5 ა სპეციფიკაციები. სანდო იაპონური Toyota A სერიის ძრავები

იაპონური ძრავების ყველაზე გავრცელებული და ფართოდ გარემონტებული არის A-FE (4,5,7) სერიის ძრავები. ახალბედა მექანიკოსისაც კი, დიაგნოზმა იცის ამ სერიის ძრავების შესაძლო პრობლემების შესახებ. ვეცდები ხაზი გავუსვა (შევათავსო) ამ ძრავების პრობლემები. არცერთი მათგანი არ არის, მაგრამ მათ უამრავ უბედურებას უქმნიან მათი მფლობელები.

სენსორები

ჟანგბადის სენსორი - ლამბდა სენსორი.

"ჟანგბადის სენსორი" - გამოიყენება გამოსაბოლქვი აირების ჟანგბადის გამოსასწორებლად. მისი როლი ფასდაუდებელია საწვავის კორექტირების პროცესში. დაწვრილებით შესახებ სენსორის პრობლემები სტატია.

ბევრი მფლობელი მიზეზს მიმართავს დიაგნოზს გაზრდილი საწვავის მოხმარება. ერთ-ერთი მიზეზი არის გამათბობლის ბანალური შესვენება ჟანგბადის სენსორში. შეცდომა დაფიქსირებულია საკონტროლო ერთეულის კოდი 21-ით. გამათბობელი შეიძლება შემოწმდეს ჩვეულებრივი ტესტერის საშუალებით სენსორის კონტაქტებზე (R-14 Ohm). საწვავის მოხმარება იზრდება გათბობის დროს საწვავის მიწოდების კორექტირების არარსებობის გამო. თქვენ ვერ შეძლებთ გამათბობლის აღდგენას - მხოლოდ სენსორის შეცვლა დაგეხმარებათ. ახალი სენსორის ფასი მაღალია, მაგრამ ინსტალაციის გაკეთება აზრი არ აქვს (მათი მუშაობის დროის რესურსი დიდია, ასე რომ, ეს ლატარია). ასეთ ვითარებაში, როგორც ალტერნატივა, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ არანაკლებ საიმედო უნივერსალური სენსორები NTK, Bosch ან ორიგინალი Denso.

სენსორების ხარისხი არ არის inferior to ორიგინალი, და ფასი გაცილებით დაბალია. ერთადერთი პრობლემა შეიძლება იყოს სენსორის სწორად შეერთება. როდესაც სენსორის მგრძნობელობა იკლებს, ასევე იზრდება საწვავის მოხმარება (1-3 ლ-ით). სენსორის ფუნქციონირების შემოწმება ხდება ოსიოსკოპის საშუალებით, დიაგნოსტიკური კავშირის ბლოკზე, ან პირდაპირ სენსორის ჩიპზე (გადართვის რაოდენობა). მგრძნობელობა მცირდება სენსორის მოწამვლის (დაბინძურების) გამო წვის პროდუქტებით.

ძრავის ტემპერატურის სენსორი

"ტემპერატურის სენსორი" გამოიყენება ძრავის ტემპერატურის ჩასაწერად. თუ მფლობელის სენსორი არ მუშაობს სათანადოდ, ბევრი პრობლემა ელოდება. თუ სენსორის საზომი ელემენტი გატეხილია, საკონტროლო ერთეული შეცვლის სენსორის კითხვას და აფიქსირებს მის მნიშვნელობას 80 გრადუსით და აფიქსირებს შეცდომას 22. ძრავა, ასეთი გაუმართაობით, იმუშავებს ნორმალურ რეჟიმში, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა თბილია. ძრავის გაცივების შემდეგ, პრობლემური იქნება მისი გახსნა დოპინგის გარეშე, ინჟექტორების მოკლე გახსნის დროის გამო. ხშირია შემთხვევები, როდესაც სენსორის წინააღმდეგობა შემთხვევით იცვლება, როდესაც ძრავა მუშაობს X.X- ზე. - ამ შემთხვევაში რევოლუციები იფუნქციონირებს. ეს ნაკლოვანება ადვილად გამოსწორდება სკანერზე, აკვირდება ტემპერატურის კითხვას. თბილ ძრავზე უნდა იყოს სტაბილური და არა შემთხვევით შეცვალოს მნიშვნელობები 20-დან 100 გრადუსამდე.

სენსორის ასეთი დეფექტის საშუალებით "შავი კაუზტიკური გამონაბოლქვი" შესაძლებელია, არასტაბილური ოპერაცია Х.Х. შედეგად, გაზრდილი მოხმარება და თბილი ძრავის გაჩენის უუნარობა. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავა მხოლოდ 10 წუთის ნალექის შემდეგ. თუ სენსორის სწორი ფუნქციონირებისას სრული ნდობა არ არსებობს, მისი წაკითხვის ჩანაცვლება შეიძლება შეიცვალოს 1 კომ ცვლადი რეზისტორის ან 300 კმ მუდმივი რეზისტორის ჩათვლით მის წრეში შემდგომი გადამოწმებისთვის. სენსორის კითხვის შეცვლით, სიჩქარის ცვლილება სხვადასხვა ტემპერატურაზე ადვილად კონტროლდება.

Throttle პოზიციის სენსორი

გასროლის პოზიციის სენსორი მიუთითებს ბორტ კომპიუტერიზე, თუ რა მდგომარეობაშია გროვა.

ბევრმა მანქანამ ჩაიარა დემონტაჟის შეკრების პროცედურა. ესენი არიან ე.წ. ”კონსტრუქტორები”. ძრავა ველში მოცილებისა და შემდგომი შეკრებისას, სენსორები განიცადა, რომლებიც ხშირად ძრავას ეყრდნობიან. როდესაც TPS სენსორი იშლება, ძრავა წყვეტს ნორმალურ ჩახშობას. ძრავა აკლდება რევოლუციების დროს. მანქანა არასწორად გადართავს. შეცდომა 41 დაფიქსირდა საკონტროლო განყოფილების მიერ. ახალი სენსორის შეცვლისას აუცილებელია საკონტროლო განყოფილების კონფიგურაცია, რომ სწორად დაინახოს X.X. ნიშანი, როდესაც გაზის პედლები სრულად გაათავისუფლეს (დახურული აჯობა). თუ არ არსებობს უსაქმურობის ნიშანი, არ განხორციელდება X.X– ის ადეკვატური კონტროლი, და ძრავის მიერ დამუხრუჭების დროს არ იქნება იძულებითი მოჩვენებითი რეჟიმი, რაც კვლავ გამოიწვევს საწვავის გაზრდას. 4A, 7A ძრავებზე, სენსორი არ საჭიროებს კორექტირებას, ის დამონტაჟებულია როტაცია-რეგულირების შესაძლებლობის გარეშე. თუმცა, პრაქტიკაში, ხშირია შემთხვევა, როდესაც petal მოხრილი, რომელიც მოძრაობს სენსორის ბირთვს. X / x- ს ნიშნები არ აქვს. სწორი პოზიციის რეგულირება შეიძლება განხორციელდეს ტესტერის გამოყენებით, სკანერის გამოყენების გარეშე - დასაქმებული სამუშაოების საფუძველზე.

პოზიციონირება …… 0%
პირადი სიგნალი ……………… .ON

MAP აბსოლუტური წნევის სენსორი

წნევის სენსორი კომპიუტერს აჩვენებს რეზერვუარში არსებულ ვაკუუმზე, მისი ჩვენების თანახმად, საწვავის ნარევის შემადგენლობა იქმნება.

ეს სენსორი ყველაზე საიმედოა ყველა დამონტაჟებული იაპონური მანქანებისგან. საიმედოობა უბრალოდ აოცებს მას. მაგრამ ეს ასევე უამრავ პრობლემას წარმოადგენს, ძირითადად, არასათანადო შეკრების გამო. მათ ან დაარღვიეს მიმღები “ნაპლი” და შემდეგ დააჩერონ ნებისმიერი წვეთი საჰაერო ხომალდი წებოთი, ან დაარღვიონ მიწოდების მილის შებოჭილობა.ამგვარი შესვენებით, საწვავის მოხმარება იზრდება, გამონაბოლქვში CO- ის დონე მკვეთრად იზრდება 3% -მდე. ძალიან ადვილია დააკვირდეთ სენსორის მუშაობას სკანერის გამოყენებით. INTAKE MANIFOLD სტრიქონი აჩვენებს ვაკუუმს მიღებას მენიფოლში, რომელიც იზომება MAP სენსორის საშუალებით. თუ გაყვანილობა შეწყდა, კომპიუტერი ჩაწერს შეცდომას 31. ამ შემთხვევაში, ინჟექტორების გახსნის დრო მკვეთრად იზრდება 3.5-5ms- მდე. საწვავის შევსებისას შავი გამონაბოლქვი ჩნდება, სანთლები დარგეს, შერყევა ჩნდება Х.Х. და ძრავის გაჩერება.

დაარტყა სენსორი.

სენსორი დამონტაჟებულია დეტონაციის კვანძების (აფეთქებების) გამოსავლენად და ირიბად ემსახურება აწყობის ვადის „კორექტირებას“.

სენსორის რეგისტრაციის ელემენტია პიეზოს ფირფიტა. სენსორის ფუნქციის დარღვევის შემთხვევაში, ან გაყვანილობის დარღვევის შემთხვევაში, 3.5-4 ტონაზე მეტი გადაჭარბების შემთხვევაში. ძრავის სიჩქარეზე აღირიცხება 52 მორიგეობით. დაფიქსირებულია სიჩქარე აჩქარების დროს. ფუნქციონალური შემოწმება შესაძლებელია ოსიოსკოპის საშუალებით, ან სენსორის ტერმინალსა და კორპუსს შორის წინააღმდეგობის გაზომვით (თუ წინააღმდეგობა არსებობს, სენსორი საჭიროებს ჩანაცვლებას).

