წიგნის შესახებ: სუბსიდია. 2005 წლის გამოცემა.
წიგნის ფორმატი: pdf ფაილი zip არქივში
გვერდები: 46
ენა: ინგლისური
ზომა: 7.3 მბ
ჩამოტვირთვა: უფასო, არ ლიმიტები და პაროლები
დიზელის ძრავების საწვავის სისტემები იყოფა პირდაპირი მოქმედებით და მრავალჯერადი დატენვის. საავტომობილო საწვავის სისტემებში საწვავის ტუმბოდან საწვავის მიწოდება ხდება მაღალი წნევა (ТНВД) მეშვეობით საწვავის ხაზი ინჟექტორი. ბატარეის საწვავის სისტემებში, საწვავის ტუმბო plunger ბატარეის საწვავს, ხოლო ბატარეისგან ნებულაიზერი. დიზელის ძრავების საწვავის სისტემები შეიძლება განისაზღვროს, როგორც გაყოფილი და გათიშული.
საწვავის ტუმბოები მაღალი წნევის იყოფა multiplunger რომელშიც თითოეული ცილინდრიანი არსებობს ერთი ვერძი და განაწილების ტიპის, რომელიც ერთი ან ორი დგუშის მომსახურების ყველა ცილინდრი, რომელიც ზრდის ციკლური ოპერაციის plungers და შემოტანილი საწვავის დისტრიბუტორი.
მისი თქმით, მეთოდი განაწილების საწვავის გამანაწილებელი ტუმბოების ცილინდრი იყოფა plunger, ხშირად odnoplunzhernye და rotor. დგუშის ტუმბოების საწვავის განაწილების ცილინდრების ავრცელებს plunger-სარქველიანი, rotor - სადისტრიბუციო სარქველი.
დგუშის დგუში გამანაწილებელი ტუმბოების არა მხოლოდ ქმნის წინსვლის, სატუმბი საწვავის არამედ ბრუნავს, გამანაწილებელი საწვავის ბალონები. მბრუნავი განაწილების საწვავის ტუმბოს pumped plungers ჩაშენებული rotor და მოძრავი rotor ავრცელებს საწვავის ბალონები.
მეთოდით დოზირების ციკლური კონტროლის საწვავის მიწოდების სატუმბი სადისტრიბუციო ტუმბოების იყოფა რეგულირებული მიწოდების ათვლის ციკლი, შეწოვის throttling, ცვლის plunger ინსულტის და სარქველი კონტროლი. ეს არის ასევე შესაძლებელია გაყოფა გამანაწილებელი ტუმბოების plunger drive სქემა: გარე cam ნახვა, cam პროფილი ბოლოს და შიდა cam ნახვა. პირველი ორი სქემა გამოიყენება plunger ტუმბოებში, ამ უკანასკნელის კიბეებზე.
აღწერილი კლასიფიკაციის შესაბამისად, ND- სა და VE- ით განიხილება სადისტრიბუციო ტუმბოები აღრიცხვის ტუმბოს გამშვები პუნქტით. ND ტუმბოებს აქვს საჰაერო ხომალდიანი გარეკანის პროფილი, VE ტუმბოები იყენებენ სახეზე დამონტაჟებულ კამერებს.
Bosch უკვე წარმოების მაღალი წნევის plunger საწვავის განაწილების დიზელის ძრავები წლიდან ადრეულ 1960. პირველი Bosch EP / VM სერიული ტუმბო იყო შეწონილი suction throttling, შემდგომი მოდელების დოზირების გაკეთდა მიერ შეწყვეტის. ტუმბოს Bosch EP / VM, და ყველა მომდევნო განაწილება ნიმუში plunger ტუმბოების EP / VA, EP / VH, EP / VE, რომლებიც cam drive socket plunger.
1976 წლიდან ბოშმა დაიწყო Bosch VE (EP / VE) მოდელის მასობრივი წარმოება. ამჟამად, Bosch VE საინექციო ტუმბო ელექტრონული კონტროლით დაპროექტებულია და დამზადებულია. ტუმბოები VE, Bosch წარმოებული უშუალოდ ან ლიცენზიით იაპონური ფირმები zexel (Diesel Kiki) და Nippon Denso, აღჭურვილი გაკეთებული ყველაზე დიზელის ძრავები მანქანები და მიკროავტობუსები.
საბჭოთა კავშირის პირველი დისტრიბუტორი plunger ტუმბოს, გავიდა მრავალი წლის განმავლობაში ოპერაცია, ეს იყო OHM-pump 4, მიერ წარმოებული Noginskie საწვავის აღჭურვილობა. 1967 წელს სსრკ-ს ინდუსტრიამ დაიწყო ND- ის სადეზინფექციო სადისტრიბუციო ტუმბოების სერიული წარმოება. ტუმბოს ND-21/4, შექმნილია ცენტრალური კვლევითი და საპროექტო ინსტიტუტი საწვავის მოწყობილობა ავტომობილები და სტაციონარული ძრავები თუ გავითვალისწინებთ იმ უპირატესობების სატუმბო დიზაინი OHM-1P4 და 4 არის ბაზა სატუმბი ND ოჯახს.
სერიული წარმოება rotary განაწილების ტუმბო დაიწყო აშშ ადრეულ 1950-იან წლებში, Vernon Ruza, ვის ეწოდა და სატუმბი «ROOSA ოსტატი». ტუმბოს ჰქონდა საყრდენი დრაივი შიდა კამერის პროფილით და შეწოვის შეწოვის საშუალებით.
ამჟამად, ამ ინექციის ტუმბოების ოჯახი მზადდება Stanadyne Diesel System- ი, რომელიც ადრე ცნობილია როგორც Hartford Mashine Screw Company. თავდაპირველად, Roosa სამაგისტრო ტუმბოები წარმოებული CB და DB მოდელები, და შემდეგ DB2 და DM4 pump ოჯახებს შეიქმნა. კომპანია შეიმუშავებს და აუმჯობესებს მაღალი წნევის ტუმბოს მოდელებს ელექტრონული კონტროლის PCF, PCL.
დიზელის საწვავის მიწოდების სისტემა გამანაწილებელი odnoplunzhernym საწვავის ტუმბოს მექანიკური cam ორიენტირებული plunger მოქმედებს შემდეგნაირად (ნახ. 1).
ნახ. 1. საწვავის მიწოდების სისტემის სქემატური დიაგრამა დიზელის ძრავა ერთიანი საინექციო ტუმბით:
1 - საწვავის ხაზი დაბალი წნევა; 2 - პროექტი; 3 - საწვავის გადაცემის პედლებიანი; 4 - საინექციო ტუმბო; 5 - ელექტრომაგნიტური სარქველი; 6 - მაღალი წნევის საწვავის ხაზი; 7 - სანიაღვრე ხაზის საწვავის ხაზი; 8 - ინჟექტორი; 9 - სანთელი накаливания; 10 - საწვავის ფილტრი; 11 საწვავის ავზი; 12 - საწვავის ტუმბოს (გამოიყენება საქალაქთაშორისო გზატკეცილების 13 - ბატარეის, 14 - დაბლოკვა "ანთება", 15 - დროის კონტროლის ერთეული გადართვის glow plug
საწვავის საწვავი 11-ის საწვავის ფილტრზე დაბალ წნევის საწვავის ხაზის მეშვეობით იკვებება ჯარიმა გაწმენდა საწვავის 10 sucked დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო და შემდეგ მიემართება შიდა ღრუს ტუმბოს კორპუსი 4, სადაც წნევით რათა 0.2 ... 0.7 მპა. გარდა ამისა, საწვავის ჩაედინება ტუმბოს მაღალი წნევის მონაკვეთზე და გავლით plug - დისტრიბუტორი წესით სამუშაო ცილინდრი მიეწოდება მეშვეობით შეფრქვევის nozzle 6 8, რომლის საწვავის spraying ხორციელდება წვის პალატის დიზელის ძრავით. საწვავის ტუმბოს საწვავის ექსპორტი, ინჯექტორები და ა.შ. საწვავის ფილტრი (ზოგიერთ დიზაინში) საწვავის ავზი 7-ზე საწვავის სადენითაა გაჟღენთილი. საინექციო ტუმბოს გაგრილება და შეზეთვა ხორციელდება სისტემაში მორგებული საწვავის მიერ. სახაზო საწვავის ფილტრი მნიშვნელოვანია საწვავის საინექციო ტუმბოს და ინჟექტორის ნორმალური და უბედურ შემთხვევებისთვის. როგორც დგუში, ყდის, განმუხტვის სარქველი და nozzle ელემენტები სიზუსტით ნაწილები, საწვავის ფილტრი უნდა გადადება პატარა აბრაზიული ნაწილაკების ზომა 3 ... 5 მმ. ფილტრის მნიშვნელოვანი ფუნქციაა ასევე საწვავში შეტანილი წყალი და შენახვა. ტუმბოს ინტერიერში შესვლის ტენიანობას შეუძლია კოროზიის გამო ტუმბოს უკმარისობა გამოიწვიოს.
Nozzle. Nozzle (ნახ. 2) შედგება გარსაცმები 2, ნებულაიზერი 5 ნემსი გაზაფხულზე 11 და shim 9. nozzle ნემსი მოძრაობს თავისუფლად ფარგლებში სახელმძღვანელო არხი განაცხადა sprayer ხოლო ამავე დროს უზრუნველყოფს ბეჭედი მაღალი ინექციური ზეწოლა. ქვედა ნაწილში ნემსი აქვს კონუსური ბეჭედი. Spring nozzle ნემსი დაპრესილი წინააღმდეგ შესაბამისი ფორმის დალუქვა ზედაპირზე იარაღი ორგანო, როდესაც ინჟექტორი არის დახურული პოზიცია.
Nozzle და ნემსი ორგანოს კონუსური ზედაპირები უზრუნველყოფს სპეციფიკურ ზეწოლას და ეფექტურ დალუქვას.
იმ nozzle ხსნის როდესაც ზეწოლას ძალის კონუსური ზედაპირზე ნემსი (საწვავის წნევის) აჭარბებს ძალის nozzle გაზაფხულზე. იმის გამო, რომ შედეგად ამაღლების ნემსი არის მკვეთრი ზრდა ძალა მოქმედებს იგი იზრდება ზედაპირზე, რომელიც გავლენას ახდენს მაღალი წნევის საწვავის, თან ახლავს ზრდა საწვავის მიწოდების გამო დაჩქარება ნემსი გახსნა. იგი ღია იქნება, სანამ სისტემაში ზეწოლა არ მოხდება გახსნის ზეწოლის ქვეშ.
ნახ. 2. ინჟექტორი:
1 - საწვავის შესასვლელი არხი; 2 - ინჟექტორი საბინაო; 3 - სპირის დამონტაჟების შემთხვევაში; 4 - შუალედური ელემენტი; 5 - nozzle atomizer; 6 - თხილის თხილი მაღალი წნევით; 7 - ფილტრი; 8 - საწვავის დაბრუნების კავშირი; 9 - მორგება სარეცხი; 10 - საწვავის მიწოდების არალიზატორის არხი; 11 - ზეწოლის გაზაფხული; 12 - presser pin
ზეწოლა გახსნის დასაწყისში (დაახლოებით 110 ... 140 kgf / სმ 2 pin და საქშენები 150 ... 250 kgf / სმ 2 დიდი gated მრავალ jet საქშენები) რეგულირდება შექმნის გაზაფხულზე საყელურები ქვეშ საქშენები.
გემო დახურვის ზეწოლის განისაზღვრება გეომეტრია nozzle (ნემსი დიამეტრი დიამეტრი თანაფარდობა saddle).
საწვავის ფილტრები. საწვავის ფილტრები განკუთვნილია საწვავის გაწმენდაზე მყარი ნაწილაკებისგან. მათ ასევე დაიცვას საწვავის კომპონენტები იწვევს აცვიათ აგრეგატები შეფრქვევის სისტემა უნდა იყოს საკმარისად ფართო, რათა შეაგროვოს დიდი რაოდენობით დაფქვის ნაწილაკების და ხანგრძლივი ინტერვალით ტექნიკური მომსახურება. თუ ფილტრი clogs, საწვავის მიწოდება მცირდება და ძრავის ძალა წვეთი.
საინექციო სისტემის სიზუსტე ნაწილები ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის საწვავზე. მათ აცვიათ და ცრემლსადენი დაიცვან, მაღალი მოთხოვნები მზადდება საიმედო ოპერაციის, მინიმალური საწვავის მოხმარებისა და დადგენილი ემისიების დონის უზრუნველსაყოფად.
განსაკუთრებით მაღალი მოთხოვნები აცვიათ დაცვის ან / და გაზრდილი მომსახურების ინტერვალით, საწვავის მიწოდების სისტემები უზრუნველყოფილია უხეში და ჯარიმის ფილტრებით.
უხეში საწვავის ფილტრი ძირითადად განკუთვნილია მსხვილი ნაწილაკების ფილტრაციისთვის და ყველაზე ხშირად არის ქსელის ზომა 300 მმ-ის ფარგლებში.
