მანქანის მართვა - საჭის მექანიზმების ტიპები და მუშაობის პრინციპი. საჭის ზოგადი მოწყობა მანქანის მართვის მექანიზმის მუშაობის პრინციპი

მართვის დროს, მძღოლს აქვს მუდმივი მოთხოვნილება გააკონტროლოს მანქანა და გზა. ძალიან ხშირად საჭიროა მოძრაობის რეჟიმის შეცვლა: ავტოსადგომზე შესვლა ან გასვლა, მგზავრობის მიმართულების შეცვლა (შემობრუნება, შემობრუნება, აღმშენებლობა, წინსვლა, გასწრება, გვერდის ავლით, გადახვევა და სხვა), გაჩერება ან პარკინგი. ამ ქმედებების განხორციელება უზრუნველყოფილია მანქანის მართვით, რომელიც არის ნებისმიერი ავტომობილის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა.

ზოგადი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ზოგადი გამაძლიერებელი მოწყობილობა, კომპონენტების და შეკრების დიდი რაოდენობის მიუხედავად, საკმაოდ მარტივი და ეფექტური ჩანს. სისტემის დიზაინისა და ფუნქციონირების ლოგიკა და ოპტიმალურობა დასტურდება თუნდაც იმით, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის გრძელვადიანი თეორიისა და პრაქტიკის განმავლობაში, საჭეს არ განუცდია გლობალური არსებითი ცვლილებები. თავდაპირველად, იგი მოიცავს სამ ძირითად ქვესისტემას:

1. საჭის სვეტი, რომელიც შექმნილია საჭის ბრუნვის მოძრაობის გადასაცემად;
2. საჭის მექანიზმი - მოწყობილობა, რომელიც საჭის მბრუნავ მოძრაობას გარდაქმნის წამყვანი ნაწილების მთარგმნელობითი მოძრაობებად;
3. საჭის მართვა, რომლის მიზანია საკონტროლო ფუნქციების მოყვანა მბრუნავ ბორბლებზე.

ძირითადი ქვესისტემების გარდა, დიდი ტონალობის სატვირთო მანქანებს, სამარშრუტო მანქანებს და ბევრ თანამედროვე სამგზავრო მანქანას აქვს სპეციალური საჭის გამაძლიერებელი მოწყობილობა, რაც შესაძლებელს ხდის გამოიყენოს წარმოქმნილი ძალა მისი მოძრაობის გასაადვილებლად.

ამდენად, საჭის სქემა საკმაოდ მარტივი და ფუნქციონალურია. საჭე, როგორც ძირითადი ერთეული, ყველა მძღოლისთვის კარგად ნაცნობი, მისი ფიქრებისა და ძალის ზემოქმედების ქვეშ აკეთებს ბრუნვის მოძრაობებს საჭირო მიმართულებით. ეს მოძრაობები საჭის ლილვის საშუალებით გადადის სპეციალურ საჭის მექანიზმზე, სადაც ბრუნვის მომენტი გარდაიქმნება სიბრტყის მოძრაობებად. ეს უკანასკნელი, წამყვანი საშუალებით, გადასცემს საჭეს ბრუნვის საჭირო კუთხეებს. თავის მხრივ, პნევმატური, ჰიდრავლიკური, ელექტრო და სხვა გამაძლიერებლები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) ხელს უწყობენ საჭის ბრუნვას, რაც მართვის პროცესს უფრო კომფორტულს ხდის.
ეს არის ძირითადი პრინციპი, რომლითაც მუშაობს მანქანის საჭე.

Საჭის სვეტი

საჭის წრე აუცილებლად მოიცავს სვეტს, რომელიც შედგება შემდეგი ნაწილებისა და შეკრებისგან:

• საჭე (ან საჭე);
• სვეტის ლილვი (ან ლილვები);
• სვეტის გარსი (მილები) საკისრებით, რომელიც შექმნილია ლილვის (ების) ბრუნვისათვის;
• შესაკრავები სტრუქტურის უძრაობისა და სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად.

სვეტის მოქმედების სქემა მოიცავს საჭესთან მამოძრავებელი ძალის გამოყენებას და საჭის მიმართულების ბრუნვითი მოძრაობების შემდგომ გადაცემას მთელ სისტემაზე, თუ მძღოლს სურს შეცვალოს მანქანის მართვის რეჟიმი.