Crankshaft სენსორი

ამწე სენსორი წარმოქმნის იმპულსებს, რომლითაც კომპიუტერი ითვლის ძრავის ამწეების როტაციის სიჩქარეს. ეს არის მთავარი სენსორი, რომელიც სინქრონიზირებს ძრავის მთელ მუშაობას.

7A სერიის ძრავებზე დამონტაჟებულია ამწე სენსორი. ჩვეულებრივი ინდუქციური სენსორი, რომელიც ABC სენსორის მსგავსია, პრაქტიკულად უშედეგოა. მაგრამ უხერხულობა ხდება. ლიკვიდაციის შიგნით გადახურვის დროს, გარკვეული სიჩქარით პულსის წარმოქმნა შეფერხებულია. ეს გამოიხატება, როგორც ძრავის სიჩქარის შეზღუდვა 3.5-4 ტონამდე რევოლუციების დიაპაზონში. ერთგვარი გაწყვეტა, მხოლოდ დაბალი სიჩქარით. შუალედური დახურვის დადგენა საკმაოდ რთულია. ობლიოსკოპი არ აჩვენებს პულსის ამპლიტუდის შემცირებას ან სიხშირის ცვლილებას (აჩქარების დროს), და საკმაოდ რთულია შეამჩნიოთ ტესტერის მიერ Ohm- ის აქციების ცვლილებები. თუ განიცდის სიჩქარის ლიმიტის სიმპტომებს 3-4 ათასი, უბრალოდ შეცვალეთ სენსორი ცნობილი სამუშაო საშუალებით. გარდა ამისა, ბევრი უბედურება იწვევს სამაგისტრო გვირგვინის დაზიანებას, რომელიც გატეხილია მექანიკით, ასრულებს მუშაობას წინა ამწე ბეჭის ან დროითი სარტყლის შეცვლაზე. გვირგვინის კბილები გატეხეს და შედუღების შედეგად აღადგინეს, ისინი მხოლოდ დაზიანების თვალსაჩინო არარსებობას მიაღწევენ. ამწეების პოზიციის სენსორი შემდეგ წყვეტს ინფორმაციის ადეკვატურ კითხვას, აალების დრო იწყება შემთხვევით იცვალოს, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას, ძრავის არასტაბილურ მუშაობას და საწვავის მოხმარების გაზრდას.

ინჟექტორი (საქშენები).

ინჟექტორი არის ელექტრომაგნიტური სარქველები, რომლებიც საწვავს ზეწოლის ქვეშ აყენებენ ძრავის შეყვანის მულტიფოლდში. ინჟექტორი აკონტროლებს ძრავის კომპიუტერს.

მრავალი წლის ოპერაციით, ინჟექტორების საქშენები და ნემსები დაფარულია ფისებითა და ბენზინის მტვრით. ეს ყველაფერი ბუნებრივად არღვევს სპრეის სწორ შაბლონს და ამცირებს nozzle– ის მუშაობას. ძლიერი დაბინძურებისას, ძრავის შესამჩნევი ჯოხი შეინიშნება, იზრდება საწვავის მოხმარება. გადაკეტვის დადგენა შესაძლებელია გაზის ანალიზით, შესაბამისად, გამონაბოლქვში არსებული ჟანგბადის წაკითხვის თანახმად, შეიძლება ვიმსჯელოთ შევსების სისწორეზე. ერთ პროცენტზე მეტი წაკითხვა მიუთითებს ინჟექტორების ჩაქრობის საჭიროებაზე (სწორი დროით და საწვავის ნორმალური წნევით). ან ინჟექტორების დაყენება სტენდზე და შეამოწმეთ შესრულება ტესტებში, ახალ ინჟექტორთან შედარებით. საქშენები ძალიან ეფექტურად იბანებენ Laurus- ს, Vince- ს, როგორც CIP- ში, ასევე ულტრაბგერით.

უსაქმური სარქველი.IAC

სარქველი პასუხისმგებელია ძრავის სიჩქარეზე ყველა რეჟიმში (გათბობა, უმოქმედო, დატვირთვა).

ოპერაციის დროს, სარქვლის პიტლი ხდება დაბინძურებული და ღეროვანი ფრთები. ბრუნვები ჩამოიბანეთ დათბობაზე ან ჰ.ჰ. –ზე (სოლიდან გამომდინარე). ამ ძრავის დიაგნოზის დროს სკანერებში სიჩქარის შეცვლის ტესტები არ არის გათვალისწინებული. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ სარქვლის მოქმედება ტემპერატურის სენსორის შეცვლით. შეიყვანეთ ძრავა "ცივ" რეჟიმში. ან, ამოიღეთ სარქველი სარქველიდან, გადააბრუნეთ სარქველი მაგნიტი თქვენი ხელებით. დაუყოვნებლად იგრძნობა ჯიმინგი და სოლი. თუ არ არის შესაძლებელი სარქვლის ლიკვიდაციის მარტივად დემონტაჟი (მაგალითად, GE სერიაზე), მისი შემოწმება შესაძლებელია ოპერაციის ერთ – ერთ საკონტროლო ტერმინალთან შეერთებით და პულსის სავალდებულო ციკლის გაზომვით, ხოლო ერთდროულად აკონტროლებს H.Kh– ს ბრუნვის სიჩქარეს. და ძრავაზე დატვირთვა იცვლება. სრულად გაათბეთ ძრავზე, მოვალეობის ციკლი დაახლოებით 40% -ია, იცვლება დატვირთვა (ელექტრო მომხმარებლების ჩათვლით), სიჩქარის ადეკვატური მატება შეიძლება შეფასდეს საპასუხისმგებლო ციკლის ცვლილების საპასუხოდ. სარქვლის მექანიკური ჯემით, ხდება მოვალეობის ციკლის გლუვი მატება, რაც არ იწვევს H.Kh- ის ბრუნვის სიჩქარის ცვლილებას. თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ მუშაობა ჭუჭყისა და ჭუჭყის გაწმენდით კარბუტერით დასუფთავებით, ამოღებული ლიკვიდაციით. შემდგომი სარქვლის რეგულირება არის H.X- ის დაყენება. სრულად გაცხელებული ძრავით, მავთულხლართების გადაკეტვით, ისინი მიაღწევენ ამ ტიპის მანქანის ტაბულურ რევოლუციებს (ქუდის ნიშნით). წინასწარ დაყენება jumper E1-TE1 დიაგნოსტიკური ბლოკში. "ახალგაზრდა" ძრავებზე 4A, 7A, შეიცვალა სარქველი. ჩვეულებრივი ორი გრაგნილის ნაცვლად, სარქვლის მილის სხეულში დამონტაჟდა მიკროცირკი. შეცვალა სარქვლის ძალა და ლიკვიდაციის პლასტიკური ფერი (შავი). ეს უკვე აზრი არ აქვს გაზომვას ტერმინალებზე გრაგნილების წინააღმდეგობის გაზომვას. სარქველი მიეწოდება ენერგიას და მართკუთხა ფორმის საკონტროლო სიგნალს ცვლადი მოვალეობის ციკლით. ლიკვიდაციის მოხსნის შეუძლებლობისთვის, დამონტაჟდა არასტანდარტული საკინძები. მაგრამ საფონდო სოლის პრობლემა დარჩა. ახლა თუ მას სუფთა სუფთა საშუალებით ასუფთავებთ, ცხიმი გარეცხილია საკისრებიდან (შემდგომი შედეგი პროგნოზირებულია, იგივე სოლი, მაგრამ უკვე ტარების გამო). აუცილებელია მთლიანად მოხდეს სარქვლის დემონტაჟი საყრდენი სარქვლის ბლოკიდან, შემდეგ კი ფრთხილად ჩამოიბანეთ ღეროვანი ფარით.

ანთების სისტემა. სანთლები

მანქანების ძალიან დიდი პროცენტი უგულებელყოფის სისტემაში პრობლემებია. დაბალი ხარისხის ბენზინზე მუშაობისას ნაპერწკლები პირველებს განიცდიან. ისინი დაფარულია წითელი საფარით (ფეროზი). ასეთი სანთლებით მაღალი ხარისხის ნაპერწკალი აღარ იქნება. ძრავა იმუშავებს შუალედურად, უღელტეხილებით, იზრდება საწვავის მოხმარება, იზრდება CO გამოსავალი გამონაბოლქვში. Sandblast ვერ შეძლებს ასეთი სანთლების გაწმენდას. მხოლოდ ქიმია (შლამი ორი საათის განმავლობაში) ან ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. კიდევ ერთი პრობლემა არის კლირენსის გაზრდა (მარტივი აცვიათ). მაღალი ძაბვის მავთულის რეზინის ბუჩქების გაშრობა, ძრავის დაბანის დროს შესვლის წყალი, რეზინის საცობებზე გამტარ ტრასის წარმოქმნას პროვოცირებს.

მათი გამო, ნაპერწკალი არ იქნება ცილინდრის შიგნით, არამედ მის გარეთ. გლუვი სროლით, ძრავა მუშაობს სტაბილურად, ხოლო მკვეთრი დარტყმით, იგი იშლება. ამ სიტუაციაში, აუცილებელია ორივე სანთლისა და მავთულის შეცვლა. მაგრამ ზოგჯერ (მინდორში), როდესაც შეუძლებელია ჩანაცვლება, შეგიძლიათ პრობლემის გადაჭრა ჩვეულებრივი დანით და ემერი ქვის ნაჭრით (მშვენიერი ფრაქცია). დანით, ჩვენ მავთულში გავუშვით გამტარ ბილიკი, ხოლო ქვის საშუალებით ჩვენ სანთლის კერამიკულიდან ამოვიღებთ ზოლს. უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია მავთულისგან რეზინის ამოღება, ეს გამოიწვევს ცილინდრის სრულ უმოქმედობას.
კიდევ ერთი პრობლემა არის სანთლების შეცვლის არასწორი პროცედურა. მავთულები ამოყვანილია ჭაბურღილებს ძალით, იშლება შემთხვევის ლითონის წვერი.ამგვარი მავთულის საშუალებით შეინიშნება ნაკბენი და მცურავი რევოლუციები. უგულებელყოფის სისტემის დიაგნოზის დროს, მაღალი ძაბვის გამტარიზე ანთების ქვაბი ყოველთვის უნდა შემოწმდეს შესრულებისთვის. უმარტივესი გამოცდა არის ძრავის მუშაობის დროს ნაპერწკალზე ნაპერწკლის დათვალიერება.