სახაზო საწვავის ფილტრი განთავსებულია საწვავის ტუმბზე საწვავის ტუმბოს ან საინექციო ტუმბოს წინ. ფილტრაცია ხდება ნაკადის საწვავის მეშვეობით ფილტრი ელემენტს 3 (ნახ. 3) გააკეთა წნეხილი სინთეტიკური მასალა და მრავალ ფენას microfibers. ასევე არსებობს სტრუქტურები შედგება ორი ფილტრები, დაკავშირებული ან პარალელურად გაზრდილი მოცულობა და სერია, რომელიც საშუალებას იძლევა გამწმენდი საწვავის ეტაპობრივი და ერთი ერთეული დამაკავშირებელი ფილტრები უხეში და ჯარიმა გაწმენდა. უფრო და უფრო ფილტრაციული კონსტრუქციები გამოიყენება, სადაც მხოლოდ ფილტრის ელემენტებს ცვლილებები.
ნახ. 3. საწვავის დასუფთავების ფილტრი:
1 - საწვავის მიწოდება; 2 - დახვეწილი საწვავის გამონადენი; 3 - ფილტრის ელემენტი; 4 - გადინების დანამატი; 5 - საფარი; 6 - საქმე; 7 - spacer; 8 - წყლის კოლექტორი
საწვავის შეიძლება შეიცავდეს ტენიანობის სახით წყლის წვეთები, ან როგორც წყლის ემულსია საწვავის (მაგ, კონდენსატის წარმოქმნილი ტემპერატურის ცვლილებები საწვავის ავზი). ბუნებრივია, წყალი არ უნდა შევიდეს საწვავის საინექციო სისტემაში.
წყლისა და საწვავის სხვადასხვა ზედაპირის დაძაბულობის გამო, წყლის წვეთები ფილტრაციის ელემენტებზე იწყება. მათ დაგროვება sump 8. ამოიღონ თავისუფალი ტენიანობის ცალკე ტენიანობის გამყოფი გამყოფი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რომელშიც წყლის წვეთი გამოყოფილია საწვავის ცენტრიდანული ძალა. კონტროლი წყლის სპეციალური სენსორების ყოფნა.
იმისათვის, რომ თავიდან ავიცილოთ clogging of pores იმ ფილტრის ელემენტების ცვილის კრისტალები ჩამოყალიბდა საწვავის ზამთარში ოპერაცია, საწვავის ფილტრები გამოიყენება წინასწარ გაცხელებული საწვავი. უმეტეს შემთხვევაში, საწვავის პრეჰეტირება ხორციელდება ელექტრული გათბობის ელემენტების, გაგრილების თხევადი ან საწვავის დაბრუნების შედეგად.
Incandescence of სანთლები. დიზელის ძრავებში საწვავი შეკუმშული ჰაერის მაღალი ტემპერატურისგან იწვევს. როდესაც დაწყებული ძრავა, განსაკუთრებით დაბალ ჰაერის ტემპერატურა, ტემპერატურა წვის საკმარისი არ არის საიმედო თვითაალება საწვავი. დიზელის ძრავის საიმედო დაწყების უზრუნველსაყოფად, მისი დიზაინით გათვალისწინებულია დამუშავების სისტემა glow plugs- ის გამოყენებით. დიზელის სპირალი ჰაერის ინექციური ზონაში ტემპერატურა 850 ... 1000 ° C, 3 ... 4, რომელიც შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს დაწყება და შემდეგ გაშვებული რამდენიმე წუთის გადაიზარდა შემომავალი ჰაერის დროს გათბობა გაგრილების თხევადი 75 ° C.
სანთლები იყოფა pin მწვავე კონილთან ერთად კერამიკა.
In pinსანთელი ნაზად დაპრესილი სხეულის 5 (სურათი 4), რომელიც უზრუნველყოფს კარგი გაზის ბეჭედი. პინი შედგება თერმოკარდიოზის რეზისტენტული როდ 4, რომლის შიგნით, რომელიც densified filler 9-ში, სპირალური იერსახე აღმოჩენილია მაგნიუმის ოქსიდის ფხვნილიდან. ეს ნაკადი შედგება ორი სერია-დაკავშირებული რეზისტენტებისაგან: გათბობის კონსი, რომელიც მდებარეობს ფილმის ბოლოს და მარეგულირებელი სპირალი. გათბობის coil აქვს პრაქტიკულად ტემპერატურის დამოუკიდებელი წინააღმდეგობა და მარეგულირებელი spiral აქვს დადებითი ტემპერატურის კოეფიციენტი. როდესაც Glow plug მუშაობს, იგი თბება ტემპერატურა 850 ° C და მუშაობს 4 წამი 2 წუთი. დამოკიდებულია ტიპის ნაპერწკალი და ძრავის ტემპერატურაზე. საკვების საწვავი თბება ოპტიმალური წვის ტემპერატურაზე.
წინასწარი პერიოდის ხანგრძლივობა რეგულირდება Glow Plug- ის საკონტროლო ნაწილებით, რომელიც აკონტროლებს ძრავის ტემპერატურას, გაგრილების ტემპერატურის სენსორით და ცვალებად დროს.
პანელში დამონტაჟებული კონტროლის ნათურა იუწყება მძღოლი, რომ გათბობა ხდება. ნათურა გადის შემდეგ გათბობის, რომელიც მიუთითებს შესაძლებლობა დაწყების ძრავა. ძრავების დაწყების შემდეგ, ძრავის ტემპერატურის გათვალისწინებით, დიზელის დანამატი შესაძლოა კვლავ მუშაობდეს. ეს ხელს უწყობს საწვავის წვის გაუმჯობესებას, ხოლო ძრავა ხელს უწყობს და ამცირებს გამონაბოლქვის აირების ტოქსიკური ნივთიერებების ემისიებს. როგორც წესი, გათბობა იფუნქციონირებს გასაღებით, მეორე პოზიციაზე გადადის. თუმცა, ავტომობილების ზოგიერთი მოდელი აღჭურვილია preheating სისტემით, რომელიც მხოლოდ მაშინ ხდება, როდესაც მძღოლის კარი ღიაა.
ნახ. 4. Glow plug:
1 - ელექტრული წნევა; 2 - საიზოლაციო გამრეცხი; 3 - ორმაგი ბეჭედი; 4 - ჯოხი; 5 - საცხოვრებელი; 6 - შეკავების ბეჭედი; 7 - გათბობის coil; 8 - incandescence მილის; 9 - შემავსებელი
ძირითადი ელემენტები კერამიკა Glow სანთლები არის კონტაქტის, სანთლის სხეული და გათბობის როდ დამზადებული კერამიკული (ფიგურა 5). გათბობის ღერძი შედგება საიზოლაციო დამცავი კერამიკული ფენისა და შიდა კერამიკული გათბობის ელემენტის შეცვლაზე, რომელიც შეცვლის გათბობას და ჩვეულებრივი ლითონის ბრწყინავს.
ნახ. 5. კერამიკული Glow plug:
1 - დამაკავშირებელი კონტაქტი; 2 - სანთლის სხეული; 3 - კერამიკული გათბობის ელემენტი; 4 - დამცავი კერამიკული ფენა
კერამიკული პრიალა 2 წამში. მიაღწიოს დაახლოებით 1000 ° C ტემპერატურას, რომელიც უზრუნველყოფს იმავე სწრაფი ძრავის დამუშავებას, როგორც ბენზინის ძრავას, დიზელის ძრავებთან ერთად "სვინგის" გარეშე.
გათბობის ძაბვას სამი ფაზა აქვს. პირველი ფაზის აქვს ძაბვის 9.8 ... 11.5 V, ტემპერატურა 1000 ° 2 წამი. - სწრაფი სითბო. მომდევნო მომენტები კორექტირების ძაბვის თანდათან მცირდება და ქვემოთ ძაბვის საბორტო ქსელი: Phase 2 ... 7, მე -3 ეტაპი ... 5 V. გადმოტვირთვის დაფაზე მიწოდება ქინძისთავები დიზელის სპირალი აკონტროლებს პულსის მოდულაცია ერთად ფაზაში გადასვლას.
ამ ფაზის გარდა, შუალედური ფილა შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციისათვის. ამ შემთხვევაში, დიზელის plug მიღებული ძრავის კონტროლის ერთეული კონტროლი სიგნალი შუალედური incandescence. შუალედური incandescence გამო, გაუმჯობესება რეგენერაციის პროცესში. იმის გამო, რომ უმნიშვნელო დაბერების პროცესს შუალედური ძაფი კერამიკული particulate ფილტრის როდესაც რეგენერაციას არ ახდენს დიდ გავლენას კერამიკული glow plug.
მთავარი უპირატესობა კერამიკული დიზელის სპირალი ნათესავი რკინის სანთლები საუკეთესო წარმოდგენა ცივი დაწყების პირობების გამო მაღალი ტემპერატურის ადრე და შემდგომი ძაფი ნაკლებად ტოქსიკური გამონაბოლქვი აირის გამო უმაღლესი ძაფი ტემპერატურა და აღარ ცხოვრებაში. ლითონის სანთლებით შედარებით, კერამიკული სანთლები გაცილებით ნაკლებია ძაბვის მოთხოვნებთან შედარებით უფრო მაღალი ინტენსიური ტემპერატურა.
ამჟამად, ინდივიდუალური მწარმოებლები დიზელის შტეფსელი შეიტანენ წნევის სენსორებს, რათა გამოსწორდეს წვის პროცესი.
საწვავის ტუმბო. საწვავის ტუმბოს ამარაგებს მაღალი წნევის ცილინდრები დიზელის ძრავით შერჩეული რაოდენობით საწვავის მოცემულ დროს დამოკიდებულია დატვირთვის და სიჩქარე რეჟიმი, თუმცა ძრავის მახასიათებლები არსებითად ეყრდნობა სამუშაო ტუმბოს.
სადისტრიბუციო ტუმბოს დიაგრამა VE ნაჩვენებია ნახატზე. 6, და მისი ზოგადი ფორმა ფიგურაში. 7.
საწვავის ტუმბოს ძირითადი ფუნქციური ბლოკები: დაბალი წნევის მბრუნავი საწვავის ტუმბო მარეგულირებელი შემოვლითი სარქველის საშუალებით; დისტრიბუტორის ხელმძღვანელთან და გამრიცხველიანების დაწყებამდე მაღალი წნევის ერთეული; ავტომატური სიჩქარის კონტროლერი ბერკეტებისა და წყლების სისტემით; ელექტრომაგნიტური გათიშვა სარქველი, რომელიც გათიშავს საწვავის მიწოდებას; ავტომატური ხელსაწყო (ავტომატური) საწვავის ინექციის წინასწარ კუთხის შეცვლისთვის.
ნახ. 6. საწვავის ტუმბოს დიაგრამა - Bosch VE:
1 - ტუმბოს დრაივი; 2 - შემოვლითი სარქველი შიდა ზეწოლის რეგულირებისათვის; 3 - საწვავის გადაცემის მართვის ბერკეტი; 4 - რეგულატორის დატვირთვა; საწვავის გადინების 5-სტრიტი; 6 - სრული დატვირთვის კორექტირება; 7 - რეგულატორის გადაცემის ბერკეტი; 8 - სოლენოიდის სარქველი ძრავების გაჩერებისთვის; 9 - plunger; 10 - ცენტრალური გამშვები; 11 - მიწოდების სარქველი; 12-მეტრიან კავშირით; 13 - კადრი; 14 - ავტომატური საწვავის ინექცია; 15 - როლიკერი; 16 - დაწყვილება; 17 - საწვავის კვების სატუმბი დაბალი წნევა
ნახ. 7. საწვავის საინექციო ტუმბოს გენერალური ხედი VE:
საინექციო ტუმბო; ბ - მაღალი წნევის ერთეული დისტრიბუტორის ხელმძღვანელსა და გამრიცხველიანებასთან ერთად. პოზიციები პოზიციებს შეესაბამება. 6.
VE დისტრიბუტორი ინექციის სატუმბო ასევე შეიძლება დამონტაჟებული სხვადასხვა დამატებითი მოწყობილობები, როგორიცაა საწვავის ან correctors accelerator ცივი დაწყება, რომელიც საშუალებას ინდივიდუალური ადაპტაციის მახასიათებლები ინექციის სატუმბო დიზელის ძრავა.
წამყვანი shaft 1, საწვავის ტუმბოს ფარგლებში მდებარე საცხოვრებელი საწვავის ტუმბოს, რომელიც rotor დამონტაჟებულია shaft 17 დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო და წამყვანი pinion shaft ერთად knob 4. ტვირთის shaft 1 fixedly დამონტაჟდა სატუმბი საცხოვრებელი ბეჭედი ლილვაკები და დისკის rod მიიწევს შეფრქვევის მანქანა 14. წამყვანი shaft საინექციო ტუმბო ხორციელდება დიზელის ძრავიდან, კრანიკისგან, სიჩქარის ან ქამრების ტრანსმისიიდან. In ოთხი ინსულტის ძრავები ინექციის სატუმბო shaft სიჩქარე ნახევარში ძრავის სიჩქარე, და ფუნქციონირების დისტრიბუტორი ინექციის სატუმბო ხორციელდება ისეთი, რომ მთარგმნელობითი შუამდგომლობა plunger სინქრონიზებული მოძრაობა დგუშები ცილინდრები of დიზელის ძრავით და ბრუნვის უზრუნველყოფს საწვავის განაწილების ბალონები. პროგრესული მოძრაობა უზრუნველყოფილია კამერის გამრეცხვისა და ბრუნვისგან - საწვავის ტუმბოს მეშვეობით.
