ორთქლის ძრავები არის ძრავები, რომლებიც იკვებება ორთქლით. ტვერსკოის ორთქლის მბრუნავი ძრავა - მბრუნავი ორთქლის ძრავა

პირველად ინფორმაცია ამ ძრავის შესახებ მსოფლიოში სამეცნიერო ინოვაციების საიტებზე დაახლოებით 15 წლის წინ გამოჩნდა. მაგარი გარეგნობაა, მაგრამ... და რა არის სინამდვილეში რევოლუციური? დგუშების მოძრაობის ბრუნვად გადაქცევის პრინციპი ექვივალენტურია სტანდარტული დგუშის ჰიდრავლიკური ძრავის, რომელშიც რამდენიმე დგუში იწვევს დისკის ბრუნვას დახრილი ბოლოთი. და ორთქლის განაწილებისთვის გამოყენებული მბრუნავი კოჭა ასევე ფართოდ გამოიყენება პნევმატიკაში და სტრუქტურულად ჩამოუვარდება ორთქლის ძრავების კლასიკურ კოლოფს. ამ შემთხვევაში, შებოჭილობა ეცემა, როგორც ცვივა, მაგრამ ყუთის ფორმის - არა.
რა არის ამ სისტემის სხვა სარგებელი? მოქნილი კაბელის ნაჭერი ზღუდავს ამ დისკის რეალურ სიმძლავრეს ათეულ ვატამდე, ან გრამების ფრაქციები მეტრზე, თუ მას ბრუნვის თვალსაზრისით იღებთ.

რაც შეეხება ძრავებს - უფრო მძლავრი სითბოს ძრავების გამონაბოლქვში დარჩენილი ნარჩენი სითბოს "უტილიზატორებს", გამაგრილებლებსა და სხვა "ნარჩენებს", მაშინ სტერლინგი კონკურენციის გარეშეა. ს.კ. შეუძლია იმუშაოს 100 გრადუსზე ნაკლები ტემპერატურის სხვაობებზე.
ისე, ინოვაციური კომპაქტურობის განაცხადიც კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. კლასიკური დიზაინის და თანაბარი სამუშაო მოცულობის ორთქლის ძრავას ექნება დაახლოებით იგივე ზომები, რაც გრინის.

არის ძალიან საინტერესო ორთქლის ძრავები, რომლებიც შეიძლება მანქანებზე დაყენდეს და აქვთ მაღალი ეფექტურობა. ეს ორთქლის ძრავები ავითარებენ ძრავის ძალიან მაღალ სიმძლავრეს იაფ საწვავზე: ტორფი, ქვანახშირი, ხის მარცვლები. ასეთი ორთქლის ძრავა შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაზე - და გექნებათ საკუთარი ხის ორთქლის მანქანა. და თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ იაფი ელექტროენერგია.

ბოლო წლებში მოდელობაში ახალი მიმართულება გაჩნდა. ის შთაგონებული იყო ანიმატორ ი-ვეი ჰუანგის მიერ, რომელსაც აშკარად მოეწონა მულტფილმის პერსონაჟების გაცოცხლების იდეა კომპიუტერული გრაფიკის დახმარების გარეშე. მთელი აქცენტი მდგომარეობს იმაში, რომ თავის "სათამაშოებში" ის იყენებს არა ბატარეებს, არამედ მინიატურულ ორთქლის ძრავებს, რომლებსაც საკუთარი ხელით აკეთებს. აი-ვეი თავის შთაგონებას იღებს სამეცნიერო ფანტასტიკის მიმართულებიდან, სახელწოდებით "steampunk", ან "steampunk". "Steampunk" არის "კიბერპანკის" ალტერნატივა, რომელიც განვითარდა ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში და ხასიათდება სრული კომპიუტერიზაცია.

თავის მხრივ, steampunk დაფუძნებულია ვიქტორიანული ინგლისის ისტორიაზე თავისი უზარმაზარი ხმაურისა და კვნესის მანქანებით, ჭვარტლითა და ძალით. Steampunk მოტივები ჩნდება თანამედროვე ხელოვნების მრავალფეროვან ნამუშევრებში და გასაკვირი არ არის, რომ ისინი მოდელობამდე მივიდნენ. ახლა მულტფილმის გმირები იპოვიან ახალ ცხოვრებას, თუმცა სათამაშო მასშტაბით. I-Wei-მ პირველი „სათამაშო“ 2005 წელს ააწყო. მას შემდეგ თვეში საშუალოდ ერთ მექანიზმს საკუთარი ხელით აწყობს. ამ დროის უმეტესი ნაწილი იხარჯება მოცულობითი ავზებითა და ორთქლის ქვაბებით აღჭურვილი მოდელების ელეგანტურობის მინიჭებაზე. სხვათა შორის, სწორედ აქ გაჩნდა მისი ანიმაციური ნიჭი.

რომლის კიდევ ერთი დადასტურება იყო რამდენიმე პრიზი RoboGames-2006 ფესტივალზე ერთდროულად. რაც არ უნდა მკრეხელურად მოეჩვენოს რუსულ სულს, აი-ვეის შვილები ალკოჰოლზე მუშაობენ. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ერთადერთი ვარიანტი, ის სწორედ ასეთ საწვავს მიიჩნევს ოპტიმალურად თავისი რობოტებისთვის. მოდელიდან გამომდინარე, მათი მუშაობის დრო ხუთი წუთიდან ნახევარ საათამდე მერყეობს.

თუმცა, მას ჯერ კიდევ არ მიუტოვებია ბატარეები, თუმცა მათი ენერგია იხარჯება ექსკლუზიურად რადიო კონტროლის სისტემის ორგანიზებაზე. მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი სათამაშოები მალე გამოჩნდეს მაღაზიის თაროებზე, რადგან მათი შინაარსი გულისხმობს უსაფრთხოების განსაკუთრებულ მოთხოვნებს, რომლებიც ადეკვატური უნდა იყოს მექანიზმებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ალკოჰოლზე და საკმარისად მაღალი წნევის ქვეშ.

ორთქლის ძრავის ეფექტურობა

შეშა წარსულს ჩაბარდა. საინტერესოა, რომ ეს თემა მოდელირების განყოფილებაშია და განიხილავს უნიკალურ დიზაინებს რეალური გამოყენებისთვის. მეჩვენება, რომ ამ პრინციპზე დაფუძნებული ორთქლის მანქანა ძალიან საინტერესოა. ქვეყანაში, მაგალითად, მოთავსებულია UAZ- პური, შიგნით აქვს თბოიზოლირებული ავზი 250 გრადუსიანი ორთქლით, მინის სახურავზე, ამ ავზთან დაკავშირებული, ისინი თბება მზისგან. კვირაში უბრალოდ მზეზე დგას, შაბათ-კვირას ჩამოხვედი და შეგიძლია 10 კილომეტრი გაიარო, როგორ ფიქრობ, რამდენად შეედრება მზის პანელებთან + ბატარეის ვარიანტს?

დაარსდა 1890 წელს ჰამბურგში, როგორც საზღვაო საინჟინრო კომპანია, Spilling ყოველთვის აშენებდა თავის ბიზნესს ინოვაციურ საფუძველზე და ახლა არის გლობალური ბრენდი მოდულური ერთეულების წარმოებისა და მიწოდებისთვის, ერთეულის სიმძლავრე 100 - 5000 კვტ ეფექტური გამოყენებისთვის დეცენტრალიზებულ ენერგომომარაგების სისტემებში. . ამ ფირმის ყველაზე უნიკალური პროდუქტია ორთქლის ძრავები.

დაღვრილი ორთქლის ძრავები ერთადერთია მსოფლიოში!

ორთქლის ძრავა აერთიანებს ორთქლის ძრავის თერმოდინამიკური მახასიათებლების უპირატესობას თანამედროვე დიზელის ძრავების დიზაინის მახასიათებლებთან. მისი უნიკალური დიზაინი უზრუნველყოფს მაღალ საიმედოობას ელექტრული გენერატორის ძრავად გამოყენებისას, ასევე ცვლადი ელექტრული დატვირთვისა და ორთქლის დინების შეცვლისას.

ამ ენერგიის წყაროს უპირატესობა კომპაქტური ადგილობრივი ენერგეტიკული სისტემებისთვის ორთქლის ტურბინის ვარიანტთან შედარებით არის მუშაობის სიმარტივე და ორთქლის ძრავის დაბალი ღირებულება. ეს ხდის მას იდეალურს მცირე და საშუალო ზომის ორთქლის ქვაბებში გამოსაყენებლად, მათ შორის:

• ელექტროსადგურები, რომლებიც აწარმოებენ ელექტროენერგიას ბიოსაწვავიდან, სიმძლავრე 2 მეგავატიდან საწვავის თვალსაზრისით
• გამონაბოლქვი ორთქლის გამოსაყენებელი დანადგარები 2,5 ტ/სთ სიჩქარით
• ნარჩენების ინსინერატორები.

Spilling ორთქლის ძრავა ოპტიმალურია გაჯერებული ორთქლის ქვაბებთან და საშუალო წნევის ორთქლის გენერატორებთან ერთად. ამავდროულად, დგუშის ძრავის დიზაინის მოდულარული პრინციპი უზრუნველყოფს მოქნილობას ქვაბის ოთახის მოდერნიზაციაში მომხმარებლის მოთხოვნების ფართო სპექტრისთვის.

ეს განსაკუთრებით ეხება ორთქლის ქვაბების რეკონსტრუქციისას, რათა გაზარდოს მისი ეფექტურობა და გამოიმუშაოს საკუთარი ელექტროენერგია.

მცირე და საშუალო სიმძლავრის ელექტროსადგურებში, რომლებსაც ხშირად mini-CHP-ს უწოდებენ, SPILLING, როგორც ელექტრო გენერატორის ან პროცესის აღჭურვილობის მართვის ძრავა, ორთქლის ტურბინასთან შედარებით, შედარებით სიმძლავრეებით და ორთქლის პარამეტრებით, ხასიათდება შემდეგი დადებითი თვისებებით. :

• სიმძლავრის კონტროლის ფართო დინამიური დიაპაზონი;
• პრაქტიკული მგრძნობელობა ორთქლის ხარისხის მიმართ;
• ელექტრო გენერატორის ან ტექნოლოგიური აღჭურვილობის პირდაპირი მართვის შესაძლებლობა შუალედური მექანიკური მექანიზმების გარეშე;
• მაღალი ოპერაციული საიმედოობა და ტექნიკური ტექნიკური ინფრასტრუქტურის მინიმალური საჭიროება;
• საპოხი სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ზეთის ორთქლში შეღწევას.

SPILLING ორთქლის ძრავას მიეწოდება დენის გენერატორი, როგორც მზა ოპერაციული ერთეული, მათ შორის ავტომატური მართვის პანელი პროგრამის ლოგიკით და ოპერატორის პანელი.