თუ ნაპერწკალი ქრება ან ხდება ძაფისებრი, ეს მიუთითებს ინჟინერიაში მოკლე ჩართვაზე ან მაგარი ძაბვის მავთულხლართების პრობლემაზე. მავთულის გატეხვა შემოწმებულია წინააღმდეგობის ტესტის მიერ. მცირე ზომის მავთულები 2-3 კმ, შემდეგ გაიზარდეთ გრძელი 10-12 კმ-ით. დახურული კოჭის წინააღმდეგობა ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ტესტერის მიერ. ნაცემი კოჭის მეორეხარისხოვანი ნაკადის წინააღმდეგობა 12 კმ-ზე ნაკლები იქნება.

შემდეგი თაობის კოჭები (დისტანციური) არ განიცდიან ასეთი დაავადებებისგან (4A.7A), მათი უკმარისობა მინიმალურია. სათანადო გაცივებამ და მავთულის სისქემ აღმოფხვრა ეს პრობლემა.

კიდევ ერთი პრობლემა დისტრიბუტორში არსებული ნავთობის ბეჭედია. სენსორების შესვლის ზეთი ანადგურებს იზოლაციას. და მაღალი ძაბვის დროს გამოსხივებისას, მორბენალი ჟანგდება (დაფარულია მწვანე საფარით). ქვანახშირი მჟავე ხდება. ეს ყველაფერი იწვევს ნაპერწკლის დაშლას. მოძრაობის დროს შეინიშნება ქაოტური ლუმბაგო (შეყვანა მანიფილში, მუწუკებში) და გამანადგურებელი.

დახვეწილი გაუმართაობები

4A, 7A თანამედროვე ძრავებზე იაპონელებმა შეცვალეს მართვის ერთეულის მიმწოდებელი ფირმა (სავარაუდოდ, ძრავის უფრო სწრაფად დათბობისთვის). ცვლილება ისაა, რომ ძრავა აღწევს h.h.– ს მხოლოდ ტემპერატურაზე 85 გრადუსზე. ასევე შეიცვალა ძრავის გაგრილების სისტემის დიზაინი. ახლა მცირე გაგრილების წრე ინტენსიურად გადის ბლოკის თავში (არა ძრავის უკან მილის მეშვეობით, როგორც ეს ადრე იყო). რა თქმა უნდა, ხელმძღვანელის გაგრილება უფრო ეფექტური გახდა, ხოლო ძრავა, როგორც მთელი, უფრო ეფექტური გახდა. მაგრამ ზამთარში, მოძრაობის დროს ასეთი გაგრილებით, ძრავის ტემპერატურა 75-80 გრადუსს აღწევს. და შედეგად, რევოლუციების მუდმივი დათბობა (1100-1300), გაზრდილი საწვავის მოხმარება და მფლობელების ნერვიულობა. ამ პრობლემის მოგვარება შეგიძლიათ ან ძრავის უფრო ძლიერად დათბობით, ან ტემპერატურის სენსორის წინააღმდეგობის შეცვლით (კომპიუტერის მოტყუებით), ან ზამთრისთვის თერმოსტატის შეცვლით გახსნის უფრო მაღალი ტემპერატურით.
ზეთი
მეპატრონეები უნებლიედ დაასხით ძრავა ძრავაში, შედეგებზე ფიქრის გარეშე. ცოტას ესმის, რომ სხვადასხვა ტიპის ზეთები არ არის თავსებადი და როდესაც შერეულია წარმოქმნიან უხსნადი ფაფა (კოქს), რაც იწვევს ძრავის სრულ განადგურებას.

ეს პლასტილინი ქიმიური გზით არ შეიძლება გარეცხილი, მისი მექანიკური გაწმენდა შესაძლებელია. უნდა გვესმოდეს, რომ თუ არ არის ცნობილი, რა ტიპის ძველი ზეთია, მაშინ შეცვლამდე უნდა გამოიყენოთ flushing. და მეტი რჩევა მფლობელებს. ყურადღება მიაქციეთ ზეთის დიპლოკის სახელურის ფერს. ყვითელია. თუ თქვენს ძრავში ზეთის ფერი მუქი ფერის არის, სახელურის ფერია - დროა გააკეთოთ ჩანაცვლება, და არ დაელოდოთ ძრავის ზეთის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ ვირტუალურ გარბენს.
ჰაერის ფილტრი.

ყველაზე იაფი და ადვილად ხელმისაწვდომი ელემენტია ჰაერის ფილტრი. მფლობელები ძალიან ხშირად ავიწყდებათ მისი შეცვლის შესახებ, საწვავის მოხმარების სავარაუდო ზრდაზე ფიქრის გარეშე. ხშირად, ჩაკეტილი ფილტრის გამო, წვის პალატა ძალიან დაბინძურებულია ზეთის დამწვარი საბადოებით, სარქველები და სანთლები ძალიან დაბინძურებულია. დიაგნოზის დროს შეცდომით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ხარვეზები არის სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების აცვიათ, მაგრამ ძირეული მიზეზი არის დაბლოკილი ჰაერის ფილტრი, რომელიც ზრდის დაბინძურებას მანიფესტში, როდესაც დაბინძურებულია. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ხალიჩებიც უნდა შეიცვალოს.
ზოგიერთ მფლობელს არც კი შეამჩნია ჰაერის ფილტრის საცხოვრებელში მყოფი მღრღნელების შესახებ. ეს საუბრობს მათ უგულებელყოფაზე მანქანაში.

საწვავის ფილტრი ასევე იმსახურებს ყურადღებას. თუ ის დროულად არ შეცვლილა (15-20 ათასი გარბენი), ტუმბო იწყებს მუშაობას გადატვირთვისას, წნევა ეცემა, და შედეგად, ტუმბოს შეცვლის საჭიროება არსებობს. ნაგვის ტუმბოს პლასტიკური ნაწილები და არასასურველი დაბრუნების სარქველი ნაადრევად იწურება.

წნევა ეცემა. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის მოქმედება შესაძლებელია 1.5 კგ-მდე წნევის ქვეშ (სტანდარტული 2.4-2.7 კგ-ით). შემცირებული ზეწოლის შედეგად, მუდმივი ლუმბაგა შედის მულტიფოლტის პრობლემურ გაშვებაში (ამის შემდეგ). წევა შესამჩნევად მცირდება. სწორია წნევის შემოწმება წნევის მრიცხველთან (ფილტრის დაშვება რთული არ არის). ველში შეგიძლიათ გამოიყენოთ "დატვირთვის ტესტი დაბრუნებიდან". თუ ძრავის მუშაობის დროს 30 წამზე ნაკლებ დროზე ნაკლები ლიტრი გადის გაზის დაბრუნების შლანგიდან, შემცირებული წნევა შეიძლება შეფასდეს. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამეტრი, რათა ირიბად დაადგინოთ ტუმბოს ფუნქციონირება. თუ ტუმბოს მიერ მოხმარებული დენი ნაკლებია 4 ამპერიზე, მაშინ წნევა იშლება. თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ მიმდინარე დიაგნოსტიკური ბლოკზე.

თანამედროვე ხელსაწყოს გამოყენებისას, ფილტრის ჩანაცვლების პროცესი სჭირდება არა უმეტეს ნახევარ საათს. ადრე, ამას დიდი დრო დასჭირდა. მექანიკოსები ყოველთვის იმედოვნებდნენ იმ შემთხვევაში, თუ მათ გაუმართლათ და ქვედა ფიტინგს არ უჟანგავდნენ. მაგრამ ხშირად ეს ხდებოდა. დიდხანს მომიწია ტვინის ტარება, გაზის გასაღების გამოყენებით ქვედა ფიტინგზე ნაგლინი კაკლის დასაკრეფად. და ზოგჯერ ფილტრის შეცვლის პროცესი გადაიქცა "კინოჩვენებად" ფილტრისკენ მიმავალი მილის ამოღებით. დღეს ამ ჩანაცვლების გაკეთების არავის ეშინია.

საკონტროლო განყოფილება.

98 წლამდე საკონტროლო განყოფილებებს არ ჰქონდათ საკმაოდ სერიოზული ოპერაციული პრობლემები. ბლოკების შეკეთება მხოლოდ რთული პოლარობის შეცვლის გამო მოხდა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ საკონტროლო განყოფილების ყველა დასკვნაზე გაფორმებულია. ბორტზე ადვილია იპოვოთ სენსორის საჭირო გამომავალი შესამოწმებლად ან მავთულის ტონებისთვის. ნაწილები საიმედო და სტაბილურია დაბალ ტემპერატურაზე.

