როგორ დააყენოთ პნევმატური სისტემა SUV– ზე. დახურული სისტემა - რატომ არის უკეთესი. Quadra-Lift პნევმატური სისტემის ოპერაციის მაგალითი

ჰაერის შეჩერება ტიპის Quadra-Lift   უზრუნველყოფს ავტომატური კონტროლი   სხეულის სიმაღლე გზის ზემოთ, ასევე შეცვლის უნარი სიარულის სიმაღლე   მინიმალური მნიშვნელობიდან (104 მმ - ”დატვირთვის” რეჟიმში) მაქსიმალური სიმაღლე მის კლასში (272 მმ - ”მძიმე გამავლობის” რეჟიმი).

კვადრა-ლიფტის პნევმატური სისტემა

როგორც ა ელასტიური ელემენტები   ოთხი სადინარი გამოიყენება Quadra-Lift- ის შეჩერებაში, რომელიც უზრუნველყოფს გლუვი გასეირნებაპრემია მანქანებისთვის დამახასიათებელი. წინა ზამბარები მოდულური ხასიათისაა (საჰაერო საგაზაფხულო პლუს შოკის შთანთქმის).

უკანა ზამბარები თვითნაკეთი საჰაერო ცილინდრებია - შოკის აბსორბერების გარეშე. Quadra-Lift- ის შეჩერება მუშაობს ავტომატურად. მაგრამ ოპერაციული რეჟიმები შეგიძლიათ შეარჩიოთ მძღოლმა ხელით მართვის კონტროლის გამოყენებით დაფა. შეჩერებას შეუძლია დამოუკიდებლად იმოქმედოს Selec-Terrain სისტემისგან (გზის ზედაპირისა და მართვის პირობების აღიარება) მძღოლის წინასწარ მითითებული შესაბამისად.

Quadra-Lift სისტემა ხელმისაწვდომია მანქანებისთვის ჯიპი გრანდი   Cherokee Limited და Overland, რომელიც დაიწყო გაყიდვა 2010 წლის ივლისში და Laredo მოდელები, 2010 წლის ოქტომბრის შუა რიცხვებიდან იწყება.

მახასიათებლები

• სხეულის ოთხი მხრიდან მუდმივი დატვირთვის კონტროლი;
• პნევმატური სისტემა დახურული ტიპი   დიზაინის საშუალებით სწრაფი გასეირნება   მიწის მაღალი წნევით;
• შეცვალეთ სხეულის სიმაღლე ღილაკის შეხებით;
• მაქსიმალური კლირენსი 272 მმ;
• სხეულის სიმაღლე დატვირთვის რეჟიმში - 102 მმ;
• გაზრდის პატენტუნარიანობა გაზრდის კლირენსი ორი შესაძლო რეჟიმით: Off-Road II - 66 მმ-ით უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივი რეჟიმი და Off-Road I - 33 მმ უფრო მაღალი ვიდრე ჩვეულებრივი რეჟიმი;
• სხეულის ავტომატური ვარდნა (12.7 მმ-ით დაბალია, ვიდრე "ნორმალურ" რეჟიმში) დიდი სიჩქარე   შემცირება გადაათრიეთ   საჰაერო და საწვავის ეკონომია;
• "დატვირთვის" რეჟიმი დამატებით ამცირებს სხეულს 38 მმ-ით დაბალია, ვიდრე "ნორმალურ" რეჟიმში, რათა ხელი შეუწყოს მგზავრების შემოსვლასა და გასვლას, ბარგის დატვირთვასა და გადმოტვირთვას.

შენიშვნა: 2014 წლამდე ჯიპის მანქანები Grand Cherokee   (აშენდა 2013 წლის ივლისის მიწურულს), რომელიც აღჭურვილი იყო SER საჰაერო შეჩერებით, არ ჰქონდა "ჩატვირთვის" რეჟიმი (სხეულის შემცირება შესვლის / გასვლის გასაადვილებლად).

ისინი უნდა იყვნენ სტაბილური თავიანთ მხარეებზე და, იმისათვის, რომ მიიღონ საჭირო რბილი შეხება ძალიან რბილ ნიადაგებზე, მათ უნდა ჰქონდეთ წერთ, ანუ მნიშვნელოვანი სიგანე. რაც შეეხება, აშკარაა, რომ თითოეული ტიპის რელიეფისათვის საჭიროა სპეციალური ნახაზი; ამრიგად, გამავლობის მანქანები, რომლებსაც კონკრეტული სამუშაო არ აქვთ, აღჭურვილია საბურავებით, რომელთა დიზაინი რეალურად წარმოადგენს საუკეთესო კომპრომისს სხვადასხვა განაცხადის შესაძლებლობებს შორის. გარდა ამისა, დამოუკიდებელი ჩარჩოს არსებობა უადვილებს რამდენიმე ტიპის სხეულების დაყენებას.

მოგვიანებით მოდელებს (დაწყებული 2013 წლის ივლისის ბოლოდან) უკვე აქვთ ეს ფუნქცია. ამ მახასიათებლით აღჭურვილი მანქანები შეიტანენ XZZ სავაჭრო კოდექსს "შუა რიცხვებში მოხვედრილ წელს" ავტომობილების შეკრების ფურცლის გასაყიდი კოდების ჩამონათვალში.

"ჩატვირთვის" ფუნქციით აღჭურვილი მანქანების საშუალებით, ეს რეჟიმი შეიძლება დისტანციურად გააქტიუროთ - საკვანძო ფობის გამოყენებით. დააჭირეთ ღილაკს "რბილი" და შემდეგ "პარამეტრები" შესაბამის მენიუში შესასვლელად.

