რომელ მანქანებს აქვთ ყველაზე საიმედო ძრავები. ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავები

არსებობს მრავალი სხვადასხვა მანქანის რეიტინგი სხვადასხვა კრიტერიუმით: უსაფრთხოება, საიმედოობა, პრემია, ფასი და სხვა. ამასთან, "ექსპერტების" უმეტესობა, ვინც ასეთ რეიტინგს აყალიბებს, სრულად ავიწყდება, რომ ძრავა არის მთავარი ელემენტი ნებისმიერი მანქანაში. თავად მანქანის მართვის შესაძლებლობა დამოკიდებულია მის ეფექტურობაზე, შესრულებაზე და საიმედოობაზე.

80-90-იანი წლების თაობას ჯერ კიდევ ახსოვს მანქანები, რომლებმაც მილიონ კილომეტრზე მეტ მანძილზე გადაადგილებას შეძლებდნენ. დღეს, არსებობს motorists შორის მოსაზრება, რომ თანამედროვე მწარმოებლები არ არიან დაინტერესებული თავიანთი პროდუქციის ასეთი გრძელვადიანი შესრულებით. მარკეტინგის თვალსაზრისით, კლიენტისთვის ბევრად უფრო მოსახერხებელია ახალი მანქანის ყიდვა 3-5 წელიწადში ერთხელ.

ამასთან, თანამედროვე მანქანების ყველა ძრავა და განყოფილება არც ისე უიმედოა. არსებობს მართლაც რამდენიმე იდეალური ვარიანტი, რომელიც შეიძლება გაგრძელდეს 10 ან მეტი წლის განმავლობაში. დღეს ჩვენ დავიწყებთ სხვადასხვა კლასში ყველაზე საიმედო საავტომობილო ძრავების შეფასების შეფასებას. დღეს საბოლოოდ გაარკვევთ, რომელ ძრავებს ენდობით.

გამოცხადებული რეიტინგი დაგეხმარებათ აირჩიოთ ძრავა, რომელიც ყველაზე პროდუქტიული და გამძლე იქნება, სათადარიგო ნაწილები არც ისე ძვირი ჯდება, ხოლო ტექნიკური შენარჩუნება მარტივი იქნება. მოკლედ, შესანიშნავი ძრავა. ვნახოთ, არსებობს თუ არა.

მცირე კლასი

კლასი B + ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული კლასის მანქანაა. მათ ახასიათებთ სიმარტივე, საიმედოობა და ახალფეხა და რთული ინოვაციების არარსებობა. ეს ნიშნავს, რომ ამგვარი თვისებები ენერგიის ერთეულს ნამდვილად აადვილებს მუშაობასა და შენარჩუნებაში. ამ კლასის სხვადასხვა მწარმოებლის მანქანების რაოდენობა უბრალოდ ძალიან დიდია. აქ, მყიდველს შეუძლია აირჩიოს საშინაო თუ უცხოური ავტო ინდუსტრია, არჩევანი ძალიან ფართოა.

მცირე ზომის მანქანების ეს კლასი ინტენსიურად ვითარდება და გაუმჯობესებულია. შესაძლოა, ამ კლასში ყველაზე საიმედო ძრავა არის K7M ენერგიის განყოფილება ფრანგული კომპანია Renault- დან.

ამ ძრავის აღწერა შეიძლება რამდენიმე ფრაზით: 1.6 ლიტრიანი გადაადგილებით, 16 სარქველით და სტაბილური მუშაობით. ტექნოლოგიურად მარტივი ძრავა არის შესანიშნავი მუშაობის და კარგი შესრულების გასაღები. დრო ხორციელდება ქამრით, ანთების მოდულით, თუჯის ბლოკით - ყველაფერი ძალიან მარტივია. ასეთი ძრავები ჩადებულია პოპულარულ Logan- სა და Sandero- ზე. ამ მართლაც პოპულარულმა ავტომობილებმა დამაჯერებლად მოიგეს ბაზრის ნაწილი შიდა მანქანებიდან. დიზაინის სიმარტივე ითვალისწინებს ამ ელექტროგადამცემი ნაწილის რთული მუშაობის ხანგრძლივ და ხანგრძლივ შესაძლებლობას.

მცირე ზომის მანქანებისთვის საიმედოობის რეიტინგში მეორე ადგილი დაიკავა მეორეხარისხოვანმა მანქანამ, სტანდარტული 1.6-ლიტრიანი, 8 სარქველიანი ძრავა მარტივი და საიმედოა. ერთადერთი, რისი პატრონიც შეგიშლით ხელს, არის მშენებლობის ხარისხი და გაყვანილობის ხარისხი. ზოგჯერ ეს შეიძლება იყოს რეალური პრობლემა.

საპატიო მესამე ადგილს Renault K4M იკავებს. ძრავისგან განსხვავებით, რომელიც პირველ ადგილზეა, ეს ვარიანტი ოდნავ უფრო რთული და, შესაბამისად, უფრო ძვირია. გარკვეულწილად რთულია გაზრდილი ტვირთის გადატანაც. ეს ძრავა აერთიანებს Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence და რამდენიმე სხვა მანქანას.

Საშუალო კლასი

ამ კატეგორიაში ლიდერია ცნობილი K4M ძრავა. ეს ელექტრული განყოფილება დამონტაჟებულია რენო C- კლასის ავტომობილებზე. ეს მანქანები უფრო წონიანია, ამიტომ, ძრავაზე დატვირთვა სულ სხვაა. 1.6 ლიტრიანი ერთეული გარკვეულწილად რთულია მოძრაობის "წონით" ტიპის კლასის მანქანებით. აქედან გამომდინარე, 1.6 ცალკე კატეგორიაა 1.8 და 2-ლიტრიანი ვერსიიდან.

Z18XER არის ერთ ერთი ყველაზე მარტივი და კონსერვატიული ძრავა. დრო ამოძრავებს ქამრით, ინექციის სისტემა საკმაოდ მარტივია. საავტომობილო აქვს საიმედოობის კარგი ზღვარი. ამ ელექტროსადგურის სიმძლავრეა 140 ცხ.ძ., რაც საკმარისია ქალაქში დარწმუნებული გადასასვლელით ან მაგისტრალის გასწვრივ. Z18XER დამონტაჟებულია ასეთ მანქანებზე Opel Astra J, Zafira და Chevrolet Cruze.

რეიტინგში მეორე ადგილს იკავებენ ორი ლიტრიანი ძრავები G4KD / 4B11, რომლებიც დამონტაჟებულია Mitsubishi, Hyundai და KIA. ეს ელექტრული ერთეული ძალიან საიმედო და პრაქტიკული ხასიათისაა. დროითი ღვედი მოძრაობს ჯაჭვით. ეს არის ზუსტად ის, რაც ძრავა ცოტა უფრო ძვირი გახდა. ამ ელექტროსადგურების სიმძლავრე 150-დან 165 ცხ.ძ.-მდეა.

ძრავა მშვენივრად მუშაობს ავტომატური ტრანსმისიით ან მექანიკით. Kia Optima, Cee’d, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - ყველა ამ მანქანას აქვს ამ ტიპის ძრავა.

რომელი ძრავებია საუკეთესო - გერმანული, იაპონური ან იქნებ ამერიკული? ჩვენ შევადგინეთ ყველაზე წარმატებული ძრავების რეიტინგი და გავამჟღავნეთ მათი სანდოობის და „ურღვევობის“ საიდუმლოებები.

ავტომობილების მფლობელებს ლეგენდა აქვთ. ძრავის შესახებ, რომელიც არ იშლება. და არც ერთი, არამედ ბევრი. დროთა განმავლობაში, ეს ლეგენდები გარშემორტყმულია საოცარი ბიოგრაფიებით და იწვევს უწყვეტ დავებს თემაზე „გერმანული ამერიკული და ამერიკული“.

ბევრი თვითმხილველი მზად არის მოწმობდეს საავტომობილო საიმედოობის გარბენი ნახევარი მილიონი ან მილიონი კილომეტრით, საერთოდ არ გამწარებულა იმით, რომ მისი წარმოშობა იმალება საუკუნეების სიბნელეში, და იგი რამდენიმე წლის განმავლობაში აკვირდება თვითმხილველებს. მაგრამ ლეგენდები არ დევს: ასეთი ძრავები არსებობს. ჩვენ გავაერთიანეთ ისინი ჩამონათვალში, რომელთა შემადგენლობაში ჩვენ ავტო მექანიკას მივაწოდეთ ყველა შესაძლო დახმარება სამუშაოს მყარი ჩანაწერით.

