მართეთ თავიდანვე. მანქანის მოძრაობის თეორია: ძირითადი ელემენტები

• სხვადასხვა მოძრაობების შესწავლით, შეიძლება განასხვავოთ ერთი შედარებით მარტივი და გავრცელებული ტიპის მოძრაობა - მოძრაობა მუდმივი აჩქარებით. ჩვენ მოგვცემს განმარტება და ზუსტი აღწერა ამ მოძრაობის შესახებ. პირველად გალილეომ აღმოაჩინა მოძრაობა მუდმივი აჩქარებით.

არაორდინარული მოძრაობის მარტივი შემთხვევაა მოძრაობა მუდმივი აჩქარებით, რომლის დროსაც აჩქარების მოდული და მიმართულება დროით არ იცვლება. ეს შეიძლება იყოს სწორი და მოსახვევი. დაახლოებით მუდმივი აჩქარებით, ავტობუსი ან მატარებელი მოძრაობს გამორთვის დროს ან დამუხრუჭების დროს, ყინულის მომატება და ა.შ., დედამიწაზე მიზიდულობის გავლენის ქვეშ მყოფი ყველა სხეული მის ზედაპირთან ახლოს დაეცემა მუდმივი აჩქარებით, თუკი ჰაერის წინააღმდეგობა უგულებელყოფილია. ამაზე მოგვიანებით განვიხილავთ. ძირითადად შევისწავლით მოძრაობას მუდმივი აჩქარებით.

მუდმივი აჩქარებით მართვის დროს, სიჩქარის ვექტორი თანაბრად იცვლება ნებისმიერი თანაბარი დროის ინტერვალებით. თუ დროის ინტერვალით ნახევრად შევამცირებთ, მაშინ სიჩქარის შეცვლის ვექტორის მოდულიც ნახევარით მცირდება. მართლაც, ინტერვალის პირველი ნახევრისთვის სიჩქარე იცვლება ზუსტად ისე, როგორც მეორეში. ამ შემთხვევაში, სიჩქარის შეცვლის ვექტორის მიმართულება უცვლელი რჩება. სიჩქარის ცვლილების შეფარდება დროის ინტერვალს იგივე იქნება ნებისმიერი პერიოდის განმავლობაში. მაშასადამე, აჩქარების გამოხატვა შეიძლება დაიწეროს შემდეგნაირად:

მოდით ავუხსნათ, თუ რა თქვა ფიგურამ. დაე ტრაექტორია curved, აჩქარება მუდმივია და მიმართულია ქვევით. შემდეგ სიჩქარის შეცვლის ვექტორები თანაბარი დროითი ინტერვალებით, მაგალითად, ყოველი წამისთვის, მიმართული იქნება ქვევით. იპოვნეთ სიჩქარის ცვლილებები თანმიმდევრული დროის ინტერვალებში, ტოლი 1 წმ. ამისათვის, ჩვენ ჩამოვყალიბდით A წერტილიდან A სიჩქარეს 0, 1, 2, 3 და ა.შ., რომელსაც სხეული იძენს 1 წთ-ის შემდეგ, და ჩამოაგდეს საწყისი სიჩქარე საბოლოო წერტილიდან. მას შემდეგ, რაც \u003d const, მაშინ თითოეული სიჩქარის ამაღლების თითოეული ვექტორი თითოეული წამის განმავლობაში ერთსა და იმავე ვერტიკალზე დევს და აქვთ იგივე მოდულები (ნახ. 1.48), ე.ი., სიჩქარის შეცვლის ვექტორი A მოდული ერთნაირად იზრდება.

სურ. 1.48

თუ აჩქარება მუდმივია, მაშინ ეს შეიძლება გავიგოთ, როგორც ერთეულის დროში სიჩქარის შეცვლა. ეს საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ დანაყოფები აჩქარების მოდულისთვის და მისი პროგნოზებისთვის. ჩვენ ვწერთ დაჩქარების მოდულისთვის გამოთქმულ გამოთქმას:

Აქედან გამომდინარეობს, რომ

მაშასადამე, აჩქარების ერთეული არის სხეულის მოძრაობის მუდმივი აჩქარება (წერტილი), რომლის დროსაც სიჩქარის მოდული ერთეულის დროს იცვლება ერთეულის სიჩქარეზე:

აჩქარების ეს ერთეული ასე გამოიყურება: წამში ერთი მეტრი კვადრატში და ერთი სანტიმეტრი წამში.