შეარჩიეთ შეჩერების ღილაკი და დააჭირეთ ღილაკს გვერდით სასურველი ფუნქცია   (ნიშნის ნიშანი გამოჩნდება ეკრანზე, რაც სიგნალიზაციას უწევს სისტემის გააქტიურებას). გამშვები ფუნქციის გამორთვის მიზნით, წაშალეთ იგი.

Quadra-Lift საჰაერო შეჩერების მართვის პანელი.

Quadra-Lift სისტემას გააჩნია შეჩერების სიმაღლის ხუთი რეჟიმი სხვადასხვა გზის პირობებში ოპტიმალური გადაადგილებისთვის.

ნორმალური (NRH)

მიწის სტანდარტული განლაგება, ოპტიმალურია მართვის უმეტეს პირობებში. ის უზრუნველყოფს 206 მმ სიწმინდეს და საუკეთესოა შეხამებისა და გატარების საუკეთესო კომბინაცია. სხეულის სიმაღლე ავტომატურად შეიცვლება "Off-Road 1" - დან "ნორმალამდე", თუ ავტომობილის სიჩქარე აღემატება 80 კმ / სთ.

სხეულის სიმაღლე ავტომატურად შეიცვლება "Aero" - დან "ნორმალამდე", როდესაც სიჩქარე მცირდება 40 კმ / სთ-ზე, ან როდესაც ავტომობილის სიჩქარე 100 კმ / სთ-ზე დაბალია, ხოლო მძღოლი ცვლის შეჩერების რეჟიმს "Sport" ან "Automatic".

Off-Road 1 (OR1)

უზრუნველყოფს დამატებით 33 მმ სტანდარტული განბაჟებით (ჯამში 239 მმ) იმისათვის, რომ გადავლახოთ საგზაო დაბრკოლებები კომფორტული ტარების შენარჩუნების დროს. ეს რეჟიმი უნდა შეირჩეს გამავლობის გადალახვის ყველა შემთხვევისთვის (როდესაც უფრო "მძიმე" რეჟიმი OR2 არ არის საჭირო).

დააჭირეთ Up ღილაკს ავტომობილზე ნაკლები 77 კმ / სთ სიჩქარით. OR1 შეჩერების რეჟიმი შენარჩუნებულია, როდესაც მანქანა 20 წამზე მეტ ხანს მოძრაობს 64-80 კმ / სთ სიჩქარით. თუ სიჩქარე გადააჭარბებს 80 კმ / სთ, შეჩერება ავტომატურად "იშლება" NRH რეჟიმში.

Off-Road 2 (OR2)

რეჟიმი უზრუნველყოფს დამატებით 66 მმ მიწისქვეშა ნორმალურ რეჟიმში განლაგებას, ზრდის მას მაქსიმალურ მნიშვნელობამდე 272 მმ-მდე, იმისათვის, რომ გადალახოს სერიოზული გამავლობის პირობები. ეს რეჟიმი საუკეთესოდ არის შესაფერისი დიაგონალური ჩამოკიდების გადალახვისთვის.

OR2- ს გასააქტიურებლად, დააჭირეთ Up ღილაკს ორჯერ NRH პოზიციიდან ან ერთხელ OR1 პოზიციიდან. ამ შემთხვევაში, ავტომობილის სიჩქარე უნდა იყოს 32 კმ / სთ-ზე ნაკლები. თუ OR2 რეჟიმში მართვისას სიჩქარე 40 კმ / სთ სიჩქარით მატულობს, შეჩერება ავტომატურად "იშლება" OR1 რეჟიმში.

აერო

მაქსიმალური შემცირებისთვის დაახლოებით 12 მმ კლირენსის შემცირება აეროდინამიკური დარტყმა   და საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესება დიდი სიჩქარით. ეს რეჟიმი ასევე ამცირებს ტანჯვას და უზრუნველყოფს ავტომობილის მართვის “სპორტულ” ხასიათს.

შეჩერება ავტომატურად შედის Aero რეჟიმში, როდესაც მანქანა მოძრაობს 100-106 კმ / სთ სიჩქარით 20 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში, ან როდესაც ავტომობილის სიჩქარე აღემატება 106 კმ / სთ. შეჩერება NRH რეჟიმში ბრუნდება, თუ მანქანა მოძრაობს სიჩქარით 48-56 კმ / სთ სიჩქარით 20 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში, ან როდესაც სიჩქარე ჩავარდება 48 კმ / სთ სიჩქარით.

Aero რეჟიმში შეიძლება გააქტიურდეს, ავტომობილის სიჩქარის მიუხედავად, აირჩიეთ Select-Terrain ™ ღილაკის Sport პოზიციაზე გადაადგილებით. Select-Terrain ™ ღილაკის "AUTO" პოზიციაზე გადაბრუნება შეჩერდება ნორმალურ რეჟიმში.

პარკი

"ჩატვირთვა" რეჟიმში ამცირებს ავტომობილის სიწმინდეს 38 მმ-ით დაბალია ნორმალური სიმაღლე   მგზავრების დატვირთვის / გადმოტვირთვის ან ინტერნატის / მგზავრობის გასაადვილებლად. პარკის რეჟიმში შესვლისას დააჭირეთ ღილაკს ქვემოთ ერთხელ.

ამ შემთხვევაში, ავტომობილის სიჩქარე უნდა იყოს 40 კმ / სთ-ზე ნაკლები. და როგორც კი სიჩქარე დაეცემა 24 კმ / სთ, სხეულის სიმაღლე ავტომატურად შემცირდება. თუ სიჩქარე დარჩება 24-40 კმ / სთ სიჩქარეზე 60 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში ან აღემატება 40 კმ / სთ, პარკის რეჟიმში გადასვლა გაუქმდება. რეჟიმში გამოსვლისთვის, უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს ”Up” ერთხელ ან გაზარდეთ სიჩქარე 24 კმ / სთ სიჩქარით.