ავტომატური სიხშირის კონტროლის vrascheniyavklyuchaet ცენტრიდანული წონით 4 რომელიც მეშვეობით მარეგულირებელი დაწყვილება და სისტემის ბერკეტები იმოქმედოს აღრიცხვის ყდის 12, რითაც შეცვლის საწვავით რაოდენობა დამოკიდებულია სიჩქარე და დატვირთვა პირობებში დიზელის ძრავით. საინექციო ტუმბოს სხეული ზემოდან დაიკეტება იმ საფარის სახით, რომელშიც დამონტაჟებულია ამაჩქარებლის პედლთან დაკავშირებული კონტროლის ბერკეტის ღერძი.
შეფრქვევის დრო არის ავტომატური ჰიდრავლიკური მოწყობილობა, რომლის მუშაობაც განისაზღვრება საწვავის წნევის შიდა ღრუში ინექციის სატუმბო, დაბალი წნევის მიერ საწვავის ტუმბოს მარეგულირებელი wastegate 2.
დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო იგი მდებარეობს სატუმბი საბინაო წამყვანი shaft და ემსახურება აღების საწვავის ავზი და ამარაგებს მას შიდა ღრუში ტუმბოს კორპუსი. დაბალწნევიანი საწვავის ტუმბოს მოწყობა დიაგრამაზე დაბალი წნევის მქონე სარქველით არის ნაჩვენები. 8.
ნახ. 8. დაბალი წნევის საწვავის ტუმბო და საკონტროლო სარქველი:
1 - ყოველწლიური ღრუ; 2 - როტორი; 3 - ლერწამი; 4 - shaft; 5 - შემოვლითი მარეგულირებელი სარქველი; 6 - სარქველი სხეული; 7 - ხრახნიანი შეჩერდა; 8 - გაზაფხული; 9 - დგუში
ტუმბოს 2 შედგება rotor ოთხი პირები 3 და ბეჭედი 1 ინექციის სატუმბო საცხოვრებელი eccentrically განწყობილი გარე მხარეს rotor. Upon როტაცია ბოლო დანა მიერ ცენტრიდანული ძალა პრესის წინააღმდეგ შიდა ბეჭედი ზედაპირზე, შექმნა, რითაც ორ პალატას, რომელიც წნევით საწვავის მიეწოდება არხის შიდა ღრუს ტუმბოს კორპუსი. პარალელურად, ნაწილი საწვავი მიეწოდება შეტანის შემოვლითი კონტროლის სარქველი 5 და, იმ შემთხვევაში, თუ მისი გახსნის გვერდს აუვლის, სატუმბი შეყვანა. საბინაო 6 შემოვლითი კონტროლის სარქველი გახვეული ხრახნიანი სატუმბი ორგანო, შიგნით საცხოვრებელი 9 დგუშის დატვირთული შერჩეული კონკრეტული ზეწოლის გაზაფხულზე 8, მეორე ბოლოს, რომელიც შავი ზღვის წინააღმდეგ plug 7. თუ საწვავის წნევის უფრო მაღალია, ვიდრე კომპლექტი ღირებულება, სარქველი დგუშის 9 ხსნის შემოვლითი არხის ნაწილი საწვავის შეწოვის სატუმბი. შემოვლითი სარქველის გახსნის ზეწოლა აკონტროლებს დანამატის 7, ი. გაზაფხულის 8-ის წინასწარი გამკაცრების ოდენობა
მნიშვნელოვანი როლი ნორმალური ფუნქციონირების დიზელის თამაშობს გამონადენი nozzle დამონტაჟებული pump nipple საფარი (პოზიცია 5 ბ. 6). იმ nozzle დიამეტრი ბრძანებით 0.6 mm, რომლის მეშვეობითაც საწვავის მიდის გადინება, უზრუნველყოფს საწვავის შენარჩუნება სასურველი წნევის შიდა ღრუს ტუმბოს კორპუსი. ზომის nozzle კოორდინირებული ოპერაცია შემოვლითი სარქველი.
შემოვლითი სარქველი ერთად გამონადენი orifice უზრუნველყოფს წინასწარ საწვავის წნევის დიფერენციალური დამოკიდებულება ტუმბოს კორპუსი და outlet დაბალი წნევის ტუმბოს shaft სიჩქარე სატუმბი. დაბალი წნევის ტუმბოს მიერ მოწოდებული საწვავის რაოდენობა რამდენჯერმეა აღემატება დიზელის ცილინდრებზე. საწვავის წნევა სხეულის ღრუს სატუმბი გავლენას ახდენს პოზიცია დგუში მანქანა ინექციის დრო, ინექციის დრო იცვლება კუთხე პროპორციული სიხშირე როტაცია ძრავა crankshaft.
ძირითადი ელემენტი, შექმნა საწვავის წნევის მაღალი წნევის ტუმბოს და დისტრიბუციას საწვავის ცილინდრების დიზელის ძრავა, plunger რომელიც reciprocates და ბრუნვის მოძრაობა.
ტუმბოს ექსპლუატაციის პრინციპი ახსნილია ფიგურაში.
ნახ. 9. საწვავის ტუმბოს დიაგრამა:
1 - ფიქსირებული ბეჭედი; 2 - როლიკერი; 3 - კადრი; 4 - plunger; 5 - საწვავის მიწოდების ცენტრი; 6 - პალატა; 7 - ატომის მიწოდებაზე საწვავის გადაცემის არხი; 8 - განაწილების სლოტი
პროგნოზები-cams ერთი cam დისკზე 3 მუდმივ კონტაქტში ლილვაკები 2, დამონტაჟებულია ნაჯახით ფიქსირებული ბეჭედი 1. მოძრავი cam დისკო ყოველ cam დარბევა როლიკებით უბიძგებს plunger უფლება და დაუბრუნდეს თავის ორიგინალური პოზიცია ორი წყლები სატუმბი ერთეული.
რაოდენობა cams წლის cam ბეჭედი, როგორც რაოდენობის მაღალი წნევის ხაზი მოწყობილობები მიწოდება ვენტილების შეესაბამება რაოდენობის ცილინდრები, როგორც წესი, ოთხი ან ექვსი. დაბრუნების გაზაფხულზე plunger გარდა ამისა, თავიდან რღვევის კინემატიკური დაკავშირებით cam - მიმდევარი როლიკებით მაღალ accelerations. უზრუნველყოფს უკუქცევით მოძრაობის plunger, კამერა სარეცხი ფორმის cam protrusions ასევე განსაზღვრავს მოსმით plunger და მისი მაჩვენებელი მოძრაობა და, შესაბამისად, დამახასიათებელი, ზეწოლა და ხანგრძლივობა ინექცია. ყველა ამ პარამეტრების თავის მხრივ, განისაზღვრება ფორმის წვის და მახასიათებლები სამუშაო პროცესში დიზელის ძრავით და ამით კოორდინაციას. ამ მიზეზით, თითოეული ტიპის დიზელის feed ნახვა გამოითვლება Kulichkov რომელიც "ფარავდეს" წინა ზედაპირზე cam ბეჭედი დამონტაჟებული pump. აქედან გამომდინარე, ამ ტუმბოს კამერის გამრეცხი არის უცვლელი ნაწილი, რომელიც ინდივიდუალურად შეესაბამება ამ ტიპის დიზელს.
საწვავის მიწოდების პროცესები. Plunger სატუმბი ქმნის მაღალი წნევის საწვავის და ავრცელებს მას ცილინდრების განხორციელების შემდეგ ფუნქციურ ეტაპებზე საწვავი: საწვავის შესასვლელი, აქტიური მოსმით plunger და საწვავის შეფრქვევის (ინექცია) მიწოდების ათვლის, პროცესის დახურვის მოხდის სარქველი და დათხოვნა მაღალი წნევის ონლაინ.
საწვავის მიწოდების პროცესში დისტრიბუციის სახით წარმოდგენილია ნახაზი. 10. თანამდებობაზე plunger ამ leftmost პოზიცია (მკვდარი წერტილიდან) (ნახ. 10 ა), მაღალი წნევის კამერა 3 საწვავის მიიღო ადრე მეშვეობით შესასვლელი არხი.
როდესაც მოძრავი plunger მარჯვნივ (ნახ. 10 ბ), საწვავის იწყება შემცირება, შესასვლელი slot 7 გათიშული საწვავის შესასვლელი 8 და საწვავის სამუშაო წნევა გავლით მიეწოდება ცენტრალურ არხის plunger შევიდა შესაბამისი ცილინდრიანი ეხლა გამონაბოლქვი გავლას. წნევის სარქველი იხსნება და საწვავი მიედინება ინჟექტორით მაღალი წნევის ხაზით.
საწვავის მიწოდების დამთავრდა, როდესაც მოწყობილი transversely in დანამატის ხვრელი მიწოდების ათვლის 6 სცდება გამანაწილებელი დაწყვილება (ნახ. 10, c), სადაც საწვავის გასასვლელი ინტერიერი სატუმბი ღრუსა და სატუმბი წყდება.
შემდგომ როტაცია და მოძრაობა plunger მარცხენა (ნახ. 10, დ) uncoupling ხდება slot 2 განაწილების არხის 4, შესასვლელი შეესაბამება შესაბამისი სლოტი plunger 8 და იმის გამო, რომ ის underpressure საწვავის ჩაედინება ზეწოლის პალატის 3 და ცენტრალურ არხზე. პროცესი მიღებას და შემდგომი შეფრქვევის ხდება როტაცია plunger 90 ° ოთხ ცილინდრიანი დიზელის ძრავით, ხუთ ცილინდრიანი 72 ° 60 ° in ექვსცილინდრიანი.
ნახ. 10. საწვავის მიწოდების ფაზები:
1 - plunger; 2 - განაწილების Groove; 3 - პალატა; 4 - განყოფილება; 5 - საწვავის მიწოდების ცენტრი; 6 - კონტროლის ხვრელი
ავტომატური სიჩქარის კონტროლერი. სიჩქარე კონტროლერი ითვლება სატუმბი მოიცავს მექანიკური ცენტრიდანული მარეგულირებელი სისტემა იტვირთება და მართვის ბერკეტები.
მარეგულირებელი სქემა სისტემა ბერკეტი და ოპერაციული პოზიცია აღრიცხვის ყდის სხვადასხვა დატვირთვის და სიჩქარე პირობები ნაჩვენებია ნახ. 11 ა, ბ, გ, გ.
დამონტაჟებულია რეგულატორის 1 (ჩვეულებრივ ოთხი წონა) მფლობელი, რომელიც დრაივიდან იღებს სიჩქარეს. Radial საქონლის მოძრაობის გარდაიქმნება ღერძულ გადაადგილების clutch კონტროლერი 12, რომელიც ცვლის პოზიციას ბიძგი 6 და მარეგულირებელი ჩართვა 4 ბერკეტები, რომელიც მიექცა ღერძი M 2 გადავიდა აღრიცხვის ყდის 9 განაპირობებს აქტიური მოსმით plunger 11.
ნახ. 11. ყველა მარეგულირებლის სქემა:
a - დაწყებული ძრავა; ბ - სიცარიელე; c - ჩატვირთვის შემცირების რეჟიმი; გ - დატვირთვის ზრდის რეჟიმი; 1 - საქონელი; 2 - მოცურების ყდის ღერძი; 3 - მორგება ხრახნი მაქსიმალური რეჟიმი; 4 - დენის ბერკეტი; 5 - საწვავის გადაცემის კორექტირების ბერკეტი; 6 - ზრდის ბერკეტი; 7 - ძალაუფლების ბერკეტის აქცენტი; 8 - დაწყებული ფოთლის ფოთლის გაზაფხული; 9-მეტრიან კავშირით; 10 - ნაგავსაყრელის გათიშვა; 11 - plunger; 12 - მრიცხველის გადაფარვა; 13 - გაზაფხულის დაძაბულობის ბერკეტი; 14 - მართვის ბერკეტი; 15 - მინიმალური რეჟიმის უსიამოვნების რეგულირება; 16 - კონტროლის ბერკეტის ღერძი; 17 - რეგულატორის საოპერაციო გაზაფხული; 18 - გაზაფხულის დაბლოკვა; 19 - გაზაფხულის მინიმალური რეჟიმის გაზაფხული; 20 - მაქსიმალური მორგება მორგება ხრახნიანი
ზედა ნაწილი ბერკეტი გაზაფხულზე ძალის მინიმალური მოჩვენებითი 19 და შორის ძალა და ბიძგი ბერკეტი დისკო - დაწყებული კვების გაზაფხულზე 8. კონტროლის ბერკეტი 14 აქტების ოპერაციული knob 17, გაზაფხულზე, მეორე ბოლოს, რომელიც დაფიქსირდა ამ ძალის latch ბერკეტი 18. ამგვარად, პოზიცია ბერკეტი სისტემა და, შესაბამისად, აღრიცხვის ყდის განისაზღვრება ურთიერთქმედების ორი ძალები - pretensioning ძალა სამუშაო გაზაფხულზე მარეგულირებელი, განსაზღვრავს პოზიცია კონტროლის ბერკეტი და ცენტრიდანული ძალა GRU მოვუწოდებთ clutch.