ორთქლის ძრავების ტექნიკური მონაცემები

ენთუზიასტების გუნდი, რომელიც საკუთარ თავს უწოდებს British Steam Car Challenge-ს, რომელიც შედგება მრბოლელებისგან, ენთუზიასტებისგან და ჰობისტებისაგან, წლების განმავლობაში აშენებს Inspiration მანქანას, რათა მოხსნას სიჩქარის რეკორდი ორთქლზე მომუშავე მანქანებისთვის. ორთქლის მანქანის სიჩქარის რეკორდი 1906 წლიდან იმართება. შემდეგ შეერთებულ შტატებში მრბოლელმა ფრედ მარიოტმა მიაღწია სიჩქარეს 205,44 კილომეტრ საათში ძმები სტენლის მიერ აშენებულ ორთქლის მანქანაზე.

ახლა, შესაძლოა, რეკორდი მოხსნას, რადგან მანქანა გაივლის უახლეს დინამიურ ტესტის პროგრამას, რომელიც დაგეგმილია 2009 წლის მარტის ბოლოს, თავდაცვის სამინისტროს ტერიტორიაზე ჩიჩესტერთან, დასავლეთ სასექსში. ეს იქნება უკანასკნელი შემთხვევა, როდესაც ავტომობილი დიდ ბრიტანეთში გადაიდო აშშ-ში ტრანსპორტირებამდე, ორთქლზე მომუშავე სახმელეთო მანქანისთვის სიჩქარის მსოფლიო რეკორდის დამყარების მცდელობისას.

ერთ დროს, გუნდის მთავარ დიზაინერს, გლინენ ბოუჩერს, რთული ამოცანა შეექმნა, რადგან არ იყო ადვილი ორთქლის ძრავიდან მაღალი სიმძლავრის მიღწევა მცირე ზომის და ინსტალაციის წონით. იგეგმებოდა, რომ Bowsher ორთქლის ქარხანა ამუშავებდა 300 ცხენის ძალას ლილვზე ტურბინის სიჩქარით 12 ათასი წუთში და ასევე მოერგებოდა Inspiration-ის ვიწრო და დაბალ სხეულს. მისი სიგრძე, სხვათა შორის, 5,25 მეტრია; სიგანე - 1,7 მეტრი; სიმაღლე - 1,1 მეტრი.

თხევადი პროპანი გამოიყენება საწვავად. ოთხი ორთქლის გენერატორი განლაგებულია მძღოლის უკან. თითოეული ორთქლის გენერატორი შეიცავს 28 თხელ ჰორიზონტალურ მილს, რომელიც დამზადებულია სითბოს მდგრადი უჟანგავი ფოლადისგან. სწორედ ისინი იკავებენ ძირითად მოცულობას მანქანის შიგნით და ამარაგებენ ორთქლის ძრავას წუთში დაახლოებით 10 კილოგრამი ორთქლით. ორთქლის წნევა და ტემპერატურა დაახლოებით 40 ატმოსფეროა და 380 გრადუს ცელსიუსზე მეტი. თითოეული ორთქლის გენერატორის კონტროლი შესაძლებელია ცალკე, რაც ზრდის სისტემის საიმედოობას. ორთქლი ოთხი საქშენით მიემართება ორსაფეხურიან ორთქლის ტურბინაში, რომელიც შემცირების მექანიზმის საშუალებით ატრიალებს მანქანის უკანა ბორბლებს. ტურბინის დიამეტრი - 33 სანტიმეტრი.

ინჟინრები იმედოვნებენ, რომ მანქანას შეეძლება საათში 320 კილომეტრამდე აჩქარება, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ სხეულის გამარტივების დაბალ კოეფიციენტს - მხოლოდ 0.2, მაშინ სიჩქარე შეიძლება იყოს უფრო მაღალი.

ორთქლის ძრავების მთავარი და ძალიან ღირებული უპირატესობა დღეს არის ნახშირორჟანგის და აზოტის ოქსიდების დაბალი შემცველობა ორთქლის ძრავების გამონაბოლქვში, განსაკუთრებით თუ ისინი იყენებენ გაზს, როგორიცაა Inspiration.

ბრიტანელი ენთუზიასტები იმედოვნებენ, რომ მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ ორთქლის ძრავით მანქანების სიჩქარის რეკორდი დაამყარონ, არამედ საზოგადოების ყურადღება მიიპყრონ ორთქლის მანქანების ეკოლოგიურობაზე.

წყაროები: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru

ამოუცნობი საიდუმლოებები

მასონები, ვინ არიან ისინი?

ვინ გაყიდა ალასკა?

ღმერთი კეცალკოატლი არის ბუმბული გველი. კეცალკოატლის ტაძარი

თანამედროვე მსოფლიოს 7 საოცრება

ალბათ არ არსებობს ისეთი ადამიანი, რომელსაც არასოდეს სმენია ეგვიპტის პირამიდების, როდოსის კოლოსის, ბაბილონის დაკიდებული ბაღების ან არტემიდას ტაძრის შესახებ...

სამთავრობო მეტრო მოსკოვში

ჰოლანდიელმა არქიტექტორმა რეინიერ დე გრააფმა შესთავაზა მთავრობის სავარაუდო არსებული ფილიალის Metro-2-ის დეკლასიფიცირება. როგორც არქიტექტორმა ჩაფიქრდა, ვინაიდან ეს ხაზი არ არის დაკავშირებული...

დელფინის საიდუმლო. გალილეოს პროგრამა

რა იყო მეცნიერთა გაოცება, როდესაც კოსმოსური სადგურის მგრძნობიარე რადიოდეტექტორებმა მოძრაობა იუპიტერის მთვარის ყინულის ქვეშ დააფიქსირეს. ამავდროულად, ხმის მოწყობილობები ...

სამრეწველო შერწყმის რეაქტორი

მოკრძალებულმა კანადურმა კომპანიამ General Fusion-მა დაიწყო მსოფლიოში პირველი კომერციული შერწყმის რეაქტორის მშენებლობა, რომლის გამოცდას გეგმავს...

ადამიანის ჰორმონები

"ჰორმონების" კონცეფცია ახლა მკვლევართა ყურადღების ობიექტი გახდა. გამუდმებით ჩნდება სიახლეები ერთ-ერთი მათგანის მნიშვნელობის შესახებ ...

წმინდა გრაალი

წმინდა გრაალი არის იდუმალი ქრისტიანული არტეფაქტი, ნაპოვნი და დაკარგული. სიტყვები "წმინდა გრაალი" ხშირად გამოიყენება გადატანითი მნიშვნელობით ზოგიერთის მიმართ...

სარაკეტო კომპლექსი ავანგარდი - სპეციფიკაციები და შესაძლებლობები

უახლესი რუსული სარაკეტო სისტემა "ავანგარდი" მასობრივ წარმოებაში შევიდა,...

ხალხური ნიშნები მარგალიტების შესახებ

პირველ რიგში, მარგალიტი წარმოუდგენლად ლამაზი ქვაა, რომელიც უკვე...

როგორ გააკეთოთ ჭაობის მუხა სახლში

ჭაობის მუხა შესანიშნავი სამშენებლო მასალაა. მისი უჩვეულო ფერი ძალიან...

ხალხის კუდი

სასაცილოა, მაგრამ კაცს კუდი აქვს. გარკვეულ პერიოდამდე. Ცნობილია...

რატომ არ ხდება ლეონოვის კვანტური ძრავა?

პრესაში პერიოდულად ჩნდება შენიშვნები ბრაიანსკის მეცნიერის უცნობი განვითარების შესახებ ...

ბირთვული საკრუიზო რაკეტა Burevestnik - მახასიათებლები და პერსპექტივები

ორთქლის ძრავები გამოიყენებოდა როგორც მამოძრავებელი ძრავა სატუმბო სადგურებში, ლოკომოტივებში, ორთქლის გემებზე, ტრაქტორებზე, ორთქლის მანქანებსა და სხვა მანქანებში. ორთქლის ძრავებმა ხელი შეუწყო მანქანების ფართო კომერციულ გამოყენებას საწარმოებში და იყო მე -18 საუკუნის ინდუსტრიული რევოლუციის ენერგეტიკული საფუძველი. ორთქლის ძრავები მოგვიანებით შეიცვალა შიდა წვის ძრავებით, ორთქლის ტურბინებით, ელექტროძრავებით და ბირთვული რეაქტორებით, რომლებიც უფრო ეფექტურია.

ორთქლის ძრავა მოქმედებაში

გამოგონება და განვითარება

პირველი ცნობილი მოწყობილობა, რომელიც იკვებება ორთქლით, აღწერა ჰერონ ალექსანდრიელმა პირველ საუკუნეში, ე.წ. "ჰერონის აბანო" ან "აეოლიპილი". ბურთზე დამაგრებული საქშენებიდან ტანგენციურად გამომავალი ორთქლი ამ უკანასკნელს ატრიალებდა. ვარაუდობენ, რომ ორთქლის მექანიკურ მოძრაობად გადაქცევა ცნობილი იყო ეგვიპტეში რომაული მმართველობის პერიოდში და გამოიყენებოდა მარტივ მოწყობილობებში.

პირველი სამრეწველო ძრავები

არც ერთი აღწერილი მოწყობილობა არ ყოფილა გამოყენებული, როგორც სასარგებლო პრობლემების გადაჭრის საშუალება. პირველი ორთქლის ძრავა, რომელიც გამოიყენებოდა წარმოებაში, იყო "ცეცხლსასროლი მანქანა", რომელიც დააპროექტა ინგლისელმა სამხედრო ინჟინერმა თომას სევერიმ 1698 წელს. სავერიმ მიიღო პატენტი თავისი მოწყობილობისთვის 1698 წელს. ეს იყო ორთქლის ორთქლის ტუმბო და, ცხადია, არც თუ ისე ეფექტური, რადგან ორთქლის სითბო იკარგებოდა ყოველ ჯერზე კონტეინერის გაციებისას და საკმაოდ საშიში იყო ექსპლუატაციაში, რადგან ორთქლის მაღალი წნევის გამო ტანკები და ძრავის მილსადენები ზოგჯერ აფეთქდა. ვინაიდან ამ მოწყობილობის გამოყენება შეიძლებოდა როგორც წყლის წისქვილის ბორბლების დასაბრუნებლად, ასევე მაღაროებიდან წყლის ამოტუმბვისთვის, გამომგონებელმა მას "მაღაროელის მეგობარი" უწოდა.