გარდა ამისა, სისტემა მუდმივად აკონტროლებს მგზავრებს, ტვირთს და ვერტიკალურ დატვირთვას ბარძაყზე, ავტომატურად ახდენს ჰაერის შეჩერების რეგულირებას, გლუვი მოძრაობის უზრუნველსაყოფად.

Selec-Terrain ™ შეცვლა

Selec-Terrain ™ შეცვლა ავტომატურად ამძლებს მანქანას იმ სიმაღლეზე, რომელიც შეესაბამება შეცვლის პოზიციას. Selec-Terrain ™ შეცვლის საშუალებით არჩეული სიმაღლე შეიძლება შეიცვალოს სტანდარტული ღილაკები   ჰაერის შეჩერების კონტროლი.

სისტემას შეუძლია მხოლოდ ცვლილებები შეიტანოს ძრავის მუშაობის დროს. ავტომობილის დაწევისას, ყველა კარი, ლიფტის ჩათვლით უკანა კარიუნდა დაიხუროს. თუ რომელიმე კარი გააღების დროს გაიხსნა, პოზიციის შეცვლა არ დასრულდება, სანამ ყველა კარი არ დაიხურება.

სისტემა ჰაერის შეჩერება   Quadra-Lift იყენებს ზემოთ / ქვევით ალგორითმს, რათა თავიდან აიცილოს კაშკაშა მძღოლები მანქანებისკენ. მანქანის ამწევისას, ის პირველ რიგში მაღლა დგება უკანშემდეგ წინა. ავტომობილის დაწევისას, წინა ჯერ მცირდება, შემდეგ უკანა.

ძრავის გაჩერების შემდეგ შეამჩნევთ, რომ ჰაერის შეჩერების სისტემა მცირე ხნით ჩართულია, ეს ნორმალურია. სისტემა არეგულირებს მანქანის პოზიციას სათანადო გარეგნობის უზრუნველსაყოფად.

ბორბლის ჩანაცვლების გასამარტივებლად, Quadra-Lift საჰაერო შეჩერების სისტემას გააჩნია ფუნქცია, რომელიც გათიშავს ავტომატურ დაბალანსებას. დააჭირეთ ღილაკს Up და Down ერთდროულად 10-15 წამის განმავლობაში.

ღილაკების გაშლისთანავე, EVIC ეკრანზე გამოჩნდება შეტყობინება, რომ განლაგება გამორთულია. ავტომობილის 5 კმ / სთ სიჩქარეზე დაჩქარების შემდეგ, ჰაერის შეჩერება დაბრუნდება ნორმალური რეჟიმი   მუშაობა.

დახურული სისტემა - რატომ არის უკეთესი

Quadra-Lift არის დახურული სისტემა, რომელიც ბევრს მუშაობს ნებისმიერზე სწრაფად   სხვა სისტემა, რომელიც ექსპლუატაციის დროს უნდა ტუმბოს ან ვენტილაციას. ეს არის პირველი SUV, რომელშიც ეს უახლესი ტექნოლოგია   საჰაერო სუსპენზია დაიხურა.

დახურული ტიპის სისტემა მანქანაში აწევის ან გასწორებისას არ იძირება ახალი ჰაერი   და არ ათავისუფლებს მას ატმოსფეროში დაქვეითების ან დაბლების დროს. ამის ნაცვლად, იგი ტუმბოს შეკუმშულ ჰაერს საჰაერო სატანკოში ატარებს და მის გარეთ.

მას შემდეგ, რაც სისტემის კომპრესორი მუშაობს უკვე შეკუმშულ ჰაერზე, და არა ატმოსფერული წნევის ჰაერით, ის შეიძლება იყოს უფრო მცირე, ამით შეამციროს ენერგიის მოხმარება და წონა, ასევე გაუმჯობესდეს NVH მახასიათებლების (კერძოდ ხმაური, ვიბრაცია და მოძრაობის სიგლუვეს).

საჰაერო მიწოდების განყოფილება ASU

შეკუმშული ჰაერი ტუმბოსა და წყლებს შორის იტუმბება საჰაერო მიწოდების განყოფილების (ASU) გამოყენებით. ASU შედგება პნევმატური კომპრესორიდან და საკონტროლო სარქველების ბლოკიდან, რომლებიც ატარებენ ცილინდრებს ხაზის სისტემის მიმართ.

სისტემასთან კავშირისთვის, ASU- ში სარქვლის ბლოკს აქვს ექვსი იარლიყი სხვადასხვა ფერები   ფიტინგები. ოთხი ფიტინგები განკუთვნილია ჰაერის ოთხივე ცილინდრიდან თითოეული ჰაერის მომარაგებისა და მოსაშორებლად. კიდევ ერთი იარაღი არის კომპრესორისგან ჰაერის მიწოდება, ხოლო ბოლო არის სისტემიდან გამონაბოლქვი.

ASU ასევე მოიცავს ფილტრის შესასვლელი / გამოსასვლელი ასამბლეას, ინტეგრირებულ საჰაერო საშრობს, მიმართულების შეცვლის სარქველს და ტემპერატურისა და წნევის სენსორებს.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ASU არ არის შექმნილი სისტემის საჰაერო გზით შევსების მიზნით. მისი მთავარი ფუნქციაა ჰაერში შეკუმშვა და ტუმბო, რომელიც უკვე მასშია.

