ყველაზე საიმედო ძრავების რეიტინგი. რომელი ძრავაა ყველაზე საიმედო

პირველი შიდა წვის ძრავის ჩამოსვლის დღიდან, ელექტრული ერთეულები საკმაოდ სწრაფად განვითარდა. გლობალური პოპულარიზაციის წყალობით, სხვადასხვა მწარმოებლების ძრავები ყოველი ახალი ვერსიით გახდა უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული, ეფექტური და ძლიერი.

ICE სანდოობა ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა პირველ ნიმუშებთან შედარებით, შეიცვალა უმთავრესი მახასიათებლები უკეთესობისკენ და ა.შ. ამავე დროს, სხვადასხვა ეტაპზე ძრავის მშენებლობის ისტორიაში, ინსტალაციები გამოჩნდა, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს არა მხოლოდ შემდეგი ძრავა, რიგი გაუმჯობესებითა და გაუმჯობესებებით, არამედ ნამდვილი მიღწევაა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ასეთმა ერთეულებმა მეტ-ნაკლებად გავლენა მოახდინეს მთლიანად ავტო ინდუსტრიაზე. შემდეგი, ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა ხდება მსოფლიოში საუკეთესო ძრავები სხვადასხვა დროს, კიდევ ერთი საწყისი წერტილი შემდგომი განვითარებისა და ევოლუციისთვის.

წაიკითხეთ ეს სტატია

საუკეთესო მანქანის ძრავა: ყველაზე გამორჩეული ძრავები

10. დავიწყოთ უფრო მეტად ნაცნობი თანამედროვე ერთეულებით, რომლის წყალობით დღესაც აღინიშნა სამუშაო მოცულობის (შემცირება) ფართომასშტაბიანი შემცირება, ერთდროულად, ენერგიის და ბრუნვის გაზრდით. ძნელი მისახვედრი არ არის, რა არის ეს.

ამ შემთხვევაში, ხაზგასასმელია Audi 1.8 T ძრავა, რომელიც გამოჩნდა შორეულ 90-იან წლებში. ასეთმა ძრავამ შთამბეჭდავი შესრულება შექმნა შედარებით მოკრძალებული მოცულობით, ხოლო მისი გარეგნობა შეიძლება ჩაითვალოს დიდი მოცულობის ICE– ს თანდათანობით მიტოვების დასაწყებად.

თავის დროზე ენერგიის განყოფილება საკმაოდ განვითარებული იყო ტექნიკური თვალსაზრისით, რადგან ტურბოქს დატენვისთანავე იგი იღებდა 5 სარქველს ცილინდრზე, ცვლადი ცვლის დროითი სისტემა, ყალბი ალუმინის დგუშები და მრავალი სხვა გადაწყვეტილება.

9. სიაში მეცხრე ადგილზე იყო (Wankel ძრავა), რომელიც იაპონელმა ინჟინრებმა Mazda- სგან შეაფასეს RX სერიის სპორტული მოდელისთვის. 1975 წელს 13V ორ განყოფილების მობრუნების პისტონის ძრავის ჩამოსვლის დღიდან ეს ძრავა და მისი მოდიფიკაციები შემდგომში გახდა ყველაზე მასიური RPD მსოფლიოში.

მრავალი ინოვაციის წყალობით, მბრუნავი ძრავა, რომელსაც საწყის ეტაპზე მხოლოდ 100 ცხენის ძალა ჰქონდა, მოგვიანებით წარმოიქმნა დაახლოებით 300 "ცხენი" იძულებითი ჩამონადენის ვერსიებში. ძრავა აღჭურვილი იყო ტურბოკორდით, ჰქონდა განვითარებული საწვავის ინექციის კონტროლის სისტემა და ა.შ.

თუნდაც იმის გათვალისწინებით, რომ ასეთ ერთეულს აქვს შემცირებული რესურსი და დიდი რაოდენობით მოიხმარს ზეთს და საწვავს, ის მსუბუქი წონაა და აქვს სამუშაო მოცულობა, ტრიალებს 10 ათას წუთი / წუთს და საშუალებას იძლევა მიაღწიოს სიმძიმის დაბალ ცენტრს. ასეთი თვისებები საშუალებას მისცემდა Mazda RX-7 მოდელს RPD- სთან ერთად გამხდარიყო რბოლა ლიდერი 80-იან წლებში.

8. შემდეგ, ჩვენ ვისაუბრებთ Chevrolet V8 ძრავაზე მცირე ბლოკის ხაზისგან. ეს ძრავა ნაპოვნია GM მოდელების ქუდების ქვეშ და არის ყველა დროის ყველაზე პოპულარული "რვა", რადგან მცირედი ცვლილებებით მისი მოდიფიკაცია ავტომობილზე 1955 წლიდან 2004 წლამდე დაიდო.

ამ დროის განმავლობაში, დაახლოებით 90 მილიონი ასეთი ICE იქნა წარმოებული, ხოლო პირველი ვერსიები შეიქმნა ლეგენდარული Corvette სპორტული ავტომობილისთვის, როგორც სუსტი ხაზის ექვსცილინდრიანი ერთეულის შემცვლელი.

სხვადასხვა ვერსიით, ამ V8- ს არ ჰქონდა მოცულობა 4,3 ლიტრზე დაბლა. ასევე არსებობს ვერსიები, რომელთა შთამბეჭდავი 6.6 ლიტრია. ძრავა დაბალია, რადგან ის თავიდან შეიქმნა, რათა Chevrolet Corvette- ის ქუდში მოთავსდეს.

ამავდროულად, ძრავა ისეთი წარმატებული აღმოჩნდა, რომ შემდეგ დაიწყო GM- ის ყველა მოდელზე დამონტაჟება, რისთვისაც V8– ის არსებობა ივარაუდებოდა. ამ განყოფილების მთავარი უპირატესობებია შესრულება, საიმედოობა, მარტივი დიზაინი, განსაკუთრებით არ არის მოთხოვნადი საწვავის და ზეთის ხარისხზე.

7. BMW ძრავები ჩამოვარდა მეშვიდე ადგილზე, კერძოდ, შიდა ექვსი. გერმანელი ინჟინრების ძალისხმევის წყალობით, ზედიზედ მოწყობილი ექვსი ცილინდრი გახდა მთელი ეპოქის სიმბოლო და ასევე შეიცვალა იდეა, თუ როგორ უნდა მუშაობდეს ძლიერი და ეფექტური ხაზოვანი ძრავა.

პირველი "ექვსი" BMW გამოჩნდა 1968 წელს, ხოლო BMW M3- ზე 2000 წლის ლეგენდარული რბოლა ატმოსფერული S54 გახდა გვირგვინი. შედარებით მოკრძალებული მოცულობით 3.2 ლიტრით, ძრავამ მისცა 340 ცხ.ძ., რაც შესანიშნავი მიღწევაა ასპირატისთვის.

ამავდროულად, ეს იყო ბავარიელები, მიუხედავად იმისა, რომ სხვა მწარმოებლებზე უარის თქმის ფონზე, უფრო კომპაქტური V6- ების სასარგებლოდ დააინსტალირებენ ხაზოვანი 6-ცილინდრიანი ძრავები, რომლებიც, ყველაფრის მიუხედავად, განაგრძობდნენ ხაზის ICE– ს გამოყენებას 6 ცილინდრით, მათი მოდელების შესახებ დიდი ხნის განმავლობაში. ამ ხსნარის წყალობით, მთიულებმა მთელს მსოფლიოში შეძლეს შეაფასონ ოპერაციის სიგლუვე, მინიმალური ვიბრაცია და ძრავის უნარი სწრაფად დატრიალდნენ მაქსიმალურ სიჩქარეზე.

6. სიის შუაგულში უფრო ახლოს იყო ლეგენდარული V8 HEMI, რომელიც შეიკრიბა 1964 წლიდან 1971 წლამდე. ძრავამ მიიღო თავისი სახელი უნიკალური წვის პალატის წყალობით, რომელიც მდებარეობს ნახევარსფეროში. ამავდროულად, ნუ აურიებთ ამ ძრავას ამავე სახელწოდების მანქანებთან, რომლებიც დღეს იწარმოება. 64-ე წლის ვერსია არის ნამდვილი სპორტული V8, სამუშაო მოცულობით 7.0 ლიტრი, სიმძლავრე დაახლოებით 425 ცხ.ძ. ქვედა ძრავის მქონე ძრავა, აქვს თითო სარქველი ორი სარქველი და მინიმალური კომპლექსური დიზაინის გადაწყვეტილებებით.

ასეთი შიდა წვის ძრავის განმასხვავებელი თვისება ის იყო, რომ ის ნამდვილად ურღვევი ძრავებია უსაფრთხოების საოცარი ზღვარით. ძრავის წონაა დაახლოებით 400 კგ, დიზაინი არის ძალიან მარტივი და უკიდურესად საიმედო, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს უკიდურესად დიდ დატვირთვასაც კი მაქსიმალური გაძლიერებით. გასაკვირი არ არის, რომ დღეს ასეთი ძრავა ძალიან ძვირია, რადგან განსაკუთრებული მნიშვნელობა ენიჭება ქუჩის რბოლა მოყვარულებს, სპორტსმენებს, კოლექციონერებს და ა.შ.

5. მაღალტექნოლოგიური W16 ძრავა, რომელიც შეიქმნა Bugatti სუპერმარკეტის ბაზარზე დასაბრუნებლად, იმსახურებს მეხუთე ადგილზე. საწყის ეტაპზე ამ ძრავამ მიიღო თავბრუსხვევა 1000 ცხენის ძალზე მეტ ძალაზე, რევოლუცია მოახდინა Volkswagen– დან VR ფორმის შიდა წვის ძრავების ევოლუციაში.