დიზელის დაწყებისას ოპერაციის მარეგულირებელი.დაწყებამდე ძრავა, crankshaft არ გარდამავალია და საწვავის ტუმბოს არ არის გაშვებული, კონტროლერი ტვირთის დანარჩენი მინიმალური რადიუსი და ბიძგი ბერკეტი 6 (მისი სხვა სახელი - გამოიწვევს ბერკეტი) გაზაფხულზე 8 დაწყებული feed გადაინაცვლებს მარცხენა ბ. 6.14, a, რომელსაც აქვს ღერძი M2- ის შესახებ. შესაბამისად, ქვედა hinge ბოლოს ბერკეტი უზრუნველყოფს უკიდურესი სწორი პოზიცია აღრიცხვის ყდის 9 ნათესავი plunger 11, რომელიც შეესაბამება დაწყებული feed გაზრდის საქმიანობის plunger ინსულტის თ 1. მას შემდეგ, რაც სისტემა იწყებს, კონტროლერი ტვირთის ემიჯნება და ყდის 12 გადადის უფლება მიერ თანხის «S» ინსულტის, დაძლევის წინააღმდეგობის საკმარისად სუსტი launcher გაზაფხულზე 8. ბერკეტი 6 ამით ბრუნავს ღერძზე M 2 საათის ისრის მიმართულებით, მოძრავი აღრიცხვის ყდის შევიდა დაღმავალი დინების (მარცხნივ ფიგურა 11, ბ).
მარეგულირებელი მოქმედებს მინიმალური უსაქმურ სიჩქარით.იმ შემთხვევაში, დატვირთვის და პოზიცია კონტროლის ბერკეტი გაჩერება მომართვა screw 15, ძრავა უნდა მუშაობდეს სტაბილურად მინიმალური სიჩქარე ფუჭად შესაბამისად სქემა ნახ. 11, ბ. რეგულირების ეს რეჟიმი გათვალისწინებული ფუჭად გაზაფხულზე 19, ძალა, რომელიც ბალანსი ცენტრიდანული ძალა, საქონლის და შედეგად ეს წონასწორობა შენარჩუნებულია საწვავით, შესაბამისი აქტიური კურსი plunger 2 სთ. როგორც კი ძრავის სიჩქარის რეჟიმი სცილდება მინიმალური მოჩვენებითი სიჩქარე, მიხვდა პროგრესი "" ძალა ბერკეტი ქვეშ შეკუმშვის ზამბარები 19 ზემოქმედების ქვეშ იზრდება ცენტრიდანული ძალა იტვირთება.
მარეგულირებლის ოპერაცია დატვირთვის პირობებში.In ოპერაციის დიზელის ძრავით მარეგულირებელი vserezhimnym სიჩქარის რეჟიმი დადგენილი მძღოლი ამაჩქარებლის pedal ზეგავლენა კონტროლის მკლავი 14. ამავე ამოსავალი feed გაზაფხულზე რეჟიმი 8 და ფუჭად გაზაფხულზე 19 არ მუშაობს, და მუშაობის წესი განისაზღვრება კონტროლერი მოქმედი გაზაფხულზე 17. წინასწარი დეფორმაცია როტაცია კონტროლის ბერკეტი abutment წინააღმდეგ კორექტირებას ხრახნიანი მაქსიმალური გაჩერებული 20 (ნახ. 11, ა. დ) მიმართულებით იზრდება სიჩქარე რეჟიმი და შესაბამისი სამუშაო გაზაფხულზე tensile ძალა მისი ბერკეტების სისტემა ამგვარად იქცევა ღერძით მწკრივზე M2 მწკრივზე. 11, მოძრავი metering clutch 9 მიმართ ზრდის ნაკადი გარე სიჩქარე მახასიათებლები. სიხშირე ძრავის crankshaft და, შესაბამისად, კონტროლის საქონლის გაიზრდება, ცენტრიდანული ძალა დატვირთვები და წინააღმდეგობის ბოლო ძალისხმევით მუშები გაზაფხულზე ასევე იზრდება, და რაღაც მომენტში მოდის ძალაუფლების ბალანსის და ბალანსის პოზიციების ყველა ელემენტს მარეგულირებელი. იმ შემთხვევაში, ცვლილებები დატვირთვის ძრავის მოქმედი წონასწორულ მდგომარეობაში მუდმივი სიჩქარე (გათვალისწინების გარეშე ბუნებრივი ბრუნვის არასტაბილურობა DIC).
თუ ამ რეჟიმში შეცვლილია ცვლილება, ავტომატური კონტროლერი შევა ოპერაციაში სქემის მიერ ნაჩვენები დიაგრამების შესაბამისად. 11, c, d, როდესაც დატვირთვა შემცირდა ბრუნვის სიჩქარე იზრდება, კონტროლერი ტვირთის ემიჯნება და დაძლევის წინააღმდეგობის სამუშაო გაზაფხულზე, clutch კონტროლერი გადავიდა უფლება (ნახ. 11 გ). სადაც Arm სისტემის გარდამავალია შესახებ ღერძი M 2 საათის ისრის მიმართულებით, მოძრავი აღრიცხვის ყდის მარცხენა, ქვევით ნაკადი.
ფიგურაში. 11, g აჩვენებს ოპერაციის მარეგულირებელი at პოზიცია stop ბერკეტი მომართვა screw მაქსიმალური გაჩერებული 20 და როცა დატვირთვა იზრდება. ამ შემთხვევაში, დიზელის სიჩქარე მცირდება, კონტროლერი ტვირთის გადავიდეს, ცენტრიდანული ძალა მცირდება საქონლისა და ძალის სამუშაო spring clutch კონტროლერი გადადის მარცხენა და სისტემის ბერკეტები 4 და 6 ნაბიჯი აღრიცხვის ყდის უფლება, მოყოლებული ნაკადი.
კორექტორი დიზელის ზეწოლისთვის.ავტომატური ცეცხლის გაქცევის კორექტორი და გათანაბრება ზეწოლის turbocharging დიზელის გამოიყენება გააქტიურდეს საწვავის ნაკადის ხაზი, მიწოდებული ცილინდრები დიზელის ძრავით, ღირებულება ჰაერის ნაკადის მიერ მოწოდებული კომპრესორი, რითაც აღმოფხვრის ძრავის dymlenie. საჭიროება ავტომატური სამონტაჟო განაცხადა მოწყობილობა განისაზღვრება ცვლილება ჰაერის სიმკვრივე ცილინდრები of ტურბო-დიზელის ძრავით დამოკიდებულია ოპერაცია რეჟიმში turbocharger. განსაკუთრებით საჭირო მუშაობა კორექტორი დიზელის ძრავა აჩქარების რეჟიმი, როცა თანხა იზრდება საწვავის უფრო სწრაფად, ვიდრე ჰაერის ნაკადის სიჩქარე, ჰაერის ჭარბი კოეფიციენტი მცირდება, და ოპერაციის დიზელის ძრავით თან ახლავს fuming.
ტუმბოს სახლების ზედა საფარის დამონტაჟებული ზეწოლის შემქმნელის დიზაინი ნახატზეა ნაჩვენები. 12.
ნახ. 12. კორექტორის სქემა ტურბოჩარჯერთან:
ა) გაზრდილი ზეწოლის დროს მემბრანის პოზიცია; ბ - მემბრანის პოზიცია არასაკმარის გაზრდის ზეწოლის ქვეშ; 1 - კორექტურის ბერკეტი; 2-rod; 3 - მემბრანა; 4 - ვაკუუმის მიწოდება მკაფიოდ; 5 - გაზაფხული; საწვავის გადინების 6 ცალი: 7 - ბირთვი; 8 - მაქსიმალური feed მორგება ხრახნიანი; 9 - გაზრდილი feed stroke; 10-მეტრიან კავშირით; 11 - plunger; 12 - დაწყებული ბერკეტი; 13 - დენის ბერკეტი
შიდა ღრუს იყოფა კორექტორი diaphragm 3 შევიდა ორი პალატა - უმაღლესი დაკავშირებული შესასვლელი მრავალფეროვანი და წნევით pressurization და ქვედა, რომელიც მოიცავს გაზაფხულზე 5, რომელიც მოქმედებს გარსის, ეწინააღმდეგება თავის ქვევით მოძრაობა. ქვედა კორექტირების პალატა ატმოსფერულ წნევაა. გარსის 3 უკავშირდება rod 2, რომელსაც კონტროლის cone, რომელიც ატარებს წინააღმდეგ slide rod 7, მოძრაობის გადამცემი rod და, აქედან გამომდინარე, გარსის-arm abutment გათანაბრება 1. ღეროვანი თანამშრომლობს ძალის arm 13 მარეგულირებელი. კორექტორი მუშაობს შემდეგნაირად: იმ შემთხვევაში, თუ ემსახურებოდეს ზეწოლა არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გადავლახოთ გაზაფხულზე ბრუნვის მნიშვნელობა 5, დიაფრაგმის 3 და ღეროვანი 2 დანარჩენ პოზიცია, როგორც ჩანს, ბ. 6.15, ბ. გაზრდის ჰაერის წნევა (ნახ. 12 ა), მიერ მოწოდებული კომპრესორი, გარსის, დაძლევის წინააღმდეგობის გაზაფხულზე გადადის ქვევით შესაბამისად მოძრავი rod 2 საკონტროლო cone, რომლის shaft 7 იცვლის პოზიციას და ბერკეტი 1 გარდამავალია შესახებ ღერძი ისრის მიმართულებით ქვეშ რეგულატორის მოქმედი გაზაფხულის მოქმედება. ძალა ბერკეტი 13, შემდეგ მოძრაობა ბერკეტი-lock 1 ბრუნვას ერთად ამოქმედებით ბერკეტი 12 ნათესავი მათი საერთო ღერძი, მოძრავი აღრიცხვის ყდის მიმართულებით მიიწევს ნაკადი. ამდენად, საწვავის რაოდენობა შესაბამისად თანხის საჰაერო მიეწოდება ცილინდრები დიზელის ძრავით, რადგან თანხის პროპორციული წნევის მომატება. იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარე და დატვირთვა რეჟიმები მცირდება, და შემცირებული supercharging წნევის გათანაბრება გაზაფხულზე მოძრაობს გარსის ღეროვანი ვერტიკალურად ზევით და კონტროლის მექანიზმი მუშაობს საპირისპირო მიმართულებით, რომ ზემოთ აღწერილი, ამცირებს საწვავის მიწოდება ემსახურებოდეს წნევის ფუნქცია (ნახ. 12 ბ).
თუ ოპერაციის turbocharger არის გატეხილი, კორექტორი supercharging წნევა, თავის საწყის პოზიციას ზედა გაჩერება (ნახ. 12 ბ), რომელიც უზრუნველყოფს სამუშაო დიზელის ძრავა გარეშე fuming. ამ ძრავის მაქსიმალური საწვავი რეგულირდება საწვავის ტუმბოს საფარით 8-ზე.
ავტომატური ინექცია წინასწარ.ადრე ანთება ძრავის სიჩქარის გაზრდისას ძრავის სიჩქარის გაზრდისას იზრდება. ერთად იზრდება ძრავის სიჩქარე საინექციო იწყება ადრე, იმ პირობით, რომ ავტომატური (clutch) მიიწევს ინექცია (ნახ. 13).
ნახ. 13. ავტომატური საინექციო წინასწარ:
a - დაწყებული პოზიცია; ბ - სამუშაო პოზიცია; 1 - საინექციო ტუმბოს სხეული; 2 - ბეჭედი ლილვაკები; 3 - როლიკერი; 4 - თითი; 5 - არხი; 6 - საფარი; 7 - დგუში; 8 - მხარდაჭერა; 9 - გაზაფხული; α არის როდთა როტაციის კუთხე
ავტომატური საინექციო დროის მდებარეობს ბოლოში ტუმბოს კორპუსი 1 perpendicularly რომ shaft ღერძი pump. დგუში მანქანა 7 დახურულია ორივე მხარეს caps 6, ერთ მხარეს დგუში გაბურღული გავლის 5 საწვავის გავლის ზეწოლის შიგნით ტუმბოს კორპუსი, მეორეს მხრივ დამონტაჟებული შეკუმშვის გაზაფხულზე 9. დგუში მანქანა მიერ hinge 8 და როდ (spigot) 4 უკავშირდება მრბოლელის როლი 3.
საწვავის შეფრქვევის მანქანა ოპერაციის შემდგომშია. საწყის პოზიციას დგუში მანქანა არის გავლენის ქვეშ გაზაფხულზე 9 (სურათი 13). საწვავის წნევის შიდა ღრუში სატუმბი საბინაო ზრდის პროპორციულად ძრავის სიჩქარე რეჟიმი განისაზღვრება და რეგულირება დაბალი წნევის სარქველი (pos. 2, ბ. 6) და ფუნქციონირების nozzle იმ წერტილების ტუმბოს (pos. 5 ბ. 6.9). ეს ზეწოლა არხის 5 (ნახ. 13) გადაიცემა სამუშაო მანქანა ცილინდრიანი ერთ მხარეს დგუში, რომელიც გავლენის ქვეშ საწვავის წნევის ძალა რაღაც მომენტში იწყება გადაადგილება მარცხნივ, დაძლევის წინააღმდეგობის გაზაფხულზე 9. ღერძის მოძრაობის დგუშის საშუალებით hinge 8 და როდ 4 გადაიცემა ბეჭედი ლილვაკები, რომელიც ბრუნავს და იცვლის პოზიციას ნათესავი cam ბეჭედი ისე, რომ cams არღვევს ლილვაკები 3 ადრე უზრუნველყოფს ფაზაში გადასვლას მდე 12 ° კუთხე როტაცია cam დისკი (up to 24 ° შესახებ yz
კორექტირებას კუთხე ინექციის დრო დიზელის ძრავის ცივი დაწყება ხორციელდება ხელით მძღოლის კაბინა ან ავტომატურად საშუალებით საკაბელო მოწყობილობა, რომელიც ადგენს ინექციის დრო კუთხე, დამოკიდებულია სითხისა ტემპერატურა.