ASCM საჰაერო შეჩერების მართვის მოდული

წინა და უკანა სენსორები   სიმაღლეები იზომება სხეულსა და შეჩერებას შორის მანძილი და უზრუნველყოფს გამოხმაურება   საკონტროლო სისტემით, რომელიც მუდმივად აკონტროლებს ავტომობილის სიმაღლეს. საჰაერო შეჩერების კონტროლის მოდულს (ASCM) აქვს პროგრამა, რომელიც აკონტროლებს სატრანსპორტო საშუალების სხეულის სიმაღლეს ყველა მართვის პირობებში და დატვირთვებში.

ASCM აკონტროლებს კომპრესორსა და სარქვლის ბლოკს ASU- ში და გავლენას ახდენს მრავალი სხვა სატრანსპორტო მოდულის და სისტემის მუშაობაზე. ავტომატური ტრანსმისიის მართვის ერთეული (Powertrain Control Module - PCM), საკონტროლო განყოფილება დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა   მუხრუჭები (ABS), შინაგან საქმეთა მართვის მოდული (CCN) და გადამცემი კონტროლის განყოფილება (Drivetrain Control Module –DTCM) ყველა პირველადი შეყვანილია ASCM– სგან.

გარდა ამისა, წინასწარ შეკუმშულ ჰაერზე ოპერაციის წყალობით, დახურული ტიპის საჰაერო შეჩერების სისტემა მომხმარებლებს დამატებით სარგებელს აძლევს:

• მანქანის შეცვლის სიჩქარის შეცვლის დროის შემცირება;
• ასვლების რაოდენობის მნიშვნელოვანი ზრდა მათი ხანგრძლივობის გაზრდის გარეშე;
• სისტემის მახასიათებლები, რომლებიც განსხვავებით ჰაერის შეჩერების სისტემისგან ღია ტიპის, არ არის დამოკიდებული ამაღლების სიმაღლეზე.

Quadra-Lift პნევმატური სისტემის ოპერაციის მაგალითი

აქ არის მაგალითი იმისა, თუ როგორ მოქმედებს შეჩერება "ნორმალურიდან" "Off-Road 2" -ზე ასვლისას:

• მანქანა ნორმალურ (NRH) რეჟიმშია;
• მძღოლი ააქტიურებს OR2 რეჟიმში - ორჯერ დააჭირეთ მართვის ღილაკს Up ღილაკს;
• EVIC ეკრანზე LED განათება, რაც მიუთითებს გარდამავალი შეჩერების რეჟიმში;
• სიმაღლის სენსორების გამოყენებით, სისტემა აფასებს, თუ რამდენი უნდა აიწიოს შეჩერების შტრიხი;
• სისტემა ააქტიურებს პნევმატურ კომპრესორსა და სარქვლის ბლოკს, რომელიც პასუხისმგებელია უკანა ღერძის საჰაერო ცილინდრებში ჰაერის ჩასადენად;
• უკანა ღერძის სიმაღლის სენსორების გამოყენებით, სისტემა განსაზღვრავს სხეულის ფაქტობრივ მოხსნას. სასურველ სიმაღლეზე მიღწევის შემდეგ, სისტემა დაზოგავს კომპრესორს, მაგრამ ცვლის სარქვლის სენსორებს - გადააკეთეთ ჰაერი წინა საჰაერო ცილინდრებში;
• სენსორების გამოყენებით წინა ღერძი, სისტემა განსაზღვრავს სხეულის წინა ნაწილის სასურველ ლიფტს;
• ეკრანზე პანელი LED აცნობებს სტატუსის შეცვლის შესახებ;
• სისტემა განაგრძობს მუშაობას, მაგრამ საკონტროლო ერთეული კომპრესორს აყენებს უკანა საჰაერო წყაროს სატუმბი რეჟიმში.
• უკანა ღერძის სიმაღლის სენსორების გამოყენებით, სისტემა განსაზღვრავს სხეულის აწევის დასრულებას სასურველ სიმაღლეზე. კომპრესორის ოპერაცია ისევ ცვლის წინა საჰაერო ზარის შევსების რეჟიმს;
• წინა ღერძიანი სენსორების გამოყენებით, სისტემა განსაზღვრავს სხეულის აწევის დასრულებას სასურველ სიმაღლეზე - დასრულებულია "დონის დონის" დინება;
• LED- ები ცვლის მითითებას, ხოლო EVIK პანელი სიგნალებს აჩერებს გამორთულია გამორთული გზის დონის 2 რეჟიმში.

მაგალითში ხაზგასმულია აქლემის ტიპის სუსპენზიის ამწევი ალგორითმი. ეს პროცესი (უკანა, შემდეგ სხეულის წინა ნაწილზე მონაცვლეობით აწევა), შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილონ შემომავალი დრაივები ფარები. საჰაერო სუსპენზიის მოქმედება კონფიგურებულია ისე, რომ შეინარჩუნოს ფარები დახრილი სწორი კუთხე სხეულის სიმაღლის თითოეული დონისთვის. ამავე მიზნით, სხეულის დაწევისას, წინა ნაწილი "კრუნჩხავს", შემდეგ კი - უკანა.

2011 ჯიპი გრანდ ჩეროკი - Quadra-Lift საჰაერო შეჩერების კომპონენტები.

საცნობარო ინფორმაცია:

ყურადღება: საჰაერო შეჩერების ყველა კომპონენტი მოქმედებს ჰაერის მაღალ წნევაზე (15,5 ატმოსფეროში). გამოიყენეთ უკიდურესი სიფრთხილე შეჩერების შემოწმებისას!

