ბრინჯი. 2.1. წარმოების პროცესის დიაგრამა

ტექნოლოგიური პროცესიწარმოების პროცესის ნაწილია, რომელიც პირდაპირ კავშირშია წარმოების ობიექტის (მასალა, სამუშაო ნაწილი, ნაწილი, მანქანა) მდგომარეობის თანმიმდევრულ ცვლილებასთან.

ხარისხობრივი მდგომარეობის ცვლილებები დაკავშირებულია მასალის ქიმიურ და ფიზიკურ თვისებებთან, ნაწილის ზედაპირების ფორმასა და ფარდობით პოზიციასთან, წარმოების ობიექტის გარეგნობასთან. ტექნოლოგიური პროცესი მოიცავს დამატებით მოქმედებებს: ხარისხის კონტროლი, ბლანკების და ნაწილების გაწმენდა და ა.შ.

ტექნოლოგიური პროცესი სამუშაო ადგილებზე მიმდინარეობს.

სამუშაო ადგილიეწოდება საწარმოო უბნის მონაკვეთს, რომელიც აღჭურვილია მასზე ერთი ან მეტი მუშის მიერ შესრულებული სამუშაოს შესაბამისად. ტექნოლოგიური პროცესის დასრულებულ ნაწილს, რომელსაც ასრულებს ცალკე სამუშაო ადგილზე, ერთი ან მეტი მუშაკი, ე.წ ᲝᲞᲔᲠᲐᲪᲘᲐ... ოპერაცია წარმოების დაგეგმვისა და აღრიცხვის მთავარი ელემენტია. მაგალითად იხილეთ ნახ. 2.2.

ბრინჯი. 2.2. ხვრელის ბურღვა; საკისრის დაჭერა ლილვზე

ოპერაცია შეიძლება შესრულდეს ერთ ან რამდენიმე პარამეტრში.

დაყენებითეწოდება ოპერაციის ნაწილს, რომელიც შესრულებულია დასამუშავებელი ნაწილის მუდმივი ფიქსაციით ან აწყობილი შეკრებით. მაგალითად, ნახ. 2.3.

აქ საფეხურიანი ლილვაკი დამუშავებულია ხახნაზე ორ წყობაში.

თანამდებობაეწოდება მუდმივად ფიქსირებული სამუშაო ნაწილის თითოეულ სხვადასხვა პოზიციას აღჭურვილობის მიმართ, რომელზედაც შესრულებულია სამუშაო. Მაგალითად,

მხრის ფრეზი შესრულებულია ორ პოზიციაზე; ნაწილი ფიქსირდება მბრუნავ მაგიდაზე, რომელიც დამონტაჟებულია საღარავი მანქანის მაგიდაზე.

Გარდამავალიეწოდება ოპერაციის ნაწილს, რომელიც ამთავრებს ერთი ზედაპირის დამუშავებას ერთი ან რამდენიმე ერთდროულად მოქმედი ხელსაწყოთი აპარატის მუდმივი მუშაობის რეჟიმით. როდესაც დამუშავებული ზედაპირი ან ხელსაწყო იცვლება იმავე ზედაპირის დამუშავებისას, ან როდესაც მანქანის მუშაობის რეჟიმი იცვლება იმავე ზედაპირის იმავე ხელსაწყოთი დამუშავებისას, ხდება ახალი გადასვლა. გადასვლას უწოდებენ მარტივს, თუ დამუშავება ხორციელდება ერთი ხელსაწყოთი, რთული - რამდენიმე ხელსაწყოზე მუშაობისას. Მაგალითად,

დისკის დამუშავება ხორციელდება რამდენიმე გადასვლით.

დერეფანიეწოდება ხელსაწყოს ერთ მოძრაობას სამუშაო ნაწილთან მიმართებაში.

გარდამავალი დაყოფილია მიღებებად.

მიღებაარის ინდივიდუალური მოძრაობების სრული ნაკრები სამუშაოს შესრულების პროცესში ან მისთვის მომზადების პროცესში. მაგალითად, ზემოთ განხილული დისკის დამუშავების მაგალითი მოიცავს შემდეგ ტექნიკას: აიღეთ ნაწილი, დააინსტალირეთ ჩაკში, დააფიქსირეთ ნაწილი, ჩართეთ მანქანა, მოიტანეთ პირველი ხელსაწყო და ა.შ.

მისაღები ელემენტები- ეს არის სამუშაო მიმღების უმცირესი ნაწილები დროში გაზომვისთვის. მიღებებზე და მიმღების ელემენტებზე გადასვლის დაშლა აუცილებელია ხელით მუშაობის რაციონირებისთვის.

გარკვეული დრო სჭირდება ტექნოლოგიური ან საწარმოო პროცესის დასრულებას (პროცესის დასაწყისიდან ბოლომდე) - ეს არის ციკლი.

ციკლი- დროის მონაკვეთი, რომელიც საჭიროა ნაწილის, შეკრების ან მთლიანი მანქანის დასამზადებლად.

ეს არის ერთ-ერთი პირველი ინდუსტრია, სადაც 3D ტექნოლოგიებმა იპოვა კომერციული გამოყენება: ჯერ კიდევ 1988 წელს Ford-ის კონცერნმა დაიწყო 3D პრინტერების გამოყენება ინდივიდუალური პროტოტიპის ელემენტების დასაბეჭდად.

დღეს, ეკონომიკის ეს სექტორი მაქსიმალურად იყენებს მიღწევებს დანამატების ტექნოლოგიებში და 3D სკანირებაში. 3D ბეჭდვა იდეალური გზაა პროტოტიპების, ფუნქციონალური ნაწილებისა და შეკრებების, ასევე ხელსაწყოების და ფორმების შესაქმნელად. ეს დაზოგავს დროსა და ფულს პროდუქტის შემუშავებისა და ჩამოსხმის ეტაპებზე გეომეტრიულად რთული ნაწილების მაღალი დეტალებით დამზადების შესაძლებლობას. 3D სკანერები და სპეციალიზებული პროგრამული უზრუნველყოფა ახალ დონეზე წყვეტს გეომეტრიის კონტროლის და საპირისპირო ინჟინერიის პრობლემებს, ამცირებს მანქანების წარმოების დროს, ხელს უწყობს პროდუქტის უფრო მაღალ ხარისხს და ჯართის პროცენტის შემცირებას.

რამდენიმე მსხვილმა ავტომობილების მწარმოებელმა უკვე დაიწყო კომპონენტების მასიური წარმოება მათი კლასიკური მოდელებისთვის ან 3D პრინტერებზე მორგებული მანქანებისთვის. ბაზრის ლიდერები დიდ ინვესტიციებს ახორციელებენ საპილოტე წარმოებისთვის დანამატის ტექნოლოგიების ცენტრების შესაქმნელად. მაგალითად, BMW-ს აქვს ასეთი ცენტრი - წელიწადში 100 ათასზე მეტ კომპონენტს აწარმოებს, 2019 წელს კი კიდევ ერთი დიდი კომპლექსის გახსნა იგეგმება.

ნისანის ქარხანა სანკტ-პეტერბურგში: 3D პრინტით დაბეჭდილი ნაწილები (ფოტოზე თეთრი) გამოიყენება საბარგულის სახურავის დასამაგრებლად. ფოტო: Vedomosti / Nissan

3D ბეჭდვის ტექნოლოგიების მიღწევები და გაუმჯობესებული ფიზიკური თვისებების მქონე ახალი მასალების განვითარება ასევე იძლევა რადიკალურად ახალი, ინოვაციური იდეების დანერგვის საშუალებას. მაგალითად, Michelin Visionary Concept "უჰაერო" საბურავების ტექნოლოგია, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს სარბენი ნიმუში ამინდის მიხედვით, გამორიცხავს პუნქციას, დაბალი წნევის პრობლემას და სხვა რისკებს მართვის დროს.

შესაძლოა, სრულად 3D დაბეჭდილი მანქანა რეალობაა არც თუ ისე შორეულ მომავალში. თუმცა, ყოველივე ზემოთქმული დასავლური ავტომწარმოებლების მიღწევაა. როგორია რუსეთში დანამატის ტექნოლოგიების განვითარების ვითარება და პერსპექტივები? ამ სტატიაში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ 3D ბეჭდვის უპირატესობებზე, განვიხილავთ ინოვაციების გამოყენებას შიდა ავტომობილების ბაზარზე, ასევე განხორციელების პრაქტიკულ მაგალითებს.

როგორ გამოიყენება 3D ბეჭდვა საავტომობილო ინდუსტრიაში

დანამატის ტექნოლოგიები ეფექტურად წყვეტს საავტომობილო წარმოების შემდეგ პრობლემებს:

• ფუნქციური პროტოტიპების შექმნა;
• დამწვარი და დაკარგული ცვილის მოდელების შექმნა ჩამოსხმისთვის;
• ხელსაწყოების და ფორმების წარმოება;
• მცირე წარმოება.

პროტოტიპები ოპტიმიზაციას გაუწევს წარმოებას იმ საწარმოებისთვის, რომლებიც აწარმოებენ მანქანებს (მაგრამ არ აწყობენ მზა მოდელებს), ასევე ავტო კომპონენტების მწარმოებლებს, რომლებიც მიეწოდება კონვეიერს.

ტოპოლოგიური ოპტიმიზაციის საშუალებით დიზაინერს შეუძლია განსაზღვროს ნაწილის თითქმის ნებისმიერი სასურველი გეომეტრია და შეიტანოს ცვლილებები დიზაინში განვითარების შემდგომ ეტაპებზე. 3D მოდელი გადადის CAD-დან 3D პრინტერზე, რომელიც სწრაფად ბეჭდავს პროტოტიპებს, ხელსაწყოებს ან ფორმებს პროდუქტების ჩამოსხმისთვის. ეს ამცირებს წარმოების ხარჯებს, პროდუქტის განვითარებას და ბაზარზე გასვლის დროს. კერძოდ, საწარმოს შეუძლია დაამყაროს კომპონენტების ოპერატიული წარმოება, რომელიც დროულად ემთხვევა მანქანის წარმოებას.

3D ბეჭდვის წყალობით, ნისანის ქარხანამ სანქტ-პეტერბურგში 2017 წელს დაზოგა 1 მილიონ რუბლზე მეტი, გვერდითი ხელსაწყოების დამზადების შეკვეთის გარეშე.

ხელსაწყოები და პროდუქტები, რომლებიც აკმაყოფილებს საჭირო სიმტკიცის მახასიათებლებს, შეიძლება დამზადდეს პირდაპირ ქარხანაში მხოლოდ ერთი 3D პრინტერით. დაბეჭდავს სხვადასხვა ნომენკლატურის ნაწილებს, რაც შეუძლებელია ჩარხების და სხვა ტრადიციული ხელსაწყოების გამოყენებისას.

ტექნოლოგიები ძირითადად გამოიყენება პროტოტიპებისთვის:

• FDM (fused deposition modeling);
• SLS (შერჩევითი ლაზერული აგლომერაცია).

ხელსაწყოები და ფორმები, რომლებიც იბეჭდება პლასტმასისგან და ფოტოპოლიმერული ფისისგან, რამდენჯერმე იაფი იქნება, ვიდრე ლითონის.

ფუნქციური პროდუქტების დამზადება ასევე შესაძლებელია ლითონის 3D პრინტერების გამოყენებით (მაგალითად, SLM ტექნოლოგიის გამოყენებით). ლითონის 3D ბეჭდვა ასევე შესაფერისია მცირე პარტიული წარმოებისთვის, მათ შორის მორგებული პროდუქტების შესაქმნელად. ლითონის ფხვნილების სფეროში უახლესმა განვითარებამ გზა გაუხსნა მსუბუქი, მკვრივი და ზოგიერთ შემთხვევაში უფრო გამძლე ნაწილების წარმოებას. 3D პრინტერზე ტოპოლოგიური ოპტიმიზაციის წყალობით შესაძლებელია რთული ფორმებისა და ტექსტურების კომპონენტების გაზრდა (ფიჭური სტრუქტურით, შიდა არხებით და ა.შ.), მათ შორის მთლიანად ლითონის, რომლებიც ადრე რამდენიმე ელემენტისგან იყო აწყობილი.

დასავლური გამოცდილება: რიცხვები და ფაქტები

Renault Sport Formula 1-ის გუნდი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გამოიყენა 3D ბეჭდვა პროტოტიპებისთვის. დღეს ინჟინრების მცირე ჯგუფს ეძლევა შესაძლებლობა კვირაში ასობით ნაწილის წარმოება ქარის გვირაბის ტესტირებისთვის, განავითაროს ინოვაციური ტესტირება და ნაწილები სარბოლო მანქანებისთვის და ზოგადად დააჩქაროს R&D პროცესი. 3D Systems-ის SLA და SLS ტექნოლოგიების წყალობით, რთული საავტომობილო ნაწილების წარმოებას არ სჭირდება კვირა, არამედ მხოლოდ რამდენიმე საათი.

BMW იყო ერთ-ერთი პირველი ავტომობილების კომპანია, რომელმაც 3D დაბეჭდა BMW i8 Roadster-ის ათასობით ლითონის ნაწილის პარტია. ამ როდსტერის კონვერტირებადი რბილი ზედაპირი აღჭურვილია დანამატებით დამზადებული ალუმინის შენადნობის კომპონენტით ინოვაციური ბიონიკური დიზაინით, რომელიც მიჰყვება ბუნებრივ ფორმებს. ახალ პროდუქტს აქვს სიხისტის უფრო მაღალი ხარისხი მის ანალოგთან შედარებით, რომელიც დამზადებულია ინექციური ჩამოსხმით, ასევე დაბალი წონა.

Steeda Autosports, Ford-ის აქსესუარების უმსხვილესი მწარმოებელი, იყენებს სრული ფერადი 3D ბეჭდვის ტექნოლოგიას კომპონენტების პროტოტიპისთვის, დაწყებული ზეთის თავსახურიდან ჩამოსხმული ცივი მილებით დამთავრებული. შედეგი: შემცირდა რამდენიმე კვირით ბაზარზე გამოტანის დრო, დაზოგავს 3000 აშშ დოლარს თითო ცალი დამუშავების და ჩამოსხმის ხარჯებში.

Michelin იყენებს ლითონის 3D პრინტერებს ყალიბში ჩასასვლელად, საბურავის ყველაზე ცვეთა ნაწილების გასაყოფად. ახალი ტექნოლოგიის არჩევანი, ადრე გამოყენებული ჭედურობისა და დაფქვის ნაცვლად, განპირობებულია ლითონის წვრილმარცვლოვანი სტრუქტურით, უკეთესი თბოგამტარობით და, შედეგად, ნაკლები ცვეთით.

სხვა განხორციელების ისტორიები - ჩვენს ბლოგში!

მოელის რუსეთი დანამატების ტექნოლოგიების ბუმს?

ზაფხულის ბოლოს - შემოდგომის დასაწყისში მოსკოვმა უმასპინძლა რამდენიმე მნიშვნელოვან საერთაშორისო ღონისძიებას საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელსაც ესწრებოდნენ iQB Technologies-ის სპეციალისტები. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მოსკოვის საავტომობილო შოუ, სადაც ვნახეთ ბევრი პერსპექტიული შიდა განვითარება. საერთო ყურადღება მიიპყრო აღმასრულებელმა და მაღალი კლასის მანქანების ოჯახმა "აურუსმა" (პროექტი "კორტეჟი") და VAZ-ის ახალმა ნივთებმა, რომელმაც დახურა თავისი "კლასიკური" პროგრამა და აჩვენა "ვესტა", განახლებული "გრანტიც". როგორც ახალი „Niva 4x4“-ის კონცეფცია. Yandex აგრძელებს თვითმართვადი მანქანების პროექტის წარმატებით პოპულარიზაციას და ავტოდილერის სტუმრებს შეუძლიათ მძღოლის გარეშე ტაქსით საინტერესო მგზავრობა. მაგრამ, ალბათ, სეზონის ყველაზე განხილული განვითარება იყო ელექტრომობილის CV-1 კონცეფცია ძველი "მოსკოვის" სხეულში, რომელიც "კალაშნიკოვმა" წარმოადგინა სამხედრო-ტექნიკურ ფორუმზე "არმია-2018". შეიძლება ითქვას, რომ რუსული ავტოინდუსტრია ნელა, მაგრამ აუცილებლად მოძრაობს გლობალური მიმართულებით.

რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე გაყიდვების პიკი 2012 წელს დაეცა, შემდეგ დაიწყო ვარდნა, რომელიც ჯერ არ არის დაძლეული. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ შემუშავებული 2018-2025 წლების საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების სტრატეგია მიზნად ისახავს სიტუაციის გაუმჯობესებას. იგი ნათლად განსაზღვრავს ინდუსტრიის პრიორიტეტულ ამოცანებს - საკუთარი მანქანის მოდელების და მაღალი ხარისხის ავტო კომპონენტების წარმოების გაზრდას, ასევე ავტო კომპონენტების მწარმოებლებს შორის კავშირების დამყარებას. ამ შემთხვევაში ლოკალიზაცია უნდა იყოს მინიმუმ 70%.

მოსკოვის საავტომობილო შოუს სიახლეები: Aurus "Senat" - რუსული აღმასრულებელი კლასის მანქანა

თუ 1990-იან წლებში რუსეთი პრაქტიკულად არ აწარმოებდა მანქანებს, ყიდულობდა მეორად მანქანებს იაპონიიდან ან გერმანიიდან, მაშინ 2000-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანაში უკვე იყო 15 დიდი მანქანის ქარხანა. გასაგებია, რომ რეალური ლოკალიზაციით 50-70%, ნაწილებზე დამატებული ღირებულების მნიშვნელოვანი ნაწილი იქმნება საზღვარგარეთ (მათ მიეწოდება და აწყობილია რუსეთში აწყობის ხაზზე), მაგრამ დღეს ჩვენ სრულად ვუზრუნველყოფთ ჩვენს შიდა ბაზარს. ყველაზე პოპულარული მოდელები - როგორიცაა Solaris, Polo, Rapid - იწარმოება რუსეთში.

სამთავრობო სტრატეგიის მიხედვით, საწარმოების ბიუჯეტის პროცენტი, რომელიც ინოვაციებისა და ახალი განვითარებისთვის არის გამოყოფილი, ახლა დაახლოებით 15%-ია. მიზანია ამ მაჩვენებლის გლობალურ მაჩვენებელამდე 25-30%-მდე მიყვანა, რაც კარგ პერსპექტივებს უხსნის რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში 3D ტექნოლოგიების დანერგვას.

შიდა ავტომწარმოებლებისთვის, დანამატის მიმართულება ჯერ კიდევ თითქმის განუვითარებელი ტერიტორიაა, ამიტომ ძალიან მცირე ინფორმაციაა 3D ტექნოლოგიების გამოყენების შესახებ. გაზეთი ვედომოსტი იუწყება, რომ ჯგუფი "გაზი"სპიკერის თქმით, იყენებს 3D ბეჭდვას მანქანების ნაწილების პროტოტიპისთვის. ალტაის ტერიტორიის ოფიციალური ვებგვერდის თანახმად, კორპორაცია "KamAZ"წელს მან მიიღო ორი უნიკალური რუსული წარმოების 3D პრინტერი. ეს მანქანები ბეჭდავენ მაღალი სიზუსტის ქვიშის ფორმებს ფოლადის ჩამოსხმისთვის.

რუსეთში უცხოელ მწარმოებლებზე საუბრისას, მოდით მივცეთ ალიანსის მაგალითი რენო-ნისანი: მან დასავლეთ ევროპის ქარხნებიდან დაიწყო დანამატების ტექნოლოგიების დანერგვა, ახლა რუსეთის ჯერია. სანქტ-პეტერბურგის Nissan-ის ქარხანაში 3D პრინტერები ბეჭდავენ პროტოტიპებს და ხელსაწყოებს, ასევე კარების, ფარების და სენსორების კალიბრაციის მოწყობილობებს. ამან კომპანიას საშუალება მისცა დაზოგა 1 მილიონ რუბლზე მეტი 2017 წელს, გვერდითი ხელსაწყოების წარმოების შეკვეთის გარეშე. მოსკოვში, Renault-ის ქარხანა იყენებს 3D პრინტერებს, რათა აწარმოოს დამცავი ელემენტები გამოყენებული ხელსაწყოებისთვის.

3D ბეჭდვის პოტენციალი საავტომობილო ბაზრისთვის

3D-დაბეჭდილი დამწვრობის სამსხმელო საშუალებას აძლევს Renault Formula 1-ს სწრაფად აწარმოოს დიდი, რთული ლითონის ნაწილები

ასე რომ, 3D ბეჭდვა საშუალებას აძლევს მანქანების და ავტო კომპონენტების მწარმოებლებს მიიღონ მრავალი უპირატესობა:

1. დროის შემცირება პროდუქტის შემუშავებისა და ჩამოსხმის ეტაპზე;
2. ხელსაწყოების და ფორმების წარმოებისთვის დროისა და ხარჯების დაზოგვა;
3. კონტრაქტორ-მწარმოებლების მომსახურებაზე უარის თქმა;
4. ტექნოლოგიური ექსპერიმენტებისა და ფუნქციონალური ტესტირების ჩატარება;
5. გეომეტრიულად რთული პროდუქტების შექმნა მცირე დეტალებით, რომელთა წარმოება შეუძლებელია ტრადიციული მეთოდებით;
6. ტოპოლოგიური ოპტიმიზაციის გამო გამოყენებული მასალების ნაწილის წონის შემცირება და დაზოგვა;
7. ახალი პროდუქტის ან ექსკლუზიური სერიის ბაზარზე გამოშვების დაჩქარება.

მზარდი სასტიკი კონკურენციის პირობებში, ინოვაციების გამოყენების საკითხი სულ უფრო მწვავე ხდება. მანქანების მწარმოებლების მზარდი რაოდენობა მთელს მსოფლიოში აცნობიერებს 3D ტექნოლოგიის სარგებელს წარმოების პროცესების ოპტიმიზაციისთვის. როგორც ვნახეთ, რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში, შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო დანამატის მეთოდების დანერგვა და გამოიყენება რუსული ან უცხოური ავტო გიგანტების მხოლოდ რამდენიმე მსხვილი საწარმოს მიერ.

დღევანდელ რუსულ რეალობაში დანამატების წარმოების დანერგვას მრავალი წინააღმდეგობა აწყდება, მათ შორის მრავალი ქარხნის არასაკმარისი ავტომატიზაცია და დაფინანსების ნაკლებობა. 3D ბეჭდვის ტექნოლოგიები, როგორიცაა შერჩევითი ლაზერული დნობა იაკოვ ბონდარევი

უნიკალური ინდუსტრიული პროექტების მენეჯერი წარმოების ციკლში 3D ტექნოლოგიების დანერგვისთვის. მუშაობის ძირითადი სფეროა საავტომობილო ინდუსტრია. იაკობი დიდი ხანია გატაცებული იყო ავტო და მოტოსპორტის თემით, აგროვებს მოტოციკლებს, მონაწილეობდა სამოყვარულო შეჯიბრებებში. ის აქტიურად ეუფლება 3D მოდელირებას და 3D ბეჭდვას, თანამედროვე მასალებს და ტექნოლოგიებს წარმოების სფეროში. იაკოვი თავისუფალ დროს უთმობს ავეჯის და ხის პროდუქტების შექმნას, დაკავებულია სნოუბორდით და უყვარს რუსეთში მოგზაურობა. დევიზი: „არასდროს არის გვიან სწავლისთვის“.

2.1. სხეულის ნაწილების დაფუძნება დამუშავების დროს, ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურა სხეულის ნაწილების დამუშავებისას.

მომსახურების მიზანი და დიზაინი

ასამბლეის დანაყოფებში სხეულის ნაწილები არის ძირითადი ან მზიდი ელემენტები, რომლებიც განკუთვნილია სხვა ნაწილების და აწყობის ერთეულების მათზე დასამონტაჟებლად. ამრიგად, სხეულის ნაწილების დიზაინისა და წარმოებისას აუცილებელია უზრუნველყოს ზედაპირის საჭირო განზომილებიანი სიზუსტე, ფორმა და მდებარეობა, აგრეთვე სიმტკიცე, სიმტკიცე, ვიბრაციის წინააღმდეგობა, დეფორმაციის წინააღმდეგობა ტემპერატურის ცვლილებებით, შებოჭილობა და ინსტალაციის სიმარტივე. სტრუქტურის.

სტრუქტურულად, სხეულის ნაწილები შეიძლება დაიყოს ხუთ მთავარ ჯგუფად:

ბრინჯი. 2.1 სხეულის ნაწილების კლასიფიკაცია

ა - ყუთის ტიპის - ერთი ცალი და მოსახსნელი; ბ - გლუვი შიდა ცილინდრული ზედაპირებით; გ - რთული სივრცითი გეომეტრიული ფორმის მქონე; d - სახელმძღვანელო ზედაპირებით; d - ფრჩხილების ტიპი, კვადრატები

პირველი ჯგუფი- ყუთის ფორმის სხეულის ნაწილები პარალელეპიპედის სახით, რომელთა ზომები იგივე რიგისაა. ამ ჯგუფში შედის გადაცემათა კოლოფები, ლითონის საჭრელი დანადგარების გადაცემათა კოლოფები, შპინდლის თავები და ა.შ., რომლებიც განკუთვნილია ტარების შეკრებების დასაყენებლად.

მეორე ჯგუფი- სხეულის ნაწილები შიდა ცილინდრული ზედაპირით, რომელთა სიგრძე აღემატება მათ დიამეტრულ ზომებს. ამ ჯგუფში შედის შიდა წვის ძრავების ცილინდრული ბლოკები, კომპრესორები, პნევმატური და ჰიდრავლიკური მოწყობილობების კორპუსები: ცილინდრები, კოჭები და ა.შ. აქ შიდა ცილინდრული ზედაპირები არის დგუშის ან დგუშის მოძრაობის სახელმძღვანელო.

მესამე ჯგუფი- რთული სივრცითი ფორმის სხეულის ნაწილები. ამ ჯგუფში შედის ორთქლისა და გაზის ტურბინების გარსაცმები, წყლისა და გაზსადენების ფიტინგები: სარქველები, ჩაისები, კოლექტორები და ა.შ. ამ ნაწილების კონფიგურაცია ქმნის სითხის ან გაზის ნაკადებს.

მეოთხე ჯგუფი- სხეულის ნაწილები სახელმძღვანელო ზედაპირებით. ამ ჯგუფში შედის მაგიდები, ვაგონები, საყრდენები, სლაიდერები და ა.შ., რომლებიც მუშაობის პროცესში ასრულებენ ორმხრივ ან ბრუნვით მოძრაობებს.

მეხუთე ჯგუფი- სხეულის ნაწილები, როგორიცაა სამაგრები, კვადრატები, თაროები და ა.შ., რომლებიც ემსახურებიან დამატებით საყრდენებს.

სხეულის ნაწილების ელემენტები არის ბრტყელი, ფორმის, ცილინდრული და სხვა ზედაპირები, რომლებიც შეიძლება დამუშავებული ან დაუმუშავებელი. ბრტყელი ზედაპირები ძირითადად დამუშავებულია და ემსახურება მათ გასწვრივ სხვა ნაწილებისა და შეკრებების ან თავად სხეულის ნაწილების სხვა პროდუქტებზე მიმაგრებას. დამუშავებისას ეს ზედაპირები ტექნოლოგიური საფუძვლებია. ფორმის ზედაპირები, როგორც წესი, არ მუშავდება. ამ ზედაპირების კონფიგურაცია განისაზღვრება მათი მომსახურების დანიშნულებით.

ცილინდრული ზედაპირები ხვრელების სახით იყოფა ძირითადი და დამხმარეხვრელები. ძირითადი ხვრელები არის დასაჯდომი ზედაპირები რევოლუციის ორგანოებისთვის: საკისრები, ღერძები და ლილვები. დამხმარე ხვრელები განკუთვნილია ჭანჭიკების, ზეთის ლიანდაგების დასამაგრებლად და ა.შ. ისინი გლუვი და ხრახნიანია. ეს ზედაპირები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამუშავების საფუძვლად.

სიზუსტის მოთხოვნები

მიზნიდან და დიზაინიდან გამომდინარე, სხეულის ნაწილებზე დაწესებულია წარმოების სიზუსტის შემდეგი მოთხოვნები.

1 . ბრტყელი ზედაპირის გეომეტრიული ფორმის სიზუსტე... ამ შემთხვევაში რეგულირდება გადახრები ზედაპირის სისწორისგან და სიბრტყედან გარკვეულ სიგრძეზე ან მის ზომებში.

2. ბრტყელი ზედაპირების შედარებითი პოზიციის სიზუსტე.

ამ შემთხვევაში რეგულირდება გადახრები პარალელიზმიდან, პერპენდიკულარულობიდან და დახრილობის გადახრიდან.

3. ხვრელების დიამეტრული ზომებისა და გეომეტრიული ფორმის სიზუსტე... ძირითადი ჭაბურღილების სიზუსტე, ძირითადად განკუთვნილია ტარების დასაჯდომად. ხვრელების გეომეტრიული ფორმის გადახრები გრძივი მონაკვეთის ცილინდრულობიდან, ციცაბოდან და პროფილისგან: კონუსისებური, ლულისებრი და უნაგირიანი.

4. ხვრელების ცულების სიზუსტე.

გადახრები ძირითადი ხვრელების ღერძების პარალელიზმიდან და პერპენდიკულარულობიდან ბრტყელ ზედაპირებთან მიმართებაში. არის გადახრები ერთი ხვრელის ღერძის პარალელიზმიდან და პერპენდიკულარულობიდან მეორეს ღერძთან მიმართებაში.

ბრტყელი საცნობარო ზედაპირების უხეშობა არის 0,63-2,5 მიკრონი, ხოლო ძირითადი ხვრელების ზედაპირების უხეშობა 0,16-1,25 მიკრონი, ხოლო კრიტიკული ნაწილებისთვის - არაუმეტეს 0,08 მიკრონი.

სხეულის ნაწილების სიზუსტეზე მოცემული მოთხოვნები საშუალოა. მათი ზუსტი მნიშვნელობა თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში ცალკე დგინდება.

ბლანკებისა და მასალების მოპოვების მეთოდები

სხეულის ნაწილების ბლანკების მოპოვების ძირითადი მეთოდებია ჩამოსხმა და შედუღება. ჩამოსხმული ბილეტები იწარმოება ჩამოსხმით ქვიშიან-თიხის ყალიბებში, ცივ ფორმაში, წნევის ქვეშ, ჭურვის ფორმებში, საინვესტიციო ნიმუშების მიხედვით.

სხეულის ნაწილების შედუღებული ბლანკები გამოიყენება მცირე წარმოებაში, როდესაც ჩამოსხმის გამოყენება არაპრაქტიკულია ხელსაწყოების მაღალი ღირებულების გამო. გარდა ამისა, რეკომენდებულია შედუღებული სტრუქტურების გამოყენება შოკის დატვირთვის ქვეშ მყოფი ნაწილებისთვის.

სხეულის ნაწილების დაყრა დამუშავების დროს

ბაზირების ძირითადი პრინციპებია შერწყმის პრინციპი და ფუძეების მუდმივობის პრინციპი.

პირველი პრინციპი არის ტექნოლოგიური ბაზის შერწყმა საპროექტო და საზომი ბაზასთან დამუშავებისას.

მეორე პრინციპის არსი არის ერთი და იგივე საფუძვლების გამოყენება ტექნოლოგიური პროცესის ყველა ან უმეტესი ოპერაციებისთვის. პირველ ოპერაციებში ბაზისირება ხორციელდება დაუმუშავებელ (შავ) ზედაპირებზე, რომლებსაც უხეშ ფუძეებს უწოდებენ. ამ ოპერაციებში დამუშავებული ზედაპირები შემდეგ გამოიყენება როგორც დასრულების ბაზები. ბაზების დასრულების ზედაპირი უნდა შეირჩეს ისე, რომ დაცული იყოს ზემოაღნიშნული პრინციპები.

დამუშავებული ზედაპირების გასწვრივ ხვრელების მქონე პრიზმული ნაწილების ბაზისირება (დასრულება ბაზები) ხორციელდება ორი გზით: სამი ერთმანეთის პერპენდიკულარული ზედაპირის გასწვრივ, მაგრამ სიბრტყე და ორი ხვრელი ამ სიბრტყეში (ნახ. 2.2, ა; ბ).

