მანქანის დეტალური მოწყობილობა დუმებისთვის. როგორ მუშაობს მანქანის ძრავა - თქვენი მანქანის გული

პირველი წარმოების მანქანა აშენდა მე -20 საუკუნის დასაწყისში ფორდის ქარხანაში. პირველი მანქანა შეიკრიბა 1908 წელს. ეს იყო Ford Model T. მანქანა წარმოებული იქნა 1928 წლამდე და გახდა ლეგენდა.

გენიალური მენეჯერი და მექანიკოსი ჰენრი ფორდი ყოველთვის ამბობდა: "მანქანა შეიძლება იყოს ნებისმიერი ფერის, სანამ ის შავია". მან ყურადღება გაამახვილა მანქანის მრავალფეროვნებაზე, მთლიანად უარყო ინდივიდუალურობა. სწორედ ამან მოკლა იგი.

მიუხედავად Ford Model T მანქანის მრავალფეროვნებისა და მისი მარტივი, მაგრამ საიმედო ფუნქციონირებისა, 1920 -იან წლებში მას ჰყავდა კონკურენტი General Motors მანქანების სახით. ამ კომპანიამ თითოეულ მომხმარებელს შესთავაზა უნიკალური მანქანა არაჩვეულებრივი ინტერიერის მოწყობით.

იმ დღეებში იყო მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და სუსტი ძრავები. მანქანების სიჩქარე იშვიათად აღემატებოდა 50 კილომეტრს საათში. ახლა ყველაფერი შეიცვალა. თანამედროვე მანქანები ინჟინერიის შედევრია, რომლის შიგნითაც სავსეა ყველაზე თანამედროვე ელექტრონიკა და სუპერ დახვეწილი მართვის სისტემები.

ტექნიკური პარამეტრები დიდი ხანია გასცდა ფანტაზიის სფეროს. ახლა აჩქარება 100 კილომეტრამდე 4 წამში არის რეალობა, რომელიც არავის გააკვირვებს. ამავდროულად, ასობით კომპანიაა ბაზარზე, რომლებიც ყიდიან ავტომობილების ფართო არჩევანს. მიუხედავად ამისა, მიუხედავად ამ მრავალფეროვნებისა, მათი მანქანების ზოგადი სტრუქტურა ძალიან ჰგავს.

რისგან შედგება მანქანა

რა თქმა უნდა, თანამედროვე აპარატის მოწყობილობა მოიცავს ბევრ სხვადასხვა ერთეულს და ნაწილს, მაგრამ მათ შორისაც კი შეიძლება გამოირჩეოდეს ძირითადი:

• გადაცემა,
• სხეული,
• ჩარჩო,
• კონტროლის სისტემები,
• ელექტრო ტექნიკა.

თითოეულ ამ ელემენტს აქვს მნიშვნელოვანი როლი, რომლის გადაჭარბებაც ძნელია. იმის გასაგებად, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია თითოეული დეტალის სწორად მუშაობა, მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ ისინი.

სხეული

სხეული არის ავტომობილის დატვირთვის ნაწილი.ეს არის ის, რომ ყველა კომპონენტი და ასამბლეა ერთვის. ახლა მანქანის მწარმოებლები ცდილობენ ყველაფერი გააკეთონ იმისათვის, რომ იპოვონ ყველაზე გამძლე და მსუბუქი კომპოზიტური ნაჭრები, რაც პროდუქტის საფუძველი იქნება.

ფაქტია, რომ ჩვეულებრივი მეტალი იწონის საკმაოდ ბევრს. წონის მატება უარყოფითად აისახება დინამიკაზე, მაქსიმალური სიჩქარეზე და აჩქარებაზე, ხოლო მძიმე მანქანის ტარება ძალიან რთულია. შედეგად, სხეულების შექმნის არასტანდარტული მიდგომები ახლა სულ უფრო მეტად გამოიყენება. მაგალითად, ნახშირწყალბადის ბოჭკოვანი გამოიყენება მშენებლობაში.

ალბათ ყველაზე გასაოცარი მანქანა ამ ტექნოლოგიის გამოსაყენებლად იყო Lykan Hypersport. თქვენ ალბათ გინახავთ ეს მანქანა Fast and Furious 7 -ში. სხეულის შესაქმნელად ნახშირბადის ბოჭკოს გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა მანქანის მნიშვნელოვნად განათება, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის მის ყველა მახასიათებელს. Ჰო მართლა, მანქანის ღირებულება სამ მილიონზე მეტია.

სინამდვილეში, სხეული არის ჩარჩო, რომელიც აერთიანებს მანქანის მთელ ასამბლეას. ამავე დროს, მას უნდა ჰქონდეს საკმარისი სიმტკიცე, რომ გაუძლოს მართლაც მძიმე ტვირთს. 200 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, მძღოლის სიცოცხლე დამოკიდებულია მის სიძლიერეზე.

მანქანის მოწყობილობაში გამოყენებული სხეული უნდა იყოს არა მხოლოდ მსუბუქი და გამძლე, არამედ ჰქონდეს სწორი აეროდინამიკური ფორმა. სიჩქარე და კონტროლი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ეფექტურად შეწყვეტს აპარატის სხეული ჰაერის ნაკადებს.

ტრადიციულად, სხეული, რომელიც მანქანის მოწყობილობის ნაწილია, შეიძლება დაიყოს შემდეგ ელემენტებად:

• სპარსი,
• სახურავი,
• მუხრუჭები,
• დამონტაჟებული ნაწილები,
• ძრავის განყოფილება,
• ქვედა

უფრო დიდი სიმტკიცის მისაღწევად, გამაგრებითი ელემენტები შედუღებულია მანქანის ქვედა სტრუქტურაზე.ისინი უზრუნველყოფენ გაზრდილ ძალას და უფრო მეტ უსაფრთხოებას მთელი სტრუქტურისთვის.

თითოეული ეს ელემენტი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული. ასე რომ, შუბები არის ერთი განუყოფელი სტრუქტურა ფსკერთან ერთად. ზოგიერთ შემთხვევაში, ისინი შედუღებულია მასზე.ამ ნაწილების მანქანაში მთავარი ამოცანაა შეჩერების საყრდენის შექმნა.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ hinged ნაწილები, მაშინ ფრთები დაუყოვნებლივ მოდის გონება. ასევე, თქვენ არ შეგიძლიათ იგნორირება მოახდინოთ მაგისტრალური, კარები და hood. ისინი მიმაგრებულია ნაწილებით, მაგრამ ძალიან მჭიდროდაა დაკავშირებული მანქანის სხეულთან.

ყურადღება! უფრო დიდი სტრუქტურული სტაბილურობის მისაღწევად, უკანა ბალიშები შედუღებულია სხეულზე, ხოლო წინა ბორბლები მოსახსნელია.

ასეთი ნიუანსები უნდა იქნას გათვალისწინებული, თუ გსურთ თქვენი რკინის ცხენის მორგება. უფრო მეტიც, ეს არის მოდიფიკაციის ნაწილები მიმაგრებულია დამოკიდებული სხეულის ნაწილებზე.საკმარისია გავიხსენოთ იგივე სპოილერი. ნეონის ჩანართებიც კი დამონტაჟებულია ქვედა პერიმეტრის გარშემო.

სხეულის მორგება იძლევა უდიდეს ვიზუალურ ეფექტს. გარდა ამისა, დამატებით ელემენტებს, როგორიცაა დაბლა დახრილი ბამპერი, შეუძლია სტრუქტურას მიაწოდოს ბევრად უკეთესი აეროდინამიკური თვისებები.

შასის გარეშე არსად

მანქანის მოწყობილობაში არსებული შასი ასრულებს საძირკვლის როლს. მისი დამსახურებაა, რომ მანქანას შეუძლია გადაადგილება. მაგალითად, ბორბლები, შეჩერება და ღერძი მისი ყველა ელემენტია. მათ გარეშე, თავად მოძრაობა შეუძლებელი იქნებოდა.

სისტემას შეიძლება ჰქონდეს წინა დამოუკიდებელი შეჩერება და უკანა დამოკიდებული. ახლა, უმეტეს მანქანებში, ეს არის პირველი ვარიანტი, რომელიც გამოიყენება, რადგან ის იძლევა ავტომობილის საუკეთესო მართვას.

დამოუკიდებელ შეჩერებას შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ თითოეული ბორბალი ცალკეა მიმაგრებული. უფრო მეტიც, მანქანის მოწყობილობაში, ყველა ბორბალს აქვს საკუთარი დამაგრების სისტემა.

დამოკიდებული შეჩერება საავტომობილო წრეებში ერთგვარ არქაიზმად ითვლება.მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი კომპანია მაინც იყენებს მას ფულის დაზოგვისა და მანქანის მოწყობილობის მაქსიმალურად გასამარტივებლად. მიუხედავად ამისა, ის უზრუნველყოფს სტრუქტურული საიმედოობის მაღალ ხარისხს. არა მხოლოდ ეს, ზოგიერთი მწარმოებლის ხრიკები შესაძლებელს ხდის ამ მოძველებული ტექნოლოგიის გამოყენებით მართლაც შესანიშნავი შედეგების მიღწევას.

მინდა გავიხსენო იგივე გერმანული კომპანია BMW. მრავალი წელია, ეს კომპანია აწარმოებს მანქანებს, რომელთა მოწყობილობაში არის უკანა დამოკიდებული სუსპენზია.

მიუხედავად ამისა, გერმანული ბრენდის უკანა წამყვანი მანქანები ცნობილია მთელ მსოფლიოში. უფრო მეტიც, ბევრი მძღოლი ყიდულობს ამ მანქანებს უკანა სავალი მოწყობილობით მხოლოდ იმ სიამოვნების გამო, რასაც მძღოლი იღებს ამ მონსტრის საჭესთან ჯდომისას.

ყურადღება! უკანა წამყვანი საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ძლიერი სიამოვნება მძლავრი, სწრაფი და მტაცებლური მანქანის მართვისას.

როგორც წესი, უკანა სუსპენზია არის წამყვანი ღერძი. ზოგიერთ შემთხვევაში, მანქანების მშენებლები მყარ სხივს აყენებენ და ეს საკმარისია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ოპტიმალური სტრუქტურული სიძლიერე.

მუხრუჭები

თუ მანქანა და მისი მთელი სტრუქტურა განლაგებული იყო წინა ნაწილზე, მაშინ სამუხრუჭე სისტემის როლი სრულიად განსხვავებულია. ძლიერი მუხრუჭები აფერხებს უამრავ უბედურ შემთხვევას და გადაარჩენს მილიონობით სიცოცხლეს.

ბევრი საავტომობილო ექსპერტი არ მიიჩნევს საჭიროდ ამ ელემენტის იზოლირებას მანქანის დიზაინში. ისინი უბრალოდ ფიქრობენ, რომ ეს არის სავალი ნაწილის ნაწილი. მიუხედავად ამისა, ეს ფუნდამენტურად არასწორია. ყოველივე ამის შემდეგ, დღევანდელ დატვირთულ მოძრაობაში მუხრუჭების მნიშვნელობა ძნელად შეიძლება შეფასდეს.

დღესდღეობით, სამუხრუჭე სტრუქტურის სამი ელემენტი ყველაზე ხშირად გამოირჩევა:

• მუშაობა - გაძლევთ საშუალებას აკონტროლოთ სიჩქარე. ეს ქვესისტემა პასუხისმგებელია სიჩქარის თანდათანობით შემცირებაზე, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება.
• სათადარიგო - საჭიროა, როდესაც მანქანის მოწყობილობაში მთავარი სისტემა ვერ ხერხდება. ჩვეულებრივ, იგი მზადდება მთლიანად ავტონომიურად.
• პარკირების მუხრუჭი არის ხელის მუხრუჭი, რომელიც ატარებს მანქანას ადგილზე ყოფნისას.

თანამედროვე სამუხრუჭე სისტემები იყენებენ სხვადასხვა დამატებით მოწყობილობებს, რათა უზრუნველყონ სამუხრუჭე უკეთესი შესრულება. სხვადასხვა გამაძლიერებელს და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს. ეს ელემენტები საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ რამდენჯერმე გაზარდოს სისტემის ეფექტურობა, არამედ გაზარდოს მისი კომფორტი მძღოლისთვის.

