რა სახის ზეთი უნდა შეავსოთ ალფა მოპედის ძრავაში. რა ზეთი უნდა ჩავასხი მოტოციკლში? მანქანის ზეთი სკუტერში

ბევრი კითხვა ჩნდება იმ ადამიანებისგან, ვინც პირველად დამოუკიდებლად ემსახურება მოპედს.

საოპერაციო ინსტრუქციებში მითითებულია ზეთის გამოყენება ოთხწახნაგა ძრავები, API SE, SF, SAE 15W40 სიბლანტე.შევეცადოთ გავარკვიოთ რას ნიშნავს ეს.

Ტრანსმისიური ზეთი

ინსტრუქციებში ნათქვამია, თუ რა სახის ზეთი უნდა ჩაასხათ ძრავში, მაგრამ გადაცემათა კოლოფზე სიტყვა არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ყველანი შევეჩვიეთ იმ ფაქტს, რომ გადამცემი ზეთი ასხამენ ყუთში, ჩვეულებრივ უფრო სქელია, ვიდრე ძრავში.

ალფა მოპედების მფლობელებმა (და მსგავსი) უნდა იცოდნენ ამის შესახებ გადაცემათა კოლოფი, ძრავა და გადაბმულობა ერთსა და იმავე (საერთო) კრაკშია და შეზეთულია ერთი და იგივე ზეთით... ამრიგად, არ არის საჭირო ვიფიქროთ იმაზე, თუ რა სახის ზეთი და სად უნდა შეავსოთ იგი. Ეს არის ერთი!

ზეთი ოთხწლიანი ძრავისთვის

ეს ფრაზა ნიშნავს იმას, რომ თქვენ არ უნდა დაამატოთ ორჯერადი ზეთი მოპედის ძრავას. საქმე იმაშია, რომ ორწახნაგოვან ძრავებს აქვთ ძრავის შეზეთვის სრულიად განსხვავებული პრინციპი: ისინი ზეთს აზავებენ ბენზინთან გარკვეული პროპორციებით (ან გაზის ავზში ან სპეციალური ზეთის ტუმბოს გამოყენებით), შემდეგ კი, ბენზინთან ერთად, ჯერ შემოდის ქარქაში , საკისრების საპოხი ამწე და ლილვის შემაერთებელი, ასევე ცილინდრიანი სარკე. შემდეგ ნარევი შედის წვის პალატაში, სადაც ზეთი იწვის ბენზინთან ერთად და ძრავიდან გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილით. ამდენად ორწლიანი ზეთი არ არის განკუთვნილი გრძელვადიანი მუშაობისთვის, ეს არის "ერთჯერადი".

უმეტეს ოთხწახნაგოვან ძრავებში (და ალფას აქვს ოთხწახნაგა ძრავა), ზეთი ასხამენ ძრავის სატვირთო ნაწილს და შეზეთავს საპოხი ნაწილებს ან გაფრქვევით (ძრავის მბრუნავი ნაწილების გამო) ან ზეწოლის ქვეშ (შექმნილი მასაჟის ტუმბოს საშუალებით) რა ზეთი ასევე ხელს უწყობს ძრავის გაგრილებას. ამრიგად, ოთხწახნაგოვან ძრავაში ზეთმა უნდა გაუძლოს ხანგრძლივ მომსახურებას მაღალ ტემპერატურაზე.

ზოგიერთი მფლობელი ეკითხება: "მჭირდება ბენზინზე ზეთის დამატება?" დაიმახსოვრე: ალფა მოპედებისთვის (დელტა, საბური, ვენტო და სხვა), ბენზინზე ზეთის დამატება არ არის საჭირო!

API კლასიფიკაცია

API არის სისტემა საავტომობილო ზეთების კლასიფიკაციისთვის ხარისხის მიხედვით. ამ სისტემაში ზეთის აღნიშვნა შედგება ლათინური ასოებისგან.

პირველი ნაწილი შეიძლება იყოს S (სერვისი)- ზეთი ბენზინის ძრავებისთვის, C (კომერციული)- ზეთი დიზელის ძრავებისთვის, EC (ენერგიის დაზოგვა)- ენერგიის დაზოგვის ზეთები.

შემდეგი წერილი არის ნავთობის წარმოების აღნიშვნა. აღნიშვნა ანბანის მიხედვით, ე.ი. რაც უფრო შორს არის ასო ლათინური ანბანის დასაწყისიდან, მით უფრო მაღალია ზეთის წარმოება (უკეთესი შესრულება).

API კატეგორიები SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG ამჟამად ბათილია, SH კატეგორია ითვლება პირობითად მოქმედ. ამრიგად, ზეთის კატეგორიები რეკომენდირებულია მოპედის ინსტრუქციებში SEდა SFგასაყიდად ახლა ვერ მოიძებნა. რა სახის ზეთი ვიყიდო მაშინ? პასუხი არის ყიდვა ნებისმიერი, რომელიც შემდგომ ანბანში (SJ, SL, SM, SN), ნებისმიერ შემთხვევაში ეს არ იქნება უარესი, ვიდრე რეკომენდებული.

SAE კლასიფიკაცია

კლასიფიკაციის უახლესი შესწორება ძრავის ზეთებს ყოფს 11 კლასად: 6 ზამთრის (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) და 5 ზაფხულის (20, 30, 40, 50, 60) სიბლანტის ხარისხზე. წერილი W(ზამთარი - ზამთარი) ფიგურის წინ ნიშნავს, რომ ზეთი ადაპტირებულია დაბალ ტემპერატურაზე სამუშაოდ.

დღეს ბაზარზე არსებული საავტომობილო ზეთების უმეტესობა არის მრავალ ხარისხის, ანუ ისინი აკმაყოფილებენ სიბლანტის მოთხოვნებს როგორც დაბალ, ასევე მაღალ ტემპერატურაზე და აქვთ ორმაგი აღნიშვნა, მაგალითად, როგორც ჩვენს შემთხვევაში: SAE 15W-40... პირველი რიცხვი ახასიათებს ზეთის გამტარიანობას დაბალ ტემპერატურაზე. თუ პირველი ციფრიდან გამოაკლებთ 35 -ს, მიიღებთ მინიმალურ ტემპერატურას, რომლის დროსაც შესაძლებელია ძრავის უსაფრთხო ცივი დაწყება. მეორე რიცხვი არის ზეთის სიბლანტე 100 გრადუს ცელსიუსზე. თუ მეორე ციფრს დაამატებთ 5 -ს, მიიღებთ ჰაერის მაქსიმალურ დასაშვებ ტემპერატურას, რომლის დროსაც შესაძლებელია ზეთის დამუშავება.