სია საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა - ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, ავტომწარმოებლებმა მოახერხეს ძრავის შენობის საკმარისი შედევრების შექმნა. და გააკეთეთ დათქმა, რომ ჩვენი მიმოხილვა მოიცავს ყველა ძრავას შორს, მაგრამ მხოლოდ ათი, ყველაზე ცნობილი და მასიური. ის, რაც ერთ დროს iconic მოდელებზე იყო დამონტაჟებული, მოიგეს რბოლაში. ერთგვარი ცნობილი სახეობა მანქანების სამყაროში.

დიზელის ძრავები

დიზელის ელექტროსადგურები ტრადიციულად ითვლება ყველაზე საიმედოდ. დიდწილად გამომდინარე იქიდან, რომ ათი წლის წინ ძნელი წარმოსადგენი იყო სპორტული პერსონაჟი და დიზელის განყოფილება, და ახლაც კი დიზელის ძრავები იღებენ მათ, ვისაც ბევრი უნდა მართოს, რაც ნიშნავს რომ ძრავა მუშაობს საუკეთესო პირობებში. გარდა ამისა, ძველი თაობის ძრავებს აქვთ შედარებით მარტივი დიზაინი, რომელსაც აქვს უსაფრთხოების კარგი ზღვარი.

Mercedes-Benz OM602

OM602 დიზელის ძრავების ოჯახი, ხუთცილინდრიანი, ორი სარქველით თითო სარქველით და მექანიკური საწვავის ინექციის ტუმბოთ, Bosch დამსახურებულად უჭირავს ტყვიის პალმას გარბენი, სიცოცხლის სირთულეებისადმი წინააღმდეგობის გაწევა და მათთან ერთად დარჩენილი მანქანების რაოდენობა. ეს დიზელები დამზადებულია 1985 წლიდან 2002 წლამდე - თითქმის ოცი წლის განმავლობაში.

ყველაზე ძლიერი კი არა, 90 – დან 130 ცხენის ძალის დროს ისინი განთქმულნი იყვნენ მათი საიმედოობითა და ეფექტურობით. ამ ოჯახს საკმაოდ ღირსეული წინაპრები ჰყავდა, OM617 თაობა და საკმაოდ ღირსეული მემკვიდრეები - OM612 და OM647.

თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ მერსედესს ასეთი ტიპის ძრავებზე W124, W201 (MB190) უკანა პლანზე, G- კლასის ჯიპი SUV- ებზე, T1 და Sprinter frugons- ზე და კიდევ მოგვიანებით W210- ზე. მრავალი ასლის გადინება აღემატება ნახევარ მილიონ კილომეტრს, ხოლო ჩანაწერი - და ორიც კი. და თუ დროულად გაუფრთხილდებით საწვავის აღჭურვილობასა და დანართებს, დიზაინი არ გამოდგება.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavarian motors არანაკლებ იმსახურებენ შტუტგარტს. ეს ხაზის ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავა, გარდა შთამბეჭდავი საიმედოობისა, ასევე გამოირჩეოდა ძალიან ცოცხალი დისპოზიციით, დიდად შეუწყო ხელი დიზელის ძრავის იმიჯის შეცვლას. უკვე შეუძლებელია BMW 330D- ის E46 უკანა პლანზე აღქმა, როგორც პენსიონერების ან ტაქსის მძღოლებისთვის ნელი მანქანა, ეს არის მძღოლის მანქანა, მაგრამ ძლიერი და მაღალი ბრუნვის დიზელის ძრავით.

ამ ძრავების სიმძლავრე სხვადასხვა ვერსიაში მერყეობდა 201 ცხენის ძალისგან. 286 ცხ.ძ. – მდე და ისინი წარმოებული იქნა 1998 – დან 2008 წლამდე და იდგნენ ათწლეულის ბავარიულ მოდელებზე. ყველა მათგანს, მესამე სერიიდან მეშვიდედ, ჰქონდა არჩევანი M57. ისინი ასევე გვხვდება Range Rover- ზე - ლეგენდარული მუმუსიკის ძრავა სწორედ ამ სერიიდან იყო.

სხვათა შორის, ჩვენს გმირს თანაბრად ლეგენდარული წინაპარი ჰყავდა, თუმც არც ისე ფართო. M51 ძრავის ოჯახი წარმოებულია 1991 წლიდან 2000 წლამდე. ძრავებს საკმაოდ მცირე პრობლემები ჰქონდათ, მაგრამ მექანიკა ერთსულოვანია: სერიოზული ავარია იშვიათად მიმდინარეობდა და ის კარგად მუშაობდა, სულ მცირე, 350-500 ათასამდე.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ოთხი ხაზოვანი ბენზინი

ჯერჯერობით რუსეთში ბენზინის ძრავები უფრო მეტად უყვართ, ვიდრე დიზელის ძრავები. და მაინც, ბენზინი არ ყინავს ზამთარში და მათი მშენებლობა უფრო მარტივი ხდება. და თუ ფინალისტების სიაში დიზელები მხოლოდ შედარებით დიდი იყო, მაშინ ბენზინის "ლეგენდებს" შორის უფრო მცირე ზომის ძრავები იქნება, ჩვეულებრივი ხაზის "ოთხი".

Toyota 3S-FE

სიის გახსნის პატივი ეკისრება Toyta 3S-FE ძრავას - კარგად დამსახურებული S სერიის წარმომადგენელს, რომელიც მასში ერთ – ერთ ყველაზე საიმედო და არაპრესიულ ერთეულად ითვლება. 90-იანი წლების მასიური ძრავების ტიპიური მაჩვენებელია ორი ლიტრიანი მოცულობა, ოთხი ცილინდრი და თექვსმეტიანი სარქველი. წამყვანი ძრავის ქამარი, მარტივი განაწილებული ინექცია. ძრავა წარმოებულია 1986 წლიდან 2000 წლამდე.

სიმძლავრე 128-დან 140 ცხ.ძ.-მდე იყო. ამ ძრავის უფრო მძლავრი ვერსიები, 3S-GE და turbocharged 3S-GTE, მემკვიდრეობით მიიღეს წარმატებულ დიზაინს და კარგ რესურსს. 3S-FE ძრავა დამონტაჟდა ტოიოტას მოდელების უამრავ მოდელზე: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000 წ.), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 და ტურბო 3S-GTE ასევე Toyota Caldina- ში, Toyota Altezza- ზე.

მექანიკა აღნიშნავს ამ ძრავის საოცარი უნარს გაუძლოს მაღალი დატვირთვები და ცუდი მომსახურება, მისი შეკეთების მოხერხებულობა და საერთო გონივრული დიზაინი. კარგი სერვისით, ასეთი ძრავები 500 ათას კილომეტრზე გარბიან 500 რბოლას, დიდი რემონტის გარეშე და კარგი მარჟის გარეშე. და მათ იციან, როგორ არ უნდა შეაწუხოთ მცირე პრობლემები პატრონების მიმართ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავების კიდევ ერთი ეპიკური იაპონური ოჯახი. მისი პირველი ვერსიები 1982 წელს გამოჩნდა, ხოლო ლიცენზირებული ასლები და მემკვიდრე მოდელები კვლავ გაიცემა. თავდაპირველად, ძრავა იწარმოებოდა ერთი ამწე (SWHC) და სამი სარქველით თითო სარქველით, მაგრამ 1987 წელს გამოჩნდა DOHC ვერსია ორი ამობეჭდვით. განყოფილების უახლესი ვერსიები დამონტაჟდა Mitsubishi Lancer Evolution IX– ზე 2006 წლამდე. ოჯახის ძრავებმა იპოვნეს ადგილი ქუდში არა მხოლოდ Mitsubishi მანქანების, არამედ Huyndai, Kia, ისევე როგორც ჩინური ბრენდის Brilliance.