Გადაცემა

ეს მოწყობილობა გადასცემს ბრუნვას ლილვიდან ბორბლებზე. სტრუქტურა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• გადაბმულობა,
• დამოკიდებული,
• გადაცემათა კოლოფი,
• მამოძრავებელი ღერძი.

გადაბმულობის გამო, ავტომობილის დიზაინერები ამყარებენ კავშირს ძრავის ლილვებსა და გადაცემათა კოლოფს შორის. თავის მხრივ, გადაცემათა კოლოფი მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავზე დატვირთვას, ზრდის მის რესურსს და უზრუნველყოფს საწვავის ყველაზე ეფექტურ მოხმარებას.

აღსანიშნავია, რომ ბოლო წლებში გამოიგონეს გადაცემათა კოლოფის მრავალი ვარიანტი. პირველი იყო მექანიკური გადაცემა. იგი გამოიგონეს მეოცე საუკუნის დასაწყისში. პირველი მანქანა, რომელზედაც იგი დამონტაჟდა, იყო ამერიკული კომპანიის "ფორდის" იგივე ლეგენდარული მოდელი - ტ.

მას შემდეგ დაახლოებით 40 წელი გავიდა და 50 -იან წლებში გამოიგონეს ავტომატური ტრანსმისია. ახლა არა მძღოლი წყვეტს როდის ჩაერთოს ახალი მექანიზმი, არამედ ჰიდრავლიკური სისტემა. ასეთი მოწყობილობის უპირატესობა არის მისი სიმარტივე, ასევე გლუვი გადართვა.

დაბოლოს, გადაცემათა კოლოფის ევოლუციის მესამე რაუნდი არის რობოტი. ეს ყუთი აერთიანებს მექანიკის ყველა უპირატესობას და ავტომატურ მანქანას. საქმე იმაშია, რომ ჭკვიანი პროგრამა ცვლის გადაცემებს. ის განსაზღვრავს საჭირო დროს მილიწამის რამდენიმე მეათედის სიზუსტით და განახორციელებს გადასვლას. შედეგად მძღოლისთვის საწვავის უზარმაზარი დაზოგვა ხდება.

Მნიშვნელოვანი! ასევე არსებობს ვარიატორი, მაგრამ იშვიათად გამოიყენება სად.

ძრავა

ალბათ ეს არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი - მისი გული. აპარატის სიჩქარე და დინამიკა დიდწილად დამოკიდებულია ამ მოწყობილობის სიმძლავრეზე. ამ ნაწილის მუშაობის პრინციპის არსი უკიდურესად მარტივია. ძრავა გარდაქმნის თერმულ ენერგიას ელექტრო ენერგიად საწვავის წვის გამო.

ელექტრო მოწყობილობები და კონტროლის სისტემები

ფაქტია, რომ ყოველწლიურად მანქანის მოწყობილობების ეს კომპლექსები სულ უფრო მეტად უკავშირდება ერთმანეთს. ჭკვიანი სისტემები მართავს გაყვანილობის ძაბვას, ბატარეის მუშაობას და ენერგიის მოხმარებას. ეს მიდგომა მანქანებს აქცევს სააზროვნო მოწყობილობებად, რომლებიც წყვეტენ სად არის მძღოლი საუკეთესო პარკირებისთვის და თვალყურს ადევნებს ახლომდებარე მანქანებს.

შედეგები

მანქანის დიზაინი არის რთული სისტემა, რომლის სწავლასაც წლები სჭირდება. მიუხედავად ამისა, დამწყებსაც კი შეუძლიათ ისწავლონ და გაიგონ ყველა კვანძის ზოგადი სქემა და დანიშნულება. ეს ცოდნა დაგეხმარებათ როგორც გზაზე, ასევე მანქანის მოვლაში.

სამგზავრო მანქანის ზოგადი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი სტრუქტურული დიაგრამის მიხედვით

თანამედროვე სამგზავრო მანქანების შემადგენლობა და მუშაობის პრინციპი, წინა წამყვანი, უკანა წამყვანი და ყველა წამყვანი მანქანა ზოგადად ერთი და იგივეა.

უკანა წამყვანი მანქანის სტრუქტურული დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 6.1.1.

მანქანა მოიცავს:

• ძრავა 1;
• ელექტრო მატარებელი ან, რომელიც მოიცავს: გადაბმულობას 5, გადაცემათა კოლოფი 7, კარდანის გადაცემათა კოლოფი 8, მთავარი გადაცემათა კოლოფი და დიფერენციალური 11, ღერძის ლილვები 10;

ბრინჯი 6.1.1.უკანა წამყვანი მანქანის სტრუქტურული დიაგრამა: 1 - ძრავა; 2 - საწვავის მიწოდების პედლებიანი; 3 - გენერატორი; 4 - გადაბმულობის პედლებიანი; 5 - გადაბმულობა; 6 - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი; 7 - გადაცემათა კოლოფი; 8 - კარდანის გადაცემა; 9 - ბორბალი; 10 - ნახევრად ლილვები; 11 - მთავარი სიჩქარე და დიფერენციალი; 12 - პარკინგის (ხელის) მუხრუჭი; 13 - ძირითადი სამუხრუჭე სისტემა; 14 - დამწყები; 15 - ბატარეის კვების ბლოკი; 16 - შეჩერება; 17 - საჭის კონტროლი; 18 - ჰიდრავლიკური ხაზი

• ჩარჩო, რომელიც მოიცავს: წინა და უკანა სავალი 16, ბორბლები და საბურავები 9;
• მართვის მექანიზმები, რომელიც შედგება საჭის 17, მთავარი 13 და პარკინგის 12 სამუხრუჭე სისტემისგან;
• ელექტრო ტექნიკა, რომელიც მოიცავს ელექტრული დენის წყაროს (ბატარეას და გენერატორს), ელექტრომომხმარებლებს (ანთების სისტემა, დაწყების სისტემა, განათების და სიგნალის მოწყობილობები, აპარატურა, გათბობისა და ვენტილაციის სისტემები, საქარე მინის გამწმენდი, საქარე მინა და სხვა);
• მზიდი სხეული.

წინა წამყვანი მანქანები არ გააჩნიათ კარდან გადაცემათა კოლოფი და კარდანი ყუთში, ამიტომ ინტერიერი უფრო ფართო და კომფორტული ხდება, ხოლო მანქანის წონა ნაკლები.

ძრავა 1 (სურ. 6.1.1) - მანქანა, რომელიც გარდაქმნის ნებისმიერი სახის ენერგიას (ბენზინი, გაზი, დიზელის საწვავი, ელექტროენერგიის მუხტი) ამწევი ძრავის ბრუნვის ენერგიად.

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია დგუშის შიდა წვის ძრავით (ICE), რომლის დროსაც ცილინდრში საწვავის წვის დროს გამოთავისუფლებული ენერგიის ნაწილი გარდაიქმნება ამწევი ღერძის ბრუნვის მექანიკურ მუშაობაში (სურ. 6.1.2).

გადაადგილება - ძრავის მოცულობის გაზომვის ერთეული, რომელიც უდრის დგუშის ფართობის პროდუქტს მისი დარტყმის სიგრძისა და ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით. გადაადგილება ახასიათებს ძრავის სიმძლავრეს და ზომებს, გამოხატული ლიტრით ან კუბური სანტიმეტრით.

ცილინდრში მიწოდებული საწვავის ნარევის რაოდენობის შესაცვლელად (ძრავის სიმძლავრის შესაცვლელად) გამოიყენეთ საწვავის მიწოდების პედლები (გაზის პედლები) 2.

ბრინჯი 6.1.2. თანამედროვე ძრავის გამოჩენა: 1 - სარქველის ყუთის საფარი; 2 - დანამატი ძრავაში ზეთის შესავსებად; 3 - ცილინდრის თავი; 4 - პულლები; 5 - წამყვანი ქამარი; 6 - გენერატორი; 7 - crankcase; 8 - პლატა; 9 - გამონაბოლქვი მრავალჯერადი

ბორბალი დაკბილული რგოლით არის დამონტაჟებული ამწეკზე, რომელიც წამყვანია 5.

გადაბმულობა 5ახორციელებს ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის მუდმივ მექანიკურ კავშირს და განკუთვნილია მოკლევადიანი გათიშვისთვის იმ დროისათვის, რომელიც საჭიროა სიჩქარის ჩართვის ან შეცვლისთვის.

გადაბმულობა (ნახაზი 6.1.3) შედგება ორი ხახუნის სამაგრისგან 1 და 3, რომლებიც ერთმანეთზე დაჭერილია ზამბარით 4. წამყვანი დისკი 1 მექანიკურად არის დაკავშირებული ძრავის ამწეზე, ამოყვანილი დისკი 3 დაკავშირებულია ძრავის ლილვთან გადაცემათა კოლოფი 14.

გადაბმულობა ჩართულია და გამორთულია მძღოლის მიერ მე –8 პედლის გამოყენებით (როდესაც პედლები დაჭერილია, გადაბმულობა გამორთულია). როდესაც პედლები იკუმშება, გადაბმულობის დისკი 1 და 3 განსხვავდება, წამყვანი დისკი 1, რომელიც დაკავშირებულია ძრავთან 13, ბრუნავს, მაგრამ ეს ბრუნვა არ გადადის წამყვანი დისკზე 3 (გადაბმულობა გამორთულია). აუცილებელია გადაბმულობის გათიშვა გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფის შეუსაბამო კავშირის დროს გადაცემათა კოლოფის ჩართვის ან გადატანის პერიოდში.

როდესაც პედლები შეუფერხებლად იხსნება, წამყვანი და ამოძრავებული დისკები შეუფერხებლად ერწყმის ერთმანეთს. ამ შემთხვევაში, სრიალის გამო, წამყვანი დისკი შეუფერხებლად აწესებს ბრუნვას ამოძრავებულ დისკზე. ის იწყებს ბრუნვას, გადასცემს ბრუნვის სიჩქარეს გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ღერძი 14. ამრიგად, მანქანას შეუძლია შეუფერხებლად დაიწყოს გაჩერებული ადგილიდან ან განაგრძოს მოძრაობა ახალი სიჩქარით.

გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება ბრუნვის სიდიდისა და მიმართულების შესაცვლელად და მისი გადასატანი ძრავიდან მამოძრავებელ ბორბლებზე, ასევე ავტომობილის გაჩერებისას ძრავის წამყვანი ბორბლებიდან გრძელვადიანი განცალკევებისთვის.

გადაცემათა კოლოფი შეიძლება იყოს მექანიკური (მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შეცვლით) ან ავტომატური (ბრუნვის გადამყვანი, რობოტული ან ვარიატორიანი გადაცემათა კოლოფი).

ბრინჯი 6.1.3. Clutch დიაგრამა: 1 - flywheel; 2 - ამოძრავებს clutch დისკი; 3 - წნევის ფირფიტა; 4 - გაზაფხული; 5 - გათავისუფლების ბერკეტები; 6 - გათავისუფლების ტარების; 7 - clutch გათავისუფლების ჩანგალი; 8 - გადაბმულობის პედლებიანი; 9 - გადაბმის სამაგისტრო ცილინდრი; 10 - ჰიდრავლიკური სითხე; 11 - მილსადენი; 12 - გადაბმულობის მონა ცილინდრი; 13 - ძრავა; 14 - გადაცემის წამყვანი ლილვი; 15 - გადაცემათა კოლოფი

მექანიკური გადაცემათა კოლოფი (სურ. 6.1.4)არის გადაცემათა კოლოფი საფეხურის შეცვლის სიჩქარის თანაფარდობით.

Ეს შეიცავს:

• crankcase 12, რომელიც შეიცავს ზეთს 13 საპოხი ნაწილების საპოხი მასალისთვის;
• შეყვანის ლილვი 2, რომელიც დაკავშირებულია გადაბმულ დისკზე 1
• შეყვანის ლილვის გადაცემათა კოლოფი 3, რომელიც მუდმივად არის დაკავშირებული შუალედური შახტის მექანიზმთან;
• შუალედური ლილვი 4 სხვადასხვა დიამეტრის გადაცემათა კოლოფით;
• მეორადი ლილვი 9 გადაცემათა კოლოფით, რომლის გადაადგილებაც შესაძლებელია ცვლის ჩანგლის 6 გამოყენებით;
• გადაცემათა კოლოფის შეცვლის მექანიზმი 8 ცვლის ბერკეტით 7;
• სინქრონიზატორები - მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ გადაცემათა კოლოფის სიჩქარის გასწორებას გადაცემათა ცვლის დროს.