დაჩქარების ერთეული 1 მ / წმ 2 არის მუდმივი აჩქარება, რომლის დროსაც სიჩქარის შეცვლის მოდული თითოეული წამისათვის არის 1 მ / წმ.

თუ წერტილის დაჩქარება არასტაბილურია და ნებისმიერ მომენტში ხდება 1 მ / წმ 2-ის ტოლი, მაშინ ეს არ ნიშნავს რომ სიჩქარის ზრდის მოდული არის 1 მ / წმ წამში. ამ შემთხვევაში, 1 მ / წმ 2-ის მნიშვნელობა უნდა გვესმოდეს შემდეგნაირად: თუ, ამ მომენტიდან დაწყებული, აჩქარება გახდა მუდმივი, მაშინ ყოველი წამის განმავლობაში სიჩქარის ცვლის მოდული ტოლი იქნებოდა 1 მ / წმ.

მანქანა "ლადა" ადგილიდან აჩქარების დროს იძენს აჩქარებას 1.5 მ / წმ 2-ზე, ხოლო მატარებელი - დაახლოებით 0.7 მ / წმ 2. მიწაზე დაცემული ქვა მოძრაობს დაჩქარებით 9.8 მ / წმ 2.

ყველა სახის არაორდინარული მოძრაობით, ჩვენ გამოვარჩინეთ უმარტივესი - მოძრაობა მუდმივი აჩქარებით. თუმცა, არ არის მოძრაობა მკაცრად მუდმივი აჩქარებით, ისევე, როგორც არ არის მოძრაობა მკაცრად მუდმივი სიჩქარით. ეს ყველაფერი რეალური მოძრაობების უმარტივესი მოდელებია.

ვარჯიშების გაკეთება

1. წერტილი მოძრაობს curved ბილიკის გასწვრივ აჩქარებით, რომლის მოდული მუდმივია და ტოლია 2 მ / წმ 2. ეს ნიშნავს, რომ 1 ს-ში წერტილის სიჩქარის მოდული იცვლება 2 მ / წმ-ით?
2. წერტილი მოძრაობს ცვლადი აჩქარებით, რომლის მოდულიც დროის გარკვეულ მომენტში არის 3 მ / წმ 2. როგორ ინტერპრეტაცია მოძრავი წერტილის აჩქარების ეს მნიშვნელობა?

ავტომობილის დინამიური თვისებების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია აჩქარების ტემპი - აჩქარება.

როდესაც სიჩქარე იცვლება, წარმოიქმნება ინერციის ძალები, რომლებიც მანქანამ უნდა გადალახოს, რათა აჩქარდეს. ეს ძალები გამოწვეულია მანქანის პროგრესული მოძრავი მასით. მდა ძრავის მოძრავი ნაწილების ინერციის მომენტები, ტრანსმისია და ბორბლები.

გათვლების მოხერხებულობისთვის გამოიყენეთ ყოვლისმომცველი ინდიკატორი - შემცირდა ინერციის ძალები:

სად δ vR - ბრუნვის მასების აღრიცხვის ფაქტორი.

აჩქარების მნიშვნელობა j \u003d dv / dt, რომელიც მანქანას შეუძლია განუვითარდეს გზის ჰორიზონტალურ მონაკვეთზე მოცემული სიჩქარით და მოცემული სიჩქარით გადაადგილებისას, ეს არის ფორმულის ტრანსფორმაციის შედეგი ელექტროენერგიის რეზერვის განსაზღვრისათვის, რომელიც იხარჯება აჩქარებაზე:

,

ან დინამიური პასუხით:

დ \u003d ვ +
.