წარმოების წლების განმავლობაში, ძრავა რამდენჯერმე განახლდა, \u200b\u200bმის უახლეს ვერსიებს აქვთ ვადების სისტემა და უფრო რთული ენერგიისა და გაძლიერების სისტემები. ეს ყველაფერი არ იმოქმედებს საიმედოობაზე საუკეთესო გზით, მაგრამ შენარჩუნების შენარჩუნება და განლაგების მარტივია. "მილიონერები" ძრავის მხოლოდ ბუნებრივად ასპირაციულ ვერსიად ითვლებიან, თუმცა ტურბონგტენილ მანქანებს კონკურენტების სტანდარტებით ასევე აქვთ ძალიან დიდი რესურსი.

Honda D- სერია

კიდევ ერთი იაპონური ძრავის ოჯახი, რომელშიც შედის ათზე მეტი ჯიში 1.2-დან 1.7 ლიტრამდე, სამართლიანად მოიპოვეს პრაქტიკულად "არაკვალიფიციური" სტატუსი. წარმოებულია 1984 წლიდან 2005 წლამდე. პარამეტრები D15 და D16 ითვლება ყველაზე საიმედოდ, მაგრამ ყველა მათგანს აქვს საერთო ერთი რამ - სიცოცხლის სურვილი და მაღალი ტაქომეტრის კითხვა.

სიმძლავრე 131 ცხენის ენერგიას აღწევს, ხოლო მოქმედი რევოლუციები - 7 ათასამდე ასეთი ძრავები დამონტაჟდა Honda Civic, HR-V, Stream, Accord და Acura Integra. საბრძოლო ხასიათითა და მცირე სამუშაო მოცულობით, 350-500 ათასი რემონტის დაწყებამდე რესურსი შეიძლება ჩაითვალოს გამორჩეული, და კარგად გააზრებული დიზაინი იძლევა მეორე სიცოცხლისა და კიდევ 350 ათასი გარბენის შანსს.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

შესანიშნავი და მარტივი "ოთხეულის" ჩამონათვალს დახურავს ძრავის მშენებლობის ევროპული სკოლის წარმომადგენელი - x20se Opel 20ne ძრავების ოჯახიდან. GM Family II ძრავის ოჯახის ეს წევრი ცნობილი იყო იმ მანქანების ჩასატარებლად, რომლებიც ხშირად იყო გადარჩენილი.

მარტივი დიზაინის - 8 სარქველი, camshaft ქამარი დისკი - და მარტივი განაწილებული ინექციის სისტემა არის ხანგრძლივობის საიდუმლოება. იაპონური სკოლის ყველაზე წარმატებული ნიმუშების მსგავსად, მას აქვს ორი ლიტრი მოცულობა და ცილინდრის დიამეტრისა და დგუშის ინსულტის იგივე თანაფარდობა, რაც 3 X-FE- ზე 86 x 86 მმ.

სხვადასხვა ვარიანტების სიმძლავრეა 114-დან 130 ცხენისამდე. ძრავები დამზადდა 1987 წლიდან 1999 წლამდე და დამონტაჟდა ისეთ მოდელებზე, როგორებიცაა Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ასევე ავსტრალიურ ჰოლდენზე და ამერიკულ Buick- სა და Oldsmobile- ზე. ბრაზილიაში მათ კი გამოუშვეს ძრავის ტურბონირებული ვერსია - Lt3, რომლის სიმძლავრე 165 ცხ.ძ.

მეთექვსმეტრიანი სარქველი ვარიანტი, ცნობილი C20XE, გასულ წლამდე გამოიყენებოდა Lada და Chevrolet მანქანებზე WTCC რბოლა ჩემპიონატში (ჩვენ ვსაუბრობთ AvtoVAZ ქარხნის გუნდის წარმატებებზე), და მისი ტურბორდირებული ვერსია, C20LET, მოახერხა მიტინგზე აღნიშვნა და ითვლება ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი და წარმატებული.

ძრავის უბრალო ვერსიებს შეუძლიათ არა მხოლოდ ნახევარი მილიონი გარბენი გაცვლა ძირითადი რემონტის გარეშე, არამედ ფრთხილად დამოკიდებულებით ისინი შეეცდებიან წავიდნენ მილიონამდე. თექვსმეტიანი სარქველი ჯიში, X20XEV და C20XE, ასეთი "ჯანმრთელობა" არ არსებობს, მაგრამ მათ შეუძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში პატრონსაც მოსწონონ, ხოლო მათი დიზაინი ისეთივე მარტივი და ლოგიკურია.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V ფორმის "ღამეები"

სამგზავრო მანქანებისთვის V8 ძრავები, როგორც წესი, არ განსხვავდება ზედმეტი რესურსით - მსუბუქი დიზაინის დიზაინი და ასეთი დიდი ძრავის განლაგების სირთულე არ აყენებს საიმედოობას, როგორც ერთეული მთლიანობაში. ამერიკული V8- ისთვის ეს არ არის მთლიანი სიმართლე, მაგრამ მათ შესახებ - ცალკე საუბარი.

ნამდვილად საიმედო V ფორმის ძრავები, რომლებიც არ აღიზიანებენ მფლობელებს დიდი და მცირე ავარიებით, შეუძლიათ ადვილად გადალახონ ნახევარი მილიონი კილომეტრის ზღვარი, შეიძლება ითვლიან თითებზე.

BMW M60

ისევ და ისევ საიმედო ძრავების სიაში არიან ბავარიული პროდუქტები. კომპანიამ მრავალი მგზავრისთვის V8 მრავალი წლის განმავლობაში აღიარა: ორი რიგის ჯაჭვი, ნიკელის მოოქროვილი ცილინდრიანი საფარი და კარგი უსაფრთხოების ზღვარი. ძალის შედარებით მცირე ხარისხმა და დიზაინის კარგმა შესწავლამ შესაძლებელი გახადა ჭეშმარიტად მარაგი ძრავის შექმნა.

ნიკელ-სილიკონის საფარის (ნიკასილის) გამოყენება ამგვარი ძრავის ცილინდრებს პრაქტიკულად აცვიათ მდგრადი. ნახევარი მილიონი კილომეტრით, ხშირად ძრავაში თქვენ აღარ გჭირდებათ დგუშის რგოლების შეცვლა. მაგრამ ასეთი ძლიერი ნიკელის საფარი ეშინია გოგირდის საწვავს და შეერთებულ შტატებში ძრავის დაზიანების მრავალი შემთხვევის შემდეგ, მისი გამოყენება უარი თქვეს ალუსილის ტექნოლოგიის სასარგებლოდ, უფრო "დელიკატური" საფარით. მიუხედავად მისი თანაბრად მაღალი სიმტკიცე, ის დროთა განმავლობაში იშლება შოკის ტვირთის და სხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ. ეს ძრავები დამონტაჟდა მე –5 და მე –7 სერიების BMW მოდელებზე 1992–1998 წლებში.

მშენებლობის სიმარტივე, მაღალი სიმძლავრე, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი საშუალებას აძლევს მათ დაფარონ ნახევარ მილიონ კილომეტრზე მეტი. რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეავსებთ მაღალი გოგირდის კანადურ ბენზინს ... მოგვიანებით ძრავები, M62, გახდა უფრო რთული და, შედეგად, ბევრად უფრო საიმედო. მათ შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ რესურსის გადაკეთებამდე, მაგრამ არა ავარიების რიცხვს. M62- ის ადრინდელ ვერსიებში გამოყენებული იქნა აგრეთვე ნიკელის საფარი, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა ალუმინით.

ბენზინის ინლაინი "ექვსები"

გასაკვირია, რომ ფაქტია: მილიონერებს შორის უამრავი ინდოეთის ექვსცილინდრიანი ძრავაა. შედარებით მარტივი დიზაინი, ბალანსი (და, შესაბამისად, ვიბრაციის არარსებობა) და ძალა იძლევა ნაყოფს საიმედოობისა და რესურსის სახით.

Toyota 1JZ-GE და 2JZ-GE

2.5 და 3 ლიტრიანმა ამ ძრავებმა მოიპოვა უფლება, რომ ლეგენდარული უწოდონ. შესანიშნავი რესურსი ძალიან ცოცხალი ხასიათით - ეს არის წარმატების ფორმულა. ისინი 1990-დან 2007 წლამდე იწარმოებოდა სხვადასხვა ვერსიით. მათში ასევე იყო ტურბოზირებული ვერსიები - 1JZ-GTE და 2JZ-GTE.