მძღოლი ცვლის გადაცემებს ცვლის ბერკეტის გამოყენებით 7. ვინაიდან თანამედროვე მანქანის გადაცემათა კოლოფს აქვს გადაცემათა კოლოფის დიდი ნაკრები, მათი სხვადასხვა წყვილის ჩართვით (როდესაც რაიმე მექანიზმია ჩართული), მძღოლი ასევე ცვლის გადაცემის საერთო თანაფარდობას (გადაცემათა კოეფიციენტი). რაც უფრო დაბალია გადაცემათა კოლოფი, მით უფრო დაბალია ავტომობილის სიჩქარე, მაგრამ რაც უფრო მაღალია ბრუნვის მომენტი და პირიქით.

ძრავის მუშაობით, მექანიკურ ყუთში გადაცემათა კოლოფში ჩართვის ან გადატანის წინ, გადაცემათა კოლოფის გადაადგილებისას, დააწექით გადაბმულობის პედლს (გამორთეთ გადაბმულობა).

ბრინჯი 6.1.4. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი: 1 - გადაბმულობა; 2 - პირველადი ლილვი; 3 - მართვის მექანიზმი; 4 - შუალედური ლილვი; 5 - მეორადი ლილვის პინიონი; 6 - გადაცემათა კოლოფის ჩანგალი; 7 - გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი; 8 - გადართვის მოწყობილობა; 9 - მეორადი ლილვი; 10 - ჯვარედინი; 11 - კარდანის გადაცემა; 12 - crankcase; 13 - გადამცემი ზეთი

სამგზავრო მანქანებში გადაცემათა კოლოფის ყველაზე გავრცელებული სქემები ნაჩვენებია ნახ. 6.1.5.

ბრინჯი 6.1.5. სამგზავრო მანქანებში გადაცემათა კოლოფის შეცვლის ყველაზე გავრცელებული ნიმუშებია 1 და 2, 3 და 4 - გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში(ნახ. 6.1.6) მოიცავს:

• ბრუნვის გადამყვანი (2, 5, 4, 5, 9), რომელიც პირდაპირ არის დაკავშირებული ძრავასთან, ივსება ჰიდრავლიკური სითხით 10. სითხე არის საშუალება ძრავიდან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე ბრუნვის გადაცემისათვის. მუშაობის პრინციპი ასეთია: ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ლილვის სიჩქარე 2 პირებით 3, რაც იწვევს ჰიდრავლიკური სითხის ბრუნვას 10. მბრუნავი სითხე იწყებს დაჭერას მეორადი ლილვის პირებზე 4 და იწვევს მეორადი ლილვის ბრუნვას. ბრუნვის გადამყვანი არსებითად არის გადაბმულობა;
• მექანიკური გადაცემა 7 იღებს ბრუნვას ბრუნვის გადამყვანიდან, მასში გადაცემათა კოლოფი ხდება სერვო დრაივებით, საკონტროლო განყოფილების 6 ბრძანების შესაბამისად.

ბრინჯი 6.1.6. ავტომატური ტრანსმისია: 1 - ძრავა; 2 - პირველადი ლილვი; 3 - პირველადი ლილვის პირები; 4 - მეორადი ლილვის პირები: 5 - მეორადი ლილვი; 6 - ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის განყოფილება; 7 - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი; 8 - გამომავალი ლილვი

ავტომატური, რობოტული ან ვარიატორიანი გადაცემათა კოლოფის გასაკონტროლებლად გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი (სურ. 6.1.7).

ბრინჯი 6.1.7. სელექტორების ტიპიური სქემები ავტომატური გადაცემათა კოლოფებისთვის:

R - პარკინგი, მექანიკურად ბლოკავს გადაცემათა კოლოფს; R - უკანა გადაცემათა კოლოფი, უნდა იყოს ჩართული მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება; N - ნეიტრალური, ამ მდგომარეობაში შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავა; D - მართვა, წინსვლა; S (D3) - დაბალი სიჩქარის დიაპაზონი, შედის მცირე დახრილობის გზებზე. ძრავის დამუხრუჭება უფრო ეფექტურია ვიდრე D პოზიციაზე; L (D2) - დაბალი სიჩქარის მეორე დიაპაზონი. ჩართულია გზის რთულ მონაკვეთებზე. ძრავის დამუხრუჭება კიდევ უფრო ეფექტურია

კარდანის გადაცემა(უკანა და ოთხბორბლიანი ავტომობილით) საშუალებას იძლევა ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან უკანა ღერძზე (მთავარი გადაცემა), როდესაც მანქანა მოძრაობს არათანაბარ გზაზე (სურ. 6.1.8).

ბრინჯი 6.1.8. კარდანის გადაცემა: 1 - წინა ლილვი; 2 - crosspiece; 3 - მხარდაჭერა; 4 - კარდენის ლილვი; 5 - უკანა ლილვი

მთავარი მექანიზმი 5 ემსახურება ბრუნვის გაზრდას და მარჯვენა კუთხით გადაცემას მანქანის 6 ნახევარღერძზე (სურ. 6.1.9).

დიფერენციალურიუზრუნველყოფს მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვას სხვადასხვა სიჩქარით, მანქანის ბრუნვისას და ბორბლების გადაადგილებისას არათანაბარ გზებზე.

ნახევრად ლილვები 6 გადასცემს ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებზე 7.

Ჩარჩოუზრუნველყოფს მოძრაობას და გამართულ მუშაობას. იგი მოიცავს ქვე -ჩარჩოს, როგორც წესი, კომბინირებულს, რომელზედაც წინა და უკანა ღერძების ელემენტები ჰაბებითა და ბორბლებით 7 მიმაგრებულია წინა და უკანა სუსპენზიის საშუალებით.

შასის მექანიზმები და ნაწილები აკავშირებს ბორბლებს სხეულთან, ამცირებს მის ვიბრაციებს, აღიქვამს და გადასცემს მანქანას მოქმედ ძალებს.

სამგზავრო მანქანაში ყოფნისას, მძღოლი და მგზავრები განიცდიან ნელ ვიბრაციებს დიდი ამპლიტუდებით და სწრაფ ვიბრაციებს მცირე ამპლიტუდებით. სავარძლების რბილი საფარი, ძრავის რეზინის დამონტაჟება, გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. იცავს სწრაფი ვიბრაციისგან. ელასტიური შეჩერების ელემენტები, ბორბლები და საბურავები იცავს ნელი ვიბრაციებისგან.

ბრინჯი 6.1.9. უკანა წამყვანი მანქანა: 1 - ძრავი; 2 - გადაბმულობა; 3 - გადაცემათა კოლოფი; 4 - კარდანის გადაცემა; 5 - მთავარი მექანიზმი; 6 - ნახევარაქსია; 7 - ბორბალი; 8 - ფოთლის გაზაფხულის სუსპენზია; 9 - გაზაფხულის შეჩერება; 10 - საჭე

სუსპენზია (სურ. 6.1.10) შექმნილია იმისთვის, რომ შეარბილოს და დაასველოს ვიბრაცია, რომელიც გადადის გზის დარღვევებიდან ავტომობილის სხეულზე. ბორბლების შეჩერების წყალობით, სხეული ასრულებს ვერტიკალურ, გრძივი, კუთხოვან და განივ-კუთხოვან ვიბრაციებს. ყველა ეს რყევები განსაზღვრავს ავტომობილის გამართულ მუშაობას. შეჩერება შეიძლება იყოს დამოკიდებული ან დამოუკიდებელი.

დამოკიდებული შეჩერება (სურ. 6.1.10), როდესაც მანქანის ერთი ღერძის ორივე ბორბალი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ხისტი სხივით (უკანა ბორბლები). როდესაც ერთი ბორბალი უსწორმასწორო გზას ეჯახება, მეორე ერთი და იმავე კუთხით იხრება. დამოუკიდებელი შეჩერება, როდესაც მანქანის ერთი ღერძის ბორბლები არ არის მკაცრად დაკავშირებული ერთმანეთთან. უსწორმასწორო გზაზე მოხვედრისას ერთ ბორბალს შეუძლია შეცვალოს თავისი პოზიცია, მეორე ბორბლის პოზიცია არ იცვლება.

ბრინჯი 6.1.10. მანქანის ბორბლების დამოკიდებული (ა) და დამოუკიდებელი (ბ) მოქმედების სქემა

ელასტიური შეჩერების ელემენტი (გაზაფხული ან გაზაფხული) ემსახურება გზიდან სხეულზე გადაცემულ დარტყმებს და ვიბრაციებს.

ბრინჯი 6.1.11. ამორტიზატორების დიაგრამა:

1 - მანქანის სხეული; 2 - მარაგი; 3 - ცილინდრიანი; 4 - დგუში სარქველებით; 5 - ბერკეტი; 6 - ქვედა თვალი; 7 - ჰიდრავლიკური სითხე; 8 - ზედა თვალი

სუსპენზიის დამამცირებელი ელემენტი - ამორტიზატორები (სურ. 6.1.11) - აუცილებელია სხეულის ვიბრაციების შესამცირებლად წინააღმდეგობის გამო, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც სითხე 7 მიედინება დაკალიბრებულ ხვრელებში კალიბრირებულ ხვრელებში "A" ღრუდან ღრუში "B" და უკან ( ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი). ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას გაზის ამორტიზატორები, რომლებშიც წინააღმდეგობა ხდება გაზის შეკუმშვისას. ავტომობილის საწინააღმდეგო ბარი შექმნილია იმისათვის, რომ გააუმჯობესოს მართვა და შეამციროს ავტომობილის გადახვევა მოსახვევის დროს. მოსახვევში მანქანის სხეული მიწასთან არის მიბმული ერთი მხრიდან, ხოლო მეორე მხარეს სურს დატოვოს მიწა. აქ, როლის საწინააღმდეგო ბარი, რომელიც მიწას ერთი ბოლოთი აჭერს, მანქანის მეორე მხარეს მეორეს აჭერს, არ აძლევს მას წასვლის შესაძლებლობას. და როდესაც რომელიმე ბორბალი შეჯახდება დაბრკოლებას, სტაბილიზატორის ჯოხი ბრუნდება და ცდილობს დააბრუნოს ეს ბორბალი თავის ადგილას.

ბრინჯი 6.1.12. საჭის სქემა "გადაცემათა კოლოფის" ტიპის: 1 - ბორბლები; 2 - ბრუნვის ბერკეტები; 3 - საჭე წნელები; 4 - საჭე თარო; 5- გადაცემათა კოლოფი; 6-საჭე

საჭე(სურ. 6.1.12) ემსახურება საჭის გამოყენებით ავტომობილის მიმართულების შეცვლას. როდესაც საჭე 6 ბრუნავს, გადაცემათა კოლოფი 5 ბრუნავს და თაროს 4 მოძრაობს ამა თუ იმ მიმართულებით. გადაადგილებისას, თარო იცვლის ღეროების პოზიციას 3 და მასთან დაკავშირებული მბრუნავი ბერკეტები 2. ბორბლები ბრუნავს.

ბრინჯი 6.1.13. სამუხრუჭე სისტემა: მთავარი -1-6 და პარკინგი (მექანიკური) -7-10. აღმასრულებელი სამუხრუჭე მოწყობილობები: A - დისკი; B - დასარტყამი ტიპი; 1 - მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი; 2 - დგუში; 3 - მილსადენები; 4 - ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სითხე; 5 - მარაგი; 6 - სამუხრუჭე პედლებიანი; 7 - ხელის სამუხრუჭე ბერკეტი; 8 - კაბელი; 9 - გამათანაბრებელი; 10 - თოკი

Სისტემის გატეხვა(ნახაზი 6.1.13) ემსახურება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შემცირებას სამუხრუჭე ბალიშებსა და სამუხრუჭე ბარაბებს შორის A და დისკებს შორის წარმოქმნილი ხახუნის ძალების გამო, ასევე მანქანის სტაციონარულ დაცვას ავტოსადგომებზე, დაღმართები და აღმართები ხელის სამუხრუჭე სისტემების გამოყენებით (7-10). მძღოლი აკონტროლებს სამუხრუჭე სისტემას ძირითადი სამუხრუჭე სისტემის სამუხრუჭე პედლის 6 და პარკინგის ღამის (ხელით) სამუხრუჭე ბერკეტის გამოყენებით 7.