ბრინჯი. 2.2 სხეულის ნაწილების საბაზისო დიაგრამები

a - სამი ურთიერთ პერპენდიკულარული სიბრტყის გასწვრივ; ბ - თვითმფრინავის გასწვრივ და ორი დამხმარე ხვრელი; в - სიბრტყის გასწვრივ, ძირითადი და დამხმარე ხვრელები; d - მდებარეობის ქინძისთავები: რომბისებრი და ცილინდრული

პირველ შემთხვევაში, პირველ ოპერაციებში მუშავდება სამი ერთმანეთის პერპენდიკულარული სიბრტყე. მეორე შემთხვევაში, თვითმფრინავი და მასზე ორი ნახვრეტი დამუშავებულია და ეს ხვრელები დანარჩენებზე უფრო ზუსტად მუშავდება. ხვრელების სამონტაჟო ელემენტად გამოიყენება ორი თითი: ცილინდრული და რომბული (მოჭრილი) (ნახ. 2.2, დ).

ფლანგებით სხეულის ნაწილებისთვის საფუძვლად გამოიყენება ფლანგის ბოლო, ცენტრალური მთავარი, ხვრელი ან ღარი ბოლოში და დამხმარე ხვრელი ფლანგზე (ნახ. 2.2, გ).

თუ ძირითადი ხვრელების დამუშავებისას აუცილებელია ერთიანი გვერდითი შემწეობის ამოღება, მაშინ ძირითადი ხვრელები გამოიყენება თვითმფრინავის დასამუშავებლად უხეში საყრდენებად და ორი დამხმარე ხვრელად. შეკუმშული ან თვითცენტრირებული მანდრილები ჩასმულია ამ ხვრელებში, ჯერ კიდევ დაუმუშავებელი. კიდევ ერთი საფუძველია სამუშაო ნაწილის გვერდითი სიბრტყე (სურათი 2.3, ა).

ძირითადი ხვრელების დამუშავებისას, ამ ხვრელების ღერძებიდან კორპუსის შიდა კედლებამდე ერთნაირი მანძილის შესანარჩუნებლად, ბაზისირება ხორციელდება შიდა კედლების გასწვრივ (სურათი 2.3, ბ). შიდა "ზედაპირებზე დაყრით, კედლის მოცემული სისქეც არის გათვალისწინებული მისი გარედან დამუშავებისას. თვითცენტრირების მოწყობილობების გამოყენება გამორიცხავს კედლის დიფერენციალური სისქის წარმოქმნას.

თუ ნაწილის კონფიგურაცია არ იძლევა საშუალებას საიმედოდ დამონტაჟდეს და უზრუნველყოფილი იყოს, მაშინ მიზანშეწონილია დამუშავება განახორციელოთ სატელიტურ მოწყობილობაში. სამუშაო ნაწილის სატელიტში დაყენებისას გამოიყენება უხეში ან ხელოვნური ბაზები, ხოლო სამუშაო ნაწილის დამუშავება ხდება სხვადასხვა ოპერაციებში, მუდმივი ინსტალაციით საწყობში, მაგრამ არმატურის პოზიცია იცვლება სხვადასხვა ოპერაციებში.

სხეულის ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურა

სხეულის ნაწილის დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურა დამოკიდებულია მის დიზაინზე, გეომეტრიულ ფორმაზე, ზომებზე, წონაზე, მისთვის ტექნიკური მოთხოვნების მოპოვების მეთოდზე, მისი მუშაობის წარმოების მეთოდების აღჭურვილობაზე. ამავდროულად, სხეულის ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურას, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვას, აქვს ზოგადი კანონები. ეს შაბლონები ეხება ზედაპირის დამუშავების თანმიმდევრობის განსაზღვრას დაგეგმილი ტექნოლოგიური ბაზების შესაბამისად, ზედაპირული დამუშავებისთვის საჭირო გადასვლების რაოდენობის განსაზღვრას, აღჭურვილობის არჩევას და ა.შ. სხეულის ნაწილის ზემოთ ჩამოთვლილი მახასიათებლების მიუხედავად. , მისი დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესი მოიცავს შემდეგ ძირითად ოპერაციებს:

ბრტყელი ზედაპირის, სიბრტყის და ორი ხვრელის ან სხვა ზედაპირის გაუხეშება და დასრულება, რომლებიც მომავალში გამოიყენება ტექნოლოგიურ საფუძვლებად; - სხვა ბრტყელი ზედაპირის გაუხეშება და დასრულება;

ძირითადი ხვრელების გაუხეშება და დასრულება;

დამხმარე ხვრელების დამუშავება - გლუვი და ხრახნიანი;

- ბრტყელი ზედაპირების და ძირითადი ხვრელების დასრულება;

დამუშავებული ნაწილის სიზუსტის კონტროლი.

გარდა ამისა, ბუნებრივი ან ხელოვნური დაძველება შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს უხეში და დასრულების საფეხურებს შორის შიდა სტრესის შესამსუბუქებლად.

თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

ყაზახეთის რესპუბლიკა

პავლოდარის სახელმწიფო უნივერსიტეტი

ს.ტორაიგიროვის სახელობის

მეტალურგიის, მანქანათმშენებლობისა და ტრანსპორტის ფაკულტეტი

ტრანსპორტის ინჟინერიის დეპარტამენტი

Ლექციის ჩანაწერები

საბაზისო ტექნოლოგია

მანქანების წარმოება და შეკეთება

პავლოდარი

UDC 629.113

BBK 39.33

D 24

რეკომენდირებულიაᲛეცნიერებირჩევაპსუ ს.ტორაიგიროვა

მიმომხილველი:ძრავებისა და მოძრაობის მართვის კათედრის პროფესორი, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი ვასილევსკი ვ.პ.

შედგენილი:გორდიენკო ა.ნ.

D 24 მანქანების წარმოებისა და შეკეთების ტექნოლოგიის საფუძვლები:

ლექციის ჩანაწერები / შედ. ა.ნ. გორდიენკო. - პავლოდარი, 2006 .-- 143გვ.

სალექციო ნოტები დისციპლინაზე "მანქანების წარმოებისა და შეკეთების ტექნოლოგიის საფუძვლები" შედგება ორი განყოფილებისგან. პირველ ნაწილში მოცემულია საწარმოო და ტექნოლოგიური პროცესების ძირითადი ცნებები და განმარტებები, დამუშავების სიზუსტე, ზედაპირის ხარისხი, ბლანკების მოპოვების მეთოდები და მათი მახასიათებლები, განხილულია პროდუქციის წარმოების დამზადება და ტექნოლოგიური პროცესის შემუშავების პროცედურა.

მეორე ნაწილი ეთმობა ავტომობილების კაპიტალურ რემონტს. ამ განყოფილებაში განხილულია მანქანების კაპიტალური რემონტის წარმოებისა და ტექნოლოგიური პროცესების თავისებურებები, ნაწილების აღდგენის მეთოდები, შეკეთებული განყოფილებების ტესტირებისა და ხარისხის კონტროლის მეთოდები და აწყობილი მანქანა.

სალექციო ჩანაწერები შედგენილია დისციპლინის პროგრამის შესაბამისად და განკუთვნილია „280540 - ავტომობილები და საავტომობილო ინდუსტრია“ და „050713 - ტრანსპორტი, სატრანსპორტო აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები“ სპეციალობების სტუდენტებისთვის.

UDC 629.113

BBK 34.5

© გორდიენკო ა.ნ., 2006 წ

© ს.ტორაიგიროვის სახელობის პავლოდარის სახელმწიფო უნივერსიტეტი, 2006 წ.

შესავალი

1. საავტომობილო ტექნოლოგიის საფუძვლები

1.1 ძირითადი ცნებები და განმარტებები

1.1.1 საავტომობილო მრეწველობა, როგორც მასობრივი მექანიკური ინჟინერიის ფილიალი

1.1.2 საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ეტაპები

1.1.3 საინჟინრო ტექნოლოგიების მეცნიერების განვითარების მოკლე ისტორიული მონახაზი

1.1.4 პროდუქტის ძირითადი ცნებები და განმარტებები, წარმოება და ტექნოლოგიური პროცესები, ოპერაციის ელემენტები

1.1.5 გადასაჭრელი ამოცანები ტექნოლოგიური პროცესის განვითარებაში

1.1.6 საინჟინრო მრეწველობის სახეები

1.2 ზუსტი დამუშავების საფუძვლები

1.2.1 დამუშავების სიზუსტის კონცეფცია. შემთხვევითი და სისტემატური შეცდომების კონცეფცია. მთლიანი შეცდომის დადგენა

1.2.2 ნაწილების სამონტაჟო ზედაპირის სხვადასხვა ტიპები და ექვსპუნქტიანი წესი. დიზაინი, აწყობა, ტექნოლოგიური ბაზები. საფუძვლიანი შეცდომები

1.2.3 ტექნოლოგიური პროცესის ხარისხის რეგულირების სტატისტიკური მეთოდები

1.3 მანქანათმშენებლობის პროდუქციის სიზუსტისა და ხარისხის კონტროლი

1.3.1 სამუშაო ნაწილების და ნაწილების სიზუსტის შეყვანის, დენის და გამომავალი კონტროლის კონცეფცია. სტატისტიკური კონტროლის მეთოდები

1.3.2 მანქანების ნაწილების ზედაპირის ხარისხის ძირითადი ცნებები და განმარტებები

1.3.3 ზედაპირის გამკვრივება

1.3.4 ზედაპირის ხარისხის გავლენა ნაწილის მუშაობაზე

1.3.5 ზედაპირის ფენის ფორმირება ტექნოლოგიური ზემოქმედების მეთოდებით

1.4.4 ბლანკების მიღება სხვა გზებით

1.4.5 დამუშავების შემწეობის კონცეფცია. ბლანკების დამუშავების საოპერაციო და ზოგადი შეღავათების განსაზღვრის მეთოდები. ოპერაციული ზომების და ტოლერანტების განსაზღვრა

1.5 ეკონომიური დამუშავება

1.5.1 სხვადასხვა ტიპის მანქანების მოკლე აღწერა. ჩარხების აგრეგაციის მეთოდები

1.5.2 მანქანის შერჩევის ოპტიმიზაციის ძირითადი კრიტერიუმები

1.5.3 ჭრის ოპტიმალური პირობების განსაზღვრა

1.5.4 სხვადასხვა ტიპის საჭრელი და საზომი ხელსაწყოების გამოყენების ეკონომიკური ეფექტურობის ანალიზი. ტექნოლოგიური პროცესების ეკონომიკური ანალიზი

1.6 პროდუქტის წარმოება

1.6.1 პროდუქციის დიზაინის დამზადებისუნარიანობის ინდიკატორების კლასიფიკაცია და განსაზღვრა. პროდუქტის დიზაინის დამზადებისუნარიანობის შეფასების მეთოდოლოგიური საფუძვლები

1.6.2 დიზაინის დამზადება აწყობის პირობებიდან გამომდინარე

1.6.3 დიზაინის დამზადება ჭრის პირობების მიხედვით

1.6.4 ჩამოსხმული ბილეტების წარმოება

1.6.5 პლასტმასის ნაწილების წარმოება

1.7 მექანიკური დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინი

1.7.1 მანქანების ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინი

1.7.2 ტექნოლოგიური პროცესების ტიპიზაცია. ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინის თავისებურებები ნაკადის ავტომატიზებულ წარმოებაში

1.7.3 დაპროგრამებული ჩარხებზე ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესების დიზაინის მახასიათებლები

1.8 მოწყობილობების დიზაინის საფუძვლები

1.8.1 მოწყობილობების დანიშნულება და კლასიფიკაცია. მოწყობილობების ძირითადი ელემენტები

1.8.2 უნივერსალური - აწყობის მოწყობილობები

1.8.3 საპროექტო მეთოდოლოგია და მოწყობილობების გამოთვლის საფუძველი

1.9 ტიპიური ნაწილების დამუშავების ტექნოლოგიური პროცესები

1.9.1 სხეულის ნაწილები

1.9.2 მრგვალი ზოლები და დისკები

1.9.3 არაწრიული ზოლები

2. მანქანის შეკეთების საფუძვლები

2.1 ავტომობილის შეკეთების სისტემა

2.1.1 მანქანის დაბერების პროცესის მოკლე მახასიათებლები; მანქანისა და მისი ერთეულების შემზღუდველი მდგომარეობის კონცეფცია

2.1.2 მანქანის ნაწილების აღდგენის პროცესები, მათი ძირითადი მახასიათებლები და ფუნქციები

2.1.3 მანქანის შეკეთების საწარმოო და ტექნოლოგიური პროცესები

2.1.4 მანქანის შეკეთების ტექნოლოგიის მახასიათებლები

2.1.5 მანქანების მომსახურების ვადის განაწილების კანონები; რემონტის რაოდენობის გაანგარიშების მეთოდი

2.1.6 მანქანების და მათი კომპონენტების შეკეთების სისტემა

2.2 მანქანის შეკეთებაში დემონტაჟისა და რეცხვის პროცესების ტექნოლოგიის საფუძვლები

2.2.1 დემონტაჟისა და რეცხვის პროცესები და მათი როლი მანქანის შეკეთების ხარისხისა და ეფექტურობის უზრუნველყოფაში

2.2.2 მანქანებისა და მათი დანაყოფების დაშლის ტექნოლოგიური პროცესი

2.2.3 დემონტაჟის პროცესის ორგანიზება. მექანიზაციის საშუალებები

დემონტაჟის სამუშაოები

2.2.4 დაბინძურების სახეები და ბუნება

2.2.5 სარეცხი და დასუფთავების ოპერაციების კლასიფიკაცია დემონტაჟის სამუშაოების სხვადასხვა ეტაპზე

2.2.6 ნაწილების ცხიმის გაწმენდის პროცესის არსი

2.2.7 ნაწილების გაწმენდის მეთოდები ნახშირბადის საბადოებისგან, ქერცლით, კოროზიისგან და სხვა დამაბინძურებლებისგან

2.3 მანქანების შეკეთებისას ნაწილების ტექნიკური მდგომარეობის შეფასების მეთოდები

2.3.1 დეფექტების კლასიფიკაცია ნაწილებში

2.3.2 ნაწილების შემოწმებისა და დახარისხების სპეციფიკაცია

2.3.3 ცნება ლიმიტი და დასაშვები აცვიათ

2.3.4 ნაწილების სამუშაო ზედაპირების ზომებისა და მათი ფორმის შეცდომების კონტროლი

2.3.5 ფარული დეფექტების გამოვლენის მეთოდები და ხარვეზის გამოვლენის თანამედროვე მეთოდები

2.3.6 ნაწილების ხელმისაწვდომობისა და აღდგენის ფაქტორების განსაზღვრა

2.4 მანქანის შეკეთებაში გამოყენებული ძირითადი ტექნოლოგიური მეთოდების მოკლე აღწერა

2.4.1 ნაწილების ხელახალი წარმოება არის მანქანის შეკეთების ეკონომიკური ეფექტურობის ერთ-ერთი მთავარი წყარო.

2.4.2 ნაწილების აღდგენისას გამოყენებული ტექნოლოგიური მეთოდების კლასიფიკაცია

2.4.3 ნაწილების ნახმარი ზედაპირის ზომების აღდგენის მეთოდები

2.5 მანქანის შეკეთებაში შეკრების პროცესების ტექნოლოგიის საფუძვლები

2.5.1 მანქანის სტრუქტურული და აწყობის ელემენტების კონცეფცია

2.5.2 აწყობის ტექნოლოგიური პროცესის სტრუქტურა; შეკრების პროცესის ეტაპები

2.5.3 შეკრების ორგანიზაციული ფორმები

2.5.4 აწყობის სიზუსტის კონცეფცია; მეთოდების კლასიფიკაცია საჭირო შეკრების სიზუსტის უზრუნველსაყოფად

2.5.5 შეკრების ერთეულების დახურვის რგოლების შემზღუდავი ზომების გაანგარიშება გამოყენებული მეთოდის მიხედვით

2.5.6 წყვილების აწყობის ტექნოლოგიური მეთოდების მოკლე აღწერა

2.5.7 საბალანსო ნაწილები და შეკრებები

2.5.8 შეკრების ტექნოლოგიური პროცესების შემუშავების მეთოდოლოგია

2.5.9 აწყობის პროცესების მექანიზაცია და ავტომატიზაცია

2.5.10 დანადგარებისა და მანქანების აწყობისა და ტესტირებისას ინსპექტირება

2.5.11 ტექნოლოგიური დოკუმენტაცია; ტექნოლოგიური პროცესების ტიპიზაცია

2.6 მანქანის შენარჩუნება

2.6.1 შეკეთების ცნებები და ტერმინოლოგია

2.6.2 მოვლა-პატრონობა არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება; მისი მნიშვნელობა მანქანის დამუშავების წარმოებისთვის

2.6.3 შენარჩუნების განმსაზღვრელი ფაქტორები

2.6.4 სარემონტო წარმოების ინდიკატორები

2.6.5 შენარჩუნების შეფასების მეთოდები

2.6.6 ტექნიკური უზრუნველყოფის მართვა ავტომობილის დიზაინის ფაზაში

ლიტერატურა

შესავალი

საგზაო ტრანსპორტის ეფექტურ მუშაობას უზრუნველყოფს ტექნიკური და შეკეთების მაღალი ხარისხი. ამ პრობლემის წარმატებული გადაწყვეტა დამოკიდებულია სპეციალისტების კვალიფიკაციაზე, რომელთა სწავლება ტარდება სპეციალობებში "280540 - ავტომობილები და საავტომობილო ინდუსტრია" და "050713 - ტრანსპორტი, სატრანსპორტო აღჭურვილობა და ტექნოლოგიები".