დასასრულს, მსურს ცოტათი ვცადო გაზის განაწილებაზე. ბევრი მფლობელი "ხელებით" ქამრების ჩანაცვლების პროცედურას საკუთარ თავზე ახორციელებს (თუმც ეს არ არის სწორი, მათ არ შეუძლიათ სწორად გამკაცრდეს ამწე პულტი). მექანიკა ხარისხის შეცვლას ახდენს ორ საათში (მაქსიმუმში). როდესაც ქამარი იშლება, სარქველები არ ხვდება დგუშს და ძრავის ფატალური განადგურება არ ხდება. ყველაფერი გამოითვლება მცირე დეტალამდე.
შევეცადეთ ვისაუბროთ ამ სერიის ძრავებზე ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებზე. ძრავა არის ძალიან მარტივი და საიმედო და ექვემდებარება ძალიან მკაცრ ოპერაციას "წყალი - რკინის ბენზინზე" და ჩვენი დიდი და ძლიერი სამშობლოს მტვრიან გზებზე და მესაკუთრეთა "შეშლილი" მენტალობით. ყველა დაშინების გამო, დღემდე ის კვლავ აგრძელებს თავის საიმედო და სტაბილურ მუშაობას, რომელმაც მოიპოვა ყველაზე საიმედო იაპონური ძრავის სტატუსი.
ვლადიმერ ბეკრენიოვი, ხაბაროვსკი.
ანდრეი ფიდოროვი, ნოვოსიბირსკი.

უკან
წინ

მხოლოდ დარეგისტრირებულ მომხმარებლებს შეუძლიათ კომენტარების დამატება, თქვენ არ გაქვთ კომენტარის დატოვება.

Toyota: 4A, 5A, 7A-FE ძრავები. სახელმძღვანელო - ნაწილი 1

4 ლმ

16 - TI

სარქველი

20 - TI

სარქველი

-ფ

-ფე

-ფ
-ფე

7A-FE

მოწყობილობა, ტექნიკური

რემონტი და რემონტი

ამ ძრავების ცვლილებები

დამონტაჟებულია მოდელზე:

"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"SPRINTER"
"SPRINTER CARIB"

"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"კალდინა"
"კარინა"
"CARINA II"
"CARINA E"
"კორონა"
"MR-2"

-GE
-GE

4 ა

5 ა

ტოიოტა

ძრავები

სახელმძღვანელოში მოცემულია დეტალური და ეტაპობრივი აღწერა სარემონტო და ტექნიკური პროცედურების შესახებ.

vanyu carburetor ძრავები 4A-F (1.6 ლ); 5A-F (1.5 L) და 4A-FE ძრავები (1.6 L). თექვსმეტი

და ოცი სარქველი 4A-GE (1.6ლ). 5A-FE (1.5L). 7A-FE (1.8 ლ) განაწილებული საწვავის ინექციით.

პუბლიკაცია შეიცავს დეტალურ ინფორმაციას კარბურატორების და სისტემის ელემენტების შეკეთებისა და კორექტირების შესახებ

საწვავის ინექცია, ანთება, გაშვება და დამუხტვის სისტემები, თვითდიაგნოსტიკური სისტემის გამოყენების ინსტრუქცია

ჩხირები. აგრეთვე მათი აღმოფხვრის შესაძლო გაუმართაობები და ძირითადი საშუალებების ზომების ზომები
და მათი დასაშვები ტარება.

ამ ინფორმაციის ფარგლები საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო სხვა ცვლილების შეკეთებისას.

ძრავები 4A და 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE და 5A-FHE

წიგნი განკუთვნილია ავტომობილების მფლობელებისთვის, სერვისის სადგურების პერსონალისთვის და სარემონტო მაღაზიებისთვის

ზოგადი ინსტრუქციები

შეკეთება

1. გამოიყენეთ ყდაები ფრთებზე, ადგილებსა და იატაკზე

ხალიჩები, რომ დაიცვან მანქანა დაბინძურებისგან -

ზიანი და ზიანი.
2. დაშლისას, განათავსეთ ნაწილები თანაბრად

კარგად, რათა ხელი შეუწყოს შემდგომი შევსების პროცესს

3. დაიცავით შემდეგი წესები:

ა) ელექტრო მოწყობილობებთან მუშაობის დაწყებამდე

გათიშეთ კაბელი უარყოფითი ბატარეის ტერმინალიდან

ბატარეა.
ბ) საჭიროების შემთხვევაში, გათიშეთ ბატარეა

შემოწმება ან შეკეთება

იმუშავეთ, ყოველთვის გამორთეთ იგი პირველი

საკაბელო უარყოფითი (-) ტერმინალიდან, რომელიც დაკავშირებულია

მანქანის სხეულით

გ) შედუღების სამუშაოების ჩატარებისას ეს უნდა იყოს

ძაბვის ბატარეა და ელექტრონული კონექტორები

საკონტროლო განყოფილება.

4 შეამოწმეთ კავშირის საიმედოობა და სისწორე.

ერთადერთი მილები და შლანგი ფიტინგები და კონექტორები

წყლები.
5 ნაწილები არ უნდა იქნას გამოყენებული

ა) დარწმუნდით, რომ შეცვალეთ გაფართოების სახსრები და შუასადებები.

სხეულის ბალიშები, ო – რგოლები, ზეთი

ბეჭდები და ა.შ. ახალი
ბ) ნაწილები, რომლებიც არ ექვემდებარება ხელახლა გამოყენებას / გამოყენებას

აღინიშნება ""

6. სპრეის ქვაბში მუშაობის დაწყებამდე

აფეთქება გათიშეთ და ამოიღეთ ბატარეა მანქანიდან

ბატარეის და ელექტრონული კონტროლის განყოფილება,
7. საჭიროების შემთხვევაში მიმართეთ ბეჭედებს.

შუასადებები დალუქვის ნაერთს

გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად.

8. ყურადღებით დააკვირდით ყველა ტექნიკურ მოთხოვნას და

ხრახნიანი კავშირების ბრუნვის მნიშვნელობების ტარება

ნიი აუცილებელია გამოიყენოთ მოწყობილობა.

ცის გასაღები.
9. დამოკიდებულია წარმოების ხასიათიდან.

შეიძლება საჭირო გახდეს სპეციალური მასალების გამოყენება

თევზაობის ხელსაწყო და ტექნიკური მიზნები ტექნიკური მიზნებისათვის

საცხოვრებელი და რემონტი.

10. აფეთქებული ფუჟების შეცვლისას, მჭირდება

დარწმუნდით, რომ ახალი დაუკრავენ მე

განკუთვნილია შესაბამისი ამპერიისთვის. დაჰპირდა

NW აღემატება ამ ნომინალურ მნიშვნელობას

გამოიყენეთ ქვედა დაუკრავენ.

11. მანქანაში ჩაკეტვის და მასზე დამონტაჟებისას

მხარდაჭერა უნდა იყოს დაცული

საგზაო უსაფრთხოება. აუცილებელია ამ აწევის კვალი

მანქანა და მის ქვეშ მყოფი საყრდენების დამონტაჟება r და z დაახლოებით d და ლ და და შიგნით

დანიშნულ ადგილებში

ა) თუ მხოლოდ მანქანა უნდა მართოს

წინა ან უკანა, თქვენ უნდა აკონტროლოთ ბორბლები

საპირისპირო ღერძი საიმედოდ იყო ჩაკეტილი და გარეთ

უსაფრთხოების მიზანი

ბ) გამყარებისთანავე, მჭირდება

დარწმუნდით, რომ დააინსტალირეთ სანაპიროებზე. ზედმეტი საფრთხე

მაგრამ ტომბოზე ნებისმიერი სამუშაოს შესრულება

ეკიდა მხოლოდ ერთ ჯაკზე

ყურადღება:

გრძელი და ხშირი კონტაქტი

ზეთი კანთან ერთად, იწვევს მის სიმშრალეს, გაღიზიანებას და

დერმატიტი, და ზოგ შემთხვევაში გატარებული

ზეთი შეიძლება გამოიწვიოს კანის კიბო.

ზეთის შეცვლისას მასთან კონტაქტის თავიდან ასაცილებლად

რეკომენდირებულია გამოიყენოთ ნავთობის გამძლეობით ხელთათმანები.

ხელების დაბანისას გამოიყენეთ საპონი და წყალი. , არა რეკომენდებულია

ყურმილი გამოიყენეთ ბენზინი, სარეცხი საშუალებები და გამხსნელები

გამოყენებული ზეთი და გამოყენებული ფილტრები

უნდა შეგროვდეს სპეციალურად მომზადებულ საკვებში

ძვლები.

აბრევიატურა და მდგომარეობა

ნომენკლატურა

აბრევიატურა

ავტომატური ტრანსმისია
EFI ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემა

EGR გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაციის სისტემა

ექსკლუზივი

Lean Bum ცვლადი გეომეტრიის სისტემა

შეყვანა მრავალფუნქციური (ან სისტემა

მჭლე ნარევი წვის)

MT..მექანიკური გადაცემათა კოლოფი

გამორთულია
ჩართულია

PCV ამწე ვენტილაციის სისტემა

კონდიციონერი
ავტომატური ... ავტომატური ტრანსმისია
TDC ... ყველაზე მკვდარი ცენტრი
საჰაერო შესასვლელი

EX ... დამთავრება

დრო

გადაცემათა კოლოფი ... გადაცემათა კოლოფი

კრ. გარდა

მჰ. მჭიდრო ბრუნვის გამკაცრება

სახელმძღვანელო ... სახელმძღვანელო გადაცემა

BDC ქვედა მკვდარი ცენტრი

ოღ. გამონაბოლქვი გაზი

T / V საჰაერო საწვავის ნარევი

ცალი ცალი (რაოდენობა)

ელ.მ. E / M სოლენოიდის სარქველი

ლეგენდა

... არაუმუშავებელი ნაწილი

გამოყენება

* წაისვით ანაერობული წებოვანი გამწმენდი

სამი ბონი 1324 (ან ექვივალენტი)

ჭანჭიკის ბოლოში ორი ან სამი ფრაგმენტია

იდენტიფიკაცია

ძრავის ნომერი

ძრავის ნომერი ფიქსირდება ცილინდრის ბლოკზე, ადგილი

ნომრის პოზიცია მოცემულია შესაბამის ფიგურაში

ისარი

ძრავა - მექანიკური

ძრავების აღწერა

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE და 4A-GE

4A-F ძრავები. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.