ძირითადი სამუხრუჭე სისტემა (1-6), როგორც წესი, არის მრავალწრიული, ანუ როდესაც სამუხრუჭე პედლები 6 დაჭერილია, დგუშები 2 მოძრაობენ, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სითხის წნევა 4 გადადის მილსადენებით 3 სამუხრუჭე გამტარებლები A - წინა ბორბლების დამუხრუჭებისთვის და სამუხრუჭე გამტარებლები B - უკანა ბორბლების დამუხრუჭებისთვის. A და B სისტემები ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია. თუ ერთი სამუხრუჭე წრე ვერ ხერხდება, მეორე განაგრძობს სამუხრუჭე ფუნქციის შესრულებას, თუმცა ნაკლებად ეფექტურად. მრავალ წრიული დამუხრუჭების სისტემა ზრდის ავტომობილის მართვის უსაფრთხოებას.

შესავალი

ძვირფასო მომავალ, ახლანდელ და გუშინდელ ავტოსკოლების კურსანტებს! ჩვენ ვიცით პირადი გამოცდილებიდან: ყველას, ვინც ემზადება ცხოვრების რთული გამოცდისთვის, სახელწოდებით "მართვის კურსები", ნამდვილად სურს როგორმე "გამოტოვოს" თეორია და სწრაფად ჩაჯდეს მანქანის საჭესთან, თუნდაც სასწავლო. ისევე როგორც ისინი, ვინც უკვე მჯდომარეა სავარძელში, ზის მაგიდასთან და დიდი ხანია სწავლობს რა არის ცხენოსანი ვაგონი ან რით განსხვავდება ველოსიპედი მოპედისაგან.

თუმცა, თეორიული ნაწილი შეიცავს უამრავ სასარგებლო და საინტერესო ინფორმაციას. პრობლემა ის არის, რომ ის ხშირად გამოცხადებულია სტანდარტულ სახელმძღვანელოებში მშრალი და გაუგებარი ფორმით. ამ მიზეზით, წიგნი, რომელიც ხელში გიჭირავთ, დაიბადა.

დამიჯერეთ, ყველაფერი, რაც მას შეიცავს, სასარგებლო იქნება არა მხოლოდ სანუკვარ მიზნისკენ მიმავალი ტესტებისა და გამოცდების ჩაბარებისთვის, არამედ მომავალშიც გამოგადგებათ. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრად უკეთესია "გამოტოვოთ" არა თეორია, არამედ "ჩაის" ტიტული მართვის კარიერაში. ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ ცოდნა ისე, რომ არ დახარჯოთ მანქანის ღირებულების ნახევარი ერთი ტარების ნაცვლად მთელი ერთეულის შეცვლაზე.

სამწუხაროდ, ასეთი "ფულის თაღლითობა" ხდება ყოველთვის.

ასე რომ წაიკითხეთ, დაიმახსოვრეთ, აითვისეთ, დაიჯესტი, ჩააბარეთ გამოცდები, იყიდეთ მანქანა და გახდით ნამდვილი მძღოლი!

1. მანქანის ზოგადი მოწყობილობა

"B" კატეგორიის მანქანებზე

მოიცავს მანქანებს, რომელთა მაქსიმალური დასაშვები წონა არ აღემატება 3500 კგ

ადგილების რაოდენობით, მძღოლის ადგილის გარდა, არა უმეტეს რვა.

ნებისმიერი სამგზავრო მანქანა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან (ნახ .1.1):

♦ ძრავა;

გადაცემები;

♦ სავალი ნაწილი;

♦ მართვის მექანიზმები;

♦ ელექტრო ტექნიკა;

დამატებითი აღჭურვილობა;

♦ სხეული.

ძრავა- ეს არის აპარატის "გული". ის წვავს საწვავს და გარდაქმნის თერმულ ენერგიას მექანიკურ ენერგიად: ის ამუხრუჭებს ამწეკს, შემდეგ ბრუნავს გადაცემაგადაეცემა ბორბლებს (კომპონენტი სავალი ნაწილი).

ასე მოძრაობს მანქანა.

ბრინჯი 1.1.

მანქანის ზოგადი ხედი: 1 - ფარები; 2 - ძრავის გაგრილების სისტემის გულშემატკივარი; 3 - ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორი; 4 - ანთების დისტრიბუტორი; 5 - ძრავა; 6 - შენახვის ბატარეა; 7 - ანთების კოჭა; 8 - ჰაერის ფილტრი; 9 - წინა შეჩერების ტელესკოპური ამორტიზატორები; 10 - საქარე მინის სარეცხი რეზერვუარი; 11 - გადაცემა; 12 - ფანჯრის მარეგულირებელი სახელური; 13 - შიდა კარის სახელური; 14 - უკანა სავალი მკლავი; 15 - უკანა ფანჯრის გათბობის ელემენტი; 16 - მთავარი მაყუჩი; 17 - უკანა ამორტიზატორი; 18 - უკანა მუხრუჭი; 19 - უკანა სავალი სხივი; 20 - უკანა შეჩერების განივი ბარი; 21 - საწვავის ავზი; 22 - პარკირების სამუხრუჭე სისტემის ბერკეტი; 23 - დამატებითი მაყუჩი; 24 - ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი; 25 - წინა წამყვანი ლილვი; 26 - წინა მუხრუჭი; 27 - წინა შეჩერების სტაბილიზატორის როდი

მართვის დროს, მძღოლი აკონტროლებს მანქანას საჭის და პედლების გამოყენებით მართვის მექანიზმები... ის ანათებს ფარები და მიმართულების ინდიკატორები, ანუ იყენებს ელექტრო ტექნიკა.

ამავდროულად, მძღოლი ატარებს უსაფრთხოების ღვედს, ის თბილია (გამათბობელი მუშაობს) - ჩართულია სურვილისამებრ აღჭურვილობა.

სხეულისაშუალო სამგზავრო მანქანა შედგება ძრავის განყოფილებისგან (სადაც ძრავა მდებარეობს), სამგზავრო განყოფილებიდან და ბარგის განყოფილებიდან. ეს არის ასევე დამხმარე სტრუქტურა მანქანის კომპონენტებისა და შეკრებისთვის.

თანამედროვე მანქანები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე კრიტერიუმის მიხედვით: სხეულის ტიპი, ძრავის ტიპი და გადაადგილება, წამყვანი ტიპის ტიპი და საერთო ზომები.

კლასიფიკაცია სხეულის ტიპის მიხედვით

თანამედროვე სამგზავრო მანქანების კორპუსი მრავალფეროვანი და მრავალფუნქციურია, თუმცა, რა თქმა უნდა, მათი მთავარი დანიშნულებაა მგზავრებისა და მცირე ზომის ბარგის გადატანა.

სხეულის ფორმისა და ადგილების რაოდენობის მიხედვით, სამგზავრო მანქანები იყოფა შემდეგ ტიპებად.

სედანი- მანქანა ორი, ოთხი ან თუნდაც ექვსი გვერდითი კარით. ტიპიური მახასიათებლები - ძრავის განყოფილება და ბარგის განყოფილება სედანებში ამოღებულია, ანუ იზოლირებულია სამგზავრო განყოფილებიდან (სურ. 1.2). ეწოდება სედანებს ექვსი გვერდითი კარით და დანაყოფით, რომელიც ჰყოფს მძღოლის განყოფილებას სამგზავრო განყოფილებისგან ლიმუზინები.

ბრინჯი 1.2 სედანი სხეულის ყველაზე გავრცელებული ტიპია

კუპე-ორკარიანი სხეული ერთი ან ორი მწკრივი სრული ზომის ან შემცირებული სავარძლებით (არის ვარიანტები, რომლებშიც უკანა სავარძლები ბავშვებისთვისაა) (სურ. 1.3).

სადგურის ვაგონი- მანქანა, რომელსაც აქვს სხეულის უკანა კედლის კარი. იგი განსხვავდება სხვა ტიპებისგან იმით, რომ აქვს მუდმივი სატვირთო განყოფილება, რომელიც მგზავრისგან არ არის გამოყოფილი სტაციონარული დანაყოფით (სურ. 1.4).

ბრინჯი 1.3კუპე

ბრინჯი 1.4უნივერსალისტებს უყვართ ზაფხულის მაცხოვრებლები და მოგზაურები

ჰეჩბეკი არის სედანის ჰიბრიდი და უნივერსალი.

დღესდღეობით, საკმაოდ პოპულარული სხეულის ტიპი. როგორც სადგურის ვაგონში, ჰეჩბეკში, სავარძლების უკანა რიგი დაკეცილია (სურ. 1.5).

ბრინჯი 1.5ჰეჩბეკი

რკინიგზის ვაგონი- ის არის მინი-ფურგონი. ტიპიური მახასიათებლები - ძრავის განყოფილება და ბარგის განყოფილება არ გამოდის სხეულის მიღმა (სურ. 1.6).

ბრინჯი 1.6.მინი-ვანი მოსახერხებელია ოჯახური მოგზაურობისთვის

კაბრიოლეტი- მანქანა დასაკეცი ზედა და ქვედა გვერდითი ფანჯრებით (სურ. 1.7).

ბრინჯი 1.7.კაბრიოლეტი

ჯიპი- სულ უფრო პოპულარული სხეულის ტიპი: ჰეჩბეკი გაგრძელდა ზემოთ (სურ. 1.8).

ბრინჯი 1.8. ჯიპი

Აღება- დახურული სალონი (ერთი ან ორი რიგი) და ღია პლატფორმა ტვირთისთვის, რომელსაც აქვს უკანა კარი (შეიძლება ჰქონდეს რბილი ან მყარი ზედაპირი) (სურ. 1.9).

ბრინჯი 1.9.პიკაპი მოსახერხებელია საქონლის ტრანსპორტირებისას

კლასიფიკაცია ძრავის ტიპისა და გადაადგილების მიხედვით

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იკვებება ბენზინის ან დიზელის ძრავებით. ამიტომ, ძრავის ტიპის მიხედვით, მანქანები იყოფა ბენზინიდა დიზელი.

ძრავების გადაადგილებით, მანქანები კლასიფიცირდება შემდეგნაირად:

♦ ძალიან მცირე კლასი(ეგრეთ წოდებული პატარა მანქანა) - 1.1 ლიტრამდე;

♦ მცირე კლასი- 1.1 -დან 1.8 ლიტრამდე;

♦ საშუალო კლასი- 1.8 -დან 3.5 ლიტრამდე;

♦ დიდი კლასი- 3.5 ლიტრი ან მეტი.

კლასიფიკაცია წამყვანი მანქანის ტიპის მიხედვით

იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ბორბლის ღერძია (წინა თუ უკანა) ბრუნვის მომენტი გადადის ძრავიდან, მანქანები იყოფა უკანა წამყვანი, წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი.

უკანა წამყვანი- მანქანები, რომლებსაც აქვთ ძრავის ბრუნვის მომენტი გადაეცემა უკანა ბორბლებს (სურ. 1.10).

ბრინჯი 1.10.უკანა წამყვანი მანქანა

მოძრაობა ხდება ბიძგის პრინციპის მიხედვით: უკანა (მამოძრავებელი) ბორბლები უბიძგებს მანქანას წინ, ხოლო წინა (ამოძრავებული) ბორბლები ემსახურება მოგზაურობის მიმართულების შეცვლას.

Წინა წამყვანი თვლები- მანქანები, რომლებშიც ძრავიდან ბრუნვის მომენტი გადადის წინა ბორბლებზე, რომლებიც მთელ მანქანას უკნიდან უბიძგებენ და მოძრაობის მიმართულების შეცვლას ემსახურება (სურ. 1.11).

სხვათა შორის, წინა წამყვანი მანქანა უფრო სტაბილურია გზაზე.