სინთეტიკა, ნახევრად სინთეტიკა თუ მინერალური წყალი?

საყოველთაოდ აღიარებულია, რომ სინთეზური ზეთები უმაღლესი ხარისხისაა და თითქმის ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. მეორეს მხრივ, როგორც ზემოთ დავწერე, ახლა ნებისმიერი ზეთი, რომელმაც გაიარა API სერთიფიკატი, შესაფერისია ალფა მოპედის ძრავში გამოსაყენებლად.

მე თვითონ შევარჩიე ოქროს შუალედი: მოპედში ვასხამ იმპორტირებული მწარმოებლების ნახევარსინთეტიკას, რადგან ლიტრი ნახევრად სინთეზური ზეთის ფასი ახლა დიდად არ განსხვავდება მინერალური ზეთის ფასისაგან.

მხოლოდ ახლა იშვიათია მაღაზიის თაროებზე ნახევრად სინთეტიკური 15W-40. ძირითადად მინერალური ზეთები იყიდება ამ აღნიშვნით. ამიტომ, მე ვავსებ ძრავას 10W-40 ზეთით, როგორც ყველაზე ახლოს მწარმოებლის რეკომენდაციებთან.

რამდენად ხშირად მჭირდება ზეთის შეცვლა მოპედზე?

საოპერაციო ინსტრუქციებში, ზეთის პირველი შეცვლა (ახალ მოპედზე) არის 500 კილომეტრის (TO-1) შემდეგ. მეორე ჩანაცვლება 1500 კმ-ზეა (TO-2). მესამე ჩანაცვლება 3000 კმ -ზეა. (TO-3). გარდა ამისა, ყოველ 2000 კმ -ზე. მაგრამ არსებობს მითითება, რომ თუ მოპედი იმუშავებს გაზრდილი დატვირთვის ქვეშ და მტვრიან პირობებში, აუცილებელია ზეთის შეცვლა (მოვლა) უფრო ხშირად.

პირადად მე ვცვლი ზეთს ყოველ 1500 კმ -ში.

MOTUL არის ერთ – ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის, რომლებიც აწარმოებენ საავტომობილო და სხვა ზეთების მთელ ხაზს ავტომობილებისთვის.

ჩვენს მაღაზიაში შეგიძლიათ აირჩიოთ ზეთი მოტოციკლის ან სკუტერის აბსოლუტურად ნებისმიერი ძრავისთვის, მისი მახასიათებლების გათვალისწინებით.

როგორ ავირჩიოთ მოტოციკლის სწორი ზეთი?

• მანქანის ზეთი და ძრავის ზეთი.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მოტოციკლის საავტომობილო ზეთი და ავტომობილის ძრავის ზეთი სრულიად განსხვავდება მათი სტრუქტურისა და ზეთების თვისებებით.

მოტოციკლის ზეთს უნდა ჰქონდეს მრავალი მახასიათებელი, რაც განასხვავებს მას სხვა ზეთებისგან. ეს გამოწვეულია მოტოციკლების დიზაინის მახასიათებლებით.

მოტოციკლების საავტომობილო ზეთი უნდა იყოს ადაპტირებული ძრავაში და გადაბმულ მუშაობაში, რადგან ჩვეულებრივ ჩაეფლო ზეთის აბაზანაში.

• მინერალური თუ სინთეტიკური?

ზეთები განსხვავდება მათი საფუძველზე. ეს შეიძლება იყოს მინერალური - უხეშად რომ ვთქვათ, ეს არის დახვეწილი ნავთობპროდუქტი. ნახევრად სინთეტიკური - ეს არის მინერალური ზეთები, დახვეწილი სპეციალური გზით და გამდიდრებული სინთეზური დანამატების კომპლექსით. და ბოლოს, სინთეტიკური - მთლიანად სინთეზირებული ელემენტებისგან (პოლიალფაოლფინები ან ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე - ესთერები).

და სხვადასხვა სახის ზეთები შესაფერისია სხვადასხვა ძრავებისთვის. ანუ, იმისდა მიუხედავად, რომ სინთეზური ზეთები ბევრად უკეთესია ვიდრე მინერალური ზეთები მახასიათებლებში, ასეთი ზეთები შეიძლება არ იყოს შესაფერისი თქვენი მოტოციკლის ძრავისთვის.

• რა არის სიბლანტე?

შემდეგი მახასიათებელი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ზეთის სიბლანტე. ის ასევე უნდა შეირჩეს მოტოციკლის ძრავის ტიპის მიხედვით.

სიბლანტე აღინიშნება აბრევიატურა SAE და გამოიყურება, მაგალითად, შემდეგნაირად: SAE5W-30. ამ ზეთს ეწოდება მრავალ ხარისხიანი, 5W ნიშნავს ზამთრის სიბლანტეს, 30 წლის.

• 2T და 4T

გაითვალისწინეთ, რომ 4-ინსულტიანი და 2-ინსულტიანი ძრავების ზეთებიც განსხვავებულია.

დარწმუნდით, რომ შეარჩიეთ ზეთი, რომელიც დამზადებულია სპეციალურად თქვენი ძრავის ტიპისთვის. შემდეგ ძრავა უფრო დიდხანს იცოცხლებს და ნაკლებად იქნება მიდრეკილი დაზიანებებისკენ.

MOTUL ხაზში თქვენ ნახავთ როგორც ზეთს, ასევე ზეთს სხვადასხვა ტიპის ავტომობილებისთვის.

• რამდენად ხშირად გჭირდებათ ზეთის შეცვლა მოტოციკლში?

ზოგადად, კიდევ ერთხელ, თქვენ უნდა მიჰყევით მწარმოებლის მითითებებს: შესაძლებელია თქვენს მოტოციკლში ზეთი შეიცვალოს ყოველ 2000 კმ -ში, ან შესაძლოა ყოველ 10 -ში.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ როგორ არის საუკეთესო "მოზამთრე მოტოციკლი" ჩვენი სტატიიდან "".

შეაჯამეთ

ასე რომ, ზეთი არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინგრედიენტი თქვენი მოტოციკლის ძრავის მუშაობის შესანარჩუნებლად.

ამიტომ, მის არჩევანს განსაკუთრებული სიფრთხილით უნდა მივუდგეთ.

