პირველი მექანიზმების გაჩენისთანავე, აქტუალური გახდა ურთიერთკავშირ ნაწილებს შორის ხახუნის შემცირების საკითხი. ამ ფუნქციას ასრულებენ საპოხი მასალები. ისინი მნიშვნელოვნად ამცირებენ ხახუნის კოეფიციენტს. თავდაპირველად, ამ მიზნით გამოიყენებოდა ნავთობზე დაფუძნებული პროდუქტები.
შემდგომში ადამიანებმა ისწავლეს გარკვეული თვისებების მქონე საპოხი მასალების სინთეზირება. ახლა კი ბევრი მძღოლისთვის რჩება კითხვა: რომელი ზეთი აირჩიოს მათ " რკინის ცხენი»და როგორ, ფაქტობრივად, როგორ განვასხვავოთ ერთი ზეთი მეორისგან.
რა განსხვავებაა სინთეზურ ზეთსა და მინერალურ ზეთს შორის?
ზეთების ტიპების სახელები უკვე გვაძლევს იმის გამოცნობის საშუალებას, რომ მინერალი მზადდება ბუნებრივი პროდუქტების საფუძველზე (ნავთობის ნახშირწყალბადები), ხოლო სინთეტიკა ხელოვნური შედეგია. ქიმიური რეაქციები... მას შემდეგ, რაც მინერალურ საავტომობილო ზეთებს აქვთ ბუნებაში თანდაყოლილი მახასიათებლები, საჭირო გახდა ისეთი საპოხი მასალების შექმნა, რომლებსაც განსხვავებული პარამეტრები ექნებოდათ. ამის მიზეზი არის ექსტრემალური პირობები, რომლებშიც ნაწილებს უწევთ მუშაობა. მანქანის ძრავა... ქიმიური სინთეზის წყალობით შესაძლებელი გახდა ზეთების მოპოვება, რომლებიც უკეთესად აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს მათი მახასიათებლებით მათი ბუნებრივი კოლეგებისგან.
ახლა მოდით შევხედოთ კონკრეტულად რა განსხვავებულია მინერალური ზეთისინთეტიკურიდან, წარმოშობის გარდა:
- შიდა წვის ძრავის შიგნით ტემპერატურის ცვლილებებზე რეაქცია;
- მათი ორიგინალური მახასიათებლების შენარჩუნების უნარი (სინთეტიკა უკეთესად ასრულებს ამ ამოცანას);
- სითხე (სინთეტიკაში ის შესამჩნევად მაღალია);
- უნარი შეინარჩუნოს შესრულება მნიშვნელოვანი გადახურებისას (მინერალური ზეთის დანამატები თანდათან იწვის, რის შედეგადაც პარამეტრები მნიშვნელოვნად იცვლება).
ამრიგად, აშკარაა, რომ მინერალური ზეთისგან განსხვავებით, სინთეტიკას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში და თან ექსტრემალური პირობებიოპერაცია წარმატებით ინარჩუნებს თავის მახასიათებლებს. კერძოდ, ზეთის ტიპი შეიძლება განისაზღვროს მისი სიბლანტით. ასე რომ, ძალიან დაბალი ტემპერატურამინერალური ზეთი უფრო სქელია. ექსპლუატაციის პროცესში, მინერალური წყლის სიბლანტე პირველად მცირდება, რადგან დანამატები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ამ მახასიათებელზე, იწვის. მაგრამ შემდეგ ნავთობის დაგროვების პროდუქტები გროვდება, რაც იწვევს მის გასქელებას. სინთეტიკა, მეორეს მხრივ, ინარჩუნებს მათ სიბლანტეს უფრო სტაბილურად სხვადასხვა პირობებში.
განსხვავება სინთეტიკასა და ნახევრად სინთეტიკას შორის
კომპრომისი სხვადასხვა საპოხი მასალებს შორის არის სექსი სინთეზური ზეთი... იგი მიიღება ორივე ტიპის შერევით. ამავდროულად, საბოლოო პროდუქტში მინერალური ზეთი 50% -დან 70% -მდეა, დანარჩენი სინთეტიკაა. ეს შუალედური ვარიანტი განსხვავდება სინთეტიკისგან იმით, რომ:
- ნაკლებად მდგრადია ექსტრემალური ტემპერატურის მიმართ;
- არ ინარჩუნებს თავის თვისებებს ამდენი ხნის განმავლობაში, ამიტომ მოითხოვს უფრო ხშირ ჩანაცვლებას;
- ფლობს მეტს მაღალი სიბლანტე, რაც იწვევს ხახუნის სიმძლავრის დიდ დანაკარგებს;
- ოპტიმალურია მაღალი ხარისხის ძრავებისთვის და ტურბო დატენვისთვის.
რომელია უკეთესი: სინთეტიკური თუ მინერალური წყალი?
ახლა ჩვენ მივედით იმ წერტილამდე, რომ ჩვენ შეგვიძლია შევეცადოთ ვუპასუხოთ კითხვას, რომელი ზეთი უკეთესია. თუ ჩვენ მივდივართ ზეთების ტიპებს შორის განსხვავებების აღწერიდან, მაშინ აშკარა პასუხი ჩნდება: სინთეტიკა უდავოდ უკეთესია, ამიტომ მათ უნდა დაასხათ. თუმცა, ყველაფერი არც ისე მარტივია. ბევრი სიტუაციაა, როდესაც უმჯობესია უპირატესობა მინერალურ ზეთს მიანიჭოთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ის შესამჩნევად იაფია და ყოველთვის არ არის საჭირო ზედმეტი გადახდა.