რუსეთში, მათ ყველაზე უკეთ იცნობენ შორეულ აღმოსავლეთში მარჯვენა ხელით მოძრაობის „იაპონელი ქალების“ გავრცელების გამო. სხვა 1JZ და 2JZ– ს შორის მოათავსეს Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ასევე American Lexus Is 300, GS300, რომელზეც ჩვენ გაცილებით ნაკლებად გვაქვს საერთო. სხვათა შორის, ჩვენ დავწერდით 90-იანი წლების მემარჯვენეების წამყვანი ლეგენდების შესახებ.

თქვენს ყურადღების ცენტრში მოვიყვანთ საუკეთესო 10 საუკეთესო იაპონური საავტომობილო კომპანია, რომელიც გაეცნობით რა ძრავებს აწარმოებენ. ნათელია, რომ მანქანას არჩევენ არა მხოლოდ მასზე დამონტაჟებული ძრავა, არამედ, მაინც, ამ ფაქტორს არ უნდა ჰქონდეს ფასდაკლება. თქვენ შეისწავლით საუკეთესო იაპონური ავტოსატრანსპორტო საშუალებების სამომხმარებლო თვისებებს, როგორიცაა რესურსი, საიმედოობა, ეფექტურობა, მუშაობის მარტივია, შეკეთება. 10 საუკეთესო იაპონური ძრავა, წაიკითხეთ ამ პუბლიკაციაში.

ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ ბევრი იტყვის: ”დიახ, ჩემი 4D56 არის საუკეთესო ძრავა, არასდროს გამოსწორდა და ის მხოლოდ 5 ლ / 100 კილომეტრს ხარჯავს.” ამიტომ, დაუყოვნებლივ ვაკეთებ დათქმას, ყველაფერი, რაც ამ სტატიაშია დაწერილი, სტატისტიკას ეყრდნობა. და თუ თქვენი ძრავა ჯერ კიდევ არ გაუტეხავს, \u200b\u200bმაშინ გაუმართლა. მე მინდა რომ ეს სტატია წაიკითხონ რუსეთის ფედერაციის დასავლეთ და ცენტრალური რეგიონების მკვიდრებმა, რადგან იგი დაეხმარება მათ იაპონური მანქანებით "კომუნიკაციის" ნაკლებობით.

ტოიოტა

ამ კომპანიის ძრავები ძალზე სარემონტოა და ძალიან საიმედოა (თუმცა, როგორც ამბობენ, ძრავა განსხვავებულია). ტოიოტას ძრავებში საკმაოდ ზოგჯერ შეიძლება შეხვდეთ ისეთი "ზარები და სასტვენები", როგორებიცაა დაბალანსებული ლილვები (განსხვავებით Mitsubishi- სგან, რომელსაც ძალიან უყვარს ისინი); სარქვლის დრო კონფიგურაციის სისტემა (თუმცა Toyota– მა VVTi სისტემის უფრო და უფრო ფართომასშტაბიანი დანერგვა დაიწყო) და სხვა საკითხები, რომლებიც გავლენას ახდენს საიმედოობაზე. Toyota მანქანებს აქვთ კარგად ორგანიზებული ძრავის განყოფილება, ამიტომ ასეთი მანქანების მომსახურეობა საკმაოდ მარტივია.

იაპონური Toyota ძრავების შუაგულში შეგიძლიათ შეხვდეთ როგორც ძალიან საიმედო, ასევე შესანიშნავი ძრავები და აშკარად ცუდი განყოფილებები. საუკეთესო ძრავები არის ხაზის 6 ცილინდრიანი სერია JZ და 1G. საერთოდ არ არის რთული A სერიის ძრავების შეკეთება (არ ითვლება 4A-GE, 5 ცილინდრით 5 სარქველით). სხვა Toyota ძრავების შეკეთება განსაკუთრებულ პრობლემას არ შეგიქმნით. Toyota– ს ცუდი ძრავებისთვის შეიძლება მხოლოდ 2C-T, 2L-T (E) დიზელის ძრავები და VZ ბენზინის სერია მიეწეროთ. ამ უკანასკნელმა ძალიან სწრაფად ამოიხვნეშა ლანგრის დამცავი კისერი.

ამ კომპანიის ძრავები ყველაზე საიმედო და უღიმღამოა (მე ვგულისხმობ, რომ ბევრს არ ვეთანხმები ჩემთან), მაგრამ ნახეთ საკუთარი თავი:

1) მხოლოდ Nissan აწარმოებს ძრავას გადაცემათა განაწილების მექანიზმის გადაცემათა კოლოფიანი ძრავით, რომლებიც, როგორც მოგეხსენებათ, უკეთესია ვიდრე რეზინის ქამრები.

2) როდესაც ძრავა გადახურდება Nissan დიზელის ძრავებში, ცილინდრის ხელმძღვანელის warping ან cracking ხდება ზოგჯერ.

3) ბევრი Nissan ბენზინზე მომუშავე ძრავა საშუალებას იძლევა საკმაოდ გრძელი სიარული 76-ე ბენზინზე, მაგრამ ნუ ბოროტად გამოიყენებთ მას.

კიდევ რამდენიმე მაგალითის მოყვანა შემიძლია, თუ რატომ არ არის იაპონური Nissan ძრავები ხარისხით inferior ვიდრე სხვა საუკეთესო იაპონური მოდელები. ასე რომ, VQ ძრავები, რომლებიც ეყრდნობიან Cedric- ს, Maxima / Cefiro- ს და ბევრ სხვა მოდელს, დაახლოებით 7 წლის განმავლობაში ითვლებოდნენ მსოფლიოში საუკეთესოდ მიიჩნევენ საკუთარ "კლასელებთან".

Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan მოდელებზე დამონტაჟებული TD სერიის დიზელის ძრავები თავდაპირველად კატარღებისთვის იყო შექმნილი. თქვენ ალბათ არ გესმით, მაგრამ გემების ძრავები ყოველთვის ძალიან საიმედო იყო, განსხვავებით მანქანებისგან. TD სერიის ძრავებზე არის გაზის განაწილების მექანიზმის გადაცემათა კოლოფი. აუცილებელია დაინახოთ, რომ დროული გადაცემათა კოლოფი ხშირად შეიძლება შეხვდეს Toyota 3V დიზელზე. ამ ძრავის მთავარ პრობლემებში არ ხდება, მაგრამ თუ ისინი გააკეთებენ, ის ექსკლუზიურად შედის საწვავის სისტემაში.

Nissan- ის ძრავების ერთადერთი ნაკლი არის ტექნიკური და ტექნიკური შეკეთების უდიდესი სირთულეები, Toyota- ს ძრავებთან შედარებით. ეს იმის გამო ხდება, რომ Nissan- ის ქუდების ქვეშ ყველაფერი ძალიან მჭიდროდ "შეფუთულია".

მე აღვნიშნავ, რომ საუკეთესო და ყველაზე საიმედო Nissan ძრავებია SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.

რაც მთავარია, Nissan– ს არ ჰქონდა პრობლემა ძრავები, არ ითვლიდა CA18 / 20 (ორმაგი წრიული ანთების სისტემის გამო) და VG20 / 30 (ამწევი დამცავი ჟურნალის დამხმარე ჟურნალის ფარიანი აცვიათ).