შემდეგ ინგლისელმა მჭედელმა თომას ნიუკომენმა აჩვენა თავისი "ატმოსფერული ძრავა" 1712 წელს, რომელიც იყო პირველი ორთქლის ძრავა, რომელზეც შეიძლება ყოფილიყო კომერციული მოთხოვნა. ეს იყო Savery-ის ორთქლის ძრავის გაუმჯობესება, რომლის დროსაც Newcomen-მა არსებითად შეამცირა ორთქლის სამუშაო წნევა. ნიუკომენი შესაძლოა დაფუძნებული იყოს პაპინის ექსპერიმენტების აღწერაზე, რომლებიც ჩატარებული იყო ლონდონის სამეფო საზოგადოების მიერ, რომლებზეც მას შესაძლოა ჰქონოდა წვდომა საზოგადოების წევრის, რობერტ ჰუკის მეშვეობით, რომელიც მუშაობდა პაპინთან.

ნიუკომენის ორთქლის ძრავის დიაგრამა.
- ორთქლი ნაჩვენებია მეწამულში, წყალი ლურჯად.
– ღია სარქველები ნაჩვენებია მწვანეში, დახურული სარქველები წითლად

Newcomen-ის ძრავის პირველი გამოყენება იყო წყლის ამოტუმბვა ღრმა მაღაროდან. მაღაროს ტუმბოში როკერი დაკავშირებული იყო ღეროსთან, რომელიც მაღაროში ჩადიოდა ტუმბოს კამერამდე. ბიძგების ორმხრივი მოძრაობები გადადიოდა ტუმბოს დგუში, რომელიც აწვდიდა წყალს ზევით. ადრეული Newcomen ძრავების სარქველები იხსნება და იხურება ხელით. პირველი გაუმჯობესება იყო სარქველების ავტომატიზაცია, რომლებსაც თავად მანქანა ამოძრავებდა. ლეგენდა მოგვითხრობს, რომ ეს გაუმჯობესება განხორციელდა 1713 წელს ბიჭმა ჰამფრი პოტერმა, რომელსაც უნდა გაეხსნა და დაეხურა სარქველები; როცა მობეზრდა, სარქველის სახელურები თოკებით შეკრა და ბავშვებთან სათამაშოდ წავიდა. 1715 წლისთვის უკვე შეიქმნა ბერკეტების კონტროლის სისტემა, რომელსაც ამოძრავებდა თავად ძრავის მექანიზმი.

პირველი ორცილინდრიანი ვაკუუმური ორთქლის ძრავა რუსეთში დააპროექტა მექანიკოსმა ი.ი. პოლზუნოვმა 1763 წელს და აშენდა 1764 წელს ბარნაულ კოლივანო-ვოსკრესენსკის ქარხნებში საფეთქლის ბუშტუკების დასაყენებლად.

ჰამფრი გეინსბორომ 1760-იან წლებში ააშენა მოდელის კონდენსატორის ორთქლის ძრავა. 1769 წელს შოტლანდიელმა მექანიკოსმა ჯეიმს უატმა (შესაძლოა გეინსბოროს იდეების გამოყენებით) დააპატენტა ნიუკომენის ვაკუუმ ძრავის პირველი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება, რამაც მას საწვავის გაცილებით ეკონომიური გახადა. ვატის წვლილი იყო ვაკუუმური ძრავის კონდენსაციის ფაზის გამოყოფა ცალკე პალატაში მაშინ, როცა დგუში და ცილინდრი ორთქლის ტემპერატურაზე იყო. ვატმა ნიუკომენის ძრავას კიდევ რამდენიმე მნიშვნელოვანი დეტალი დაამატა: მან ცილინდრის შიგნით მოათავსა დგუში ორთქლის გამოსადევნად და დგუშის ორმხრივი მოძრაობა გადააქცია ამძრავი ბორბლის ბრუნვის მოძრაობად.

ამ პატენტების საფუძველზე უატმა ააგო ორთქლის ძრავა ბირმინგემში. 1782 წლისთვის Watt-ის ორთქლის ძრავა 3-ჯერ უფრო ეფექტური იყო ვიდრე Newcomen-ის. Watt ძრავის ეფექტურობის გაუმჯობესებამ გამოიწვია ორთქლის ენერგიის გამოყენება ინდუსტრიაში. გარდა ამისა, Newcomen ძრავისგან განსხვავებით, Watt-ის ძრავამ შესაძლებელი გახადა ბრუნვის მოძრაობის გადაცემა, ხოლო ორთქლის ძრავების ადრეულ მოდელებში დგუში დაკავშირებული იყო როკერის მკლავთან და არა პირდაპირ დამაკავშირებელ ღეროსთან. ამ ძრავას უკვე ჰქონდა თანამედროვე ორთქლის ძრავების ძირითადი მახასიათებლები.

ეფექტურობის შემდგომი ზრდა იყო მაღალი წნევის ორთქლის გამოყენება (ამერიკელი ოლივერ ევანსი და ინგლისელი რიჩარდ ტრევიტიკი). R. Trevithick-მა წარმატებით ააშენა მაღალი წნევის სამრეწველო ერთდროული ძრავები, რომლებიც ცნობილია როგორც "Cornish engines". ისინი მუშაობდნენ 50 psi-ზე, ანუ 345 kPa (3,405 ატმოსფერო). თუმცა, წნევის მატებასთან ერთად, ასევე გაჩნდა მანქანებსა და ქვაბებში აფეთქებების საშიშროება, რამაც თავდაპირველად მრავალი ავარია გამოიწვია. ამ თვალსაზრისით, მაღალი წნევის აპარატის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო დამცავი სარქველი, რომელიც ათავისუფლებდა ზედმეტ წნევას. საიმედო და უსაფრთხო ექსპლუატაცია დაიწყო მხოლოდ გამოცდილების დაგროვებით და აღჭურვილობის მშენებლობის, ექსპლუატაციისა და ტექნიკური მომსახურების პროცედურების სტანდარტიზაციით.

ფრანგმა გამომგონებელმა ნიკოლა-ჟოზეფ კუნიომ 1769 წელს აჩვენა პირველი მოქმედი თვითმავალი ორთქლის მანქანა: "fardier à vapeur" (ორთქლის ურიკა). ალბათ მისი გამოგონება შეიძლება ჩაითვალოს პირველ ავტომობილად. თვითმავალი ორთქლის ტრაქტორი ძალიან გამოსადეგი აღმოჩნდა, როგორც მექანიკური ენერგიის მობილური წყარო, რომელიც ამუშავებდა სხვა სასოფლო-სამეურნეო მანქანებს: სასხლეტი, საწნეხი და ა.შ. მდინარე დელავერი ფილადელფიას (პენსილვანია) და ბურლინგტონს (ნიუ-იორკის შტატი) შორის. მან ბორტზე 30 მგზავრი აიყვანა და საათში 7-8 მილი სიჩქარით წავიდა. J. Fitch-ის ორთქლის გემი კომერციულად წარმატებული არ იყო, რადგან კარგი სახმელეთო გზა კონკურენციას უწევდა მის მარშრუტს. 1802 წელს შოტლანდიელმა ინჟინერმა უილიამ სიმინგტონმა ააშენა კონკურენტუნარიანი ორთქლის გემი, ხოლო 1807 წელს ამერიკელმა ინჟინერმა რობერტ ფულტონმა გამოიყენა Watt ორთქლის ძრავა პირველი კომერციულად წარმატებული ორთქლის გემის გასაძლიერებლად. 1804 წლის 21 თებერვალს, რიჩარდ ტრევიტიკის მიერ აშენებული პირველი თვითმავალი სარკინიგზო ორთქლის ლოკომოტივი გამოფენილი იყო პენიდარენის რკინის ქარხანაში, მერტირ ტიდფილში, სამხრეთ უელსში.

ორთქლის ორთქლის ძრავები

ორმხრივი ძრავები იყენებენ ორთქლის ენერგიას დგუშის გადასაადგილებლად დალუქულ კამერაში ან ცილინდრში. დგუშის ორმხრივი მოქმედება შეიძლება მექანიკურად გარდაიქმნას წრფივ მოძრაობად დგუშის ტუმბოებისთვის, ან მბრუნავ მოძრაობად ჩარხების ან სატრანსპორტო საშუალების ბორბლების მბრუნავი ნაწილების ამოსაყვანად.

ვაკუუმური მანქანები

ადრეულ ორთქლის ძრავებს თავდაპირველად უწოდებდნენ "ცეცხლის ძრავებს", ასევე "ატმოსფერულ" ან "კონდენსატორულ" ვატ ძრავებს. ისინი მუშაობდნენ ვაკუუმის პრინციპზე და ამიტომ ასევე ცნობილია როგორც "ვაკუუმის ძრავები". ასეთი მანქანები მუშაობდნენ დგუშის ტუმბოების გასატარებლად, ნებისმიერ შემთხვევაში, არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება, რომ ისინი გამოიყენებოდა სხვა მიზნებისთვის. ვაკუუმური ტიპის ორთქლის ძრავის მუშაობის დროს, ციკლის დასაწყისში, დაბალი წნევის ორთქლი შეჰყავთ სამუშაო კამერაში ან ცილინდრში. შემდეგ შესასვლელი სარქველი იხურება და ორთქლი გაცივდება და კონდენსირდება. ნიუკომენის ძრავში გამაგრილებელი წყალი პირდაპირ ცილინდრში იფრქვევა და კონდენსატი გამოდის კონდენსატის კოლექტორში. ეს ქმნის ვაკუუმს ცილინდრში. ატმოსფერული წნევა ცილინდრის ზედა ნაწილში ზეწოლას ახდენს დგუშზე და იწვევს მის ქვევით გადაადგილებას, ანუ დენის დარტყმას.

აპარატის მუშა ცილინდრის მუდმივი გაგრილება და გათბობა ძალიან ფუჭად და არაეფექტური იყო, თუმცა, ამ ორთქლის ძრავებმა წყლის უფრო დიდი სიღრმიდან ამოტუმბვა იძლეოდა, ვიდრე მათ გამოჩენამდე იყო შესაძლებელი. წელს გამოჩნდა ორთქლის ძრავის ვერსია, რომელიც Watt-მა შექმნა მეთიუ ბულტონთან თანამშრომლობით, რომლის მთავარი სიახლე იყო კონდენსაციის პროცესის მოცილება სპეციალურ ცალკეულ კამერაში (კონდენსატორი). ეს კამერა მოთავსებული იყო ცივი წყლის აბაზანაში და უერთდებოდა ცილინდრს სარქველით დახურული მილით. სპეციალური პატარა ვაკუუმური ტუმბო (კონდენსატის ტუმბოს პროტოტიპი) მიმაგრებული იყო კონდენსაციის კამერაზე, რომელსაც ამოძრავებდა როკერი და გამოიყენებოდა კონდენსატის ამოსაღებად. მიღებული ცხელი წყალი სპეციალური ტუმბოს საშუალებით (კვების ტუმბოს პროტოტიპი) მიეწოდებოდა ქვაბს. კიდევ ერთი რადიკალური ინოვაცია იყო სამუშაო ცილინდრის ზედა ბოლოს დახურვა, რომლის ზედა ნაწილში ახლა დაბალი წნევის ორთქლი იყო. იგივე ორთქლი იმყოფებოდა ცილინდრის ორმაგ ქურთუკში და ინარჩუნებდა მის მუდმივ ტემპერატურას. დგუშის ზევით მოძრაობისას ეს ორთქლი სპეციალური მილებით გადადიოდა ცილინდრის ქვედა ნაწილში, რათა შემდგომი დარტყმის დროს კონდენსირებულიყო. მანქანამ, ფაქტობრივად, შეწყვიტა „ატმოსფერული“ არსებობა და მისი სიმძლავრე ახლა დამოკიდებული იყო წნევის განსხვავებაზე დაბალი წნევის ორთქლსა და ვაკუუმს შორის, რომლის მიღებაც შეიძლებოდა. Newcomen-ის ორთქლის ძრავში დგუშს ზევით ასხამდნენ ზემოდან მცირე რაოდენობით წყალს, ვატის ძრავში ეს შეუძლებელი გახდა, რადგან ორთქლი ახლა ცილინდრის ზედა ნაწილში იყო, საჭირო იყო შეზეთვაზე გადასვლა. ცხიმისა და ზეთის ნარევი. იგივე ცხიმი გამოიყენებოდა ცილინდრის ღეროების ჩაყრის ყუთში.