Მმართავი მექანიზმი

ნებისმიერი მანქანის საჭე არის გზა გადააკეთოს სვეტის ბრუნვა საჭის მექანიზმის წინ მოძრაობაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მექანიზმის ფუნქციები მცირდება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ საჭის შემობრუნება გადაიქცევა ღეროების და, რა თქმა უნდა, ბორბლების აუცილებელ მოძრაობებში.


საჭის მექანიზმი ცვალებადია. ამჟამად, იგი წარმოდგენილია ორი ძირითადი პრინციპით-ჭია და თარო და პინიონი, რომლებიც განსხვავდება ბრუნვის გარდაქმნის გზებში.
ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმის ზოგადი მოწყობა მოიცავს:

1. რამოდენიმე "ჭია-როლიკერის" ნაწილი;
2. მითითებული წყვილის Crankcase;
3. საჭის ბიპოდის.

საჭის მართვა

თანამედროვე მანქანების საჭე აღჭურვილია სპეციალური დამატებითი ვარიანტით - გამაძლიერებელი. საჭის მართვა არის ქვესისტემა, რომელიც შედგება მექანიზმისაგან, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს მძღოლის ძალისხმევა საჭესთან ბრუნვისას და მართვის დროს.


საჭის მართვის ძირითადი ტიპებია:

1. პნევმატური გამაძლიერებელი (შეკუმშული ჰაერის ძალის გამოყენებით);
2. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (სპეციალური სითხის წნევის ცვლილების საფუძველზე);
3. ელექტრო გამაძლიერებელი (მუშაობს ელექტროძრავის საფუძველზე);
4. ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (მოქმედების კომბინირებული პრინციპის გამოყენებით);
5. მექანიკური გამაძლიერებელი (სპეციალური მექანიზმი გაზრდილი სიჩქარის თანაფარდობით).

თავდაპირველად, გამაძლიერებელი სისტემა გამოიყენებოდა დიდი ტონის და დიდი ზომის მანქანებზე. აქ, მძღოლის კუნთოვანი ძალა აშკარად არ იყო საკმარისი დაგეგმილი მანევრის განსახორციელებლად. თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში ის გამოიყენება ტაქსების კომფორტის გასაუმჯობესებლად.

საკონტროლო სისტემის მუშაობის საფუძვლები

მანქანის მუშაობის დროს, საჭის სისტემაში შემავალი ინდივიდუალური კომპონენტები და შეკრებები თანდათანობით გამოუსადეგარი ხდება. განსაკუთრებით, ის გამწვავებულია უხარისხო გზებზე მართვის პირობებში. არასაკმარისი ყურადღება დაეთმო მძღოლის მიერ გაუმართაობის პრევენციას, ასევე სათადარიგო ნაწილების და კომპონენტების უხარისხო ხარისხს, ასევე ხელს უწყობს სისტემის ცვეთას. ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამხედრო მოსამსახურეების დაბალი კვალიფიკაცია, რომელსაც მძღოლი ანდობს თავისი მანქანის შენარჩუნებას.

ავტომობილის მართვის სისტემის მნიშვნელობა განპირობებულია ზოგადი საგზაო უსაფრთხოების მოთხოვნებით. ამრიგად, ნორმები "ძირითადი დებულებები სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციაში შესვლისთვის ..." და საგზაო მოძრაობის წესების 2.3.1 პუნქტი კატეგორიულად კრძალავს ავტომობილზე გადაადგილებას (თუნდაც მანქანის მომსახურებამდე ან სადგომზე) გაუმართაობის არსებობისას საჭის სისტემაში. ასეთი გაუმართაობა მოიცავს:

• საჭის დასაშვები თავისუფალი ბორბლების გადაჭარბება (უკუსვლა) (10 გრადუსი მანქანებისთვის, 25 - სატვირთო მანქანებისთვის, 20 - ავტობუსებისთვის);
• კონტროლის სისტემის მოძრავი ნაწილები და შეკრებები, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული მწარმოებლის მიერ;
• სისუსტის არსებობა ხრახნიან კავშირებში;
• საჭის საჭის არასაკმარისი ფუნქციონირება.