ზოგიერთ შემთხვევაში, საერთოდ უკუნაჩვენებია სინთეტიკის შევსება. ეს ეხება მანქანებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი გარბენი... მათში ნავთობის ბეჭდები უკვე მნიშვნელოვნად არის ნახმარი, ამიტომ მათ არ შეუძლიათ უზრუნველყონ სათანადო გამკაცრება. და სინთეტიკა თავისი მაღალი სითხით უბრალოდ "დატოვებს" ძრავას, ამიტომ ის მუდმივად უნდა დაემატოს. თუ ძველს მართავ შიდა მანქანა, მიიღეთ მინერალური წყალი უყოყმანოდ.
გარდა ამისა, მინერალურ ზეთს აქვს ის უპირატესობა, რომ შეუძლია ნაწილობრივ თანდათანობით ჩამოიბანოს დეპოზიტები. სინთეტიკები იშლება მათ დიდი ფრაგმენტებით, რომლებიც შემდეგ იკეტება ზეთის ხაზები და ფილტრები. გახსოვდეთ, რომ თუ თქვენს ტერიტორიაზე ტემპერატურა ზამთარში ჩვეულებრივ არ აღწევს გაყინვას 20 ° –ზე დაბლა, არ არის საჭირო სინთეტიკის გამოყენება.
ამრიგად, თქვენ უნდა აირჩიოთ ზეთი თქვენი მანქანისთვის ინდივიდუალური მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე. თუ ისინი საკმაოდ ზომიერია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ მინერალური ზეთი. ამით მანქანას ზიანი არ მოაქვს, რა თქმა უნდა, თუ არ დაგავიწყდებათ საპოხი მასალის დროულად შეცვლა.
გზაზე არ არის გამორიცხული სიტუაციები, როდესაც შეიძლება საჭირო გახდეს მანქანაში ძრავის ზეთის დამატება. რა უნდა გააკეთოს ამ შემთხვევაში? პრობლემის გადასაჭრელად სულ მცირე 2 ვარიანტი არსებობს: სთხოვეთ ვინმეს, რომ მანქანა გააძევოს უახლოეს სერვის სადგურზე, ან შეგიძლიათ შეურიოთ ძრავის ზეთები, დაამატოთ რა არის შესაძლებელი. რომელი ვარიანტი უნდა აირჩიო? რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს შერევას? მოდი გავარკვიოთ.
ეტიმოლოგია
დავიწყოთ სინთეტიკით. ამ ზეთების საფუძველია ნავთობისა და გაზის გადამუშავების ხელოვნური პროდუქტი, რომელიც მიიღება სინთეზით. გაყვანის პროცესი თავისთავად ძალიან რთულია, მაგრამ საკმაოდ ეფექტური. ასეთი ზეთების მოლეკულური შემადგენლობა იმდენად სრულყოფილია, რომ ავტომობილის ნაწილებზე მისი ზემოქმედების შედეგად, არც ჟანგვითი პროცესებია, არც რეაქციები რეზინის პროდუქტების დალუქვით. ეს ძრავის ზეთი ემყარება სპეციალური დანამატებირაც გაზრდის პროდუქტიულობას და ამცირებს საწვავის მოხმარებას. Ერთადერთი შესაძლო მინუსიასეთი პროდუქტი არის მისი ღირებულება. ზოგიერთი ოსტატი ასევე ამბობს, რომ სინთეზური ზეთი ბევრს იწამებს ძრავის მუშაობის დროს და იკარგება. ეს უცნობია. ამიტომ, ჩვენ მას სიმართლეს არ მივიჩნევთ.
ნახევრად სინთეზური ზეთი ძირითადად შეიცავს ორ სახის მოლეკულურ ნივთიერებას: სინთეზურს და მინერალს. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს ორივეს ნაზავია. მნიშვნელოვანია ის, რომ არ არსებობს სტანდარტები, რომლებიც არეგულირებენ ფუძეების თანაფარდობას ნახევრად სინთეზურ ზეთში. Ზოგიერთი კარგი ბრენდებიგანაწილება კომპონენტები შემდეგნაირად: 40% - სინთეტიკა, 60% - მინერალური ბაზა... თუმცა, ეს პროცენტი ყოველთვის ირჩევა მწარმოებლის შეხედულებისამებრ და ზოგიერთმა არაკეთილსინდისიერმა ბრენდმა შეიძლება გადაუხვიოს რეკომენდირებულ პროპორციებს.
რომელი ზეთები არის შესაფერისი რომელი ძრავებისთვის?
ასე რომ შესაძლებელია შერევა ალბათ არა. ყოველივე ამის შემდეგ, ორი საფუძველი განსხვავებულია სპეციფიკაციები... ნახევრად სინთეზურ ცხიმს აქვს დაბალი სიბლანტის ინდექსი, აქვს მცირე დანამატის პაკეტი და სხვა მაღალი განაკვეთებიდაჟანგვა თუ თქვენ იყენებთ ამ ზეთს ზამთარში, ფანჯრის მიღმა ძალიან ცივა, ძრავის დაწყება რთულია, იმასთან შედარებით, თუ როგორ მუშაობს ძრავა სინთეზური ბაზის ანალოგებზე. ასევე, ასეთი ზეთების შეცვლის ინტერვალი უფრო მოკლეა. ნახევრად სინთეზური ზეთის შესაძლო პლიუსი მისი დაბალი ფასია.