ვაკუუმური ორთქლის ძრავები, მიუხედავად მათი ეფექტურობის აშკარა შეზღუდვისა, შედარებით უსაფრთხო იყო დაბალი წნევის ორთქლის გამოყენებით, რაც საკმაოდ შეესაბამებოდა მე-18 საუკუნის ქვაბის ტექნოლოგიის ზოგადად დაბალ დონეს. აპარატის სიმძლავრე შემოიფარგლებოდა ორთქლის დაბალი წნევით, ცილინდრის ზომით, ქვაბში საწვავის წვის და წყლის აორთქლების სიჩქარით და კონდენსატორის ზომით. მაქსიმალური თეორიული ეფექტურობა შეზღუდული იყო დგუშის ორივე მხარეს შედარებით მცირე ტემპერატურის სხვაობით; ამან სამრეწველო გამოყენებისთვის განკუთვნილი ვაკუუმი მანქანები ძალიან დიდი და ძვირი გახადა.

შეკუმშვა

ორთქლის ძრავის ცილინდრის გამოსასვლელი პორტი იხურება გარკვეულწილად, სანამ დგუში მიაღწევს თავის ბოლო პოზიციას, ტოვებს გამონაბოლქვი ორთქლს ცილინდრში. ეს ნიშნავს, რომ მუშაობის ციკლში არის შეკუმშვის ფაზა, რომელიც ქმნის ეგრეთ წოდებულ „ორთქლის ბალიშს“, რომელიც ანელებს დგუშის მოძრაობას უკიდურეს პოზიციებზე. ის ასევე გამორიცხავს წნევის უეცარ ვარდნას შეყვანის ფაზის დასაწყისშივე, როდესაც ახალი ორთქლი შედის ცილინდრში.

Წინსვლა

აღწერილი „ორთქლის ბალიშის“ ეფექტი ასევე გაუმჯობესებულია იმით, რომ ცილინდრში ახალი ორთქლის შეყვანა იწყება უფრო ადრე, ვიდრე დგუში მიაღწევს თავის უკიდურეს პოზიციას, ანუ არის შეყვანის გარკვეული წინსვლა. ეს წინსვლა აუცილებელია იმისთვის, რომ სანამ დგუში ახალი ორთქლის მოქმედებით დაიწყებს სამუშაო სვლას, ორთქლს ექნება დრო, შეავსოს წინა ფაზის შედეგად წარმოქმნილი მკვდარი სივრცე, ანუ შეღწევა-გამონაბოლქვი არხები და ცილინდრის მოცულობა არ გამოიყენება დგუშის მოძრაობისთვის.

მარტივი გაფართოება

მარტივი გაფართოება ვარაუდობს, რომ ორთქლი მუშაობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის აფართოებს ცილინდრში და გამონაბოლქვი ორთქლი გამოიყოფა პირდაპირ ატმოსფეროში ან შედის სპეციალურ კონდენსატორში. შემდეგ ორთქლის ნარჩენი სითბო შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგალითად, ოთახის ან სატრანსპორტო საშუალების გასათბობად, აგრეთვე ქვაბში შემავალი წყლის წინასწარ გასათბობად.

ნაერთი

მაღალი წნევის აპარატის ცილინდრში გაფართოების პროცესის დროს ორთქლის ტემპერატურა ეცემა მისი გაფართოების პროპორციულად. ვინაიდან არ ხდება სითბოს გაცვლა (ადიაბატური პროცესი), გამოდის, რომ ორთქლი ცილინდრში უფრო მაღალ ტემპერატურაზე შედის, ვიდრე ტოვებს მას. ასეთი ტემპერატურის მერყეობა ცილინდრში იწვევს პროცესის ეფექტურობის შემცირებას.

ამ ტემპერატურის სხვაობის დაძლევის ერთ-ერთი მეთოდი შემოგვთავაზა 1804 წელს ინგლისელმა ინჟინერმა არტურ ვოლფმა, რომელმაც დააპატენტა Wulff მაღალი წნევის რთული ორთქლის ძრავა. ამ მანქანაში ორთქლის ქვაბიდან მაღალი ტემპერატურის ორთქლი შედიოდა მაღალი წნევის ცილინდრში, შემდეგ კი მასში დაბალ ტემპერატურაზე და წნევაზე გამოწურული ორთქლი შედიოდა დაბალი წნევის ცილინდრში (ან ცილინდრებში). ამან შეამცირა ტემპერატურის სხვაობა თითოეულ ცილინდრში, რამაც ზოგადად შეამცირა ტემპერატურის დანაკარგები და გააუმჯობესა ორთქლის ძრავის საერთო ეფექტურობა. დაბალი წნევის ორთქლს უფრო დიდი მოცულობა ჰქონდა და ამიტომ მოითხოვდა ცილინდრის უფრო დიდ მოცულობას. ამიტომ, კომპოზიციურ მანქანებში დაბალი წნევის ცილინდრებს უფრო დიდი დიამეტრი (და ზოგჯერ უფრო გრძელი) ჰქონდათ, ვიდრე მაღალი წნევის ცილინდრებს.

ეს მოწყობა ასევე ცნობილია როგორც "ორმაგი გაფართოება", რადგან ორთქლის გაფართოება ხდება ორ ეტაპად. ზოგჯერ ერთი მაღალი წნევის ცილინდრი უერთდებოდა ორ დაბალი წნევის ცილინდრს, რის შედეგადაც სამი დაახლოებით იგივე ზომის ცილინდრი იყო. ასეთი სქემის დაბალანსება უფრო ადვილი იყო.

ორცილინდრიანი კომპოზიციის მანქანები შეიძლება დაიყოს შემდეგნაირად:

• ჯვარედინი ნაერთი- ცილინდრები განლაგებულია გვერდიგვერდ, მათი ორთქლის გამტარი არხები გადაკვეთილია.
• ტანდემი ნაერთი- ცილინდრები განლაგებულია სერიულად და გამოიყენება ერთი ღერო.
• კუთხის ნაერთი- ცილინდრები ერთმანეთის მიმართ დახრილია, როგორც წესი, 90 გრადუსია და მუშაობს ერთ ამწეზე.

1880-იანი წლების შემდეგ რთული ორთქლის ძრავები ფართოდ გავრცელდა წარმოებასა და ტრანსპორტირებაში და გახდა პრაქტიკულად ერთადერთი ტიპი, რომელიც გამოიყენებოდა ორთქლის გემებზე. მათი გამოყენება ორთქლის ლოკომოტივებზე არ იყო ისეთი ფართოდ გავრცელებული, რამდენადაც ისინი ძალიან რთული აღმოჩნდა, ნაწილობრივ სარკინიგზო ტრანსპორტის ორთქლის ძრავების მუშაობის რთული პირობების გამო. მიუხედავად იმისა, რომ რთული ლოკომოტივები არასოდეს გახდა მთავარი ფენომენი (განსაკუთრებით დიდ ბრიტანეთში, სადაც ისინი ძალიან იშვიათი იყო და საერთოდ არ იყენებდნენ 1930-იანი წლების შემდეგ), მათ გარკვეული პოპულარობა მოიპოვეს რამდენიმე ქვეყანაში.

მრავალჯერადი გაფართოება

სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავის გამარტივებული დიაგრამა.
მაღალი წნევის ორთქლი (წითელი) ქვაბიდან გადის მანქანაში, ტოვებს კონდენსატორს დაბალ წნევაზე (ლურჯი).

რთული სქემის ლოგიკური განვითარება იყო მასში დამატებითი გაფართოების ეტაპების დამატება, რამაც გაზარდა მუშაობის ეფექტურობა. შედეგი იყო მრავალჯერადი გაფართოების სქემა, რომელიც ცნობილია როგორც სამმაგი ან თუნდაც ოთხმაგი გაფართოების მანქანები. ასეთი ორთქლის ძრავები იყენებდნენ ორმაგი მოქმედების ცილინდრების სერიას, რომელთა მოცულობა ყოველ ეტაპზე იზრდებოდა. ზოგჯერ, დაბალი წნევის ცილინდრების მოცულობის გაზრდის ნაცვლად, გამოიყენებოდა მათი რაოდენობის გაზრდა, ისევე როგორც ზოგიერთ კომპონენტურ მანქანაზე.

გამოსახულება მარჯვნივ გვიჩვენებს სამმაგი გაფართოების ორთქლის ძრავას ექსპლუატაციაში. ორთქლი მიედინება მანქანაში მარცხნიდან მარჯვნივ. თითოეული ცილინდრის სარქვლის ბლოკი მდებარეობს შესაბამისი ცილინდრის მარცხნივ.

ამ ტიპის ორთქლის ძრავების გარეგნობა განსაკუთრებით აქტუალური გახდა ფლოტისთვის, რადგან გემის ძრავებისთვის ზომებისა და წონის მოთხოვნები არ იყო ძალიან მკაცრი და რაც მთავარია, ამ სქემამ გააადვილა კონდენსატორის გამოყენება, რომელიც აბრუნებს გამონაბოლქვი ორთქლს. მტკნარი წყლის დაბრუნება ქვაბში (გამოიყენეთ მარილიანი ზღვის წყალი ქვაბების გასაძლიერებლად შეუძლებელი იყო). სახმელეთო ორთქლის ძრავებს, როგორც წესი, არ ჰქონდათ პრობლემები წყალმომარაგებასთან დაკავშირებით და, შესაბამისად, შეეძლოთ გამონაბოლქვი ორთქლის გამოყოფა ატმოსფეროში. ამიტომ, ასეთი სქემა მათთვის ნაკლებად აქტუალური იყო, განსაკუთრებით მისი სირთულის, ზომისა და წონის გათვალისწინებით. მრავალჯერადი გაფართოების ორთქლის ძრავების დომინირება დასრულდა მხოლოდ ორთქლის ტურბინების გამოჩენითა და ფართოდ გამოყენებით. თუმცა, თანამედროვე ორთქლის ტურბინები იყენებენ ნაკადის მაღალი, საშუალო და დაბალი წნევის ცილინდრებად დაყოფის იმავე პრინციპს.