აქედან: ჟ \u003d
.

ასვლის ან დაღმართზე აჩქარების დასადგენად გამოიყენეთ ფორმულა:

მანქანის სწრაფი დაჩქარების შესაძლებლობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ურბანული მართვის პირობებში. გაზრდილი აჩქარება მანქანისთვის შესაძლებელია გადაცემათა კოეფიციენტის გაზრდის გზით შენ 0 მთავარი მექანიზმი და ძრავის ბრუნვის შეცვლის მახასიათებლების შესაბამისი შერჩევა.

აჩქარების დროს მაქსიმალური აჩქარებაა:

მანქანებისთვის პირველი გადაცემით 2.0 ... 3.5 ქალბატონი 2 ;

პირდაპირი გადაცემების მანქანებისთვის 0.8 ... 2.0 ქალბატონი 2 ;

მეორადი სატვირთო მანქანებისთვის 1.8 ... 2.8 ქალბატონი 2 ;

სატვირთო მანქანების პირდაპირი გადაცემებში 0.4 ... 0.8 ქალბატონი 2 .

მანქანის დაჩქარების დრო და გზა

აჩქარების სიჩქარე ზოგიერთ შემთხვევაში არ არის საკმარისად აშკარა ინდიკატორი მანქანის დაჩქარების უნარის შესახებ. ამ მიზნით, მოსახერხებელია ისეთი ინდიკატორების გამოყენება, როგორიცაა აჩქარების დრო და გზამოცემულ სიჩქარესა და გრაფიკზე, რომლებიც აჩვენებს სიჩქარის დამოკიდებულებას დროზე და აჩქარების გზაზე.

როგორც ჟ \u003dშემდეგ dt \u003d.

აქედან, მიღებული განტოლების ინტეგრირებით, ვპოულობთ აჩქარების დრო ტსიჩქარის შეცვლის მოცემულ ინტერვალში v 1 ადრე v 2 :

.

დაჩქარება ბილიკის განსაზღვრა სმოცემულ ინტერვალში, სიჩქარის ცვლილება შემდეგია. ვინაიდან სიჩქარე პირველად არის ბილიკის წარმოშობა, ბილიკი დიფერენცირებულია dS \u003d vdt, ან აჩქარების გზა სიჩქარის დიაპაზონში იცვლება v 1 ადრე v 2 ტოლია:

.

რეალურ ცხოვრებაში სატრანსპორტო საშუალების მუშაობაში, გადაცემათა გადაადგილების ოპერაციებზე დახარჯული დრო და clutch slipping ზრდის აჩქარების დრო მისი თეორიული (გამოთვლილი) მნიშვნელობით. გადაცემის შეცვლისთვის საჭირო დრო დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის დიზაინზე. ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენებისას, ეს დრო თითქმის ნულის ტოლია.

გარდა ამისა, გადახურვა ყოველთვის არ ხდება საწვავის სრული მიწოდებაროგორც ზემოთ ნახსენები მეთოდით. ეს ასევე ზრდის ნამდვილ აჩქარების დროს.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გამოყენებისას მნიშვნელოვანი საკითხია ყველაზე ხელსაყრელი გადაცემის სიჩქარის სწორი შერჩევა v 1-2 , v 2-3 და ა.შ. (იხ. განყოფილება "მანქანის წევის გაანგარიშება").

ავტომობილის დაჩქარების უნარის შესაფასებლად, ინდიკატორად ასევე გამოიყენება 100 და 500 – ზე გასვლის შემდეგ აჩქარების დრო მ.

აჩქარების შეთქმულება

პრაქტიკულ გამოთვლებში, ვარაუდობენ, რომ აჩქარება ხდება ჰორიზონტალურად მოპირკეთებულ გზაზე. Clutch არის ჩართული და არ გადაიჩეხო. ძრავის ოპერაციული კონტროლი საწვავის სრულ მდგომარეობაშია. ამავდროულად, ბორბლები ერთმანეთთან გზის გასწვრივ არის გადაადგილების გარეშე. ასევე ითვლება, რომ ძრავის პარამეტრების შეცვლა ხდება გარე სიჩქარის მახასიათებლის მიხედვით.