მიცუბიში

ალბათ ყველაზე პრობლემური და რთული გამოსწორება იაპონური ძრავებია. Mitsubishi- ს ძრავების დიზაინერები აშკარად არ ცდილობდნენ ჩვეულებრივი და საიმედო გადაწყვეტილებების პოვნა. პლასტიკური კარბურატორების დანერგვა, დამბალანსებელი ლილვები, საწვავის სპეციფიკური ინექციის სისტემები, ცილინდრების V ფორმის მოწყობა, რა თქმა უნდა, არ ზრდის ძრავების შენარჩუნებას და სანდოობას. მაგალითად, ბევრისთვის გაუგებარია, თუ როგორ ახერხებს ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავები Galant მოდელზე მუშაობას ძალიან რბილად, მაგრამ აქ ყველაფერი მარტივია, ეს მიიღწევა "ხელოვნური" შეჩერებით, ბალანსის დაბალანსების გამოყენების გამო. როდესაც ძრავასთან დაკავშირებით პრობლემა არ არის, ლილვები კარგად მუშაობს, ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ რადგან ლილვებიდან ძრავა იშლება (რაც ხშირად ხდება დამხმარე ერთეულებზე.), ძრავა, რომელიც თავდაპირველად არ იყო შექმნილი მათი გარეშე მუშაობისთვის, შეიძლება დროდადრო სერიოზული გახდეს რემონტი. განსაკუთრებით პრობლემურია ტურბოლის მქონე 4D56 და 4D55 დიზელის ძრავები, მათი ცილინდრიანი თავები ხშირად აფეთქებენ, რადგან მასალა, საიდანაც ისინი მზადდებოდა, არ უძლებს ჩვენს შესანიშნავი რუსული ზამთრის დაბალ ტემპერატურას.

თავების საიმედოობაზე ძალიან იმოქმედებს დაბალი ტემპერატურა, და კონკრეტულად ამ მიზეზით, მაღალი ტემპერატურის სტრესის გამო თავსდება ბზარები თავებში. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურის სხვაობა კედლის ორივე მხარეს, მით უფრო მაღალია ტემპერატურა. ახლა წარმოიდგინეთ - ფანჯრის მეორე მხარეს მინუს 20, თქვენ ჩქარობთ მუშაობას, დაიწყეთ საკუთარი ძრავა, დროის უქონლობის გამო გადაწყვიტეთ, რომ არ გაათბოთ იგი ოპერაციულ ტემპერატურამდე (სხვათა შორის, ძალიან ბევრს აკეთებს ეს, რადგან ძალიან დიდი დრო უნდა დაელოდოთ) და დაიწყეთ ტრეფიკი. წვის პალატის მხრიდან, ხდება თავის გაჯერებული გათბობა, მიუხედავად იმისა, რომ გაგრილების წყლის ტემპერატურა და მთელი თავიც კი დაბალია, ვიდრე სამუშაო. ამ სიტუაციაში, ტემპერატურის სტრესი ძალიან მაღალია, გარდა ამისა, არსებობს მექანიკური სტრესი გაზის წნევისგან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბზარები დაუყოვნებლივ ან ერთხელ არ გამოჩნდება. მაგრამ მიკროკრაკებიც კი თანაბრად დაიწყება, რაც შემდეგ შეიძლება გადაიზარდოს ისე, რომ აირები იწყებენ მათში ადიდებას გამაგრილებელში. ღირს იმის დანახვა, რომ თბილ ძრავასაც კი შეუძლია ჰქონდეს ყველაზე მაღალი ტემპერატურის სტრესი, თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს დიდი დატვირთვის ქვეშ, და კიდევ საწვავის სრული მიწოდებით.

მაგრამ დიზელის ძრავებზე ზედმეტი დატვირთვის გარეშე ძნელია იპოვოთ ბზარები თავებში, რადგან ისინი, როგორც წესი, არ არსებობს იქ, და ეს ყველაფერი გამოწვეულია დაბალი ტემპერატურის სტრესით, რადგან იწვის ნაკლები საწვავი, შესაბამისად, ცილინდრში არსებული გაზების ტემპერატურა ნაკლებია. ავტომობილების თავში ტკივილი არის EFI - 4M40 დიზელის ძრავა, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ეს არის დიზელის ძრავა ელექტრონული კონტროლირებადი მაღალი წნევის მქონე საწვავის ტუმბოს საშუალებით, ის ხშირად შეიძლება შეხვდეთ Pajero მოდელზე.

მოდით ასე ვთქვათ, იაპონური Mitsubishi ძრავები განკუთვნილია ძალიან დროული და კვალიფიციური მომსახურებისთვის. თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ Mitsubishi მანქანა თქვენთვის, მაშინ უკეთესად მიიყვანეთ ძრავით "უფრო ჩვეულებრივი", მაგალითად 4G15- ით, რომელიც ნაპოვნია Lancer მოდელზე.

ეს ქარხანა აწარმოებს ძალიან მაღალი ხარისხის ძრავებს, ყველაზე ნაკლებად ხარვეზებით. თუ ჩვეულებრივ მუშაობთ Honda ძრავას (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ შექმნით დროულად შენარჩუნებას და არ შეავსებთ მას ცუდ ზეთსა და ბენზინზე), მაშინ ეს რაიმე სასიამოვნო სიურპრიზს არ მოგიტანთ. მაგრამ Honda ძრავებს აქვთ საკუთარი მახასიათებლები, რომელთა უგულებელყოფა არ შეიძლება:

1) ამ კომპანიის ბევრ (თუმცა არა ყველა!) ძრავას აქვს უმაღლესი ხარისხის გაძლიერება, ამიტომ ხშირად ხდება, როდესაც Honda Integra რომელიღაც ჩამოდის Land of Rising Sun- დან (ტაქსომეტრზე მოწითალო ზონა იწყება 8000 წუთი / წუთზე) და მისი ძრავა უკვე სჭირდება სრული რემონტი, როგორც მან უკვე შეიმუშავა საკუთარი რესურსი.

2) რემონტის დროს, ხშირად არის უზარმაზარი სირთულეები Honda– ს ასეთი ჩვეულებრივი „ზარების და სასტვენების“ გამო, მაგალითად: ორი ავტომობილები, რომელთა ელექტრული კონტროლი აქვთ ერთ ძრავზე, VTEC და ა.შ. Honda- ს ძრავებში კი ამწე ჭურვიც კი ტრიალებს საპირისპირო მიმართულებით, სხვა იაპონური ძრავებისგან განსხვავებით.

3) ამ ძრავებს, რა თქმა უნდა, სჭირდებათ მაღალი ხარისხის ზეთი და საწვავი და ეს ასევე ეხება მაღალ აჩქარებულ ძრავებს.

მაგრამ პრობლემების უმეტესობა, როგორც უკვე ვთქვით, მომდინარეობს "ჭრილობისგან" და აიძულებს Honda ძრავებს, თუ თქვენს მანქანას აქვს "იზომება" ძრავა (მაგალითად, F23A ან C35A), მაშინ ამის შიში არაფერი გაქვთ.

მაზდა

იაპონური კომპანია Mazda- ს ძრავები არ არის ყველაზე საიმედო და არც ყველაზე პრობლემური. Mazda არ არის ძალიან უყვარს ექსპერიმენტები ძრავებით (არ ითვლის მბრუნავ ერთეულებს). გამომდინარე იქიდან, რომ მაზდას ძრავებში არ არსებობს განსხვავებული სიახლეები, ეს დადებით გავლენას ახდენს მათ შენარჩუნებასა და საიმედოობაზე. ამ ინდიკატორების მიხედვით, ისინი მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩებიან ტოიოტას ძრავებს.

სუბარუ

Subaru- ს ბევრ ძრავას აქვს მოკრივე მოკრივე, რომელიც უზრუნველყოფს ცილინდრის ბლოკზე უპირატესობას. აღსანიშნავია, რომ სუბარუს რემონტი საკმაოდ რთული იყო. ძველი ძრავები, EA82 სერია, რომელიც 1989 წლამდე იყო წარმოებული, ყოველთვის იყო ცნობილი მათი საიმედოობის გამო. 1989 წლიდან დღემდე, EAR სერიის (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ახალი ძრავების დაყენება დაიწყო სუბარუს ავტომობილებზე. ეს არ ნიშნავს რომ ისინი ძალიან სანდოები არიან, ზოგადად, საკმაოდ კარგი. მათ შორის ერთადერთი განსხვავებაა იძულებითი ზომიერების საშუალო ხარისხი, საწვავის სპეციფიკური ინექციის სისტემები, აგრეთვე ცვლადი ცვლადი ვადების არარსებობა და ა.შ. აღსანიშნავია, რომ დიზელის მანქანები არ გამოიყენება Subaru და Honda მანქანებზე. სუბარუს ძრავები ითხოვენ საწვავის და ზეთის ხარისხს, მათი ხარისხის გამო ისინი ტოიოტა ძრავებთან შედარებით.