B და 4A-GE (AE92. AW11 და AT160) -

4-ცილინდრიანი, ხაზოვანი, ოთხიანი

სარქველები თითოეული ცილინდრისთვის (ორი -

შესასვლელი და ორი - გამონაბოლქვი), ორით

camshafts ზევით

ადგილმდებარეობა 4A-GE ძრავები

(AE101. AE111) ინსტალაციაში განსხვავდება

ხუთი სარქველი თითო ცილინდრზე (სამი

შეყვანის ორი გამონაბოლქვი)

მათ დიზაინსა და განლაგებაში ბევრი

ზოგადად, ამიტომ მათი აღწერა პრო

პარალელურად

თითოეული მათგანის სტრუქტურული მახასიათებლები

ძრავის ტიპი.

ძრავები 4A-GE (AE101, AE111) ერთად

თითო ცილინდრზე ხუთი სარქველი.

4A-F ძრავები. 5A-F - კარბურატორი

ნია ყველა სხვა ძრავა აქვს

განაწილებული ინექციის სისტემა

ელექტრონული კონტროლირებადი მტვერი

4A-FE ძრავები AE101 მოდელებისთვის

და AT190 შესრულებულია სამ ვერსიაში

tach, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან

ძირითადად მიღებას დიზაინი და

გამოსაბოლქვი სისტემები:

სერიული ვერსია 3 კომპონენტით

კატალიტიკური ნეიტრალური

გამონაბოლქვი გაზის ბადაგი.

სერიული ვერსია 3 კომპონენტის გარეშე

კატალიტიკური ნეიტრალური

გამონაბოლქვი გაზის ბადაგი (ეს

ვარიანტი ასევე ეხება ჩემს

ბიზნესი AE92. AE95. AT171 და AT180).

ძრავის ვარიანტი სისტემასთან

მჭლე ნარევების წვა; ეს ერთი

ძრავის ვარიანტი შეიძლება ასევე

აქვს ცვლადი სისტემა ცვლადი

ჩემი გეომეტრია ან ზედმეტი

ჩხვლეტის მიღებამდე დარტყმა

ცის სარქველები.

5A-FE ძრავა (AE110 მოდელი

ნეიტრალიზატორის) მსგავსი dvig

telu 4A-FE (მოდელები AE101 და

AT190), მაგრამ ზომა განსხვავდება მისგან

ვერძი ცილინდრი-დგუში ჯგუფის.

ძრავა 7A-FE (მოდელები AE93. AE102,

AE103 და AT200) აქვს მცირე კონ

სტრუქტურული განსხვავებები 4A-FE- დან (mo- სთვის

განყოფილებები AE101 და AT190), რომელიც იქნება

პრეზენტაციის მსვლელობაში მითითებული.

ძრავა 4A-GE (მოდელები AE92, AE101,

AE111, AW11 და AT160) ასევე აქვს მთელი რიგი

დიზაინის განსხვავებები, რაც იქნება

პრეზენტაციის მსვლელობის დროს

ძრავები დანომრილი ცილინდრია

თხრილი, მხრიდან მხრიდან დაწყებული, დაახლოებით

საპირისპირო ძალაუფლების ამაღლება. რომ

crankshaft - სრული მხარდაჭერა მე -5

რადიკალური საკისრები. ჩანართები

საკისრები მზადდება საფუძველზე

ალუმინის დისკები და დაინსტალირებული

ამწეების და გადასაფარებლები

რადიკალური საკისრები. ბურღვა

დამზადებულია ამწეულების რუბრიკაში, მომსახურება

სამაგრი ნავთობის მიწოდებისთვის დამაკავშირებელ ღეროზე

საკისრები, დამაკავშირებელი წნელები,

დგუშები და სხვა ნაწილები.

ცილინდრების ბრძანება: 1-3-4-2.

ცილინდრის თავი ჩამოსხმული

ალუმინის დისკები, აქვს პაპი

მდინარე და პირიქით

პოზიტიური შესასვლელი და განავალი

nipples მოწყობილი

დონის წვის პალატა

ცენტრში განთავსებული ანთება »

წვის ზომები.

4A-F ძრავა იყენებს ტრადიციულ

მიღება მრავალფუნქციური დიზაინით

ლექტორები 4 ცალკეული ფილიალის მილით

mi, რომელიც გაერთიანებულია ერთში

ფულადი სახსრები კარბუტერის ფლანგის ქვეშ

თორა. შეყვანის მულტიფოლდს აქვს სითხე

ძვლის გათბობა, რომელიც აუმჯობესებს

ძრავის გასროლის პასუხი, განსაკუთრებით საქართველოში

მისი დათბობის პროცესი.

4A- ძრავის მულტიფოლდი

FE, 5A-FE- ს აქვს 4 დამოუკიდებელი პატჩი

იგივე სიგრძის დაჭრა, რომელთანაც

ერთი მხარე გაერთიანებულია საერთო

მიღება საჰაერო პალატა

(რეზონტორი), ხოლო მეორეს - შეერთებულია

ბლოკის ხელმძღვანელის შესასვლელი სადინრებით

ცილინდრები. ძრავის მიღება მრავალჯერადი

4A-GE- ს აქვს აქედან 8.

თითოეული მათგანი ჯდება საკუთარი

შესასვლელი სარქველი. სიგრძის კომბინაცია

მაგისტრალური გაზების ფაზებით

ძრავის განაწილება საშუალებას იძლევა

გამოიყენეთ ინერტული ფენომენი

ბრუნვის გაზრდის გაზრდა

ბრუნვის დაბალი და საშუალო სიხშირეზე

ძრავის როტაცია.

გამონაბოლქვი და გამავალი სარქველები

გაიარეთ წყაროსთან, რომელსაც არ აქვს

ერთიანი ლიკვიდაციის მოედანი.

გამონაბოლქვი

ძრავის სარქველები 4A-F, 4A-FE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE ამოძრავებს

ამწე დაეხმარა

კბილებით გახვეული ქამრით, და

შეყვანა camshaft

ახლად გადატრიალებული გონკები

გამონაბოლქვი

პანელები მექანიკური ბუმბულის გამოყენებით

კოტეჯები. 4A-GE ძრავში, ორივე

გამყოფი ლილვი (მიღება და გამონაბოლქვი

სარქველები) ამოძრავებს

დაშორება იმავე ბრტყელი კბილიდან

ჩატი ქამარი. განაწილება

ლილვებს აქვს 5 საკისრები

თითოეული სარქვლის pusher შორის

ცილინდრი; ერთ – ერთი მათგანი მდებარეობს

ცოლი წინა ბოლოზე სისხლიანი თავი

ka ცილინდრები. საკისრებისა და კამერების შეზეთვა

ასევე camshafts

წამყვანი თვლები (ძრავებისთვის

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). განხორციელება

ზეთის ნაკადი

ნავთობის არხის გავლით გაბურღული

mu ცენტრში camshaft.

Wasp კლირენსის რეგულირება

რეგულირებადი მიერ

ny საყოფაცხოვრებო სავლები

სარქველები და სარქველები (at

ოცი სარქველი ძრავა 4A-

GE რეგულირების კოსმოსური სივრცეები

დააყენა pusher და rod

სარქველი).

პლასტიკური ქამრის მცველი

წამყვანი თვლები

ღირს 3 ნაწილისგან. სერვისის გახსნა

ქამრის დაძაბულობის კორექტირება

წამყვანი თვლები

მდებარეობს 1 გარსაცმის ნომერში (ძრავები

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE და 7A-FE) ან

asing2 ჭურჭელში (ძრავა 4A-GE).

პისტონები დამზადებულია მაღალი ტემპით

დისკები ალუმინის შენადნობი

დგუშის ქვედა ნაწილები უფრო ღრმადაა გაკეთებული

ძრავები 4A-GE (AE101, AE111) ერთად

თითო ცილინდრზე ხუთი სარქველი.

სენსორები

ჟანგბადის სენსორი - ლამბდა სენსორი.

ძრავის ტემპერატურის სენსორი

Throttle პოზიციის სენსორი

პოზიციონირება …… 0%
პირადი სიგნალი ……………… .ON

MAP აბსოლუტური წნევის სენსორი

დაარტყა სენსორი.

Crankshaft სენსორი

ინჟექტორი (საქშენები).

უსაქმური სარქველი.IAC

ანთების სისტემა. სანთლები

დახვეწილი გაუმართაობები

საკონტროლო განყოფილება.

უკან
წინ

ცოტა ხნის წინ, რუსეთის ფედერაციის გზებზე, უფრო და უფრო ხშირად, შეგიძლიათ იპოვოთ იაპონური მწარმოებლების მანქანები, რომლებიც ქუდების დამალვის ძრავების ქვეშ 5A. ასეთ ძრავებს შეუძლიათ თავიანთი მეპატრონების წინაშე მრავალი საზრუნავი გადაიტანონ. ამასთან დაკავშირებით, უფრო დეტალურად მინდა აღვნიშნო, რა პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ამ დანაყოფების მუშაობის დროს და როგორ აღმოფხვრას ეს პრობლემები.

დიაგნოსტიკა და მისი პარამეტრები

ამ პარამეტრებში შედის:

ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი)

როდესაც ის იშლება საკონტროლო განყოფილებაზე, შეცდომა 21 21 ჩნდება. გარდა ამისა, არის საწვავის მოხმარების ზრდა გათბობის კორექტირების არარსებობის გამო. პრობლემის მოგვარება ხელს უწყობს მის ახლით ჩანაცვლებას, რაც ძალიან ძვირია. არ არის რეკომენდებული გამოყენებული მოწყობილობის დაყენება, რადგან არსებობს დიდი დრო ოპერაციული რესურსი, რაც მალე გამოიწვევს სიტუაციის განმეორებას.

ტემპერატურის სენსორი

მისმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავა “ცხელზე” მუშაობის დაწყებისა და საწვავის მოხმარების გაზრდის შეუძლებლობამ.