ითვლება, რომ მანქანების აჩქარება იწყება მინიმალური სტაბილური სიჩქარით შეკვეთის ქვედა სიჩქარით v 0 = 1,5…2,0ქალბატონიფასეულობებამდე v ტ = 27,8ქალბატონი(100კმ / სთ) სატვირთო მანქანებისთვის მიიღოს: v ტ = 16,7ქალბატონი(60კმ / სთ).

თანმიმდევრულად იწყება სიჩქარით v 0 = 1,5…2,0ქალბატონიპირველი სიჩქარისა და შემდგომი გადაცემათა კოლოფიზე, აბსცისკის გასწვრივ შერჩეული დინამიური რეაგირებისთვის (სურათი 1) vდიზაინის წერტილები (მინიმუმ ხუთი) განსაზღვრავს დინამიური ფაქტორების მარაგს აჩქარების დროს, როგორც განკარგულების სხვაობა ( დ - ვ)სხვადასხვა გადაცემებში. მბრუნავი მასების აღრიცხვის კოეფიციენტი ( δ vR) თითოეული გადაცემისათვის გამოითვლება ფორმულით:

δ vR \u003d 1.04 + 0.05 მე კპ 2 .

მანქანის დაჩქარება განისაზღვრება ფორმულით:

ჟ \u003d
.

შეძენილი მონაცემების აგება დაჩქარების გრაფიკები j \u003d ვ (v)(ნახ. 2).

ნახ .2. დამახასიათებელია მანქანის აჩქარება.

სწორი გაანგარიშებით და კონსტრუქციით, აჩქარების მრუდი მაღალ აპარატში გადაკვეთს აბსცისას მაქსიმალური სიჩქარის წერტილში. მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა ხდება დინამიური ფაქტორების მარაგის სრული გამოყენებით: D - f \u003d 0.

დაჩქარების ვადების შეთქმულებაt \u003d ვ (v)

ეს გრაფიკი აგებულია მანქანის დაჩქარების გრაფიკის გამოყენებით. j \u003d ვ (v)(ნახ. 2). აჩქარების გრაფიკის სიჩქარე დაყოფილია თანაბარ მონაკვეთებად, მაგალითად, ყოველი 1 ქალბატონიდა თითოეული სექციის დასაწყისიდან მიაპყროს პერპენდიკულარები კვეთაზე აჩქარების მრუდებით (ნახ. 3).

მიღებული მასშტაბის თითოეული ელემენტარული ტრაპეციის ფართობი უდრის დაჩქარების დროს მოცემული სიჩქარის მონაკვეთისთვის, თუ ვივარაუდებთ, რომ სიჩქარის თითოეულ მონაკვეთში აჩქარება ხდება მუდმივი (საშუალო) აჩქარებით:

ჯ ოთხ \u003d (ჯ 1 + ჯ 2 )/2 ,

სად ჯ 1 , ჯ 2 - დაჩქარება, შესაბამისად, სიჩქარის გათვალისწინებული მონაკვეთის დასაწყისში და ბოლოს, ქალბატონი 2 .

ეს გაანგარიშება არ ითვალისწინებს სიჩქარის გადატანის დროს და სხვა ფაქტორებს, რომლებიც იწვევს აჩქარების დროზე გადაჭარბებას. ამიტომ, საშუალო აჩქარების ნაცვლად აჩქარეთ ჯ მე თვითნებურად მიღებული ტერიტორიის დასაწყისში (დადგენილია მასშტაბით).

გაკეთებული ვარაუდის საფუძველზე აჩქარების დროსიჩქარის ზრდის თითოეულ მონაკვეთში Δvგანსაზღვრულია, როგორც:

ტ მე \u003d Δv / ჯ მე ,ერთად.