გამოიყენეთ დამცავი ტანსაცმელი და სათვალეები სისტემის შემოწმებისას ან მომსახურების დროს. უეცარი ჰაერის გაჟონვა მაღალი წნევა   შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება ან სიკვდილი!

სამსახურის ინფორმაცია:

ყურადღება: მიეცით დამატებითი მხარდაჭერა მანქანის სხეულს, რათა თავიდან აიცილოთ მისი შემცირება ჰაერის შეჩერების სისტემაში ნებისმიერი სამუშაოს შესრულების წინ. შეჩერებასთან დაკავშირებული ნებისმიერი მუშაობის დროს, ჰაერი უნდა მოიხსნას სისტემიდან!

საჰაერო შეჩერების სერვისი სხეულის დამატებითი მხარდაჭერის გარეშე, ან თუ ის აღჭურვილია შეკუმშული ჰაერი   სისტემაში შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება ან სიკვდილი!

EVIC (ელექტრონული ელექტრონული საინფორმაციო ცენტრი) სისტემა მუდმივად აკვირდება სამუშაო ტემპერატურა   ჰაერის შეჩერების კომპონენტები. როდესაც სისტემის კომპრესორი დიდხანს მუშაობს უწყვეტ რეჟიმში, ან შეჩერების რეჟიმები ხშირად იცვლება მძღოლის მიერ, შეიძლება საჭირო გახდეს კომპრესორის გაჩერება მისი გაგრილებისთვის. ეს ნორმალურია და არა გაუმართაობა.

ასევე არის შემთხვევები, როდესაც ჰაერის შეჩერებას დიდი დრო სჭირდება საჰაერო დიდი რაოდენობით ჰაერის გადატუმბვაში. მაგალითად, გარემოს ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ცვლილებით (და, შესაბამისად, სისტემაში ჰაერის სიმკვრივე) ან შენარჩუნების დროს სისტემიდან ჰაერი სისხლდენის შემდეგ.

ყველა ამ შემთხვევაში, EVIC დისპლეი განსხვავებული იქნება დიაგნოსტიკური კოდი   ხარვეზები (DTC). ამასთან, ასეთი განგაში არ ნიშნავს აუცილებლობას მომსახურება   - მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ასეთი ინფორმაცია ხშირად მეორდება, რაც შეიძლება მიუთითებდეს სისტემაში გაჟონვის არსებობაზე.

როდესაც საჰაერო შეჩერების სისტემა არ მუშაობს სწორად, შესაბამის ინფორმაციას გამოჩნდება EVIC განყოფილება მფლობელის ან მომსახურების ტექნიკოსის შესახებ. ნორმალური მუშაობის დროს, EVIC პანელი აჩვენებს მხოლოდ ხუთი რეჟიმს, რომლებიც შეესაბამება სხეულის ხუთი პოზიციის სიმაღლეს.

"სიმაღლის ცვლილება" ხატი გამოჩნდება, როდესაც შეჩერება იცვლება რეჟიმში რეჟიმში. მაგალითად, ნორმიდან სხეულის შეუფასებულ აეროდინამიკურ სადესანტოზე გადასვლის დროს, ხატი ანათებს მანამ, სანამ სხეულის სიმაღლის სენსორები "შეატყობინებენ" გარდამავალი პროცესის დასრულებას. შემდეგ "გარდამავალი" ხატი შეიცვლება შეჩერების შესაბამისი რეჟიმის სიმბოლოზე (ჩვენს მაგალითში - Aero რეჟიმში).

გარდა ამისა, არსებობს გარკვეული შეზღუდვები შეჩერების რეჟიმის შეცვლის შესახებ. მაგალითად, ზოგიერთი რეჟიმი მკაცრად არის მიბმული მანქანის სიჩქარეზე და არც ძალზე დაბალი ან მაღალი სიჩქარით არის ხელმისაწვდომი. შეტყობინება სხეულის სიმაღლის ცვლილებების დაბლოკვის შესახებ ასევე ჩანს EVIC ეკრანზე.

თუ მანქანის კარები ღიაა, შეჩერების კონტროლის განყოფილება არ დაუშვებს სხეულის დაცემას, სანამ კარები არ დაიხურება. ძალიან ბევრი მაღალი ტემპერატურა   სისტემაში შეყვანილი ჰაერი ასევე გათიშავს სისტემას, სანამ კომპრესორი გაცივდება ოპერაციულ დონეზე. დაბოლოს, მარცხის სიმძიმის გათვალისწინებით, ერთი ან ორი მესიჯი გამოჩნდება, თუ გამოვლენილია ჰაერის შეჩერების კონტროლის მოდულის ოპერაციის შეცდომა.

დიაგნოსტიკა

Grand Cherokee– ის საჰაერო შეჩერების დიაგნოზირებას და რემონტს შეიძლება დასჭირდეს wiTECH ტესტერების გამოყენება. ტესტერის გამოყენებით შეგიძლიათ აწარმოოთ დიაგნოსტიკური პროგრამა ან გაააქტიუროთ სასარგებლო თვისებები   განყოფილებიდან " დამატებითი ფუნქციები”სპეციალურად შექმნილია სისტემის შენარჩუნებისთვის.

ჰაერის სუსპენზიის დიაგნოზის პირველი ნაბიჯი არის " საგზაო ტესტი»EVIC მოდულის ერთდროული კონტროლით. თუ ტესტი აჩვენებს გადახრა ქარხნის ექსპლუატაციის ალგორითმიდან, საჰაერო შეჩერების კონტროლის მოდულის სკანირება გამოიყენება wiTECH კომუნალური საშუალებების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია ავტომობილის საერთო CAN-C საინფორმაციო ავტობუსთან.