ცილინდრების ჩამონგრევის მინიმალური კუთხე (15 გრადუსი) საშუალებას იძლევა დააყენოს ერთი ცილინდრების ორ მწკრივზე. ძრავამ ასევე მიიღო უნიკალური თვით დიაგნოზის სისტემა, რომ პრობლემა სწრაფად იპოვონ 16 ცილინდრში. რაც შეეხება კონსტრუქციას, გარდა 4 ტურბო და დამსვენებლის რამდენიმე რადიატორის გარდა, გამოყენებული იქნა ტიტანის, ალუმინის ზეთის ტუმბო და სხვა ძალიან ძვირი ნაწილები.

შედეგად, W16 წონის წონა მხოლოდ 400 კგ-ს შეადგენს, ძრავის წარმოების ღირებულება არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან მთავარი ამოცანაა საშინაო წვის ძრავის უზარმაზარი ენერგია და გამძლეობა, Bugatti Veyron სუპერმარკეტისა და Chiron hypercar– ის შესანიშნავი შესრულების მისაღწევად.

4. შემდეგი ძრავა, რომელიც განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს, შეიძლება ჩაითვალოს Ford- დან V8, რომელიც პირდაპირ კავშირშია შეერთებული შტატებიდან მანქანებით და არის ერთგვარი სავიზიტო ბარათი მთელი ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

ფაქტია, რომ ასეთი შიდა წვის ძრავა მასობრივი ავტომობილების მოდელებზე დაშვებით, G8- ს შესაძლებლობას აძლევდა რაც შეიძლება ახლოს მიეღო უბრალო მომხმარებელი და არ დარჩენილიყო ძალზე ძვირი და ძვირადღირებული მანქანების მფლობელების საკუთრება.

ფორდის V8 ძრავა გამოჩნდა 1932 წელს, ბევრად უფრო მასიური იყო, ვიდრე მისი კოლეგები ევროპიდან, და ხშირად უფრო ნაკლები ფასი. ჰენრი ფორდის ძალისხმევის წყალობით, ორი ცილინდრიანი ბლოკი და ამწევი ცალკე ნაწილად დაისვეს. ამწევი არ იყო ყალბი, მაგრამ დამზადებულია ჩამოსხმის საშუალებით, რის შემდეგაც ძალა მიღწეული იქნა, მარტივი სიტყვებით, სითბოს ჩაქრობით. ამწევი განთავსებული იყო ცილინდრის ბლოკში, ძრავის დიზაინი მაქსიმალურად გამარტივდა.

შედეგად, გამოჩნდა ძლიერი, იაფი და მყარი ძრავა, რომელიც სწრაფად დაედო მასას შორის ფართო პოპულარულ მოდელებზე დამონტაჟების წყალობით. ასევე, სწორედ ამგვარი ძრავების საფუძველზე შეიქმნა შიდა წვის ძრავის დარეგულირების კულტურა, რადგან Ford V8 მარტივად შეიძლებოდა.

ასე რომ, პირველი „დატვირთული“ ვერსიები გამოჩნდა, რომელიც დღეს უფრო ცნობილია, როგორც ცხელი წვერი (ცხელი წვერი), და 8 ცილინდრიანი ძრავები გახდა არა მხოლოდ სტანდარტული, არამედ სინამდვილეში აშშ-დან მანქანების სიმბოლო.

3. ჩვენი ძრავების სიაში მესამე ადგილზე, რომლებმაც შეიტანეს წვლილი ისტორიაში და გავლენა მოახდინეს გლობალური ძრავის ინდუსტრიაზე, ძრავა დამსახურებულად ეცემა. ამ ტიპის შიდა წვის ძრავების ყველაზე ცნობილი მწარმოებლები არიან Volkswagen (Porsche) და იაპონური კომპანია Subaru თავიანთი Boxer- ით.

საწყის ეტაპზე, "ოპოზიციონალისტი" ძალიან პოპულარული და აღიარებული იყო მას შემდეგ, რაც საპილოტო წვეულებები 1933 წელს მოხდა Volkswagen Beetle მოდელზე, ხოლო მოწინავე ვერსიების გამოშვება დასრულდა მხოლოდ 2006 წელს. ძრავა თავდაპირველად ჰაერით გაცივდა, დანაყოფი აღმოჩნდა, რაც შეიძლება მარტივი, ეს იყო საიმედო, ჰქონდა მისაღები ძალა. და unpretentiousness.

რაც შეეხება იაპონელებს, სუბარუს ბრენდი რეალურად ეყრდნობოდა ასეთ შეთანხმებას. შედეგად, იაპონიიდან ბოქსიორული ძრავები აღმოჩნდა კომპაქტური, მსუბუქი წონა, შემცირდა ვიბრაციების დონე, სიმძიმის ცენტრი საშუალებას იძლევა მიაღწიოს შესანიშნავი წონის განაწილებას და კონტროლირებად მანქანას.

შენარჩუნებისა და შეკეთების სირთულეების გათვალისწინებით, სუბარუს მოკრივე ძრავებიც დაიმსახურა მრავალი უნიკალური მახასიათებლის გამო. სხვათა შორის, ოპოზიცია აგრძელებს განვითარებას, არც თუ ისე დიდი ხნის წინ სუბარუ შემოიღეს.

2. მეორე ადგილზეა ე.წ. ამ სფეროში აღიარებული ლიდერი ტოიოტაა. კომპანიის ინჟინრებმა ააშენეს ელექტროძრავის უნიკალური სიმბიოზი და ჩვეულებრივი ICE, რითაც მნიშვნელოვნად შეამცირეს საწვავის მოხმარება და ტოქსიკური ემისიები ატმოსფეროში.

ამავდროულად, ჰიბრიდული ძრავა დღესაც კი, როგორც ჩანს, უფრო სასურველი ვარიანტია აქტიური განვითარების ფონზე, რომლებიც მთლიანად არ შეიცავს შიდა წვის ძრავას.

როგორც მაგალითად, შეგვიძლია აღვნიშნოთ ცნობილი Toyota Prius –ის ცნობილი მოდელი ან პრემია Lexus Hybrid. ამ მოდელებში ბენზინის ძრავას გააჩნია მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი და კონფიგურებულია ელექტროგადამცემი ტანდემიში მუშაობისთვის. ჰიბრიდული ავტომობილებისთვის ტრანსმისია ასევე წარმოადგენს რთული საინჟინრო და საპროექტო გადაწყვეტილებების მთლიანი ჯგუფს.

ზოგადი თვალსაზრისით, დაწყებისა და დაბალი სიჩქარით, ჰიბრიდულ აპარატებზე ტრადიციული შიდა წვის ძრავა არ არის ჩართული, ელექტროძრავა, რომელსაც ელექტრო ბატარეები იკვებება, პასუხისმგებელია ბორბლების როტაციისთვის. თუ მძღოლს მეტი ენერგია ჭირდება, მაშინ მას შემდეგ, რაც ელექტრული წევა იწყება გარკვეული სიჩქარით, უკავშირდება შიდა წვის ძრავა, რომელიც, ელექტროძრავასთან ერთად, კიდევ უფრო ეფექტურად აჩქარებს მანქანას. ამავდროულად, ბატარეები იტენება ბენზინის განყოფილების მუშაობის დროს.

ოდესმე საუკეთესო საავტომობილო

ასე რომ, ჩვენს დამსახურებულ პირველ ადგილს და "მსოფლიოში საუკეთესო ძრავის" საპატიო ტიტულს ჩვენს ჩამონათვალში ენიჭება ძალა ერთეული, რომელიც დაინსტალირებული იყო Ford Model T- ზე. ეს ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს პლანეტის ყველაზე გავრცელებულ ძრავად, რამაც მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაზე, არამედ და მთელი ჩვენი ცივილიზაცია.

ფაქტია, რომ თავად Ford T მოდელის გარდა, ეს ელექტრული ერთეული იდგა სატვირთო მანქანებზე, ნავებზე, გამოიყენებოდა, როგორც ელექტრო გენერატორების მამოძრავებელი ძალა და ა.შ. სამუშაო მოცულობა იყო 2900 სმ 3, 4 ცილინდრი, სიმძლავრე იყო მხოლოდ 20 ცხ.ძ., მაშინ როდესაც ერთეულმა წარმოქმნა ბრუნვის კარგი მაჩვენებელი და უკიდურესად არაპროდუქტიული იყო საწვავის ხარისხზე. ელექტროსადგური წარმატებით მუშაობდა ნავთი და კიდევ ეთანოლზე.

თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის. მთავარი კოზირია დიზაინის უკიდურესი სიმარტივე. პლანეტარული ორ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ერთ ნაწილში იყო ინტეგრირებული შიდა წვის ძრავით, ძრავა და ძრავა ზეთი ჩვეულებრივი იყო. ეს არ ითვალისწინებს მომარაგებას ზეწოლის ქვეშ, საპოხი მასალის ნაწილებად დაეშვა.