Motul– ის პროდუქცია სრულად შეესაბამება დეკლარირებულ მახასიათებლებს და სტანდარტებს და თქვენ შეგიძლიათ 100% დარწმუნებული იყოთ მის ხარისხში. და სრულიად დარწმუნებული ...

აიღეთ თქვენი მოტოციკლის ზეთი ჩვენგან - ახლავე!

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მეთოდი, რომელიც თქვენთვის ყველაზე მოსახერხებელია:

შექმენით მოტოციკლის დამოუკიდებელი ვერსია MOTUL კატალოგში

დაუკავშირდით ჩვენს სპეციალისტებს სპეციალური ფორმის საშუალებით შერჩევის გვერდზე

• ან ტელეფონით 8-909-9449-1-88, იცოდეთ თქვენი მოტოციკლის ძირითადი მონაცემები

ჩვენ დაგეხმარებით სწორი არჩევანის გაკეთებაში!

გამარჯობა

რაც შეეხება მოტოციკლის ძრავის ზეთებს, ხალხი იყოფა ორ ტიპად. ზოგი, შეწუხების გარეშე, ასხამს თავის მოტოციკლს მეგობრის ნათქვამს (ან ასხამს მას მოტოციკლის სერვისში), ზოგი კი პირიქით, ძალიან აწუხებს, იბრძვის ფორუმებზე სიმართლის სახელით, ამტკიცებს თავის უდანაშაულობას ზეთის მოსაწყენი გრაფიკით ფილმის დაშლა და თერმული სტაბილურობა. ჩვენ ვიქნებით სადღაც შუაში, ჩვენ გავარკვევთ საკითხს, მაგრამ არასაჭირო სიბრძნის გარეშე, რომელიც ჩვენს თავებს იკეტავს.

სტატიის სურათზე ჩვენ გვყავს ორი რეპსოლი გოგონა, მაგრამ დღეს ჩვენ არ ვისაუბრებთ მოტოციკლის ზეთის მწარმოებლების ბრენდებზე და ამ მიზეზით. ფაქტია, რომ ნებისმიერი ბრენდირება, უპირველეს ყოვლისა, არის ეკონომიკური ურთიერთობების ერთობლიობა, ნებისმიერი მოტოციკლეტი გეტყვით რა არის ზუსტად Motul / Repsol / Ravenol / Belray და ა. ის ასხამს მას მოტოციკლში და ურჩევს ყველას. ყოველივე ამის შემდეგ, აშკარაა, რომ ერთი და იგივე თვისებების მქონე ზეთის არჩევისას, მაგრამ განსხვავებული ეტიკეტით, მისი მოტოციკლი ზუსტად ერთნაირად წავა, არც უფრო ნელა და არც სწრაფად, და აცვიათ მაჩვენებელი, სავარაუდოდ, იგივე დონეზე დარჩება. მართლაც, მოტოციკლის თანამედროვე ზეთების უმეტესობა აკმაყოფილებს გარკვეულ საერთაშორისო სტანდარტებს. სარბოლო ველოსიპედებისთვის, შეიძლება აზრი ჰქონდეს ჩარტებში შეწუხებას, რომ იპოვონ საუკეთესო შესრულება ერთი სტანდარტის ფარგლებში, მაგრამ ყოველდღიური მგზავრობისას ეს აშკარად გადაჭარბებულია. მოდი ვნახოთ, როგორ არის ძირეულად განსხვავებული მოტოციკლის ზეთები და გავიგოთ, აქვს თუ არა აზრი საკითხის ღრმად ჩაღრმავებას.

რა სახის ზეთი უნდა ჩაასხათ მოტოციკლში, მოტოციკლში ან მანქანაში?

დასაწყისისთვის, თქვენ უნდა გესმოდეთ რა არის მოტოციკლის ზეთში, რაც მას ჩვეულებრივ უწოდებენ მოტოციკლის ზეთს? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა გესმოდეთ მოტოციკლის დიზაინი, კერძოდ, კარკანი და ზეთის სისტემა. ფაქტია, რომ ყველა მოტოციკლი შეიძლება დაიყოს ოთხ ტიპად, მცირე გამონაკლისის გარდა, მაგრამ ეს უკვე ეგზოტიკურია:

1. სველი ნაგავი ან მშრალი ნაგავი, ზეთის აბაზანის გადაბმულობა. ეს არის ყველაზე გავრცელებული დიზაინები. ზეთი ასხამენ ერთ კარკანს (ან ნავთობის ავზს), ასხამენ იქ და აცხობენ ყველაფერს ერთდროულად: დგუში, გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი. მე მივაქციე ყურადღება სველ თუ მშრალ ნაგავს მხოლოდ იმის საილუსტრაციოდ: არ აქვს მნიშვნელობა ზეთი ჩაისხება ზეთის ავზში თუ ქარხანაში, გადაბმულობა კვლავ შეზეთილია მასთან. შესაბამისად, სველი ნაგავი არის გზის უმეტეს ველოსიპედზე, მშრალი უმეტეს ნორმალურ ენდუროსა და მოტოზე.
2. მშრალი გადაბმულობა. მაგალითად დუკატის მსგავსად. ზეთი შეზეთავს მხოლოდ დგუშს და გადაცემათა კოლოფის მექანიზმს.
3. ცალკე კრაკი, როდესაც ზეთი ასხამენ ორ კონტეინერში, რომელთაგან ერთი პასუხისმგებელია დგუშის შეზეთვაზე, ხოლო გადაბმულობა მეორეში იშლება. ეს დიზაინი გვხვდება Honda– ს მოტოციკლებზე და განსაკუთრებით CRF450– ზე.
4. ორმაგი ინსულტი. ზეთი მიეწოდება საწვავის ნარევს ცალკე სისტემით ან პრემიქსის საშუალებით (ჩააგდეს ავზში და გაანადგურეს იგი). გადაცემათა კოლოფსა და გადაბმულობას აქვს ცალკე დახურული კარკანი.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მე კლასიფიცირებული მაქვს მოტოციკლები კარკასის და გადაბმულობის ტიპის მიხედვით, ვინაიდან ეს არის გადაბმულობა, რომელიც ყველაზე მეტად მოქმედებს ზეთზე. პირველ რიგში, მოტოციკლის გადაბმის თავიდან ასაცილებლად, მწარმოებლები არ ამატებენ ანტიფრიქციულ დანამატებს. ყველაზე ხშირად, ეს აყენებს მოტოციკლის ზეთებს დაბალ კლასში, ვიდრე საავტომობილო ზეთები მათი საპოხი თვისებების მიხედვით. მეორეც, ferrodo საწყისი clutch ხახუნის clutches, თუ იგივე ზეთი lubricates როგორც clutch და დგუშის ზეთი, აბინძურებს ზეთი სწრაფად, გარდა მისი ბუნებრივი აცვიათ.