Throttle პოზიციის სენსორი, რომელსაც TPS ეწოდება

თუ ის იშლება, შეცდომა 4141 ჩაწერილია საკონტროლო განყოფილებაში. ამ გაუმართაობის შედეგად წარმოქმნილი პრობლემები უფრო მეტ ზომას ეხება ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებით, რომლებშიც ხდება არასწორად გადაადგილება. სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფში, დიდი სიჩქარით ძრავა იწყებს "ჩოქოლას". სენსორის შეცვლა უნდა შეიცავდეს მის კონფიგურაციას.

MAP სენსორი

ყველაზე საიმედო, მაგრამ ის ასევე ვერ. მისი გაუმართაობის შემთხვევაში, CO გამოსავალი გამონაბოლქვებში იზრდება CO, გამოჩნდება "შავი გამონაბოლქვი" და "დარგეს" სანთლები.

დაარტყა სენსორი

პრობლემასთან დაკავშირებით, შეცდომა 5252 ჩაწერილია საკონტროლო განყოფილებაში. ის წარმოიქმნება დუნე დაჩქარება.

საქშენები

ხანგრძლივი გამოყენებისას, ნემსები და საქშენები დაფარულია ჭვარტლით და ფისებით. შედეგად, აღინიშნება nozzle- ის მუშაობის შემცირება, საწვავის მოხმარება და გაზრდილი ძრავის ხელშემშლელი შერყევა. გამოსავალია ახლის დაყენება ან ძველთა აღდგენა (ფლეში და მკურნალობა).

სანთლები და ანთების სისტემა

ასეთი პრობლემები არა მხოლოდ 5A ძრავების, არამედ ყველა სხვა მოწყობილობის მართვის ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. სანთლებზე წითელი საფარი იქმნება, რის შედეგადაც ნაპერწკალი არ ხდება. ძრავა იწყებს წყვეტს, ზრდის საწვავის მოხმარებას. ამ პრობლემის გადაჭრაში დაგეხმარებათ შეცვლა ან შეკეთება.

გარდა ზემოხსენებული პრობლემებისა, 5A ძრავას შეიძლება პრობლემები შეექმნას საკონტროლო ერთეულის, საწვავის ფილტრის, ჰაერის ფილტრის ან სხვა სახის გაუმართაობებთან დაკავშირებით. რაც მთავარია უნდა გვახსოვდეს, თუ რამე დაგჭირდათ, მაშინ არ უნდა დაელოდოთ მას, რომ დაიშალოს, სამსახურთან დროული კონტაქტი გახანგრძლივებს მანქანას, როგორც მთლიანს, ისე ძრავას, კერძოდ, სიცოცხლეს. და ეს ყველაფერი გაცილებით იაფი დაგიჯდებათ, ვიდრე, ვთქვათ, ტოგლიათში მანქანის გასწორება და დახატვა. ამიტომ, უყურეთ თქვენს მანქანას და ის აკონტროლებს თქვენს საფულეს.

ძრავები 5A, 4A, 7A-FE
იაპონური ძრავების ყველაზე გავრცელებული და ბევრად უფრო გარემონტებული არის A-FE (4,5,7) სერიის ძრავები. ახალბედა მექანიკოსიც კი, დიაგნოზიც კი, იცის ამ სერიის ძრავების შესაძლო პრობლემები. ვეცდები ხაზი გავუსვა (შევათავსო) ამ ძრავების პრობლემები. ისინი ცოტანი არიან, მაგრამ მათ უამრავ უბედურებას უქმნის მათი მფლობელები.

სკანერის თარიღი:

სკანერზე შეგიძლიათ იხილოთ მოკლე, მაგრამ მძლავრი თარიღი, რომელიც შედგება 16 პარამეტრისგან, რომლითაც ნამდვილად შეგიძლიათ შეაფასოთ ძირითადი ძრავის სენსორების მოქმედება.

სენსორები
ჟანგბადის სენსორი -

ბევრი მფლობელი მიმართავენ დიაგნოზს საწვავის მოხმარების გაზრდის გამო. ერთ-ერთი მიზეზი არის გამათბობლის ბანალური შესვენება ჟანგბადის სენსორში. შეცდომა დაფიქსირებულია საკონტროლო ერთეულის კოდი 21-ით. გამათბობელი შეიძლება შემოწმდეს ჩვეულებრივი ტესტერის საშუალებით სენსორის კონტაქტებზე (R-14 Ohm)

საწვავის მოხმარება იზრდება გათბობის დროს კორექტირების არარსებობის გამო. თქვენ ვერ შეძლებთ გამათბობლის აღდგენას - მხოლოდ ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. ახალი სენსორის ფასი მაღალია, მაგრამ ინსტალაციის გაკეთება აზრი არ აქვს (მათი მუშაობის დროის რესურსი დიდია, ასე რომ, ეს ლატარია). ასეთ ვითარებაში, ნაკლებად საიმედო უნივერსალური NTK სენსორები შეიძლება დამონტაჟდეს, როგორც ალტერნატივა. მათი ცხოვრება ხანმოკლეა, ხოლო ხარისხი ცუდია, ამიტომ, ასეთი ჩანაცვლება დროებითი ღონისძიებაა და სიფრთხილით უნდა მოხდეს.

სენსორის მგრძნობელობის შემცირებით, საწვავის მოხმარების ზრდა ხდება (1-3 ლ-ით). სენსორის ფუნქციონირების შემოწმება ხდება ოსიოსკოპის საშუალებით, დიაგნოსტიკური კავშირის ბლოკზე, ან პირდაპირ სენსორის ჩიპზე (გადართვის რაოდენობა).

ტემპერატურის სენსორი.
თუ მფლობელის სენსორი არ მუშაობს სათანადოდ, ბევრი პრობლემა ელოდება. თუ სენსორის საზომი ელემენტი გატეხილია, საკონტროლო ერთეული შეცვლის სენსორის კითხვას და აფიქსირებს მის მნიშვნელობას 80 გრადუსით და აფიქსირებს შეცდომას 22. ძრავა, ასეთი გაუმართაობით, იმუშავებს ნორმალურ რეჟიმში, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა თბილია. ძრავის გაცივების შემდეგ, პრობლემური იქნება მისი გახსნა დოპინგის გარეშე, ინჟექტორების მოკლე გახსნის დროის გამო. ხშირია შემთხვევები, როდესაც სენსორის წინააღმდეგობა შემთხვევით იცვლება, როდესაც ძრავა მუშაობს X.X- ზე. - სიჩქარე იფრქვევა

ეს ნაკლოვანება ადვილად გამოსწორდება სკანერზე, აკვირდება ტემპერატურის კითხვას. თბილ ძრავზე უნდა იყოს სტაბილური და არა შემთხვევით შეცვალოს მნიშვნელობები 20-დან 100 გრადუსამდე

სენსორში ასეთი დეფექტის საშუალებით "შავი გამონაბოლქვი" შესაძლებელია, Х.Х.- ზე არასტაბილური ოპერაცია. და, შედეგად, გაზრდილი მოხმარება და ასევე "ცხელ წერტილზე" დაწყების შეუძლებლობა. მხოლოდ 10 წუთის სალათის შემდეგ. თუ სენსორის სწორი მოქმედების სრული ნდობა არ არსებობს, მისი წაკითხვის ჩანაცვლება შეიძლება შეიცვალოს მის წრეში ცვლადი რეზისტორის 1 კმ-ის, ან მუდმივი 300ჰმ-ის ჩათვლით, შემდგომი გადამოწმებისთვის. სენსორის კითხვის შეცვლით, სიჩქარის ცვლილება სხვადასხვა ტემპერატურაზე ადვილად კონტროლდება.

Throttle პოზიციის სენსორი

ბევრი მანქანა გადის დემონტაჟის შეკრების პროცედურას. ესენი არიან ე.წ. ”კონსტრუქტორები”. ძრავა ველში მოცილებისა და შემდგომი შეკრებისას, სენსორები განიცდიან, რომლებიც ხშირად ძრავას ეყრდნობიან. როდესაც TPS სენსორი იშლება, ძრავა წყვეტს ნორმალურ ჩახშობას. ძრავა აკლდება რევოლუციების დროს. მანქანა არასწორად გადართავს. შეცდომა 41 დაფიქსირდა საკონტროლო განყოფილების მიერ. ახალი სენსორის შეცვლისას აუცილებელია საკონტროლო განყოფილების კონფიგურაცია, რომ სწორად დაინახოს X.X. ნიშანი, როდესაც გაზის პედლები სრულად გაათავისუფლეს (დახურული აჯობა). უსაქმურობის ნიშნის არარსებობის შემთხვევაში, არ იქნება H.X.– ს შესაბამისი რეგულირება. ძრავის დამუხრუჭების დროს იძულებითი უმოქმედო რეჟიმი არ იქნება, რაც გამოიწვევს საწვავის გაზრდას. 4A, 7A ძრავებზე, სენსორი არ საჭიროებს კორექტირებას, იგი დამონტაჟებულია როტაციის შესაძლებლობის გარეშე.
პოზიციონირება …… 0%
პირად სიგნალს ……………… .ON

MAP აბსოლუტური წნევის სენსორი

ამგვარი უფსკრულით, საწვავის ხარჯი იზრდება, გამონაბოლქვში CO- ის დონე მკვეთრად იზრდება 3% -მდე.საკანკროზე სენსორის მუშაობაზე დაკვირვება ძალიან ადვილია. INTAKE MANIFOLD სტრიქონი აჩვენებს ვაკუუმს მიღებას მენიფოლში, რომელიც იზომება MAP სენსორის საშუალებით. თუ გაყვანილობა გატეხილია, კომპიუტერი ჩაიწერს შეცდომას 31. ამ შემთხვევაში, ინჟექტორების გახსნის დრო მკვეთრად იზრდება 3.5-5მმ-მდე. გადატვირთვის შემთხვევაში, შავი გამონაბოლქვი ჩნდება, ჩნდება შავი გამონაბოლქვი, სანთლების ქარხანა, შერყევის საშუალება ჩნდება Х.Х. და ძრავის გაჩერება.