ზოგიერთი ექსპერტი გირჩევთ გამოიყენოთ ნახევრად სინთეტიკა ძველ ძრავებზე, რომელთა გარბენი აღემატება 100 ათას კილომეტრს. ის აღადგენს შეკუმშვას, წაშლის მიკროკარკებს და სხვა დეფექტებს. ეს იდეალურია დამონტაჟებული ტურბინის მქონე ძრავისთვის.
სინთეტიკა - არჩევანი ახალი ძრავებისთვის
რაც შეეხება სინთეზურ ბაზას, რეკომენდირებულია მისი ნულიდან შევსება და მისი გამოყენება დაბალი ძრავის მქონე ახალ ძრავებზე. ასეთი სითხე შესანიშნავ საქმეს აკეთებს მაღალი ტემპერატურადა ძალიან მდგრადია მისი რყევების მიმართ. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ასეთი ზეთი არა 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ, არამედ 30-35 ათასიდან. გამოყენებული დანამატების ფართო სპექტრი იძლევა შინაარსის შემცველობას ნავთობის არხებისუფთა ეს ზეთი ხელს უშლის ტალახის წარმოქმნას, ზრდის ძრავის პოტენციალს და ამცირებს გაზის გარბენს.
ალბათ ახლა ჩვენთვის უფრო ნათელია, შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკის შერევა ნახევრად სინთეტიკასთან. ამ ბაზებზე დაფუძნებული ძრავის ზეთები განკუთვნილია სხვადასხვა ძრავები... ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ აურიოთ ისინი.
რა ხდება ძრავის ზეთების შერევისას?
ორი განსხვავებული ფუძის შერევისას, მათი შეუთავსებლობის შედეგად გამოწვეული რეაქცია გარდაუვალი იქნება. ეს გამოიწვევს წიდის წარმოქმნას, რომლებიც ბლოკავს ზეთის გადასასვლელებს და აფერხებს სითხის მოძრაობას ძრავაში. შედეგად, ძრავა სწრაფად იწურება და მისი მომსახურების ვადა მცირდება. ორგანულ საპოხს ბევრი აქვს ქიმიური დანამატებიმის შემადგენლობაში. ისინი იქ საჭიროა ძრავის დასაცავად. არაორგანული ბაზა სტანდარტულად შეიცავს დანამატებს. შედეგად, შერევისას მიიღებთ ქიმიკატების გადაჭარბებულ რაოდენობას, რაც ძრავას არ მოუტანს სარგებელს.
როდის არის ნებადართული შერევა?
გასათვალისწინებელია, რომ არცერთ ეტიკეტს არ აქვს ოფიციალური განბაჟებამწარმოებელი შერევისთვის. ნეგატიური შედეგებიამავე დროს, ისინი აუცილებლად იქნებიან, შესაბამისად, არავინ მისცემს ნებართვას ასეთი მანიპულაციებისთვის. მაგრამ რადგან უბედურება მოხდა და სხვა გამოსავალი არ არის, მაშინ სინთეტიკას შეგიძლიათ დაამატოთ ცოტა ორგანული ნივთიერება, ან პირიქით. ამის გაკეთების შემდეგ, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა მიხვიდეთ უახლოეს სერვის სადგურზე და, უფრო მეტიც, შეეცადეთ ძრავა ძალიან არ დააბრუნოთ. მანქანის სარემონტო მაღაზიაში აუცილებელია ძრავის სრულად გაშრობა და მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული "მშობლიური" ზეთის შევსება.
შესაძლებელია თუ არა ძრავის ზეთების შერევა ძრავის სწრაფ გამორეცხვაზე? ეს ნებადართულია, მაგრამ მკაცრად იმედგაცრუებულია. რაც შეეხება გამორეცხვას, ის უნდა გაკეთდეს სერვის სადგურზე სპეციალური საშუალებების გამოყენებით.
შესაძლებელია თუ არა სინთეტიკის შერევა სინთეტიკასთან?
სინთეზური საავტომობილო ზეთები ნაკლებად კაპრიზულია. ამასთან, არ არსებობს უნივერსალური ცხიმი ერთი სიბლანტის და ერთი დანამატის პაკეტით. თითოეული მწარმოებელი აწარმოებს საკუთარ სინთეტიკას, რომელიც მოიცავს სხვადასხვა დანამატებს. სხვადასხვა ბრენდის სინთეზური ზეთების შერევა, შეუთავსებლობის რეაქცია არ არის გამორიცხული. მინიმუმ, ზოგიერთი დანამატი შეიძლება მოხდეს, რაც მკვეთრად შეამცირებს ზეთის საპოხი თვისებებს და გახდის მას უფრო ბლანტს. ამასთან, ზეთების შერევა იმავე საფუძველზე უკეთესია, ვიდრე შერევის მცდელობა სხვადასხვა ბაზები... ამასთან, ღირს იმის უზრუნველყოფა, რომ საპოხი მასალების სიბლანტე იგივეა. ზოგიერთ მძღოლს აინტერესებს შესაძლებელია თუ არა 5W40 და 10W 40 ძრავის ზეთების შერევა. ამ პროდუქტების სიბლანტე განსხვავებულია.