ყველაზე საიმედო ბენზინისა და დიზელის ძრავების სია: 4-ცილინდრიანი ელექტრული ერთეული, ხაზოვანი 6 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავები და V ფორმის ელექტროსადგურები. რეიტინგი

მუდმივი ახალი სამუშაოების შესაბამისად, ძრავების ტექნიკური მახასიათებლების გასაზრდელად, მავნე ნივთიერებების ემისიაში ატმოსფეროში შემცირების მიზნით, ახალი ელექტრული ერთეულები შეიძლება აღმოჩნდნენ წარმატებული, ანუ აქვთ გრძელი რესურსი (300000 – დან ერთ მილიონამდე), ან ისინი შეიძლება უარესი იყვნენ წინა წინაპირობებზე, ხშირად იშლება უპრობლემოდ. დღეს ჩვენ განვიხილავთ იმ ბრენდებსა და დასახელებებს, რომელი ძრავებია ყველაზე მეტად საიმედო ბენზინზე და დიზელზე.

გრძელვადიანი ბენზინისა და დიზელის ძრავები

დღეს, თითქმის ყველა ბრენდის მანქანას აქვს რამდენიმე სერია და შიდა წვის ძრავის მოდიფიკაცია. მოდით გავაანალიზოთ ყველაზე პოპულარული მანქანების ძრავები. დსთ-ს ქვეყნებში ყველაზე გავრცელებული განყოფილებებია ბენზინზე მომუშავე ერთეული.

საუკეთესო ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავები:

• No.1. Toyota 3s-fe.

3-იანი ძრავა არის ძალიან საიმედო და მარტივი. მისი სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრია. მას აქვს 16 სარქველი, განაწილებული ინექციის ელექტრული სისტემა. ენერგია 130-დან 140 ცხ.ძ. Timing Drive - ქამარი; 3S-FE დაიწყო წარმოება 1980-იანი წლების ბოლოს. მისი მოდიფიკაციები არის როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბონური. 3s fe– ის ყველა მოდელის საიმედოობის გამო, ძრავა წარმოებული იყო 2000 წლამდე. ასეთი ცნობილი საავტომობილო მანქანები აღჭურვილი იყო ამ ძრავებით: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Selika T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.

შიდა წვის ძრავის გადაკეთების გარეშე, ფილტრების, ძრავის ზეთისა და მაღალი ხარისხის ბენზინის გამოყენების დროული შეცვლით, 3S-FE რესურსი მიაღწევს 600,000 კილომეტრს.

• 22. მიცუბიში.

Mitsubishi 4g63- ის ძრავას აქვს 2.0 ლიტრი. მან გასვლა დაიწყო, ისევე როგორც Toyota 3s– ს, 80 – იან წლებში. 1987 წლამდე მოდიფიკაციებს ჰქონდათ დიზაინში ერთი ამწევი და 3 სარქველი. 1987 წლის შემდეგ, მოდელები ორი ამობეჭდვით და თითო ცილინდრზე 4 სარქველით წავიდნენ.
Lancer Evolution IX მოდელები (Lancer Evolution Ai X) ასეთი ძრავებით იყვნენ 2006 წლამდე.

4g63 არსებობს როგორც ატმოსფერული ვარიანტი, ასევე ტურბონური. რაც უფრო რთული იქნება დიზაინი და დამატებითი კომპონენტების ხელმისაწვდომობა, მით უფრო საიმედოა ძრავა. არსებობს დახვეწილი აღჭურვილობით მოდიფიკაციები: საწვავის მიწოდების სქემა, გაზის განაწილების ვაზების შეცვლის შესაძლებლობა.

და ატმოსფერული დეფორმირებული (შემცირებული ენერგიით) აქვთ რესურსი დაახლოებით 1 მილიონი კილომეტრი, მათ უწოდებენ მილიონერ ძრავას.

კორეელ მწარმოებლებს Kia და Hyundai და ჩინეთის ავტომობილების ქარხნებს აქვთ 4G63 ძრავის წარმოების ლიცენზირებული. ხარისხი და რესურსი ასევე უნდა იყოს დამოკიდებული იმ ქარხანაში, რომელიც შეიკრიბა იაპონიაში, კორეაში ან ჩინეთში.

ნომერი 3. Honda D. სერია

Honda- ს ელექტროსადგურების ხაზი 10-ზე მეტი მოდიფიკაციაა. მათი სამუშაო მოცულობა 1,2-დან 1,7 ლიტრამდეა. ICE სიმძლავრე არ აღემატება 130 ცხ.ძ. ამწეების მაქსიმალური სიჩქარეა 7000 rpm.
Honda D- ძრავების წარმოების წლები 1984 წლიდან 2005 წლამდე იყო. ამ სერიის ყველაზე საიმედოა ICE D15, D16.

D ძრავის მოდელები აღჭურვილი იყო ასეთი მანქანებით: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord და სხვები.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავების მოცულობები არ აღემატებოდა 1.7 ლიტრს და მძღოლებს მუდმივად უწევდათ გაზზე ზეწოლა, რომ შეენარჩუნებინათ ენერგია, ამ ერთეულებმა გაიარეს რესურსი 500,000 კილომეტრზე მეტი დიდი რემონტით.

ნომერი 4. სერია 20NE Opel.

ამ Opel- ის ძრავის ხაზის ყველაზე საიმედო ითვლება x20se. ამ ძრავას ეწოდება თუნდაც არასაკმარისი, რადგან მანქანამ უკვე ბევრი იწურა, ხოლო თავად ძრავა განაგრძობდა სწორად მუშაობას.
კვების მოდელები 115-დან 130 ცხ.ძ. სამუშაო მოცულობა 2.0 ლიტრი. დიზაინის 8 სარქველი თითო ცილინდრზე. დრო დრაივი - ქამარი. საწვავის მიწოდების სისტემა - მარტივი განაწილებული ინექცია.

სხვადასხვა ინტერნეტ რესურსის თანახმად, ეს ძრავა არც ისე მგრძნობიარეა ძრავის ზეთისა და ბენზინის ხარისხზე, როგორც ახალი ძრავების უმეტესობა. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ისე, რომ ძრავა მინიმუმ 500,000 კილომეტრზე გაემგზავროს, შეავსეთ მაღალი ხარისხის ბენზინი და ზეთი.

წარმოების წლები 20NE Opel: 1987-1999. ისინი აღჭურვილი იყო ასეთი მანქანებით:

1. Opel Kadett (Opel Cadet).
2. Opel Astra (Opel Astra).
3. Opel Vectra (Opel Vectra).
4. Opel Omega (Opel Omega).
5. Opel Calibra (Opel Caliber).
6. Oldsmobile (Oldsmobile) (ეკუთვნის General Motors, ბოლო გამოცემა - 2004).
7. ბუფიკი (General Motors, რომელსაც ბუიკი უწოდა, ბუიკი).
8. ჰოლდენი (ჰოლდენ) (იყო დამოუკიდებელი ავტომობილების მწარმოებელი, ამჟამად არის General Motors– ის საკუთრება).

16 კორპუსის შეცვლა 20NE დამონტაჟებულია Chevrolet (Chevrolet) სამხრეთ კორეაში განყოფილებებზე.

8 სარქველს 20NE აქვს მაღალი რესურსი. შიდა წვის ძრავის კარგი მოვლით, აღარ დაგჭირდებათ 1 მილიონი კილომეტრის საფუძვლიანი რემონტი.

16 სარქველს აქვს რესურსი დაახლოებით 400,000 კმ. გარემონტდა. მარტივი დიზაინით. შესაფერისი რუსული ბენზინი AI-92, AI-95.

საიმედოობისთვის ექვსცილინდრიანი ძრავა

6 ცილინდრიან ძრავებს შორის უფრო მეტი მილიონერია, ვიდრე 4-ს შორის. ეს მოიცავს:

No.1. და 2jz-ge Toyota Motors.

ამ ძრავების მოცულობა 2.5 და 3.0 ლიტრია. ამ შიდა წვის ძრავების მოდელები ყველაზე გამძლე და საიმედოა. წარმოების წლები: 1990 წლიდან 2007 წლამდე.
1jz-gte და 2jz-gte ძრავები აღჭურვილი იყო ტურბინებით. ატმოსფერული და ტურბოკორდული, ეს ძრავები აქტიურად იყო დაინსტალირებული აშშ-ში Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus- ში. ატმოსფერული მოდიფიკაციები 1jz-GE, 2jz-GE მილიონერებია.

22. M30 BMW.

პირველი BMW M30 ძრავა შეიქმნა 1968 წელს. ამ ბრენდის ყველა შემდგომი მოდიფიცირებული ძრავა წარმოებულია 1994 წლამდე. ატმოსფერული მოდელის სამუშაო მოცულობა 2.5-დან 3.4 ლიტრამდე იყო. ძრავის სიმძლავრე 150-დან 220 ცხ.ძ.
ტურბო ძრავით დასახელდა M102B34. მისი სიმძლავრე 250 ცხ.ძ. ცილინდრიანი ბლოკის მასალა არის თუჯის. დრო დრაივი - ჯაჭვი. 12 სარქველია. ცილინდრის თავის (ცილინდრის თავი) მასალა არის ალუმინი. M88 ძრავების სპორტულ მოდიფიკაციას უკვე ჰქონდა 24 სარქველი მათ დიზაინში.

BMW 5 და 7 სერიის მოდელები პოპულარულია რუსეთში და დსთ-ს ქვეყნებში, ასეთი ძრავებით იყო აღჭურვილი - M30. შემდეგ ისინი აღჭურვილი იყო BMW 6 სერიით. M30- ის ძრავას ოპერაცია ჰქონდა 1 მილიონ კილომეტრამდე, განსაკუთრებით BMW 5-ის მსუბუქი ვერსიით, M30- ით კი 3.4 ლიტრით.

ნომერი 3. M50 BMW.