მოწყობილობის დისკი დამონტაჟებულია საინექციო ტუმბოზე, როგორც ნახაზზე. 14. ბერკეტი მოწყობილობის დამონტაჟებულია shaft 12 ჩაეგდო, რომელიც eccentrically განწყობილი pivot pin 3, თანამშრომლობს ამ ბრუნვას ბეჭედი 6, გადამზიდავი ლილვაკები 7, ანუ, საწვავის ინექციის ავტომატური კონტროლით.
ნახ. 14. ინჟექტორის წინასწარ კუთხის დაყენება, რომელიც დამოკიდებულია ძრავის ტემპერატურის მიხედვით:
1 - ბერკეტი; 2 - ფანჯარა; 3 - swivel pin; 4 - გრძივი სლოტი; 5 - სატუმბი საცხოვრებელი; 6 - ბეჭედი ლილვაკები; 7 - როლიკერი; 8 - დგუში; 9 - მბრუნავი შახტი; 10 - hinge; 11 - საინექციო მანქანა გაზაფხულზე; 12 - მოწყობილობის ღერძი; 13 - გაზაფხულის hairpin
ბერმის თავდაპირველი პოზიცია განისაზღვრება გაჩერების 3 და გაზაფხულის 4 (ფიგურა 15). ზედა ნაწილი ბერკეტი კონტროლის საკაბელო 2 დაფიქსირდა მძღოლის სავარძლის ან როდ drive მანქანა 6.
ნახ. 15. ინექციის წინასწარ კუთხის შესაქმნელად აპარატის ავტომატური დისკის სქემა, ძრავის ტემპერატურის მიხედვით:
1 - პროექტი; 2 - საბაგირო; 3 - აქცენტი; 4 - გაზაფხული; 5 - ბერკეტი; 6 - ავტომატური სხეული
მოწყობილობის, მექანიკური ან ავტომატური ოპერაციის განხორციელება ხდება შემდეგნაირად. როდესაც მძღოლი თურმე მექანიკური წამყვანი ბერკეტი 1 (დიაგრამა 14) დაწყებამდე დიზელის საშუალებით საკაბელო მანქანა ორგანოს. რითაც გარდამტეხი shaft 12 და pin 3, რომელიც საშუალებით ზოლი 4 ბეჭედი 6 გორგოლაჭებიანი 7 იცვლის პოზიციას, გარდამტეხი საწინააღმდეგოდ გამო შეკუმშვის გაზაფხულზე 11 და შესაბამისი გადაადგილების ნაწილები 8, 9 და 10, შექმნის სასურველი კუთხე მიიწევს შეფრქვევის.
In ავტომატიკა წამყვანი მანქანა, შიგნით, რომელიც ადვილად expandable სპეციალური შემადგენლობის, ცივი ძრავა უზრუნველყოფს სასურველი წინასწარ ინექციის მოცულობის შემცირების შემადგენლობა. როგორც სითხისა ტემპერატურა გაფართოების ელემენტს 6 საბინაო (ნახ. 15), მანქანა აჩერებს მის გავლენას ბეჭედი ლილვაკები, მზარდი მოცულობის შემადგენლობა, შიგნით მანქანა ორგანო.
ვაკუუმური ტუმბოები. განსხვავებით ბენზინის ძრავებიიქ, სადაც არის throttle სარქველი და არ არის გამორიცხული, რომ შეიქმნას საკმარისი ვაკუუმი გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მიზნებისათვის, როგორიცაა servo სამუხრუჭე სისტემა, დიზელის ძრავიდან გამომწვევი ტრაქტატის გამო, ეს შეუძლებელია. ამიტომ, დიზელის ძრავებში ვაკუუმური ტუმბო გამოიყენება საკმარისი ვაკუუმის შესაქმნელად. ტუმბოს ერთ-ერთი ვარიანტი ნაჩვენებია ნახატზე. 16.
ნახ. 16. დიზელის ძრავის ვაკუუმური ტუმბო:
a - ჰორიზონტალური პოზიცია დანა; ბ - ვერტიკალური პოზიცია დანა; 1 - შეწოვის მხარე; 2 - დანა; 3 - ვაკუუმის მილსადენი; 4 - ვაკუუმი; 5 - როტორი; 6 - კომპრესიული ჰაერი; 7 - საჰაერო განყოფილება; შეკუმშვის 8 - გვერდი; 9 - არხის მომარაგების არხი
ვაკუუმური ტუმბო შეიცავს eccentrically mounted rotor 5 პლასტიკური blade 2 მოძრავი მასში, რომელიც ყოფს სამუშაო ღრუს ტუმბოს ორ ნაწილად.
როდესაც როტორული ბრუნვა და ბლადი მოძრაობს მასში, სამუშაო ღრუს ერთი ნაწილის მოცულობა იზრდება და სხვა ნაწილების მოცულობა მცირდება.
შეწოვის მხარეს, ჰაერი ამოღებულია ვაკუუმური სისტემადან, რომელიც შემდეგ გათიშულია სპეციალურ არხზე 7. იძულებით გადაადგილებული საჰაერო ხომალდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის ნაწილები. სპეციალური არხის მეშვეობით 9 ცილინდრიანი ხელმძღვანელიდან ტუმბამდე მიეწოდება ნავთობი, რომელიც გამოიყენება არა მარტო საპოხი მასალისთვის, არამედ სამუშაოების ღრუს დანადგარისთვის.
ვაკუუმის ტუმბოს დრაივი კრახით ან ხორციელდება camshaft და ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ვაკუუმური ტუმბო შეიძლება კომბინირებული იყოს ელექტროენერგიის საწვავის კვების ტუმბით.
საინექციო ტუმბო bosch მოწყობილობა ასე გამოიყურება. საწვავის ტუმბოს აწვდის ცილინდრებს მაღალი წნევის ქვეშ საწვავის დოზით, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის დატვირთვისა და სიჩქარის მიხედვით. ამიტომ, ძრავის არჩევისას აუცილებელია ინექციური ტუმბოს ყურადღება.
საინექციო ტუმბო არის მანქანის უმნიშვნელოვანესი ნაწილი საინექციო ტუმბოს ძირითადი ბლოკები მაღალი წნევის ერთეულია დისტრიბუციის ხელმძღვანელთან და დოზირების დაწყებამდე, ავტომატური სიჩქარის კონტროლერი ბერკეტებისა და წყლების სისტემით. ასევე ბუშის აპარატის საინექციო ტუმბო მოიცავს დაბალი წნევის მბრუნავი ტუმბოს მარეგულირებელი შემოვლითი სარქველის, ელექტრომაგნიტური სარქველი ინთეტიკის პორტის დახურვისათვის, ავტომატური საწვავის შეფრქვევის დროში შეცვლას. საწვავის ტუმბოს დრაივი მდებარეობს საინექციო ტუმბოს შიგნით. იგი საწვავის ტუმბოს მოტორსს და სატვირთო მანქანას აწესებს მარეგულირებელ შახტს. სატუმბო საცხოვრებელში შაფის უკან ბრინჯი არის რგოლები და საწვავის ინექციის ხელსაწყოს ხელსაწყო. მაღალი წნევის ტუმბოს დრაივი მუშაობს დიზელის კრწანისმჭერიდან, გადაცემათა ტრანსმისიიდან. მაღალი წნევის ტუმბოს მუშაობა ხდება ისე, რომ დიზელის ძრავში ცილინდრებში პისტონების გადაადგილების პულუნის პროგრესული მოძრაობა ერთდროულად. სარეცხი უზრუნველყოფს მთარგმნელობითი მოძრაობას და საწვავის ტუმბოს მოძრაობა ბრუნავს.
ინჟექტორი ტუმბო bosch მოწყობილობის გადართვა off სოლინოიდული კონტროლის interrupts საწვავის მიწოდება სატუმბო ერთად ანთება გამორთული off.
საინექციო ტუმბოს ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია საწვავის ტუმბო, რომელიც მილსადენის ფილტრიდან საწვავის საწვავს იღებს. სატუმბი საჭე მდებარეობს საბინაო წრეში. შორის sliders ყოველთვის არის გარკვეული მანძილი, რომელიც მცირდება მიმართ სატუმბო გამონადენი. ამდენად, ამ მოცულობის თხევადი იძულებითი სიბრმავეა. საწვავი მაღალ წნევაზე საწვავის ტუმბოს გადაადგილებაზე გადაიზარდა.
ინექციური სატუმბი დისტრიბუტორის დემონტაჟი ასრულებს შევსების და გაჩერების ფუნქციებს. ნაგავსაყრელი შედგება ხვრელების და რეცესიებისა და სამუშაოების შესაბამისად. სადისტრიბუციო სლოტი დგინდება სავსე ჰორიზონტის მოპირდაპირედ. საწვავი დგას ზეწოლის ქვეშ თავისუფალი სივრცის დგუშში. შემდეგ plunger გამოდის და შემავსებელი ხვრელი იხურება ერთხელ. ახლა cam დისკზე ნაბიჯები წინააღმდეგ ყველაზე მნიშვნელოვანი მხარდაჭერა, რომელსაც გაშვებული იგივე სპექტრი, როგორც, რომ პროგნოზები cam plate შეამციროს ხახუნის. გარდა ამისა, კადრი გადადის როლიკებით და sprinkles. მომდევნო ხვრელი ემთხვევა განყოფილების არხს nozzle. საწვავი მიედინება მხოლოდ ცილინდრის მიმართულებით შეკუმშვისა და ანთების საწინააღმდეგოდ.
ერთად იზრდება გამკაცრება წესების გათავისუფლების მავნე ნივთიერებების-tion მანქანები, ტრადიციული me-მექანიკურად სატუმბო დიზელის ძრავები არ შეუძლია უზრუნველყოს საჭირო სიზუსტით საწვავის აღრიცხვის და სიჩქარე საპასუხოდ შეცვლა მიმოსვლის პირობებში. ამან გამოიწვია საწვავის კომპონენტების სულ უფრო დიდი რაოდენობის ელექტრონული რეგულირება დიზელის ძრავის სისტემები.
ფირმების Bosch, Diesel Kiki და Nippon Denso დრო სამუშაოები რიგი ელექტრონული კონტროლის სისტემები, throttle საფუძველზე საწვავის ტუმბოს VE, რომელიც გათვალისწინებული შემდგომი გაუმჯობესების საწვავის პროცესი - სიზუსტის ამაღლება დოზირების საწვავის ინდივიდუალური ცილინდრი, შემცირების inter ციკლი წვის არასტაბილურობა, ამცირებს თანაბარ დიზელის in ფუჭად რეჟიმი რა თქმა უნდა. ზოგიერთ სისტემები სწრაფი მოქმედების სარქველი, რომელიც საშუალებას იძლევა პროცესის გაყოფა შეფრქვევის ორ ფაზად, რაც ამცირებს სიხისტის წვის პროცესი.
ზუსტი კონტროლი არა მარტო ხელს უწყობს ტოქსიკური ნივთიერებების გამონაბოლქვას, არამედ უზრუნველყოფს ენერგიის გაზრდას და გამარტივებას. ზოგიერთ მოდელს აქვს გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის ელექტრონული რეგულირება.
In ელექტრონული სისტემები ვრცელდება განაწილების ტიპის საწვავის ტუმბოების, ერთად დამატებით EC კონტროლირებადი მოწყობილობა დამატებით მაკონტროლებელი პოზიცია mash-up სარქველი და ინექციური ვადების automaton დაბრუნება ლიბანში.
ელექტრონული კონტროლის ერთეული იღებს სიგნალებს კომპლექტი-tion სენსორების როგორიცაა ამაჩქარებელი პედლებიანი პოზიცია, ძრავის სიჩქარე, ტემპერატურა COOL მომცემი და თხევადი საწვავის ინჟექტორი ნემსი ლიფტით, SKO იზრდება მანქანა, ემსახურებოდეს ზეწოლა და შესასვლელი ჰაერის ტემპერატურის და სხვა
ეს სიგნალები დამუშავებულია ელექტრონული საკონტროლო ნაწილში. შედეგად გამომავალი სიგნალი იგზავნება ტუმბოს, რომელიც უზრუნველყოფს ოპტიმალური ოდენობის საწვავით რომ ინჯექტორები და ოპტიმალური წინასწარ კუთხე ინექციური მიხედვით ოპერაციული პირობები. თუ დამატებითი ტვირთი არის დაკავშირებული (მაგ, მათ შორის chayut კონდიციონერით), ელექტრონული კონტროლის ერთეული შესაბამისი სიგნალი ჩამოდის, და ზედმეტი ტვირთი კომპენსაცია იზრდება საწვავის მიწოდება. ოპერაციის მონიტორინგი ასევე ახორციელებს ელექტრონულ კონტროლს glow სანთლები სამ ეტაპად - ვარვარების პერიოდში, დგას glow plug ოპერაცია, და შემდგომ ბოლქვები, დამოკიდებულია ტემპერატურაზე.