სურ. 3. დაჩქარების ვადების შეთქმულება

შეძენილი მონაცემები აჩქარებს აჩქარების დროის გრაფიკს t \u003d ვ (v). სრული აჩქარების დრო v 0 ფასეულობებამდე v ტ განისაზღვრება აჩქარების დროის ჯამი (კუმულაციური ჯამით) ყველა განყოფილებისთვის:

ტ 1 =Δv / ჯ 1 , ტ 2 =ტ 1 + (Δv / ჯ 2 ) ,ტ 3 \u003d ტ 2 + (Δv / ჯ 3 ) და ასე შემდეგ ტ ტ აჩქარების საბოლოო დრო:

.

დაჩქარების დროის გრაფიკის შექმნისას, მოსახერხებელია ცხრილის გამოყენება და მიღება Δv= 1ქალბატონი.

შეგახსენებთ, რომ აგებული (თეორიული) აჩქარების გრაფიკი (სურათი 4) განსხვავდება ფაქტობრივიდან იმით, რომ გადაცემათა გადაადგილების რეალური დრო არ არის გათვალისწინებული. ნახ .4 დრო (1.0 ერთად) გადაცემათა ცვლაზე ნაჩვენებია პირობითად, ცვლის მომენტის ასახსნელად.

მანქანაში მექანიკური (სტეპის) გადაცემის გამოყენებისას, დაჩქარების ფაქტობრივი გრაფიკი ახასიათებს სიჩქარის დაკარგვას სიჩქარის შეცვლის დროს. ეს ასევე ზრდის აჩქარების დროს. სინქრონიზატორული გადაცემათა კოლოფის მანქანაში აჩქარების ინტენსივობა უფრო მაღალია. ყველაზე მაღალი ინტენსივობაა მანქანაში, რომელიც მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისია.

საშინაო მცირე დონის მანქანების აჩქარების დრო სადგომიდან 100-მდე სიჩქარამდე კმ / სთ(28ქალბატონი) არის დაახლოებით 13 ... 20 ერთად. საშუალო და დიდი კლასის მანქანებისთვის ის არ აღემატება 8 ... 10 ერთად.

სურ. 4. დროულად დააჩქაროს მანქანის დაჩქარება.

სატვირთო მანქანების დაჩქარება 60 სიჩქარემდე კმ / სთ(17ქალბატონი) არის 35 ... 45 ერთადდა უფრო მაღალი, რაც მიუთითებს მათი დინამიზმის ნაკლებობაზე.

კმ / სთარის 500 ... 800 მ.

შიდა და უცხოური წარმოების მანქანების აჩქარების დროზე შედარებითი მონაცემები მოცემულია ცხრილში. 3.4.

ცხრილი 3.4.

მანქანების დაჩქარების დრო 100 კმ / სთ სიჩქარით (28 მ / წმ)

Შენიშვნა: ავტომობილის ტიპის გვერდით არის სამუშაო მოცულობა ( ლ) და ძრავის სიმძლავრე (ფრჩხილებში) ( თ.პ.).

მანქანის დაჩქარების ბილიკის გრაფიკის შექმნას \u003d ვ (v)

ანალოგიურად, ხორციელდება ადრე აშენებული დამოკიდებულების გრაფიკული ინტეგრაცია. ტ = ვ(ვ) აჩქარების ბილიკის დამოკიდებულების მისაღებად ს მანქანის სიჩქარედან. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის აჩქარების დროის გრაფიკის მრუდი (ნახ. 5) იყოფა დროის ინტერვალებად, თითოეული მათგანისთვის არის შესაბამისი მნიშვნელობები ვ გ რ კ .

ნახ .5. დიაგრამა, რომელიც განმარტავს მანქანის აჩქარების ვადების გამოყენებას ტ = ვ ( ვ ) აჩქარების ბილიკის შედგენას \u003d ვ ( ვ ) .

მაგალითად, ელემენტარული მართკუთხედის ფართობი, ინტერვალში Δ ტ 5 არსებობს გზა, რომლითაც მანქანა გადის ნიშნიდან ტ 4 ნიშნისკენ ტ 5 მოძრაობს მუდმივი სიჩქარით ვ გ რ 5 .

