სამუდამოდ ვერაფერი გაგრძელდება. რამდენიც არ უნდა გინდოდეს, ადრე თუ გვიან მოგიწევს მანქანის ავტოგასამართ სადგურზე მიყვანა სხვადასხვა პრობლემის დიაგნოსტირებისთვის. ზოგიერთი ავარია იმდენად სერიოზულია, რომ მათი საკუთარი ხელით გამოსწორება შეუძლებელია. მეორეს მხრივ, სხვების ამოღება შესაძლებელია ავტოფარეხში გამოცდილი ხელებით. სარქველების კაკუნი რაღაც შუაშია. ზოგიერთ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ პრობლემის მოგვარება საკუთარი ხელით, მაგრამ ზოგ შემთხვევაში, თქვენ არ შეგიძლიათ ოსტატის გარეშე.
როგორ ამოვიცნოთ სარქვლის დარტყმა
თავდაპირველად, ახალბედა მძღოლებისთვის საკმაოდ რთული იქნება იმის დადგენა, თუ რომელი ხმა მოდის. გარე ხმაურიშეიძლება მოხდეს ქამრის გატეხვის შემთხვევაში, საკისრები, crankshaftდა, რა თქმა უნდა, სარქველები. ეს უკანასკნელი ასხივებს მკაფიოდ აღქმად ხმოვან ბგერას გარკვეული მეტალის შეხებით დროის მახლობლად. კიდევ ერთი თვისებაა დარტყმის შენარჩუნება როგორც დაბალი, ასევე მაღალი სიჩქარით.
რა თქმა უნდა, ყურით, რათა დადგინდეს სარქველების გაუმართაობა ჩვეულებრივი მძღოლითითქმის შეუძლებელია. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ დამოუკიდებელი დიაგნოზი:
- გახსენით ქუდი და შემდეგ შემავსებლის შტეფსელი. დატოვე მანქანა გაშვებული და მოუსმინე. თუ ხმაურის დონე მხოლოდ იზრდება, მაშინ სარქველები არიან დამნაშავე;
- თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სტეტოსკოპი იმ ნაწილთან, რომელიც, თქვენი აზრით, გაუმართავია. ამრიგად, თქვენ განსაზღვრავთ უცხო ბგერის "ბუნებას".
რატომ აკაკუნებს სარქველები?
სარქვლის დარტყმის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს. ღირს თითოეული ცალკე განხილვა.
ყველა ახალი მანქანა აღჭურვილია ზედ ამწევით. ღეროები, რომლებსაც ონკანები ეწოდება, მოქმედებენ სარქველზე.
ასე რომ, დარტყმის ძირითადი მიზეზები შემდეგია:
- მოგეხსენებათ, ონკანებსა და სარქველებს შორის არის პატარა სივრცე, გათვალისწინებული მანქანა... თუ ის შემცირდება ან იზრდება, გამოჩნდება იგივე ზარის ხმა მეტალის დაკვრით;
- თუ რეგულარულად ავსებთ საწვავს Დაბალი ხარისხი, შეიძლება მოხდეს ძრავის აფეთქება;
- აჩქარების დროს ან მოძრაობისას დაკაკუნებაზე დაკვირვების შემთხვევაში მაღალი სიჩქარით, შეიძლება არ იყოს საკმარისი ზეთის წნევა ძრავის სიჩქარის გასაზრდელად;
- კიდევ ერთი მიზეზი - დროის ქამარი დაჭიმულია, ან ის სწორად არ არის დამონტაჟებული;
- და, რა თქმა უნდა, ნუ დაივიწყებთ ცვეთას, დროთა განმავლობაში, ნებისმიერი ნაწილი უნდა შეიცვალოს.
სარქველები აკაკუნებს ცივ ძრავზე
დიაგნოზის დასმისას Განსაკუთრებული ყურადღებაუნდა მიეცეს ისეთ მომენტს, როგორიცაა ძრავის ტემპერატურა. იმისდა მიხედვით, სარქველები აკაკუნებს მშიერ თუ ცხელ ძრავზე, შეიძლება კიდევ რამდენიმე ნიუანსი "გამოჩნდეს".
თუ ისინი წარმოიქმნება მხოლოდ ცივ ძრავზე, მაშინ მიზეზები შეიძლება იყოს:
- სარქველების შევიწროება. ლითონის ზე მაღალი ტემპერატურამიდრეკილია გაფართოებისკენ, ხოლო დაბალზე, პირიქით, მცირდება. შედეგად, ონკანებსა და სარქველებს შორის სივრცე მცირე იყო და ძრავის გახურების შემდეგ, იგი აღდგა ქარხნულ ღირებულებამდე.
- თავად ძრავის გაუარესება.
ამრიგად, ღეროებსა და სარქველებს შორის არსებული უფსკრული შეიძლება არ შეესაბამებოდეს ნორმას, მაგრამ ცხელი ძრავით ის ჯერ არ "იცურავს".
სარქველი აკაკუნებს ცხელ ძრავზე
დარტყმა ამ შემთხვევაში შეიძლება გამოწვეული იყოს:
- მთლიანად არ არის გამკაცრებული ამწე ლილვის ჭანჭიკი საწოლზე;
- ზეთის არასაკმარისი დონე კასრში;
- ჭუჭყიანი ზეთის ფილტრი.
ზემოაღნიშნული პუნქტების გარდა, ჰიდრავლიკურ გაფართოების სახსრებს შეუძლია ხმაურის გამოწვევა.