იმის გამო, რომ Suzuki- ის ძრავები არ აყენებენ განსაკუთრებულ უბედურებას მათი მფლობელისთვის, მათზე ცუდი ვერ იტყვის. მართალია, რომ ვთქვათ რამე მცირე ძრავებზე, რომელთა მოცულობის 660 სმ 3 (სხვათა შორის, Suzuki აწარმოებს ბევრ მანქანას ასეთი ძრავებით), არ შემიძლია. პოპულარული Escudo და Vitara მოდელები აღჭურვილია შიდა – 4 ცილინდრიანი G16A– ით, სამუშაო მოცულობა 1.6 ლიტრია, რემონტით საკმაოდ ჩვეულებრივი, ასევე საიმედო, მაგრამ უფრო ახალი V– ფორმის 6 – ცილინდრიანი J20A– ს მქონე სამუშაო მოცულობა 2.0 ლ და H25A მოცულობა 2.5 ლიტრი. უფრო განწყობილია ვიდრე 4 ცილინდრიანი G16A.

დაჰაცუ

აღსანიშნავია, რომ ამ მანქანებიდან ბევრი არ არის, შესაბამისად, მათ შესახებ არც თუ ისე ბევრია ინფორმაცია. მათში ვერ ვნახე შესაბამისი ხარვეზები. ისე მოხდა, რომ Daihatsu- ს დიზაინერებს არ სურთ სხვადასხვა "ზარები და სასტვენები", როგორიცაა ცვლადი ცვლადი დრო.

იაპონური ეს ავტოკონფერენცია დიდი ხანია შეწყვეტილია საკუთარი სამგზავრო მანქანის მოდელების წარმოებას. ამ მომენტში, ისუზუ ცნობილია თავისი ჯიპიანი სატვირთო მანქანებით და სატვირთო მანქანებით, რომლებსაც ხშირად დიზელის ძრავებზე აყენებენ. უნდა ითქვას, რომ იაპონური Isuzu დიზელის ძრავები ყოველთვის განთქმულია თავიანთი unpretentiousness და საიმედოობით (თუმცა 4JX1 დიზელზე, რომელიც დამონტაჟებულია Bighorn და Trooper მოდელებზე, მაინც ყველაზე ნაკლებად საიმედოა ვიდრე Nissan TD27). თუ ვსაუბრობთ ისუზუს ბენზინზე, მე არ მსმენია რაიმე ამაზრზენი მათ შესახებ, მით უმეტეს, რომ ისინი შედარებით ჩვეულებრივია.

Acura მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები ზოგადად არაფრით განსხვავდება Honda მოდელებისგან. მოდელების სახელებიც კი იგივეა. მოდელების უმეტესი ნაწილი დამზადებულია კონკრეტულად ჩრდილოეთ ამერიკაში (TL და CL სერიები), ხოლო ინდივიდუალური მოდელები, RL და NSX, იმპორტირებულია მიწის ამომავალი მზისგან, დაბალი მოთხოვნილების გამო. მხოლოდ ამერიკული Acura მოდელების გამოშვებამ 1999 წელს შეადგინა 101.3 ათასი ერთეული. აღსანიშნავია, რომ საუკეთესო იაპონური Acura ძრავა არის i-DTEC (ტურბო ძრავით), რომელიც 2009 წელს ამოქმედდა. I-DTEC- ის წყალობით, მავნე გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა მცირდება, აქვს მაღალი ძალა, მოიხმარს ნაკლებ საწვავს, არის ეკოლოგიურად სუფთა, არ ქმნის უამრავ ხმაურს, უზრუნველყოფს კარგ მამოძრავებელ თვისებებს. I-DTEC ძრავის მართვა სიამოვნებაა.

და დასასრულ, მინდა დავამატო, რომ ჩვენს 10-კახში საუკეთესო და საიმედო იაპონური ძრავა არის ის, რომელიც სწორად არის ექსპლუატაციაში. იმედი მაქვს, რომ ეს სტატია დაგეხმარებათ მრავალი დავის გადაჭრაში მანქანის არჩევისას.

დიზელის ძრავები თავდაპირველად ითვლება ყველაზე საიმედოდ. მსგავსი ელექტრული ერთეულის მქონე მანქანის არჩევისას, თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება მის ოპტიმალურ ტექნიკურ პარამეტრებზე.

რუსეთისთვის საუკეთესო დიზელის ძრავის არჩევისას, შეგიძლიათ ენდოთ მისი პოტენციალის წარმატებულ რეალიზაციას. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ დიზელის ძრავების ძველ თაობებს აქვთ მარტივი დიზაინისა და უსაფრთხოების ზღვარი.

მიმოხილვა ზედა ერთეულების შესახებ

ძრავების რომელმა მოდელებმა მოახერხეს ისტორიაში დაქვეითება, რომლებმაც დაადასტურეს თავი საუკეთესო მხრიდან? უპირველეს ყოვლისა, პასუხი ეხება გერმანულ პროდუქტებს, რომლებსაც აქვთ ცნობილი ხარისხი და შეუძლიათ, გთხოვთ, დაიცვან ყველა ხარისხის სტანდარტი.

Mercedes-Benz OM602

OM602 დიზელის ძრავა ითვლება ერთ-ერთი საუკეთესო. ძირითადი მახასიათებლები:

• 5 ცილინდრი;
• 2 სარქველი თითო ცილინდრზე;
• მექანიკური ტიპის საწვავის ინექციის ტუმბო.

ზემოაღნიშნული პრინციპიდან სამი საშუალებას აძლევს ერთეულს შეინარჩუნოს წამყვანი პოზიცია გარბენი, ოპერატიული შემოწმებისადმი. დიზელის ძრავები დამზადდა 1985-2002 წლებში, რაც მათ საიმედოობაზე მეტყველებს.

მთავარი უპირატესობა იყო საიმედოობა და ხარჯების ეფექტურობა.. ამავე დროს, ძალა იყო დაკავშირებული საშუალო მაჩვენებლებთან - 90-130 ცხენის ძალასთან.

წინა თაობა იყო OM617. მემკვიდრეებმა, კერძოდ OM612, OM647- მა, ასევე მიიღეს პოპულარობის მაღალი დონე.

მოტორსი აქტიურად დამონტაჟებულია შემდეგ მანქანებზე:

• მერსედესი W124, W201, W210- ის უკანა ნაწილში;
• g- კლასის ჯიპები;
• ფურგონები T1, Sprinter.

რჩევა! SUV- ს საუკეთესო დიზელის ძრავების ჩამონათვალში შედის Mercedes-Benz OM602, ისევე როგორც მისი ორი მემკვიდრე ერთდროულად - OM612, OM647.

BMW M57

Bavari BMW- ს ძრავებმა შეძლეს პოპულარობის მაღალი დონის და იდეალური რეპუტაციის მოპოვება. ყველა 6-ცილინდრიანი ერთეული სიხარულით სარგებლობდა საიმედოობით, ენერგიის ღირსეული მაჩვენებლით. მანქანებს შეეძლოთ დააჩქარონ 201-დან 286 ცხენის ძალა.

ძრავების გამოშვება დაეცა 199-2008 წლებზე და ის წარმატებით დამონტაჟდა bavarian უმეტესობის მანქანებზე. BMW- ს ყველა ცნობილი მოდელი კმაყოფილია M57 დიზელის ძრავით. გარდა ამისა, მათი ნახვა შეგიძლიათ Range Rover– ზე.

წინაპარი ასევე აღმოჩნდა ნამდვილი ლეგენდა - M51. მისი გამოშვება 1991-2000 წლებში განხორციელდა. როგორც ხედავთ, bavarian მწარმოებელმა BMW- მ ძალიან კარგი გამოცდილება მოიპოვა, რომელიც ახლა აქტიურად ხორციელდება დიზელის ძრავების განვითარებაში.

ექსპერტები აცხადებენ საიმედოობაზე, რადგან სერიოზული დაზიანება იშვიათია. გარბენი 350-500 ათას კილომეტრს აღწევს, რაც მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.

Volkswagen Diesels

გამოცდილი motorists ცდილობენ გაარკვიონ, თუ რა დაეცა საუკეთესო Volkswagen დიზელის ძრავები ისტორიაში და გახდა ნამდვილი ლეგენდა. მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი საავტომობილო კორპორაციის წარმომადგენლები ყველანაირი ძალისხმევით ცდილობენ თავიანთი სტუმრების ღირსეულ შეთავაზებას.