ორი დასკვნა ლოგიკურად გამომდინარეობს აქედან:

1. თქვენ შეგიძლიათ დაასხით მანქანის ზეთი თქვენს მოტოციკლში, თუ თქვენი მოტოციკლი მიეკუთვნება 2 ან 3 კატეგორიას, ეს ნამდვილად არ იქნება უარესი. თუ თქვენი მოტოციკლი მიეკუთვნება 1 ან 4 კატეგორიას, ეს ასევე შესაძლებელია, მაგრამ შესაძლებელია გადაბმის გადახვევა, რაც, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს ზეთის განმეორებით შეცვლას. მანქანის ზეთი ჩავასხი ჩემს ველოსიპედებში და ვაგრძელებ მანქანის რეგულარულ გადაცემათა კოლოფს ჩემს ორწახნაგოვან ყუთში და არასოდეს განმიცდია გადაბმულობის პრობლემები, თუმცა ყოველთვის მომწონდა უკანა ბორბალზე სიარული. გარდა ამისა, ზოგჯერ აღინიშნება საპირისპირო შემთხვევები, როდესაც მოტოციკლი მშვენივრად გრძნობს თავს საავტომობილო ძრავის ზეთის გამოყენებისას, მაგრამ თუ თქვენ შეავსებთ რაღაც Motul 7100- ს, გადაბმულობა მაშინვე იწყებს სრიალს (ეს შეცდომა ზოგჯერ ხდება BMW F650– ის სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე.)
2. მოტოციკლის ძრავის მომსახურების ვადის გასაზრდელად, აუცილებელია კომპენსაცია მოტოციკლის ზეთების თავდაპირველი დაბალი ხარისხისთვის უფრო ხშირად შეცვლით. სწორედ ამიტომ, მოტოციკლების უმეტესობას აქვს მომსახურების უფრო მოკლე ინტერვალი, ვიდრე მანქანებს. და უმჯობესია არ გადააჭარბოს მათ.

რა სახის ზეთი უნდა შეავსოთ მოტოციკლეტში: სინთეტიკური თუ ნახევრად სინთეტიკური?

მოტოციკლის მწარმოებლები თითქმის არასოდეს მიუთითებენ თავიანთ სახელმძღვანელოებში რომელი ზეთი დაასხათ, სინთეტიკა თუ ნახევრად სინთეტიკა. საავტომობილო ზეთის მწარმოებლები მუდმივად აწარმოებენ ნახევრად სინთეზურს მოტოციკლებისთვის. მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ უნდა დავიწყოთ ჩვეულებრივი ლოგიკით და მიზანშეწონილობით ძვირადღირებული ზეთი მოტოციკლში ჩავასხათ, რომელიც უკვე იაფი გახდა, რადგან ძრავის ზეთების ავტომატური შერჩევის შედეგად ოთხი მსხვილი მწარმოებლის Ipone, Motul, Bel Ray და Castrol ვებსაიტებზე. მოტოციკლეტის სხვადასხვა მოდელებისთვის და წარმოების წლების განმავლობაში, მე საერთოდ არ შევამჩნიე დამოკიდებულება ... უფრო მეტიც, ხშირად ალტერნატივა გაიცემა ერთი და იმავე მოტოციკლისთვის, შეგიძლიათ შეავსოთ როგორც სინთეტიკა, ასევე ნახევრად სინთეტიკა.

მე ვფიქრობ, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაასხით სინთეტიკა ახალ მოტოციკლებში, თქვენ უკვე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნახევრად სინთეტიკა აბაზანებსა და ნეკროციკლებში.

რა სახის ზეთი უნდა ჩავასხი ჩემს კონკრეტულ მოტოციკლზე?

თუ მოტოციკლი ოფიციალურად მიეწოდება რუსეთს, უბრალოდ დაურეკეთ უახლოეს დილერს და ჰკითხეთ. ყველა სახის ექსტრა-იაპონური, შიდაევროპული მოტოციკლებისთვის და დანარჩენი კონტრაბანდისთვის, ეს მეთოდი არ გამოდგება. ამიტომ, ჩვენ ავდივართ სახელმძღვანელოში და ვუყურებთ ზეთის ფირფიტას და ვირჩევთ იქ მითითებული სტანდარტების საფუძველზე.

SAE არის სიბლანტე, რომელიც ეხება ტემპერატურას, რომლის დროსაც გამოიყენება მოტოციკლი. ჩვენი საშუალო ზოლის კლიმატის 10W40 ჩვეულებრივ საკმარისია მოტოციკლისტთა უმეტესობისთვის.

API სტანდარტი არის ამერიკული სტანდარტი, რომელიც ადგენს ხარისხის სპეციფიკურ კრიტერიუმებს სხვადასხვა მახასიათებლების საფუძველზე, ჟანგვისა და ნახშირბადის საბადოებიდან დაწყებული გარემოს კეთილგანწყობითა და ეკონომიურობით. მოტოციკლებისთვის, სტანდარტი ხშირად იწერება API SG და ზემოთ, რაც ყველაზე ხშირად ჯდება ბენზინის ძრავების თითქმის ნებისმიერი საშუალო ძრავის ზეთის შაბლონში.

JASO სტანდარტი იაპონური სტანდარტია, კრიტერიუმები იგივეა, მაგრამ ოდნავ ნაკლებად ორიენტირებული გარემოზე. ეს არის მოტოციკლისტებისთვის საავტომობილო ზეთების ყველაზე გასაგები სტანდარტი, რადგან მას აქვს სპეციალური MA და MB სტანდარტები - ეს არის ზეთი ოთხწახნაგა მოტოციკლებისთვის ხახუნის სხვადასხვა კოეფიციენტებით. ხახუნის კოეფიციენტი არის ის, რაც განსაზღვრავს თქვენს მოტოციკლზე გადაბმულ გადაბმულობას თუ არა. MB - ხახუნის დაბალი კოეფიციენტი, MA1 - საშუალო, MA2 - მაღალი. დღეს ყველაზე გავრცელებულ Motul 7100– ს აქვს MA2 კოეფიციენტი. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ რაიმე უკეთესი, მაგრამ დიდი ალბათობაა, რომ პრობლემები შეგექმნათ. JASO– ს თანახმად ორჯერადი დარტყმისთვის, ეს ზოგადად ხუმრობაა: არის ორწლიანი ზეთი განვითარებადი ქვეყნებისთვის (FA) და ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს იაპონიის მოთხოვნებს (FB, FC, FD აღმავალი წესით). შესაბამისად, უმჯობესია გამოიყენოთ FD.

მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უფრო მარტივი ვარიანტი: ჩვენ მივდივართ ზეთის ნებისმიერი მსხვილი მწარმოებლის ვებსაიტზე და ვიყენებთ ზეთის ავტომატურ შერჩევას.

მოტოციკლის ზეთის მითები.

მოდით შევხედოთ რამოდენიმე საერთო რწმენას და ჭორებს მოტოციკლის ზეთების შესახებ, რომლებიც ალბათ ყველას შეექმნა.

1. თუ თქვენ მხოლოდ დიდ დისტანციურ მანქანებს მართავთ, ზეთი შეიძლება შეიცვალოს ნაკლებად ხშირად.

რა თქმა უნდა, დიახ, რადგან, როგორც უკვე მივხვდით, ზეთი ყველაზე მეტად იტანჯება ქალაქის მართვაში და ყველანაირ ტრიუკზე, როდესაც ძრავა ასევე განიცდის მძიმე დატვირთვას მუდმივი აჩქარების დროს, ხოლო გადაბმულობა მუშაობს თითქმის გამუდმებით სიჩქარის ხშირი ცვლის გამო. დალნიაკზე, მე დავწერე საკრუიზო - და თქვენ მართავთ თავს შეუფერხებლად და გადართვის გარეშე. ვეტერანები სხვათა შორის ადასტურებენ ამ იდეას. ოღონდ ძალიან ნუ დაიზარებ.

2. Motul შეთქმულება და ყალბი Motul.

ერთდროულად ორი მითი მოტოციკლის ზეთის შესახებ ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი მწარმოებლისგან. Motul– ის შეთქმულების შესახებ პირველი მითი განპირობებულია იმით, რომ „რაც არ უნდა მოტოციკლეტის სერვისზე მივდივარ, ისინი ყველგან ავსებენ Motul 7100 10W40– ით“. მართლაც, ყველაზე ხშირად მას ასხამენ, თუმცა ბოლო დროს იყო გამონაკლისები. რასაკვირველია, ეს არ არის შეთქმულება, უბრალოდ, პირველ რიგში, Motul 7100 სინთეტიკა შეიძლება ჩაისხას, უმეტეს შემთხვევაში, სადმე, და ის წავა მომსახურების ზონის გარეთ და გააგრძელებს მანქანას. სრულიად ნორმალური ყოვლისმომცველი ზეთი მოტოციკლების უმეტესობისთვის. და მეორეც, Motul– ის ყიდვა ძალიან ადვილია ნაყარი, არის ბევრი დილერი, თქვენ არ გჭირდებათ მათი ძებნა, ხოლო საბითუმო ფასდაკლება არის ღირსეული. ეს არის უმნიშვნელო მომგებიანი, მაგრამ ეს არის ბაზრის კანონი და არა შეთქმულება.

პრინციპში, მე არასოდეს შემხვედრია მომღერლი მოტული ცხოვრებაში, თუმცა ათი წელია ვტრიალებ მოტოციკლის თემაში. რა თქმა უნდა, მე არასოდეს მიყიდია 7100 ავტოფარეხების უკანა ნაწილში, მაგრამ ამის გარდა, მინდა აღვნიშნო, რომ Motul– ის გაყალბება გაცილებით რთულია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა უფერო და უსუნო ზეთი, თუნდაც იმიტომ, რომ შენც უნდა გაყალბო ფერი და სუნი! გარდა ამისა, მათი ზეთის ბოთლების ეტიკეტი საკმაოდ ხშირად იცვლება და ეს არის დამატებითი ფაქტორი, რაც ართულებს გაყალბებას.

3. არ აურიოთ ნახევრად სინთეზური და სინთეზური ზეთი.

მე ავურიე - ფრენა ნორმალურია! მაგრამ მან შერეული ერთი და იგივე მწარმოებლის სხვადასხვა სიბლანტე და იძულებით. ზოგადად, Motul– ის ზეთების ტექნიკური მახასიათებლები კონკრეტულად მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთი შეიძლება იყოს შერეული სინთეზურ, მინერალურ ზეთებთან და ნახევრად სინთეტიკასთან. ზოგადად, მე ვფიქრობ, რომ იძულებულ სიტუაციაში შესაძლებელია სხვადასხვა ძრავის ზეთების შერევა, მაგრამ ამას გამიზნულად არ გავაკეთებდი.

შემთხვევით:

თუ თქვენ იყენებთ მოტოციკლს მხოლოდ საზოგადოებრივ გზებზე სიარულისთვის, ნუ იქნებით ჭკვიანები და შეავსეთ ცნობილი მწარმოებლის ნებისმიერი სინთეზური მოტოციკლის ზეთი. თუ გსურთ იყოთ ჭკვიანი, გამოიყენეთ ძრავის ზეთის ავტომატური შერჩევა, რომელიც უკვე ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა მწარმოებლისთვის ოფიციალურ ვებგვერდზე. ორივე შემთხვევაში, უბრალოდ შეეცადეთ პატივი სცეს მომსახურების ინტერვალებს.

თუ თქვენ მართავთ რბოლას ან მოტოციკლს - იყავით ბრძენი!

როგორც ჩანს, რა შეიძლება იყოს უფრო მარტივი? ძველი ზეთი გადავასხი და ახალი ჩავასხი, მაგრამ არა ... არიან ადამიანები, რომლებიც აქაც ახერხებენ ხრახნებს.

მაგალითებისთვის შორს არ წავალ: მე მქონდა შემთხვევა რამოდენიმე სკუტერის შეკეთება, რომლებშიც ზეთის ფილტრი უბრალოდ ჩაკეტილი იყო ნამსხვრევებით. შედეგად, ზეთი ვერ შეაღწია მის მეშვეობით საპოხი ნაწილებამდე და ძრავა დაეხშო. მფლობელისადმი ჩემს სამართლიან კითხვაზე: რატომ არ გავწმინდე ფილტრი ზეთის შეცვლისას ??? მოჰყვა ტიპიურ პასუხს, რომელმაც გულწრფელად მოკლა: "რატომ გაწმინდე იგი?" "და რა არის იქ ფილტრი?" (???)