თუმცა, შეცდომების ეს სია არ არის ამომწურავი. მათ გარდა, სისტემაში არის სხვა "პოპულარული" ხარვეზები:

1. საჭის მჭიდრო ბრუნვა ან წებოვნება;
2. დაკაკუნება ან ცემა, საჭესთან მიცემა;
3. სისტემის გაჟონვა და ა.

ასეთი გაუმართაობა დასაშვებად ითვლება მანქანის მუშაობის დროს, თუ ისინი არ იწვევენ სისტემის ადრე აღნიშნულ ხარვეზებს.

შეაჯამეთ. საჭე თანამედროვე ავტომობილის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სამშენებლო ბლოკია. ის მოითხოვს მისი მდგომარეობის მუდმივ მონიტორინგს და დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურების განხორციელებას.

მანქანის თითოეული ერთეული და მექანიზმი მნიშვნელოვანია თავისი გზით. ალბათ არ არსებობს ისეთი სისტემა, რომლის გარეშეც მანქანას შეეძლო ნორმალური ფუნქციონირება. ერთ -ერთი ასეთი სისტემა არის საჭის მექანიზმი. ეს ალბათ მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. მოდით შევხედოთ როგორ არის მოწყობილი ეს კვანძი, მისი დანიშნულება, სამშენებლო ელემენტები. ჩვენ ასევე ვისწავლით ამ სისტემის მოწესრიგებას და შეკეთებას.

ტიპიური ტექნიკური გადაწყვეტილებები

Rack ტიპის კონტროლი არის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ტიპის კონტროლის სისტემა. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების უმეტესობა დღეს აღჭურვილია ასეთი მექანიზმით. საჭის მექანიზმი შედგება პინიონისა და საჭის თაროსგან. საჭის ბორბალი ფიქსირდება ლილვზე. გადაცემა ასევე დაფიქსირებულია იმავე ლილვზე. ის ყოველთვის მუდმივ კავშირშია საჭის საკიდთან. ამისათვის კბილები მზადდება რელსზე.

თაროს და პინიონის საჭის მუშაობის პრინციპი

მძღოლი მართავს საჭეს საჭირო მიმართულებით. ამავდროულად, გადაცემა ბრუნავს და თარო მასთან ერთად მოძრაობს. რკინიგზაზე მიმაგრებულია ჰალსტუხიანი წნელები, რომლებიც ბორბლებს მოძრაობენ.

ასეთი სისტემის უპირატესობებს შორისაა დიზაინის სიმარტივე, მაღალი ეფექტურობა. მაგრამ საკიდების მართვის მექანიზმს ძალიან უყვარს ზუსტი მართვა.

ჭიის დრაივი

აქ, გლობოიდული ჭია გამოირჩევა დიზაინში. ის აკავშირებს საჭის ლილვს. ასევე, დიზაინი მოიცავს სპეციალურ როლიკერს. ამ როლიკზე დამონტაჟებულია ბიპოდი, რომელიც არ არის სისტემის კორპუსში. ბიპოდი მოძრაობს ჰალსტუხის ღეროებზე.

როდესაც მძღოლი საჭეს ატრიალებს, ჭია ასევე მუშაობს და როლიკერი მუშაობს მის გასწვრივ. უკანასკნელმა შეცვალა ბიპოდის პოზიცია და ბორბლები ბორბლებზე.

ეს დისკი ხშირად გვხვდება საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის კლასიკურ მოდელებში. მაგრამ, ეს დიზაინი ზოგჯერ გვხვდება ჯიპებსა და სატვირთო მანქანებზე. სატვირთო მანქანებში, ის მუშაობს იდეალურად. ასეა მოწყობილი UAZ– ის, "კლასიკური" ტიპის მანქანების და შიდა ავტო ინდუსტრიის სხვა მრავალ მოდელზე და ბრენდზე.

ხვეული მექანიზმი

ეს მექანიზმი დამონტაჟებულია დალუქულ შემთხვევაში. დიზაინი მოიცავს ხრახნიანი საჭის ლილვს, კაკალს და საკიდს. კაკალს შეუძლია გადაადგილდეს ლილვის გასწვრივ და სწორედ ეს რკინიგზაა მასზე დაჭრილი. ასეთი დიზაინები გამოიყენებოდა VAZ– ის ზოგიერთ მოდელზე, ხოლო KamAZ– ის საჭის მექანიზმი მუშაობს იმავე პრინციპით, მაგრამ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით.