Volkswagen- ის თანამშრომლებმა ყურადღებით შეისწავლეს, თუ როგორ მოქმედებს საწვავის ეკონომია ძრავის ტექნიკურ პარამეტრებზე და მართვის საიმედოობაზე, კონტროლის ხარისხზე.

1.6 TDI ძრავა საუკეთესოდ ითვლება, რადგან სწორედ ეს იყო მისი ტექნიკური პარამეტრები, რამაც ელექტროსადგურს საშუალება მისცა მიეღო შუა ადგილზე. მოდელმა შეცვალა 1.9 ლიტრიანი მოდიფიკაცია, რომელიც ადრე აქტიურად გამოიყენებოდა.

მწარმოებელმა გააკეთა შემდეგი: საწვავის ცილინდრებში წნევა გაიზარდა საწვავის დაზოგვის დროს. ენერგიის მახასიათებლებმა შეძლეს იგივე დარჩა: 90-120 ცხენის ძალა.

ექსპერტები ამბობენ, რომ 1.6 TDI ძრავით მყოფი მანქანები მზად არიან იყვნენ ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური მსოფლიოში. ოფიციალური მონაცემები გვიჩვენებს: საჭიროა 100 კილომეტრზე 3.3 ლიტრი დიზელი. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ეს მაჩვენებლები ერთ – ერთი ყველაზე მიმზიდველია.

1.6 TDI დიზელის ძრავა წარმატებით იქნა გამოყენებული შემდეგ მანქანებზე:

• ჰეჩბეკი გოლფი;
• კროსვორდის Tiguan.

საავტომობილო შეშფოთების შვილობილი კომპანიები, კერძოდ Audi, Skoda, SEAT, აქტიურად იყენებენ ამ ძრავას. დაინტერესდებით, თუ რომელი დიზელის ძრავა უკეთესია ვიდრე Audi, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აირჩიოთ 1.6 TDI ვერსია.

Toyota 3S-FE ძრავები

Toyota 3S-FE არის ერთ-ერთი ყველაზე ღირებული ძრავა, რომელიც საიმედო და არაპრესიულია.იაპონიის განვითარებამ შეძლო პოპულარობის მაღალი დონის მოპოვება შემდეგი პარამეტრების გამო:

• 2 ლიტრი მოცულობა;
• 4 ცილინდრი;
• 16 სარქველი.

ტიპიური მახასიათებლების მიუხედავად, ისინი გახდა საუკეთესო დიზელის ძრავის განვითარების საფუძველი. გარდა ამისა, ძალის ინდიკატორი ნამდვილად კმაყოფილი იყო: 128-140 ცხენის ძალა. ვარიანტები საკმარისი იყო წარმატებული მანქანის მოგზაურობისთვის.

ძრავის წარმატებული შესრულება ადასტურებს მის გრძელვადიან წარმოებას: 1986-2000. მოგვიანებით, ძრავა განახლდა ორი მოდიფიკაციით: 3S-GE, 3S-GTE. ორივე განახლებული ვარიანტი მზადაა გთხოვთ საიმედო დიზაინით, ღირსეული რესურსით.

დიზელის ძრავები დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:

• კამრი
• სელისი T200;
• კარინა;
• კორონა T170 / T190;
• ავენსი
• RAV4;
• პიკნიკი
• კალდინა;
• ალტეზა.

გაინტერესებთ, გვთავაზობს თუ არა კარგი დიზელის ძრავა Rav-4 იაპონური მწარმოებლის მიერ, შეიძლება აღინიშნოს მრავალი დადებითი მიმოხილვა. ავტომობილების ექსპერტების თქმითაც კი, ელექტროსადგურს შეუძლია ადეკვატურად მოითმენს მნიშვნელოვან დატვირთვას, რის შედეგადაც სერიოზული ზიანი საოცარი იშვიათობაა. დამატებითი უპირატესობები მოიცავს სარემონტო საქმიანობის მოხერხებულობას და დიზაინის მიზანშეწონილობას, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დააფიქსიროთ ნებისმიერი ავარია. კარგი მოვლა საშუალებას გაძლევთ ფოკუსირება გარბენი 500,000 კილომეტრამდე, ძირითადი რემონტის გარეშე.

იმისდა მიუხედავად, რომ ისტორიაში მრავალი დიზელის დანადგარი დაეცა და იდეალური რეპუტაცია მოიპოვა, უნდა გესმოდეთ, როგორ განსხვავდებიან ისინი ბენზინის ძრავებისგან.

რა არის უკეთესი ბენზინის ან დიზელის ძრავები

მანქანების საუკეთესო დიზელის ძრავების შესწავლისას, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რა არის მათი უპირატესობები. ეს ხელს შეუწყობს ბენზინის და დიზელის ერთეულების ჩვეულ შედარებას.

დიზელის საწვავის გამოყენება დაუყოვნებლივ უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან დანაზოგს. ეს გამოწვეულია შეკუმშვის რაციონში განსხვავებით: დიზელზე - 21 ერთეული, ბენზინი - 10. შეკუმშვის რაციონი განსაზღვრავს ეფექტურობას და, შესაბამისად, საწვავის მოხმარებას, გატარებული მანძილის გათვალისწინებით. გარდა ამისა, დიზელები უზრუნველყოფენ სამუშაო ნარევის წარმატებით რეგულირებას, რაც უზრუნველყოფს ყველა ცილინდრში იმავე რაოდენობის ჰაერის მიღებას. ამ შემთხვევაში, მაქსიმალური სიმძლავრეც კი საშუალებას გაძლევთ ენდოთ ინექციური საწვავის მინიმალურ რაოდენობას, რაც იწვევს დიზელის ღირსეულ დაზოგვას.

დიზელის ერთეულების სტაბილურობა განისაზღვრება ჰაერის ფილტრის გამძლეობით, რაც გავლენას ახდენს ცილინდრების შევსების საჭირო ჰაერზე. ინექციის დაწყების წნევის სწორად რეგულირება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ძრავების ოპერატიული სიცოცხლე. ამავე დროს, საჭიროა დიზელის ერთეულების უფრო ნაკლები რეგულირება, ვიდრე მათი ბენზინის კონკურენტები.

ძრავის საიმედოობა და სტაბილურობა განისაზღვრება შემდეგი ასპექტებით:

• ჰაერის ფილტრის კონტროლი;
• ტემპერატურა, რომელზეც მუშაობს ელექტროსადგური.

Მნიშვნელოვანი! თავდაპირველად, დიზელის ძრავებს აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, რადგან მათი ელემენტები მზადდება გამძლე და ხისტი მასალისგან. გამოხატული საპოხი მახასიათებლების მქონე მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენება საშუალებას მისცემს ენერგიის განყოფილების უფრო ხანგრძლივ გამოყენებას. ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავაც კი მოითხოვს მისი შენარჩუნების პასუხისმგებელ მიდგომას.

ერთეულების მინუსი შეიძლება აღმოჩნდეს ძრავების მუშაობის დროს. ნაკლოვანებები მოიცავს დიდ მასას, უფრო დაბალ ენერგიას ბენზინის კოლეგებთან შედარებით, ხმაურს, გამოყენებული ცილინდრებში მაღალი წნევის გამო, და ძნელია დანადგარის დამუშავება ქვემძიმის ტემპერატურაზე. დიზელის ძრავის გაუმართაობის რისკი ჩნდება მას შემდეგ, რაც მოწყობილობამ 100 000 კილომეტრი გაიარა. დროთა განმავლობაში, ძრავის ელემენტები ყველანაირად იკლებს, ამიტომ შენარჩუნება ისევე მნიშვნელოვანია, როგორც საბოლოო ცხოვრების გაგება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა ვერ შეძლებს ოპტიმალური ენერგიის, სიჩქარის განვითარებას. ყველაზე ხშირად, რემონტის მიზეზი არის გაზრდილი ზეთის მოხმარება, რაც შეიძლება განისაზღვროს გამონაბოლქვი მილის მიერ წარმოქმნილი კვამლის ფერის შეცვლით.