პირდაპირი დინების ორთქლის ძრავები

ერთჯერადი ორთქლის ძრავები წარმოიშვა ორთქლის ტრადიციული განაწილებით ორთქლის ძრავებისთვის დამახასიათებელი ერთი ნაკლის გადალახვის მცდელობის შედეგად. ფაქტია, რომ ორთქლი ჩვეულებრივ ორთქლის ძრავაში მუდმივად იცვლის მოძრაობის მიმართულებას, რადგან ცილინდრის თითოეულ მხარეს ერთი და იგივე ფანჯარა გამოიყენება როგორც ორთქლის შესასვლელად, ასევე გამოსასვლელად. როდესაც გამონაბოლქვი ორთქლი ტოვებს ცილინდრს, ის აგრილებს მის კედლებს და ორთქლის განაწილების არხებს. ახალი ორთქლი, შესაბამისად, ენერგიის გარკვეულ ნაწილს ხარჯავს მათ გაცხელებაზე, რაც იწვევს ეფექტურობის ვარდნას. ერთჯერადი ორთქლის ძრავებს აქვთ დამატებითი პორტი, რომელიც იხსნება დგუშით ყოველი ფაზის ბოლოს და რომლის მეშვეობითაც ორთქლი ტოვებს ცილინდრს. ეს აუმჯობესებს აპარატის ეფექტურობას, რადგან ორთქლი მოძრაობს ერთი მიმართულებით და ცილინდრის კედლების ტემპერატურის გრადიენტი მეტ-ნაკლებად მუდმივი რჩება. ერთჯერადი გაფართოების მქონე მანქანები აჩვენებენ დაახლოებით იგივე ეფექტურობას, როგორც რთული ორთქლის ჩვეულებრივი განაწილების მქონე მანქანები. გარდა ამისა, მათ შეუძლიათ მუშაობა უფრო მაღალი სიჩქარით და, შესაბამისად, ორთქლის ტურბინების მოსვლამდე, მათ ხშირად იყენებდნენ დენის გენერატორების გასატარებლად, რომლებიც საჭიროებენ ბრუნვის მაღალ სიჩქარეს.

ერთჯერადი ორთქლის ძრავები არის ერთჯერადი ან ორმაგი მოქმედების.

ორთქლის ტურბინები

ორთქლის ტურბინა არის ერთ ღერძზე დამაგრებული მბრუნავი დისკების სერია, რომელსაც უწოდებენ ტურბინის როტორს და მათთან მონაცვლეობით მონაცვლეობით ფიქსირებული დისკების სერიას, რომელიც ფიქსირდება ბაზაზე, რომელსაც ეწოდება სტატორი. როტორის დისკებს აქვს პირები გარე მხარეს, ორთქლი მიეწოდება ამ პირებს და აბრუნებს დისკებს. სტატორის დისკებს აქვთ მსგავსი პირები დაყენებული საპირისპირო კუთხით, რომლებიც ემსახურებიან ორთქლის ნაკადის გადამისამართებას შემდეგ როტორულ დისკებზე. თითოეულ როტორულ დისკს და მის შესაბამის სტატორის დისკს ტურბინის სტადიას უწოდებენ. თითოეული ტურბინის საფეხურების რაოდენობა და ზომა შეირჩევა ისე, რომ მაქსიმალურად იყოს მიწოდებული ორთქლის სასარგებლო ენერგია, რომელიც მიეწოდება მას. გამონაბოლქვი ორთქლი, რომელიც ტოვებს ტურბინას, შედის კონდენსატორში. ტურბინები ტრიალებს ძალიან მაღალი სიჩქარით, ამიტომ სპეციალური გადაცემის გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება სხვა აღჭურვილობაზე ენერგიის გადაცემისას. გარდა ამისა, ტურბინებს არ შეუძლიათ შეცვალონ ბრუნვის მიმართულება და ხშირად საჭიროებენ დამატებით საპირისპირო მექანიზმებს (ზოგჯერ გამოიყენება საპირისპირო ბრუნვის დამატებითი ეტაპები).

ტურბინები ორთქლის ენერგიას პირდაპირ ბრუნად გარდაქმნის და არ საჭიროებს დამატებით მექანიზმებს ორმხრივი მოძრაობის ბრუნად გადაქცევისთვის. გარდა ამისა, ტურბინები უფრო კომპაქტურია, ვიდრე ორმხრივი მანქანები და აქვთ მუდმივი ძალა გამომავალი ლილვზე. ვინაიდან ტურბინები უფრო მარტივი დიზაინისაა, ისინი ნაკლებ მოვლას საჭიროებენ.

სხვა ტიპის ორთქლის ძრავები

განაცხადი

ორთქლის ძრავები მათი გამოყენების მიხედვით შეიძლება დაიყოს შემდეგნაირად:

სტაციონარული მანქანები

ორთქლის ჩაქუჩი

ორთქლის ძრავა ძველ შაქრის ქარხანაში, კუბა

სტაციონარული ორთქლის ძრავები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად გამოყენების რეჟიმის მიხედვით:

• ცვლადი სამუშაო მანქანები, რომლებიც მოიცავს მოძრავი წისქვილის მანქანებს, ორთქლის ჯალამბარებს და მსგავს მოწყობილობებს, რომლებიც ხშირად უნდა გაჩერდნენ და მიმართულება შეცვალონ.
• ელექტრო მანქანები, რომლებიც იშვიათად ჩერდებიან და არ უწევთ ბრუნვის მიმართულების შეცვლა. ეს მოიცავს ელექტროძრავებს ელექტროსადგურებში, ასევე სამრეწველო ძრავებს, რომლებიც გამოიყენება ქარხნებში, ქარხნებში და საკაბელო რკინიგზაში ელექტრო წევის ფართო გამოყენებამდე. დაბალი სიმძლავრის ძრავები გამოიყენება საზღვაო მოდელებში და სპეციალურ მოწყობილობებში.

ორთქლის ჯალამბარი არსებითად არის სტაციონარული ძრავა, მაგრამ დამონტაჟებულია საბაზისო ჩარჩოზე ისე, რომ მისი გადაადგილება შესაძლებელია. ის შეიძლება დამაგრდეს კაბელით წამყვანთან და გადაიტანოს თავისივე ბიძგით ახალ ადგილას.

სატრანსპორტო საშუალებები

ორთქლის ძრავები გამოიყენებოდა სხვადასხვა ტიპის მანქანების გასაძლიერებლად, მათ შორის:

• სახმელეთო მანქანები:
  • ორთქლის მანქანა
  • ორთქლის ტრაქტორი
  • ორთქლის ექსკავატორი და თანაც
• ორთქლის თვითმფრინავი.

რუსეთში პირველი მოქმედი ორთქლის ლოკომოტივი ააგეს ე.ა. და მ. ე. ჩერეპანოვებმა ნიჟნი თაგილის ქარხანაში 1834 წელს მადნის გადასატანად. მან განავითარა სიჩქარე საათში 13 მილი და გადაიტანა 200 ფუნტზე მეტი (3,2 ტონა) ტვირთი. პირველი რკინიგზის სიგრძე 850 მ იყო.

ორთქლის ძრავების უპირატესობები

ორთქლის ძრავების მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მათ შეუძლიათ გამოიყენონ თითქმის ნებისმიერი სითბოს წყარო მისი მექანიკურ სამუშაოდ გადაქცევისთვის. ეს განასხვავებს მათ შიდა წვის ძრავებისგან, რომელთა თითოეული ტიპი მოითხოვს კონკრეტული ტიპის საწვავის გამოყენებას. ეს უპირატესობა ყველაზე შესამჩნევია ბირთვული ენერგიის გამოყენებისას, რადგან ბირთვულ რეაქტორს არ შეუძლია მექანიკური ენერგიის გამომუშავება, მაგრამ მხოლოდ სითბოს წარმოქმნის, რომელიც გამოიყენება ორთქლის წარმოებისთვის, რომელიც ამოძრავებს ორთქლის ძრავებს (ჩვეულებრივ ორთქლის ტურბინებს). გარდა ამისა, არსებობს სითბოს სხვა წყაროები, რომლებიც არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას შიდა წვის ძრავებში, როგორიცაა მზის ენერგია. საინტერესო მიმართულებაა მსოფლიო ოკეანის ტემპერატურული სხვაობის ენერგიის გამოყენება სხვადასხვა სიღრმეზე.

სხვა ტიპის გარე წვის ძრავებსაც აქვთ მსგავსი თვისებები, როგორიცაა სტერლინგის ძრავა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ძალიან მაღალი ეფექტურობა, მაგრამ მნიშვნელოვნად უფრო დიდი და მძიმეა, ვიდრე თანამედროვე ტიპის ორთქლის ძრავები.

ორთქლის ლოკომოტივები კარგად მუშაობენ მაღალ სიმაღლეებზე, რადგან მათი ეფექტურობა არ ეცემა დაბალი ატმოსფერული წნევის გამო. ორთქლის ლოკომოტივები კვლავ გამოიყენება ლათინური ამერიკის მთიან რეგიონებში, მიუხედავად იმისა, რომ დაბლობში ისინი დიდი ხანია შეიცვალა უფრო თანამედროვე ტიპის ლოკომოტივებით.

შვეიცარიაში (Brienz Rothhorn) და ავსტრიაში (Schafberg Bahn) ახალმა ორთქლის ლოკომოტივებმა მშრალი ორთქლის გამოყენებით დაამტკიცა მათი ღირებულება. ამ ტიპის ორთქლის ლოკომოტივი შემუშავდა შვეიცარიული ლოკომოტივის და მანქანათმშენებლობის (SLM) მოდელების საფუძველზე, მრავალი თანამედროვე გაუმჯობესებით, როგორიცაა როლიკებით საკისრების გამოყენება, თანამედროვე თბოიზოლაცია, მსუბუქი ზეთის ფრაქციების წვა, როგორც საწვავი, გაუმჯობესებული ორთქლის მილსადენები და ა.შ. . შედეგად, ამ ლოკომოტივებს აქვთ 60%-ით ნაკლები საწვავის მოხმარება და საგრძნობლად ნაკლები ტექნიკური მოთხოვნები. ასეთი ლოკომოტივების ეკონომიკური თვისებები შედარებულია თანამედროვე დიზელისა და ელექტრო ლოკომოტივებთან.