ცხიმების შერევა იგივე ღირებულებაბოლო ციფრების ჩვენება ტემპერატურის რეჟიმი, რომელშიც მათი მუშაობა მაქსიმალურად სწორი იქნება. უმჯობესია ზეთების შერევა, თუ ისინი ერთი და იმავე ბრენდისაა. თუ ბრენდები განსხვავებულია, მაშინ შეგიძლიათ შეურიოთ მხოლოდ ზეთის დონის გასაზრდელად და სერვის სადგურამდე მისასვლელად. ყველა იმ დანამატების გამო, რომელსაც მწარმოებლები იყენებენ. ეს კომპონენტები თითქმის ყოველთვის განსხვავებულია, ერთად გამოიყენება, მათ შეუძლიათ ერთმანეთთან კონფლიქტი და ნალექი.
გაითვალისწინეთ, რომ ასევე არსებობს მექანიკური ოსტატების საპირისპირო მოსაზრებები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ზეთები ერთ საფუძველზე თავისუფლად შეიძლება შეერიოს ერთმანეთს და ეს არანაირ უარყოფით გავლენას არ მოახდენს. ალბათ ეს სიმართლეა, მაგრამ არ არის საჭირო გარისკვა, თუ ეს აბსოლუტურად აუცილებელი არ არის.
თუ შეიქმნება სიტუაცია, როდესაც საჭიროა ზეთის დამატება, იდეალურად უნდა დარეკოთ თქვენს დილერს, რომ გაარკვიოთ რომელი ზეთის შერევაა ნებადართული.
ბოლოს და ბოლოს
ახლა ჩვენ საბოლოოდ გავარკვიეთ შესაძლებელია თუ არა ძრავის ზეთების შერევა. თქვენ არ უნდა გააკეთოთ ეს, თუ არსებობს პრობლემის სხვა, უფრო კონსერვატიული გადაწყვეტა. როდესაც გზატკეცილზე არის საჭირო საპოხი მასალის დამატება, უმჯობესია შეეცადოთ მანქანა გადაიყვანოთ სერვის სადგურზე, სადაც მათ შეუძლიათ დაამატოთ "მშობლიური" ზეთი ან მთლიანად შეცვალონ იგი. მაგრამ თუ ალტერნატივა არ არის, მაშინ დაასხით ის რაც გაქვთ. მიდი სერვისის სადგურთან ნელა, დატვირთვის გარეშე ელექტროსადგური... მთავარი ის არის, რომ ახლა თქვენ იცით, ძრავის ზეთების შერევა შესაძლებელია.
ძრავის ზეთი ყოველთვის მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა ძრავის მუშაობაში. ამ სითხის წყალობით, ცილინდრის კედლებზე იქმნება თხელი ცხიმიანი ფილმი, რაც ამცირებს ხახუნის დონეს შიდა წვის ძრავის დგუშები, ხელს უწყობს მეტს სრული წვასაწვავი, ზრდის მანქანის სიმძლავრეს
მსოფლიოში პირველი საავტომობილო ზეთი დააპატენტა ამერიკელმა ექიმმა ჯონ ელისმა 1873 წელს. მას შემდეგ შეიქმნა მრავალი ახალი ტიპის ზეთი, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი მახასიათებლები... დღეს, დიდი რაოდენობით მოდელები სხვადასხვა მწარმოებლები, რომელსაც სთავაზობენ ავტომობილის მფლობელებს, მათ შორის ყველაზე გამოცდილიც კი შეიძლება დააბნიოს. ამიტომ, საუბრის დაწყებამდე იმის შესახებ, თუ რა არის ნახევრად სინთეზური ძრავის ზეთი, გავიხსენოთ ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი კომპანიები, რომლებსაც აქვთ კარგი რეპუტაცია და გამოცდილება წარმოებაში ძრავის ზეთები.
ძრავის ზეთების დღევანდელი რეიტინგი ასეთია:
- "კასტროლი"
- "მობილური"
- ლუკოილი
- "ჰადო"
- შელი
- "მოტული"
ძრავის ზეთის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ მწარმოებლებს. რა სახის ზეთი უნდა აირჩიოთ თქვენი მანქანისთვის? რომელია უკეთესი - სინთეტიკა თუ ნახევრად სინთეტიკა? რა განსხვავებაა მათ შორის?
სინთეტიკა და ნახევრად სინთეტიკა
სინთეზური ზეთი წარმოებულია ორგანული სინთეზით, ნავთობპროდუქტების საფუძველზე ან ბუნებრივი აირი... ამ ტიპის ზეთი შეიქმნა გერმანიაში ჯერ კიდევ 1939 წელს, მაგრამ ყველაზე გავრცელებულიმიღებული მხოლოდ 1990 -იან წლებში. სწორედ მაშინ გამოჩნდა ძრავები, რომელთა დიზაინი მოითხოვდა სინთეზური ზეთის მახასიათებლებს. "სინთეტიკა" იმუნურია ჟანგვისგან და პრაქტიკულად არ ცვლის მის მახასიათებლებს ხანგრძლივი მუშაობაძრავა შიგაწვის... ტემპერატურას არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს სინთეტიკის სიბლანტეზე, ამიტომ მანქანა ადვილად დაიწყება ნებისმიერ ამინდში. ამასთან, სინთეზურ ძრავის ზეთს აქვს თავისი ნაკლი - მაღალი ღირებულება.
მინერალური ზეთები წარმოიქმნება უშუალოდ ზეთისგან გამოხდის შემდეგ, რასაც მოჰყვება ზეთის ფრაქციებისგან გაწმენდა. იგი შეიცავს სხვადასხვა დანამატებს - წამლებს, რომლებიც აუმჯობესებენ შესრულების თვისებებიზეთები, "სუფთა" დეპოზიტები ძრავის კედლებზე, იცავს ნაწილებს ცვეთისგან. თუმცა, პირობებში გაზრდილი დატვირთვები, დანამატებს შეუძლიათ ეროზია, რაც გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. სწორედ ამიტომ მინერალური (ნავთობის) ზეთის მახასიათებლები უფრო დაბალია ვიდრე "ნახევრად სინთეტიკა".