ასეთი ძრავების სამუშაო მოცულობა იყო 2.0-დან 2.5 ლიტრამდე. სიმძლავრე - 150-დან 192 ცხენის ძალამდე. ყველა 6 ცილინდრი ერთ რიგში იყო მოწყობილი.
მოწყობილობის სიმარტივე იგივე დარჩა: თუჯის ბლოკი, ალუმინის თავი, დროული ჯაჭვის დრაივი, 4 სარქველი 4 სარქველი.

ამ განყოფილების მოდერნიზაციის, კერძოდ, VANOS დროების კონტროლის სისტემის დამატების (Vanos) დამატებით, ამ ძრავების რეიტინგი დაეცა. ძრავა აღარ იყო საიმედო და მოვლა-შენახვის გარეშე, როგორც ადრე.

თუ M50 ძრავას არ აქვს VANOS ფაზის განაწილების სისტემა, მაშინ მისი რესურსი დაახლოებით 500,000 კილომეტრია.

თუ M50 ძრავა VANOS– სთანაა, მაშინ ზოგიერთ მფლობელს 250 000 კილომეტრის შემდეგ მოუწია ძირითადი შეკეთება.

შემდეგი მოდელი იყო M52 ელექტროენერგიის ბლოკით. მაგრამ მისი საიმედოობა ნაკლებია. ეს ძრავა ხშირად იშლება. ნიკასილი არის ნიკელი + სილიკონი.

V ფორმის ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავები

ეს მძლავრი ძრავები დამონტაჟებულია მანქანებზე, ჯიპიებზე და სპორტულ მანქანებზე. მათ შორის ასევე საიმედო და ხშირად არღვევს. საიმედო ბენზინის ძრავების სია:

No.1. M60 BMW.

ვადები არის ორ რიგის ჯაჭვი. ცილინდრები დაფარულია ნიკასილით. ICE- ს აქვს დიდი რეზერვი.
რესურსი M60 BMW - 500 ათასი კმ. დამონტაჟებულია BMW ბრენდის მოდელზე 1992 წლიდან 1998 წლამდე. დაინსტალირებულია BMW 5 და 7 სერიებზე.

ნიკელის საფარი გამოიყენება ძრავის ცილინდრებზე, აცვიათ შემცირება. ნიკოზილი და ალუმინი ალუმინის შენადნობებია სილიკონისა და ნიკელისგან. მიზანი იყო ცილინდრიანი ბლოკის შექმნა ისე, რომ არ დაგჭირდეთ ყდის და დამატებითი ანტიფრიკული ფენების გამოყენება.

როგორც პრაქტიკა და მიმოხილვები აჩვენებს, BMW– ს ყიდვის წინ ბევრმა შეამოწმა თუ არა ძრავაში არაძრავა. ასეთი ძრავით ხალხს ყიდვა არ სურს. შემდეგ ამ მასალაზე იყო კამათი. ბენზინი შეიცავს გოგირდს S. იგი ასუფთავებს ნიკელის საფარს. ამის შემდეგ BMW– მა უარი თქვა ასეთ მასალაზე და შექმნა ახალი ალუსილი. ეს არის მყიფე, მაგრამ საწვავის გოგირდის არ ეშინია.

22. M62 BMW.

ძრავა დიზაინში უფრო რთული გახდა და უფრო რთული, ნაკლები რესურსი. მაგრამ, მისი თქმით, ის დადის ნახევარ მილიონ კილომეტრზე.

დასკვნა

თუ გადაწყვეტთ ძრავის გადაცვლას, მაშინ სანამ იყიდეთ, გაარკვიეთ, რა მასალაა ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი, მახასიათებლები, გაზომეთ შეკუმშვა ცილინდრებში, ფრთხილად შეამოწმეთ ძრავის სხეული და მთელი მოწყობილობა.

ვიდეო

ამ ვიდეოში, ყველაზე საიმედო ძრავა TOP 5, მოცულობის 2.0 ლიტრით.

და ამ ვიდეოში, ყველაზე არასანდო ძრავის ტოპ ათეულში, რომლებიც ხშირად იშლება.

10 ლეგენდარული მილიონერის ძრავის სია.

ერთჯერადი ძრავების სია.

მოგეხსენებათ, მუდმივი ძრავები არ არსებობს, მაგრამ ყველა ძრავა განსხვავებულია - თანამედროვე მანქანების ელექტროსადგურების მოდელებს აქვთ განსხვავებული სერვისი, და გარდა ამისა, მათ აქვთ საკუთარი დამახასიათებელი გაუმართაობა.

ამ სტატიაში განვიხილავთ, თუ როგორ აქვთ მსოფლიოში ყველაზე საიმედო ძრავები, რომლებიც დიდი ხნით არ იშლება, აქვთ ძალიან კარგი რესურსი გარბენი და სამუშაო საათების თვალსაზრისით, და არა საუკეთესო კვების ობიექტები.

ბოლო დრო ძრავების შესახებ - "მილიონერების" შესახებ, რომლებიც XX საუკუნის 80-90-იან წლებში ბევრი იყო, თითქმის არ არის გაუგონარი, შესაძლებელია, რომ საავტომობილო კომპანიები წამგებიანი ძრავების წარმოება წამგებიანი გახდნენ. მეორეს მხრივ, ახლახან განვითარებულმა ძრავებმა ჯერ კიდევ ვერ გაიარა გარკვეული კილომეტრები, და მათი ხარისხის განსასჯელად ნაადრევია. ამ სტატიაში ჩვენ გავაფორმებთ თემას, თუ რომელი თანამედროვე ძრავები ყველაზე საიმედო და გამძლეა და უკვე დაამტკიცეს თავი ბაზარზე, ძალიან პოპულარულია.

ყველაზე სტაბილურ ICE- ს შორის ყველაზე ხშირად აღინიშნება მწარმოებლების ელექტროსადგურები Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, მაგრამ ამ კომპანიებში ყველა ძრავა წარმატებული არ არის, არსებობს გულწრფელად სუსტი ძრავები, დამახასიათებელი დეფექტებით. ისევ და ისევ, ძრავები განსხვავდება სიმძლავრით, ამიტომ, იმისთვის, რომ შეაფასონ ნიშანი, აუცილებელია ყველა ელექტროსადგურის დაყოფა მანქანების კლასებად.

ხშირად არის კამათი motorists შორის, რომელი ძრავები უფრო საიმედოა - იაპონური თუ ევროპული? ბოლო დროს, Toyota და Honda კომპანიები სულ უფრო და უფრო მეტ ადგილს იკავებენ და კომპანიები, როგორიცაა Audi, Volkswagen და Peugeot კარგავენ პოზიციებს. ვაზის ძრავები საერთოდ არ არის განხილული, როგორც ჩანს, საშინაო ძრავები არ ეჯიბრებიან საგარეო წვის ძრავებს?

ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, დიზელის ძრავები უფრო მეტად განწყობილნი არიან რუსეთის პირობებში და უფრო ხშირად, რუსეთში რეიტინგების შემდგენლები მიუთითებენ ძრავებზე, რომლებიც მიდრეკილნი არიან ავარიისკენ. Mercedes და Nissan დიზელის ძრავები გამოირჩევიან ყველაზე საიმედო ელექტრომობილებად და Subaru დიზელის ძრავები ასევე კარგ ფორმაშია. Opel დიზელები სადღაც საიმედოობის შეფასების შუაშია, მაგრამ რუსებს საკმაოდ ბევრი პრეტენზია აქვთ Renault- ს ძრავებთან დაკავშირებით. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ”ასპირაცია” უფრო საიმედოა, ვიდრე ტურბოდიზელები - ტურბინა ხშირად იშლება და უამრავ უბედურებას იწვევს ავტომობილის მფლობელებისთვის.

თუ ვსაუბრობთ Volkswagen დიზელზე, მაშინ 1.9 TDI ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავა (ASZ და ARL მოდელები) განიხილება "არაკვალიფიციური". ეს ძრავა ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მოდიფიკაციით, კარგად "წვავს" რუსული დიზელის საწვავი. 1.9 TDI– ს შეუძლია დაფაროს 400 და 500 ათასი კმ. რემონტი - ბევრი რამ დამოკიდებულია ოპერაციის პირობებზე და დროულ მოვლაზე.

ჯერ კიდევ არ არის ადვილი პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რომელი დიზელის ძრავები არის ყველაზე საიმედო - კარგ პრაქტიკულ ძრავებს შორის არა მხოლოდ "იაპონელები" და "გერმანელები", არამედ "ამერიკელებიც" არიან, მაგალითად, Ford კომპანია აწარმოებს კარგ ICE- ს. საიმედოობა ხშირად განისაზღვრება ავარიის პროცენტული მაჩვენებლით თითოეული ავტომობილისთვის, მაგრამ თავად ავარიის სირთულე არ არის გათვალისწინებული. მიუხედავად ამისა, უმჯობესია მიმართოს მომხმარებლების მიერ დატოვებულ მიმოხილვებს - პოპულარული მოსაზრება ყოველთვის უფრო ობიექტურია.

მოგეხსენებათ, რომ თანამედროვე Ford მანქანებზე დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავის სამი ტიპი:

• დურატეკი;
• ზეთეკი;
• გაყოფილი პორტი.