რა უნდა გააკეთოს, თუ სარქველი დააკაკუნებს
უმარტივესი გამოსავალია მანქანით ახვიდეთ უახლოეს სადგურამდე სერვისისადაც ოსტატი გადაჭრის პრობლემას. თუმცა, ფინანსები ყოველთვის არ გაძლევს ამის საშუალებას და უფრო საინტერესოა თავად „დაეჭიდე“ მანქანას, ყოველ ჯერზე უფრო და უფრო მეტ გამოცდილებას იძენ.
ერთი შეხედვით, სარქველის მდგომარეობა გეგმის თვალსაზრისით მარტივი ამოცანაა, მაგრამ ეს ასე არ არის. ერთი არასწორი ნაბიჯი და კაკუნი მხოლოდ გაძლიერდება. ამიტომ არ არის რეკომენდირებული ახალბედა მძღოლისთვის საქმეზე ჩართვა. წინა სარემონტო სამუშაოებიდარწმუნდით, რომ წაიკითხეთ ინსტრუქციები თქვენი კონკრეტული მანქანის შეკეთებისთვის. ბრიფინგის მოკლე შინაარსი მოცემულია ქვემოთ.
- სარქველებთან "მოხვედრისთვის" უნდა ამოიღოთ ცილინდრის თავის შტეფსელი. დაიმახსოვრეთ ზეთის გაწურვა.
- შემდეგ გადაუხვიე camshaftისე, რომ საბურავის ნიშანი ემთხვევა დანადგარის მხარს.
- ონკანებსა და სარქველებს შორის მანძილი განისაზღვრება შეხებით.
- კლირენსი რეგულირდება რეგულირების სარეცხი საშუალებით.
- სარეცხი საშუალებით მოქმედებები მეორდება რამდენჯერმე, ავტომობილის კონფიგურაციის მიხედვით.
- ყველაფრის უკან დაბრუნების შემდეგ, შეამოწმეთ დარტყმა მანიპულაციების შემდეგ.
- თუ პრობლემა შენარჩუნებულია, რეკომენდირებულია მანქანის სერვისის სადგურზე მიყვანა, რადგან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ დამოუკიდებლად მოაგვაროთ სხვა პრობლემები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული ნებართვებთან. შესაძლებელია, რომ კორექტირება არასწორი იყო.
აქვს ახალი მანქანაძრავა მუშაობს, როგორც ამბობენ, საათივით. მაგრამ არაფერი გრძელდება სამუდამოდ, ერთ დღეს მანქანის მფლობელი აღმოაჩენს, რომ უხასიათო ხმები შერეულია ძრავის ჩვეულ ჩურჩულთან. ექსპერტი, რა თქმა უნდა, განასხვავებს ქამრის არანორმალურ შრიალს, ან თითების კაკუნს, ან, ვთქვათ, ამწე ლილვის საკისრების ჭიკჭიკს სხვა სამწუხარო დიაგნოზიდან: სარქველები აკაკუნებს!
შევეცადოთ გაერკვნენ, რა არის სიბრძნე სარქვლის დიაგნოსტიკადა ასევე როგორ ვუმკურნალოთ ამ დაავადებისმანქანით. გარდა ამისა, ჩვენ აუცილებლად შევეხებით შესაძლო მიზეზები, რის გამოც შიგაწვის ძრავის სარქველები ხანდახან აკაკუნებს.
პირველ რიგში, მოდით აღვწეროთ ხმა, რომელსაც პროფესიონალები იყენებენ იმ პრობლემის ამოცნობისთვის, რომელსაც ისინი აღწერენ. ეს არის საშუალო სიხშირის ხმაურიანი, მკაფიო, მეტალის შეკვრა გაზის განაწილების მექანიზმის საფარის მიდამოში. უფრო მეტიც, ეს ხმა არ ქრება ძრავის ბრუნვის რაოდენობის შეცვლისას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სარქველები აკაკუნებს მხოლოდ ცივ ძრავზე.
მეორეც, მხოლოდ გამოცდილების მქონე პროფესიონალს შეუძლია დანამდვილებით თქვას ისინი არიან თუ არა. თუმცა, საშუალო მანქანის ენთუზიასტმა უნდა სცადოს ორი დიაგნოსტიკური მეთოდი. ერთ-ერთი ასეთია: გახსენით ზეთის შემავსებელი თავსახური, შემდეგ უფრო ახლოს მოუსმინეთ კისერს, თუ ხმა გაძლიერდა, ალბათ ისინი არიან დამნაშავე. კიდევ ერთი მეთოდი: საეჭვო ნაწილის სამუშაო არეალზე სტეტოსკოპის მსგავსი რამის დასვენება, ზედმეტი ხმა თავს იგრძნობს.
რა სჭირთ მათ
ახლა ჩვენ აღვწერთ საერთო მიზეზებს, რომლებიც განმარტავს, თუ რატომ აკაკუნებს სარქველები. თანამედროვე ძრავებში, ამწე ლილვი მდებარეობს თავზე, მისი კამერები ატარებენ სარქველებს ღეროებში - მარტივი, საუკეთესო მექანიზმი... ღეროებს პუშერებს უწოდებენ.
- ყოველთვის არის მწარმოებლის მიერ მინიმალური კლირენსი ტაპტის წვერსა და კამერას შორის. კლირენსის ზრდა არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც სარქველებმა დაიწყეს კაკუნი. როგორც უფსკრული მცირდება, ასევე გამოჩნდება დარტყმა და სარქველი შეიძლება შეწყვიტოს მჭიდროდ დახურვა დროთა განმავლობაში.
- სარქვლის ერთფეროვანი სიმღერის კიდევ ერთი შესაძლო წინაპირობა შეიძლება იყოს დეტონაციის ძრავა, მაგალითად, ცუდი ბენზინის გამო.