განსხვავებით მექანიკა, რომ ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ტუმბოს გაიზარდა ძრავის სიჩქარე უსაქმურ, კონტროლის განისაზღვრება diaphragm. საყრდენი სადენით მოძრაობს საკაბელო საწვავის გადატვირთვის სიხშირის ბერკეტი. როდესაც ძრავის არ არის გაშვებული, ბერკეტი მაღალსიჩქარიანი პოზიციაა. დროს ძრავა სტარტი diaphragm blo-ke ვაკუუმი, აკონტროლებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილების Elec-tromagnetic სარქველი. როგორც ძრავა ათბობს electron-ე ბლოკი სარქველი იხსნება, ამ IRIS-ragmennom ბლოკი ვაკუუმი, რომლის დროსაც გაზრდილი სიჩქარე ბერკეტი მეშვეობით თოკზე ბრუნდება ნორმალური-Ing მოჩვენებითი პოზიცია.
უმეტეს შემთხვევაში, სადისტრიბუციო ტიპის ერთპიროვნული ტუმბოებისთვის, როგორც ციკლური საკვების მარეგულირებელი აღმასრულებელი მოწყობილობა. მეორადი electromagnet 6 (ნახ. 18) როტორული core, ბოლოს, რომელიც უკავშირდება მეშვეობით ექსცენტრიული აღრიცხვის ყდის 5. მიმდინარე ნაკადების electromagnet ლიკვიდაცია ძირითადი გარდამავალია მეშვეობით კუთხე შორის 0 და 60 °, შესაბამისად, მოძრავი აღრიცხვის ყდის 5, რომლის მეშვეობითაც არის ცვლილება ჩარჩო შესანახი.
ნახ. 18. ერთიანი სატუმბო ტუმბოს გაფართოებული სქემა ელექტრონული კონტროლით:
1 - საინექციო ტუმბო; 2 - ავტომატური ინექციის კონტროლი სოლენოიდის სარქველი; 3 - თვითმფრინავი; 4 - ინჟექციის მანქანების ცილინდრი; 5 - batcher; 6 - საწვავის მიწოდების შეცვლის ელექტრომაგნიტური მოწყობილობა; 7 - მართვის ელექტრონული ბლოკი; 8 - ტემპერატურის სენსორები, გაზარდოს ზეწოლა, საწვავის მიწოდების პოზიცია; 9 - მენეჯმენტის პედლებიანი; 10 - საწვავის დაბრუნება; 11 - საწვავის მიწოდება ინექტორით
ავტომატური ინექციის დრო აკონტროლებს მაღალი სიჩქარით solenoid სარქველი 2, რომელიც არეგულირებს საწვავის წნევის მოქმედი იმყოფება დგუში მანქანა. სარქველი ფუნქციონირებს პულსირებული "ღია მჭიდრო" რეჟიმში, ძრავის სიჩქარეზე დამოკიდებული ზეწოლის მოდულირება. როდესაც სარქველი ღიაა, წნევა იკლებს და ინექციის წინასწარ კუთხე მცირდება. როდესაც სარქველი დახურულია, წნევა იზრდება, მანქანების დგუშის გადაადგილება ინექციის წინასწარ კუთხის გაზრდისკენ. პულუსების შეფარდება განისაზღვრება ელექტრონული ერთეულით, რაც დამოკიდებულია საოპერაციო რეჟიმში და ძრავის ტემპერატურულ მდგომარეობასთან. ინექციის დროულად დასადგენად, ერთი ინექტორი აქვს ინდუქციური ნემსის ლიფტის სენსორი.
როგორც actuators გავლენას ახდენს ორგანოების, რომ კონტროლის საწვავის მიწოდება ინექციის სატუმბო, ელექტრომაგნიტური პროპორციული მიმართა, ბრუნვის, სწორხაზოვანი ან სტეპინგზე motors, რომელიც ემსახურება, როგორც პირდაპირი დრაივი აღრიცხვის ტუმბოების საწვავის განაწილების ტიპის.
მაგალითად, ნახ. 19 არის actuator, რომელიც აკონტროლებს საწვავის მიწოდება, რომელშიც electromagnet 2 გამოიყენება rotary core, ბოლოს, რომელიც უკავშირდება მეშვეობით ექსცენტრიული აღრიცხვის ყდის 3. როდესაც მიმდინარე წელს electromagnet ლიკვიდაცია ძირითადი გარდამავალია მეშვეობით კუთხე შორის 0 და 60 °, შესაბამისად, მოძრავი აღრიცხვის ყდის 3. მისი გადაადგილების მონიტორინგი ხორციელდება სენსორით 1.
ნახ. 19. სადისტრიბუციო ტიპის საწვავის ტუმბოს ელექტრომაგნიტური მამოძრავებელი:
1 - ბატარეის რაუნდის ლიანდაგი; 2 - მოქმედი მოწყობილობა (ელექტრომაგნიტი); 3 - მეტრიანი დაწყვილება; 4 - ელექტრომაგნიტური დისკთან ინექციის დაწყების კუთხის შეცვლის სარქველი; 5 - plunger; 6 - ბურთი წვერი; აუქციონერის ა - სექცია; b - სამოქმედო პრინციპის სქემა
Nozzle.საწვავის ინექციის დრო არის ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს დიზელის ძრავის ოპტიმალური ფუნქციონირებას. ეს საშუალებას აძლევს განსაზღვროს კუთხე zheniya ოპერის ინექცია დამოკიდებულია დატვირთვის და ბრუნვის სიჩქარე, გამონაბოლქვი აირის recirculation კონტროლი და სხვადასხვა actuators. რათა დადგინდეს დაწყების შეფრქვევის ელექტრონული კონტროლი, საწვავის ტუმბოს მიმართა odnoplunzhernogo ინჟექტორი ნემსი ლიფტით სენსორი სისტემის (ნახ. 20).
იმ nozzle სხეულის ინტეგრირებული ნემსი ლიფტით სენსორი შედგება აგზნების coil 2 და როდ (არმატურა) coil აგზნების 3.On ელექტრონული კონტროლის ერთეული ყელში მინიშნება ძაბვის ისე, რომ მიმდინარე წელს ჩართვა ინახება მუდმივი მიუხედავად ტემპერატურის ცვლილებები. ეს მიმდინარეობს ქმნის მაგნიტური ველის გარშემო coil. როგორც კი nozzle ნემსი იზრდება, წამყვანი 3 ცვლილებები მაგნიტური ველი , რამაც შეცვალა ძაბვის სიგნალი.
ნახ. 20. დიაგრამა nozzle ერთად სენსორების მოხსნას ნემსი:
1 - მორგება ხრახნი; 2 - სადღეღამისო საყრდენი; 3 - საფონდო; 4 - მავთული; 5 - ელექტრო სარკე
გადაადგილების დროს ნემსის coil მაგნიტური ნაკადად ცვლილებები მასშტაბები და იწვევს სიგნალი ძაბვის, რომელიც პროპორციულია სიჩქარით მოძრაობა ნემსი, მაგრამ არა თანხის მოძრაობა. რაღაც მომენტში, ნემსი ლიფტით ხდება პიკი პულსი რომ აღიქმება ელექტრონული კონტროლის ერთეული და გამოიყენება გაკონტროლება კუთხე ინექცია. ეს სიგნალი შედარებულია დიზელის ძრავის შესაბამის ოპერაციულ პირობებში ელექტრონული ერთეულის მეხსიერებაში შენახული ღირებულებით. ელექტრონული კონტროლის ერთეული აგზავნის დაბრუნების სიგნალი solenoid სარქველი დაკავშირებული სამუშაო პალატის მანქანა და მიიწევს ინექციის წნევა მოქმედებს წინამდებარე დგუში მანქანა მერყეობს, რომლის დგუში გადაადგილდება გაზაფხულზე, იცვლება ინექციის დრო კუთხე.
ელექტრონულ ინექციურ სისტემებში ჩვეულებრივი სტანდარტული ინჯექტორების ადგილზე ორი გაზაფხულის საქშენები მოდიოდა. ასეთი ინჟექტორების გამოყენება შეიძლება შეამცირონ ხმაურზე, როდესაც ძრავა მუშაობს.
ორი გაზაფხულზე არეში აქვს ორი წყლები, რომელიც მდებარეობს არეულში სხეულის ერთმანეთის მიყოლებით. თავდაპირველად, მხოლოდ ერთი გაზაფხული მოქმედების ნემსი, რომელიც უზრუნველყოფს მისი გახსნის დასაწყისში გაზრდილი ზეწოლა.
მეორე გაზაფხული ამით წყვეტს შეხების ჩახშობას, ხელს უშლის ხელს ნემსის შემდგომ აღზრდას. ერთად უფრო Vyshen წნევის მდგრადი ყდის დააყენა toils, მექანიკური, როგორც წყლები და ამით უზრუნველყოფს უფრო ლიფტით ნემსი. სქემაში წარმოდგენილია ორი გაზაფხულის nozzle სქემა. 21.
ნახ. 21. ორმაგი გაზაფხულის nozzle ერთად ნემსი ლიფტით სენსორი პირდაპირი საინექციო ძრავები:
1 - ინჟექტორი სხეული, 2 - ნემსი ლიფტი სენსორი, 3 - პირველი გაზაფხული, 4 - გიდის ელემენტი, 5 - მეორე გაზაფხული, 6 - წნევის წნევა, 7 - სპრეიერი სამკერვალო.
მუშაობა nozzle.საინექციო პროცესის დასაწყისში ხდება ნემსის თავდაპირველი გაყვანა, რომელიც საშუალებას აძლევს მხოლოდ მცირე რაოდენობით საწვავის მიწოდებას წვის პალატისათვის. საინექციო წნევის შემდგომი ზრდის შემდეგ, ამოფრქვევის ნემსი მთლიანად იზრდება და ძირითადი საწვავის ინექცია ხდება. ასეთი ორი ეტაპი ინექცია, რომელიც მითითებულია მრუდის მიერ ფიგურაში. 22, უზრუნველყოფს რბილი წვის პროცესი და იწვევს შემცირება ხმაური.
ნახ. 22. nozzle ნემსი ამაღლების მახასიათებლების შედარება:
არის სტანდარტული ინჟექტორი; ბ - ორი გაზაფხული nozzle; h 1 - საწყისი ნაბიჯი; h 2 არის მთავარი ნაბიჯი.
ელექტროენერგიის საწვავის მართვაში მიღწეული მაქსიმალური ინექციური წნევა VE საწვავის ტუმბოს მიხედვით 150 კგ / სმ 2. თუმცა, ამ კონსტრუქციული სქემის რესურსები კომპლექსური კამერის აქტიურობისთვის ხაზს უსვამს თითქმის ამოწურავს. უფრო მოწინავეა შემდეგი თაობის საინექციო ტუმბო - VP-44.
მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო VP-44.
ტაკიანაზოზი გამოიყენება დიზელის ძრავებში Opel Ecotec- ის მოდელებში, Opel Astra, Audi, Ford, BMW, Daimler-Chrysler. ამ ტიპის ტუმბოებით შემუშავებული ინექციური წნევა აღწევს 1000 კგ / სმ 2-ს.
სქემა საწვავის სისტემა ამ საინექციო ტუმბით ნაჩვენებია ნახაზი. 23.
ნახ. 23. საინექციო ტუმბოს მქონე დიზელის ძრავის პირდაპირი ინექცია VP-44:
1 - საწვავის ავზი; 2 - შესანიშნავი საწვავის ფილტრი; 3 - საწვავის საინექციო ტუმბო; 4 - საწვავის ტუმბოს კომპიუტერი; 5 - საწვავის გადაცემის მართვის ელექტრომაგნიტური სარქველი; 6 - ინექციის მიღწევის კუთხის სოლენოიდის სარქველი; 7 - ავტომატური ინექცია; 8 - ძრავის ECU; 9 - nozzle ერთად ნემსი ლიფტით სენსორი; 10 - preheating plug ერთად დახურული გათბობის ელემენტს; 11 - ECU Glow სანთლები; 12 - გაგრილების თხევადი ტემპერატურის ლიანდაგების ლიანდაგი; 13 - ლიანდაგი სიხშირე როტაცია cranked shaft; 14 - ჰაერის ტემპერატურის ლიანდაგების მიღება; 15 - მასობრივი საჰაერო მასის მეტრი; 16 - წნევაზე ზეწოლის წნევა; 17 - turbocharger ; 18 - სისტემის სარქველის დისკი рециркуляции ОГ; 19 - ზეწოლის რეგულირების სარქველის დრაივი; 20 - ვაკუუმის ტუმბო; 21 - შენახვის ბატარეა; 22 - ინსტრუმენტის პანელი საწვავის ხარჯის მაჩვენებლით, ტაჭომეტრი და ა.შ. 23 - აჩქარების პედლებიანი პოზიციის ლიანდაგი; 24 - ლიმიტის შეცვლა (Clutch pedal- ზე); 25 - სამუხრუჭე სინათლის კონტაქტები; 26 - მანქანის სიჩქარის ლიანდაგი; 27 - საკრუიზო კონტროლის ერთეული; 28 - ჰაერის კონდიცირების კომპრესორი; 29 - დიაგნოსტიკური ეკრანით დიაგნოსტიკური ტესტერით.