Split Port- ის ძრავები არ არის ცნობილი საიმედოობისთვის, მათი უბედური ადგილია ცილინდრის ხელმძღვანელიდან სარქვლის ადგილების დაკარგვა. დროულად ქამარიანი ძრავით ყველაზე უშეცდომო Zetec ICE ითვლება, Ford Focus და Mondeo მანქანებზე, ძირითადად, დამონტაჟებულია Zetek 1.6 და 2.0 ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულები. 1.6 ლიტრიანი ძრავა ზოგადად საკმაოდ კარგი, მაგრამ გარკვეულწილად სუსტია, მაგრამ ორი ლიტრიანი ძრავა ყველაზე საიმედოა:

• პრაქტიკულად არ მოიხმარს ზეთს (ზოგჯერ მოხმარება შეინიშნება 150 ათასი კმ-ის შემდეგ);
• კარგად იწყება ნებისმიერ ყინვაში;
• აქვს შესანიშნავი დინამიკა;
• დროული სარტყელი ძრავაზე თითქმის ყოველთვის ზრუნავს მის რესურსზე (120 ათასი კმ);
• შიდა წვის ძრავის ფრთხილად მუშაობით, 350-400 ათასი კმ და მეტს შეუძლია გაუმკლავდეს პრობლემის გარეშე.

დურატეკის ჯაჭვური ძრავით ჩივილები აქვთ, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში მათ 500 ათასი კილომეტრიც ემსახურება. პოპულარული ძრავა Ford Focus / Mondeo მანქანებზე, Mazda 6 არის 1.8 ლიტრიანი Duratec HE. ეს ძრავები ხშირად უსაქმურად იწვებიან, ნავთობას მოიხმარენ ნორმაზე მაღლა, მაგრამ ჯაჭვი დიდი ხნით მუშაობს - მისი ჩანაცვლება საჭიროა 200-250 ათასი კმ-ის მანძილზე.

Honda– ს ელექტროსადგურები განთქმულია საიმედოობის გამო, ხოლო ბრიტანეთში ჩატარებული კვლევების თანახმად, Honda– ს იაპონური ძრავები პირველ ადგილზეა ავარიის მინიმალურ რაოდენობაში, ავტომობილზე პროცენტული თვალსაზრისით. "Honda" ძრავებს შორის ყველაზე პოპულარულია K20 სერიის მოდელები, ამ ძრავებმა 2001 წელს შეცვალეს შიდა წვის ძრავები F20 და B20. ორ ლიტრიან ელექტროსადგურებს აქვთ კარგი ენერგია, საშუალოდ, ისინი მოიხმარენ არაუმეტეს ერთი ლიტრი ნავთობი 10 ათას კილომეტრზე, ძრავების სტანდარტული რესურსია 300-400 ათასი კმ. მაგრამ ძრავა ფრთხილად უნდა მუშაობდეს და უნდა აღინიშნოს, რომ K20 არ არის განკუთვნილი სპორტული ღონისძიებისთვის; მას არ მოსწონს ცუდი ზეთი და დაბალი ხარისხის ბენზინი.

მანქანის მფლობელები ძალიან კარგად რეაგირებენ B20B ძრავაზე, ზოგი კი ამაყობს იმით, რომ მანქანა მას ნებისმიერ ყინვაში დაიწყებს. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ შიდა წვის ძრავის ხშირი ცივი დაწყება ტემპერატურაზე მინუს 25ºC- ზე დაბალ ტემპერატურის გარეშე, ამცირებს ელექტრული განყოფილების სიცოცხლეს. და მაინც - არ აქვს მნიშვნელობა, რამდენად კარგია ძრავა, თუ მასში უხარისხო ძრავის ზეთი შეედინება, ძრავა არ ემსახურება, ის გადახურდება, ძრავა სწრაფად ჩავარდება და აღმოჩნდება სრულიად არასანდო.

ლეგენდარული ძრავები - "მილიონერები"

ითვლება, რომ ოთხმოციან წლებში ორმოციან წლებში წარმოიქმნა საავტომობილო ძრავები, რომლებმაც ძირითადი რემონტის გარეშე 1 მილიონ კილომეტრამდე შეიძლება იმუშაონ. კერძოდ, როგორც ჩანს, ერთ-ერთი ასეთი ძალა ერთეულია Mercedes-Benz ICE მოდელი M102 (დამონტაჟებულია მერსედესის მანქანებზე W123 და W124– ის სხეულებში). მაგრამ მსოფლიოში ყველაფერი ნათესავია და ზოგიერთ ავტომობილის მფლობელისთვის ამ ძრავას 200 ათასი კილომეტრიც კი არ უვლია - ბევრი რამ დამოკიდებულია ოპერაციის პირობებზე.

ასევე არსებობს ლეგენდები "ტოიოტას" 2.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავის შესახებ, Mitsubishi- დან დაახლოებით 4G63 ბენზინზე. რა თქმა უნდა, ამ ICE- ებს აქვთ ძალიან კარგი რესურსი და გულწრფელად ამუშავებენ თავიანთ მილიონ კილომეტრს, მაგრამ ერთი სიფრთხილით - გადაკეთება (და კიდევ ერთზე მეტი) მაინც ხორციელდება ICE– ს ცხოვრების განმავლობაში, რადგან ცილინდრები არ შეიძლება იყოს მარადიული და ისინი აცვიათ 300 – ის შემდეგ -400 ათასი კმ. ის ძრავები, რომლებიც დიდხანს მუშაობენ, უკვე კარგავენ ძალას.

მიუხედავად იმისა, რომ VAZ ძრავები არ შედიან საიმედო საავტომობილო ძრავების რეიტინგში, ღირს მათზე საუბარი. VAZ მანქანები თავად ხასიათდებიან ცუდი აშენების ხარისხით, დეფექტების დიდი რაოდენობით, მაგრამ Lada- ზე ძრავები გასაკვირი საიმედოა, განსაკუთრებით 8-სარქველი ICE- ს განსაკუთრებით წარმატებულად მიიჩნევენ.

VAZ-2112 ძრავებისთვის, გარბენი გადაკეთება 200-300 ათასი კილომეტრზე ნორმალურია, თუმცა მწარმოებელმა მოითხოვა 150 ათასი რესურსი. VAZ-21083 ძრავები ნორმალური ექსპლუატაციის დროს და ნავთობის დროული შეცვლის დროს შეიძლება კიდევ დიდხანს ემსახურებოდეს - 400 ათასი კმ-მდე.

VAZ– ს გააჩნია 16 – სარქვლის ძრავა, რომლებიც დაუყოვნებლივ იწყებენ "დაქუცმაცებას":

• გაზრდილი ნავთობის მოხმარება;
• შიდა წვის ძრავში არის სხვადასხვა სახის დანაკარგი;
• ზეთი ჩნდება სანთლის ჭაბურღილებში;
• ძრავა მიდრეკილია გადახურებისკენ.

სამწუხაროდ, ყველა ვაზის პროდუქტი ერთგვარი ლატარია, ხოლო მცენარეზე უარის თქმის პროცენტი საკმაოდ მაღალია. მაგრამ ძრავების ძალიან დიზაინს ნამდვილად უწოდებენ წარმატებულს - ზოგჯერ ძრავები განიცდიან მძღოლების მნიშვნელოვან „დაშინებას“ და ამავე დროს გადარჩებიან.

რენოს ძრავების დანამდვილებით არ შეიძლება ითქვას - ელექტროენერგიის შემადგენლობაში არის როგორც წარმატებული მოდელები, ასევე გულწრფელად სუსტი. ძალიან საიმედოა 8-სარქველი K7M და K7J ძრავები, შესაბამისად, 1.6 და 1.4 ლიტრი. ამ ძრავების დიზაინი ძალიან მარტივია, და პრაქტიკულად შესვენება არაფერია. ფრანგული ძრავების დროული დრაივი - ქამარი, სარქველები რეგულირდება ხრახნით, არ არის ჰიდრავლიკური ლიფტი. K7M ყველაზე პოპულარულია - ის დაინსტალირებულია Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio მანქანებზე, ასევე VAZ Lada Largus- ის მიერ წარმოებული მანქანები აღჭურვილია ამ ელექტრული განყოფილებით. K7J კარგია ყველასთვის, მაგრამ მისი სიმძლავრე საშუალო ზომის სამგზავრო მანქანისთვის საკმარისი არ არის.

K7M ძრავას აქვს ქამრების დროითი დრაივი, რეკომენდებულია გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების შეცვლა 60 ათასი კმ-ის შემდეგ. ძრავის რესურსი ძალიან კარგია - საშუალოდ ICE მეძუძებს 400 ათას კილომეტრზე გადაკეთების გარეშე.

რენოს აქვს დაბალი საიმედოობის ძრავები - ესენია 1.5 / 1.9 და 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავები. ძრავების პრობლემა საკმაოდ სერიოზულია - ამწევი ძრავა იტვირთება ტვირთისგან, ხოლო დამაკავშირებელი როდ საკისრების საკეტების წვერი ნამდვილად არის რემონტი, ყველა ასოცირებული ხარჯებით. Renault დიზელის ძრავის რესურსი მცირეა, დედაქალაქს კი შეიძლება დასჭირდეს 130-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

მითები სუპერ საიმედო ძრავების შესახებ

საავტომობილო ძრავის საიმედოობა ნათესავი კონცეფციაა, რადგან ყველაფრისგან შორს დამოკიდებულია ენერგიის განყოფილების დიზაინის მახასიათებლებზე. ერთი და იგივე ICE, თუნდაც ის მილიონერი სამჯერ, დაუყოვნებლივი ხელებით სწრაფად შეიძლება ინერვიულოთ. ამავე დროს, არა ყველაზე წარმატებული დიზაინის ძრავა შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, მაგრამ ამისათვის გჭირდებათ:

• დაასხით ხარისხის საავტომობილო ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს ტექნიკურ მახასიათებლებს, ყოველთვის სასურველია იყოთ ერთი და იგივე ბრენდი;
• ნავთობის შეცვლა რეგლამენტის შესაბამისად;
• არავითარ შემთხვევაში არ გადახუროთ ძრავა;
• არ დაუშვას ძრავა მუშაობდეს მაღალ დატვირთვებზე (მუდმივი მაღალი სიჩქარით).