ბრინჯი 1.11.

წინა წამყვანი მანქანა

Ოთხი წამყვანი- მანქანები, რომლებშიც ბრუნვის მომენტი გადადის ორივე წინა და უკანა ბორბლებზე ერთდროულად (სურ. 1.12).

ბრინჯი 1.12.ოთხბორბლიანი მანქანა: ა - გადაცემის შემთხვევაში; ბ - ყველა წამყვანი, ავტომატურად დაკავშირებული; გ - მუდმივი ყველა წამყვანი

განზომილებიანი კლასიფიკაცია

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში ექვსი ევროპული კლასი გამოირჩევა, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის საერთო ზომებზე. კლასები აღინიშნება ლათინური ანბანის ასოებით: A, B, C, D, E, S (ან F) (სურ. 1.13).

ბრინჯი 1.13.მანქანების კლასიფიკაცია საერთო ზომების მიხედვით

♦ ა- მინი კლასი. მას ახასიათებს სიგრძე არაუმეტეს 3.6 მ და სიგანე 1.6 მ-მდე. ასეთი მანქანები შეიძლება იყოს სამ ან ხუთკარიანი.

♦ ვ- მცირე კლასი. სხეულის სიგრძე - 3.6 -დან 3.9 მ -მდე, სიგანე - 1.5 -დან 1.7 მ -მდე.

♦ თან- დაბალი საშუალო კლასი (პოპულარულად - გოლფის კლასი ან კომპაქტური კლასი). ასეთი მანქანების სიგრძეა 3.9 -დან 4.4 მ -მდე, სიგანე 1.6 -დან 1.75 მ -მდე.

♦ დ- საშუალო კლასი. ამ კატეგორიაში შედის მანქანები, რომელთა სიგრძეა 4.4 -დან 4.7 მ -მდე და სიგანე 1.7 -დან 1.8 მ -მდე.

♦ ე- უმაღლესი საშუალო კლასი, ან ბიზნეს კლასი. ეს არის სხეულები 4.6 -დან 4.8 მ -მდე სიგრძემდე და 1.7 მ -ზე მეტი სიგანე.

♦ S (F)- ფუფუნების კლასი (აღმასრულებელი კლასი). მანქანები 4.8 მ -ზე მეტი სიგრძისა და 1.7 მ სიგანეზე მეტი.

2. შიდა წვის ძრავა (ICE)

შიდა წვის ძრავის ზოგადი სტრუქტურა და მოქმედება

თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანა იყენებს შიდა წვის ძრავას (ICE), როგორც ელექტროსადგურს (სურ. 2.1).

ასევე არის ელექტრო მანქანები, მაგრამ ჩვენ არ განვიხილავთ მათ.

ბრინჯი 2.1შიდა წვის ძრავის გარე ხედი

თითოეული შიდა წვის ძრავის მოქმედება ემყარება დგუშის მოძრაობას ცილინდრში გაზების წნევის ზემოქმედების ქვეშ, რომლებიც წარმოიქმნება საწვავის ნარევის წვის დროს, შემდგომში სამუშაო.

ამ შემთხვევაში, საწვავი თავად არ იწვის. იწვის მხოლოდ მისი ორთქლი, შერეული ჰაერით, რომლებიც შიდა წვის ძრავის სამუშაო ნარევია. თუ ცეცხლს წაუკიდებთ ამ ნარევს, ის მყისიერად იწვის, მრავლდება მოცულობით. და თუ ნარევი მოთავსებულია დახურულ მოცულობაში და ერთი კედელი გახდება მოძრავი, მაშინ ამ კედელზე იმოქმედებს უზარმაზარი ზეწოლა, რომელიც გადაინაცვლებს კედელს.

ᲨᲔᲜᲘᲨᲕᲜᲐ

შიდა წვის ძრავში, ყოველი 10 ლიტრი საწვავიდან, მხოლოდ 2 ლიტრი გამოიყენება სასარგებლო სამუშაოსთვის, დანარჩენი 8 ლიტრი იკარგება. ანუ, შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა მხოლოდ 20%-ს შეადგენს.

სამგზავრო მანქანებში გამოყენებული შიდა წვის ძრავები შედგება ორი მექანიზმისგან: ამწე და გაზის განაწილება, ასევე შემდეგი სისტემებიდან:

♦ საკვები;

Exhaust გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა;

ანთება;

♦ გაგრილება;

♦ საპოხი მასალები.

შიდა წვის ძრავის ძირითადი ნაწილები:

♦ ცილინდრის თავი;

♦ ბალონები;

♦ დგუშები;

♦ დგუშის რგოლები;

♦ დგუშის ქინძისთავები;

♦ დამაკავშირებელი წნელები;

♦ ამწე ამწე;

♦ ბორბლიანი ბორბალი;

♦ ამწეკანი კამებით;

♦ სარქველები;

♦ სანთლები.

ყველაზე თანამედროვე მცირე და საშუალო ზომის მანქანები აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ძრავით. არსებობს ძრავები უფრო დიდი მოცულობით - რვა ან თუნდაც თორმეტი ცილინდრიანი (ნახ. 2.2). რაც უფრო დიდია ძრავის გადაადგილება, მით უფრო ძლიერია ის და უფრო მაღალია საწვავის მოხმარება.

ბრინჯი 2.2.ცილინდრის განლაგება სხვადასხვა განლაგების ძრავებში:

a - ოთხცილინდრიანი; ბ - ექვსცილინდრიანი; в - თორმეტი ცილინდრიანი (α - კამერის კუთხე)

შიდა წვის ძრავის მუშაობის პრინციპი ყველაზე ადვილი გასათვალისწინებელია ერთცილინდრიანი ბენზინის ძრავის მაგალითის გამოყენებით. ასეთი ძრავა შედგება ცილინდრისგან, რომელსაც აქვს შიდა სარკის ზედაპირი, რომლისკენაც მოსახსნელი თავი იჭრება. ცილინდრი შეიცავს ცილინდრულ დგუშს - მინას, რომელიც შედგება თავისა და კალთისგან (სურ. 2.3). დგუშს აქვს ღარები, რომლებშიც დგუშის რგოლებია დამონტაჟებული. ისინი უზრუნველყოფენ დგუშის ზემოთ არსებული სივრცის სიმჭიდროვეს, ხელს უშლიან ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი აირების დგუშის ქვეშ შეღწევას. გარდა ამისა, დგუშის რგოლები ხელს უშლის ზეთის შესვლას დგუშის ზემოთ სივრცეში (ზეთი განკუთვნილია ცილინდრის შიდა ზედაპირის შეზეთვისთვის). სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს რგოლები ასრულებენ ბეჭდების როლს და იყოფა ორ ტიპად: შეკუმშვა (ის, რაც გაზებს არ უშვებს) და ზეთის საფხეკი (რომელიც ხელს უშლის ზეთის წვის კამერაში შესვლას) (სურ. 2.4).

ბრინჯი 2.3.დგუში

ბენზინისა და ჰაერის ნარევი, რომელიც მომზადებულია კარბუტერით ან ინექტორით, შემოდის ცილინდრში, სადაც ის იკუმშება დგუშით და ანთებულია ნაპერწკალიდან ნაპერწკალიდან. იწვის და ფართოვდება, ის აიძულებს დგუშს ქვევით მოძრაობისკენ. ასე გარდაიქმნება სითბოს ენერგია მექანიკურ ენერგიად.

ბრინჯი 2.4დგუში დამაკავშირებელი ჯოხით:

1 - დამაკავშირებელი როდ შეკრება; 2 - დამაკავშირებელი როდის საფარი; 3 - დამაკავშირებელი როდის ჩასმა; 4 - ჭანჭიკის კაკალი; 5 - დამაკავშირებელი ჯოხის საფარის ჭანჭიკი; 6 - დამაკავშირებელი ჯოხი; 7 - დამაკავშირებელი როდ ბუჩქი; 8 - საყრდენი რგოლები; 9 - დგუშის პინი; 10 - დგუში; 11 - ზეთის საფხეკი ბეჭედი; 12, 13 - შეკუმშვის რგოლები

ამას მოჰყვება დგუშის დარტყმის გადაყვანა ლილვის ბრუნვაზე. ამისათვის დგუში მჭიდროდ არის დაკავშირებული ქინძისთავთან და დამაკავშირებელ ღეროს ამწეკთან, რომელიც ბრუნავს ძრავის კრაკში დამონტაჟებულ საკისრებზე (სურ. 2.5).

ცილინდრში დგუშის მოძრაობის შედეგად ზემოდან ქვემოდან და უკან დამაკავშირებელი ღეროს მეშვეობით, ამწევი ბრუნავს.

ყველაზე მკვდარი ცენტრი(TDC) არის დგუშის უზენაესი პოზიცია ცილინდრში (ანუ ადგილი, სადაც დგუში წყვეტს მოძრაობას მაღლა და მზად არის დაიწყოს მოძრაობა ქვემოთ) (იხ. სურათი 2.3). დგუშის ყველაზე დაბალ პოზიციას ცილინდრში (ანუ ის ადგილი, სადაც დგუში წყვეტს ქვევით მოძრაობას და მზად არის დაიწყოს მოძრაობა ზემოთ) ეწოდება ქვედა მკვდარი ცენტრი(LMT) (იხ. ნახ. 2.3). და მანძილი დგუშის უკიდურეს პოზიციებს შორის (TDC– დან BDC– მდე) ეწოდება დგუშის დარტყმა.

ბრინჯი 2.5.Crankshaft ერთად flywheel:

1 - crankshaft; 2 - დამაკავშირებელი როდ ტარების ჭურვი; 3 - მუდმივი ნახევარი რგოლები; 4 - ბორბალი; 5 - ფლაკონის სამონტაჟო ჭანჭიკების გამრეცხი; 6 - პირველი, მეორე, მეოთხე და მეხუთე ძირითადი საკისრების ლაინერები; 7 - ცენტრალური (მესამე) ტარების ჩასმა

როდესაც დგუში მოძრაობს ზემოდან ქვემოდან (TDC– დან BDC– მდე), მის ზემოთ მოცულობა იცვლება მინიმალურიდან მაქსიმუმამდე. დგუშის ზემოთ ცილინდრში მინიმალური მოცულობა, როდესაც ის არის TDC არის წვის პალატა.

ცილინდრის ზემოთ მოცულობას, როდესაც ის BDC- შია, ეწოდება ცილინდრის სამუშაო მოცულობა.

თავის მხრივ, ჯამში ყველა ძრავის ცილინდრის სამუშაო მოცულობა, გამოხატული ლიტრით, ეწოდება ძრავის სამუშაო მოცულობა. სრული ცილინდრიანიეწოდება მისი სამუშაო მოცულობის ჯამი და წვის პალატის მოცულობა იმ დროს, როდესაც დგუში არის BDC- ში.

შიდა წვის ძრავის მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი, რომელიც განისაზღვრება როგორც ცილინდრის მთლიანი მოცულობის თანაფარდობა წვის პალატის მოცულობასთან. შეკუმშვის კოეფიციენტი გვიჩვენებს რამდენჯერ შეკუმშულია ცილინდრში შემავალი ჰაერი-საწვავის ნარევი, როდესაც დგუში გადადის BDC– დან TDC– ში. ბენზინის ძრავებისთვის, შეკუმშვის კოეფიციენტი 6-14 ფარგლებშია, დიზელის ძრავებისთვის-14-24. შეკუმშვის კოეფიციენტი დიდწილად განსაზღვრავს ძრავის სიმძლავრეს და მის ეფექტურობას და ასევე მნიშვნელოვნად მოქმედებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობაზე.

ძრავის სიმძლავრე იზომება კილოვატებში ან ცხენის ძალაში (გამოიყენება უფრო ხშირად). ამავე დროს, 1 ლიტრი. თან. უდრის დაახლოებით 0,735 კვტ.

როგორც უკვე ვთქვით, შიდა წვის ძრავის მუშაობა ემყარება ცილინდრში საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის დროს წარმოქმნილი აირების წნევის ძალის გამოყენებას.

ბენზინის და გაზის ძრავებში ნარევი ანთებულია სანთლით (ნახ. 2.6), დიზელის ძრავებში, შეკუმშვით.