დისციპლინის "ტექნიკის საფუძვლები მანქანების წარმოებისა და შეკეთების" სწავლების მთავარი ამოცანაა მომავალ სპეციალისტებს მივცეთ ცოდნა, რომელიც საშუალებას აძლევს ტექნიკურ და ეკონომიკურ მიზანშეწონილობით გამოიყენონ მანქანების შეკეთების პროგრესული მეთოდები, გააუმჯობესონ მათი ხარისხი და საიმედოობა, უზრუნველყონ. რომ გარემონტებული მანქანების რესურსი ახლებთან მიახლოებულ დონემდეა მიყვანილი.

მანქანის შეკეთების ტექნოლოგიის საკითხების ღრმა გააზრებისა და ასიმილაციისთვის აუცილებელია შევისწავლოთ აღდგენილი ნაწილების მექანიკური დამუშავებისა და მანქანების აწყობის ძირითადი დებულებები, რომლებიც დაფუძნებულია საავტომობილო კონსტრუქციის ტექნოლოგიაზე, რომლის საფუძვლები მოცემულია ლექციის ჩანაწერების პირველ ნაწილში.

მეორე განყოფილება „მანქანების შეკეთების საფუძვლები“ ​​მთავარია დისციპლინის დანიშნულებითა და შინაარსით. ამ განყოფილებაში აღწერილია ნაწილების ფარული დეფექტების გამოვლენის მეთოდები, მათი აღდგენის ტექნოლოგიები, შეკრების დროს კონტროლი, განყოფილებების აწყობისა და ტესტირების მეთოდები და მთლიანად მანქანა.

სალექციო ჩანაწერების დაწერის მიზანია დისციპლინური პროგრამის ფარგლებში კურსის რაც შეიძლება მოკლედ ასახვა და სტუდენტებისთვის სახელმძღვანელოს მიწოდება, რომელიც საშუალებას მისცემს მათ განახორციელონ დამოუკიდებელი სამუშაო დისციპლინის "ტექნოლოგიის საფუძვლები" პროგრამის შესაბამისად. მანქანების წარმოებისა და შეკეთებისთვის“ სტუდენტებისთვის.

1 . საავტომობილო ტექნოლოგიის საფუძვლები

1.1 ძირითადი ცნებები და განმარტებები

1.1.1 მანქანასტრუქტურა, როგორც მასის ტოტიმექანიკური ინჟინერიაენია

საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური მასობრივი წარმოებაა. საავტომობილო ქარხნის წარმოების პროცესი მოიცავს მანქანის წარმოების ყველა ეტაპს: ნაწილების ბლანკების დამზადება, მათი ყველა სახის მექანიკური, თერმული, გალვანური და სხვა დამუშავება, ბლოკების, დანადგარების და მანქანების აწყობა, ტესტირება და შეღებვა, ტექნიკური კონტროლი ყველა ეტაპზე. საწყობებში შესანახად მასალების, ბლანკების, ნაწილების, კომპონენტების და შეკრებების წარმოება, ტრანსპორტირება.

საავტომობილო ქარხნის წარმოების პროცესი მიმდინარეობს სხვადასხვა საამქროებში, რომლებიც დანიშნულების მიხედვით იყოფა შესყიდვებად, გადამუშავებად და დამხმარეებად. ბლანკები - სამსხმელო, მჭედელი, საწნახელი. დამუშავება - მექანიკური, თერმული, შედუღება, შეღებვა. მთავარ მაღაზიებს მიეკუთვნება შესყიდვისა და გადამამუშავებელი მაღაზიები. მთავარ მაღაზიებში ასევე შედის მოდელირება, მექანიკური შეკეთება, ხელსაწყოების მაღაზიები და ა.შ. მაღაზიები, რომლებიც ემსახურებიან მთავარ მაღაზიებს, არის დამხმარე: ელექტრო მაღაზია, ურკინიგზის სატრანსპორტო მაღაზია.

1.1.2 საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების ეტაპები

პირველი ეტაპი არის დიდ სამამულო ომამდე. მშენებლობა

საავტომობილო ქარხნები უცხოური ფირმების ტექნიკური დახმარებით და უცხოური ბრენდების მანქანების წარმოების მოწყობით: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. პირველი სამგზავრო მანქანა ZIS-101 ანალოგად გამოიყენა ამერიკელმა Buick-მა (1934 წ.).

ახალგაზრდობის კომუნისტური ინტერნაციონალის (მოსკვიჩი) სახელობის ქარხანა აწარმოებდა KIM-10 მანქანებს ინგლისური "ფორდის პრეფექტის" საფუძველზე. 1944 წელს მიიღეს ნახატები, აღჭურვილობა და აქსესუარები Opel მანქანის წარმოებისთვის.

მეორე ეტაპი - ომის დასრულების შემდეგ და სსრკ-ს დაშლამდე (1991 წ.) შენდება ახალი ქარხნები: მინსკი, კრემენჩუგი, ქუთაისკი, ურალსკი, კამსკი, ვოლჟსკი, ლვოვსკი, ლიკინსკი.

მუშავდება საშინაო დიზაინები და ათვისებულია ახალი მანქანების წარმოება: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (ულიანოვსკის ქარხანა) , LAZ-4202, მიკროავტობუსი RAF (რიგას ქარხანა), KAVZ ავტობუსი (კურგანის ქარხანა) და სხვა.

მესამე ეტაპი სსრკ-ს დაშლის შემდეგ გაიმართა.

ქარხნები გავრცელდა სხვადასხვა ქვეყანაში - ყოფილ სსრკ რესპუბლიკებში. წარმოების კავშირი გაწყდა. ბევრმა ქარხანამ შეწყვიტა მანქანების წარმოება ან მკვეთრად შეამცირა მოცულობა. უმსხვილესმა ქარხნებმა ZIL, GAZ-მა აითვისეს დაბალი ტონაჟის სატვირთო მანქანები GAZelle, Bychok და მათი მოდიფიკაციები. ქარხნებმა დაიწყეს სტანდარტული ზომის მანქანების შემუშავება და დაუფლება სხვადასხვა დანიშნულებისა და სხვადასხვა ტევადობისთვის.

უსტ-კამენოგორსკში დაეუფლა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხნის Niva მანქანების წარმოებას.

1.1.3 ტექნოლოგიის მეცნიერების განვითარების მოკლე ისტორიული მონახაზიომექანიკური ინჟინერიის ლოგიკა

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების პირველ პერიოდში მანქანების წარმოებას მცირე მასშტაბი ჰქონდა, ტექნოლოგიურ პროცესებს მაღალკვალიფიციური მუშები აწარმოებდნენ, მანქანების დამზადების შრომის ინტენსივობა მაღალი იყო.

საავტომობილო ქარხნებში აღჭურვილობა, ტექნოლოგია და წარმოების ორგანიზაცია იმ დროს დაწინაურებული იყო შიდა საინჟინრო ინდუსტრიაში. შესყიდვების მაღაზიებში გამოიყენებოდა კოლბების, ორთქლ-ჰაერის ჩაქუჩების, ჰორიზონტალური სამჭედლო დანადგარების და სხვა აღჭურვილობის მანქანური ჩამოსხმა და კონვეიერის ჩამოსხმა. მექანიკური აწყობის მაღაზიებში გამოიყენებოდა საწარმოო ხაზები, სპეციალური და მოდულური მანქანები, რომლებიც აღჭურვილი იყო მაღალი ხარისხის მოწყობილობებით და სპეციალური საჭრელი ხელსაწყოებით. გენერალური და ქვეაწყობა განხორციელდა ნაკადის მეთოდით კონვეიერებზე.

მეორე ხუთწლიანი გეგმის წლებში საავტომობილო ტექნოლოგიის განვითარება ხასიათდება ავტომატური ნაკადის წარმოების პრინციპების შემდგომი განვითარებით და მანქანების წარმოების ზრდით.

საავტომობილო ტექნოლოგიის სამეცნიერო საფუძვლები მოიცავს ბლანკების მოპოვების მეთოდის არჩევას და მათ ჭრის მაღალი სიზუსტით და ხარისხით დაფუძნებას, განვითარებული ტექნოლოგიური პროცესის ეფექტურობის განსაზღვრის მეთოდს, მაღალი ხარისხის მოწყობილობების გამოთვლის მეთოდებს, რომლებიც ზრდის ეფექტურობას. პროცესი და ხელი შეუწყოს მანქანის ოპერატორის მუშაობას.

საწარმოო პროცესების ეფექტურობის გაზრდის პრობლემის გადაჭრა მოითხოვდა ახალი ავტომატური სისტემების და კომპლექსების დანერგვას, ნედლეულის, მოწყობილობებისა და ხელსაწყოების უფრო რაციონალურ გამოყენებას, რაც კვლევითი ორგანიზაციებისა და საგანმანათლებლო დაწესებულებების მეცნიერთა მუშაობის მთავარი მიმართულებაა.

1.1.4 პროდუქტის, წარმოების ძირითადი ცნებები და განმარტებებიდბუნებრივი და ტექნოლოგიური პროცესები, ოპერაციის ელემენტები

პროდუქტი ხასიათდება მრავალფეროვანი თვისებებით: სტრუქტურული, ტექნოლოგიური და ოპერატიული.

მანქანათმშენებლობის პროდუქციის ხარისხის შესაფასებლად გამოიყენება ხარისხის რვა ტიპის ინდიკატორი: დანიშნულების ინდიკატორები, საიმედოობა, სტანდარტიზაციისა და გაერთიანების დონე, წარმოება, ესთეტიკური, ერგონომიული, საპატენტო კანონი და ეკონომიკური.

ინდიკატორების ნაკრები შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად:

ტექნიკური ხასიათის ინდიკატორები, რომლებიც ასახავს პროდუქტის დანიშნულებისამებრ ვარგისიანობის ხარისხს (სანდოობა, ერგონომიკა და ა.შ.);

ეკონომიკური ხასიათის ინდიკატორები, რომლებიც პირდაპირ ან ირიბად აჩვენებს პირველი კატეგორიის ინდიკატორების მიღწევისა და განხორციელებისთვის მატერიალური, შრომითი და ფინანსური ხარჯების დონეს პროდუქციის ხარისხის გამოვლენის (შექმნა, წარმოება და ექსპლუატაცია) ყველა შესაძლო სფეროში; მეორე კატეგორიის ინდიკატორები ძირითადად მოიცავს წარმოების მაჩვენებლებს.

როგორც დიზაინის ობიექტი, პროდუქტი გადის რამდენიმე ეტაპს GOST 2.103-68 შესაბამისად.

როგორც წარმოების ობიექტი, პროდუქტი განიხილება წარმოების ტექნოლოგიური მომზადების, ბლანკების მიღების მეთოდების, დამუშავების, აწყობის, ტესტირებისა და კონტროლის თვალსაზრისით.

როგორც ექსპლუატაციის ობიექტი, პროდუქტის ანალიზი ხდება საოპერაციო პარამეტრების ტექნიკურ მახასიათებლებთან შესაბამისობის მიხედვით; პროდუქტის ექსპლუატაციისთვის მომზადების და მისი შესრულების მონიტორინგის მოხერხებულობა და შრომის ინტენსივობის შემცირება, პრევენციული და სარემონტო სამუშაოების მოხერხებულობა და შრომის ინტენსივობის შემცირება, რომელიც საჭიროა მომსახურების ვადის გაზრდისა და პროდუქტის მუშაობის აღდგენისთვის, ტექნიკური პარამეტრების შესანარჩუნებლად. პროდუქტი გრძელვადიანი შენახვის დროს.

პროდუქტი შედგება ნაწილებისა და შეკრებებისგან. ნაწილები და შეკრებები შეიძლება ჯგუფურად იყოს დაკავშირებული. განასხვავებენ ძირითადი წარმოების პროდუქტებს და დამხმარე წარმოების პროდუქტებს.

ნაწილი არის მანქანის ელემენტარული ნაწილი, რომელიც დამზადებულია ასამბლეის მოწყობილობების გამოყენების გარეშე.

კვანძი (აწყობის ბლოკი) - ნაწილების მოხსნადი ან ერთი ცალი შეერთება.

ჯგუფი - კვანძებისა და ნაწილების კავშირი, რომლებიც წარმოადგენენ მანქანების ერთ-ერთ მთავარ კომპონენტს, ასევე კვანძებისა და ნაწილების ერთობლიობას, გაერთიანებულია მათი ფუნქციების საერთოობით.

პროდუქტები გაგებულია, როგორც მანქანები, მანქანების შეკრებები, ნაწილები, ინსტრუმენტები, ელექტრო მოწყობილობები, მათი შეკრებები და ნაწილები.

წარმოების პროცესი არის ხალხის ყველა მოქმედებისა და წარმოების ხელსაწყოების მთლიანობა, რომელიც საჭიროა მოცემულ საწარმოში წარმოებული პროდუქციის წარმოებისთვის ან შეკეთებისთვის.

ტექნოლოგიური პროცესი (GOST 3.1109-82) - წარმოების პროცესის ნაწილი, რომელიც შეიცავს მოქმედებებს, რათა შეიცვალოს და შემდეგ განსაზღვროს წარმოების საგნის მდგომარეობა.

ტექნოლოგიური ოპერაცია არის ტექნოლოგიური პროცესის სრული ნაწილი, რომელიც ხორციელდება ერთ სამუშაო ადგილზე.

სამუშაო ადგილი - საწარმოო ტერიტორიის მონაკვეთი, რომელიც აღჭურვილია შესრულებულ ოპერაციასთან ან შესრულებულ სამუშაოსთან მიმართებაში.

ინსტალაცია არის ტექნოლოგიური ოპერაციის ნაწილი, რომელიც ხორციელდება დასამუშავებელი სამუშაო ნაწილების ან აწყობილი ბლოკის მუდმივი ფიქსაციით.

პოზიცია - ფიქსირებული პოზიცია, რომელსაც იკავებს მუდმივად ფიქსირებული სამუშაო ნაწილი ან აწყობილი ასამბლეა მოწყობილობასთან ერთად ხელსაწყოსთან ან სტაციონარული აღჭურვილობის ნაწილთან, ოპერაციის გარკვეული ნაწილის შესასრულებლად.

ტექნოლოგიური გადასვლა არის ტექნოლოგიური ოპერაციის სრული ნაწილი, რომელიც ხასიათდება გამოყენებული ხელსაწყოს მუდმივობით და დამუშავების შედეგად წარმოქმნილი ან შეკრების დროს შეერთებული ზედაპირებით.

დამხმარე გარდამავალი არის ტექნოლოგიური ოპერაციის დასრულებული ნაწილი, რომელიც შედგება ადამიანის ქმედებებისგან და (ან) აღჭურვილობისგან, რომელსაც არ ახლავს ფორმის, ზომისა და ზედაპირის ზედაპირის ცვლილება, მაგრამ აუცილებელია ტექნოლოგიური გადასვლის შესასრულებლად, მაგალითად, სამუშაო ნაწილის დაყენება, ხელსაწყოს შეცვლა.

სამუშაო ინსულტი - ტექნოლოგიური გადასვლის დასრულებული ნაწილი, რომელიც შედგება ხელსაწყოს ერთი მოძრაობისგან სამუშაო ნაწილთან მიმართებაში, რომელსაც თან ახლავს სამუშაო ნაწილის ფორმის, ზომის, ზედაპირის დასრულება ან თვისებების ცვლილება.

დამხმარე ინსულტი არის ტექნოლოგიური გადასვლის სრული ნაწილი, რომელიც შედგება ხელსაწყოს ერთი მოძრაობისგან სამუშაო ნაწილთან მიმართებაში, რომელსაც არ ახლავს სამუშაო ნაწილის ფორმის, ზომის, ზედაპირის ან თვისებების ცვლილება, მაგრამ აუცილებელია სამუშაოს შესასრულებლად. ინსულტი.