თუ დაიცავთ მუშაობის ყველა წესს, ძრავა იმუშავებს დიდი ხნის განმავლობაში.

ყურადღება motorists წარმოადგინა ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავებიექსპერტების აზრით.

Powertrain სერია აუ გახსენით ყველაზე საიმედო ძრავა ათეულში მანქანებისთვის. ისინი პირველად შეიქმნა 1987 წელს და დღემდე ეს ძრავები უპრეცედენტო პოპულარობით სარგებლობს გერმანიის ბევრ ავტომობილზე - Volkswagen, Audi და სხვა მრავალი. AWMs არის გამძლე, საიმედო და unpretentious. AWM სერიის ყველაზე მძლავრი ძრავებია APG და AWA ძრავები. პირველი ძრავა რვა სარქველია Digifant ინექციით. მისი მოცულობა 1.8 ლიტრია, სიმძლავრე მაღალია - 160 ცხ.ძ. 228 ნმ / 3800 რ / წმ ბრუნვის მომენტში. ამ ავტომაგისტრალმა მოიპოვა ყველაზე ფართო პროგრამა Volkswagen Passat B5 მანქანებში. მეორე ძრავა გაცილებით დიდი მოცულობაა - 2.8ლ. ამავე დროს, მისი სიმძლავრე 175 ცხ.ძ. 240 ნმ / 4000 წთ / წუთზე

მერსედესი მ266   სამგზავრო მანქანებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ძრავაა. 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა წინა M166- ის ევოლუციაა, რომელიც ცნობილია პირველი A-Class- ისა და Vaneo- სთვის. ძრავამ მიიღო სპეციფიკური დიზაინი, რადგან ის მოთავსებული უნდა ყოფილიყო დიდ ფერდობზე, ჩასაფრებულ ძრავის ნაწილში. ინჟინრები ეყრდნობოდნენ სიმარტივეს: მხოლოდ ერთი დროითი ჯაჭვი და 8 – სარქვლის დროული მექანიზმი. მექანიკური ნაწილი ძალიან საიმედოა. ძალიან იშვიათად, ინექტორის გაუმართაობა ხდება.

Suzuki DOHC მ

ძრავები სუზუკი დოჰკი  "მ"  მერვე ხაზზე მდებარეობს ყველაზე საიმედო ძრავების ჩამონათვალში. "M" სერიის ელექტრომობილებში შედის მცირე ტევადობის ძრავები 1.3, 1.5, 1.6 და 1.8. ეს უკანასკნელი ექსკლუზიურად მხოლოდ ავსტრალიის ბაზრისთვის არის განკუთვნილი. ევროპის კონტინენტზე, ელექტროსადგური გვხვდება თითქმის ყველა მცირე და საშუალო ზომის Suzuki- ის მოდელებში, რომლებიც გამოჩნდა მე -20 და 21-ე საუკუნეების ბოლოს, და Fiat Sedici 1.6-ში, რაც წარმოადგენს Suzuki SX4– ის ასლს. ძრავის მექანიკური ნაწილი ძალიან საიმედო და გამძლეა. ძრავის შეცვლის უმეტესობის მიერ გამოყენებული VVT ცვლადი სარქვლის დროული სისტემაც კი არ არის დამაკმაყოფილებელი. ის არამარტო 1.3 ლიტრიან ვერსიაშია, რომელიც განკუთვნილია Ignis- სა და ჯიმისთვის 2005 წლამდე, ხოლო ძველი ვერსიები 1.5 - SX4- სთვის. დრო ჯაჭვის დრაივი ძალიან საიმედოა. უმნიშვნელო ხარვეზებს შორის შეიძლება აღინიშნოს მცირე ზომის ნავთობის გაჟონვა, ამწევი ზეთის ბეჭდით. უფრო სერიოზული გაუმართაობები პრაქტიკულად არ ხდება.

ჰონდა დ— სერიები მეშვიდე ხაზს იკავებს სამგზავრო მანქანებისთვის ყველაზე საიმედო ძრავების თავში. Honda- ს D- სერია, პირველ რიგში, ლეგენდარული D15B და მათი ყველა მოდიფიკაციაა. პირველ რიგში, ღირს ამ კონკრეტული ძრავების გათვალისწინება, რამაც ყველაზე მეტი გავლენა მოახდინა მსოფლიოში ერთსაფეხურიანი ძრავების განვითარებაზე. Honda D- სერიის ძრავა თითქმის სრულყოფილი დიზაინია. ჯვრის მწკრივი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში ოთხი რიგისგან, რომელიც ბრუნავს "ჰონდას კანონების" მიხედვით, საწინააღმდეგო ისრის საწინააღმდეგოდ ქამარიანი წამყვანი. საწვავის ნარევი მიეწოდებოდა კარბუტერით, ორი კარბუტერით (ჰონდადან უნიკალური განვითარება), მონო-ინექციური სისტემის მეშვეობით (ატომური საწვავის მიწოდება მულტიფოლდში), ისევე როგორც ინექციის დინება. უფრო მეტიც, ყველა ეს ვარიანტი ერთსა და იმავე მოდელში იქნა ნაპოვნი. ამ სერიის საიმედოობა გახდა სტანდარტული ერთჯერადი ძრავის სტანდარტული. წარმოებულია 1984 წლიდან 2005 წლამდე.

მიცუბიში 4 გ63   არის ერთ – ერთი საუკეთესო და საიმედო ძრავა მანქანისთვის. პირველი 4G63 მოდიფიკაცია გამოჩნდა 1981 წელს და მცირე ცვლილებებით დღემდე მზადდება. ამ ძრავის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები კომბინირებულია მისი შესანიშნავი საიმედოობით. 4G63 ოჯახის ძრავები არის ოთხცილინდრიანი ელექტრული ერთეული, რომელსაც აქვს მოცულობა 2.0 ლიტრი და სიმძლავრე 109-დან 144 ცხენის ძალამდე. 4g63 ძრავას აქვს თუჯის ცილინდრიანი ბლოკი და ალუმინის თავი, რაც მაქსიმალური წინააღმდეგობის გაწევის საშუალებას იძლევა.

ტოიოტა 3 ს— ფე  - ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ძრავა მანქანებისთვის. მოდიფიკაცია 3S FE იყო პირველი Toyota– ს პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემით. ინჟექტორის გამოყენებით ნებადართულია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ახალი ძრავის ენერგიის მახასიათებლები, გაუმჯობესდა მისი უმოქმედო სიჩქარე და საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირდა ამ ძრავის კარბურატორის ვერსიასთან შედარებით. თავად Toyota 3S FE ძრავა თავისთავად 3S- ის გაუმჯობესებული ვერსიაა, ამიტომ მან შეინარჩუნა ლეგენდარული საიმედოობა და დიზაინის შედარებით მარტივი სიმარტივე. ამ ენერგიის ერთეულის მახასიათებელია ორი აალების კოჭების არსებობა, რაც ზრდის საწვავი-ჰაერის ნარევის აალებადი. 3S ძრავა თავდაჯერებულად მუშაობს 92 და 95 ბენზინზე. მისი ვერსიიდან გამომდინარე, ენერგიის ინდიკატორი შეიძლება იყოს 115-დან 130 ცხენისძალამდე. ძრავა აჩვენებს მაქსიმალურ ბრუნვას ქვემოდან, ასე რომ, მანქანის მფლობელებს არ განიცდიან წევის ნაკლებობა.

ეს არის ათი ყველაზე საიმედო ძრავა სამგზავრო მანქანებისთვის. GM Family II ძრავის ოჯახის ეს წევრი ცნობილი იყო იმ მანქანების ჩასატარებლად, რომლებიც ხშირად იყო გადარჩენილი. მარტივი დიზაინი: 8 სარქველი, camshaft ქამრების დისკი და მარტივი განაწილებული ინექციის სისტემა არის ხანგრძლივობის საიდუმლოება. სხვადასხვა ვარიანტების სიმძლავრეა 114-დან 130 ცხ.ძ.-მდე. ძრავები დამზადდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორებიცაა Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ასევე ავსტრალიურ ჰოლდენზე და ამერიკულ Buick- სა და Oldsmobile- ზე. ბრაზილიაში მათ კი გამოუშვეს ძრავის ტურბონირებული ვერსია - Lt3, რომლის სიმძლავრე 165 ცხ.ძ.

BMW M60

BMW მ60   ხსნის სამ ყველაზე მანქანაში ყველაზე "ურღვევ" ძრავებს. ნიკელ-სილიკონის საფარის (ნიკასილის) გამოყენება ამგვარი ძრავის ცილინდრებს პრაქტიკულად აქცევს. ნახევარი მილიონი კილომეტრით, ხშირად ძრავაში თქვენ აღარ გჭირდებათ დგუშის რგოლების შეცვლა. მშენებლობის სიმარტივე, მაღალი სიმძლავრე, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი M60 საუკეთესოს ხდის.