ბრინჯი 2.6სანთელი

როდესაც ერთცილინდრიანი ძრავა მუშაობს, მისი ამწე იბრუნებს არათანაბრად: აალებადი ნარევის წვის მომენტში ის მკვეთრად აჩქარებს და ანელებს დანარჩენ დროს.

ბრუნვის ერთგვაროვნების გასაზრდელად, მასიური დისკი ფიქსირდება ამწეზე, რომელიც ძრავის კორპუსიდან ვრცელდება - ბორბალი(იხ. ნახ. 2.5). როდესაც ძრავა მუშაობს, ბორბლიანი ღერძი ბრუნავს.

ახლა მოდით ცოტა მეტი ვისაუბროთ ერთცილინდრიანი ძრავის მუშაობაზე.

გავიმეოროთ, პირველი ნაბიჯი არის საწვავი-ჰაერის ნარევის ცილინდრის შიგნით (დგუშის ზემოთ სივრცეში), რომელიც მომზადებულია კარბუტერით ან ინექტორით. ამ პროცესს ქვია მიღების ინსულტი (პირველი ინსულტი)... ძრავის ცილინდრის შევსება საწვავი-ჰაერის ნარევით ხდება მაშინ, როდესაც დგუში გადადის ზედა პოზიციიდან ქვედაზე. ამ შემთხვევაში, ორი არხი უკავშირდება ძრავის ცილინდრს: შესასვლელი და გამოსასვლელი. აალებადი ნარევი მიიღება პირველი არხის საშუალებით, ხოლო მისი წვის პროდუქტები გადის მეორეზე. სარქველები დამონტაჟებულია ამ არხებში ცილინდრში შესვლამდე. მათი მუშაობის პრინციპი ძალიან მარტივია: სარქველი ჰგავს ლურსმანს, რომელსაც აქვს დიდი მრგვალი თავი თავდაყირა, რომელიც ხურავს შესასვლელს არხიდან ცილინდრამდე.

ამ შემთხვევაში, თავსახური დაჭერილია არხის პირას მძლავრი ზამბარით და იკეტება იგი.

თუ დააჭერთ სარქველს (იგივე ლურსმანს), ზამბარის წინააღმდეგობის გადალახვა, არხიდან ცილინდრის შესასვლელი გაიხსნება (სურ. 2.7).

პირველი ინსულტი - მიღება

ამ დარტყმის დროს დგუში გადადის TDC– დან BDC– ში. ამ შემთხვევაში, შესასვლელი სარქველი ღიაა და გამოსასვლელი სარქველი დახურულია. შესასვლელი სარქვლის საშუალებით, ცილინდრი ივსება აალებადი ნარევით, სანამ დგუში არ არის BDC- ში, ანუ მისი შემდგომი ქვევით მოძრაობა შეუძლებელი ხდება. რაც ადრე ვთქვით, ჩვენ უკვე ვიცით, რომ დგუშის მოძრაობა ცილინდრში გულისხმობს ამწევის მოძრაობას და, შესაბამისად, ამწეკერის ბრუნვას და პირიქით. ასე რომ, ძრავის პირველი დარტყმისთვის (როდესაც დგუში გადადის TDC– დან BDC– ში), ამწე ამობრუნებს ნახევარ ბრუნს.

მეორე ზომა - შეკუმშვა

მას შემდეგ, რაც კარბუტერით ან ინჟექტორით მომზადებული საწვავი-ჰაერის ნარევი შევიდა ცილინდრში, შერეული ნარჩენი გამონაბოლქვი აირებით და უკანა სარქველი დაიხურა მის უკან, ხდება მუშაობს.

ახლა დადგა მომენტი, როდესაც სამუშაო ნარევმა შეავსო ცილინდრი და წასასვლელი არ აქვს: შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველები საიმედოდ არის დახურული. ამ დროს დგუში იწყებს მოძრაობას ქვემოდან ზემოდან (BDC– დან TDC– მდე) და ცდილობს სამუშაო ნარევი დააჭიროს ცილინდრის თავზე (იხ. სურათი 2.7). თუმცა, როგორც ამბობენ, ის ვერ შეძლებს ამ ნარევის ფხვნილად დაფარვას, რადგან დგუში ვერ გადალახავს TDC ხაზს, ხოლო ცილინდრის შიდა სივრცე შექმნილია ასე (და, შესაბამისად, ამწევი არის განლაგებული და ამწევი ზომა არის შერჩეული) ისე, რომ ყოველთვის იყოს თუმცა არც თუ ისე დიდი, მაგრამ თავისუფალი ადგილი არის წვის პალატა. შეკუმშვის დარტყმის დასასრულს, ცილინდრში წნევა იზრდება 0.8-1.2 მპა -მდე, ხოლო ტემპერატურა 450-500 ° C- ს აღწევს.

ბრინჯი 2.7.ოთხწახნაგა ძრავის მუშაობის პროცესი:

a - მიღების ინსულტი; ბ - შეკუმშვის ინსულტი; გ - სამუშაო ინსულტის ინსულტი; r - გამოშვების ციკლი

მესამე ციკლი - სამუშაო ინსულტი

მესამე დარტყმა არის ყველაზე გადამწყვეტი მომენტი, როდესაც თერმული ენერგია მექანიკურ ენერგიად იქცევა. მესამე ინსულტის დასაწყისში (და რეალურად შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს), აალებადი ნარევი ანთებულია სანთლის დახმარებით (სურ. 2.8). ზეწოლა გაფართოებული აირებიდან გადადის დგუშზე და ის იწყებს მოძრაობას ქვევით (TDC– დან BDC– მდე). ამ შემთხვევაში, ორივე სარქველი (შესასვლელი და გასასვლელი) დახურულია. სამუშაო ნარევი იწვის დიდი რაოდენობის სითბოს გამოყოფასთან ერთად, ცილინდრში წნევა მკვეთრად იზრდება და დგუში მოძრაობს ძირს დიდი ძალით, ამოძრავებს ამწე ლილვს დამაკავშირებელ ღეროზე. წვის მომენტში, ცილინდრში ტემპერატურა იზრდება 1800–2000 ° C– მდე, ხოლო წნევა იზრდება 2,5–3,0 მპა – მდე.

ბრინჯი 2.8.სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ძრავის შექმნის მთავარი მიზანი სწორედ მესამე დარტყმაა (სამუშაო ინსულტი). ამიტომ, დანარჩენ ზომებს ეწოდება დამხმარე.

მეოთხე ზომა - გათავისუფლება

ამ პროცესის დროს, შესასვლელი სარქველი დახურულია და გამოსასვლელი სარქველი ღიაა. დგუში, მოძრაობს ქვემოდან ზემოდან (BDC– დან TDC– მდე), უბიძგებს ცილინდრში დარჩენილი გამონაბოლქვი აირები წვისა და გაფართოების შემდეგ ღია გამოსაბოლქვი სარქველის მეშვეობით გამონაბოლქვის არხში (მილსადენში). გარდა ამისა, გამონაბოლქვი სისტემის საშუალებით, რომლის ყველაზე ცნობილი ნაწილია მაყუჩი, გამონაბოლქვი აირები ატმოსფეროში გადადის (სურ. 2.9).

ბრინჯი 2.9დამამშვიდებელი ფრაგმენტი

ოთხივე დარტყმა პერიოდულად მეორდება ძრავის ცილინდრში, რითაც უზრუნველყოფს მის უწყვეტ მუშაობას და ეწოდება სამუშაო ციკლი.

დიზელის ძრავის სამუშაო ციკლს აქვს გარკვეული განსხვავებები ბენზინის ძრავისგან. მასში, შეყვანის ინსულტის დროს, არა აალებადი ნარევი შედის ცილინდრში, არამედ სუფთა ჰაერი.

შეკუმშვის ინსულტის დროს ის იკუმშება და თბება. პირველი დარტყმის ბოლოს, როდესაც დგუში უახლოვდება TDC– ს, დიზელის საწვავი შეჰყავთ ცილინდრში სპეციალური მოწყობილობის საშუალებით - ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში მოხვედრილი საქშენები მაღალი წნევის ქვეშ. ცხელ ჰაერთან კონტაქტში საწვავის ნაწილაკები სწრაფად იწვის.

ამ შემთხვევაში, დიდი რაოდენობით სითბო გამოიყოფა და ტემპერატურა ცილინდრში იზრდება 1700–2000 ° C– მდე, ხოლო წნევა იზრდება 7-8 მპა – მდე.

გაზის წნევის გავლენის ქვეშ დგუში მოძრაობს ქვევით და ხდება სამუშაო დარტყმა.

დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი იგივეა, რაც ბენზინის ძრავა.

დამხმარე დარტყმები (პირველი, მეორე და მეოთხე) ხორციელდება ძრავის ლილვზე დამონტაჟებული საგულდაგულოდ დაბალანსებული მასიური თუჯის დისკის კინეტიკური ენერგიის გამო - მფრინავი ბორბალი, რომელიც ასევე ზემოთ იყო განხილული. გარდა ამწევი ლილვის ერთგვაროვანი ბრუნვისა, ბორბალი ეხმარება ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვის წინააღმდეგობის გადალახვას, როდესაც ის იწყებს მუშაობას და ასევე საშუალებას აძლევს მას გადალახოს მოკლევადიანი გადატვირთვები, მაგალითად, ავტომობილის დაწყებისას. ბორბლის ბორბალზე, გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება ძრავის შემქმნელის დასაწყებად. მესამე დარტყმის დროს (დენის დარტყმა), დგუში გადასცემს ინერციის რეზერვს ბორბალზე დამაკავშირებელი ღეროს, ამწე და ამწე. ინერცია ეხმარება მას განახორციელოს ძრავის სამუშაო ციკლის დამხმარე დარტყმები. აქედან გამომდინარეობს, რომ შეყვანის, შეკუმშვის და გამონაბოლქვის დროს დგუში მოძრაობს ცილინდრში ზუსტად იმის გამო, რომ ენერგია გამოიმუშავებს ბორბალს. მრავალცილინდრიან ძრავში, ცილინდრების მუშაობის წესი განისაზღვრება ისე, რომ მინიმუმ ერთი დგუშის სამუშაო დარტყმა ხელს უწყობს დამხმარე დარტყმების განხორციელებას და, გარდა ამისა, ბრუნავს ბორბალს.

ახლა კი შევაჯამოთ: თანმიმდევრული პროცესების ერთობლიობა, რომლებიც პერიოდულად მეორდება ძრავის თითოეულ ცილინდრში და უზრუნველყოფს მის უწყვეტ მუშაობას, ეწოდება მოვალეობის ციკლი. ოთხწახნაგა ძრავის მუშაობის ციკლი შედგება ოთხი დარტყმისგან, რომელთაგან თითოეული ხდება ერთი დგუშის დარტყმაში ან ამწევი ლილვის ნახევარ რევოლუციაში. სრული სამუშაო ციკლი ხორციელდება ამწევი ლილვის ორ რევოლუციაში.

ოცდამეერთე საუკუნის მანქანა აღარ არის ფუფუნება. სავარაუდოდ, ეს გადაუდებელი მოთხოვნილებაა. ამასთან, ავტომობილის მფლობელთა უმეტესობას უბრალოდ არ აქვს საკმარისი დრო მისი კომპონენტების სკრუპულოზურად შესასწავლად. აქედან გამომდინარე, მანქანის მოწყობილობა "დუმებისთვის" საშუალებას გაძლევთ გაეცნოთ ფუნდამენტურად მნიშვნელოვან პუნქტებს უმოკლეს დროში.

მანქანის მოწყობილობის უმარტივესი დიაგრამა ასე გამოიყურება:

• ზედა ჭურვი ან;
• შასის აპარატი (გადაცემა, კონტროლის მექანიზმები, შასი);
• ელექტროსადგური, რომელიც არის აპარატის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი.

სხეულის ძირითადი ელემენტები

ეს არის გადაბმულობა, რომელიც გათიშულია და დაკავშირებულია მოძრავ ძრავასა და გადაცემათა კოლოფს შორის. მისი მუშაობის წყალობით, მანქანა ადგილიდან იწყება შეუფერხებლად, ხოლო გადაცემათა კოლოფის კბილების კბილები არ განიცდიან ძლიერ წნევას მათი გადაადგილების დროს.