ტექნოლოგიური პროცესი შეიძლება განხორციელდეს სტანდარტის, მარშრუტისა და ოპერაციული სახით.

ტიპიური ტექნოლოგიური პროცესი ხასიათდება ტექნოლოგიური ოპერაციებისა და გადასვლების შინაარსისა და თანმიმდევრობის ერთიანობით საერთო დიზაინის მახასიათებლების მქონე პროდუქტების ჯგუფისთვის.

მარშრუტის ტექნოლოგიური პროცესი ხორციელდება დოკუმენტაციის მიხედვით, რომელშიც აღწერილია ოპერაციის შინაარსი გადასვლებისა და დამუშავების რეჟიმების მითითების გარეშე.

საოპერაციო ტექნოლოგიური პროცესი ხორციელდება დოკუმენტაციის მიხედვით, რომელშიც მითითებულია ოპერაციის შინაარსი გადასვლებისა და დამუშავების რეჟიმების მითითებით.

1.1.5 გადაჭრილი ამოცანები ტექნოლოგიის განვითარებაშიეცაპროცესი

ტექნოლოგიური პროცესების განვითარების მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს მოცემული პროგრამისთვის მაღალი ხარისხის ნაწილების წარმოება მინიმალური დანახარჯით. ეს აწარმოებს:

წარმოების მეთოდისა და მომზადების არჩევანი;

აღჭურვილობის არჩევანი, საწარმოში არსებულის გათვალისწინებით;

გადამამუშავებელი ოპერაციების განვითარება;

დამუშავებისა და კონტროლის მოწყობილობების შემუშავება;

საჭრელი ხელსაწყოების არჩევანი.

ტექნოლოგიური პროცესი შედგენილია ტექნოლოგიური დოკუმენტაციის ერთიანი სისტემის (ESTD) - GOST 3.1102-81 შესაბამისად.

1.1.6 ნახვებისაინჟინრო ინდუსტრიები

მანქანათმშენებლობაში არსებობს სამი სახის წარმოება: ერთჯერადი, სერიული და მასობრივი წარმოება.

ერთჯერადი წარმოება ხასიათდება სხვადასხვა დიზაინის პროდუქციის მცირე რაოდენობით დამზადებით, უნივერსალური აღჭურვილობის გამოყენებით, მუშაკთა მაღალი კვალიფიკაციით და წარმოების უფრო მაღალი ღირებულებით, წარმოების სხვა სახეობებთან შედარებით. მანქანის ქარხნებში ერთჯერადი წარმოება მოიცავს მანქანების პროტოტიპების წარმოებას ექსპერიმენტულ საამქროში, მძიმე ინჟინერიაში - დიდი ჰიდროტურბინების, მოძრავი ქარხნების წარმოებას და ა.შ.

სერიულ წარმოებაში ნაწილები იწარმოება პარტიებად, პროდუქტები სერიულად, მეორდება რეგულარული ინტერვალებით. ნაწილების ამ ჯგუფის წარმოების შემდეგ, ჩარხები ხელახლა რეგულირდება იმავე ან განსხვავებული ჯგუფის ოპერაციების შესასრულებლად. სერიული წარმოება ხასიათდება როგორც უნივერსალური, ასევე სპეციალური აღჭურვილობისა და მოწყობილობების გამოყენებით, აღჭურვილობის მოწყობა როგორც მანქანების ტიპების, ასევე ტექნოლოგიური პროცესის მიხედვით.

სერიის ბლანკების ან პროდუქტების სერიის ზომიდან გამომდინარე, განასხვავებენ მცირე, საშუალო და მსხვილ წარმოებას. სერიული წარმოება მოიცავს მანქანათმშენებლობას, სტაციონარული შიდაწვის ძრავების, კომპრესორების წარმოებას.

მასობრივი წარმოება არის წარმოება, რომელშიც ერთიდაიგივე ტიპის ნაწილებისა და პროდუქტების წარმოება ხორციელდება უწყვეტად და დიდი რაოდენობით დიდი ხნის განმავლობაში (რამდენიმე წელი). მასობრივი წარმოება ხასიათდება მუშაკთა სპეციალიზირებით ინდივიდუალური ოპერაციების შესასრულებლად, მაღალი ხარისხის აღჭურვილობის, სპეციალური მოწყობილობებისა და ხელსაწყოების გამოყენებით, აღჭურვილობის განლაგება ოპერაციის შესრულების შესაბამისი თანმიმდევრობით, ე.ი. დაბლა, ტექნოლოგიური პროცესების მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის მაღალი ხარისხი. ტექნიკური და ეკონომიკური თვალსაზრისით, მასობრივი წარმოება ყველაზე ეფექტურია. მასობრივი წარმოება მოიცავს საავტომობილო და ტრაქტორების მრეწველობას.

მანქანათმშენებლობის წარმოების ზემოთ დაყოფა ტიპების მიხედვით გარკვეულწილად თვითნებურია. ძნელია მკვეთრი ხაზის გავლება მასობრივ და მსხვილ წარმოებას შორის, ან ერთ და მცირე წარმოებას შორის, რადგან მასობრივი წარმოების პრინციპი ამა თუ იმ ხარისხით ხორციელდება ფართომასშტაბიანი და თუნდაც საშუალო პარტიული წარმოებაში. და ერთი პარტიული წარმოების დამახასიათებელი ნიშნები თანდაყოლილია მცირე პარტიული წარმოებისთვის.

მანქანათმშენებლობის პროდუქტების გაერთიანება და სტანდარტიზაცია ხელს უწყობს წარმოების სპეციალიზაციას, პროდუქციის ასორტიმენტის შემცირებას და მათი გამომუშავების ზრდას, რაც საშუალებას იძლევა უფრო ფართოდ გამოიყენოს ნაკადის მეთოდები და წარმოების ავტომატიზაცია.

1.2 ზუსტი დამუშავების საფუძვლები

1.2.1 დამუშავების სიზუსტის კონცეფცია. შემთხვევითი და სისტემატური შეცდომების კონცეფცია.მთლიანი შეცდომის დადგენა

ნაწილის დამზადების სიზუსტე გაგებულია, როგორც მისი პარამეტრების შესაბამისობის ხარისხი ნაწილის სამუშაო ნახაზში დიზაინერის მიერ მითითებულ პარამეტრებთან.

ნაწილების შესაბამისობა - რეალური და დიზაინერის მიერ მითითებული - განისაზღვრება შემდეგი პარამეტრებით:

ნაწილის ან მისი სამუშაო ზედაპირების ფორმის სიზუსტე, როგორც წესი, ხასიათდება ოვალურობით, კონუსურობით, სისწორით და სხვა;

ნაწილების ზომების სიზუსტე, რომელიც განისაზღვრება ზომების ნომინალიდან გადახრით;

ზედაპირების ფარდობითი პოზიციის სიზუსტე, მითითებული პარალელურობით, პერპენდიკულარულობით, კონცენტრიულობით;

ზედაპირის ხარისხი, განისაზღვრება უხეშობით და ფიზიკური და მექანიკური თვისებებით (მასალა, თერმული დამუშავება, ზედაპირის სიხისტე და სხვა).

დამუშავების სიზუსტის მიღწევა შესაძლებელია ორი გზით:

ხელსაწყოს ზომაზე დაყენება საცდელი გავლის და გაზომვების მეთოდით და ზომების ავტომატური მოპოვებით;

აპარატის დაყენება (ხელსაწყოების დაყენება მანქანასთან შედარებით ერთჯერადად მისი მუშაობისთვის) და ზომების ავტომატურად მიღება.

ოპერაციის დროს დამუშავების სიზუსტე მიიღწევა ავტომატურად ხელსაწყოს ან მანქანის კონტროლისა და კორექტირებით, როდესაც ნაწილები გადის ტოლერანტობის ველიდან.

სიზუსტე საპირისპიროდ არის დაკავშირებული შრომის პროდუქტიულობასთან და გადამუშავების ხარჯებთან. დამუშავების ღირებულება მკვეთრად იზრდება მაღალი სიზუსტით (სურათი 1.2.1, განყოფილება A), ხოლო დაბალზე - ნელა (ნაწილი B).

დამუშავების ეკონომიკური სიზუსტე განპირობებულია დამუშავებული ზედაპირის ნომინალური ზომებიდან გადახრებით, რომლებიც მიღებულია ნორმალურ პირობებში სამსახურებრივი აღჭურვილობის, სტანდარტული ხელსაწყოების, მუშაკის საშუალო კვალიფიკაციის გამოყენებისას და დროისა და ფულის ხარჯზე, რომელიც არ აღემატება ამ ხარჯებს სხვა. დამუშავების შესადარებელი მეთოდები. ეს ასევე დამოკიდებულია ნაწილის მასალაზე და დამუშავების შესაძლებლობაზე.

სურათი 1.2.1 - დამუშავების ღირებულების დამოკიდებულება სიზუსტეზე

რეალური ნაწილის პარამეტრების გადახრას მითითებული პარამეტრებისგან შეცდომა ეწოდება.

დამუშავების შეცდომების მიზეზები:

მანქანებისა და მოწყობილობების დამზადებისა და ცვეთას უზუსტობა;

საჭრელი ხელსაწყოს დამზადების უზუსტობა და ცვეთა;

შიდსის სისტემის ელასტიური დეფორმაციები;

შიდსის სისტემის თერმული დეფორმაციები;

ნაწილების დეფორმაცია შიდა სტრესების გავლენის ქვეშ;

უზუსტობა მანქანის ზომაზე დაყენებისას;

უზუსტობა დაყენების, ბაზის და გაზომვისას.

შიდსის სისტემის სიმტკიცე არის ჭრის ძალის კომპონენტის თანაფარდობა, რომელიც მიმართულია ნორმალური და დამუშავებული ზედაპირის გასწვრივ, ხელსაწყოს დანის გადაადგილებასთან, რომელიც იზომება ამ ძალის მოქმედების მიმართულებით (N / μm).

სიხისტის ორმხრივს ეწოდება სისტემის შესაბამისობა (μm/N)

სისტემის დეფორმაცია (μm)

თერმული დეფორმაციები.

ჭრის ზონაში წარმოქმნილი სითბო ნაწილდება ჩიპებს, სამუშაო ნაწილს, ხელსაწყოს შორის და ნაწილობრივ იფანტება გარემოში. მაგალითად, შემობრუნებისას სითბოს 50-90% გამოიყოფა ჩიპებში, 10-40% საჭრელში, 3-9% სამუშაო ნაწილში და 1% გარემოში.

დამუშავებისას საჭრელის გაცხელების გამო მისი დრეკადობა 30-50 მიკრონს აღწევს.

დეფორმაცია შინაგანი სტრესისგან.

შიდა ძაბვები წარმოიქმნება ბლანკების დამზადებისა და მათი დამუშავების პროცესში. ჩამოსხმულ ბლანკებში, შტამპებსა და ჭედურებში, შიდა სტრესების წარმოქმნა ხდება არათანაბარი გაგრილების გამო, ხოლო ნაწილების თერმული დამუშავებისას - არათანაბარი გათბობისა და გაგრილების და სტრუქტურული გარდაქმნების გამო. ჩამოსხმული ბლანკების შიდა სტრესის სრულად ან ნაწილობრივ შესამსუბუქებლად, ისინი ექვემდებარება ბუნებრივ ან ხელოვნურ დაბერებას. ბუნებრივი დაბერება ხდება მაშინ, როდესაც სამუშაო ნაწილი ინახება ჰაერში დიდი ხნის განმავლობაში. ხელოვნური დაძველება ხორციელდება სამუშაო ნაწილების ნელა გაცხელებით 500 ... 600-მდე, ამ ტემპერატურაზე 1-6 საათის განმავლობაში და შემდგომ ნელი გაგრილებით.

ჭედურობასა და გაყალბებაში შიდა სტრესების შესამსუბუქებლად, ისინი ექვემდებარება ნორმალიზებას.

აპარატის მოცემულ ზომაზე დაყენების უზუსტობა გამოწვეულია იმით, რომ საჭრელი ხელსაწყოს ზომაზე დაყენებისას საზომი ხელსაწყოების გამოყენებით ან მზა ნაწილზე ხდება შეცდომები, რომლებიც გავლენას ახდენენ დამუშავების სიზუსტეზე. დამუშავების სიზუსტეზე გავლენას ახდენს მრავალი სხვადასხვა მიზეზი, რაც იწვევს სისტემურ და შემთხვევით შეცდომებს.

შეცდომები შეჯამებულია შემდეგი ძირითადი წესების მიხედვით:

სისტემატური შეცდომები ჯამდება მათი ნიშნის გათვალისწინებით, ე.ი. ალგებრულად;

სისტემური და შემთხვევითი შეცდომების შეჯამება ხდება არითმეტიკურად, ვინაიდან შემთხვევითი შეცდომის ნიშანი წინასწარ უცნობია (ყველაზე არახელსაყრელი შედეგი);

შემთხვევითი შეცდომები შეჯამებულია ფორმულით:

სად არის კოეფიციენტები მრუდის ტიპის მიხედვით

კომპონენტის შეცდომების განაწილება.

თუ შეცდომები ემორჩილება განაწილების იმავე კანონს, მაშინ

მერე. (1.6)

1.2.2 სხვადასხვა ტიპის სამონტაჟო ზედაპირებიეამწეები დაექვსი პუნქტის წესი. ბდიზაინის, შეკრების საფუძვლები,ტექნოლოგიური. ძირითადი შეცდომებიანია

დასამუშავებელ ნაწილს, როგორც ნებისმიერ სხეულს, აქვს თავისუფლების ექვსი გრადუსი, სამი შესაძლო გადაადგილება სამი ურთიერთ პერპენდიკულარული კოორდინატთა ღერძის გასწვრივ და სამი შესაძლო ბრუნი მათ გარშემო. საწყობში ან მექანიზმში სამუშაო ნაწილის სწორი ორიენტირებისთვის საჭიროა და საკმარისია ექვსი სამაგრი ხისტი წერტილი, რომლებიც განლაგებულია გარკვეული გზით მოცემული ნაწილის ზედაპირზე (ექვსპუნქტიანი წესი).

ნახაზი 1.2.2 - ნაწილის მდებარეობა კოორდინატთა სისტემაში

სამუშაო ნაწილის ექვსი ხარისხის თავისუფლების ჩამორთმევისთვის საჭიროა ექვსი ფიქსირებული სამაგრი წერტილი, რომელიც მდებარეობს სამ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში. სამუშაო ნაწილის პოზიციონირების სიზუსტე დამოკიდებულია შერჩეულ ბაზის სქემაზე, ე.ი. საკონტროლო წერტილების განლაგება სამუშაო ნაწილის საფუძვლებზე. საყრდენი დიაგრამაზე საყრდენი წერტილები გამოსახულია ჩვეულებრივი სიმბოლოებით და დანომრილია სერიული ნომრებით, დაწყებული იმ ბაზიდან, რომელზედაც მდებარეობს ყველაზე მეტი საყრდენი წერტილები. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ნაწილის პროგნოზების რაოდენობა განლაგების სქემაზე საკმარისი უნდა იყოს საკონტროლო წერტილების ადგილმდებარეობის მკაფიოდ გასაგებად.

ბაზა არის ნაწილის (სამუშაო ნაწილის) ზედაპირების, ხაზების ან წერტილების ერთობლიობა, რომლებზედაც ორიენტირებულია ნაწილის სხვა ზედაპირები დამუშავების ან გაზომვის დროს, ან რომელზედაც ორიენტირებულია დანადგარის, ერთეულის სხვა ნაწილები შეკრებისას. .

დიზაინის ბაზები არის ზედაპირები, ხაზები ან წერტილები, რომლებთან შედარებით, ნაწილის სამუშაო ნახაზში დიზაინერი ადგენს სხვა ზედაპირების, ხაზების ან წერტილების შედარებით პოზიციას.

ასამბლეის საფუძვლები არის ნაწილის ზედაპირი, რომელიც განსაზღვრავს მის პოზიციას აწყობილი პროდუქტის სხვა ნაწილთან მიმართებაში.

სამონტაჟო საფუძვლებს უწოდებენ ნაწილის ზედაპირებს, რომელთა დახმარებით იგი ორიენტირებულია მოწყობილობაში ან პირდაპირ მანქანაზე დაყენებისას.