დაარტყა სენსორი

სენსორი დამონტაჟებულია დეტონაციის კვანძების (აფეთქებების) გამოსავლენად და ირიბად ემსახურება აწყობის ვადის „კორექტირებას“. სენსორის რეგისტრაციის ელემენტია პიეზოს ფირფიტა. სენსორის ფუნქციის დარღვევის ან გაყვანილობის დროს, 3.5-4 ტონაზე მეტი გადატვირთვის შემთხვევაში, ძრავის სიჩქარე აღირიცხება 52 შემობრუნებით. დაფიქსირებულია სისწრაფე აჩქარების დროს. ფუნქციონალური შემოწმება შესაძლებელია ოსიოსკოპის საშუალებით, ან სენსორის ტერმინალსა და კორპუსს შორის წინააღმდეგობის გაზომვით (თუ წინააღმდეგობა არსებობს, სენსორი საჭიროებს ჩანაცვლებას).

Crankshaft სენსორი
7A სერიის ძრავებზე დამონტაჟებულია ამწე სენსორი. ჩვეულებრივი ინდუქციური სენსორი, რომელიც ABC სენსორის მსგავსია, პრაქტიკულად უშედეგოა. მაგრამ უხერხულობა ხდება. ლიკვიდაციის შიგნით გადახურვის დროს, გარკვეული სიჩქარით პულსის წარმოქმნა შეფერხებულია. ეს გამოიხატება, როგორც ძრავის სიჩქარის შეზღუდვა 3.5-4 ტონამდე რევოლუციების დიაპაზონში. ერთგვარი გაწყვეტა, მხოლოდ დაბალი სიჩქარით. შუალედური დახურვის დადგენა საკმაოდ რთულია. ობლიოსკოპი არ აჩვენებს პულსის ამპლიტუდის შემცირებას ან სიხშირის ცვლილებას (აჩქარების დროს), და საკმაოდ რთულია შეამჩნიოთ ტესტერის მიერ Ohm- ის აქციების ცვლილებები. თუ განიცდის სიჩქარის ლიმიტის სიმპტომებს 3-4 ათასი, უბრალოდ შეცვალეთ სენსორი ცნობილი სამუშაო საშუალებით. გარდა ამისა, ბევრი უბედურება იწვევს გვირგვინის გვირგვინს, რომელიც დაზიანებულია დაუდევარი მექანიკის მიერ, ასრულებს მუშაობას წინა ჭურჭლის ზეთის ბეჭდის ან ქამრის ქამრის შეცვლაზე. გვირგვინის კბილები გატეხეს და შედუღების შედეგად აღადგინეს, ისინი მხოლოდ დაზიანების თვალსაჩინო არარსებობას მიაღწევენ. ამწეების პოზიციის სენსორი შემდეგ წყვეტს ინფორმაციის ადეკვატურ კითხვას, აალების დრო იწყება შემთხვევით იცვალოს, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას, ძრავის არასტაბილურ მუშაობას და საწვავის მოხმარების გაზრდას

ინჟექტორი (საქშენები)

მრავალი წლის ოპერაციით, ინჟექტორების საქშენები და ნემსები დაფარულია ფისებითა და ბენზინის მტვრით. ეს ყველაფერი ბუნებრივად არღვევს სპრეის სწორ შაბლონს და ამცირებს nozzle– ის მუშაობას. ძლიერი დაბინძურებისას, ძრავის შესამჩნევი ჯოხი შეინიშნება, იზრდება საწვავის მოხმარება. გადაკეტვის დადგენა შესაძლებელია გაზის ანალიზით, შესაბამისად, გამონაბოლქვში არსებული ჟანგბადის წაკითხვის თანახმად, შეიძლება ვიმსჯელოთ შევსების სისწორეზე. ერთ პროცენტზე მეტი წაკითხვა მიუთითებს ინჟექტორების ჩაქრობის საჭიროებაზე (სწორი დროით და საწვავის ნორმალური წნევით). ან ინსექტორი ინსტალაციაზე დაყენებით და ტესტებში შესრულების შემოწმებით. საქშენები ადვილად ირეცხება Laurel- სა და Vince- სთან ერთად, როგორც CIP ერთეულებში, ასევე ულტრაბგერითი გზით.

უსაქმური სარქველი, IACV

სარქველი პასუხისმგებელია ძრავის სიჩქარეზე ყველა რეჟიმში (გათბობა, უმოქმედო, დატვირთვა). ოპერაციის დროს, სარქვლის პიტლი ხდება დაბინძურებული და ღეროვანი ფრთები. ბრუნვები ჩამოიბანეთ დათბობაზე ან ჰ.ჰ. –ზე (სოლიდან გამომდინარე). ამ ძრავის დიაგნოზის დროს სკანერებში სიჩქარის შეცვლის ტესტები არ არის გათვალისწინებული. თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ სარქვლის მოქმედება ტემპერატურის სენსორის შეცვლით. შეიყვანეთ ძრავა "ცივ" რეჟიმში. ან, ამოიღეთ სარქველი სარქველიდან, გადააბრუნეთ სარქველი მაგნიტი თქვენი ხელებით. დაუყოვნებლად იგრძნობა ჯიმინგი და სოლი. თუ არ არის შესაძლებელი სარქვლის ლიკვიდაციის მარტივად დემონტაჟი (მაგალითად, GE სერიაზე), მისი შემოწმება შესაძლებელია ოპერაციის ერთ – ერთ საკონტროლო ტერმინალთან შეერთებით და იმპულსების ციკლის გაზომვით, ხოლო ერთდროულად აკონტროლებს H.Kh.– ს ბრუნვის სიჩქარეს. და ძრავაზე დატვირთვა იცვლება. სრულად გაათბეთ ძრავზე, მოვალეობის ციკლი დაახლოებით 40% -ია, იცვლება დატვირთვა (ელექტრო მომხმარებლების ჩათვლით), სიჩქარის ადეკვატური ზრდა შეიძლება შეფასდეს საპროცესო ციკლის ცვლილების საპასუხოდ. სარქვლის მექანიკური ჯემით, ხდება მოვალეობის ციკლის გლუვი მატება, რაც არ იწვევს H.Kh- ის ბრუნვის სიჩქარის ცვლილებას. თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ მუშაობა ჭუჭყისა და ჭუჭყის გაწმენდით კარბუტერით დასუფთავებით, ამოღებული ლიკვიდაციით.

შემდგომი სარქვლის რეგულირება არის H.X- ის დაყენება. სრულად გაცხელებული ძრავით, მავთულხლართების გადაკეტვით, ისინი მიაღწევენ ამ ტიპის მანქანის ტაბულურ რევოლუციებს (ქუდის ნიშნით). წინასწარ დაყენება jumper E1-TE1 დიაგნოსტიკური ბლოკში. "ახალგაზრდა" ძრავებზე 4A, 7A, შეიცვალა სარქველი. ჩვეულებრივი ორი გრაგნილის ნაცვლად, სარქვლის მილის სხეულში დამონტაჟდა მიკროცირკი. შეცვალა სარქვლის ძალა და ლიკვიდაციის პლასტიკური ფერი (შავი). ეს უკვე აზრი არ აქვს გაზომვას ტერმინალებზე გრაგნილების წინააღმდეგობის გაზომვას. სარქველი მიეწოდება ენერგიას და მართკუთხა ფორმის საკონტროლო სიგნალს ცვლადი მოვალეობის ციკლით.

ლიკვიდაციის მოხსნის შეუძლებლობისთვის, დამონტაჟდა არასტანდარტული საკინძები. მაგრამ სოლის პრობლემა დარჩა. ახლა თუ მას სუფთა სუფთა საშუალებით ასუფთავებთ, ცხიმი გარეცხილია საკისრებიდან (შემდგომი შედეგი პროგნოზირებულია, იგივე სოლი, მაგრამ უკვე ტარების გამო). აუცილებელია მთლიანად მოხდეს სარქვლის დემონტაჟი საყრდენი სარქვლის ბლოკიდან, შემდეგ კი ფრთხილად ჩამოიბანეთ ღეროვანი ფარით.

ანთების სისტემა. სანთლები

მანქანების ძალიან დიდი პროცენტი უგულებელყოფის სისტემაში პრობლემებია. დაბალი ხარისხის ბენზინზე მუშაობისას ნაპერწკლები პირველებს განიცდიან. ისინი დაფარულია წითელი საფარით (ფეროზი). ასეთი სანთლებით მაღალი ხარისხის ნაპერწკალი აღარ იქნება. ძრავა იმუშავებს შუალედურად, უღელტეხილებით, იზრდება საწვავის მოხმარება, იზრდება CO გამოსავალი გამონაბოლქვში. Sandblast ვერ შეძლებს ასეთი სანთლების გაწმენდას. მხოლოდ ქიმია (შლამი ორი საათის განმავლობაში) ან ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. კიდევ ერთი პრობლემა არის კლირენსის გაზრდა (მარტივი აცვიათ). მაღალი ძაბვის მავთულის რეზინის საკეტების გაშრობა, საავტომობილო სარეცხი მანქანაში მოხვედრილი წყალი, რაც ყველამ პროვოცირებს რეზინის საცობებზე გამტარ ტრეკის ფორმირებას.

მათი გამო, ნაპერწკალი არ იქნება ცილინდრის შიგნით, არამედ მის გარეთ.
გლუვი სროლით, ძრავა სტაბილურად მუშაობს, ხოლო მკვეთრი დარტყმით „იშლება“.