ნახევრად სინთეზური ზეთი არის მინერალური ზეთისა და "სინთეტიკის" ნარევი. მასში მინერალური ზეთის შემცველობა 50-60 პროცენტია. მასში სინთეტიკა 40-50 პროცენტია. მკაცრი მოთხოვნები პროცენტულიზეთები არ არსებობს და თითოეულ მწარმოებელს აქვს უფლება თავად განსაზღვროს მათი პროპორციები, მაგრამ ყველაზე რეპუტაციის მწარმოებლები საპოხი მასალებიგამოიყენეთ ცნობილი ამერიკული ნავთობის ინსტიტუტის (API) ნავთობის მაჩვენებლების კლასიფიკაცია. ამ კლასიფიკაციის თანახმად, ნახევრად სინთეზური საავტომობილო ზეთი იყოფა ხუთ კატეგორიად, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ბაზაა გამოყენებული მისი წარმოებისთვის. Ქიმიური შემადგენლობაბაზის ზეთი, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, ბაზა, განსაზღვრავს ზეთის ხარისხს. დანამატებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესონ პროდუქტის ხარისხი, მაგრამ გრძელვადიანი მუშაობის დროს ისინი ცვლის მათ თვისებებს. სწორედ ამიტომ ბაზა ხდება ხარისხის მთავარი მაჩვენებელი.
ასევე ცნობილია ძრავის ზეთების კლასიფიკაცია სიბლანტის მიხედვით, დადგენილია ამერიკული საზოგადოების მიერ. საავტომობილო ინჟინრები(SAE). ეს სტანდარტი ამოქმედდა 2001 წელს, ის ყოფს ძრავის ყველა ზეთს სიბლანტის მახასიათებლების მიხედვით ზაფხულის, ზამთრის და ყველა სეზონის ზეთებად.
დღეს ნახევრად სინთეზური ზეთი ყველაზე მოთხოვნადი სახეობაა. მას აქვს უფრო მაღალი სტაბილურობა მინერალთან შედარებით და ამავე დროს მისი ფასი თითქმის ორჯერ დაბალია ვიდრე "სინთეტიკის" ფასი.
ზეთის არჩევანი იცვლება გარბენიდან გამომდინარე. როდესაც ჩვენ ნახევრად სინთეტიკას ვასხამთ აბსოლუტურად ახალი ტრანსპორტი, მაშინ ვიღებთ მაქსიმალურ ეფექტს.
შესაძლებელია თუ არა გაერთიანება?
.jpg)
კითხვა, შესაძლებელია თუ არა ძრავის ზეთების შერევა განსხვავებული ტიპები, ძალიან ხშირად იწვევს დაპირისპირებას ავტომობილისტებს შორის. მიზანშეწონილია თავი შეიკავოთ ასეთი პროცედურისგან, რადგან მისი შედეგი არ არის პროგნოზირებადი. თუ სხვა გამოსავალი არ არის, გამოიყენეთ სითხეები, რომლებიც გამოიცა იმავე ქარხანაში. იმისათვის, რომ თქვენი მანქანის შიდა წვის ძრავა შეუფერხებლად იმუშაოს, დაიცავით ეს წესი ერთი ტიპის სითხედან მეორეზე გადასვლისას.
იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ ავტომობილის სხვა მწარმოებლის ზეთზე გადატანა, თქვენ დაგჭირდებათ ძრავის ჩამორეცხვა. თქვენ შეგიძლიათ შეავსოთ ზეთი სხვა კომპანიისგან რამდენიმე წუთში მას შემდეგ, რაც სპეციალური "ხუთწუთიანი სითხე" ძრავის შიგნიდან ირეცხება. თუმცა, თქვენ ცდებით, თუ ფიქრობთ, რომ გაწითლება შეიძლება გაკეთდეს როგორც პრევენციული ღონისძიება. გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ხდება ერთი მწარმოებელიდან მეორეზე გადასვლა და სინთეტიკურიდან ნახევრად სინთეტიკაზე გადასვლისას, გამორეცხვის მიზეზი შეიძლება იყოს ეჭვები, რომ ძრავში არის დეპოზიტები, რომლებიც მასთან ერთად დაბალი ხარისხის საწვავი... მეორადი მანქანის ყიდვა საბაბია ძრავის დასაბანად. მაგრამ საბოლოო გადაწყვეტილება საუკეთესოა მხოლოდ დიაგნოზის დასმის შემდეგ.
ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სწორი ზეთი, მიაქციეთ ყურადღება მწარმოებლის რეკომენდაციებს. თქვენ ნახავთ მათ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. მოსახერხებელი და გარდა ამისა, ზეთის უფასო შერჩევა შეიძლება განხორციელდეს ონლაინ მაღაზიის საშუალებით. ამისათვის თქვენ უნდა მიუთითოთ თქვენი მანქანის მოდელი, მარკა, ტიპი და წარმოების წელი.