BMW მ57   შედის ყველაზე საიმედო ძრავების სიაში მანქანებისთვის. ელექტროსადგური BMW– ს მიერ შეიქმნა და მისი წარმოება 1998 წელს დაიწყო. ძრავას აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია, განხორციელდა ცვლილებები და გაუმჯობესებები, როგორც შესრულების შესწავლა, და ყველა განხორციელებული საინჟინრო გაუმჯობესება გავლენას არ ახდენდა ერთეულის საიმედოობაზე. ამ ძრავის მთავარი სიახლე იყო Common Rail დიზელის საწვავის ინექციის სისტემა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელი გახდა ძრავის მაღალი შესრულების მიღწევა. ყველა M57 ძრავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მათი შესაძლებლობა უზრუნველყონ მაღალი ბრუნვის სიჩქარე დაბალ სიჩქარეზე (ზუსტი მონაცემები დამოკიდებულია ცვლილებაზე) და საშუალო მაქსიმალურ სიჩქარეზე, რამაც გამოიწვია მომსახურების ხანგრძლივობა.

მერსედესი— ბენზი ო.მ.602 ყველაზე საიმედო სამგზავრო მანქანის ძრავების რეიტინგში 1985 წელს Mercedes Benz– მა შემოიღო OM602 დიზელის ძრავა სამგზავრო მანქანისთვის, რომელიც გამოირჩეოდა მისი უმაღლესი საიმედოობისთვის და თავისი ადგილი დაიკავა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. ამ 5 ცილინდრიანი დიზელის ძრავის რესურსი 500 000 კილომეტრზე მეტი იყო, იყო შემთხვევები, როდესაც ასეთი ძრავის მქონე მანქანებმა 1 მილიონ კილომეტრზე მეტს გადალახეს ძირითადი ძრავის შეკეთების გარეშე. 1996 წელს მათ გამოუშვეს OM602 ძრავის ახალი მოდიფიკაცია, სახელწოდებით OM602.982, პირდაპირი საწვავის ინექციით და 129 ცხენის ძალებით. ეს დიზელის ძრავას გააჩნდა ეკონომიკის უნიკალური მახასიათებლები (C კლასის კლასისთვის ურბანული ციკლი 7.9 ლ / 100 კმ), მნიშვნელოვანი ბრუნვა დაბალი რგოლების დროს და საკმაოდ მშვიდად მუშაობდა, მიუხედავად პირდაპირი ინექციისა.

რომელი ძრავაა საუკეთესო? ამ კითხვას შეიძლება ეწოდოს მარადიული. ავტომობილების მფლობელები და ექსპერტები მუდმივად კამათობენ: ზოგი მიუთითებს გერმანიის ხარისხზე, სხვებისთვის კი იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის სამუშაოებზე უკეთესი არაფერია, ზოგი კი ამტკიცებს, რომ ყველაზე საიმედო ძრავები მსოფლიოში  - შეერთებული შტატების პრეროგატივა. ამ დილემის მოგვარებას რომ მივუდგეთ, გადავწყვიტეთ შევადგინოთ ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავების ნიშანი.

ჩამოთვალეთ სია ყველაზე საიმედო სამგზავრო მანქანის ძრავები  ეს არ იყო ადვილი - ბოლო წლებში ინდუსტრიამ იმდენად განვითარდა, რომ შეიქმნა უამრავი ღირსეული სარეიტინგო მოტორი. აქედან გამომდინარე, ჩვენ შეარჩიეთ ათი ყველაზე პოპულარული და ხშირად გვხვდება მილიონერი ძრავა.

დიზელის ერთეული

დიზელის ძრავები ყოველთვის ითვლებოდა ყველაზე საიმედოდ. ასეთ მოტორებს უპირატესობას ანიჭებენ მძღოლები, რომელთა უმეტესი ნაწილი გზაზე იხარჯება. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი ძრავები მუშაობენ ნებისმიერ პირობებში, და მათ მარტივ დიზაინს აქვს შესანიშნავი ძალა.

Mercedes-Benz OM602

დიზელის ხუთცილინდრიანი ძრავის OM602 ოჯახი პირველი ადგილი უკავია გარბენის, გამძლეობის და მათთან დარჩენილ მანქანების რაოდენობასთან დაკავშირებით. ეს დიზელები მილიონიანი ძრავებიისინი წარმოიქმნა დაახლოებით ოცი წლის განმავლობაში - 1985 წლიდან XXI საუკუნის დასაწყისში. ასეთი ძრავები არც თუ ისე ძლიერია - მხოლოდ 90-130 ლიტრი. s., მაგრამ ამავე დროს, მათ მოიპოვეს სანდო და ეკონომიური ძრავების პოპულარობა.

მერსედესის მანქანებში OM602 შეგიძლიათ შეხვდეთ უკანა W124 და W201, G კლასის ტიპის ჯიპი, T1 და Sprinter frugons. მრავალი წარმომადგენლის გარბენი 0,5 მილიონ კილომეტრს აჭარბებს, ჩემპიონებმა კი გზაზე ორი მილიონი კილომეტრი ნახეს.

BMW M57

ბავარიული მწარმოებლის ძრავები არავითარ შემთხვევაში არ ჩამორჩება შტუტგარტის კოლეგებს და ასევე განიხილება ყველაზე საიმედო ძრავები. BMW– ს ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა შთაბეჭდილებას ახდენს მათი საიმედოობით და გამოირჩევა მათი სწრაფი განლაგებით. სწორედ ამ დიზელებმა შეცვალა ბევრი ფიქრი დიზელის ტიპის ძრავის შესახებ. M57- ით აღჭურვილი მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ მანქანა.

ასეთი ძრავის სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიით მერყეობს 201-დან 286 ცხენის ძალამდე. ძრავები წარმოიქმნა ათი წლის განმავლობაში - 2008 წლამდე, ყველა საუკეთესო bavarian მოდელები აღჭურვილი იყო M57. ზოგიერთ Range Rover- ს ასევე ჰქონდა M57 დიზელის ძრავა.

ლეგენდარული M57- ის წინაპარი არანაკლებ ძლიერი, მაგრამ არც ისე ცნობილი M51 იყო. იგი წარმოებულია 1991 წლიდან 21-ე საუკუნის დასაწყისამდე. მექანიკა თანხმდება, რომ ასეთი ძრავები ძალიან ძლიერი და საიმედოა, რადგან მცირე ავარიების გარდა, ისინი შეუფერხებლად გარბიან დაახლოებით 500 ათასი კილომეტრზე.

ბენზინზე მეოთხედი

ბენზინის ძრავები ჩვენთვის უფრო ნაცნობია. ისინი ბევრად უფრო მარტივია მოწყობილი, ანუ მათი "სახლის" პირობებში მათი რემონტი შესაძლებელია, ხოლო ისინი უფრო ლოიალური არიან ამინდის მიმართ. აქედან გამომდინარე, ჩვენს რეიტინგში არსებობს შედარებით მცირე კლასიკური ძრავებიც.

Toyota 3S-FE

ბენზინის ძრავებს შორის, Toyta 3S-FE- მა მიიღო პალმა. ეს სერიის ტიპიური წარმომადგენელი ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და ადვილად გამოსაყენებელი ერთეული. 3S-FE- ს აქვს 2 ლიტრი მოცულობა, მას აქვს 16 სარქველი და ოთხი ცილინდრი. ვეთანხმებით, სპეციფიკაციები საკმაოდ ტიპიურია. მაგრამ 3S-FE– მა შეასრულა ეს შეასრულა. ასეთი ძრავის სიმძლავრე იყო 128-140 ლიტრი. ს ეს ძრავა წარმატებული პროტოტიპი გახდა მისი მიმდევრებისთვის და მრავალი წლის განმავლობაში დამონტაჟდა Toyota– ს სხვადასხვა მოდელზე.

მექანიკის თანახმად, ამ განყოფილებას აქვს საოცარი უნარი გაუძლოს მაღალ დატვირთვას და არაკეთილსაიმედო მომსახურებას, მისი შეკეთება ძალზე მოსახერხებელია, ხოლო დიზაინი, როგორც მთლიანობა, იდეალურად არის გააზრებული. თუ ეს ძრავა კარგად არის შენარჩუნებული, მისი რესურსი საკმარისი იქნება 500 ათასი კილომეტრისთვის, და ამ დროის განმავლობაში არ არის საჭირო რემონტი. ამ ძრავში მცირე გამონაყარიც კი იშვიათობაა.

ეს ორი ლიტრიანი ერთეული ბენზინზე გადის და ცნობილი იაპონური ოჯახის შესანიშნავი წარმომადგენელია. მისი პირველი ვერსია 1982 წელს გამოქვეყნდა და ანალოგები კვლავაც გამოქვეყნდება. თავდაპირველად, ასეთი ძრავები იწარმოებოდა ერთი ამავდროულად და გააჩნდა სამი სარქველი თითო სარქველს. თუმცა, 1987 წელს მათ გამოუშვეს გაუმჯობესებული ვერსია ორი camshafts.

2006 წლამდე უახლესი 4G63 ვერსიები განთავსდა Mitsubishi Lancer Evolution IX– ზე. ახლახან, ეს ცნობილი საავტომობილო არა მხოლოდ Mitsubishi- ს პრეროგატივაა, ის შეგიძლიათ იხილოთ Kia- ს, Huyndai- ს და კიდევ Brilliance- ის ქუდში.

წარმოების დიდი ხნის განმავლობაში, ძრავა ბევრჯერ განახლდა, \u200b\u200bმისი უახლესი ვერსიები აღჭურვილია დროითი ფაზის კორექტირების სისტემით, ასევე უფრო დახვეწილი გამაძლიერებელი სისტემებითა და ელექტრომომარაგებით. ამან ოდნავ შეამცირა საავტომობილო საიმედოობა, მაგრამ მისი შეკეთება ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა. თუ ასეთი ძრავა არ გადალახავს 1000,000 კილომეტრს, მაშინ ის კონკურენციას მაინც მისცემს.