- თუ სარქველები აკაკუნებენ მხოლოდ აჩქარების დროს, სავარაუდოდ ეს გამოწვეულია ძრავის სიჩქარის გაზრდით ზეთის არასაკმარისი წნევით.
- გაუმართაობა შეიძლება გამოვლინდეს ცუდის გამო დაჭიმული ქამარიᲓროის განაწილება
- და ბოლოს, ის უბრალოდ აცვიათ ნაწილებზე ან ლილვის კამერებზე.
ამ ყველაფერთან ერთად აუცილებელია განვასხვავოთ გასაანალიზებელი პრობლემის ორი ძირითადი ტიპი. სარქვლის დაჭერა ზოგჯერ გვხვდება მხოლოდ ცივ ძრავზე ან, პირიქით, ექსკლუზიურად თბილზე. მოდით შევხედოთ ამ ჯიშებს ცალკე.
თუ სარქველები აკაკუნებს მხოლოდ ცივზე, მაშინ ფენომენის არსი შემდეგია:
- ძრავი ცოტა ძველია, ნახმარი ნაწილებითავს იჩენენ გაშვების დროს დიდი ხარვეზები, თანდათან, როცა თბება, რკინა ფართოვდება, ხარვეზები იკლებს, ხმა ქრება, ეს არის მთავარი პასუხი კითხვაზე, რატომ აკაკუნებს სარქველები მხოლოდ ცივ ძრავზე;
- უფსკრული დამჭერსა და კამერას შორის აღარ არის ნორმალური, მაგრამ თბილ ძრავზე გარე ხმა ჯერ კიდევ არ გამოდის.
თუ სარქველების პრობლემები მხოლოდ ცხელია, მაშინ წინაპირობები შემდეგია:
- ამწე ლილვის ჭანჭიკი საწოლზე ცუდად არის გამკაცრებული; როდესაც კამერა თბება, როგორც ჩანს, ის შორდება მწკრივს;
- ზეთის არასაკმარისი დონე ძრავში, ძლიერ ჩაკეტილი ზეთის ფილტრი, - ამ უკანასკნელის გამო, მაგალითად, აღარ არის საკმარისი ზეთი სარქველებს ცხელისთვის;
- ჰიდრავლიკური ამწეების კაკუნი.
ჰიდრავლიკური ამწეების შესახებ და სხვა
მათზე ცალკე ვისაუბროთ. თუ ისინი იქ არ არიან, მაგალითად, როდესაც ვაზ 2109-ს (რომელშიც ისინი არ არიან) სარქველი სადღაც აკაკუნებს, მაშინ ზემოაღნიშნული სიიდან ბოლო მიზეზი მაშინვე ქრება... ასე რომ, თუ ისინი არ არიან, სარქვლის კლირენსირეგულირდება სპეციალური საყელურების საშუალებით, ხოლო მათი არსებობის შემთხვევაში ... აქვთ თვითრეგულირების ფუნქცია. 
ზოგადად, ჰიდრავლიკური კომპენსატორი მოიცავს სხეულს და დგუშის. ორივე მდებარეობს კამერასა და სარქველს შორის. როდესაც კამერა მოძრაობს, ძრავიდან ზეთი შედის კორპუსში, იკუმშება დგუში. ის ავსებს მთელ თერმულ უფსკრული კამერასა და სარქვლის ღეროს ბოლოს შორის, როდესაც სარქველი იხსნება, ხოლო როდესაც სარქველი დახურულია, ზეთი ტოვებს. ასე წყდება პრობლემა.
ეს არის ჰიდრავლიკური ამწეების ამ მოწყობილობის საფუძველზე, არასაკმარისი წნევაზეთი იწვევს სარქველების მკაფიო დარტყმას. სხვათა შორის, ჰიდრავლიკური ამწეების ისეთი ნაკლოვანებები, როგორიცაა დიზაინის გართულება, გარკვეული სიმძლავრის დაკარგვა, ამწე ლილვის გაზრდილი ცვეთა, აიძულა Toyota-ს ინჟინრები დაეტოვებინათ ეს სისტემა დიზაინის დროს.
თუმცა, ბევრი თანამედროვე ძრავებივაზის მანქანები აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით. ამიტომ, ფრთხილად უნდა იყოთ ამ მანქანების სარქველების დარტყმაზე, როდესაც ძრავა თბება.
სხვათა შორის, ეს არ უნდა აგვერიოს სხვა ბუნების სარქვლის დარტყმის ხმაში, როდესაც ადსორბერის სარქველი პრიორზე ან კალინაზე უბრალოდ აკაკუნებს - მათთვის ეს ასეა. დამახასიათებელი პრობლემა... მას მკურნალობენ უბრალოდ: სხეულიდან საჰაერო ფილტრიდაშალე ეს კვანძი, იპოვე რეგულირებადი ჭანჭიკი, ოდნავ შევსებული ეპოქსიდური ტიპის მასალით, დაატრიალეთ იგი.
როგორ უნდა იყოს ან რამდენი გადაიხადოს
აბა, რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, თუ ძრავის სარქველებს პრობლემები აქვს? შეგიძლიათ თავად სცადოთ რაიმე მანიპულაციის განხორციელება? მოდით, უარვყოთ მეორადი ხასიათის აღწერილი ყველა წინაპირობა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ხმის ძირითადი მიზეზი სარქვლის რეგულირებადი ღიობების დარღვევაშია.
მათი საკუთარი ხელით მორგების გადაწყვეტილება საკმაოდ თამამი ნაბიჯია, გამოცდილების გარეშე ამან შეიძლება გამოიწვიოს სიტუაციის გაუარესება. ზოგადად, ოპერაციის ჩასატარებლად, ხელთ უნდა გქონდეთ შემდეგი ნივთები:
- სხვადასხვა მიკრომეტრიული სისქის ბრტყელი ზონდების ნაკრები;
- ქანჩები.