ხანდახან ისეთი შთაბეჭდილება მრჩება, რომ სკუტერის ბევრი მფლობელი ეჯიბრება ერთმანეთს, რომელი მათგანი უფრო სწრაფად გააფუჭებს მათ მანქანას. შემდეგ კი ისინი ყოველ კუთხეში ჩივიან, რომ "ჩინელები" აპრიორიები არიან.

ასე რომ, ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელსაც ისინი უშვებენ ძრავის ზეთის შეცვლისას არის ის, როდესაც ისინი გაუცნობიერებლად ან განზრახ არ ასუფთავებენ ზეთის ფილტრს.

შეხედეთ, მფლობელს არც კი გაუწმენდია ამ სკუტერის ფილტრი და ამავე დროს მან რეგულარულად შეცვალა ზეთი: ყოველ 2000 კმ -ში. შედეგად, ფილტრი ჩაკეტილია და ძრავა შეჩერებულია.

მეორე ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელსაც მე წავაწყდი, არის ის, როდესაც ზეთი გაედინება არა სანიაღვრე დანამატით, არამედ ფილტრის დანამატით. დიდწილად, ეს არ არის კრიტიკული, მაგრამ თუ ზეთს ჩაასხამთ დანამატის საშუალებით, მაშინ ზეთი ძრავიდან მთლიანად არ გადმოდის და როცა მას ახლით შეავსებთ, ძველს შეერევა, რაც მნიშვნელოვნად გააუარესებს მის მუშაობას რა

სიტუაცია არ არის უკეთესი გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლით. ბევრი მფლობელი არც კი ეჭვობს, რომ სკუტერს აქვს გადაცემათა კოლოფი და მასში ზეთი უნდა შეიცვალოს ისე ხშირად, როგორც ძრავში. ანუ ყოველ 2000 კმ გარბენს.

ხანდახან ხსნით ძველი სკუტერის გადაცემათა კოლოფს და ზეთის ნაცვლად არის რაღაც ნაგავი. რა შემიძლია ვთქვა - შლაპი. იქ, როგორც ქარხანაში, ზეთი ჩაასხეს, ასე რომ იქ ის ჯერ არავის შეუცვლია.

სულ ახლახანს დავშალე ძველი ჰონდას გადაცემათა კოლოფი და ზეთის ნაცვლად იყო ნაგავი, რომელიც ძალიან ჰგავდა ნაგავს ... საკისრები ბუნებრივად "წაიღეს", კარგია, რომ დროულად ჩავიხედე იქ, თორემ უკანა ბორბალი გადატრიალდებოდა სკუტერის წინ მდებარე ღერძთან ერთად და მფლობელი თხრილში ...

შეხედე, როგორი ნაგავია ამ გადაცემათა კოლოფში ... მე არ გამიკვირდება, თუ ეს მაინც მშობლიური, ქარხნული ზეთია ...

სინამდვილეში, ზეთის შეცვლა თავისთავად, ძრავსა და გადაცემათა კოლოფში, შედგება ორი ძირითადი ეტაპისგან: მოსამზადებელი და, ფაქტობრივად, თავად ჩანაცვლება.

მომზადება

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გამოყენებული ზეთი მთლიანად შუშის ძრავია, ძრავა საფუძვლიანად უნდა გაათბოთ ზეთის შეცვლამდე. ან, რაც მთავარია, დაიწყეთ ზეთის შეცვლა დაუყოვნებლივ 5-10 კილომეტრის გავლის შემდეგ.

მეორე მოსამზადებელი ეტაპი არის ის, რომ ჩვენ წინასწარ უნდა მოვამზადოთ ბრტყელი ადგილი, რომელზეც სკუტერი უნდა იყოს დამონტაჟებული ყველაზე თანაბარ მდგომარეობაში და გამოყენებული ზეთის შესაფერისი კონტეინერის მომზადება.

ინსტრუმენტები, რომლებსაც გამოიყენებთ, ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ნუ დაზოგავთ - იყიდეთ ახალი თავი ამწევით. თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ ორი მათგანი: 17 და 10. ის ვინც უგულებელყოფს ამ მომენტს - შემდეგ ძვირად იხდის და საკუთარი ჯიბიდან.

ძრავის ზეთის შეცვლა ძრავში

ნახმარი ზეთის გადინება

ჩვენ სკუტერს ვდებთ ცენტრალურ საფეხურზე, თუ ის მრუდეა, გავათანაბრებთ მას. მარცხენა მხარეს სკუტერის მოძრაობის მიმართულებით ძრავის ბოლოში - ჩვენ ვეძებთ სადრენაჟე დანამატს, შეცვალეთ ადრე მომზადებული კონტეინერი დანამატის ქვეშ და ამოიღეთ სადრენაჟე დანამატი 17 თავით.

სანამ ზეთი იშლება - გადადით სკუტერის მარჯვენა მხარეს - ამოიღეთ საკონტროლო წვერი და ზეთის ფილტრის დანამატი, რომელიც ძრავის ბოლოში მდებარეობს.

ჩვენ დავხურეთ კარგი თავი კორპზე, გამორთეთ და ამოიღეთ იგი ძრავიდან მთელი თავისი შინაარსით.

ეს არის ზეთის ფილტრი. მისი ამოღებისთანავე, მაშინ როდესაც არსი არის დიახ - ჩაყარეთ ეს ყველაფერი ნაგავი სუფთა ბენზინში, კარგად ისაუბრეთ იქ, შემდეგ კი ააფეთქეთ და გააშრეთ.

მას შემდეგ, რაც ზეთის ფილტრის დანამატი ამოღებულია ძრავიდან. ძრავიდან დარჩენილი ზეთის გამოსადევნად, რამდენჯერმე დაასხით სისხლი ძრავის დარტყმით.

შემდეგ ჩვენ დაველოდებით დაახლოებით ხუთი წუთის განმავლობაში - ჩვენ ვამშრალებთ სადრენაჟე ხვრელებს, უფრო დიდი საიმედოობისთვის, ჩვენ ვიყენებთ საცობებს საცობებზე და ვფუთავთ მათ ადგილას.