Შემაჯამებელი

ბოლო დროს დიზელის ძრავებმა დამსახურებულად მოიპოვეს პოპულარობა. დაინტერესდებით, თუ რომელი დიზელის ძრავა უკეთესი, მიზანშეწონილია ყურადღება მიაქციოთ მხოლოდ ცნობილი საავტომობილო კორპორაციების პროდუქტებს. მხოლოდ საუკეთესო მწარმოებლები გთავაზობთ საიმედო ძრავას, რაც საშუალებას იძლევა უმოკლეს დროში შექმნან ოპტიმალური ტექნიკური პარამეტრები.

დიზელის ძრავების უპირატესობები:

• ოპტიმალური ძალა;
• წევის წინააღმდეგობა;
• საწვავის ეკონომია;
• ხანგრძლივი მომსახურება საიმედო და მარტივი დიზაინის წყალობით;
• დაზოგავს საწვავის გამოყენებას.

ნაკლოვანებები ასევე გვხვდება:

• ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე მანქანის დაწყების სირთულე;
• ძრავის ზეთის რეგულარული შეცვლის საჭიროება;
• გაზრდილი მოთხოვნები გამოყენებული საწვავის ხარისხზე.

თქვენი ავტომობილის საუკეთესო დიზელის ძრავის შერჩევა, სასურველია გაითვალისწინოთ ტექნიკური პარამეტრები, რომლებიც განსაზღვრავს ძრავის გამოყენების შესაძლებლობას. განყოფილება, რომელიც ემთხვევა მანქანას მისი პარამეტრების თვალსაზრისით, საუკეთესო არჩევანია.

თითქმის ყველა თანამედროვე ბენზინის ძრავას აქვს საკმაოდ რთული დიზაინი, რომლის წყალობითაც ინჟინრები, რომლებიც მათზე მუშაობდნენ, ახერხებენ შესანიშნავი გარემოსდაცვითი და ენერგიის ინდიკატორების მიღწევას. თუ ბევრი ელექტროსადგური ამის მიუხედავად, უპრობლემოდ გაუძლებს გარბენი 200-250 ათასი კილომეტრს, მაშინ ინდივიდუალური ასლები უსიამოვნო სიურპრიზების მოტანას იწყებს გაცილებით ადრე. მაშ, რომელი თანამედროვე ბენზინზე მომუშავე ძრავა იმსახურებს საიმედოობის თვალსაზრისით უარესს უწოდებენ?

ძრავები 2.0 JTS და 2.2 JTS Alfa Romeo

ეჭვგარეშეა, ეს სია შედის ალფა რომეოს მანქანებზე დამონტაჟებულია 2.0 JTS და 2.2 JTS ძრავა. ეს ელექტრული ერთეულები შეგიძლიათ იხილოთ ქუდის ქვეშ, მოდელები 156, 159, GT და Brera. ორივე ძრავას ერთი საერთო პრობლემა აქვს - ნახშირორჟანგის საბადოები გამავალი სარქველებზე. მცირე სიმძლავრის ერთეულის შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარქვლის დაზიანებაც. და 2.2 JTS ხასიათდება დაჩქარებული აცვიათ camshafts. გარდა ამისა, ორივე ელექტროსადგური მიდრეკილია ნავთობის ჭარბი მოხმარებისკენ. საკონტროლო ელექტრონიკაში პერიოდული გაუმართაობები იშვიათი არ არის.

Toyota ZZ სერია (1.4 - 1.8 ლიტრი)

ნავთობის ჭარბი მოხმარება გავლენას ახდენს და zZ სერიის ძრავები (1.4 - 1.8 ლიტრი) Toyota– დან, რომლებიც დაიბადნენ 2000 წელს და დამონტაჟდნენ, მაგალითად, Corolla Verso და Avensis მოდელებზე. სტრუქტურული შეცდომის გამო, ძრავების ZZ ოჯახის ყველა ნაწილი არ იღებს საჭირო რაოდენობის საპოხი, რაც ხშირად იწვევს პისტონის რგოლებზე ძალიან სწრაფად აცვიათ. საბედნიეროდ, იაპონელები მაინც ცდილობდნენ ამ პრობლემის მოგვარებას და შეცვლილ ძრავებში გამოიყენეს დამატებითი ნავთობის არხი.

1.6 THP Peugeot და Citroen ბენზინის ძრავა

აღმოჩნდა არც თუ ისე წარმატებული 1.6 THP ბენზინის ძრავა, რომელსაც ფრანგები Peugeot და Citroen ატარებენ შექმნილია გერმანული BMW– ს სპეციალისტებთან ერთად. თავდაპირველად, ამ ელექტროენერგიის ერთეულმა და იგი დაინსტალირებული პირველი სერიის BMW- ზე, Mini Cooper S- ით და PSA- ს შეშფოთების თითქმის ყველა თანამედროვე მოდელმა, ბევრი მაამებელი შეაფასა. ამასთან, შემდეგ გაირკვა, რომ ეს ძრავა მიდრეკილია წინაგულების ძრავების ნაადრევად აცვიათ, რაც ასევე შეიძლება დააჩქაროს კიდევ უფრო მეტად დაჩქარების დროს, ძრავის ზეთის დაბალი დონით. ამას დაამატეთ ელექტრონიკის და სარქვლის დროული სისტემის გაუმართაობა. მაგრამ ეს ასე არ არის. ხშირად, 1.6 THP ძრავში, ტურბო ძრავის როტორის დაზიანება ხდება. და ყველაზე უარესი ის არის, რომ ეს ყველაფერი ძალიან დაბალი გარბენი ხდება. ამის ფონზე, ვადის ამოწურვის მექანიზმის გადაჭიმული ჯაჭვთან დაკავშირებული პრობლემები აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი.

TSI ოჯახის ძრავები (1.2 და 1.4 ლიტრი) Volkswagen

ჯაჭვი ასევე გადაჭიმულია TSI ოჯახის ძრავებში (1,2 და 1.4 ლიტრი) Volkswagen– დან. და თუ არ ჩქარობთ მის შეცვლას, მაშინ ძნელია ძრავის რემონტთან მისვლა. გარდა ამისა, ტურბინთან დაკავშირებული პრობლემები ხშირად შეინიშნება TSI ძრავებში, დეფექტური სარქვლის გამო. ზოგიერთ ავტომობილზე კი დაფიქსირდა პისტონების დამწვრობის შემთხვევები. ამასთან, Volkswagen- მა ძალიან სწრაფად რეაგირება მოახდინა პრობლემებზე და 2012 წელს შემოიტანა ძრავის ახალი ვერსია (EA211 სერია). მასში გაცილებით ნაკლებად პრობლემურმა ქამარმა შეცვალა დროითი ჯაჭვის დრაივი.

სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 1.0 R3 Opel

ისე, ყველაზე წარუმატებელი ამ მომენტში შეიძლება აღიაროთ opel სამცილინდრიანი 1.0 R3 ბენზინის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა მოდელებზე Opel Corsa C და Agila. არა მხოლოდ ეს, ეს ელექტროსადგური აღსანიშნავია თავისი საკმაოდ უხეში მუშაობითა და დაბალი სიმძლავრით, არამედ საიმედოობის თვალსაზრისითაც იგი ერთ – ერთი ყველაზე ცუდია. უგულებელყოფის კოჭისა და ძრავის კონტროლის განყოფილების წარუმატებლობა, ნავთობისა და გამაგრილებლის გაჟონვა - ეს არ არის ყველაფერი, რაც მანქანის მფლობელებს უნდა ჰქონდეთ გამკლავება ამ ენერგიის განყოფილებასთან ქუდის ქვეშ. ზოგიერთისთვის ეს დასრულებული იყო გადახურული ლაინერით და მოწყვეტილი დროით ჯაჭვით. 1.0 R ძრავის გარკვეულ მინუსს შეიძლება ასევე ვუწოდოთ ის ფაქტი, რომ იგი დამონტაჟდა ექსკლუზიურად ხელმისაწვდომ მცირე ზომის მანქანებზე. შედეგად, ახლა ასეთი ელექტრული ერთეულის გადაკეთების ღირებულება შეიძლება გადააჭარბოს თვით მანქანის ღირებულებას. რამე უნდა მოიფიქროთ!