საზომი ბაზები ეწოდება ზედაპირებს, ხაზებს ან წერტილებს, რომელთა მიმართ ზომები იზომება ნაწილის დამუშავებისას.

სამონტაჟო და საზომი ბაზები გამოიყენება ნაწილის დამუშავების ტექნოლოგიურ პროცესში და უწოდებენ ტექნოლოგიურ ბაზებს.

ძირითადი სამონტაჟო ბაზები ეწოდება ზედაპირებს, რომლებიც გამოიყენება დამუშავების დროს ნაწილების დასაყენებლად, რომლითაც ნაწილები ორიენტირებულია აწყობილ ერთეულში ან ერთეულში სხვა ნაწილებთან შედარებით.

დამხმარე სამონტაჟო საფუძვლები ეწოდება ზედაპირებს, რომლებიც არ არის საჭირო პროდუქტში ნაწილის მუშაობისთვის, მაგრამ სპეციალურად არის დამუშავებული ნაწილის დასაყენებლად დამუშავების დროს.

ტექნოლოგიურ პროცესში მდებარეობის მიხედვით სამონტაჟო ბაზები იყოფა უხეში (პირველადი), შუალედური და დამთავრებული (საბოლოო).

დასრულების ბაზების არჩევისას, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა იხელმძღვანელოთ ბაზების შერწყმის პრინციპით. სამონტაჟო ბაზის დიზაინის ბაზასთან შერწყმისას პოზიციონირების შეცდომა ნულის ტოლია.

ფუძეების ერთიანობის პრინციპი - მოცემული ზედაპირი და ზედაპირი, რომელიც მასთან მიმართებაში საპროექტო ბაზაა, მუშავდება იმავე ბაზის (დაყენების) გამოყენებით.

სამონტაჟო ბაზის მუდმივობის პრინციპი არის ის, რომ ერთი და იგივე (მუდმივი) სამონტაჟო ბაზა გამოიყენება ყველა ტექნოლოგიური დამუშავების ოპერაციაში.

სურათი 1.2.3 - ბაზების გასწორება

პოზიციონირების შეცდომა არის განსხვავება საზომი ბაზის შემზღუდველ მანძილებს შორის ზომის დაყენებულ ხელსაწყოსთან შედარებით. პოზიციონირების შეცდომა ხდება მაშინ, როდესაც სამუშაო ნაწილის საზომი და დაყენების საფუძვლები არ არის გასწორებული. ამ შემთხვევაში, ცალკეული სამუშაო ნაწილების საზომი ბაზის პოზიცია პარტიაში განსხვავებული იქნება დასამუშავებელ ზედაპირთან შედარებით.

როგორც პოზიციის შეცდომა, პოზიციონირების შეცდომა გავლენას ახდენს ზომების სიზუსტეზე (გარდა დიამეტრული და დამაკავშირებელი ზედაპირებისა, რომლებიც უნდა დამუშავდეს ერთდროულად ერთი ხელსაწყოს ან ერთი ხელსაწყოს რეგულირებით), ზედაპირების შედარებითი პოზიციის სიზუსტეზე და არ მოქმედებს სიზუსტეზე. მათი ფორმების.

სამუშაო ნაწილის პოზიციონირების შეცდომა:

სად არის სამუშაო ნაწილის ბაზისის უზუსტობა;

საცნობარო ზედაპირების ფორმის უზუსტობა და შორის არსებული ხარვეზები

ამის გაკეთება და მოწყობილობების დამხმარე ელემენტები;

სამუშაო ნაწილის დამაგრების შეცდომა;

მოწყობილობის სამონტაჟო ელემენტების პოზიციის შეცდომა მანქანაზე.

1.2.3 ხარისხის კონტროლის სტატისტიკური მეთოდებიNSნოლოგიური პროცესი

სტატისტიკური კვლევის მეთოდები საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ დამუშავების სიზუსტე პარტიაში შემავალი ნაწილების რეალური ზომების განაწილების მრუდების მიხედვით. ამ შემთხვევაში, დამუშავების შეცდომების სამი ტიპი გამოირჩევა:

სისტემატური მუდმივი;

სისტემატური რეგულარულად შეცვლა;

შემთხვევითი.

სისტემატური მუდმივი შეცდომები ადვილად გამოვლენილია და აღმოიფხვრება აპარატის რეგულირებით.

შეცდომას უწოდებენ სისტემატურ რეგულარულ ცვლილებას, თუ დამუშავების დროს არსებობს ნაწილის შეცდომის ცვლილების ნიმუში, მაგალითად, საჭრელი ხელსაწყოს დანაზე ცვეთის გავლენის ქვეშ.

შემთხვევითი შეცდომები წარმოიქმნება მრავალი მიზეზის გავლენის ქვეშ, რომლებიც ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული რაიმე დამოკიდებულებით, შესაბამისად, შეუძლებელია წინასწარ დადგინდეს ცვლილების ნიმუში და შეცდომის სიდიდე. შემთხვევითი შეცდომები იწვევს განზომილებიანი გაფანტვას იმავე პირობებში დამუშავებული ნაწილების ჯგუფში. დისპერსიის დიაპაზონი (ველი) და ნაწილების ზომების განაწილების ბუნება განისაზღვრება განაწილების მრუდებით. განაწილების მრუდების გამოსათვლელად, მოცემულ პარტიაში დამუშავებული ყველა ნაწილის ზომები იზომება და იყოფა ინტერვალებად. შემდეგ განსაზღვრეთ დეტალების რაოდენობა თითოეულ ინტერვალში (სიხშირე) და შექმენით ჰისტოგრამა. ინტერვალების საშუალო მნიშვნელობების სწორ ხაზებთან შეერთებით ვიღებთ ემპირიულ (პრაქტიკულ) განაწილების მრუდს.

სურათი 1.2.4 - ზომის განაწილების მრუდის დახატვა

წინასწარ კონფიგურირებულ მანქანებზე დამუშავებული ნაწილების ზომების ავტომატურად მიღებისას, ზომის განაწილება ემორჩილება გაუსის კანონს - ნორმალური განაწილების კანონს.

ნორმალური განაწილების მრუდის დიფერენციალურ ფუნქციას (ალბათობის სიმკვრივე) აქვს ფორმა:

gle არის ცვლადი შემთხვევითი ცვლადი;

შემთხვევითი ცვლადის სტანდარტული გადახრა;

საშუალოდან;

შემთხვევითი ცვლადის საშუალო მნიშვნელობა (მათემატიკური მოლოდინი);

ბუნებრივი ლოგარითმების საფუძველი.

სურათი 1.2.5 - ნორმალური განაწილების მრუდი

შემთხვევითი ცვლადის საშუალო მნიშვნელობა:

RMS ღირებულება:

განაწილების სხვა კანონები:

თანაბარი ალბათობის კანონი განაწილების მრუდით მქონე

მართკუთხა ხედი;

სამკუთხედის კანონი (სიმპსონის კანონი);

მაქსველის კანონი (ცემის მნიშვნელობების დისპერსია, დისბალანსი, ექსცენტრიულობა და ა.შ.);

განსხვავების მოდულის კანონი (ცილინდრული ზედაპირების ოვალურობის განაწილება, ღერძების არაპარალელიზმი, ძაფის სიმაღლის გადახრა).

განაწილების მრუდები არ იძლევა წარმოდგენას დროში ნაწილების ზომების დისპერსიის ცვლილებაზე, ე.ი. მათი დამუშავების თანმიმდევრობით. ტექნოლოგიური პროცესის დასარეგულირებლად და ხარისხის კონტროლისთვის გამოიყენება მედიანებისა და ინდივიდუალური მნიშვნელობების მეთოდი და საშუალო არითმეტიკული მნიშვნელობებისა და ზომების მეთოდი (GOST 15899-93).

ორივე მეთოდი ვრცელდება პროდუქტის ხარისხის ინდიკატორებზე, რომელთა ღირებულება ნაწილდება გაუსის ან მაქსველის კანონების მიხედვით.

სტანდარტები ვრცელდება ტექნოლოგიურ პროცესებზე სიზუსტის ზღვარზე, რომლის სიზუსტის კოეფიციენტი 0,75-0,85 ფარგლებშია.

მედიანებისა და ინდივიდუალური მნიშვნელობების მეთოდის გამოყენება რეკომენდებულია ყველა შემთხვევაში პროცესის გაზომვის, გამოთვლისა და კონტროლის ავტომატური საშუალებების არარსებობის შემთხვევაში, პროცესის მიმდინარეობის სტატისტიკური შეფასებით. საშუალო არითმეტიკული ზომების მეორე მეთოდი რეკომენდებულია პროცესებისთვის, რომლებსაც აქვთ მაღალი მოთხოვნები სიზუსტეზე და პროდუქტების ერთეულებისთვის, რომლებიც დაკავშირებულია მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფასთან, ექსპრეს ლაბორატორიულ ანალიზებთან, აგრეთვე, სტატისტიკური მახასიათებლების განსაზღვრის შედეგებზე დაფუძნებული პროცესების გაზომვის, გამოთვლისა და კონტროლისთვის. ავტომატური მოწყობილობების არსებობა.

განვიხილოთ მეორე მეთოდი, რომელიც თავის დანიშნულებაში უფრო მეტად ეხება მასობრივ წარმოებას, თუმცა ორივე მეთოდი გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.

პროცესის სიზუსტის კოეფიციენტი ხარისხის ინდიკატორების მნიშვნელობებისთვის, რომლებიც ემორჩილებიან გაუსის კანონს, გამოითვლება ფორმულით:

და ხარისხის ინდიკატორების მნიშვნელობებისთვის, რომლებიც ემორჩილებიან მაქსველის კანონს:

სად არის ხარისხის ინდიკატორის სტანდარტული გადახრა;

ხარისხის ქულის ტოლერანტობა;

ხარისხის ინდიკატორებისთვის, რომელთა მნიშვნელობები ნაწილდება მაქსველის კანონის მიხედვით, საშუალო არითმეტიკული დიაგრამას აქვს ერთი ზედა ზღვარი. კოეფიციენტების მნიშვნელობები დამოკიდებულია ნიმუშის ზომაზე (ცხრილი 1.2.2).

ცხრილი 1.2.1 - სტატისტიკური რეგულირებისა და ხარისხის კონტროლის ჩამონათვალი მეთოდით

ტოლერანტობის ხაზები;

საშუალების დასაშვები გადახრების საზღვრების ხაზები

ნიმუშების არითმეტიკული მნიშვნელობები.

დიაპაზონების რეგულირების დიაპაზონი უდრის

პროცესის დონის დინამიკა ხასიათდება ხაზით, ხოლო პროცესის სიზუსტის დინამიკა ხაზით.

(*) - შემწყნარებლობაში,

(+) - გადაჭარბებული ფასი,

(-) - დაუფასებელი.

საკონტროლო ბარათზე დატანილია ისრის ფორმის ნიშანი, რომელიც მიუთითებს პროცესის დარღვევაზე და ორ თანმიმდევრულ ნიმუშებს შორის დამზადებული პროდუქტები ექვემდებარება უწყვეტ კონტროლს.

ცხრილი 1.2.2 - კოეფიციენტები რეგულირების ლიმიტების გამოსათვლელად

ამ ოპერაციის ხარისხის სხვა მაჩვენებლები და ტექნოლოგიური პროცესის პარამეტრები შემოწმდება ჩვეულებრივი მეთოდებით თითოეული ნიმუშისთვის და შემოწმების შედეგები შეიტანება ინსტრუქციის ფურცელში, რომელიც თან ერთვის ნაკადის სქემებს. ნიმუშის ზომა 3 ... 10 ცალი. ნიმუშის უფრო დიდი ზომისთვის ეს სტანდარტი არ გამოიყენება.

საკონტროლო ბარათი არის სტატისტიკური ინფორმაციის მატარებელი ტექნოლოგიური პროცესის მდგომარეობის შესახებ, შეიძლება განთავსდეს ფორმაზე, დარტყმულ ფირზე, ასევე კომპიუტერის მეხსიერებაში.

1.3 მანქანათმშენებლობის პროდუქციის სიზუსტისა და ხარისხის კონტროლი

1.3.1 შეყვანის, მიმდინარე და გამომავალი ცნებანსამუშაო ნაწილების და ნაწილების სიზუსტის ტროლინგი. სტატისტიკური კონტროლის მეთოდები

პროდუქტის ხარისხი არის თვისებების ერთობლიობა, რომელიც განსაზღვრავს მის ვარგისიანობას განსაზღვრული ფუნქციების შესასრულებლად მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენებისას.

მანქანათმშენებლობის საწარმოებში პროდუქტის ხარისხის კონტროლი ევალება ტექნიკური კონტროლის განყოფილებას (QCD). ამასთან, პროდუქციის ხარისხის დადგენილ მოთხოვნებთან შესაბამისობის შემოწმებას ახორციელებენ მუშები, წარმოების ოსტატები, მაღაზიის მენეჯერები, მთავარი დიზაინერის განყოფილების პერსონალი, მთავარი ტექნოლოგის განყოფილება და სხვა.

ხარისხის კონტროლის დეპარტამენტი უზრუნველყოფს საწარმოო ობიექტების, მასალების და კომპონენტების მიღებას, საზომი ხელსაწყოების დროულ შემოწმებას და მათ სათანადო მოვლას, აკონტროლებს ტექნიკური აღრიცხვის ღონისძიებების განხორციელებას, ანალიზს და დეფექტების თავიდან აცილებას, აკავშირებს მომხმარებლებთან პროდუქციის ხარისხზე.

შემომავალი კონტროლი ხორციელდება შემოსულ მასალებთან, კომპონენტებთან და სხვა პროდუქტებთან მიმართებაში, რომლებიც მოდის სხვა საწარმოებიდან, ან ამ საწარმოს წარმოების სფეროებიდან.

ოპერატიული (მიმდინარე) კონტროლი ხორციელდება გარკვეული საწარმოო ოპერაციის დასასრულს და მოიცავს პროდუქტების ან ტექნოლოგიური პროცესის შემოწმებას.

მიღების (გამომავალი) კონტროლი არის მზა პროდუქციის კონტროლი, რომლის დროსაც მიიღება გადაწყვეტილება მისი გამოსაყენებლად ვარგისიანობის შესახებ.

სტატისტიკური კონტროლის მეთოდები მოცემულია 1.2 თემაში (ხარისხის კონტროლი წერტილოვანი ნახაზების მეთოდით).

1.3.2 ზედაპირის ხარისხის ძირითადი ცნებები და განმარტებებიომანქანების ნაწილები

ზედაპირის ხარისხი ხასიათდება ნაწილის ზედაპირის ფენის ფიზიკური, მექანიკური და გეომეტრიული თვისებებით.

ფიზიკურ და მექანიკურ თვისებებს მიეკუთვნება ზედაპირის ფენის აგებულება, სიხისტე, სამუშაოს გამკვრივების ხარისხი და სიღრმე, ნარჩენი სტრესები.

გეომეტრიული თვისებებია ზედაპირის დარღვევების უხეშობა და მიმართულება, ფორმის შეცდომები (კონუსური, ოვალურობა და ა.შ.). ზედაპირის ხარისხი გავლენას ახდენს მანქანების ნაწილების ყველა შესრულების თვისებებზე: აცვიათ წინააღმდეგობა, დაღლილობის სიძლიერე, სტაციონარული მორგების ძალა, კოროზიის წინააღმდეგობა და ა.შ.

გეომეტრიული თვისებებიდან უხეშობა ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს დამუშავების სიზუსტეზე და ნაწილების შესრულების თვისებებზე.

ზედაპირის უხეშობა არის ზედაპირული დარღვევების ერთობლიობა, შედარებით მცირე ნაბიჯებით ბაზის სიგრძის გასწვრივ.

საბაზისო ხაზის სიგრძე - საბაზისო ხაზის სიგრძე, რომელიც გამოიყენება ზედაპირის უხეშობის დამახასიათებელი დარღვევებისა და მისი პარამეტრების რაოდენობრივი დასადგენად.

უხეშობა ახასიათებს ზედაპირის მიკროგეომეტრიას.

ოვალური, კონუსური, ლულა და ა.შ. ახასიათებს ზედაპირის მაკროგეომეტრიას.

სხვადასხვა მანქანების ნაწილების ზედაპირის უხეშობა ფასდება GOST 2789-73 შესაბამისად. GOST-მ დაადგინა 14 უხეშობის კლასი. 6-დან 14-მდე კლასები შემდგომში იყოფა განყოფილებებად, თითოეულში სამი განყოფილებით "a, b, c".