ტესტირების დაწყებამდე, თქვენ უნდა გამორთოთ Quadra-Lift სისტემა, რათა თავიდან აიცილოთ სხეულის "უნებართვო" ვერტიკალური მოძრაობა - უშუალო საფრთხე პერსონალის უსაფრთხოებისთვის! Quadra-Lift სისტემის დროებით გამორთვისთვის, დააჭირეთ და გამართავს ორივე Up და Down კლავიშებს ერთდროულად 5-10 წამის განმავლობაში.

EVIC აჩვენებს შეტყობინებას, რომ Quadra-Lift სისტემა გამორთულია. ეს არის მრავალი მიზეზი, რის გამოც მთავარ ინფორმაციას გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს.

გამოიყენეთ ტესტერის ხელსაწყოები Quadra-Lift– ის პრობლემების გამოსავლენად. სკანირების ხელსაწყოს გამოყენებით შეგიძლიათ გაააქტიუროთ რამდენიმე სისტემის ტესტები და ტექნიკური პროცედურები. ბევრი პროცედურა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მუშაობას ჰაერის შეჩერებით. ტესტერის გამოყენებით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოამზადოთ შეჩერება სერვისისთვის ან "firmware" განახლება.

საწვავის სისტემა

თუ ჰაერი შეჩერებულია მთელი საჰაერო ხომალდისგან, მისი შევსება შესაძლებელია Refill Tool-10247 დიაგნოსტიკური ხელსაწყოს გამოყენებით, რომელიც გამოიყენება აზოტის მომარაგების ცილინდრთან ერთად (მისი შეძენა შესაძლებელია ადგილობრივი გაზმომარაგებისგან დამოუკიდებლად).

აზოტი უნდა იყოს სუფთა, არა უარესი მე –5 კლასისა (99,999% სიწმინდე). აზოტის მომარაგების ავზის ზომა და მოცულობა განსაზღვრავს იმ მანქანების რაოდენობას, რომელთა შეჩერებების გადატვირთვა შესაძლებელია.

ჩვენ ვაგრძელებთ "Sable 4x4" დაყენების დღიურს და გადავადგინოთ იგი ექსპედიციურ სასამართლო სისტემაში GAS "KARELIA 4x4" EX-ROAD კონფიგურაციაში. დღეს არის სიუჟეტი კომპანია "Mechanic-A" (ბრენდი © Aride) მუშაობის შესახებ, ჩვენს SUV- ზე ექსპედიციური საჰაერო შეჩერების განვითარების, წარმოებისა და მონტაჟის შესახებ.

დაუყოვნებლივ ვიტყვით ნაწარმოების უნიკალურობაზე. საჰაერო შეჩერება არ არის უშედეგოდ ეწოდება ექსპედიცია. ეს არის ორი წრიული ექსკლუზიური, რომელიც შეიკრიბება ბუშტის პნევმატური ელემენტებით და შეუძლია არა მხოლოდ გადმოტვირთვის უკანა ღერძი, არამედ დამოუკიდებლად დააყენებს სხეულის წინა ნაწილს. ზედმეტი ჰაერის ნაკადები და დამატებითი სისტემა   სატუმბი ბორბლებისთვის. რამდენადაც ჩვენ ვიცით, ასეთი ჰაერის რეგულირება   ჯერ არავის გაუკეთებია Sable 4x4. ტვირთის "გაზელისა" და "სალიფის" ხსნარის არსებული გადაწყვეტილებები კარგად ანაზღაურებს წონას, მაგრამ არ არის შესაფერისი გზის გამოსაყენებლად.

საჰაერო დავალებები

დავალება N1. ანაზღაურება უკანა ღერძის დატვირთვის გაზრდისთვის. ჩვენი GAZ KARELIA 4x4 საექსპედიციო დაკომპლექტების დროს უფრო მძიმე იქნება დაახლოებით 300 კგ-ით (ხმის იზოლაცია, დენის ელემენტებიგაფართოებული ტანკები და ა.შ.). დატვირთვა დატვირთვა რეგულარულად და პროგნოზირებად მოხდება მისთვის: ეკიპაჟი აღჭურვილობით, დამატებითი მოსახსნელი მოწყობილობებით და სხვა წონებით, რომელთა საერთო წონა 700 კგ-მდეა. ნათელია, რომ წარმოქმნილი დატვირთვა ანაზღაურდება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ზამბარები დიდხანს არ გაგრძელდება.

დავალება N2. შეჩერების საიმედოობის გაზრდა და მისი შენარჩუნების გაუმჯობესება. ინ ექსტრემალური პირობები   ავტომობილის მომსახურებით დაშორებით, ადიდებული წყაროს ან შეჩერების ელემენტის შეცვლის შეუძლებლობა შეიძლება ნიშნავს ექსპედიციის დასრულებას.

დავალება N3. საკმაოდ რთული მანქანა თავდაპირველად უფრო კომფორტული. ყოველ შემთხვევაში, ასწავლიან მას ნაზად და განუკითხავად ”გადაყლაპოს” პატარა ხვრელები საავტომობილო მარშრუტების ათასობით კილომეტრის ასფალტის მონაკვეთების სიჩქარით.

დავალება N4. ავტომობილის პატენტურობის კიდევ უფრო გაუმჯობესება იმის გამო, რომ სხეული მიწაზე მაღლა ასვლის შესაძლებლობას, გადახურვის კუთხეების გაზრდასა და გრძივი პატენტის (რანგის კუთხეს) წარმოადგენს.