ძრავის ახალი ზეთით შევსება და მისი დონის მონიტორინგი

კასრის დიზაინის მიხედვით, დაასხით ზეთი კისერზე ან პირდაპირ კასრიდან ან ძაბრის მეშვეობით. ძაბრი უნდა იყოს სუფთა!

ზეთის დონის კონტროლი

ზეთის დონე შემოწმებულია შემდეგნაირად: ჩაასხით ზეთის პირველი ნაწილი ძრავში, დაახლოებით 600-700 მლ, დაელოდეთ რამდენიმე წუთს, სანამ ზეთი თანაბრად არ გავრცელდება ქვაბში, მისი გადახვევის გარეშე, ჩადეთ საკონტროლო წვერი ბოლომდე შემავსებლის კისერი, ამოიღეთ იგი და შეხედეთ დონეს.

ნავთობის დონე უნდა იყოს მითითების არეალში.

• თუ დონე ნაკლებია, დაამატეთ ზეთი, დაელოდეთ რამდენიმე წუთს და გაზომეთ.
• თუ ნავთობის დონე ნორმაზე მაღალია, ჩვენ ვასხამთ მას ან, რაც უკეთესია, ჩვენ გამოვყოფთ მას შპრიცით კისრიდან მილით.

საკონტროლო არე აღინიშნება წითელი ისრებით. ჩემს შემთხვევაში, ზეთის დონე ზუსტად კონტროლის არეალის შუაშია და მითითებულია ლურჯი ისრით. იდეალურ შემთხვევაში, ზეთის დონე უნდა იყოს საკონტროლო ზონის ზედა საზღვრის მახლობლად. მაგრამ ეს იდეალურია, მაგრამ პრაქტიკაში საშუალო დონე საკმაოდ მისაღებია და არანაირად არ იმოქმედებს ძრავის საიმედოობასა და გამძლეობაზე.

გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა

ძრავის ბოლოში მარცხენა მხარეს მგზავრობის მიმართულებით - ჩვენ ვეძებთ გადაცემათა კოლოფის სანიაღვრე და შემავსებელ დანამატს. შემავსებლის დანამატი არის გვერდით ან ზევით, ხოლო სანიაღვრე ყოველთვის ბოლოშია.

ჩვენ ვცვლით კონტეინერს სანიაღვრე სანთლის ქვეშ, გავხსნით ორივე სანთელს.

ჩვენ ველოდებით დაახლოებით ათი წუთის განმავლობაში, სანამ ძველი ზეთი არ გადმოედინება გადაცემათა კოლოფიდან.

გაწურეთ სანიაღვრე ხვრელი და შტეფსელი, წაისვით გამაძლიერებელი საცობზე და გადაიტანეთ თავის ადგილას.

ჩვენ ვიღებთ ზეთს. მე ვიღებ ლიტრიან კასტერს, ასე რომ ის უფრო მომგებიანია და საკმარისია დაახლოებით 10 შეცვლისთვის. თუ ზეთს ხშირად არ იცვლით, იყიდეთ ბრენდირებული სკუტერის გადაცემის ზეთის სპეციალური მილი. ის საკმარისზე მეტია ერთი ჩანაცვლებისთვის და ზედმეტი თავის ტკივილის გარეშე, ჩაასხით იგი სპეციალური საქშენით შემავსებლის ხვრელში.

Ამგვარად

მათთვის, ვინც ფულის დაზოგვას ამჯობინებს, ერთი რამ რჩება: ზეთი გადაასხით გადაცემათა კოლოფში მცირე ნაწილებში ჩვეულებრივი შპრიცის გამოყენებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამწუხაროდ, თქვენ არ შეგიძლიათ ზეთი დაასხით გადაცემათა კოლოფში, რადგან შემავსებლის ხვრელი ძალიან მცირეა.

გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონის შემოწმება

ჩვენ ვასხამთ მას შემავსებლის ხვრელში, ის ასევე არის საკონტროლო - ზეთი არის ზუსტად მანამ, სანამ არ დაიწყებს მისგან გამოდინებას. როგორც კი ნავთობის დენა იწყება, ჩვენ ვწყვეტთ ჩამოსხმას, დაველოდებით რამდენიმე წუთს, სანამ ჭარბი არ ჩამოედინება და გადააფარეთ კორკი.

სკუტერის ზოგიერთ მოდელზე, საკონტროლო ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ჩვენ შეგვიძლია განვსაზღვროთ ზეთის საჭირო დონე, არ არსებობს და ამის ნაცვლად არის შემავსებელი გადაცემათა კოლოფის თავზე და სანიაღვრე. ამ შემთხვევაში, რეკომენდებული ზეთის დონე უნდა იყოს მონიშნული ამწეზე. ეს ამარტივებს მუშაობას: გაზომეთ საჭირო რაოდენობის ზეთი და დაასხით იგი შემავსებლის ხვრელში გადაცემათა კოლოფში.

როდესაც მოტოციკლების სეზონი ახლოვდება, ავტომობილების მფლობელები უკვე ბრუნდებიან თავიანთ რკინის ცხენებში, ალაგებენ მათ და კვლავ ფიქრობენ იმაზე, თუ რა სახის ზეთი უნდა ჩაასხათ მოტოციკლში, როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად და არის თუ არა ზეთი ჯდება?

ზეთი მანქანისა და მოტოციკლისთვის

მოტოციკლიდან მანქანაზე გადასვლა და პირიქით, ბევრი მიიჩნევს, რომ ზეთი განსხვავებულად უნდა იქნას გამოყენებული ერთ და მეორე ტექნიკაში, რადგან ის სხვადასხვაგვარად მუშაობს.

მანქანაში გამოიყენება სამი ზეთი:

• ძრავისთვის;
• გადაცემათა კოლოფისათვის;
• უკანა ღერძისთვის.

თანამედროვე მოტოციკლებში, თითქმის ყველა მოდელზე, ყველა ფუნქცია ემყარება ერთ ზეთს, რადგან ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და გადაბმულობა განლაგებულია ერთ ბლოკში.

ისინი ამბობენ, რომ მანქანებში ზეთი მხოლოდ დამცავი ბარიერის ფუნქციას ასრულებს, რაც ხელს უშლის სხვადასხვა მექანიკურ ზემოქმედებას. და მოტოციკლებში, გარდა ამისა, მან უნდა გააციოს ძრავა და თავიდან აიცილოს თერმული უკმარისობა, რადგან უზარმაზარი ბრუნვის სიჩქარის გამო წარმოიქმნება დიდი რაოდენობით ენერგია, რაც იწვევს ყველაზე ძლიერ გათბობას.