მანქანის მფლობელებს ხშირად აქვთ შეკითხვა, რომელი ზეთი უკეთესია აირჩიოს: სინთეტიკური თუ ნახევრად სინთეტიკური? არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ შემდეგი მახასიათებლებიმანქანა: მარკა, ასაკი, გარბენი და ტექნიკური მდგომარეობა... თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ ძირითადი განსხვავებებისინთეტიკა ნახევრად სინთეტიკურიდან.
განმარტება
სინთეზური ძრავის ზეთიარის ხელოვნური წარმოშობის პროდუქტი, მიღებული ნავთობის ღრმა დამუშავებით ან ბუნებრივი აირისგან მოლეკულური სინთეზის მეთოდით. იგი ნაკლებად იმოქმედებს გარე ფაქტორებზე და თითქმის არ ცვლის მის თვისებებს ხანგრძლივი გამოყენებისას.
ნახევრად სინთეზური ზეთიმიღებულია ორის შერევით სხვადასხვა ფონიშემდეგ პროპორციებში: 30-50% სინთეტიკური და 50-70% მინერალური ზეთი. რა არის სინთეტიკა აღწერილია ზემოთ, ხოლო მინერალური ზეთი არის ბუნებრივი წარმოშობის პროდუქტი, მიღებული ზეთისგან დისტილაციით და შემდგომი გამწმენდით.
Განსხვავებები
რას ნიშნავს სტაბილურობა სინთეზური ძრავის ზეთთან მიმართებაში და რას ნიშნავს ის ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელი? სინთეზური ძრავის ზეთი შეიცავს მოლეკულებს, რომლებიც შესრულების მახასიათებლებისაგულდაგულოდ გათვლილი. Ეს ნიშნავს, რომ მოცემული ხედიზეთს აქვს მაღალი თერმული და ქიმიური წინააღმდეგობა. ამიტომ, სინთეტიკას გაცილებით ნაკლებად ეშინია გადახურების და დაბალი ტემპერატურის, ვიდრე სხვა ზეთებს. Ის უზრუნველყოფს უსაფრთხო სამუშაოძრავა, როგორც ზაფხულში, ასევე ზამთარში, რადგან ის ინარჩუნებს ოპტიმალურ სიბლანტის მაჩვენებლებს მუშაობის დროსაც კი მაღალი ბრუნვებიდა მძიმე დატვირთვა ძრავზე. ქიმიური სტაბილურობა ნიშნავს ზეთთან მუშაობისას ურთიერთქმედებას, ამიტომ მისი თვისებები დიდხანს არ იცვლება.
ნახევრად სინთეტიკა მინერალურ ზეთზე უფრო სტაბილურია, მაგრამ სინთეზურ ზეთზე დაბალია, მაგრამ გარკვეულ პირობებში ის უპირატესობას ანიჭებს სინთეტიკას. თუ მანქანას აქვს მნიშვნელოვანი გარბენი, მაშინ ნახევრად სინთეტიკა უნდა ჩაასხათ ძრავში, რადგან სინთეტიკა იძლევა ნახშირბადის მაღალ შემცველობას. ნახევრად სინთეზური საშუალებების უსაფრთხოდ გამოყენება შესაძლებელია მაშინაც კი, როდესაც მანქანა არ მუშაობს დაბალ ტემპერატურაზე (20 გრადუსზე დაბლა), იმ შემთხვევაში, თუ ზეთის სხვა მახასიათებლები შესაფერისია ეს მანქანა... ნახევრად სინთეზური ზეთი უნდა შეიცვალოს უფრო ხშირად ვიდრე სინთეზური.
დასკვნების საიტი
- სინთეტიკოსებს ნაკლებად ეშინიათ დაბალი ტემპერატურის და გადახურების ნახევარ სინთეტიკასთან შედარებით.
- სინთეტიკა ინარჩუნებს თავის საოპერაციო თვისებებს უფრო დიდხანს, კარგად იცავს ძრავას ცვეთისგან, გარდა ამისა, ის უფრო იშვიათად უნდა შეიცვალოს, ვიდრე ნახევრად სინთეზური ზეთი.
- სინთეტიკა უფრო სითხე და გამჭოლია, ამიტომ მათ შეუძლიათ შეამცირონ ხახუნის ენერგიის დანაკარგები და შეამცირონ საწვავის მოხმარება.
- ნახევრად სინთეტიკა უკეთესად ჯდებამაღალი ხარისხის ბენზინისთვის და დიზელის ძრავებიასევე ტურბო ძრავები. ძალიან ეფექტურია ცივი ძრავის დაწყებისას.
ბევრი მანქანის მძღოლი, მანქანის ძრავისთვის ზეთის შეძენისას, სვამს კითხვას, რომელია უფრო ეფექტური: სინთეტიკა თუ ნახევრად სინთეტიკა. ორივე მიეკუთვნება ორგანულ სინთეზის შედეგად შექმნილ ხელოვნურ ნივთიერებებს.
სინთეზური ზეთები მიიღება ორგანული სინთეზით.
გამოყენებული ნედლეული არის ნავთობპროდუქტები, რომლებმაც გაიარეს გადამუშავება, რაც ბევრად უფრო ღრმა და მაღალტექნოლოგიურია, ვიდრე ჩვეულებრივი მინერალური ზეთი.
რისგან არის დამზადებული ხელოვნური ზეთი და როგორ მზადდება იგი?
ორგანული სინთეზის შედეგად მიიღება ნივთიერებები, რომლებიც განსხვავებულია შემადგენლობით. მხოლოდ სინთეზური ზეთისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას საფუძველი:
სხვადასხვა მწარმოებლები იყენებენ ორგანული ნივთიერებების სხვადასხვა კომბინაციებს.