აღნიშნული სისტემის განსაკუთრებული მახასიათებელია საინექციო ტუმბოსა და სხვა ძრავის სისტემების კომბინირებული კონტროლი. საკონტროლო განყოფილება შედგება ორი ნაწილისაგან, ელექტრომონაცემების მიწოდების საბოლოო კასკადები, რომლებიც განთავსებულია საწვავის ტუმბოზე.
საინექციო ტუმბოს გენერალური ხედი VP-44 ნაჩვენებია ნახატზე. 24.
ნახ. 24. მაღალი წნევის საწვავის სატუმბი VP-44:
1 - საწვავის სატუმბი; 2 - ტუმბოს შახტის სიხშირე და პოზიციის სენსორი; 3 - კამერის გამრეცხი; 4-საკონტროლო განყოფილება; 5 - штекерная a колодка; 6 - საინექციო ხალიჩები; 7 - როტორ-გამავრცელებელი; 8 - სოლენოიდის სარქველი მიწოდების კონტროლისთვის; 9 - მიწოდების სარქველი; 10 - ინექციის დაწყების მომენტის სოლენოიდის სარქველი; 11 - ინექციის მიღწევის მოწყობილობა; 12 - წამყვანი დრაივის როტაციის კუთხის ლიანდაგი.
დაბალი წნევის წრე. სავარაუდოდ, ზემოთ განხილული VP-44 მოცურების ტიპის საინექციო ტუმბოს საწვავის კვების ტუმბო 17 (სურათი 25). საწვავის ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი საწვავის წნევა დამოკიდებულია სატუმბი საჭეზე. ამავდროულად, ეს წნევა იზრდება არაპროპორციულად გაზრდის სისწრაფით. წნევის კონტროლის სარქველი 2 მდებარეობს საწვავის სატუმბო სატუმბო უშუალო სიახლოვეს. სარქველი ცვლის საწვავის ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი საინექციო წნევას, რაც საჭიროა საწვავის მოხმარებაზე.
საწვავის სატუმბი საწვავის საწვავი მიდის საინექციო ტუმბოს ტუმბოს მონაკვეთზე და ინექციის საკონტროლო მოწყობილობაზე.
ნახ. 25. საინექციო ტუმბოს ჰიდრავლიკური დიაგრამა VP-44:
1 - დიზელის ძრავის მუშაობის მართვის ბლოკი; 2 - წნევის კონტროლის სარქველი; 3 - ზეწოლის რეგულირების სარქვლის დგუში; 4 - შემოვლითი სარწყავი სარქველი; 5 - ფილიალი არხი; 6 - throttle; 7 საწვავის საინექციო ტუმბოს კონტროლის განყოფილება; 8 - დგუში დემპლერი; 9 - სოლენოიდის სარქველი მიწოდების კონტროლისთვის; 10 - მიწოდების სარქველი; 11 - ინჟექტორი; 12 - ინექციის დაწყების მომენტის სოლენოიდის სარქველი; 13 - როტორ-გამავრცელებელი; 14 წთ-ზე მაღალი წნევის ტუმბოს მონაკვეთის ჩამონგრევის რადიალური მოძრაობით; 15 - წამყვანი დრაივის როტაციის კუთხის ლიანდაგი; 16 - ინექციის საკონტროლო მოწყობილობა; 17 - საწვავის სატუმბი.
თუ გენერირებული საწვავის წნევა აჭარბებს გარკვეულ მნიშვნელობას, პისტონის 3-ის კარის ზღვარი ხსნიან რადიკალურად მდებარე ხვრელებს და მათ მეშვეობით საწვავის ნაკადს მიაწვდის სატუმბო არხების მიწოდებას მიწოდების ღუმელში. თუ საწვავის წნევა ძალიან დაბალია, ამ რადიალური ხვრელები გაზაფხულის ძალების უპირატესობის გამო დახურულია. გაზაფხულის წინასწარი დაძაბვა განსაზღვრავს სარქვლის გახსნის ზეწოლას.
საწვავის მიწოდების სატუმბი გაგრილდეს და საჰაერო ხომალდიდან ამოიღეთ საწვავი, შემოვლითი სარქველის გავლით გადადის 4 ტუმბოზე.
ეს სარქველი ახორციელებს ფილიალის არხის მეშვეობით ტოპ-არხის ჩანაცვლებას. 5. სარქველში არსებობს დატვირთული გაზაფხული ბურთი, რომელიც საშუალებას იძლევა საწვავი შემოვა მხოლოდ არხის გარკვეულ ღირებულებას.
ძალიან მცირე დიამეტრი ფილიალი უკავშირდება ფილიალის ხაზს, რომელიც მდებარეობს საწვავის საწვავის პარალელურად სარქველის ნაწილში. ის უზრუნველყოფს ავტომატური ჰაერის მოცილებას ტუმბოსგან. მთელი დაბალწნევიანი სატუმბი ჩართვა განკუთვნილია იმისთვის, რომ საწვავის გარკვეული რაოდენობა საწვავის ავზიში ყოველთვის ჩამოსხმის.
მაღალი წნევის სქემა.მაღალწნევიანი წრეში არსებობს საინექციო ტუმბოები, აგრეთვე კვანძის საჭმლის სიხშირისა და დროის განაწილებისა და კონტროლისთვის კვანძი, მხოლოდ ერთი ელემენტით - ელექტრომაგნიტური მაღალი წნევის სარქველის გამოყენებით.
მაღალი წნევის ტუმბოს ტუმბო განყოფილება, რომელიც იწყება რადიალური გადაადგილების საშუალებით, ქმნის ზეწოლას 1000 კგ / სმ-მდე.
იგი მოძრაობს მეშვეობით shaft და მოიცავს (სურათი 26):
დამაკავშირებელი გამრეცხი;
ფეხსაცმელი 4 ერთად ლილვაკები 2;
Cam სარეცხი 1;
ინჟექტორი plungers 5;
დისტრიბუტორის შახტის წინა ნაწილი (ხელმძღვანელი) 6.
ნახ. 26. დენთების ადგილმდებარეობის მაგალითები:
a - ოთხი ან ექვსი ცილინდრი; ბ - ექვსი ცილინდრებისთვის; ოთხი ცილინდრისთვის; 1- კამერის გამრეცხი; 2 - როლიკერი; 3 - წამყვანი shaft of grooves; 4 - როლიკის როლი; 5 - წნევა; 6 - shaft- გამავრცელებელი; 7 - მაღალი წნევის პალატა
ბრუნვის დისკზე va la გადაიცემა დამაკავშირებელი სარეცხი და Spline სამთავრობო პირდაპირი გადატანა shaft გზა სარქველი. გზამკვლევი grooves 3 ემსახურება მეშვეობით ფეხსაცმელი 4 და მჯდომარე მასში მუშაობა ლილვაკები 2 უზრუნველყოფს სატუმბი plunger 5 გიდები შესაბამისად მასთან შიდა ნახვა cam ბეჭედი 1. Co-lichestvo cams შესახებ სარეცხი შესაბამისად არსებობს მთელი რიგი ცილინდრები.
სენსორი ორგანოს ძირითადი shaft კონტრაბანდით დისტრიბუტორი დგუშები მოწყობილი რადიალურად, რომელიც მისცა სახელი ამ ტიპის ტუმბო. On Sun-გამოჭერის plungers cam ნახვა თანამშრომლობის წნეხილი ერთობლივად საწვავის dime დარგობრივი ზეწოლის პალატის 7. დამოკიდებულია ცილინდრების რაოდენობა ვუთხრა MOTOR და პირობები განაცხადის პარამეტრები არსებობს sushchest-pump ორი, სამი ან ოთხი booster plunger.
განაწილების საცხოვრებელი (სურათი 27) შედგება:
Flange 6;
გამარტივებულ იქნა დისტრიბუტორის ბუშის flange შევიდა 3;
დისტრიბუტორის ყუთში 2-ის დისტრიბუტორის ყუთში;
ჩამონტაჟებული ნემსი 4 მაღალწნევიანი სოლენოიდის სარქველიდან 7;
გარსის დაგროვება 10, გამყოფი სატუმბი ღრუსა და გადინებას;
მაღალი წნევის ხაზის კავშირი 16 ერთად გამონადენი სარქველი 15.
ნახ. 27. საბინაო-გამავრცელებელი:
1 - plunger ; 2 - shaft დისტრიბუტორი; 3 - გამანაწილებელი დანადგარი; 4 - მაღალი წნევის სოლენიდის სარქვლის ბლოკირების ნემსი; 5 - საწვავის დაბრუნების არხი; 6 - ფლაჟი; 7 - მაღალი წნევის სოლენიდის სარქველი; 8 - მაღალი წნევის პალატის არხი; საწვავის დაშვების 9 - წლიური არხი; 10 - გრუნტის გაგრილება სატუმბი და სადრენაჟო კვეთისგან; 11 - ღრუს გარსის უკან; 12 - დაბალი წნევის პალატა; 13 - განაწილების Groove; 14 - განყოფილების არხი; 15 - მიწოდების სარქველი; 16 - მაღალი წნევის მილის კავშირი
შევსების ფაზაში (ნახ. 28) nis გამოჭერის პროფილის cams რადიალურად მოძრავი დგუში 1 გადავიდა გარე, მიმართ cam ზედაპირზე Xai. ჩამოსხმის ნემსი 4 ამ შემთხვევაში თავისუფალ მდგომარეობაშია, საწვავის შესასვლელი არხი გახსნის. 9 ბეჭედი გავლის პალატის ქვედა წნევის საწვავის გავლას და ნემსი ხელმძღვანელობს გადაცემის ტუმბოს მეშვეობით სადინარში 8 დისტრიბუტორი shaft და ავსებს მაღალი წნევის ca-ღონისძიება. ჭარბი ტოპ-ლიდია შემდეგნაირად იბრუნებს არხის დაბრუნების ქოთანში.
ნახ. 28. საწვავის მიწოდების ძირითადი დიაგრამა (ფიგურის პოზიციები შეესაბამება სურათის 27-ე პოზიციაზე)
შესრულების ფაზა (დიაგრამა 28, ბ) plunzhe-ry 1 დახურული ნემსი 4 გადაადგილება წლიდან მოყოლებული ღერძი cam-shaft დისტრიბუტორი, მზარდი ზეწოლა ზეწოლის პალატაში.
ამის გამო, მაღალი წნევის ქვეშ მყოფი საწვავი გადადის მაღალწნევიანი პალატის არხით 8. მაშინ საწვავის მეშვეობით სადისტრიბუციო groove 13 (ნახ. 27), თანამშრომლობის Thoraya ამ ეტაპზე აკავშირებს shaft განაწილების-divider 2 მოხდის არხი 14 Shtu-CER 16 განმუხტვის სარქველი, ma-gistral მაღალი წნევის და nozzle შედის წვის .
საწვავის დოზირება მაღალი წნევის სოლენიდის სარქველით.
მაღალი წნევის სოლენოვილის სარქველი 7 ინტეგრირებულია მაღალი წნევის საინექციო ტუმბოს ციკლის მიწოდებაზე.
By solenoid სარქველი თქვენ მაღალი წნევის სიგნალს საბჭოების-ახსნას სატუმბი ერთეული coil რომ electromagnet არის ენერგია და არმატურის მხრივ schaet ნემსი 4, დაჭერით ის წინააღმდეგ სარქველი ადგილს. თუ ნემსის დაპრესილი წინააღმდეგ სარქველი ადგილს, საწვავის მოედინება მხოლოდ მაღალი წნევის გამონადენი გავლის 14 დაკავშირებული გამონადენი სარქველი, სადაც ზეწოლის სწრაფად იზრდება, და იქიდან nozzle. საწვავის დოზირების ინტერვალის განისაზღვრება შორის დასაწყისში და მომენტში მიწოდების ფარავს solenoid სარქველი და ხანგრძლივობა ეწოდება feed.
ხანგრძლივობა დახურვის ელექტრო მაგნიტური სარქველი, რომელიც განისაზღვრება კონტროლის ერთეული, აკონტროლებს ეგრეთ დროის ღირებულება ციკლური საწვავი-wa. შეწყვეტის შემდეგ ინექცია, solenoid სარქველი დე-ენერგიით, ელექტრომაგნიტური მაღალი წნევის სარქველი იხსნება და წნევის მითითებული ჩართვა მცირდება, შეჩერების საწვავის მიწოდება nozzle.
Excess საწვავი, რომელიც Lean-thawed მდე გავლის როლიკებით plunger დაბრუნება წერტილი Kulach ნახვა-ka მიმართულია სპეციალური Single-ნაღდი სივრცე გარსის. მაღალი წნევის ჩამკეტები, რომლებიც დაბალი წნევით მოძრაობენ, დაგროვებენ გარსის დაგროვებით. გარდა ამისა, ეს სივრცე ინარჩუნებს დაგროვილი საწვავის შევსების პროცესს შემდგომი ინექციის დაწყებამდე.