ტექნოლოგიური პროცესი ძალიან შრომატევადია. აქ ყველაზე ძირითადია: ამისთვის წიგნით იხელმძღვანელო კონკრეტული მანქანამწარმოებლის მიერ მითითებული ხარვეზებით და მკაფიოდ დადგენილი კორექტირების ინსტრუქციებით! ჩვენ აღვწერთ პროცესს მხოლოდ ზოგადი ტერმინებით მათთვის, ვისაც ამის შესახებ წარმოდგენა არ აქვს.
- პირველ რიგში, საჭიროა ცილინდრის თავის საფარის დემონტაჟი, რითაც მოხვდებით სარქვლის მექანიზმამდე.
- შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ ზეთი სათავე უჯრებიდან.
- შემდეგ ამწე ლილვი პირველად ბრუნავს მანამ, სანამ მის ბორბალზე კვალი არ გათანაბრდება მდებარეობის სამაგრთან. Აი როგორ ზედა პოზიციაშესაბამისი ცილინდრის წყვილი დგუშები.
- შესაბამისი კამერების ქვეშ არსებული ხარვეზები ახლა შემოწმდება საგრძნობი საზომით.
- თუ რეგულირებული მნიშვნელობა არ არის დაცული, შერჩეულია და დამონტაჟებულია რეგულირებადი გამრეცხი.
- თუ სარქველები ურტყამს ისეთ მანქანებს, როგორიცაა Ford Focus 2 ან Toyota, მაშინ მათ ძრავებში მორგებისას, ჯერ ჩაიწერება ყველა მონაცემი არასწორი მნიშვნელობების შესახებ, ხოლო ყველა ხარვეზის სრული გაზომვის შემდეგ, ამოღებულია ამწე, ძველი ბიძგები. დიაპაზონის მიღმა იცვლება ახლით სპეციალური ნაკრებიდან.
- გამრეცხვის ოპერაცია რამდენჯერმე მეორდება, მაგალითად რვაჯერ თექვსმეტი სარქველისთვის.
- შეკრება ხორციელდება, შემდეგ ძრავა შემოწმდება.
- თუ პრობლემა შენარჩუნებულია კორექტირების შემდეგაც, მაშინ ან ზედმეტად ამოწურულია ამწეების ბოლოებზე, ასევე კამერებზე, ან კორექტირება მოხდა არასწორად!
დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ თუ ამას გააკეთებთ გამოცდილების გარეშე, მხოლოდ ინსტრუქციის მიხედვით, სერიოზული "გაფუჭების" დიდი რისკია! ყველა მანქანის სერვისი კი არ განახორციელებს ასეთ საპასუხისმგებლო ოპერაციას. კარგი, თუ ასეა, ვნახოთ რამდენს მიიღებს. ქვემოთ ვაძლევთ ცხრილს სავარაუდო ღირებულებაპროცედურები უცხოური მანქანებისთვის რუსეთის ფედერაციის დიდ ქალაქებში.
| ქალაქი | ფასი |
| მოსკოვი | 3300 რუბლი |
| პეტერბურგი | 2500 რუბლი |
| ეკატერინბურგი | 2250 რუბლი |
| სამარა | 2000 რუბლი |
აღსანიშნავია, რომ ოპერაცია არ არის იაფი. თუ VAZ არ არის, მოცემული ფასი შეიძლება განახევრდეს. თუმცა, არ არსებობს მიზეზი, რომ უარი თქვას პროცედურაზე. თუ ძრავის ერთი სარქველი მაინც დააკაკუნებს და მანქანის პატრონი დიდი ხანის განმვლობაშიარ იღებს რაიმე ქმედებას, ეს ემუქრება სამწუხარო შედეგებით.
გლუვი და უწყვეტი მუშაობაძრავა – მისი „ჯანმრთელობის“ დარწმუნებული ნიშანი და სწორი მომსახურება... ნებისმიერი გარე ხმები (კაკუნი, ხრაშუნა, ხმაური და ა.შ.) ყველაზე ხშირად მიუთითებს ძრავის პრობლემებზე.
ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ხმა, რომელსაც მძღოლი ხვდება არის - სარქველების დარტყმა, მას მხოლოდ კონკურენცია შეუძლია.
ამ უკანასკნელზე ვისაუბრეთ წინა სტატიებში, ამიტომ ამჯერად ვისაუბრებთ სარქველებზე, უფრო ზუსტად იმაზე, თუ რატომ აკაკუნებენ და როგორ გავარკვიოთ სარქველების დარტყმის მიზეზისახლში.
როგორც წესი, სარქველები ურტყამს ძრავებს მაღალი გარბენი, ან ელექტროსადგურებზე, რომლებიც ავარიულ მდგომარეობაშია ან რეგულარულად ექვემდებარება კოლოსალურ დატვირთვას. ამასთან, არის გამონაკლისები, როდესაც ძრავის სარქველების დარტყმა ჩნდება პრაქტიკულად ახალ მანქანებზე, რომლებსაც ჯერ არ გაუვლიათ საგარანტიო ვადა.
რატომ აკაკუნებს სარქველები?
დარტყმის გამოჩენის მთავარი მიზეზი არის ბერკეტებსა და ამწე ლილვის კამერებს შორის დისტანციის გაზრდა. ამ ნაწილებს შორის უფსკრულის გაზრდის შემთხვევაში, კამერა მოხვდება როკერს, რის შედეგადაც დაიწყება გაჩნდეს გარე ხმები, როგორც მეტალის კაკუნი. რაც უფრო დიდია უფსკრული, მით უფრო დიდია ცვეთა და დაზიანება, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს ყველაფრის სრულ წარუმატებლობას ელექტრო ერთეული... უნდა გვახსოვდეს, რომ უფსკრული დადგენილია მწარმოებლის მიერ, მას აქვს გარკვეული მნიშვნელობა, იგივეა გარკვეული ბრენდის ყველა ძრავისთვის.