ელემენტარული მართკუთხედის ფართობის ზომა განისაზღვრება შემდეგნაირად:

Δ ს კ = ვ გ რ კ (ტ კ - ტ კ -1 ) = ვ გ რ კ · Δ ტ კ .

სად კ \u003d ლ ... მ - ინტერვალის სერიული ნომერი, მ შემთხვევით შერჩეული, მაგრამ მიზანშეწონილად მიიჩნევა გაანგარიშებისას მ = ნ.

მაგალითად (ნახ. 5), თუ ვ wed5 =12,5 ქალბატონი; ტ 4 =10 ერთად; ტ 5 =14 ერთადშემდეგ Δ ს 5 = 12,5(14 - 10) = 5 მ.

დაჩქარების გზა სიჩქარედან ვ 0 სიჩქარეზე ვ 1 : ს 1 = Δ ს 1 ;

სიჩქარეზე ვ 2 : ს 2 = Δ ს 1 + Δ ს 2 ;

სიჩქარეზე ვ ნ : ს ნ = Δ ს 1 + Δ ს 2 + ... + Δ ს ნ =
.

გაანგარიშების შედეგები შეიტანება ცხრილში და წარმოდგენილია გრაფიკის სახით (ნახ. 6).

მანქანების დაჩქარების გზა 100 სიჩქარემდე კმ / სთარის 300 ... 600 მ. სატვირთო მანქანებისთვის, აჩქარების გზა 50 სიჩქარემდე კმ / სთტოლია 150 ... 300 მ.

ნახ .6. გრაფიკული ხელოვნებააჩქარების ბილიკებიმანქანა.

საწყისი სიჩქარით აჩქარებული მანქანა სიჩქარე კილომეტრიანი ბილიკის სწორი მონაკვეთის გასწვრივ, კმ / სთ 2-ის მუდმივი აჩქარებით, გამოითვლება ფორმულით. დაადგინეთ უმცირესი დაჩქარება, რომლითაც მანქანა უნდა მოძრაობდეს, ისე რომ კილომეტრზე მოგზაურობისას შეიძინოთ სიჩქარე მინიმუმ კმ / სთ. გამოხატეთ პასუხი კმ / სთ 2-ში.

პრობლემის გადაჭრა

ეს გაკვეთილი გვიჩვენებს მოცემულ პირობებში ავტომობილების უმცირესი დაჩქარების გამოანგარიშების მაგალითს. ეს გამოსავალი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მათემატიკაში გამოცდის წარმატებით მოსამზადებლად, კერძოდ, B12 ტიპის პრობლემების გადაჭრისას.

მდგომარეობა ადგენს მანქანის სიჩქარის განსაზღვრის ფორმულას: ცნობილი ბილიკის სიგრძით და მუდმივი აჩქარებით. პრობლემის გადასაჭრელად სიჩქარის განსაზღვრისათვის მოცემულ ფორმულაში ჩანაცვლებულია ყველა ცნობილი რაოდენობა. შედეგად, ვიღებთ ირაციონალურ უთანასწორობას ერთ უცნობთან. ვინაიდან ამ უთანასწორობის ორივე მხარე ნულზე მეტია, ისინი კვადრატი უთანასწორობის ძირითადი თვისების მიხედვით. მიღებული ხაზოვანი უთანასწორობისაგან გამოხატული მნიშვნელობის გათვალისწინებით, განისაზღვრება აჩქარების დიაპაზონი. პრობლემის მდგომარეობის მიხედვით, ამ დიაპაზონის ქვედა ზღვარი არის ავტომობილის სასურველი მინიმალური აჩქარება მოცემულ პირობებში.