ზემოაღნიშნული მიზნების მიღწევის ვარიანტების შესწავლისას დავასკვნათ, რომ ეს არის ჰაერის შეჩერება მხოლოდ გამოსავალი   ყველა დავალება ერთ დაეცა. თქვენ გჭირდებათ ყველაფერი, დამატებით ოპერაციული ხარჯები.

რა იძლევა პნევმატიკას

მინიმუმამდე, ზემოთხსენებული ამოცანების გადაწყვეტა.

დატვირთვის ანაზღაურება

მუდმივი და ცვალებადი დამატებითი წონის კომპენსაციის ამოცანა წყდება პნევმატური ელემენტების დაყენებით, რომლებიც ზეწოლის ქვეშ გაუძლებენ თითოეულ დატვირთვას 1000 კგ-მდე. და ოთხი მათგანი. ანუ, ავტომობილი შეიძლება დატვირთოს 4 ტონაზე მეტი. მაგრამ ეს თეორიულად ხდება. პრაქტიკაში, Sobol შეიძლება განხორციელდეს საჰაერო შეჩერების გარეშე უკიდურესად ან დროებით აიღოს 1 ტონა დამატებითი წონა. მეტი არასასურველია. არა, პნევმატური ელემენტები გაუძლებს, მაგრამ ჩარჩო შეიძლება წარმართონ.

საიმედოობისა და შენარჩუნების გაზრდა

ზამბარების გარდა დაინსტალირებული პნევმატური ელემენტები ნამდვილად ზრდის მთელი შეჩერების საიმედოობას. რეგულარულ “Sable” - ზე ბალიში შეგიძლიათ ატმოსფეროს 0,5 ატმოსფეროს ასაწყობად და იგი იწყებს მუშაობას, როგორც სარეზერვო საშუალება, დატვირთვის გაზაფხული ნორმალური დატვირთვით. 300 კგ-ით წონის მატებით, GAS KARELIA 4x4 საკმარისია ცილინდრებში დაახლოებით 1 ატმოსფეროს შესანარჩუნებლად და ზამბარები არ გადატვირთული იქნება. დატვირთვისას, ჩვენ ზეწოლას უფრო მაღლა ვაყენებთ, და ისევ ყველაფერი ნორმალურია.

თვით პნევმატური ელემენტების სანდოობა ძალიან მაღალია. მათ შეუძლიათ გაუძლოს 10 ატმოსფეროს ყველაზე მძიმე პირობებში უპრობლემოდ. და მაშინაც კი, თუ ბუშტები მოულოდნელად იშლება, მაშინ მისი შეცვლა დაახლოებით 30 წუთი სჭირდება (დახურეთ და გამკაცრეთ 3 ჭანჭიკი), და საჭესაც კი არ სჭირდება ამოღება. გარდა ამისა, პნევმატური ელემენტი ბევრად იაფია, ვიდრე ზამბარა, და შენთან ერთად ნაკრძალის ტარება უფრო ადვილია სიტყვის ჭეშმარიტი გაგებით.

თუ კომპრესორი ვერ მოხერხდა, ესეც კარგია. ატმოსფერული წნევის დროს ბუშტები მოქმედებენ როგორც აქტიური ჩიპი - რაც უფრო შეკუმშეთ, მით უფრო რთული ხდება. მაგრამ "Sable" ამ შემთხვევაში უზრუნველყოფს სარეზერვო ჰაერის მიწოდებას სისტემაში. თუ სტაციონალური კომპრესორი შეწყვეტს მუშაობას, მაშინ შეგიძლიათ დააკავშიროთ პორტატული კომპრესორი და შეავსოთ ბალიშები მასთან ერთად.

კომფორტის გაუმჯობესება

სუფთა საგაზაფხულო სუსპენზია კარგია, მაგრამ აქვს ორი სერიოზული ხარვეზი, რომლებიც პნევმატიკებით არის გაწმენდილი.

პირველი პრობლემა არის მუდმივი სიმტკიცე. მცირე ხვრელებში, რომ დიდ ჭვრეტებში, გაზაფხული თანაბრად რთულად მუშაობს. მაგრამ წყვილი გაზაფხული + ზარი განსხვავებულად იქცევა. ოდნავ ტუმბოს საჰაერო ელემენტი გაცილებით რბილია, ვიდრე ფოლადის ფურცლები. იგი გადმოტვირთავს გაზაფხულს და შეუფერხებლად ასრულებს მცირე ზომის ღრუებს. როდესაც "ავარია" ხდება, გაზაფხული უკავშირდება მის ყველა სიმყარეს.

მეორე პრობლემა არის გაზაფხულის მუდმივი სიმტკიცე 2. თუ თქვენ დააინსტალირებთ ხშირი დიდი დატვირთვის ქვეშ რკინა-ზამბარებიშემდეგ სიმტკიცე ცარიელი მანქანა   რთული შემწყნარდება. თუ თანამშრომლებს დატოვებთ, მაშინ გზებზე გადატვირთულობის ქვეშ, ზამბარები უბრალოდ ადიდებული. მაგრამ ჰაერის შეჩერება საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ რბილი ტრეფიკი ყველანაირი წონის მქონე ჯიპი და ტვირთი.

გაიზარდა ჯვარი

Patency (overhang და ramp კუთხეების) ზრდა განპირობებულია SUV– ს სხეულის ამწევი მიწის ზემოთ. ზეწოლის ქვეშ, დამონტაჟებული ბუშტუკები, რომელთა სიგრძეა 200 მმ-მდე, შეარჩიეთ შოკისმომგვრელის მთელი ინსულტი და აიღეთ სხეული 14 სმ უფრო მაღალი სტანდარტულ შოკისმომგვრელებზე და 18 სმ - პედერების შოკისმომგვრელებზე, რომლებიც დამონტაჟდება სააბზე. ამ პოზიციაზე, დიდი ხნის განმავლობაში ტარება არ არის მიზანშეწონილი, მაგრამ სავსებით შესაძლებელია, რომ გადალახოთ დაბრკოლება, გააფართოვოთ მუწუკები, აწიოთ მანქანა, ისე რომ მოხერხებულად მოაწყოთ მომსახურება ან დატვირთვის დროს მაგისტრალური დაწევა.