უფრო მცირე უფსკრული ასევე არ არის კარგი, რადგან ამ შემთხვევაში სარქველი დაიჭიმება და გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეიძლება მთლიანად შეწყვიტოს დახურვა. დაჭერილი ან ბოლომდე დახურული სარქველებით სიარული საფრთხეს უქმნის თქვენ, ისევე როგორც შეკუმშვის დაკარგვას. ასევე, არ არის გამორიცხული ერთი ან მეტი ცილინდრის სრული გაუმართაობის შესაძლებლობა.
არასწორად მორგებული სარქველების გარდა, მიზეზი შეიძლება იყოს დარტყმა. ძრავში დეტონაცია არის ერთგვარი აფეთქება, რომლის ტალღა ხვდება ცილინდრის კედლებსა და სხვა ნაწილებს. დგუშის ჯგუფი... ამ ზემოქმედებამ შეიძლება დაარტყას სარქველები, თუმცა ხანდახან ლითონის ხმაური შეიძლება არ იყოს დაკავშირებული სარქველებთან. ტიპიურია: გაზრდილი ვიბრაცია (ან სხვა ფერი გამონაბოლქვისთვის არადამახასიათებელი), ძრავის გადახურება.
თუ სარქველები აკაკუნებს "ცხელი"ანუ, თბილ ძრავზე, მიზეზი შეიძლება იყოს გაზრდილი ბრუნვები ზეთის დაბალ წნევაზე, გაზრდილი კლირენსის გამო, რომელზეც მე ვისაუბრე სტატიის დასაწყისში, ასევე იმის გამო, რომ მაღალი აცვიათან ნაწილების დაზიანება. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ უნდა გავიგოთ ზუსტად რატომ აკაკუნებს თქვენი სარქველები.
თქვენ უნდა შეამოწმოთ არა მხოლოდ მიღება, არამედ Გამოსაბოლქვი სარქველიძრავა. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია უზრუნველყოს სწორი წნევაზეთი და ასევე შეამოწმეთ მისი მდგომარეობა (სიბლანტე და შეზეთვის მახასიათებლები).
- თუ სარქველზე დარტყმა "ცივია", ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ონკანის ცვეთის გამო. თუ ონკანები ჭუჭყიანია ან აქვს გაჟონვა, მათ შეუძლიათ გამოიწვიონ ზეთის შეზღუდული მიწოდება სარქველებში, რის შედეგადაც, გახურების დროს, გესმით დამახასიათებელი მეტალის ზარის ხმა.
- თუ თქვენ შეამოწმეთ ზეთის წნევა და ნორმალურია, შეამოწმეთ კლირენსები, შეიძლება საჭირო გახდეს. გასუფთავების რეგულირება ხორციელდება სპეციალური თერმების გამოყენებით, რომლებიც ადგენენ უფსკრული ღეროს ზედა კიდესა და როკერის მკლავს შორის, მაგრამ თუ ამწე ლილვი მდებარეობს ზედა ნაწილში, ამწესა და კამერას შორის.
- თუ ყველა თქვენი მცდელობა, რომ გაარკვიოთ სარქველების დარტყმის მიზეზები არ იყო წარმატებული, დაუკავშირდით სპეციალისტს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ რისკავთ ძრავის "დაშლას".
არარსებობა გაზრდილი ხმაურიდა გარე ხმებინებისმიერი ძრავის მუშაობის დროს მიუთითებს კარგ მდგომარეობაშიდა ნორმალური მუშაობაელექტროსადგურის ყველა კომპონენტი და მექანიზმი. გარეგნობა ყოველთვის მიუთითებს გარკვეულ გაუმართაობაზე, ავარიაზე ან სხვა გაუმართაობაზე.
ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა, რომელსაც მძღოლები ხშირად აწყდებიან, არის დაკაკუნება. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ, თუ რატომ აკაკუნებს სარქველები ცივ ძრავზე, ვისაუბრებთ სარქველების "ცხელ" დარტყმაზე და ასევე ვუპასუხებთ კითხვას, თუ როგორ უნდა დადგინდეს ძრავის ასეთი დარტყმის მიზეზი.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
სარქველების დარტყმა: ძირითადი მიზეზები
თავიდანვე აღვნიშნავთ, რომ სარქველების დარტყმა არის გაუმართაობა, რაც უფრო დამახასიათებელია ჰიდრავლიკური ამწეების გარეშე ძრავებისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ ელემენტებს შეუძლიათ დააკაკუნონ ისეთ ძრავებზე, რაც სტრუქტურულად გულისხმობს სარქველების გარკვეული სიხშირით რეგულირების აუცილებლობას. რაც შეეხება ძრავებს, რომლებიც აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამწეებით, ერთეულებში ამ ტიპისხშირად აკაკუნებენ არა თავად სარქველები, არამედ ზემოთ ნახსენები კომპენსატორები.