იმის მიუხედავად, თუ ვინ მართავს მანქანას - გამოცდილი მძღოლი, რომელსაც აქვს ოცი წლის გამოცდილება ან ახალბედა, რომელმაც მხოლოდ გუშინ მიიღო თავისი დიდი ხნის ნანატრი უფლებები - გადაუდებელი შემთხვევა შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ დროს, გზაზე:

• ნებისმიერი საგზაო მომხმარებლის მიერ საგზაო მოძრაობის დარღვევა;
• გაუმართავი მანქანა;
• მოულოდნელი გარეგნობა პირის ან ცხოველის გზაზე;
• ობიექტური ფაქტორები (ცუდი გზა, ცუდი ხილვა, ქვების დაეცემა, ხეები და ა.შ. გზაზე).

უსაფრთხო მანძილი მანქანებს შორის

გზის წესების 13.1 პუნქტის თანახმად, მძღოლი უნდა იმყოფებოდეს სატრანსპორტო საშუალებისგან დაშორებით საკმარის მანძილზე, რაც საშუალებას მისცემს მას დროულად დამუხრუჭება.

მანძილის შეუსრულებლობა საგზაო შემთხვევების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია.

მკვეთრი გაჩერებით წინა სატრანსპორტო საშუალების წინ, მძღოლს, რომელიც დაუყოვნებლივ მიყვება მას, დამუხრუჭების დრო არ აქვს. შედეგი არის ორი და ზოგჯერ მეტი ავტომობილის შეჯახება.

მართვის დროს მანქანებს შორის უსაფრთხო მანძილის დასადგენად, რეკომენდებულია სიჩქარის მთელი რიცხვითი მნიშვნელობის აღება. მაგალითად, მანქანის სიჩქარეა 60 კმ / სთ. ეს ნიშნავს, რომ მასსა და წინ მდებარე ავტომობილს შორის მანძილი უნდა იყოს 60 მეტრი.

შესაძლო შეჯახების ეფექტები

ტექნიკური ტესტების შედეგების თანახმად, მოძრავი მანქანის ძლიერი დარტყმა ძალაზე დაბრკოლების შესახებ შეესაბამება ვარდნას:

• 35 კმ / სთ - 5 მეტრის სიმაღლეზე;
• 55 კმ / სთ სიჩქარით - 12 მეტრი (3-4 სართულიდან);
• 90 კმ / სთ - 30 მეტრზე (მე -9 სართულიდან);
• 125 კმ / სთ - 62 მეტრზე.

ნათელია, რომ სხვა მანქანასთან შეჯახება ან სხვა დაბრკოლებასთან შედარებით დაბალი სიჩქარითაც კი საფრთხე ემუქრება ადამიანებს, ხოლო უარეს შემთხვევაში - სიკვდილს.

ამიტომ, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ყველაფერი უნდა გაკეთდეს, რომ არ მოხდეს ასეთი შეჯახება და თავიდან აიცილოთ დაბრკოლებები ან საგანგებო დამუხრუჭება.

რა განსხვავებაა მანძილის გაჩერებასა და მანძილის გაჩერებას შორის

მანძილის შეჩერება - მანძილი, რომელსაც მანქანა დაფარავს პერიოდის განმავლობაში იმ მომენტიდან, როდესაც მძღოლი აღმოაჩენს დაბრკოლებებს გადაადგილების საბოლოო შეწყვეტასთან.

Ეს შეიცავს:

რა განსაზღვრავს დამუხრუჭების დისტანციას

მრავალი ფაქტორი, რომლებიც გავლენას ახდენს მის სიგრძეზე:

• სამუხრუჭე სისტემის რეაგირების სიჩქარე;
• ავტომობილის სიჩქარე დამუხრუჭების დროს;
• გზის ტიპი (ასფალტი, ჭუჭყიანი, ხრეში და ა.შ.);
• გზის ზედაპირის მდგომარეობა (წვიმის, ყდის და ა.შ.);
• საბურავების მდგომარეობა (ახალი ან გაცვეთილი სარტყელი);
• საბურავის წნევა.

მანქანის დამუხრუჭების დაშორება პირდაპირპროპორციულია მისი სიჩქარის კვადრატთან. ანუ, სიჩქარის გაზრდით 2-ჯერ (საათში 30-დან 60 კილომეტრამდე), სამუხრუჭე მანძილის სიგრძე იზრდება 4 ჯერ, 3 ჯერ (90 კმ / სთ) - 9 ჯერ.