პირველი კლასი შეესაბამება ყველაზე უხეში, ხოლო მე-14 არის ყველაზე გლუვი ზედაპირი.

პროფილის გადახრის საშუალო არითმეტიკული განისაზღვრება, როგორც პროფილის გადახრების აბსოლუტური მნიშვნელობების საშუალო არითმეტიკული ბაზის სიგრძეში.

Დაახლოებით:

პროფილის დარღვევების სიმაღლე ათი ქულით არის არითმეტიკული საშუალო აბსოლუტური გადახრების ჯამი ხუთი უდიდესი მაქსიმალური და პროფილის ხუთი უდიდესი მინიმუმის ფუძის სიგრძეში.

სურათი 1.3.1 - ზედაპირის ხარისხის პარამეტრები.

ხუთი უდიდესი მაქსიმუმის გადახრები,

ხუთი უდიდესი პროფილის მინიმუმის გადახრები.

დარღვევების უდიდესი სიმაღლე არის მანძილი გამონაყარის ხაზსა და პროფილის ხეობების ხაზს შორის ბაზის სიგრძეში.

პროფილის დარღვევის საშუალო სიმაღლე და პროფილის დარღვევის საშუალო სიმაღლე ზედაპირებზე განისაზღვრება შემდეგნაირად.

პროფილის შუა ხაზი მ- საბაზისო ხაზის ფორმის ნომინალური პროფილის და დახატული ისე, რომ ბაზის სიგრძეში, პროფილის საშუალო შეწონილი გადახრა ამ ხაზის გასწვრივ მინიმალური იყოს.

პროფილის საყრდენი სიგრძე ლსეგმენტების სიგრძის ჯამის ტოლია ბიფუძის სიგრძის ფარგლებში, პროფილის ამობურცულ მასალაში მოცემულ დონეზე ამოჭრილია პროფილის ცენტრის ხაზისგან თანაბარი მანძილის ხაზით მ... პროფილის შედარებითი მითითების სიგრძე:

სად არის ბაზის სიგრძე,

ამ პარამეტრების მნიშვნელობები, რომლებიც რეგულირდება GOST-ით, არის:

10-90%; პროფილის მონაკვეთის დონე = 5-90% of;

0,01-25 მმ; = 12,5-0,002მმ; = 12,5-0,002მმ;

1600-0.025μm; = 100-0,008 მიკრონი.

არის ძირითადი სკალა 6-12 კლასებისთვის, ხოლო 1-5 და 13-14 კლასებისთვის მთავარი სკალა.

უხეშობის აღნიშვნები და მათი გამოყენების წესები ნაწილების ნახაზებზე GOST 2.309-73 შესაბამისად.

პროფილომეტრები (KV-7M, PCh-3 და ა.შ.) განსაზღვრავენ მიკროუხეშების სიმაღლის რიცხვით მნიშვნელობას 6-12 კლასის ფარგლებში.

პროფილომეტრი - პროფილომეტრი "Caliber-VEI" - 6-14 კლასი.

ლაბორატორიულ პირობებში 3-9 კლასის ზედაპირის უხეშობის გასაზომად გამოიყენება მიკროსკოპი MIS-11, 10-14 კლასისთვის - MII-1 და MII-5.

1.3.3 ზედაპირის გამკვრივება

ხელსაწყოს მაღალი წნევის და მაღალი გათბობის გავლენის ქვეშ დამუშავების პროცესში ზედაპირის ფენის სტრუქტურა მნიშვნელოვნად განსხვავდება ძირითადი ლითონის სტრუქტურისგან. ზედაპირის ფენა შრომის გამკვრივების გამო იძენს გაძლიერებულ სიმტკიცეს და მასში წარმოიქმნება შიდა ძაბვები. სამუშაოს გამკვრივების სიღრმე და ხარისხი დამოკიდებულია ნაწილების ლითონის თვისებებზე, დამუშავების მეთოდებსა და რეჟიმებზე.

ძალიან წვრილი დამუშავებით, სამუშაო გამკვრივების სიღრმე არის 1-2 მიკრონი, უხეში დამუშავებით ასობით მიკრონამდე.

სამუშაო გამკვრივების სიღრმისა და ხარისხის დასადგენად რამდენიმე მეთოდი არსებობს:

ირიბი ჭრილები - გამოკვლეული ზედაპირი იჭრება ძალიან მცირე კუთხით (1-2%) დამუშავების დარტყმების მიმართულების პარალელურად ან მათზე პერპენდიკულარულად. ირიბი მონაკვეთის სიბრტყე შესაძლებელს ხდის მნიშვნელოვნად გაიჭიმოს სამუშაოდ გამაგრებული ფენის სიღრმე (30-50-ჯერ). მიკროსიხისტის გასაზომად იჭრება ირიბი ჭრილი;

ქიმიური გრავირება და ელექტროპოლირება - ზედაპირული ფენის თანდათანობით მოცილება და სიხისტის გაზომვა, სანამ მყარი ძირითადი ლითონის გამოვლენა არ მოხდება;

ფლუოროსკოპია - ზედაპირის დამახინჯებული კრისტალური მედის რენტგენის დიფრაქციის ნიმუშებზე გამკვრივება ვლინდება ბუნდოვანი რგოლის სახით. სამუშაოდ გამაგრებული ფენების ამოკვეთისას, ბეჭდის გამოსახულების ინტენსივობა იზრდება და ხაზების სიგანე მცირდება.

PMT-3 ხელსაწყოს გამოყენებით დაჭერით და ნაკაწრით, რომელშიც ჩასმულია რომბისებრი ფუძით ბრილიანტის წვერი, ნეკნებს შორის კუთხით 130є და 172є30" მწვერვალზე. წნევა გამოკვლეულ ზედაპირზე არის 0,2-5 ნ.

1.3.4 ზედაპირის ხარისხის გავლენა შესრულებაზედაონინაწილის თვისებები

ნაწილების შესრულების თვისებები პირდაპირ კავშირშია ზედაპირის გეომეტრიულ მახასიათებლებთან და ზედაპირის ფენის თვისებებთან. ნაწილების ცვეთა დიდწილად დამოკიდებულია ზედაპირის დარღვევის სიმაღლეზე და ფორმაზე. ნაწილის აცვიათ წინააღმდეგობა განისაზღვრება ძირითადად ზედაპირის პროფილის ზედა ნაწილით.

მუშაობის საწყის პერიოდში შეხების წერტილებზე ვითარდება სტრესები, რომლებიც ხშირად აღემატება მოსავლიანობის წერტილს.

მაღალი სპეციფიკური წნევით და შეზეთვის გარეშე, ცვეთა მცირედ არის დამოკიდებული უხეშობაზე, მსუბუქ პირობებში ეს დამოკიდებულია უხეშობაზე.

სურათი 1.3.2 - ზედაპირის ტალღის გავლენა ცვეთაზე

სურათი 1.3.3 - უხეშობის ცვლილება გაშვების პერიოდში

სხვადასხვა სამუშაო პირობებში

1 - სამუშაოების საწყის პერიოდში გამონაზარდების ინტენსიური გათიშვა (გაშვება),

2 - გაშვება აბრაზიული ცვეთის დროს,

3 - გაშვება, როდესაც წნევა იზრდება,

4 - გაშვება რთულ სამუშაო პირობებში,

5 - შეფერხება და ხარვეზები.

უთანასწორობის მიმართულება და ზედაპირის უხეშობა განსხვავებულ გავლენას ახდენს ცვეთაზე სხვადასხვა სახის ხახუნის დროს:

მშრალი ხახუნის დროს ცვეთა მატულობს ყველა შემთხვევაში უხეშობის მატებასთან ერთად, მაგრამ ყველაზე დიდი ცვეთა ხდება მაშინ, როდესაც უთანასწორობის მიმართულება პერპენდიკულარულია სამუშაო მოძრაობის მიმართულებაზე;

სასაზღვრო (ნახევრად სითხის) ხახუნის და ზედაპირის დაბალი უხეშობის დროს, ყველაზე დიდი ცვეთა შეინიშნება, როდესაც დარღვევები სამუშაო მოძრაობის მიმართულების პარალელურია; ზედაპირის უხეშობის ზრდით, ცვეთა იზრდება, როდესაც დარღვევების მიმართულება პერპენდიკულარულია სამუშაო მოძრაობის მიმართულებაზე;

სითხის ხახუნის დროს უხეშობის ეფექტი მოქმედებს მხოლოდ ტარების ფენის სისქეზე.

აუცილებელია აირჩიოს ჭრის მეთოდი, რომელიც იძლევა უთანასწორობის ყველაზე ხელსაყრელ მიმართულებას აცვიათ თვალსაზრისით.

ამრიგად, ამწე ლილვებს, რომლებიც მუშაობენ უხვი შეზეთვით, უნდა ჰქონდეთ ზედაპირული დარღვევების მიმართულება სამუშაო მოძრაობის პარალელურად.

სურათი 1.3.4 - უთანასწორობის მიმართულების და ზედაპირის უხეშობის გავლენა ცვეთაზე

ამრიგად, ზედაპირების გახეხვის დასრულების ოპერაციები უნდა დაინიშნოს სამუშაო პირობების მიხედვით და არა მხოლოდ ჭრის მოხერხებულობის მიხედვით.

უსწორმასწოროების იგივე მიმართულების ზედაპირებს აქვთ ხახუნის ყველაზე მაღალი კოეფიციენტი.

ხახუნის უმცირესი კოეფიციენტი მიიღწევა მაშინ, როდესაც შეჯვარების ზედაპირებზე უთანასწორობის მიმართულება განლაგებულია კუთხით ან თვითნებურად (ლაპინგი, დახვეწა და ა.შ.).

1.3.5 ზედაპირული ფენის ფორმირება მეთოდებითტექნოლოგიური გავლენა

ნაწილის ზედაპირულ ფენაში სამუშაო-გამკვრივების წარმოქმნა ხელს უშლის არსებულის ზრდას და ახალი დაღლილობის ბზარების წარმოქმნას. ეს ხსნის დაღლილობის სიმტკიცის შესამჩნევ ზრდას იმ ნაწილების, რომლებიც ექვემდებარება აფეთქებას, ბურთის გამკვრივებას, ლილვაკებით გორვას და სხვა ოპერაციებს, რომლებიც ქმნიან ხელსაყრელ ნარჩენ სტრესს ზედაპირულ ფენაში. სამუშაო გამკვრივება ამცირებს გახეხილი ზედაპირების ელასტიურობას, ამცირებს ლითონების დაჭერას, რაც ასევე ხელს უწყობს ცვეთის შემცირებას. თუმცა, გამკვრივების მაღალი ხარისხით, ცვეთა შეიძლება გაიზარდოს. სამუშაო გამკვრივების ეფექტი ცვეთაზე უფრო გამოხატულია სამუშაო გამკვრივებისკენ მიდრეკილ ლითონებში.

ჭრის პროცესის კონტროლით შესაძლებელია ნარჩენი ძაბვისა და ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი დაძაბულობის ისეთი კომბინაციის მიღება, რაც ხელსაყრელ გავლენას მოახდენს დაღლილობის სიძლიერეზე.

1.4 ნაწილების ბლანკები

1.4.1 ბლანკების სახეები. შესყიდვის მოპოვების მეთოდებიოვოკი

მანქანების ნაწილების პირველადი ბლანკების წარმოებისას საჭიროა მინიმუმამდე დაიყვანოთ მათი შრომის ინტენსივობა, დამუშავების რაოდენობა და მასალის მოხმარება.

ბლანკები მზადდება სხვადასხვა ტექნოლოგიური მეთოდით: ჩამოსხმა, გაყალბება, ცხელი გაყალბება, ფურცლიდან ცივი ჭედვა, დალუქვა, ფხვნილი მასალისგან ფორმირება, ჩამოსხმა და დალუქვა პლასტმასისგან, ნაგლინი პროდუქტებისგან დამზადება (სტანდარტული და სპეციალური) და სხვა.

ფართომასშტაბიანი და მასობრივი წარმოების პირობებში, პირველადი სამუშაო ნაწილი ფორმაში და ზომებში მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს მზა ნაწილის ფორმასა და ზომასთან.

ლითონის გამოყენების კოეფიციენტი უნდა იყოს მაღალი 0,9 ... 0,95-მდე. (ცივი ჭედვა ფურცლიდან 0,7-0,75).

(1.23)

სად არის ნაწილისა და სამუშაო ნაწილის მასა.

1.4.2 ბლანკების დამზადება ჩამოსხმის გზით

საავტომობილო ინდუსტრიაში ჩამოსხმული ბილეტები ძირითადად სხეულის ნაწილებია - ცილინდრის ბლოკები და თავები, სხვადასხვა ერთეულებისა და შეკრებების ამწეები, ასევე ბორბლების კერები და დიფერენციალური პინიონის ყუთები, ცილინდრის ლაინერები.

სხეულის ნაწილები უმეტეს შემთხვევაში მზადდება ნაცრისფერი თუჯისგან თიხის ყალიბებში ჩამოსხმის გზით, მანქანით ჩამოყალიბებული ლითონის ნიმუშების მიხედვით, ღეროებისა და ჭურვების ფორმებში.

ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული სხეულის ნაწილების ბლანკები მიიღება თიხის ფორმებში ჩამოსხმის გზით ლითონის შაბლონების მიხედვით მანქანური ჩამოსხმის გზით, ღეროების ფორმებში და ინექციური ჩამოსხმით საინექციო ჩამოსხმის მანქანებზე.

თიხის ყალიბებში ჩამოსხმის სიზუსტე არის 9 ხარისხი, ხოლო ღეროებიდან აწყობილ ყალიბებში ჩამოსხმისთვის შაბლონებისა და გამტარების მიხედვით - 7 ... 9 ხარისხი.

ფერადი და შავი ლითონებიდან სამუშაო ნაწილების ჩამოსხმა ლითონის მუდმივ ყალიბებში - ცივი ყალიბი უზრუნველყოფს 4 ... 7 კლასის ჩამოსხმის სიზუსტეს 3-4 კლასის ზედაპირის უხეშობით. შრომის პროდუქტიულობა 2-ჯერ მეტია მიწის ყალიბებში ჩამოსხმასთან შედარებით.

ფერადი ლითონებისა და შენადნობებისგან ბლანკების დამზადება ინექციური ჩამოსხმით სპეციალურ ინექციის ჩამოსხმის მანქანებზე გამოიყენება ისეთი რთული თხელკედლიანი ჩამოსხმისთვის, როგორიცაა GAZ-53 მანქანის V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავის ცილინდრიანი ბლოკები.

ჭურვის ფორმებში ჩამოსხმა უზრუნველყოფს სამუშაო ნაწილების დამზადებას 4… 5 კლასის სიზუსტისა და ზედაპირის უხეშობის 3… 4 კლასის; იგი გამოიყენება რთული ნაწილების ბლანკების ჩამოსხმისთვის, მაგალითად, თუჯის ამწე ლილვები და ვოლგა მანქანების ძრავების ამწეები.

ნაჭუჭის ყალიბი მზადდება ქვიშიან-ფისოვანი ნარევისგან, რომელიც შედგება 90 ... 95% კვარცის ქვიშისა და 10 ... 5% თერმოამყარი ფისისგან პულვერ-ბაკელიტისგან (ფენოლისა და ფორმალდეჰიდის ნარევი). თერმომყარება ფისს აქვს პოლიმერიზაციის თვისება, ე.ი. მყარ მდგომარეობაში გადასვლა 300-350ºC ტემპერატურაზე, როდესაც მასში მოთავსებულია ლითონის მოდელი, წინასწარ გახურებული 200-250ºC, ჩამოსხმის ნარევი ეკვრის მოდელს, წარმოქმნის ქერქს 4-8 მმ სისქის. ქერქის მქონე მოდელი თბება ღუმელში 2 ... 4 წუთის განმავლობაში t = 340 ... 390єС-ზე, რომ ქერქი გამაგრდეს. შემდეგ მოდელი ამოღებულია მყარი გარსიდან და მიიღება ორი ნახევრად ყალიბი, რომლებიც შეერთებისას წარმოქმნიან ჭურვის ფორმას, რომელშიც ასხამენ ლითონს.

მსგავსი დოკუმენტები

სატრანსპორტო საშუალებების მოვლისა და რემონტის სტანდარტული სიხშირის კორექტირება. დიაგნოსტიკის ორგანიზების მეთოდის არჩევანი. წარმოების მუშაკთა რაოდენობის გაანგარიშება და წლიური მოცულობების განაწილება საწარმოო ზონების მიხედვით.