მოტოციკლის ზეთი

ამის დასაძლევად, ზეთი უნდა იყოს ადაპტირებული ექსტრემალურ პირობებში სამუშაოდ. სიბლანტე აქ უნდა შენარჩუნდეს, მაშინაც კი, თუ ტემპერატურა მკვეთრად და ძლიერად იცვლება. ზეთი ერთი მხრივ მსუბუქი უნდა იყოს ვიწრო ხვრელების გავლით და მეორეს მხრივ ბლანტი, რათა სწრაფად გადაადგილდეს ნაწილები.

სიბლანტე ეხება გაყოფისა და ნაკადის წინააღმდეგობის გაწევის უნარს. როდესაც სიბლანტე მაღალია, სითხე იქნება ნაკლებად თხევადი და უფრო მდგრადია შეჭრის მიმართ. და პირიქით. ნაკლებით, ის უფრო თხევადი ხდება და ნაკლებად მდგრადია დისექციის მიმართ.

როდესაც ძრავა მუშაობს, მისი ზეთოვანი ნაწილები ცდილობენ ზეთის გადაადგილებას ერთმანეთის წინააღმდეგ ხახუნის გამო. მაგრამ თუ ზეთის სიბლანტე საკმარისად კარგია, მაშინ თხევადი ნელა გადის ხვრელებში და კონტაქტურ ელემენტებს აქვთ აღდგენის შესაძლებლობა.

მოტოციკლის ინსტრუქცია მიუთითებს ზეთების ტიპებზე, რომლებიც რეკომენდებულია ძრავისთვის.

ყველა სეზონი

მათ შორის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარულია SAE 10w40. ზეთი ეკუთვნის ყველა სეზონს.

10w ნიშნავს სიბლანტის ინდექსს -40 გრადუს ცელსიუსზე.

40 ასევე ნიშნავს სიბლანტეს, მაგრამ უკვე 100 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე.

ეს მოტოციკლის ზეთი აჩვენებს, რომ თავისუფლად მიედინება დაბალ ტემპერატურაზე და მაღალ ტემპერატურაზე მას აქვს თავისი სტანდარტული გარეგნობა. მისი იდეა ის არის, რომ ცივი დაწყების დროს მას აქვს დაბალი სიმკვრივე, ხოლო გათბობის შემდეგ ის ინარჩუნებს ბლანტ თვისებებს. ამ ტიპის გამოჩენამდე, ძრავა ყოველთვის იყო გარკვეული დროის განმავლობაში გაზრდილი ცვეთის მდგომარეობაში, ამიტომ ჩვეულებრივ ერთი ზეთი ასხამდნენ ზამთარს, ხოლო მეორე ზაფხულს.

ექსპლუატაციის დროს უნდა გვახსოვდეს, რომ მოტოციკლის ზეთი ცხელდება არაწრფივად. როგორც წესი, მწარმოებლები დუმენ ამაზე. იმავდროულად, ეს არის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი, რომელსაც თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება სიბლანტის შემდეგ.

ავტომობილის მართვის სახელმძღვანელოს გათვალისწინებით, საღი აზრი უნდა იყოს მოტოციკლების პირველი არჩევანი. მაგალითად, თუ ნორმალური მართვა ხორციელდება +35 გრადუსი ცელსიუს ტემპერატურაზე, მაშინ უფრო მკვრივი 15w15 ზეთი გამოდგება. ამ გზით ძრავა უკეთესად არის დაცული. მაგრამ გაზაფხულზე, მხოლოდ კარგი ვარიანტი იქნება 10w40 (როგორც ნაკლებად მკვრივი).

თუ სიბლანტის დონე დაბალია და ძრავა ძალიან თბება მაღალ ტემპერატურაზე, ზეთი ძრავის ელემენტებით განსაკუთრებით ადვილად იჭრება და, შესაბამისად, ის ექვემდებარება სწრაფ ცვეთას. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია შეავსოთ რეკომენდებულიზე მაღალი დონის ზეთი.

იმის გამო, რომ ძრავის სიმძლავრე დიდად არ განსხვავდება გათბობის დროს, ბევრი მხედარი ავსებს მოტოციკლის ზეთს კიდევ უფრო მაღალი სიბლანტისას, როდესაც მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობს, რათა შეინარჩუნოს განყოფილება და გადაცემათა კოლოფი.

ან იქნებ ისევ მანქანაა?

ავტომობილის ზეთისა და მოტოციკლის ზეთის შედარებისას პირველი რაც თვალში მოგხვდებათ არის ფასი. ძრავის ზეთი გაცილებით ძვირია, ვიდრე მანქანის ზეთი.

მწარმოებლებისა და მრავალი ავტომობილის მფლობელის გარანტიების თანახმად, საავტომობილო ზეთები აფუჭებს მოტოციკლის დანაყოფებს და მისი გადაბმულობა ქრება.

მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი მოსაზრება, რომლის მიხედვითაც ხდება პირობითად უარყოფითი გავლენა. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ სამაგრს. და მთელი ნეგატივი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ თანამედროვე ზეთებს აქვთ ძალიან ძლიერი გამწმენდი თვისებები, რაც უბრალოდ იწვევს გადაბმულობის დაცემას. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნაკლებად თანამედროვე ზეთი!

კლასიფიკაცია

ზეთებს აქვთ სპეციფიკა. მაგალითად, ამერიკული API კლასიფიკაციის მიხედვით, ახალი პროდუქტების გამოჩენისთანავე, მათი ინდექსები შეიცვალა: SA, SB, SC, SD და ასე შემდეგ, თითოეული თაობისათვის საკუთარი წერილის მიხედვით. თანამედროვე საავტომობილო ზეთებმა უკვე მიაღწიეს SN ინდექსებს, მაგრამ ძრავის ზეთები შეჩერდა SH.

თუ გადახედავთ სხვა კლასიფიკაციებს, აღმოაჩენთ საოცარ რამეს: მოტოციკლის ზეთი უბრალოდ არ განსხვავდება საავტომობილო ზეთისგან!

მაგრამ რატომ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტად? იქნებ ეს ყველაფერი ეხება მყიდველთა ფსიქოლოგიას და მწარმოებლების მაღალ ხარჯებს მცირე შეფუთვაზე? ღირს ამის გათვალისწინება.