გადაუდებელი დამუხრუჭება

საგანგებო (გადაუდებელი) დამუხრუჭება გამოიყენება შეჯახების ან შეჯახების საშიშროების შემთხვევაში.

თქვენ არ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს ძალიან და ძნელად - ამ შემთხვევაში ბორბლები იბლოკება, მანქანა კარგავს კონტროლს, გზატკეცილის გასწვრივ მისი სრიალი იწყებს "გამოყენებას".

ჩაკეტილი ბორბლების სიმპტომები დამუხრუჭების დროს:

• ბორბლების ვიბრაციის გამოჩენა;
• მანქანის დამუხრუჭების შემცირება;
• საბურავებისგან ნაკაწრების ან ყვირილის ხმის გამოჩენა;
• მანქანა გამოტოვა, ის არ პასუხობს საჭის მოძრაობას.

მნიშვნელოვანია: თუ ეს შესაძლებელია, საჭიროა უკნიდან მიმავალი სატრანსპორტო საშუალებების გამაფრთხილებელი დამუხრუჭების (წამის ნახევარი) გამოყენება, მომენტალურად გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და დაუყოვნებლივ დაიწყეთ საგანგებო დამუხრუჭება.

გადაუდებელი დამუხრუჭების სახეები

1. წყვეტილი დამუხრუჭება - შეამცირეთ სამუხრუჭე (არ დაუშვას ბორბლები ჩაკეტვა) და მთლიანად გაათავისუფლეთ. ასე რომ გაიმეორეთ სანამ მანქანა სრულად არ ჩერდება.

სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას უნდა მოხდეს მოგზაურობის მიმართულება გასწორდეს, რომ თავიდან აიცილოთ თავიდან.

წყვეტილი დამუხრუჭება ასევე გამოიყენება მოლიპულ ან უხეში გზებზე მართვის დროს, ორმოების ან ყინულის წინ დამუხრუჭების დროს.

2. ნაბიჯი დამუხრუჭება - დაიმუხრუჭეთ მუხრუჭები, სანამ ერთ-ერთი ბორბალი არ დაიბლოკება, შემდეგ დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ ზეწოლა პედლზე. გაიმეორეთ ეს მანამ, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება.

სამუხრუჭე პედლის გადაკეტვის მომენტში, ტალახის საჭე უნდა მოთავსდეს საჭესთან, რათა თავიდან იქნას აცილებული შეჩერება.

3. ძრავის დამუხრუჭება მანქანებით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ტრანსმისია - დააჭირეთ სამაგრი, გადაახვიეთ ქვედა სიჩქარით, ხელახლა ჩართეთ clutch და ა.შ., მონაცვლეობით იწევთ დაბალზე.

სპეციალურ შემთხვევებში, თქვენ შეგიძლიათ გადმოწეროთ სიჩქარე მწყობრიდან, მაგრამ დაუყოვნებლივ რამდენიმე.

4. დამუხრუჭება ABS– ის თანდასწრებით: თუ მანქანას აქვს ავტომატური კოლოფი, გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, აუცილებელია მუხრუჭის დაჭერა მაქსიმალური ძალით, სანამ ის არ ჩერდება, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფის აპარატებზე, მათ ასევე მტკიცედ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე და کلاچ პედლები.

როდესაც ABS სისტემა გააქტიურებულია, სამუხრუჭე პედლები გახდება და გამოჩნდება მკვეთრი ხმა. ეს ნორმალურია, თქვენ უნდა განაგრძოთ პედლის დაჭერა მთელი ძალით, სანამ მანქანა არ ჩერდება.

FORBIDDEN: საგანგებო დამუხრუჭების დროს გამოიყენეთ პარკირების სამუხრუჭე - ეს გამოიწვევს მანქანის გადაქცევას და უკონტროლო თაღლითობას მანქანის ბორბლების სრული ბლოკირების გამო.