სარქვლის დარტყმა ჩვეულებრივ ძრავებზე ჩნდება ორ შემთხვევაში:
- ელექტრული ბლოკის ბუნებრივი ცვეთა და შთამბეჭდავი გარბენის შედეგად;
- სარქველები არ არის მორგებული ან ამ პროცედურასარასწორად შესრულებული;
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მექანიზმს შეუძლია დააკაკუნოს როგორც ძველ ძრავზე, ასევე შედარებით ახალ ძრავზე, რომელმაც მხოლოდ რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრი გაიარა. ამ დარტყმის მთავარი მიზეზი არის უფსკრულის ძლიერი ზრდა, რომელიც არსებობს კამერასა და ბერკეტს შორის. ამ ელემენტებს შორის გაზრდილი კლირენსი ნიშნავს, რომ ამწე ლილვის კამერა ურტყამს როკერს. შედეგი არის ძრავის ხმაურის ზოგადი მატება და ძრავა „მყარად“ მუშაობს. ასევე აღინიშნა მკაფიო ზარის მეტალის ხმის გამოჩენა, რომელიც კარგად ისმის და ლოკალიზებულია სარქვლის საფარის მიდამოში.
უნდა გვესმოდეს, რომ თავდაპირველად გამოფენილი იყო ქარხანაში თერმული კლირენსებისარქველები, როგორც წესი, ცდებიან რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. სწორედ ამ მიზეზით, მფლობელს დროდადრო სჭირდება მითითებული კლირენსების კორექტირება. პარამეტრი ხორციელდება ძრავის კონკრეტული ტიპისა და მოდელისთვის მკაცრად განსაზღვრული მნიშვნელობის გათვალისწინებით, რომელიც გაწერილია კონკრეტული მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში.
დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ზოგადად მიღებული რეკომენდაცია სარქველების რეგულირების ინტერვალებისთვის არის გარბენი დაახლოებით 15-20 ათასი კმ. მორგებამდე, განსაკუთრებით ძველ ძრავებზე, აუცილებელია გამოირიცხოს პრობლემების შესაძლებლობა. ხარვეზების რეგულირება ხორციელდება ზონდების საშუალებით. ეს ზონდები ჯდება ჭერსა და კამერას შორის მდებარე ძრავებზე. camshaft... სხვა ტიპის ძრავებზე, ჭრილი მოთავსებულია ღეროს ზედა კიდესა და როკერის მკლავს შორის. კლირენსების რეგულირებისას ასევე სასურველია გავითვალისწინოთ გარე ტემპერატურა. სარქველი ოპტიმალურად რეგულირდება +20 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე. თუ კორექტირება ხდება, მაგალითად, როდის უარყოფითი ტემპერატურა, მაშინ ეს ნიუანსი გასათვალისწინებელია და მასში გარკვეული შესწორება უნდა მოხდეს.
ასევე მიუღებელია კლირენსის შემცირება (სარქველები დამაგრებული). ფაქტია, რომ დაჭიმული სარქველების შემთხვევაში ხდება შემდეგი: შედარებით მცირე გაშვების შემდეგ ისინი წყვეტენ ბოლომდე დახურვას. თუ ეს ელემენტები ბოლომდე ვერ დაიხურება, მაშინ ცილინდრებში შეკუმშვა ეცემა წვის კამერის დეპრესიის გამო, ცხელი აირების გარღვევა ხდება სარქველსა და კამერას შორის არსებული უფსკრულის მეშვეობით, ხდება ძრავის გადახურება, სარქვლის დამწვრობა და ა.შ. ამ შემთხვევაში ძრავა ცუდად ირთვება, კარგავს ძალას, ხარჯავს საწვავს და ა.შ. შედეგი არის შემდგომი შეუძლებლობა ნორმალური ოპერაცია ICE და როგორც პრობლემის აღმოფხვრის აუცილებლობა, ასევე დაჭერილი სარქველებით მართვის სავარაუდო შედეგები. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ არა მხოლოდ დროის, არამედ მთელი ძრავის აცვიათ პირდაპირ დამოკიდებულია კლირენსის გაზრდის ან შემცირების ხარისხზე. ელექტროსადგურის გახანგრძლივებული მუშაობა გაზის განაწილების მექანიზმში აშკარა დარტყმით იწვევს მთელი ელექტროსადგურის სერიოზულ დაზიანებას და სწრაფ უკმარისობას.
სარქველები აკაკუნებს "ცივი" და / ან "ცხელი"
როგორც ზემოთ აღინიშნა, სარქვლის დარტყმის მიზეზები, უპირველეს ყოვლისა, არის თერმული კლირენსების დარღვევა. ეს უფსკრული შეიძლება იყოს ძალიან დიდი ან ძალიან მცირე. გავრცელებული სიტუაციაა, როდესაც სარქველები აკაკუნებს ცივ ძრავზე, მაგრამ ძრავის დათბობისას დამატებითი ხმებიგაქრება. დიდი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკა ამ ფენომენს მარტივად ხსნის.
მაღალი გარბენი მანქანის ძრავში ნაწილები უკვე გაცვეთილია, რის შედეგადაც მათ შორის გაზრდილი ხარვეზები. ამავდროულად, ხარვეზები რჩება ნორმალურ დიაპაზონში, ანუ, ასეთი ზრდა არ იმოქმედებს სისტემების და თავად ძრავის მომსახურებაზე. ერთადერთი გაფრთხილება არის სარქვლის ხმაურის გაზრდა ცივ ძრავზე. ძრავის გაცხელების შემდეგ ლითონი ფართოვდება, პირობითად "არჩევს" დამატებით ხარვეზებს, ძრავა იწყებს ნორმალურ მუშაობას.