გაშვებული ბლოკი

შასი არის მთლიანი ავტომობილის 50%. ეს მოიცავს ჩარჩოს, ღერძებს (წინა და უკანა) და ბორბლებს. ფაქტიურად ყველა წამყვანი ელემენტი მიმაგრებულია ჩარჩოზე. ასევე არსებობს ჩარჩოების დიზაინი. ამ შემთხვევაში, იგი მიმაგრებულია სხეულზე. ასეთი სქემა შეგიძლიათ იხილოთ ავტობუსების და ზოგიერთი მანქანის სტრუქტურაში. წინა და უკანა ღერძი ათავისუფლებს ზედმეტი დატვირთვას სხეულიდან და უმეტესწილად ანაწილებს ბორბლებს შორის. უკანა ღერძი ჩვეულებრივ ღრუა შიგნით. მასში კონცენტრირებულია ენერგიის გადაცემის მექანიზმები. წინა ღერძი არის გარკვეული რაოდენობის საყრდენი, რომელიც დაკავშირებულია სხივთან ჰინჯების საშუალებით. ეს ნაწილები პასუხისმგებელნი არიან მანქანის მობრუნებაზე.

შეჩერება აკავშირებს ორივე ღერძს და ჩარჩოს. ბორბლებთან ერთად მას გააჩნია დარტყმის და დარტყმის დარბილების ფუნქცია პირდაპირი მართვის დროს.

ზამბარები (ფოლადის ფურცლებისგან დამზადებული სხივები) არის შეჩერების ნაწილები, რომლებიც გამოირჩევა გარკვეული ელასტიურობით. გრაგნილი და ძირითადი ზამბარები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ნაწილის საფუძველი.

მანქანების უმეტესობაში შეჩერების ვიბრაცია აღმოფხვრილია ჰიდრავლიკური ან ხახუნის (მექანიკური) ამორტიზატორებით.

მანქანის ადექვატური მანევრირება პირველ რიგში დამოკიდებულია ბორბლების ადგილმდებარეობაზე. ისინი უნდა იყოს დაინსტალირებული. ამ პარამეტრების გასაკონტროლებლად შეიქმნა სპეციალიზებული ლაზერული ან კომპიუტერის სტენდები. ასევე, მძღოლს რეკომენდებულია სისტემატურად დააბალანსოს ყველა ბორბალი ამ ღონისძიებისათვის განკუთვნილ ტექნიკურ მანქანებზე.

მანქანის მოწყობილობის ვიდეო:

ავტომობილის კონტროლის მექანიზმი

იგი იყოფა ორ მთავარ სფეროდ:

საჭე არის ურთიერთქმედება საჭესთან და საჭესთან. საჭე ქმნის ცვლილებას ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებით. პროცესი მოიცავს წინა ბორბლების და მათი წამყვანი სისტემის მოტრიალებას. გაცილებით ადვილი ხდება გამაძლიერებლების (პნევმატური, ჰიდრავლიკური, კომბინირებული) დანერგვა საჭეზე. მარჯვენა მოძრაობის მქონე გზებისთვის გამოიყენება მარცხენა საჭე და პირიქით. ეს კეთდება მაქსიმალური ხედვის კუთხის მისაღწევად.

დამუხრუჭების სისტემის წყალობით, მანქანას შეუძლია შეანელოს სიჩქარე მართვის დროს, სრულ გაჩერებამდე. მისი ფუნქციონირება ემყარება ხახუნის ძალის კანონებს. დამუხრუჭების მექანიზმი შეიძლება იყოს როგორც მობილური, ასევე სტაციონარული. პირველ შემთხვევაში, მოძრავი ნაწილი არის სამუხრუჭე დისკი ან ბარაბანი, მეორეში -. სამუხრუჭე სისტემის ტიპებიდან გამომდინარე, ნაწილები ან ბრუნავს ერთდროულად ბორბლებთან ერთად, ან არა.

სამუხრუჭე სისტემების ტიპები ემყარება კონკრეტული სამუხრუჭე დისკის მუშაობას. სამგზავრო მანქანების უმეტესობა ჰიდრავლიკურად მოძრაობს. გარდა ამისა, არსებობს მექანიკური, ელექტრული, პნევმატური და კომბინირებული წამყვანი ტიპები.

ძრავა არის მანქანის მოწყობილობის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი

დგუშის შიდა წვის ძრავა წარმოდგენილია დღეს წარმოებულ მანქანების უმეტესობაში. მოდელები, რომლებიც აღჭურვილია გაზის ტურბინის შიდა წვის ძრავით, პერსპექტიულად ითვლება. განკუთვნილია მხოლოდ მცირე და მოცულობითი საქონლის ტრანსპორტირებისათვის. ორთქლის ძრავები დღეს მოძველებულია.

არსებობს დგუშის ძრავების კონკრეტული დაყოფა გამოყენებული საწვავის მიხედვით:

• ბენზინი,
• დიზელი,
• გაზის გამომუშავება,
• გაზის ბალონები.

მანქანები ჩვენი ქვეყნის გზებზე ბევრად უფრო ხშირად გვხვდება ვიდრე სხვები. დიზელის წარმომადგენლები ძირითადად ავტობუსებსა და სატვირთო მანქანებს მოიცავს.

ვიდეო აღწერს შიდა წვის ძრავების ძირითად ტიპებს:

გაზის გენერატორი და LPG მანქანები ხასიათდება ადგილობრივი ტიპის საწვავის გამოყენებით.

ელექტროსადგურის აქტიური მუშაობით, შესაფერისი საწვავის თერმული ენერგია გარდაიქმნება მექანიკურ ენერგიად, ბრუნვის მომენტი წარმოიქმნება ძრავის ლილვზე. ბრუნვის სიჩქარედან და თითოეული კონკრეტული ძრავისთვის, მისი მაქსიმალური სიმძლავრე დამახასიათებელია.

ძრავაში ცილინდრების რაოდენობა ორიდან თორმეტამდეა. მათი მინიმალური რაოდენობა დამახასიათებელია მცირე ზომის მანქანებისთვის, მაქსიმალური - პირიქით. ცილინდრები შეიძლება განთავსდეს ვერტიკალურად ან V- ფორმის.

ელექტროსადგური ყოველთვის არ არის განთავსებული აპარატის წინა მხარეს. არიან წარმომადგენლები, რომლებშიც ძრავა დამონტაჟებულია უკანა ნაწილში, სხეულის გასწვრივ ან გასწვრივ.

კარგად იცის მანქანის ტექნიკური მოწყობილობა, მფლობელს შეეძლება გაუმკლავდეს ბევრ უმნიშვნელო პრობლემას. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს მის ფულადი ხარჯებს მანქანის შენარჩუნებისთვის, რადგან სერვის ცენტრების უმეტესობა საკმაოდ ძვირია.

თანამედროვე მანქანა დატვირთულია მრავალი ლოსიონითა და განახლებით... ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ მანქანის შიდა მხარე, კერძოდ, მისი სტრუქტურა და დიზაინი. რომელი ნაწილებია კომფორტისთვის, რომელია საჭირო მგზავრობისთვის და რომელი უსაფრთხოებისათვის. ქვემოთ მოცემულია კომპონენტების ჩამონათვალი, რომლებშიც შეიძლება დაიყოს მანქანის ყველა მოწყობილობა და სხეულის ნაწილები:

1. მანქანის დამხმარე სტრუქტურა.
2. Გადაცემა.
3. ელექტრო ტექნიკა.
4. ძრავა.
5. ავტომობილის მართვის სისტემა.

ზოგადი ინფორმაცია მანქანის მოწყობილობის შესახებ

მანქანის გადამზიდავი სისტემა

ეს არის მანქანის ჩონჩხი, რომელსაც შემდგომში ყველა დეტალი ერთვის. მანქანის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მასზე და ის დამხმარე სისტემაზეა, რომ ყველა დატვირთვა ექვემდებარება მანქანას მართვის დროს. შესაბამისად ფასების თანაფარდობა თუ ყველა ავტომობილის ღირებულებას 100% -ით განვსაზღვრავთ, მაშინ 50% დაეცემა ამ სისტემაზე. ის პირობითად შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად:

1. ჩარჩოს დამხმარე სისტემა. ამ სისტემის უპირატესობა არის როგორც წარმოების, ასევე შეკეთების სიმარტივე. გარდა ამისა, ჩარჩოს ტარების სისტემა იძლევა შასის წარმოების საშუალებას, განსხვავებული ავტომობილის მოდიფიკაციებში.
2. სხეულის დამხმარე სისტემა. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მანქანის წონა, შეამციროთ სიმძიმის ცენტრი და, შესაბამისად, გაზარდოთ მართვის სტაბილურობა. რა თქმა უნდა, მას ასევე აქვს ნაკლი - ეს არის გარედან ხმაურის საკმაოდ ცუდი იზოლაცია.
3. ჩარჩო-სხეულის სისტემა. ვრცელდება ექსკლუზიურად ავტობუსებზე. შედგება ერთმანეთთან დაკავშირებული ჩარჩოსა და სხეულის ნაწილებისგან. მისი შეკეთება და წარმოება საკმაოდ მარტივია.

გადაცემის მნიშვნელობა

შემდეგი ელემენტი, რომელსაც ჩვენ გადავხედავთ არის გადაცემა. ეს არის ძალოვანი მატარებელი, რომელიც ძრავას ერთმანეთთან აკავშირებს ავტომობილის წამყვანი ბორბლებით. არსებობს რამდენიმე სახის გადაცემა: მექანიკური (ყველაზე გავრცელებული), ელექტრო, ჰიდროსტატიკური და კომბინირებული. მექანიკური გადაცემის მაგალითის გამოყენებით, ჩვენ განვიხილავთ სხვადასხვა კომპონენტის მუშაობას, რომლებიც ქმნიან მის შემადგენლობას:

1. Clutch. მთავარი ამოცანაა ბორბლის რბილი კავშირი, გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვი. გადაბმულობა მოიცავს შემდეგ ინტეგრალურ გადაბმულ კალათს და დისკს, ასევე გამშვებ საკისს.
2. Გადაცემა. იგი შექმნილია ბრუნვის გარდაქმნისა და შემდგომი გადაცემისათვის პროპელერის შახტზე. ძრავა გაძლიერებულია მეორადი ლილვით. გადაცემათა კოლოფებს შორის არის დაყოფა მექანიკურ და ავტომატურ ტიპებად.
3. Propshaft (უკანა წამყვანი მანქანებისთვის), რომელიც გადასცემს ბრუნვას გამომავალი ლილვიდან საბოლოო დისკზე.
4. კავშირი დიფერენციალურ და საბოლოო დრაივს შორის არის ეგრეთ წოდებული ღერძი, რომელიც ძრავის სიმძლავრეს ბორბლებს გადასცემს ღერძული ლილვების მეშვეობით.
5. ღერძის ლილვი (წამყვანი ლილვი) არის ლითონის ჯოხი გადაბმულობის მოწყობილობით დიფერენციალური და მუდმივი სიჩქარის სახსრით.
6. მუდმივი სიჩქარის ერთობლიობა (CV ერთობლიობა) აწვდის ბრუნვის ძალას წამყვან ბორბლებს.
7. დისტრიბუტორი მექანიზმი ანაწილებს ძრავის ძალებს წამყვან ბორბლებზე. ეს ერთეული გამოიყენება მანქანაში 4 * 4 ბორბლის მოწყობით.

მანქანის ელექტრული დიაგრამა - ვაზ 2109

ავტომობილის ელექტრო ტექნიკა

შემდეგ მოდის ელექტრო ტექნიკა, რომელიც არის ელექტრო მოწყობილობებისა და მოწყობილობების კოლექცია, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის ნორმალურ მუშაობას. ელექტრო ენერგია საჭიროა მანქანის დასაწყებად, აალებადი ნარევის გასანათებლად, განათებისთვის, სიგნალიზაციისთვის, დამატებითი აღჭურვილობისთვის. ელექტრომოწყობილობა მოიცავს დენის წყაროებს და მომხმარებლებს. ელექტრო მოწყობილობების წყაროებია:

1. გენერატორი - ემსახურება ძრავიდან მიღებული მექანიკური ენერგიის ელექტრო ენერგიად გარდაქმნას;
2. ძაბვის მარეგულირებელი - ასრულებს სტაბილიზატორის ფუნქციას, ინარჩუნებს მიმდინარე ძაბვას მუდმივ დონეზე, რომელიც გენერირდება გენერატორის მიერ ძრავის ამწეობის სიჩქარის შეცვლისას;
3. დატენვის ბატარეა (აკუმულატორი) - საჭიროა ქიმიური ენერგიის ელექტრო ენერგიად გარდაქმნისთვის.