სოლენოიდის სარქვლის გამოყენებით ძრავის შესაჩერებლად, მაღალი წნევის ჩამკეტი მთლიანად შეჩერებულია. შესაბამისად, დამატებით გაჩერების სარქველი არ არის საჭირო, ისევე როგორც ინექციური ტუმბოს მარეგულირებელი ზღვარზე კონტროლი.
ზეწოლის ტალღების დამუხრუჭება ზეწოლის სარქველის საშუალებით უკანა დარტყმით. შესრულების სარქველი 15 drosselirova-niem backflow დასასრულს შემდეგი წინასწარ ინექცია საწვავის dotvraschaet ახალი აღმოჩენა ინჟექტორი nozzle, რომელიც გამორიცხავს podvpryskivaniya, რომელიც შეიძლება გამოიწვიოს განმეორების წნევის ტალღები და მათი მოსაზრებები. სუბექციური ინექცია უარყოფითად აისახება გამონაბოლქვის გაზის ტოქსიკურობით.
საკვების დასაწყისში სარქვლის კონვეი ხსნის სარქველს. ახლა საწვავი გაჟღენთილია კავშირისა და ინექციის მაღალი წნევით. წნევის დასასრულს, საწვავის წნევა მკვეთრად მცირდება და დაბრუნების გაზაფხული სარქველს მის ადგილს აჭრის. შებრუნებული ox-HN წნევის დროს წარმოქმნილი დახურული tii nozzle blanked throttle წნევის სარქველი, რომელიც ხელს უშლის podvpryskivanie საწვავის წვის.
საწვავის საინექციო მოწყობილობა.ყველაზე ხელსაყრელი წვის პროცესი, ისევე როგორც საუკეთესო დაბრუნების Disa შუა ძალა ნაკადების მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაწყების წვის შეესაბამება put-Niju crankshaft to Qi ან დგუშის-Lindre. ობიექტი მოწყობილობა გაზრდის ინექციის დრო კუთხე დასაწყისში საწვავის მიწოდების ზრდა ძრავის სიჩქარე. ეს მოწყობილობა შედგება როტაციის კუთხე სენსორი წამყვანი shaft ინექციური ტუმბოს, კონტროლის ერთეული, და ელექტრომაგნიტური სარქველი მონტაჟი დაწყების შემდეგ ინექცია, უზრუნველყოფს ოპტიმალური მყისიერი დაწყების ინექცია ჭვარტლის-tively ძრავის მუშაობის პირობებს, ვიდრე კომპენსირებას დროის ცვლა განისაზღვრება შემცირება ne-IRS ინექცია და ანთება at იზრდება სიჩქარის როტაცია.
მიიწევს ინექცია აპარატის აღჭურვილია ჰიდრავლიკური დისკზე, ინტეგრირებულია ქვედა ნაწილი ტუმბოს კორპუსი transversely მისი გრძივი ღერძი (ნახ. 29).
სურათი 29. ინჟექტორი დროითი მოწყობილობა:
1 - კამერის გამრეცხი; 2 - ბურთი pin; 3 - ინექციის დროთა დაშორიშორება; 4 - წყალქვეშა / გადინების არხი; 5 - მორგება სარქველი; 6 - slide საწვავის საკვების სატუმბი; 7 - საწვავის განყოფილება; 8 - საწვავი; 9 - საწვავის ავზიდან მიწოდება; 10 - კონტროლის პისტონის გაზაფხული; 11 - დაბრუნებული გაზაფხული; 12 - საკონტროლო პისტოლეტი; 13 - ჰიდრავლიკური გაჩერების ყოველწლიური პალატა; 14 - throttle; 15 - სოლენოიდული სარქველი ინექციის დაწყების მიზნით (დახურულ მდგომარეობაში).
კამერის გამრეცხი 1 თავის ჭიანჭველაზე მიდის 2-ში, რომელიც plunger 3- ის შესასვლელად შევიდა ისე, რომ ამ უკანასკნელის თარგმანის შუამდგომლობა კამერის ტიტანის როტაციად იქცევა. შუაგულში შიგნით არის მორგება სარქველი 5, რომელიც იხსნება და ხსნის კონტროლი ხვრელებს დუნეში. დუღილის ღერძზე 3 არის კონტროლის პისტონის 12 დატვირთული გაზაფხული 10, რომელიც განსაზღვრავს მარეგულირებელი სარქვლის პოზიციას.
სოლენოიდული სარქველი 15 ინექციის დასაწყებად ბრუნვის დერეფნის გასწვრივ მდებარეობს. საინექციო ტუმბოს საკონტროლო ერთეული მოქმედებს ამ სარქველის აპარატის ინექციის დენზე (სურათი 30), რომლის მუდმივი სიხშირის მუდმივი სიხშირე და ცვლადი მოვალეობის ციკლი მუდმივად იკვებება. სარქველი იცვლება კონტროლის პისტონის მოქმედებზე.
ნახ. 30. სოლენოიდული სარქველი ინექციის დაწყების დასადგენად:
1 - სარქველიანი სავარძელი; 2 - დახურვის მიმართულებით; 3 - სარქვლის ნემსი; 4 - ელექტრომაგნიტის არმატურა; 5 - coil; 6 - ელექტრომაგნიტი.
ინექციის დაწყების რეგულირება.ძრავების ფუნქციონირების პირობების (დატვირთვის, კრანიკის სიჩქარის, სითბოს ტემპერატურის) დამოკიდებულების გათვალისწინებით, დიზელის ძრავების კონტროლის განყოფილება ადგენს საჭირო ინექციურ წინასწარ კუთხეს, რომელიც განისაზღვრება შესაბამისი მახასიათებლებით. ინექციის წინასწარ აუცილებელი კუთხის უზრუნველსაყოფად, კამერის გამრეცხი გარკვეული კუთხით ბრუნავს.
საწვავის ტუმბოს საკონტროლო ნაწილში ინექციის კონტროლის კონტროლი მუდმივად ადარებს ინექციის დაწყების წერტილის ფაქტობრივ ღირებულებას კომპლექტი ღირებულებით. თუ ამ სიგნალებში განსხვავება უფრო მაღალია, ვიდრე დასაშვები მნიშვნელობა, კონტროლიორი იცვლება ინექციის დაწყების დრო ელექტრომაგნიტური სარქვლის საშუალებით ინექციის დაწყებამდე ბრუნვისთვის. ინექციური ინექციის დაწყების წერტილის შესახებ ინფორმაცია ინექციური ტუმბოს წამყვანი შახტის სიგნალს გადასცემს ან, გარდა ამისა, nozzle atomizer- ის ნემსის ლიფტის სენსორის სიგნალი.
ადრეული ინექციის წინასწარ განსაზღვრა.In მოჩვენებითი ძრავის plug 3 (ნახ. 29) შექმნის, წინასწარ კუთხე ინექციური-tion იმის გამო, რომ დაბრუნების pru zhine 11 დამონტაჟებული შემდეგ ინექცია. ძრავის გაშვებით, საწვავის ტუმბოს საწვავის წნევა შეიცვალა წნევის კონტროლის სარქველის საშუალებით, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. საწვავის წნევის, პრო-გავლით throttle 14 შევიდა koltseob სხვადასხვა ჰიდრავლიკური პალატის 13 გაჩერება, მოძრაობს ერთად დახურულ solenoid სარქველი 15 SG-კონტროლი დგუში 12 მიმართ პოზიცია "ადრე", წინააღმდეგ ძალა გაზაფხულზე 10 დგუში. სწორედ ამ, ადრე ინექცია დრო კუთხე გადაინაცვლებს და კონტროლის სარქველი 5 უკავშირდება კონტროლის დგუში, გახსნის გავლის 4, რასაც პალატის უკან plunger 3.
ამ არხზე საწვავის შემოტანა ზედმეტი ზეწოლის ქვეშ დგას, რომელიც "პოზიციამდე" მოძრაობს. Aase თვითმარქვია კონვერტაცია მოძრაობა plunger 3 etsya ბურთი pin 2 როტაცია cam ბეჭედი 1 ნათესავი წამყვანი shaft ინექციური ტუმბო, რაც იწვევს ადრე ramp კლიპები რეგისტრაცია და Secu-Chiva ადრე დაიწყება squirting-tion. შესაძლებლობა დაყენების უფრო მყიფე ჭრილობები, ის ერთ-ინექციის დრო დაახლოებით 20 ° კუთხე როტაცია cam დისკი (შესაბამისად 40 ° crankshaft კუთხე).
გვიან ინექციის წინასწარ განსაზღვრა.სოლენოიდული სარქველი 15 ინექციის დაწყების ბრუნვის დასაწყებად გახსნის თუ ინექციური ტუმბოს კონტროლის აპარატის სიგნალს გრძნობს. გახსნისას, ჰიდრავლიკური გადანერგვის ყოველწლიური პალატის 13 წლის კონტროლის ზეწოლა მცირდება.
საკონტროლო პისტონის 12 გააქტიურებულია გაზაფხულის 10 ძალით "მოგვიანებით" პოზიციის მიმართულებით. როდესაც მომართვა-th კონტროლის სარქველი 5 იხსნება Verstov-ერთად Channel 4, ხოლო საწვავის იწყებს შემოვა ეხლა ღრუში plunger 3. გაზაფხულზე ძალა 11 და რეაქტიული ბრუნვის დროს Ku lachkovoy სარეცხი 1 ახლა ზეწოლის ქვეშ plun იერ-3 პოზიცია მიმართულებით " მოგვიანებით ", ანუ, საწყისი პოზიცია.
კონტროლის ზეწოლის კორექტირება.მას შემდეგ, რაც solenoid სარქველი 15 შეუძლია სწრაფად გახსნა და დახურვა-vatsya იგი მუშაობს, როგორც რეგულირებადი throttle და მუდმივად გავლენას ახდენს კონტროლირებადი პილოტი ზეწოლა ისე, რომ დგუში 3 შეიძლება ეკავოს რაიმე თანამდებობა სამუშაო di apazone "ადრე - მოგვიანებით." ამგვარად ტარება დროში გახსნის solenoid სარქველი საერთო-Ness ხანგრძლივი ციკლი გადაადგილება solenoid სარქველი ნემსი განსაზღვრავს Xia სატუმბი კონტროლის ერთეული.
მაგალითად, თუ საპილოტე plunger უნდა დაინიშნოს "ადრე", ეს თანაფარდობა შეიცვალა კონტროლის ერთეული, ისე, რომ პერიოდის ღია პოზიცია კლანში მცირდება. ამ შემთხვევაში, გარკვეული რაოდენობის საწვავი გადის სოლენოიდის სარქველის საშუალებით და დინამიკი გადადის "ადრე" პოზიციის მხარეს.
1. სამუშაოების დასახელება.
2. ელექტრომომარაგების სისტემის დიაგრამა ერთიანი საწვავი საწვავის საინექციო ტუმბოებით, ინექციის ტუმბით, ბოშის VE- სგან ელექტრონული კონტროლის გარეშე.
3. ენერგომომარაგების სისტემის დიაგრამა ერთიანი საწვავის საწვავის საინექციო ტუმბოებით, ბოშის VE- სგან ელექტრონული კონტროლით.
4. Bosch VE საწვავის ტუმბოს დიაგრამა
5. დაბალი წნევის სატუმბი და საკონტროლო სარქველი.
6. საწვავის მიწოდების ფაზები.
7. ყველა რეგულატორის ფუნქციის დიაგრამა
8. ერთჯერადი plunger მაღალი წნევის საწვავის საინექციო ტუმბოები ელექტრონული კონტროლით.
9. Nozzle ერთად ნემსი ლიფტით სენსორი.
10. ორი საყრდენი nozzle ერთად ნემსი მიიღოს- off სენსორი ძრავები პირდაპირი საწვავის ინექცია.
11. ინექციის მიღწევის მოწყობილობა.
ტესტის კითხვები
1. ელექტროსადგურების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები მაღალი წნევის საწვავის შეფრქვევით ერთჯერადი საწვავის საინექციო ტუმბოები საინექციო ტუმბით Bosch VE- სგან ელექტრონული კონტროლის გარეშე.
2. მაღალი წნევის ერთიანი გაბერილი საწვავის საინექციო ტუმბოების მქონე ელექტრო სისტემების უპირატესობები და ნაკლოვანებები ბოშის VE- სგან ელექტრონული კონტროლით.
3. საწვავის ფილტრის მიზანი საწვავის წმენდისთვის.
4. დაბალი წნევის საწვავის ტუმბოს და კონტროლის სარქველის მიზანი და დიზაინი.
5. ბოშის VE- სგან ელექტრონულ კონტროლს დაქვემდებარებული საწვავის შეფრქვევის ტუმბოს მქონე საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებული საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებული მოწყობილობა და პრინციპი.
6. ელექტროენერგიის ოპერირებადი Bosch VE- ზე მაღალი წნევის ერთჯერადი პნევმატური საწვავის საინექციო ტუმბოებით აღჭურვილი საწვავის მიწოდებასთან დაკავშირებული მოწყობილობა და პრინციპი.
7. დანიშვნა და სახეები Glow სანთლები. უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.
8. ავტომატური სიჩქარის კონტროლერის მუშაობის მიზანი და პრინციპი.
9. საჭმლის სისტემების არომატიზატორი უშუალო უჟანგავი საწვავის ტუმბოებით TNVD ფირმის Bosch VE- ს ელექტრონული კონტროლით.