როგორ მუშაობს ხვეული გადაცემათა კოლოფი?

აქ ნამუშევარი ჭიას ჰგავს. როდესაც საჭე ბრუნავს, კაკალი მოძრაობს და ცვლის გადაცემათა კოლოფს და ბიპოდს. ბიპოდი იჭერს ან უბიძგებს ღეროებს.

საჭის მექანიზმი VAZ

ამ მანქანების კლასიკურ მოდელებზე გამოიყენება საჭის მექანიზმი. უფრო თანამედროვე მოდელები იყენებენ თაროს და პინიონის მექანიზმს. VAZ-2105– ის მაგალითის გამოყენებით, ვნახოთ მექანიზმის დიზაინი და ასევე განვიხილოთ AvtoVAZ ინჟინრებისგან საკიდების და საკინძების კონტროლის განხორციელება.

საჭის სისტემა არის მარტივი და კარგად გააზრებული. ყველაზე საინტერესო კვანძებს შორის არის ტრაპეცია. ის, თავის მხრივ, შედგება დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ბერკეტებისა და წევის მექანიზმებისგან.

ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობა ფიქრობს, რომ საჭის სვეტი არ არის ძალიან ძლიერი, მაგრამ ეს ასე არ არის. ეს საჭე საიმედოდ უძლებს ყველა გამოცდას. მას შეუძლია გაუმკლავდეს გზის ყველაზე ექსტრემალურ პირობებსაც კი.

VAZ-2105 საჭის მექანიზმის მოწყობილობა არ არის ისეთი არქაული, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. სვეტი აღჭურვილია სპეციალური ფირფიტით, რომელიც სიტყვასიტყვით იკეცება საჭის ლილვს უბედური შემთხვევის დროს და საჭე არ დააზარალებს მძღოლს. მატლის მექანიზმი, გადაცემათა კოლოფი და ბერკეტები შესანიშნავია მძღოლის ძალისხმევის გასაზრდელად. გადაბრუნებისთვის დიდი ძალისხმევა არ არის საჭირო. მაგრამ "კლასიკის" მართვის ძალა ჯერ კიდევ საჭიროა.

Დეტალებში

VAZ-2105– ში საჭის კორპუსის შიგნით იმალება კარდანის გადაცემა, რომელიც გადადის გადაცემათა კოლოფში. კარდენის შახტის დასაკავშირებლად გამოიყენება ჯვარი. მთელი სტრუქტურა საკმაოდ საიმედოა და გრძელდება ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. ყველა ერთეული და ნაწილი დამზადებულია მაღალი ხარისხის ფოლადის შენადნობებისგან. სწორედ ამიტომ არის ასე ცოტა უბედური შემთხვევა საჭის გაუმართაობასთან.

საჭის მექანიზმის ერთ -ერთი ყველაზე რთული ნაწილია გადაცემათა კოლოფი. ის მუშაობს ჭიის მექანიზმის პრინციპზე. ჭია ცნობილია თავისი გამჭვირვალეობით და სწრაფი აცვიათ. ამიტომ, ინჟინრებმა გონივრულად აღჭურვეს გადაცემათა კოლოფის კორპუსი მორგებული ჭანჭიკით. ის არეგულირებს უფსკრული ბიპოდსა და ჭიას შორის. ასე რომ, არ არსებობს ხარვეზები - არ იქნება დარტყმები ბორბლებზე.

Unpretentious და საიმედო

გადაცემათა კოლოფის ნაწილები მოთავსებულია ზეთის აბაზანაში. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს აცვიათ. რეგულარული გადამცემი ზეთი გამოიყენება როგორც საპოხი. VAZ-2105 წნელები დაფიქსირებულია სპეციალურ საკინძებზე და დაცულია ანტერებით.

არ არის საჭირო მექანიზმებისა და შეკრების მუდმივი შეზეთვა და ექსტრუზია. საჭიროა მხოლოდ დროდადრო შეამოწმოთ ჭიანჭველების მდგომარეობა. იმისათვის, რომ დაიშალოს წნელები, შეიძლება დაგჭირდეთ სპეციალური ინსტრუმენტები, მაგრამ ზოგჯერ მათი ადვილად დამზადება შესაძლებელია ავტოფარეხში.

ტიპიური გაუმართაობა

"კლასიკაში" საