სიჩქარის დაჩქარება 4.3 წამში, ჩვეულებრივი კუპეში 4.8 წამის ნაცვლად.
მანქანა ოფიციალურად გადაეცა რუსეთის ბაზარს, ფასები დაიწყო დაახლოებით 3.2 მილიონი რუბლიდან ორკარიანი კუპისთვის. BMW M3 სედანი იწარმოებოდა 2011 წლამდე, ხოლო კუპე და კაბრიოლეტი 2013 წლამდე. სულ მოდელის 66 ათასი ეგზემპლარი იქნა წარმოებული.
სერიოზული ბრძოლა დაიწყო Xiaomi– სა და Meizu– ს შორის, რადგან ამ ჩინურმა ბრენდებმა გადაწყვიტეს დაიპყრონ ბაზარი თავიანთი ახლო ბიუჯეტის სმარტფონებით იმ მახასიათებლებით, რომლებიც ბიუჯეტისგან შორს არის დღევანდელი სტანდარტებით. და სანამ Meizu– ს კომპანიას ექნებოდა დრო ლეგენდარული Meizu m2 ტელეფონის განახლებისთვის, რომელიც ბევრ მომხმარებელს მოეწონა ფასი / ხარისხის თანაფარდობით, მას შემდეგ რაც Meizu m3 მოვიდა მეიზუ m3s.
პოზიციონირება და გარეგნობა
თავდაპირველად, Meise გამოვიდა ორი ვერსიით: შენიშვნის ვერსია და კომპაქტური ვერსია. იგივე შეიძლება ნახოთ Xiaomi– ს გადაწყვეტილებებში, აიღეთ მინიმუმ უახლესი მოდელები Xiaomi Redmi Note 3 და უფრო მცირე Xiaomi Redmi 3. რაც შეეხება მეიზუ m3s- ეს არის თითქმის იგივე Meizu m3, მაგრამ ალუმინის შემთხვევაში. როგორც ჩანს, კომპანიამ გადაწყვიტა გაჰყოლოდა Xiaomi- ს გზას და გამოუშვა არა მხოლოდ Note ლითონში. სხვათა შორის, სმარტფონმა პრაქტიკულად აიღო მისგან ყველა თავისი თვისება: ელეგანტური ტკბილეული ბარი მომრგვალებული iPhone- ის მსგავსი კიდეებით. უკანა მხარეს შეგიძლიათ იხილოთ ლითონის უკანა ნაწილი და ორი პლასტიკური გადახურვა: ზემოთ და ქვემოთ.
Xiaomi– ს კონკურენტებისგან განსხვავებით, ტელეფონი გამოირჩევა დამცავი 2.5D მინით, ოლეოფობიური საფარით. ალბათ, მხოლოდ ამის გულისთვის, ღირს m2 mini- ის შეცვლა ლითონის სიახლეზე. ასევე ღირს ყიდვა იმის გამო, რომ თითის ანაბეჭდის სკანერი გამოჩნდა სახლის ღილაკში, ადრე ის მხოლოდ ძვირადღირებულ მოდელებში იყო ხელმისაწვდომი.
ტექნიკური მახასიათებლები
ახლა ღირს გავითვალისწინოთ მახასიათებლები და პირველი რაც უნდა აღინიშნოს არის მაღალი ხარისხის ხუთ დიუმიანი დისპლეი. მწარმოებელმა დატოვა HD რეზოლუცია, რომელსაც უნდა ჰქონდეს დადებითი გავლენა ავტონომიაზე, მით უმეტეს, რომ მოწყობილობა იყენებს 3020 mAh ბატარეას. შესრულებაზე პასუხისმგებელი არის MT6750 მედია ბიბლიოთეკის პროცესორზე აგებული პლატფორმა. გრაფიკული ნაწილი მუშაობს mali-T860MP2 ჩიპზე. თუ ვსაუბრობთ მეხსიერებაზე, არსებობს ორი ვერსია: 16 GB / 2 GB, ასევე 32 GB / 3 GB მუდმივი და RAM, შესაბამისად.
ასევე არის გაფართოების სლოტი, რომელიც მხარს უჭერს microsd ბარათებს 256 გიგაბაიტამდე. რაც შეეხება ფოტოგრაფიულ შესაძლებლობებს, კამერა იღებს იმავე დონეზე, როგორც წინა მოდელებს, რადგან სმარტფონი იყენებს 13 მეგაპიქსელიან სენსორს, რომლის დიაფრაგმაა 2.2. ძნელია პროგნოზირება გაიმეორებს თუ არა ახალი m3s შიდა ბაზარზე ყველაზე გაყიდვადი m2 mini– ს წარმატებას, მაგრამ ასეა თუ ისე, სმარტფონი იმსახურებს ყურადღებას.