აღსანიშნავია, რომ უკანა და წინა საყრდენები დამოუკიდებლად არის გაბერილი, რაც იმას ნიშნავს, რომ, მაგალითად, ციცაბო აღმავალი ფერდობის გასწვრივ მართვისას, წინა მხრიდან 18 სმ-ით ჩამოწიეთ, ხოლო უკანა ასევე შეიძლება გაიზარდოს და საკმაოდ მნიშვნელოვნად ანაზღაურდეს დახრის კუთხე.

და თუ ორმაგი წრიული საჰაერო სუსპენზიის ნაცვლად, რომელიც ახლა დამონტაჟებულია Sobol– ზე, დამონტაჟებულია ოთხცირიანი სისტემა, მაშინ შესაძლებელი გახდება მანქანებზე თითოეული ბორბლის დაწევა და ამაღლება ხიდების გარეშე. ეს შეიძლება სასარგებლო იყოს, როდესაც დიაგონალური ჩამოკიდებული. მან ასწია ერთი წყვილი ბორბალი, შეამცირა მეორე, შეხტა მათთან მიწა და ჩამოიყვანა.

რა და როგორ არის დამონტაჟებული

უკანა პნევმატური ელემენტებია სამმაგი ზარი, რომელზეც ინსულტია 200 მმ-მდე, რომლებიც დამონტაჟებულია ბამპერების ადგილზე.

ქვედა ნაწილი ფიქსირდება ჩანგლით ორი ჭანჭიკით, რომელიც ჩასმულია გაზაფხულის მთაზე.

ზედა ნაწილი ფრჩხილის მეშვეობით - ადაპტერის ფირფიტა, რომელიც სპეციალურად დამზადებულია თითოეული მანქანისთვის - ხრახნიანი დამაგრების დამაგრების წერტილამდე.

წინ იყენებენ ორმაგ ბუშტს უკანა პიკის მსგავსი მახასიათებლებით. პნევმატური ელემენტის საჭესთან ბიპოდთან შეხების თავიდან ასაცილებლად, ზედა ფრჩხილი ოდნავ უნდა გადაეტანათ, ვიდრე მუწუკების დამაგრების წერტილთან შედარებით.

ქვედა ფრჩხილი დამზადებულია მაღალი U– ფორმის პლატფორმით.

საჰაერო მიწოდება ბალიშებით პოლიამიდისგან დამზადებული მილების საშუალებით, მინუს 50 – დან პლუს 100 გრადუსამდე. მილები დამონტაჟებულია კონუსურ ღეროზე და შეკრულია კავშირის კაკლით. A-RIDE- ის კლიპტის კლიპიდან უარი თქვა. მათ კარგად არ უჭირავთ ყინვაგამძლე და არ მოსწონთ ჭუჭყიანი. ეს არის ერთ-ერთი ფუნდამენტური განსხვავებები   პნევმატური სისტემები, რომლებიც მიეწოდება რუსეთში იმპორტირებული ანალოგებისგან.

Viair 20003 პნევმატური ნაკრები 275C კომპრესორით და 1.5 გალონიანი / 5.7 ლიტრიანი მიმღებით და 5 შეყვანის საშუალებით საჰაერო ხაზთან დასაკავშირებლად, სენსორების და ფიტინგების დაყენება პასუხისმგებელია ჰაერის წნევაზე. წნევა - 8.3 ატმოსფერო, წონა - 7 კგ.
გარდა ამისა, იმისათვის, რომ პნევმატური სისტემა გამოყენებული იქნას ბორბლების ბორბლებისთვის და სხვა დავალებებით, რომლებიც არ უკავშირდება ჰაერის შეჩერებას, დამონტაჟებულია კიდევ 10 ლიტრიანი მიმღები. გოფრირებული შლანგი იარაღით მას უკავშირდება.

ჰაერის შეჩერების კონტროლი ხორციელდება მძღოლის ადგილიდან. ჰაერის მიწოდება / სისხლდენა - უკანა და წინა კონტურის ორი პნევმატური კლავიატურა. არა ელექტრონიკა, მხოლოდ პნევმექანიკა. გასაღები ასწია - ჰაერი შეაჩერა სუსპენზიისკენ, შეამცირა - ააფეთქეს. კონტროლი ორი-მაჩვენებელიანი მანომეტრით.

არ იყო დადგენილი ჰორიზონტის დონის კონტროლის ავტომატური სისტემები ან აპარატზე ზეწოლის აწევის თანაფარდობა. წნევის გაზომვასა და სანტიმეტრში მომატებას შორის დამოკიდებულება მანქანაში წონის მიხედვით, განისაზღვრება ემპირიულად. როგორც ამბობენ, ამას 2 კვირა სჭირდება, მაგრამ შემდეგ დონე და მმართველები არ არის საჭირო.

იმისათვის, რომ არ მოხდეს სისტემის შემთხვევითი ტუმბო, დამონტაჟებულია სენსორები. ისინი ავტომატურად ინარჩუნებენ წნევას 6-დან 8 ატმოსფეროში. კომპრესორი რომ არ მოხდეს, ჰაერი შეიძლება მიეწოდოს პნევმატულ სისტემას, მაგალითად, სხვა კომპრესორიდან.