”ურღვევი” ძრავების კიდევ ერთი ოჯახი - იაპონური D სერია Honda– დან, ათზე მეტ სხვადასხვა ერთეულს შეიცავს 1,2-1,7 ლიტრი. ისინი გაათავისუფლეს ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. D15 მოდელი იყო ყველაზე გამძლე, მაგრამ ოჯახის დანარჩენი წევრები ძალიან დამძიმებულნი არიან. D სერიის წარმომადგენელთა ძალა 131 ცხენის ძალას აღწევს.

7000 – მდე ოპერაციული რევოლუცია. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა HR-V, Civic, Stream, Acura და Accord– ზე. ამგვარი ძრავის რემონტი არ შეეძლო მინიმუმ 350 ათასი კილომეტრის გაღელებას, ფრთხილად მართვით - 500 ათასსაც კი.

Opel 20ne

ყველაზე წარმატებული "ოთხეულის" სია დახურულია ევროპული გრანდიოზული ძრავის წარმომადგენელმა - Opelovsky x20se. მან, როგორც GM Family II- ს ნათელმა წარმომადგენელმა, დაადგინა უფრო გრძელი სერვისი, ვიდრე ის მანქანები, რომლებზეც დამონტაჟდა. მისი შესრულების საიდუმლო მარტივი დიზაინით და განაწილებული ინექციის პრიმიტიული სისტემაში.

იაპონური მწარმოებლების წარმატებული ქმნილების მსგავსად, x20se- ის მოცულობა ორი ლიტრია. სხვადასხვა ცვალებადობის ძალა 114-130 ცხენის ძალაა. ასეთი ძრავები დამზადებულია 1987 წლიდან და 1999 წელს შეწყვიტეს მათი წარმოება. როგორც წესი, ეს ძრავები იყვნენ კადეტის, ასტრას, ვექტრას, ფრონტერას, ომეგას, კალიბრას, ავსტრალიელ ჰოლდენის, ასევე ბუკისა და ოლდსამბულის ერთგული თანამგზავრები შეერთებული შტატებიდან.

თექვსმეტიანი სარქველი მოდელი - C20XE - რამდენიმე წლის წინ დგებოდა Lada და Chevrolet ავტომობილების WTCC რბოლა ჩემპიონატში, ხოლო მისი ტურბორდინარული ვერსია C20LET - მონაწილეობდა აქციაში. ძრავის ფრთხილად დამოკიდებულება მას საშუალებას მისცემს მას მილიონ კილომეტრზე გადალახოს, და თუ ძრავას დატვირთავთ, ეს რეკორდული ექვსასი ათასი მაინც საკმარისი იქნება. თექვსმეტიანი სარქველი ჯიში არც თუ ისე დიდი ხნის განმავლობაში თამაშობს, მაგრამ მაინც არ აიძულებს მათ მფლობელს ხშირად შეაკეთოს რემონტი.

V ფორმის "ღამეები"

V8 ძრავებს არ შეიძლება ეწოდოს "მარადიული", მაგრამ მათი რესურსი საკმაოდ გრძელია, ამიტომ სამგზავრო მანქანები ჩვეულებრივ მხოლოდ ამგვარი ძრავებითაა აღჭურვილი. V ფორმის ერთეულების საიმედოობა გამოიხატება იმით, რომ ისინი არ ააწყენებენ მეპატრონეებს მცირე გაუმართაობებითაც, და ასევე შეუძლიათ სტრესის გარეშე გადალახონ კილომეტრის ნახევარ მილიონიანი ბარიერი.

ჩვენს რეიტინგში კვლავ იმყოფებიან bavarian motors. პირველი სამგზავრო V8 წარმატება აღმოჩნდა მწარმოებლისთვის: ნიკელის საფარი ცილინდრებისთვის, ძლიერი ორმაგი რიგის ჯაჭვი და ასევე კარგი დენის რეზერვი. ამ ძრავას ეწოდებოდა რესურსი, რადგან მისი თითოეული ნაწილი მზადდება გაგრძელდეს. ცილინდრებისთვის ნიკელ-სილიკონის საფარის გამოყენებამ ასეთი საავტომობილო ძრავი პრაქტიკულად დაუსაბუთებელი გახადა. ნახევარი მილიონი გარბენი ამგვარი საჰაერო ხომალდისთვის წვრილფეხა საგანია და მოტორიში ასეთი გამოცდის შემდეგ თქვენ არც კი გჭირდებათ დგუშის რგოლების გამოცვლა.

მარტივი დიზაინი, მაღალი დონის დონე, უსაფრთხოების შესანიშნავი ზღვარი საშუალებას მისცემს მანქანის მფლობელს არ იფიქროს შეკეთებაზე. მოგვიანებით, ძრავების მოდელები, მაგალითად, M62, უფრო რთული დიზაინის მქონეა, მაგრამ უფრო გამძლეა.

ბენზინის ინლაინი "ექვსები"

ეს შეიძლება გასაოცარი ფაქტი ჩანდეს, მაგრამ, მართალია, სიმართლეა - ზოგიერთ ექვსცილინდრიან ძრავას შეუძლია მილიონერი ბარიერის გადალახვა. შედარებით მარტივი დიზაინი, ვიბრაციის ნაკლებობა და კარგი ენერგია ამ ძრავებს ძალიან საიმედოდ აქცევდა.

Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE

იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის ქმნილებებს აქვთ მოცულობა 2.5 და სამი ლიტრი, შესაბამისად. ამგვარი ძრავების ხანგრძლივმა გამოყენებამ მათ ნამდვილი ლეგენდები შეუქმნა. წარმატების ფორმულა არის შესანიშნავი რესურსი და მაღალი განწყობა. მათ წარმოადგინეს 1JZ-GE და 2JZ-GE 1990 წლიდან 2007 წლამდე. ამ დროის განმავლობაში, შემუშავებული იყო ტურბოლის მქონე მოდელებიც - 1JZ-GTE და 2JZ-GTE. ჩვენს ქვეყანაში, ასეთი ძრავები ძირითადად შორეულ აღმოსავლეთში ვრცელდებოდა.

ყველაზე ხშირად, 1JZ და 2JZ დამონტაჟდა Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, ისევე როგორც ამერიკული მანქანები Lexus Is 300 და GS300, რომლებიც არც თუ ისე პოპულარულია ჩვენს რეგიონში.

ამგვარი ძრავების ატმოსფერული ვარიანტები შეიძლება გადალახონ მილიონ კილომეტრს, და მხოლოდ ამის შემდეგ დაგჭირდებათ რემონტი. ამ ძრავებისგან დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის, ხოლო მაღალი ეფექტურობა მიიღწევა მარტივი დიზაინის გამო.

და კვლავ ჩვენს რეიტინგში, BMW- ს ტრეფიკი. Bavarian six- ის გარეშე საუკეთესოთა სია სრული არ იქნებოდა. ასეთი პოპულარული M30 ძრავის ისტორია 1968 წლით თარიღდება. ძრავებს შორის დიდი ხნის განმავლობაში ცხოვრობდა, ეს ერთეული მცირე ცვლილებებით წარმოიქმნა 1994 წლამდე!

2.5-3.4 ლიტრი სამუშაო მოცულობამ და 150-220 ცხენის ენერგია სრულიად მარტივი დიზაინით გახადა ეს ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული. M88 სპორტული დანაყოფები აღჭურვილი იყო "თავით" 24 სარქველით.

ნებისმიერი საიმედო ძრავის მსგავსად, M30- ს აქვს ტურბონისგან დამტენი. ცნობილია, რომ ტურბოკორდინირება გავლენას ახდენს ძრავის აცვიათ კურსზე. მაგრამ თუ დიზაინს აქვს უსაფრთხოების ზღვარი, როგორც წესი, დიზაინერებს ტენდენცია აქვთ სრულად ამოწურონ იგი. Motor M102B34 არის M30, რომლის სიმძლავრე 252 ცხენის ძალაა.

M30 ოჯახის მანქანები დამონტაჟდნენ მე -5, მე -6 და მე -7 სერიების მანქანებზე, რამდენიმე თაობაში. Bavarian motor– ის მაქსიმალური გარბენი მაქსიმალური უცნობია, მაგრამ ერთი რამ ცხადია: M30– ისთვის ნახევარი მილიონი ბავშვთა გამოცდაა. იმ დროს, როდესაც მხოლოდ M30 ძრავები ჩნდებოდა, მანქანები ნახმარი იყო, სანამ ძრავა გამოვარდებოდა.

M50 სერიის ძრავები გახდა ცნობილი გერმანული ტრადიციების ღირსეული მემკვიდრეები. ამ ძრავების სამუშაო მოცულობა 2-დან 2.5 ლიტრამდეა, ხოლო სიმძლავრე 150-192 ცხენის ძალაა. როგორც ადრე, ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო ცილინდრის თავზე მხოლოდ ოთხი სარქველი ჰქონდა ცილინდრს. ამგვარი ძრავების მოგვიანებით ვერსიები აღჭურვილი იყო მზაკვრული გაზის განაწილების სისტემით, სახელწოდებით VANOS.

ასეთ ძრავებს კარგად შეუძლიათ გაიმეორონ თავიანთი წინაპრების მიღწევები და ადვილად გადალახონ ნახევარი მილიონი კილომეტრი სერიოზული დაზიანების გარეშე. ახალ თაობას, რომელსაც M52 ძრავა მიეკუთვნება, უფრო რთული დიზაინი აქვს. იმისდა მიუხედავად, რომ მათ ასევე კარგი შედეგი აჩვენეს, მათში ავარიების რაოდენობა შესამჩნევად გაიზარდა, მაგრამ რესურსი შემცირდა.