ამ სიტუაციაში, აუცილებელია ორივე სანთლისა და მავთულის შეცვლა. მაგრამ ზოგჯერ (მინდორში), როდესაც შეუძლებელია ჩანაცვლება, შეგიძლიათ პრობლემის გადაჭრა ჩვეულებრივი დანით და ემერი ქვის ნაჭრით (მშვენიერი ფრაქცია). დანით, ჩვენ მავთულში გავუშვით გამტარ ბილიკი, ხოლო ქვის საშუალებით, სანთლის კერამიკულიდან ამოვიღებთ ზოლს. უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია მავთულისგან რეზინის ამოღება, ეს გამოიწვევს ცილინდრის სრულ უმოქმედობას.

კიდევ ერთი პრობლემა არის სანთლების შეცვლის არასწორი პროცედურა. მავთულები იძვრებიან ჭაბურღილებიდან და იშლებიან მოტივის ლითონის წვერი.

ასეთი მავთულის საშუალებით შეინიშნება ნაკბენი და მცურავი სიჩქარე. უგულებელყოფის სისტემის დიაგნოზის დროს, მაღალი ძაბვის გამტარიზე ანთების ქვაბი ყოველთვის უნდა შემოწმდეს შესრულებისთვის. უმარტივესი გამოცდა არის ძრავის მუშაობის დროს ნაპერწკალზე ნაპერწკლის დათვალიერება.

დახურული კოჭის წინააღმდეგობა ასევე შეიძლება შემოწმდეს ტესტერთან. ნაცემი კოჭის მეორეხარისხოვანი ნაკადის წინააღმდეგობა 12 კმ-ზე ნაკლები იქნება.
შემდეგი თაობის კოჭები არ განიცდიან ასეთი დაავადებებისგან (4A.7A), მათი უკმარისობა მინიმალურია. სათანადო გაცივებამ და მავთულის სისქემ აღმოფხვრა ეს პრობლემა.
კიდევ ერთი პრობლემა დისტრიბუტორში არსებული ნავთობის ბეჭედია. სენსორების შესვლის ზეთი ანადგურებს იზოლაციას. და მაღალი ძაბვის დროს გამოსხივებისას, მორბენალი ჟანგდება (დაფარულია მწვანე საფარით). ქვანახშირი მაწონი ხდება. ეს ყველაფერი იწვევს ნაპერწკლის დაშლას. მოძრაობის დროს შეინიშნება ქაოტური ლუმბაგო (შეყვანა მანიფილში, მუწუკებში) და გამანადგურებელი.

« თხელი "გაუმართაობა
4A, 7A თანამედროვე ძრავებზე იაპონელებმა შეცვალეს მართვის ერთეულის მიმწოდებელი ფირმა (სავარაუდოდ, ძრავის უფრო სწრაფად დათბობისთვის). ცვლილება ისაა, რომ ძრავა აღწევს h.h.– ს მხოლოდ ტემპერატურაზე 85 გრადუსზე. ასევე შეიცვალა ძრავის გაგრილების სისტემის დიზაინი. ახლა მცირე გაგრილების წრე ინტენსიურად გადის ბლოკის თავში (არა ძრავის უკან მილის მეშვეობით, როგორც ეს ადრე იყო). რა თქმა უნდა, ხელმძღვანელის გაგრილება უფრო ეფექტური გახდა, ხოლო ძრავა, როგორც მთელი, უფრო ეფექტური გახდა. მაგრამ ზამთარში, მოძრაობის დროს ასეთი გაგრილებით, ძრავის ტემპერატურა 75-80 გრადუსს აღწევს. და შედეგად, რევოლუციების მუდმივი დათბობა (1100-1300), გაზრდილი საწვავის მოხმარება და მფლობელების ნერვიულობა. ამ პრობლემის მოგვარება შეგიძლიათ ან ძრავის უფრო ძლიერად დათბობით, ან ტემპერატურის სენსორის წინააღმდეგობის შეცვლით (კომპიუტერის მოტყუებით).
ზეთი
მეპატრონეები უნებლიედ დაასხით ძრავა ძრავაში, შედეგებზე ფიქრის გარეშე. ცოტას ესმის, რომ სხვადასხვა ტიპის ზეთები არ არის თავსებადი და როდესაც შერეულია წარმოქმნიან უხსნადი ფაფა (კოქს), რაც იწვევს ძრავის სრულ განადგურებას.

ჰაერის ფილტრი
ყველაზე იაფი და ადვილად ხელმისაწვდომი ელემენტია ჰაერის ფილტრი. მფლობელები ძალიან ხშირად ავიწყდებათ მისი შეცვლის შესახებ, საწვავის მოხმარების სავარაუდო ზრდაზე ფიქრის გარეშე. ხშირად, ჩაკეტილი ფილტრის გამო, წვის პალატა ძალიან დაბინძურებულია ზეთის დამწვარი საბადოებით, სარქველები და სანთლები ძალიან დაბინძურებულია. დიაგნოზის დროს შეცდომით შეიძლება ვივარაუდებთ, რომ ხარვეზი არის სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების აცვიათ, მაგრამ ძირეული მიზეზი არის დაბლოკილი ჰაერის ფილტრი, რომელიც ზრდის დაბინძურებას მანიფესტში, როდესაც დაბინძურებულია. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ხალიჩებიც უნდა შეიცვალოს.

საწვავის ფილტრიასევე საყურადღებოა. თუ ის დროულად არ შეცვლილა (15-20 ათასი გარბენი), ტუმბო იწყებს მუშაობას გადატვირთვისას, წნევა ეცემა, და შედეგად, ტუმბოს შეცვლის საჭიროება არსებობს. ნაგვის ტუმბოს პლასტიკური ნაწილები და არასასურველი დაბრუნების სარქველი ნაადრევად იწურება.

წნევა ეცემა. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის მოქმედება შესაძლებელია 1.5 კგ-მდე წნევის ქვეშ (სტანდარტული 2.4-2.7 კგ-ით). შემცირებული წნევით, შეწყვეტილი ლუმბაგა შედის მრავალჯერადი პრობლემური გაშვებისას (ამის შემდეგ). დაძაბვა შესამჩნევად მცირდება.წნევის ტესტი უნდა ჩატარდეს სწორად ჩატარებული მანომეტრით. (ფილტრის დაშვება ძნელი არ არის). ველში შეგიძლიათ გამოიყენოთ "დატვირთვის ტესტი დაბრუნებიდან". თუ ძრავის მუშაობის დროს 30 წამზე ნაკლებ დროზე ნაკლები ლიტრი გადის გაზის დაბრუნების შლანგიდან, შემცირებული წნევა შეიძლება შეფასდეს. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ამეტრი, რათა ირიბად დაადგინოთ ტუმბოს ფუნქციონირება. თუ ტუმბოს მიერ მოხმარებული დენი ნაკლებია 4 ამპერიზე, მაშინ წნევა იშლება. მიმდინარე შეიძლება შეფასდეს დიაგნოზის ბლოკზე.

თანამედროვე ხელსაწყოს გამოყენებისას, ფილტრის ჩანაცვლების პროცესი სჭირდება არა უმეტეს ნახევარ საათს. ადრე, ამას დიდი დრო დასჭირდა. მექანიკოსები ყოველთვის იმედოვნებდნენ იმ შემთხვევაში, თუ მათ გაუმართლათ და ქვედა ფიტინგს არ უჟანგავდნენ. მაგრამ ხშირად ეს ხდებოდა. დიდხანს მომიწია ტვინის ტარება, თუ რა გაზის საზრიანი უნდა ყოფილიყო ქვედა ფიტინგზე ნაგლინი კაკლის დასაკრეფად. და ზოგჯერ ფილტრის შეცვლის პროცესი გადაიქცა "კინოჩვენებად" ფილტრისკენ მიმავალი მილის ამოღებით.

დღეს ამ ჩანაცვლების გაკეთების არავის ეშინია.

საკონტროლო განყოფილება
1998 წლამდე საკონტროლო განყოფილებებს არ ჰქონდათ საკმაოდ სერიოზული ოპერაციული პრობლემები.

ბლოკების შეკეთება მხოლოდ "რთული პოლარობის შეცვლის" გამო მოხდა. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ საკონტროლო განყოფილების ყველა დასკვნაზე გაფორმებულია. ბორტზე ადვილია იპოვოთ სენსორის აუცილებელი გამომავალი გადამოწმება, ან მავთულის ტონები. ნაწილები საიმედო და სტაბილურია დაბალ ტემპერატურაზე.
დასასრულს, მსურს ცოტათი ვცადო გაზის განაწილებაზე. ბევრი მფლობელი "ხელებით" ქამრების ჩანაცვლების პროცედურას საკუთარ თავზე ახორციელებს (თუმც ეს არ არის სწორი, მათ არ შეუძლიათ სწორად გამკაცრდეს ამწე პულტი). მექანიკა ხარისხის შეცვლას ახდენს ორ საათში (მაქსიმუმში). როდესაც ქამარი იშლება, სარქველები არ ხვდება დგუშს და ძრავის ფატალური განადგურება არ ხდება. ყველაფერი გამოითვლება მცირე დეტალამდე.

შევეცადეთ ვისაუბროთ ამ სერიის ძრავებზე ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებზე. ძრავა არის ძალიან მარტივი და საიმედო და ექვემდებარება ძალიან მკაცრ ოპერაციას "წყლის რკინის ბენზინზე" და ჩვენი დიდი და ძლიერი სამშობლოს მტვრიან გზებზე და მესაკუთრეთა "გიჟურ" მენტალობაზე. ყველა დაშინების გამო, დღემდე ის კვლავ აგრძელებს თავის საიმედო და სტაბილურ მუშაობას, რომელმაც მოიპოვა საუკეთესო იაპონური ძრავის სტატუსი.

ყველა წარმატებული რემონტი.

"საიმედო იაპონური ძრავები." ავტომობილების დიაგნოსტიკის შენიშვნები

4 (80%) 4 ხმა [a]