ასევე ჩვეულებრივი სიტუაციაა, რომელზედაც აკაკუნებთ სარქველი მატარებელიახალ ან ახლახან გარემონტებულ ძრავზე. ასეთ სიტუაციაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ კორექტირების ხარისხი. როგორც აღვნიშნეთ, სარქველები შეიძლება იყოს ჩაკეტილი და საჭიროებს ხელახალი კორექტირება... ცივი დარტყმის კიდევ ერთი მიზეზი არის ბიძგის ცვეთა. ჭუჭყიანი და დეპოზიტები მწკრივის არეში, გაჟონვა ძრავის ზეთიდა სხვა გადახრები იწვევს ლუბრიკანტის მიწოდების ეფექტურობის შემცირებას. შედეგად, ცივი ძრავის ამოქმედების შემდეგ და გარკვეული დათბობის წინ, აშკარად ისმის ზარის მეტალის ხმა. ამ შემთხვევაში, სარქველები ძლიერად "აკაკუნებს".
გაითვალისწინეთ, რომ მძღოლი გარეშე საკმარისი გამოცდილებაძნელია ყურით დადგინდეს ძრავის დარტყმის ზუსტი მიზეზი. გაზის განაწილების მექანიზმის შემთხვევაში, გასათვალისწინებელია, რომ ამწე ლილვი ბრუნავს ორჯერ უფრო ნელა, ვიდრე. ეს ნიშნავს, რომ დარტყმის სიხშირე განსხვავდება ოპერაციული განყოფილების ზოგადი ხმაურისგან.
მეტისთვის ზუსტი განმარტებაშეგიძლიათ გამოიყენოთ მარტივი და ხელმისაწვდომი გზით... აუცილებელია მოამზადოთ ცარიელი ლითონის ქილა ან კათხა, რომელიც თავსდება კაპოტის ზედაპირზე და ისმის კაკუნი. ხმა უფრო მკაფიოდ ისმის, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად განსაზღვროთ გაუმართაობა. ჩვენ დავამატებთ, რომ ზოგიერთი მემანქანე ცივ ძრავზე სარქველების დარტყმას დაკაკუნებას ურევს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ყურადღებით დაადგინოთ გაუმართაობა, ანუ შეამოწმოთ ჯაჭვის დაძაბულობის მდგომარეობა და ხარისხი.
მოდით გადავიდეთ დიაგნოსტიკაზე და გავარკვიოთ სარქველების დარტყმის მიზეზები, რომელთა ამოღება შეუძლებელია სტანდარტული კორექტირებით.
- ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც სარქვლის რეგულირება არ უწყობს ხელს, საჭიროა ამწე ლილვის ამოღება და მისი უკუშექცევის შემოწმება. პარალელურად, როკერები უნდა შემოწმდეს სარქველების ბოლოებზე ძლიერ ცვეთაზე. თუ ასეთი განვითარება აღმოჩენილია, მაშინ მისი ამოღება შესაძლებელია, რის შემდეგაც აუცილებელია ნიშნების შემოწმება და სარქველების დამონტაჟება. ტესტის დროს ერთნაირი ყურადღება ექცევა როგორც სარქველს, ასევე სარქველს.
- სარქვლის "ცხელი" დარტყმა მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, გარდა გატეხილი კლირენსისა, შეიძლება მოხდეს უმოქმედობის დროს ან ძრავის სიჩქარის გაზრდის დროს. ეს ხშირად გამოწვეულია ზეთის წნევის შემცირებით შეზეთვის სისტემაში. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძრავა (სიბლანტე, დაბინძურების ხარისხი და ა.შ.), რის შემდეგაც საჭირო იქნება ძრავის ზეთის წნევის დამატებით გაზომვა. ასევე, არ დაივიწყოთ ბუნებრივი ცვეთანაწილები ან ავარიების წარმოქმნა, რაც იწვევს ხმაურის ბუნებრივ მატებას შიდა წვის ძრავის დათბობის შემდეგ.
- დროის დარტყმის მიზეზების გარკვევისას, ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ ისეთი ფენომენი, როგორიცაა. იმ შემთხვევაში, თუ ცილინდრებში საწვავის წვის პროცესი ფეთქებადი ხდება, მაშინ დარტყმითი ტალღა ძლიერად ურტყამს ცილინდრის კედლებს და სხვა ელემენტებს. ასეთმა ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების დაკაკუნება, ხოლო თავად სარქვლის მექანიზმი ემსახურება და ნორმალურად მორგებულია.
შევაჯამოთ
სარქვლის დარტყმის გამოჩენა მიუთითებს ამ პრობლემის ადრეული გადაწყვეტის აუცილებლობაზე. უფსკრულის გაზრდის გარდა, გაზრდილი ხმაურის მიზეზები შეიძლება იყოს:
- ნახმარი camshaft cams;
- გატეხილი სარქვლის ზამბარა;
- არის დეფექტი სარქვლის სახელმძღვანელოს ყდის;
- იყო დროის ქამრის/ჯაჭვის შესუსტება;
- მცირდება საპოხი მასალის მიწოდების ეფექტურობა ამწე ლილვის არხებით სარქვლის ფეხებამდე;
- იყო პრობლემები ამწე ლილვის დამაგრებასთან დაკავშირებით;
ამისთვის ხარისხიანი შეკეთებამოგიწევთ ძრავის დაშლა (ამოღება სარქვლის საფარიან ცილინდრის თავი), რის შემდეგაც კეთდება ამწე ლილვის და სხვა დროის ელემენტების დიაგნოსტიკა. ვამატებთ, რომ სარქველების დროულ პროფესიონალურ რეგულირებას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს გაზის განაწილების მექანიზმის რესურსი და თავად შიდა წვის ძრავა.
ასევე წაიკითხეთ
ჰიდრავლიკური ამწეების დარტყმა: ცივ ძრავზე ან თბილ ძრავზე ზედმეტი ბგერების გამოჩენის ძირითადი მიზეზები. როგორ მოვძებნოთ დამრტყმელი მთავარი ბატარეა შიდა წვის ძრავის ანალიზის გარეშე.