გარდა ამისა, ორთქლის ლოკომოტივები საგრძნობლად მსუბუქია, ვიდრე დიზელის და ელექტრო ლოკომოტივები, რაც განსაკუთრებით ეხება მთის რკინიგზას. ორთქლის ძრავების თავისებურება ის არის, რომ მათ არ სჭირდებათ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გადასცემს ძალას პირდაპირ ბორბლებზე.

ეფექტურობა

ორთქლის ძრავას, რომელიც ორთქლს ატმოსფეროში აფრქვევს, ექნება პრაქტიკული ეფექტურობა (ქვაბის ჩათვლით) 1-დან 8%-მდე, მაგრამ ძრავას, რომელსაც აქვს კონდენსატორი და დინების ბილიკის გაფართოება, შეუძლია გააუმჯობესოს ეფექტურობა 25%-მდე ან უფრო მეტით.

თანამედროვე სამყარო ბევრ გამომგონებელს აიძულებს კვლავ დაუბრუნდნენ ორთქლის ქარხნის გამოყენების იდეას მოძრაობისთვის განკუთვნილ მანქანებში. მანქანებში შესაძლებელია ორთქლზე მომუშავე ელექტროსადგურების რამდენიმე ვარიანტის გამოყენება.

დგუშის ძრავა

თანამედროვე ორთქლის ძრავები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ჯგუფად:

სტრუქტურულად, ინსტალაცია მოიცავს:

• გაშვების მოწყობილობა;
• ორცილინდრიანი დენის ბლოკი;
• ორთქლის გენერატორი სპეციალურ კონტეინერში, აღჭურვილია კოჭით.

პროცესი შემდეგია. ანთების ჩართვის შემდეგ ენერგია მიეწოდება სამი ძრავის ბატარეას. პირველიდან ექსპლუატაციაში შედის ჰაერის მასები რადიატორის მეშვეობით და ჰაერის არხებით გადააქვს მათ შემრევ მოწყობილობაში სანთურთან ერთად.

ამავდროულად, კიდევ ერთი ელექტროძრავა ააქტიურებს საწვავის გადამცემ ტუმბოს, რომელიც აწვდის კონდენსატის მასებს ავზიდან გათბობის ელემენტის სერპენტინური მოწყობილობის მეშვეობით წყლის გამყოფის სხეულის ნაწილამდე და ეკონომიაზატორში მდებარე გამათბობელი ორთქლის გენერატორამდე.
ორთქლის დაწყებამდე, ცილინდრებთან მისასვლელი გზა არ არის, რადგან დროსელის სარქველი ან კოჭა, რომელსაც ამოძრავებს როკერის მექანიკა, ბლოკავს გზას. სახელურების გადაადგილებისთვის საჭირო მიმართულებით და სარქვლის ოდნავ გახსნით, მექანიკოსი ამუშავებს ორთქლის მექანიზმს.
დახარჯული ორთქლები იკვებება ერთი კოლექტორის მეშვეობით განაწილების სარქველში, რომელშიც ისინი იყოფა წყვილი არათანაბარი წილებით. უფრო მცირე ნაწილი შედის შერევის სანთურის საქშენში, ერევა ჰაერის მასას და აინთება სანთლისგან. გაჩენილი ალი იწყებს კონტეინერის გაცხელებას. ამის შემდეგ, წვის პროდუქტი გადადის წყლის გამყოფში, ხდება კონდენსაცია, მიედინება სპეციალურ წყლის ავზში. დანარჩენი გაზი გამოდის.

ორთქლის ქარხანა შეიძლება პირდაპირ დაუკავშირდეს აპარატის გადაცემის ამძრავ ერთეულს და მანქანა იწყებს მოძრაობას, როდესაც ის იწყებს მუშაობას. მაგრამ ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენონ გადაბმულობის მექანიკა. ეს მოსახერხებელია ბუქსირების სამუშაოებისთვის და სხვადასხვა ინსპექტირების აქტივობებისთვის.

მოწყობილობას ახასიათებს პრაქტიკულად შეზღუდვების გარეშე მუშაობის უნარი, შესაძლებელია გადატვირთვა, არსებობს დენის ინდიკატორების რეგულირების ფართო სპექტრი. უნდა დავამატოთ, რომ ნებისმიერი გაჩერების დროს ორთქლის ძრავა წყვეტს მუშაობას, რასაც ძრავზე ვერ ვიტყვით.

დიზაინში არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის, დამწყებ მოწყობილობის, ჰაერის ფილტრის, კარბუტერის, ტურბო დამტენის დაყენება. გარდა ამისა, ანთების სისტემა არის გამარტივებული ვერსია, არის მხოლოდ ერთი სანთელი.

დასასრულს, შეგვიძლია დავამატოთ, რომ ასეთი მანქანების წარმოება და მათი მუშაობა უფრო იაფი იქნება, ვიდრე შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანები, რადგან საწვავი იაფი იქნება, წარმოებაში გამოყენებული მასალები ყველაზე იაფი იქნება.

მისი გაფართოება მე-19 საუკუნის დასაწყისში დაიწყო. და უკვე იმ დროს შენდებოდა არა მხოლოდ სამრეწველო დანიშნულების დიდი შენობები, არამედ დეკორატიულიც. მათი მომხმარებლების უმეტესობა მდიდარი დიდგვაროვნები იყვნენ, რომლებსაც სურდათ საკუთარი თავის და შვილების გართობა. მას შემდეგ, რაც ორთქლის ძრავები მტკიცედ დამკვიდრდა საზოგადოების ცხოვრებაში, დეკორატიული ძრავების გამოყენება დაიწყო უნივერსიტეტებსა და სკოლებში, როგორც საგანმანათლებლო მოდელები.

დღევანდელი ორთქლის ძრავები

მე-20 საუკუნის დასაწყისში ორთქლის ძრავების აქტუალობა დაიწყო კლება. ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის, რომლებმაც განაგრძეს დეკორატიული მინი ძრავების წარმოება, იყო ბრიტანული კომპანია Mamod, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ ასეთი აღჭურვილობის ნიმუში დღესაც. მაგრამ ასეთი ორთქლის ძრავების ღირებულება ადვილად აღემატება ორას გირვანქას, რაც არც ისე ცოტაა რამდენიმე საღამოს ტრიკისთვის. უფრო მეტიც, მათთვის, ვისაც უყვარს ყველა სახის მექანიზმის დამოუკიდებლად შეკრება, ბევრად უფრო საინტერესოა მარტივი ორთქლის ძრავის შექმნა საკუთარი ხელით.

Ძალიან მარტივი. ცეცხლი ათბობს წყლის ქვაბს. ტემპერატურის ზემოქმედებით წყალი იქცევა ორთქლად, რომელიც უბიძგებს დგუშს. სანამ ავზში წყალია, დგუშთან დაკავშირებული მფრინავი ბრუნავს. ეს არის ორთქლის ძრავის სტანდარტული განლაგება. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეიკრიბოთ მოდელი და სრულიად განსხვავებული კონფიგურაცია.

ჰოდა, თეორიული ნაწილიდან გადავიდეთ უფრო საინტერესო საკითხებზე. თუ გაინტერესებთ რაიმეს გაკეთება საკუთარი ხელით და გაგიკვირდებათ ასეთი ეგზოტიკური მანქანებით, მაშინ ეს სტატია თქვენთვისაა, რომელშიც სიამოვნებით მოგახსენებთ ორთქლის ძრავის საკუთარი ხელით აწყობის სხვადასხვა გზებს. . ამავდროულად, მექანიზმის შექმნის პროცესი არანაკლებ სიხარულს იძლევა, ვიდრე მისი გაშვება.

მეთოდი 1: წვრილმანი მინი ორთქლის ძრავა

მაშ ასე, დავიწყოთ. მოდით ავაწყოთ უმარტივესი ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით. ნახატები, რთული ხელსაწყოები და სპეციალური ცოდნა არ არის საჭირო.

დასაწყისისთვის, ჩვენ ვიღებთ ნებისმიერი სასმელის ქვემოდან. ამოჭერით ქვედა მესამედი. ვინაიდან შედეგად მივიღებთ მკვეთრ კიდეებს, ისინი შიგნით უნდა იყოს მოხრილი ქლიბით. ჩვენ ამას ფრთხილად ვაკეთებთ, რომ არ დავჭრათ თავი. ვინაიდან ალუმინის ქილების უმეტესობას აქვს ჩაზნექილი ფსკერი, საჭიროა მისი გასწორება. საკმარისია თითი მტკიცედ დააჭიროთ მყარ ზედაპირზე.

მიღებული "მინის" ზედა კიდიდან 1,5 სმ დაშორებით აუცილებელია ორი ხვრელის გაკეთება ერთმანეთის საპირისპიროდ. ამისათვის მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ხვრელი, რადგან აუცილებელია, რომ ისინი აღმოჩნდნენ დიამეტრის მინიმუმ 3 მმ. ქილის ძირში დეკორატიულ სანთელს ვდებთ. ახლა ჩვენ ავიღებთ ჩვეულებრივ მაგიდის ფოლგას, ვჭიმავთ მას და შემდეგ ვახვევთ ჩვენს მინი საწვავს ყველა მხრიდან.

მინი საქშენები

შემდეგი, თქვენ უნდა აიღოთ სპილენძის მილის ნაჭერი 15-20 სმ სიგრძის, მნიშვნელოვანია, რომ ის შიგნიდან ღრუ იყოს, რადგან ეს იქნება ჩვენი მთავარი მექანიზმი სტრუქტურის მოძრაობაში დასაყენებლად. მილის ცენტრალურ ნაწილს ახვევენ ფანქარს 2 ან 3-ჯერ, ისე, რომ მიიღება პატარა სპირალი.

ახლა თქვენ უნდა მოათავსოთ ეს ელემენტი ისე, რომ მოხრილი ადგილი განთავსდეს პირდაპირ სანთლის ფითილის ზემოთ. ამისათვის მილს ვაძლევთ ასო "M"-ს ფორმას. ამავდროულად, ჩვენ ვაჩვენებთ სექციებს, რომლებიც ჩამოდიან ბანკში გაკეთებული ხვრელების მეშვეობით. ამრიგად, სპილენძის მილი მყარად არის დამაგრებული ფიტილის ზემოთ, ხოლო მისი კიდეები არის ერთგვარი საქშენები. კონსტრუქციის ბრუნვისთვის აუცილებელია „M-ელემენტის“ საპირისპირო ბოლოები 90 გრადუსით სხვადასხვა მიმართულებით მოხრას. ორთქლის ძრავის დიზაინი მზად არის.

ძრავის გაშვება

ქილა მოთავსებულია კონტეინერში წყლით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია, რომ მილის კიდეები იყოს მისი ზედაპირის ქვეშ. თუ საქშენები საკმარისად გრძელი არ არის, მაშინ შეგიძლიათ დაამატოთ მცირე წონა ქილას ძირში. მაგრამ ფრთხილად იყავით, რომ არ ჩაიძიროს მთელი ძრავა.