საკურსო ნაშრომი დამატებულია 31/05/2013


ავტომობილების კაპიტალური რემონტის ორგანიზაციისა და ტექნოლოგიის გაუმჯობესება, ხარისხის გაუმჯობესება და პროდუქციის ღირებულების შემცირება დიზაინის ობიექტის მაგალითზე. ტექნიკურ-ეკონომიკური მაჩვენებლები და საავტომობილო საწარმოს მუშაობის წლიური მოცულობის განსაზღვრა.

საკურსო ნაშრომი დამატებულია 03/06/2015


საწარმოსა და შესასწავლი სატრანსპორტო საშუალების მახასიათებლები. კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე შენარჩუნებისა და გარბენის სიხშირის შერჩევა და კორექტირება, შრომის ინტენსივობის განსაზღვრა. ATP-ში ტექნიკური რემონტის წარმოების ორგანიზების მეთოდის არჩევანი.

ნაშრომი, დამატებულია 04/11/2015


საგზაო ტრანსპორტის საწარმოთა კლასიფიკაცია. მანქანის მოვლისა და შეკეთების ტექნოლოგიური პროცესის მახასიათებლები. მისი ორგანიზაციის მახასიათებლები. სადგურებზე წარმოების მართვისა და ხარისხის კონტროლის ორგანიზება.

ტესტი, დამატებულია 15/12/2009


მომსახურე ლოკომოტივის დეპოს ზოგადი მახასიათებლები, ორგანიზაციული სტრუქტურა, მიზნები, ძირითადი ამოცანები და ფუნქციები. წარმოების ტექნოლოგიის ანალიზი. ტექნიკური და შეკეთების სახეები. საწარმოში ელექტრო და დიზელის ლოკომოტივების მიმდინარე შეკეთების ორგანიზება.

ტესტი, დამატებულია 09/25/2014


მანქანის შეკეთებისთვის გამოყენებული აღჭურვილობის დიზაინისა და მუშაობის თეორიის აღწერა. ბლოკების აწყობა და დაშლა მათი შეკეთებისა და აღდგენის მიზნით, ნაწილების გამოცვლა. კარის აღჭურვილობა. საწვავის და საპოხი მასალების სპექტრი.

პრაქტიკის ანგარიში, დამატებულია 04/05/2015


ლიანდაგზე რკინიგზის ლიანდაგის სტრუქტურის ტიპების განსაზღვრა საოპერაციო ფაქტორებიდან გამომდინარე. რელსების მომსახურების ვადის გაანგარიშება. ერთი ჩვეულებრივი ჩამრთველის სქემის შემუშავების წესები. კაპიტალური რემონტის წარმოების პროცესი.

საკურსო ნაშრომი, დამატებულია 03/12/2014


საწარმოს ზოგადი მახასიათებლები, მისი ისტორია. აღჭურვილობის მოვლისა და შეკეთების ბაზის მახასიათებლები. საწარმოო პროგრამის გაანგარიშება და საჭირო ხარჯები. მოწყობილობის აღწერა და სტენდის ექსპლუატაცია KamAZ 740-10 ძრავების დემონტაჟისა და აწყობისთვის.

ნაშრომი, დამატებულია 17/12/2010


მანქანისა და გზის აღჭურვილობის შეკეთების საფუძვლები. საავტომობილო მანქანებისა და დამხმარე დანაყოფების ნაწილების აღდგენის მეთოდები. სარემონტო წარმოების ორგანიზაცია და ხარისხის მართვა. ხახუნის დროს ცვეთა და დაზიანების ტიპების კლასიფიკაცია.

წიგნი დამატებულია 03/06/2010


სემინარების ჩატვირთვის წლიური გეგმისა და განრიგის შედგენა. სახელოსნოების პერსონალის განსაზღვრა. საიტისთვის აღჭურვილობის შერჩევა, გაანგარიშება. ნაწილის შეკეთების ტექნოლოგიური მარშრუტის შემუშავება. შემოთავაზებული სარემონტო ტექნოლოგიის ეკონომიკური მიზანშეწონილობის გაანგარიშება.

საავტომობილო ინდუსტრია გლობალური ეკონომიკის ერთ-ერთი მთავარი სფეროა. საავტომობილო ინდუსტრიაში კვლევისა და განვითარების წლიური დაფინანსება ასობით მილიარდ დოლარს აჭარბებს. ინდუსტრიაში სამუშაო ადგილების რაოდენობა 14 მილიონზე მეტია, ხოლო მთლიანი აქტივები 2 ტრილიონ დოლარზე მეტია.

მიუხედავად ამ შთამბეჭდავი მუშაობისა, ინდუსტრია მუდმივად იბრძვის და უწევს ოპტიმიზაციას. გარემოს დაცვასთან დაკავშირებული მუდმივი ცვლილებები და დამატებები მოითხოვს არსებული მოდელების განახლებას დიზაინის ეტაპზე. თანამედროვე მანქანა უნდა ეფუძნებოდეს ფუნდამენტურად ახალ განვითარებას, რომელიც აკმაყოფილებს ტექნიკური პროგრესის ყველა მოთხოვნას. ტექნოლოგიების უწყვეტი განვითარება ცხოვრების ყველა სფეროში და მრავალი პროცესის კომპიუტერიზაცია მიმართავს მწარმოებლებს უაღრესად ინტელექტუალური მანქანების შექმნისკენ.

დღეს საავტომობილო ინდუსტრიის წინაშე მდგარი გამოწვევები არის გარემოსდაცვითი დაცვა. რუსი და უცხოელი მწარმოებლები მიზნად ისახავენ ემისიებისა და საწვავის მოხმარების განახევრებას. ამისათვის საჭიროა რამდენჯერმე გავაუმჯობესოთ მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები წინა მაჩვენებლებთან შედარებით: აქ ნახევარი ზომები საკმარისი არ არის. არსებული მოდელების თანდათანობითი გაუმჯობესება უფრო შრომატევადი, შრომატევადი და გაცილებით ნაკლებად ეფექტურია, ვიდრე ახალი მოდელების შექმნა ნულიდან.

მექანიკურ ინჟინერიაში ერთ-ერთი ინოვაციური მიდგომა არის კომპოზიტური და ალუმინის მასალების გამოყენება ძარის კონსტრუქციისთვის, რაც მომწოდებლებს საშუალებას აძლევს შეამცირონ ავტომობილის წონა 25%-ით.

ჭკვიანი მანქანების განვითარება საავტომობილო ინდუსტრიაში პოპულარობას იძენს. ყოველწლიურად მანქანები უფრო და უფრო ემსგავსება პერსონალურ კომპიუტერებს ბორბლებზე. ეს არ ეხება მხოლოდ თვითმართველ მანქანებს. ავტომწარმოებლები დარწმუნებულნი არიან, რომ იდეალურ თანამედროვე მანქანას უნდა შეეძლოს ყველაფრის გაკეთება და რაც შეიძლება მარტივი სამართავი. ინოვაციების უმეტესობა გამოიყენება ძირითადად კონცეპტუალურ მანქანებზე, მაგრამ ამ მოწყობილობებზე დანერგილი ტექნოლოგიების გაანალიზებით, შეიძლება გაიგოს საავტომობილო ინდუსტრიაში მომავალი განვითარების მიმართულება.

დიდი ინოვაციური გარღვევა შეინიშნება გეოლოკაციის სისტემებისა და კომპიუტერული ანალიზის მეთოდების შემუშავებაში: შესამჩნევია საავტომობილო სანავიგაციო და უსაფრთხოების სისტემების მკაფიო გაუმჯობესება. მსოფლიოს წამყვანი ავტომობილების მწარმოებლები უზარმაზარ ფინანსურ რესურსებს ინვესტირებენ მომხმარებლის ინტერფეისის შესაქმნელად, რომლითაც მძღოლს შეუძლია გააკონტროლოს ინფორმაციის ნაკადი ისე, რომ არ გადაიტანოს ყურადღება.

პროგრამირების ერა მივყავართ მანქანების სრულ ავტონომიამდე, რაც მოითხოვს ყველაზე რთული კოდების შექმნას. საავტომობილო ინდუსტრიაში უსაფრთხოების საკითხები დიდ ინტერესს იწვევს. შემოწმებულია და დანერგილია სისტემები, რომლებიც აკონტროლებენ სტრესის დონეს, ასევე მძღოლის დაღლილობის ხარისხს. მოსალოდნელია, რომ დროთა განმავლობაში მანქანა კიდევ უფრო დიდ ფუნქციონირებას შეიძენს, მაგალითად, ავტომატური საჭის მართვა, რომელიც ჩაირთვება, თუ სისტემა იგრძნობს საფრთხეს მძღოლის ან მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის.

შეჯამება: მანქანების ინოვაციური ტრანსფორმაციების ძირითადი გლობალური ტენდენციები არის მანქანის დიზაინის შეცვლა, უპილოტო და ელექტრო მანქანების შექმნა, მობილური სერვისის განვითარება და მაღალტექნოლოგიური წარმოება.

აქ მოცემულია ინოვაციური ცვლილებების რამდენიმე მაგალითი საავტომობილო ინდუსტრიაში:

• მასალების წარმოების უნარის ევოლუცია;
• ძრავის მოდერნიზაცია;
• უსაფრთხოება;
• გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვა;
• გაზრდილი კომფორტი;
• მართვის პროცესების ავტომატიზაცია;
• ავტოპილოტის სისტემები.

რა არის საჭირო ინოვაციური მანქანების ნულიდან აშენებისთვის

CAD-ის (კომპიუტერის დახმარებით დიზაინი) და საინჟინრო დეპარტამენტის გამოთვლების სიმბიოზი

2D და 3D ტექნოლოგიების ინტეგრირებული გამოყენება პროტოტიპის მოდელირების ეტაპზე ამცირებს განვითარების დროს. მოდელებისა და ვირტუალიზაციის გაერთიანება ხელს უწყობს მომავალი პროტოტიპების მახასიათებლების იდენტიფიცირებას საავტომობილო ინდუსტრიის საწყის ეტაპზე, ამცირებს სამუშაოს ღირებულებას და დროს.

მოდელირება

პროგრამული აპლიკაციების კონტროლის სისტემების ინტეგრაცია საშუალებას იძლევა:

1. სირთულის შემცირება
2. ფინანსური ზარალის შემცირება,
3. გააუმჯობესეთ მანქანაში დაინსტალირებული პროგრამული უზრუნველყოფის ეფექტურობა.

სისტემატიზაცია ყველა ეტაპზე საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ განვითარების პროგრესი პროექტის შექმნიდან საოპერაციო პროცესის დასრულებამდე და უზრუნველყოფს ხარვეზების სრულ მონიტორინგს.

ტექნოლოგიური პროცესების ინტეგრაცია

გლობალური პროექტები განსაკუთრებულ ყურადღებას საჭიროებს, როდესაც საჭირო ხდება გარკვეული კორექტირებისა და სტრუქტურული ცვლილებების შეტანა ინოვაციურ პროექტში. მაგალითად, შეკრების ხაზის დროს, უკანა ხედვის სარკეების დაყენებისას, ნაწილების მრავალი ვარიანტია.

მათ შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა კონფიგურაცია:

• ელექტროძრავით,
• ხელით კონტროლი,
• ელექტრო გათბობით,
• ბრმა წერტილების მიმოხილვა და ა.შ.

თითოეული ვარიანტისთვის ავტომატური შეკრების ეტაპობრივი შესრულება განსხვავებული იქნება. განვითარებისა და რეგულირების პროცესების ერთობლიობა უზრუნველყოფს წარმოების კონტროლს და ფუნქციონირებაზე წვდომას ერთი მენიუდან. ეს ამცირებს პროდუქტის ხელმისაწვდომობის დროს და გარანტიას იძლევა განვითარებული ტექნოლოგიის სისწორეს საავტომობილო ინდუსტრიაში. ამ პროცესების ინტეგრირებული გამოყენება შესაძლებელს გახდის შეფასდეს კომპონენტებისა და შეკრებების წარმოების უნარი, ასევე ადრეულ ეტაპზე შეცდომების ან შეცდომების იდენტიფიცირება (სხეულის ნაწილების ქორწინება ან შეუსაბამობა). ამ ვარიანტის წყალობით შესაძლებელია მანქანის აწყობის ეტაპზე ცვლილებების შეტანა, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს წარმოებას.

ინოვაციების რუსული და უცხოური გამოცდილება

წამყვანი ინოვაციური ტენდენცია როგორც რუსეთის ფედერაციაში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ არის უპილოტო მანქანების მოდელების წარმოება. ასეთმა მოდელებმა უკვე განახორციელეს სატესტო მოგზაურობები, ასევე ტვირთებისა და მგზავრების გადაზიდვა.

Uber-ს, Otto-სთან პარტნიორობით, დიდი ხანია აქვს ასეთი ტრანსპორტირების ვარიანტები. ორი კომპანიის ნაყოფიერი თანამშრომლობამ გამოიწვია უპილოტო სატვირთო მანქანის მოდელის გაჩენა და თვითმართვადი სამგზავრო და ტვირთის გადაზიდვის განხორციელება.

ევროპის ზოგიერთ ქალაქში და ჰონგ კონგში თვითმართვადი ავტობუსების ხაზი ამოქმედდა. მათ აქვთ მოძრაობის შედარებით დაბალი სიჩქარე - 20 კმ/სთ (უსაფრთხოების მიზნით), რაც ანაზღაურდება ბუნებრივი გარემოს აბსოლუტური უსაფრთხოებით.

შიდა მოვლენები დაკავშირებულია რუსულ ბრენდთან KamAZ-თან და კომპანია Volgabus-თან, რომელმაც წარმოადგინა რუსული სატვირთო თვითმფრინავების და ავტობუსების პროექტები. კამაზის პროექტი შესაძლოა სერიაში 2022 წელს შევიდეს და ტვირთის გადაზიდვას მძღოლების გარეშე განახორციელებს. ვოლგაბუსიდან ახალი უპილოტო ავტობუსის მოდელმა უნდა გააანალიზოს საგზაო სიტუაცია ინტერნეტით, განახორციელოს ინტელექტუალური კონტროლის პროცესი სპეციალური პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით. ამ კომპანიის კიდევ ერთი გამოგონება არის Matrёshka უპილოტო მანქანის პლატფორმა, რომელიც წარმოიქმნება რამდენიმე მოდიფიკაციით: ღია შასი, მიკროავტობუსები, სატვირთო მანქანები. ზოგიერთი ცნობით, პროტოტიპების წარმატებით ტესტირება მიმდინარეობს სკოლკოვოს ინოვაციური ცენტრში და მალე დაიწყება ოპერირება მოსკოვის პარკებსა და სოჭში.

საავტომობილო ინდუსტრიაში უცხოური და ადგილობრივი მწარმოებლების წარმატებების მიუხედავად, უპილოტო მანქანების ეპოქა ჯერ არ დადგა. უსაფრთხოებისა და საიმედოობის პრობლემები ჯერ არ არის მოგვარებული 100%-ით და წარუმატებელი გამოცდილების ბოლო მაგალითები (სიკვდილამდე) ანელებს ახალი ტექნოლოგიების დანერგვის პროცესს რუსეთის ფედერაციასა და მსოფლიოში.

ტესლას ელექტრომობილის უახლესი შემთხვევა (ელონ მასკის ამბიციური პროექტი) ამის ნათელი დადასტურებაა. ავტოპილოტის სისტემის კონტროლის ქვეშ მყოფ Model S-ს ავტომაგისტრალზე ვაგონი დაეჯახა, რის შედეგადაც მძღოლი დაიღუპა. გამოძიების შედეგებით დადგინდა, რომ მოახლოებული ავტომობილი არც მძღოლს და არც ავტოპილოტს არ შეუმჩნევიათ. ეს ინციდენტი იყო პირველი ფატალური ავარია, რომლის დროსაც მანქანა კომპიუტერით კონტროლდებოდა. კომპანიამ აღიარა ავტოპილოტის სისტემაში არსებული ხარვეზები, თუმცა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ მომავალი ავტომობილის მართვის ამ ინოვაციურ სისტემას ეკუთვნის.

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიამ მიაღწია უპრეცედენტო დონეს. უახლესი მოვლენები გაოცებულია ფანტაზიის სიმამაცით და განხორციელების უნარით, როგორც ჩანს, ფანტასტიკურია. რა სიახლეებით გაამდიდრებს მომავლის საავტომობილო ინდუსტრიას, მალე გახდება ცნობილი.