ძრავზე ნებისმიერი დარტყმა არის მისი მუშაობის გაუმართაობის დარწმუნებული ნიშანი. ძნელია შეაფასო გაუმართაობა დაკაკუნით ან იმის თქმა, თუ რამდენად სერიოზულია ავარია, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ უხეშად შეაფასოთ სამუშაოს მოცულობა.
სარქველების დარტყმა ძნელია აგვერიოს, მაგალითად, ამწე ლილვის დარტყმაში, მაგრამ არსებობს უამრავი მიზეზი, რის გამოც ჩნდება სარქველების დარტყმა, ამიტომ უფრო ზუსტი "დასკვნისთვის" საჭიროა უფრო დეტალური "ინსპექტირება".
ამ სტატიაში შევეცდები მაქსიმალურად გამოვიყენო სარქვლის დარტყმის პრობლემა, ამ გაუმართაობის მიზეზებისა და საშუალებების გათვალისწინებით.
უფრო ხშირად ვიწყებ სარქველების დაკაკუნებას საკმაო გარბენის მქონე მანქანაზე, ან ისეთზე, ვინც, როგორც იტყვიან, მანქანაზე „ჩაქუჩით“ და არ იცის, რა არის მასში და სად სჭირდება მოვლა. ზოგჯერ არის შემთხვევები, როდესაც სარქველები აკაკუნებს სრულიად ახალ მანქანებზე, რომლებიც ჯერ კიდევ ჩართულია საგარანტიო მომსახურება... მაგრამ ამ შემთხვევაში, ყველაფრის ბრალი, დიდი ალბათობით, იქნება რაიმე სახის ქარხნული "ჯამბი" ან გამოტოვება.
კაკუნი სარქველი- მიზეზები
ნომერ პირველი მიზეზი არის კამერებსა და ამწევის ბერკეტებს შორის დისტანციების დარღვევა. ეს ხდება შემდეგნაირად - იზრდება უფსკრული ზემოხსენებულ ნაწილებს შორის, რის შემდეგაც კამერა იწყებს როკერზე დარტყმას, რის შედეგადაც, ძრავის განყოფილებაიწყება მეტალზე ლითონის ჩხაკუნის მსგავსი უცნაური ხმები. რაც უფრო დიდია უფსკრული, მით უფრო ძლიერია ჩახუტება და, შესაბამისად, ცვეთა. თუ ყველაფერს ისე დატოვებთ, როგორც არის, არაფერი გააკეთეთ, მაშინ საბოლოოდ ძრავა მთლიანად გაფუჭდება, შეწყვეტს ჩართვას და მინიმუმ "მოითხოვს" კაპიტალურ რემონტს. სარქვლის კლირენსის ზომა მკაფიოდ რეგულირდება ელექტროსადგურის მწარმოებლის მიერ, ამიტომ, ოდნავი გადახრის შემთხვევაში, აუცილებელია სარქველების რეგულირება პარამეტრების გათვალისწინებით, მწარმოებლის მიერ დადგენილი.
მეორე, არანაკლებ გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც ხდება დარტყმა, არის ძალიან მცირე უფსკრულისარქველები. დროთა განმავლობაში, დაჭიმული სარქველები საერთოდ წყვეტენ დახურვას, რაც იწვევს ძრავის გადახურებას, შეკუმშვის კოეფიციენტის ვარდნას და, შედეგად, საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას. მოვლენების ასეთი შემობრუნების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია სარქვლის რეგულირება 10-15 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარბენი.
სარქვლის დარტყმა შეიძლება მოხდეს ძრავის დეტონაციის გამო. მოგეხსენებათ, დეტონაცია არის ერთგვარი აფეთქება, რომლის შედეგია ტალღა, რომელსაც შეუძლია შეარყიოს ყველა ნაწილი და შიდა წვის ძრავის ერთეულები, მათ შორის სარქველი. შედეგად, ირკვევა, რომ დეტონაციის გამო შეიძლება გამოჩნდეს სარქველების ლითონის ჩოჩქოლი, თუმცა მიზეზი სარქველებში არ იქნება. დეტონაციის ნიშნები: შავი გამონაბოლქვი კვამლი, ძლიერი ვიბრაცია,.
ჩვეულებრივი ფენომენი, როდესაც სარქველები აკაკუნებს "ცხელი", რაც ნიშნავს - როდესაც სარქველები ჩხუბობენ ძრავის გახურების შემდეგ. ვ ამ შემთხვევაშიმიზეზი შეიძლება იყოს გაიზარდა ბრუნიზეთის დაბალი წნევის დროს, ეს კვლავ შეიძლება გამოწვეული იყოს გაზრდილი კლირენსით ან ნაწილების გადაჭარბებული ცვეთით.
როგორ გავიგოთ, რატომ აკაკუნებს თქვენი სარქველები?
შეამოწმეთ ზეთის წნევა, ის უნდა იყოს წესრიგში და ასევე დარწმუნდით, რომ მისი მდგომარეობა და სიბლანტის თვისებები სწორია.
სარქველებს ასევე შეუძლიათ "ცივი" დაკაკუნება, ამ შემთხვევაში მიზეზი შეიძლება მდგომარეობდეს დამჭერის კრიტიკულ ცვეთაში. როდესაც ონკანები ჟონავს ან ჭუჭყიან, ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს ზეთის ნაკადზე სარქველებში, რაც გამოიწვევს დამახასიათებელ მეტალის დარტყმას სარქველების შეზეთვის ნაკლებობის გამო.
თუ შემოწმების შემდეგ ზეთის წნევა წესრიგში აღმოჩნდა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სარქვლის კლირენსი, შესაძლებელია ეს საჭირო გახდეს.