ახლა თქვენ უნდა შეავსოთ მილი წყლით. ამისათვის შეგიძლიათ ერთი კიდე წყალში ჩაუშვათ, მეორე კი ჰაერში ჩასვათ თითქოს მილის მეშვეობით. ქილას წყალში ჩავსვამთ. სანთლის ფიტილს ვანთებთ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სპირალში წყალი გადაიქცევა ორთქლად, რომელიც წნევის ქვეშ გამოფრინდება საქშენების საპირისპირო ბოლოებიდან. ქილა საკმარისად სწრაფად დაიწყებს კონტეინერში ბრუნვას. ასე მივიღეთ თვითნაკეთი ორთქლის ძრავა. როგორც ხედავთ, ყველაფერი მარტივია.

ორთქლის ძრავის მოდელი მოზრდილებისთვის

ახლა გავართულოთ დავალება. მოდით ავაწყოთ უფრო სერიოზული ორთქლის ძრავა საკუთარი ხელით. ჯერ საღებავის ქილა უნდა აიღოთ. თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის აბსოლუტურად სუფთაა. კედელზე ქვემოდან 2-3 სმ-ზე გამოვჭრით მართკუთხედს 15 x 5 სმ ზომებით.გრძელი მხარე ქილა ძირის პარალელურად დევს. ლითონის ბადიდან ამოვჭრით ნაჭერი 12 x 24 სმ ფართობით, გრძელი მხარის ორივე ბოლოდან ვზომავთ 6 სმ. ამ მონაკვეთებს ვხვევთ 90 გრადუსიანი კუთხით. ვიღებთ პატარა „პლატფორმის მაგიდას“ 12 x 12 სმ ფართობით 6 სმ ფეხებით. მიღებულ კონსტრუქციას ვამაგრებთ ქილას ძირზე.

სახურავის პერიმეტრის გარშემო რამდენიმე ხვრელი უნდა გაკეთდეს და ნახევარწრიულად განთავსდეს სახურავის ერთი ნახევრის გასწვრივ. სასურველია ხვრელების დიამეტრი იყოს დაახლოებით 1 სმ. ეს აუცილებელია ინტერიერის სათანადო ვენტილაციის უზრუნველსაყოფად. ორთქლის ძრავა კარგად არ იმუშავებს, თუ ხანძრის წყაროში არ არის საკმარისი ჰაერი.

მთავარი ელემენტი

ჩვენ ვაკეთებთ სპირალს სპილენძის მილისგან. თქვენ გჭირდებათ დაახლოებით 6 მეტრი 1/4 დიუმიანი (0,64 სმ) რბილი სპილენძის მილები. ერთი ბოლოდან ვზომავთ 30სმ.ამ წერტილიდან დაწყებული 12სმ დიამეტრის სპირალის ხუთი მოტრიალებაა საჭირო. მილის დანარჩენი ნაწილი იღუნება 15 რგოლად 8 სმ დიამეტრით, ასე რომ, მეორე ბოლოში უნდა დარჩეს 20 სმ თავისუფალი მილი.

ორივე მილსადენი გადის ქილის თავსახურში არსებული გამწოვი ხვრელების მეშვეობით. თუ აღმოჩნდება, რომ სწორი მონაკვეთის სიგრძე არ არის საკმარისი ამისთვის, მაშინ სპირალის ერთი შემობრუნება შეიძლება არ იყოს მოხრილი. ქვანახშირი მოთავსებულია წინასწარ დაყენებულ პლატფორმაზე. ამ შემთხვევაში, სპირალი უნდა განთავსდეს ამ საიტის ზემოთ. ნახშირი გულდასმით არის დაფენილი მის მოხვევებს შორის. ახლა ბანკი შეიძლება დაიხუროს. შედეგად მივიღეთ ცეცხლსასროლი ყუთი, რომელიც ძრავას ამოძრავებს. ორთქლის ძრავა თითქმის საკუთარი ხელით კეთდება. ბევრი არ არის.

Წყლის ავზი

ახლა თქვენ უნდა აიღოთ საღებავის კიდევ ერთი ქილა, მაგრამ უფრო მცირე ზომის. მისი სახურავის ცენტრში 1 სმ დიამეტრის ხვრელია გაბურღული, ქილის გვერდზე კიდევ ორი ​​ნახვრეტი კეთდება - ერთი თითქმის ბოლოში, მეორე - უფრო მაღლა, თავად სახურავზე.

ისინი იღებენ ორ ქერქს, რომლის ცენტრში კეთდება ხვრელი სპილენძის მილის დიამეტრისგან. 25 სმ პლასტმასის მილი ჩასმულია ერთ ქერქში, 10 სმ მეორეში ისე, რომ მათი კიდე ძლივს ჩანდეს საცობებიდან. ქერქი გრძელი მილით არის ჩასმული პატარა ქილის ქვედა ხვრელში, ხოლო უფრო მოკლე მილი ზედა ხვრელში. უფრო პატარა ქილას ვათავსებთ საღებავის დიდი ქილის თავზე ისე, რომ ძირში ხვრელი დიდი ქილის სავენტილაციო გადასასვლელების მოპირდაპირე მხარეს იყოს.

შედეგი

შედეგი უნდა იყოს შემდეგი დიზაინი. წყალს ასხამენ პატარა ქილაში, რომელიც ფსკერზე ნახვრეტით მიედინება სპილენძის მილში. სპირალის ქვეშ ენთება ცეცხლი, რომელიც ათბობს სპილენძის კონტეინერს. ცხელი ორთქლი ამოდის მილზე.

იმისთვის, რომ მექანიზმი დასრულდეს, აუცილებელია დგუშის და მფრინავის მიმაგრება სპილენძის მილის ზედა ბოლოზე. შედეგად, წვის თერმული ენერგია გარდაიქმნება ბორბლების ბრუნვის მექანიკურ ძალებად. ასეთი გარე წვის ძრავის შესაქმნელად უამრავი განსხვავებული სქემა არსებობს, მაგრამ ყველა მათგანში ყოველთვის ჩართულია ორი ელემენტი - ცეცხლი და წყალი.

ამ დიზაინის გარდა, შეგიძლიათ ორთქლის აწყობა, მაგრამ ეს არის მასალა სრულიად ცალკეული სტატიისთვის.

ხშირად, ორთქლის ლოკომოტივები ან სტენლის ორთქლის მანქანები იბადება, როდესაც ფიქრობთ "ორთქლის ძრავებზე", მაგრამ ამ მექანიზმების გამოყენება არ შემოიფარგლება ტრანსპორტით. ორთქლის ძრავები, რომლებიც პირველად შეიქმნა პრიმიტიული ფორმით დაახლოებით ორი ათასი წლის წინ, გახდა ელექტროენერგიის უდიდესი წყარო ბოლო სამი საუკუნის განმავლობაში და დღეს ორთქლის ტურბინები აწარმოებენ მსოფლიოს ელექტროენერგიის დაახლოებით 80 პროცენტს. ამ მექანიზმის უკან არსებული ფიზიკური ძალების ბუნების უკეთ გასაგებად, ჩვენ გირჩევთ, რომ გააკეთოთ თქვენი საკუთარი ორთქლის ძრავა ჩვეულებრივი მასალისგან, აქ შემოთავაზებული ერთ-ერთი მეთოდის გამოყენებით! დასაწყებად გადადით საფეხურზე 1.

ნაბიჯები

ორთქლის ძრავა თუნუქის ქილადან (ბავშვებისთვის)

ალუმინის ქილას ძირი მოაჭერით 6,35 სმ მანძილზე. ლითონის მაკრატლის გამოყენებით, გაჭერით ალუმინის ქილის ქვედა ნაწილი მისი სიმაღლის დაახლოებით მესამედზე.

მოხარეთ და დააწექით რგოლს ქლიბით.მკვეთრი კიდეების თავიდან აცილების მიზნით, ქილის რგოლი მოხარეთ შიგნით. ამ მოქმედების შესრულებისას ფრთხილად იყავით, რომ არ დააზიანოთ თავი.

დაჭერით ქილის ძირი შიგნიდან, რომ ბრტყელი იყოს.სასმელის ალუმინის ქილების უმეტესობას ექნება მრგვალი ძირი, რომელიც შიგნით იხრება. გააბრტყელეთ ძირი თითით დაჭერით ან პატარა, ბრტყელძირიანი შუშის გამოყენებით.

გააკეთეთ ორი ხვრელი ქილის საპირისპირო მხარეს, ზემოდან 1,3 სმ-ით უკან. ხვრელების გასაკეთებლად შესაფერისია როგორც ქაღალდის ხვრელი, ასევე ჩაქუჩით ლურსმანი. დაგჭირდებათ ხვრელები სამ მილიმეტრზე ოდნავ მეტი დიამეტრით.

მოათავსეთ პატარა გამათბობელი სანთელი ქილის ცენტრში.დატკეპნეთ ფოლგა და მოათავსეთ სანთლის ქვეშ და გარშემო ისე, რომ არ მოძრაობდეს. ასეთი სანთლები, როგორც წესი, გამოდის სპეციალურ სადგამებში, ამიტომ ცვილი არ უნდა დნება და ჩაედინება ალუმინის ქილაში.

სპილენძის მილის ცენტრალური ნაწილი 15-20 სმ სიგრძით შემოახვიეთ ფანქრის ირგვლივ 2 ან 3 ბრუნით, რათა ხვეული გააკეთოთ. 3 მმ-იანი მილი ფანქრის ირგვლივ ადვილად უნდა მოხრილიყო. თქვენ დაგჭირდებათ საკმარისად მოხრილი მილები, რომ გაიაროს ქილის ზემოდან, დამატებით 5 სმ ზევით თითოეულ მხარეს.

მილების ბოლოები ჩადეთ ქილაში არსებულ ნახვრეტებში.სერპენტინის ცენტრი უნდა იყოს სანთლის ფითილის ზემოთ. სასურველია, რომ მილის სწორი მონაკვეთები ორივე მხარეს იყოს იგივე სიგრძე.

მილების ბოლოები მოხარეთ ქლიბით, რომ სწორი კუთხე გააკეთოთ.მოხარეთ მილის სწორი მონაკვეთები ისე, რომ ისინი საპირისპირო მიმართულებით გამოიყურებოდეს ქილის სხვადასხვა მხრიდან. მერე ისევმოხარეთ ისინი ისე, რომ ქილის ძირის ქვემოთ მოხვდნენ. როდესაც ყველაფერი მზად იქნება, უნდა გამოვიდეს შემდეგი: მილის სერპენტინური ნაწილი მდებარეობს სანთლის ზემოთ ქილის ცენტრში და გადადის ორ დახრილ „საქშენში“, რომლებიც საპირისპირო მიმართულებით გამოიყურება ქილის ორივე მხარეს.