ამჟამინდელი მომხმარებლები არიან:

1. შემქმნელი - ემსახურება ამწევი ლილვის ბრუნვას ძრავის დასაწყებად საჭირო სიხშირით;
2. ანთების სისტემა - მისი ექსპლუატაციის პროცესში ის ცილინდრებში აწვება საწვავს ძრავის მუშაობის წესის მიხედვით;
3. განათების სისტემა - დამხმარე სერვისი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის მუშაობას დაბალი ხილვადობის პირობებში;
4. სიგნალიზაცია - ემსახურება ავტომობილის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას.

შემდეგი, რასაც ჩვენ შევხედავთ არის ძრავა. ეს არის მექანიზმების კომპლექსი, რომელიც გარდაქმნის მის ცილინდრებში დაწვის საწვავის თერმულ ენერგიას მექანიკურ ენერგიად. ძრავა იყოფა მრავალი პარამეტრის მიხედვით. პირველ რიგში, საწვავის ტიპის მიხედვით: ბენზინი და დიზელი. მეორეც, აალებადი ნარევის ანთებაზე: ელექტრო ნაპერწკალიდან და შეკუმშვისგან. მესამე, ცილინდრების რაოდენობით: 2, 3, 4, 5, ასევე 6 და 8 ცილინდრი და მრავალცილინდრიანი. მეოთხე, ცილინდრების მოწყობის მიხედვით: ხაზისა და V- ფორმის. ძრავების მუშაობის პროცესი შედგება შეყვანის, შეკუმშვის, ინსულტის და გამონაბოლქვის დარტყმებისგან.

ძრავის მექანიზმები და სისტემები

განაწილებულია შემდეგი მექანიზმები და ძრავის სისტემები. ძრავის მუშაობის პროცესი ძირითადად ხორციელდება ამწე მექანიზმის მუშაობის წყალობით. ძრავის შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველების გახსნა -დახურვა ხორციელდება გაზის განაწილების მექანიზმით. ძრავის გახეხვის ნაწილების ზეთის მიწოდება ხდება შეზეთვის სისტემით. ძრავის ძალიან ცხელი ნაწილების გაცივება ხდება სპეციალური გაგრილების სისტემის გამო, რომელიც შლის სითბოს. საწვავის სისტემა ამზადებს საწვავის ნარევს ძრავისთვის და უზრუნველყოფს, რომ გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა ძრავიდან. ძრავის ცილინდრებში აალებადი და მომუშავე ნარევის ანთება ხდება ანთების სისტემის გამო.

მოძრავი მექანიზმის მოქმედება

სავალი ნაწილი არის მოწყობილობების კომპლექსი, რომელთა ურთიერთქმედებით მანქანა მოძრაობს გზის გასწვრივ. ეს მოიცავს ბორბლებს, ასევე უკანა და წინა შეჩერებას. მანქანა ბორბლების საშუალებით უკავშირდება გზას. ბორბლების ძირითადი ამოცანებია ზედაპირზე გადაადგილება და მოგზაურობის მიმართულების შეცვლა. ბორბლები გამოირჩევა დიზაინის ტიპით (დისკი, დისკის გარეშე, სალაპარაკო) და დანიშნულებით (მართვა, მართვა, კომბინირება, დამხმარე). მანქანის ბორბლებს შეიძლება ჰქონდეთ ღრმა ბორბლები ან ფიტინგები, რომლებიც გარეგნულად წააგავს რგოლებს და სპიკებს. ეს იგივე რგოლებია საჭირო პნევმატური საბურავის დასაყენებლად. ეს არის ჰაბის გამო, რომ ბორბალი მიმაგრებულია ღერძზე და მისი ბრუნვის უნარი. შეჩერების გამო, ბორბლებსა და დამხმარე სისტემას შორის არის ელასტიური კავშირი. შეჩერებას აქვს ორი ფუნქცია. პირველი არის ავტომობილის უსაფრთხოების ამაღლება, ხოლო მეორე არის ავტომობილის გამართული მუშაობა.

შეჩერების ტიპები

გულსაკიდი იყოფა შემდეგ ტიპებად:

1. დამოკიდებული შეჩერებაა, როდესაც ერთ -ერთი ღერძის ბორბლები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ხისტი სხივის საშუალებით. ამიტომ, გადაადგილებისას, ისინი ურთიერთკავშირშია.
2. დამოუკიდებელი შეჩერებაა, როდესაც ერთ -ერთი ღერძის ბორბლები არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, მაგრამ დამოუკიდებლად არის შეჩერებული ერთმანეთთან მიმართებაში და, შესაბამისად, რომელიმე ბორბლის მოძრაობა არ იწვევს მეორის მოძრაობას. ყველა გულსაკიდის საერთო ნაწილებია:
3. ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელასტიურობას;
4. ელემენტები, რომლებიც ანაწილებენ ძალის მიმართულებას;
5. ამორტიზაციის ელემენტი;
6. ელემენტები, რომლებიც ახდენენ გვერდითი სტაბილურობის სტაბილიზაციას;
7. შესაკრავები.

შეჩერების სამუშაოები

განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად. ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელასტიურობას გზაზე და მანქანის კორპუსს შორის, ასე ვთქვათ, ბუფერია. ეს მოიცავს წყაროებს, წყაროებს, ტორს. ზამბარების სიმტკიცე მუდმივი და ცვალებადია. ზამბარები ვიზუალურად წარმოადგენენ რამოდენიმე ლითონის ფირფიტას, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული და ასევე საკმაოდ ელასტიურია თვისებებით. ტორსი გარედან ლითონის მილს ჰგავს, შიგნით კი წნელები მდებარეობს.

ძალის განაწილების მოწყობილობები

მოწყობილობები, რომლებიც ავრცელებენ ძალის მიმართულებას, თავის მხრივ ასრულებენ რამდენიმე დავალებას. პირველი, შეჩერება მიმაგრებულია მანქანის სხეულზე. მეორეც, ძალის გადაცემა მანქანის სხეულის ნაწილზე. მესამე, ბორბლების სწორი მდებარეობა სხეულთან მიმართებაში ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეში. ამორტიზაციის ელემენტის ამოცანაა ელასტიური ელემენტების წინააღმდეგობა, ან, უფრო ზუსტად, ელასტიურობის გასუფთავება. გვერდითი გამძლეობის სტაბილიზატორები განაწილებენ ავტომობილის გვერდით დატვირთვას, როდესაც ტრაექტორია იცვლება. შეჩერების ყველა კომპონენტი მიმაგრებულია სხეულის ჩარჩოზე და ბორბლის საკისრებზე.

ავტომობილის მართვის სისტემა

სისტემა თავისთავად გაგებულია, როგორც მოწყობილობებისა და მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც შექმნილია მანქანის სიჩქარის შესაცვლელად და მოძრაობის მიმართულების შესაცვლელად. მოძრაობის მიმართულების შეცვლის მოწყობილობების გარდა, სხვა არაფერია, თუ არა საჭის მართვა, რომელიც გამოიყენება მანქანის ნორმალური მართვისთვის. სიჩქარის შეცვლის სისტემა, თავის მხრივ, ეხება სამუხრუჭე სისტემას, რომელიც მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოების მთავარი კომპონენტია. საჭის სისტემა მოიცავს:

1. Საჭე;
2. საჭის ლილვი ჯვარედინი ნაწილებით, რომელსაც ერთ მხარეს აქვს საჭე საჭის დასაფიქსირებლად, ხოლო მეორე მხრივ, ქინძისთავები საჭის სვეტზე დასამაგრებლად;
3. საჭის სვეტი, მოწყობილობა, რომელიც აწყობილია ერთ სხეულში, რომელიც მოიცავს ჭიის ამძრავის მექანიზმს და ამოძრავებულ, საჭეს, რომელიც შედგება წვერისა და ქანქარისგან.

საჭის მექანიზმის მოქმედება

მოდი უფრო ახლოს განვიხილოთ მოქმედი საჭის მექანიზმი: საჭის ბრუნვის დროს იზრდება სვეტის მატლის ბრუნვა, რაც, თავის მხრივ, იწყებს მოძრავი მექანიზმის ბრუნვას, რომელიც მართავს ბიპოდს. იგი მიმაგრებულია შუა ჰალსტუხის ღეროზე, ხოლო ღეროს მეორე ბოლო უკავშირდება ქანქარის მკლავს. იგი დამონტაჟებულია საყრდენზე და აქვს ხისტი მიმაგრება მანქანის სხეულზე. გვერდითი წნელები ბიპოდისგან მიემართება ქანქარით. რჩევები დაკავშირებულია კერასთან. საჭის მობრუნება, როდესაც ის ბრუნავს, ძალას უგზავნის პირდაპირ გვერდით ბმულზე და შუა მკლავზე. შუა ბერკეტი, თავის მხრივ, იწყებს მეორე გვერდითი ბმულის მოქმედებას, რის შედეგადაც კერა ბრუნავს და, შესაბამისად, ბორბლები მათთან ერთად. სამუხრუჭე სისტემის მთავარი ამოცანაა მანქანის სიჩქარის კონტროლის უნარი.

სამუხრუჭე სისტემები

სამუხრუჭე სისტემის სამი ვარიანტი არსებობს: სამუშაო, პარკინგი, სათადარიგო. ავტომობილის მართვისა და მისი უსაფრთხოების დაცვის მთავარი განყოფილება არის სერვისის დამუხრუჭების სისტემა. გზის ფერდობზე მონაკვეთებზე ხანგრძლივი პარკირების დროს მანქანის თვითნებური მოძრაობის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენეთ პარკირების მუხრუჭი (ხელის მუხრუჭი). შედარებით ახალგაზრდაა სათადარიგო სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც გამოიყენება დამუხრუჭებისათვის სერვისის სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის გამო. გამომდინარე იქიდან, რომ მართვისას ხელის მუხრუჭის გამოყენება გამორიცხულია, მძღოლი სარეზერვო სისტემის ბერკეტის დახმარებით ადვილად ბლოკავს ბორბლებს და ტრანსპორტი ჩერდება.

სამუხრუჭე სისტემის პრინციპი

ეს დამუხრუჭების სისტემა შეიძლება იყოს ცალკეული განყოფილება ან მომსახურების დამუხრუჭების სისტემის ნაწილი. ავტომობილის დამუხრუჭების სისტემა ეფუძნება ხახუნის ეფექტს. მოძრავი და უმოძრაო ნაწილს შორის ხახუნის გამო ხდება ისეთი ფენომენი, როგორიცაა დამუხრუჭება. ქვემოთ ჩვენ პირდაპირ განვიხილავთ სამუხრუჭე პროცესს. დამუხრუჭების პროცესში ხდება ხახუნის ეფექტი სამუხრუჭე ბალიშებსა და სამუხრუჭე დისკს ან სამუხრუჭე ბარაბანს შორის, რომელიც მოძრაობს. შედეგად, ჩვეული გახდა სამუხრუჭე სისტემების დისკებად და ბარაბანებად დაყოფა. ჩვენს დროში მიღებულია ამ სამუხრუჭე სისტემების სიმბიოზის შედეგის გამოყენება, კერძოდ, მათი კომბინაცია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება განსხვავებული იყოს, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დიზაინერების გადაწყვეტილებაზე.

აქ, პრინციპში, არის მანქანის ყველა ძირითადი მოწყობილობა და სტრუქტურა. რასაკვირველია, თქვენ მაინც შეგიძლიათ ახსენოთ და დაიმახსოვროთ ბევრი ყველანაირი წვრილმანი და დეტალი, მაგრამ სწორედ ზემოთ ხსენებული მოწყობილობები და სტრუქტურებია მთავარი მანქანაში.