- პოლიალფაოლფინები (PAO);
- გლიკოლები;
- სილიკონები (პოლიორგანოსილოქსანები);
- დიბაზური კარბოქსილის მჟავების და პოლიჰიდრიკული სპირტების ეთერები და ა.
გარდა ამისა, ყველა ეს ქიმიური ნივთიერება შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნარევებში სხვადასხვა პროპორციით.
ნახევრად სინთეზური ზეთი არის საწვავი და საპოხი, რომელიც მიიღება ორგანული სინთეზის პროდუქტების დამატებით ძირითად მინერალურ ზეთში. სახელი "ნახევრად სინთეზური" სრულად არ ასახავს ნივთიერების შემადგენლობას, რადგან ის მინერალებს ეფუძნება.
რა არის ძირითადი პროდუქტის შემადგენლობა, რომელიც დიდწილად განსაზღვრავს ნახევრად სინთეტიკის თვისებებს? ძრავის ზეთების კლასიფიკაცია მოიცავს ძირითადი ჯგუფის მინერალების 3 ჯგუფს:
სინთეზური საავტომობილო ზეთების მახასიათებლები.
- 1 - მიღებული ნავთობის გაწმენდისა და გადამუშავების შედეგად სპეციალური გამხსნელების გამოყენებით;
- 2 - ღრმად დახვეწილი და ახასიათებს პარაფინებისა და არომატული ნაერთების დაბალი შემცველობა, მაღალი ჟანგვის უნარით (ზეთს, რომელმაც გაიარა ჰიდრო მკურნალობა, გაუმჯობესებული ეწოდება);
- 3 - მიღებული კატალიზური ჰიდროკრეკინგის შედეგად, მაღალი სიბლანტის ინდექსით.
თანამედროვე ნახევრად სინთეზური პროდუქტების უმეტესობა შედგება ერთიდან ან ძირითადი ნივთიერებების ნარევიდან სინთეტიკის ან დანამატების დამატებით, რაც გამორიცხავს სუფთა მინერალური ზეთების მინუსებს.
ამავე დროს, არ არსებობს მკაცრი რეგულაცია საბოლოო პროდუქტის შემადგენლობის შესახებ: სხვადასხვა მწარმოებლებიგამოიყენეთ მინერალების, სინთეტიკის და ნახევრად სინთეტიკის სხვადასხვა კოეფიციენტები. როგორც წესი, ნებისმიერ შემთხვევაში, სინთეზური ზეთების შემცველობა მერყეობს 40 -დან 50%-მდე. ანუ, მზა ნახევრად სინთეზური ზეთი შეიცავს ორგანული სინთეზის მეთოდით მიღებული ორგანული ნივთიერებების ½-დან 3/5 ნაწილამდე და პროდუქტების ½-დან 2/5-მდე.
დაბრუნება შინაარსის ცხრილში
პარამეტრები, რომლებიც განსაზღვრავენ საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხს
ვინაიდან მინერალური ზეთის მახასიათებლები მნიშვნელოვნად ჩამორჩება სინთეზურ ანალოგებს, მაშინ ნახევრად სინთეზურ ზეთს ასევე აქვს დაჟანგვის, სიბლანტის და სხვა პროცენტული მაჩვენებლები. რა განსაზღვრავს ამ მაჩვენებლებს და როგორ იმოქმედებს ისინი მანქანის ძრავის მუშაობაზე?
სიბლანტე არის ძრავის ზეთის მთავარი ხარისხი.
სიბლანტე განსაზღვრავს ზეთის უნარს დარჩეს ძრავის მოძრავ ნაწილებზე, უზრუნველყოფს შეზეთვას ნაწილების ერთმანეთზე გახეხვას, ხოლო სითხის შენარჩუნებას. ძრავაში ჩასხმული ნივთიერების მთავარი ამოცანაა ხახუნის აღმოფხვრა შიდა ნაწილებიდა, შედეგად, მათი ტარება. ზეთის სიბლანტე უცვლელი უნდა დარჩეს 150 ºC ტემპერატურაზეც კი, რაც ხდება მანქანის ძრავის მუშაობის პირობებში.
დაჟანგვის პროცენტი არის სტანდარტული ზომა და ახასიათებს ზეთებში ნაპოვნი ჟანგვის პროდუქტების რაოდენობას. ყველაზე დაბალი აბსოლუტური მნიშვნელობის მქონე ნივთიერება იძლევა უკეთესი პირობებიმუშაობს ძრავით და ნაკლებად იცვამს.
ვ თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაიძულებითი ძრავები იწარმოება, რომლებიც საჭიროებენ საწვავის და საპოხი მასალების გამოყენებას, რომლებიც ძალიან სტაბილურია. შედეგად, ზეთების ხარისხის მოთხოვნები იზრდება და მათი პარამეტრების კვლევა უფრო მკაცრი ხდება. ასე რომ, ლაბორატორიებში გამოიყენება მეთოდები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის ზეთების თვისებების დადგენას 235 º С ტემპერატურაზე.
ყველა ზეთი საფუძვლიანად არის შემოწმებული.
შემდეგი პარამეტრები ასევე ექვემდებარება გადამოწმებას:
- ძირითადი ნომერი განსაზღვრავს დამატებული დანამატების რაოდენობას ბაზის ზეთი... კვლევისთვის გამოიყენება შემდეგი მეთოდი: მარილმჟავა შეჰყავთ ნივთიერების ხსნარში, შემდეგ კი ტუტე ემატება. ძაბვის ზრდა ზეთში მიუთითებს ბაზის ნომერზე.