ჩაყარეთ ქილა წყალში, ხოლო მილის ბოლოები უნდა ჩაეფლო.თქვენი "ნავი" ზედაპირზე მყარად უნდა დაიჭიროს. თუ მილის ბოლოები საკმარისად არ არის ჩაძირული წყალში, ეცადეთ, ქილა ოდნავ დაამძიმოთ, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ დაიხრჩოთ.

შეავსეთ მილი წყლით.უმარტივესი გზაა ერთი ბოლო წყალში ჩაძირვა და მეორე ბოლოდან ჩალასავით ამოღება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაბლოკოთ ერთი გამოსასვლელი მილიდან თითით, ხოლო მეორე ჩაანაცვლოთ ონკანიდან წყლის ნაკადის ქვეშ.

აანთეთ სანთელი.ცოტა ხნის შემდეგ მილში წყალი გაცხელდება და ადუღდება. როგორც ორთქლად გადაიქცევა, ის გამოვა "საქშენებიდან", რის გამოც მთელი ქილა თასში იწყებს ტრიალს.

საღებავის ქილა ორთქლის ძრავა (მოზარდებისთვის)

4 ლიტრიანი საღებავის ქილის ძირთან მართკუთხა ხვრელი გაჭერით.ძირთან ახლოს ქილას გვერდზე გააკეთეთ 15 x 5 სმ ჰორიზონტალური მართკუთხა ხვრელი.

• თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ ეს ქილა (და მეორე გამოყენებული) შეიცავდა მხოლოდ ლატექსის საღებავს, ასევე გამოყენებამდე კარგად გარეცხეთ საპნიანი წყლით.

1. დავჭრათ ლითონის ბადის 12 x 24 სმ ზოლები.თითოეული კიდედან 6 სმ სიგრძით მოხარეთ 90 o კუთხით. თქვენ მიიღებთ 12 x 12 სმ კვადრატულ "პლატფორმას" ორი 6 სმ "ფეხით". მოათავსეთ ქილაში "ფეხები" ქვემოთ, გაასწორეთ გაჭრილი ხვრელის კიდეებთან.

   გააკეთეთ ხვრელების ნახევარწრიული სახურავის პერიმეტრის გარშემო.შემდგომში თქვენ დაწვავთ ნახშირს ქილაში, რათა უზრუნველყოთ ორთქლის ძრავის სითბო. ჟანგბადის ნაკლებობით, ქვანახშირი ცუდად დაიწვება. იმისათვის, რომ ქილას ჰქონდეს საჭირო ვენტილაცია, გაბურღეთ ან გაუშვით რამდენიმე ხვრელი სახურავში, რომლებიც ქმნიან ნახევარწრიულს კიდეების გასწვრივ.

   • იდეალურ შემთხვევაში, სავენტილაციო ხვრელების დიამეტრი უნდა იყოს დაახლოებით 1 სმ.

2. გააკეთეთ კოჭა სპილენძის მილისგან.აიღეთ დაახლოებით 6მ რბილი სპილენძის მილი 6მმ დიამეტრით და გაზომეთ 30სმ ერთი ბოლოდან.ამ წერტილიდან დაწყებული გააკეთეთ ხუთი შემობრუნება 12სმ დიამეტრით.მილის დარჩენილი სიგრძე მოხარეთ 15 ბრუნად 8სმ. დიამეტრით უნდა დაგრჩეთ დაახლოებით 20 სმ.

   გაიარეთ ხვეულის ორივე ბოლო საფარის გამწოვი ხვრელების მეშვეობით.მოხარეთ ხვეულის ორივე ბოლო ისე, რომ ისინი ზემოთ იყოს მიმართული და ორივე გაიარეთ საფარის ერთ-ერთ ნახვრეტში. თუ მილის სიგრძე არ არის საკმარისი, მაშინ მოგიწევთ ოდნავ მოხსნას ერთ-ერთი შემობრუნება.

   ქილაში მოათავსეთ სერპენტინი და ნახშირი.მოათავსეთ სერპენტინი ბადის პლატფორმაზე. ხვეულის გარშემო და შიგნით არსებული სივრცე ნახშირით შეავსეთ. მჭიდროდ დახურეთ სახურავი.

   გაბურღეთ ხვრელები მილისთვის პატარა ქილაში.ლიტრიანი ქილის თავსახურის ცენტრში გაბურღეთ 1 სმ დიამეტრის ხვრელი, გაბურღეთ 1 სმ დიამეტრის ორი ნახვრეტი ქილის გვერდზე - ერთი ქილის ძირთან ახლოს, მეორე კი მის ზემოთ. სახურავი.

   ჩადეთ დალუქული პლასტმასის მილი პატარა ქილის გვერდით ხვრელებში.სპილენძის მილის ბოლოების გამოყენებით, გააკეთეთ ხვრელები ორი საცობის ცენტრში. ჩადეთ ხისტი პლასტმასის მილი 25 სმ სიგრძის ერთ შტეფსელში, იგივე მილი 10 სმ სიგრძის მეორე შტეფსელში, ისინი მჭიდროდ უნდა ჩასხდნენ საცობებში და ოდნავ გამოიყურებოდეს. ჩადეთ კორკი უფრო გრძელი მილით პატარა ქილის ქვედა ხვრელში და კორკი უფრო მოკლე მილით ზედა ხვრელში. მიამაგრეთ მილი თითოეულ შტეფსელზე დამჭერებით.

   შეაერთეთ უფრო დიდი ქილის მილი პატარა ქილის მილთან.მოათავსეთ პატარა ქილა უფრო დიდი ქილის თავზე, საცობი მილით უფრო დიდი ქილის ხვრელებისგან მოშორებით. ლითონის ლენტის გამოყენებით, დაამაგრეთ მილი ქვედა შტეფსიდან მილზე, რომელიც გამოდის სპილენძის კოჭის ძირიდან. შემდეგ, ანალოგიურად დაამაგრეთ მილი ზედა შტეფსიდან კოჭის ზემოდან გამომავალ მილზე.

   ჩადეთ სპილენძის მილი შეერთების ყუთში.გამოიყენეთ ჩაქუჩი და ხრახნიანი მრგვალი ლითონის ელექტრო ყუთის ცენტრის მოსაშორებლად. დააფიქსირეთ დამჭერი ელექტრო კაბელის ქვეშ დამჭერი რგოლით. ჩადეთ 15 სმ 1,3 სმ სპილენძის მილი საკაბელო მილში ისე, რომ მილი რამდენიმე სანტიმეტრით გამოსულიყო ყუთში არსებული ხვრელის ქვემოთ. ამ ბოლოს კიდეები ჩაქუჩით შემოაბრუნეთ შიგნით. მილის ეს ბოლო ჩადეთ პატარა ქილის თავსახურის ხვრელში.

   ჩადეთ შამფური დუელში.აიღეთ ჩვეულებრივი ხის BBQ შამფური და ჩადეთ იგი 1,5 სმ სიგრძის, 0,95 სმ დიამეტრის ღრუ ხის დუბლის ერთ ბოლოში.

   • ჩვენი ძრავის მუშაობისას შამფური და დუელი იმოქმედებს როგორც „დგუში“. დგუშის მოძრაობის უკეთ დასანახად შეგიძლიათ მასზე მიამაგროთ პატარა ქაღალდის „დროშა“.

3. მოამზადეთ ძრავა სამუშაოდ.ამოიღეთ შემაერთებელი ყუთი უფრო პატარა ზემოდან და შეავსეთ ზედა ქილა წყლით, ნება მიეცით მას გადაედინება სპილენძის ხვეულში, სანამ ქილა 2/3 წყლით არ იქნება სავსე. შეამოწმეთ გაჟონვა ყველა კავშირში. მჭიდროდ დაამაგრეთ ქილების სახურავები ჩაქუჩით დაჭერით. დააბრუნეთ შეერთების ყუთი თავის ადგილზე, ზედა პატარა ქილაზე.

4. ჩართეთ ძრავა!დატკეპნეთ გაზეთის ნაჭრები და მოათავსეთ ისინი ქსელის ქვეშ არსებულ სივრცეში ძრავის ბოლოში. როგორც კი ნახშირი აინთება, გააჩერეთ დაახლოებით 20-30 წუთის განმავლობაში. როგორც კი ხვეულში წყალი გაცხელდება, ორთქლი დაიწყებს დაგროვებას ზედა ნაპირზე. როდესაც ორთქლი საკმარის წნევას მიაღწევს, ის აწვება დუბლს და შამფურს ზემოთ. წნევის განთავისუფლების შემდეგ, დგუში ქვევით გადავა სიმძიმის ძალის ქვეშ. საჭიროების შემთხვევაში, დგუშის სიმძიმის შესამცირებლად შამფურის ნაწილი ამოჭერით – რაც უფრო მსუბუქია, მით უფრო ხშირად „იცურავს“. შეეცადეთ გააკეთოთ შამფური ისეთი წონის, რომ დგუში მუდმივი ტემპით "დაივლის".

   • თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ წვის პროცესი სავენტილაციო ღიობებში ჰაერის ნაკადის გაზრდით თმის საშრობით.

5. დარჩით უსაფრთხოდ.ჩვენ გვჯერა, რომ ცხადია, რომ სიფრთხილეა საჭირო თვითნაკეთი ორთქლის ძრავის მუშაობისას და მუშაობისას. არასოდეს გაუშვათ იგი შენობაში. არასოდეს გაატაროთ ის აალებადი მასალების მახლობლად, როგორიცაა მშრალი ფოთლები ან ხის ტოტები. ამუშავეთ ძრავა მხოლოდ მყარ, არაწვად ზედაპირზე, როგორიცაა ბეტონი. თუ თქვენ მუშაობთ ბავშვებთან ან მოზარდებთან, ისინი არ უნდა დარჩეს უყურადღებოდ. ბავშვები და მოზარდები არ უნდა მიუახლოვდნენ ძრავას, როდესაც მასში ნახშირი იწვის. თუ არ იცით ძრავის ტემპერატურა, მაშინ ჩათვალეთ, რომ ის ისეთი ცხელია, რომ არ უნდა შეეხოთ.

   • დარწმუნდით, რომ ორთქლი შეიძლება გამოვიდეს ზედა "ქვაბედან". თუ რაიმე მიზეზით დგუში გაიჭედება, წნევა შეიძლება გაიზარდოს პატარა ქილაში. უარეს შემთხვევაში, ბანკი შეიძლება აფეთქდეს, რაც ძალიანსახიფათო.

• მოათავსეთ ორთქლის ძრავა პლასტმასის ნავზე, ჩაყარეთ ორივე ბოლო წყალში ორთქლის სათამაშოს შესაქმნელად. შეგიძლიათ პლასტმასის სოდადან ან გაუფერულების ბოთლიდან ამოჭრათ მარტივი ნავის ფორმა, რათა თქვენი სათამაშო უფრო „მწვანე“ გახდეს.