- Ციმციმა - მცირე რაოდენობითზეთებს ასხამენ ღია ჯამში და ათბობენ 2 º C სიჩქარით წუთში. ამის შემდეგ, განათებული ფითილი გადის ჯვარედინზე, სანამ ბზარი არ წარმოიქმნება ნივთიერების ზედაპირზე.
- სიმკვრივე - გაზომვა ტარდება 20 ° C სტაბილურ ტემპერატურაზე ჰიდრომეტრით.
- სიბლანტის ცვლილება ახასიათებს პროდუქტში პოლიმერული გასქელების რაოდენობას და ცვლილების პროცენტს. რაც უფრო დაბალია პროცენტი, მით მეტი მაღალი თვისებებიზეთი განსხვავდება.
- დისპერსია განსაზღვრავს ნივთიერების მდგრადობას ჟანგვისადმი. დასკვნები კეთდება დაბინძურების დიდი და მცირე ნაწილაკების ფარდობითი შემცველობის გამოთვლის საფუძველზე. დიდი ნაწილაკების დიდი რაოდენობა მიუთითებს ძრავში ოქსიდების დაგროვების ტენდენციაზე.
კვლევის შედეგები აჩვენებს, რომ ნახევრად სინთეზური ზეთის პარამეტრები ოდნავ ჩამორჩება სინთეზურ ზეთს, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას.
დაბრუნება შინაარსის ცხრილში
განსხვავებები სინთეზურ და ნახევრად სინთეზურ საწვავებსა და საპოხი მასალებს შორის
სინთეზური ზეთი უფრო თხევადია.
რა განსხვავებაა სინთეზურ ზეთსა და ნახევრად სინთეზურ ზეთს შორის? მახასიათებლების მიხედვით, სინთეზური ან ნახევრად სინთეზური ცხიმი გამოიყენება გარკვეულწილად კლიმატური პირობები... ზეთებს შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ სინთეტიკა გამოირჩევა გაუმჯობესებული შეღწევადობის უნარით, ეს განპირობებულია ხელოვნურად შედგენილი მოლეკულური ფუძით.
Ამის გათვალისწინებით სინთეზური ცხიმირეკომენდებულია თბილი კლიმატის მქონე რეგიონებში გამოსაყენებლად, სასურველია ახალ ძრავებში. თუ ძრავა მიდრეკილია გაჟონვისკენ, სინთეტიკის გამოყენებამ შეიძლება გაზარდოს ეს მაჩვენებელი. შედეგად, უფრო ძვირი ხელოვნური ზეთის შევსება ბიუჯეტზე დამძიმდება.
ვ ამ საქმესნახევრად სინთეტიკის გამოყენება, რომელიც სრულად სინთეტიკური ნივთიერებისგან განსხვავდება დაბალი სიბლანტისა და დეგრადაციის თვალსაზრისით, უფრო გონივრულად გამოიყურება. მინერალურ ზეთებზე დაფუძნებული მრავალი ზეთი მუშაობს ისევე, როგორც მათი ხელოვნური კოლეგები, მაგრამ მათი ღირებულება უფრო ხელმისაწვდომია.
ნახევრად სინთეტიკა ჩაედინება გამოყენებულ ძრავებში.
მიუხედავად ტიპისა (სინთეტიკა ან ნახევრად სინთეტიკა), ზეთს შეიძლება ჰქონდეს კარგი გამჭოლი თვისებები და თერმული სტაბილურობა და ეს, თავის მხრივ, იწვევს ნახევრად სინთეზური ნივთიერებების გამოყენებას როგორც ახალ, ისე ძრავებში.
ექსპერტები გვირჩევენ ნახევრად სინთეტიკა ჩაასხათ მაღალი გარბენი მანქანებში. კვლევები აჩვენებს, რომ ასეთ პირობებში სრულიად ხელოვნური პროდუქტის ნარჩენები ძალიან მაღალია. მინერალური ზეთი დანამატებით უკეთესად და ეფექტურად იჩენს თავს. ზოგიერთი ექსპერტი გვირჩევს გადასვლა ნახევრად სინთეზურ ნივთიერებებზე 100 ათასი სირბილის შემდეგ.
ასევე, ნახევრად სინთეტიკა გამოირჩევა იმით, რომ მათ კარგად დაამტკიცეს თავი ძველი მანქანის მოდელებში გამოყენებისას. ის შესანიშნავად ამცირებს ძრავის ლითონის ნაწილების ხახუნს დაბალ ტემპერატურაზე, რაც საშუალებას იძლევა მისი გამოყენება მაგარი კლიმატის მქონე რეგიონებში. როდესაც ძრავა ცივად იწყება, ნახევრად სინთეზური ზეთი არის ვარიანტი, რომელიც ასი პროცენტით იძლევა შედეგს.
შესრულების, ეფექტურობის, ხარისხისა და ღირებულების თვალსაზრისით, ნახევრად სინთეზური პროდუქტი მოიცავს ორივეს საუკეთესო თვისებებისრულიად ხელოვნური ზეთისა და მინერალების დეფიციტი.
მაგრამ ჭკვიანი არჩევანი საწვავი და საპოხი მასალებიძრავის პარამეტრების, ავტომობილის გარბენის და სეზონურობის საფუძველზე, გააგრძელებს უპრობლემოდ მუშაობას დენის ერთეულიდიდი ხანის განმვლობაში.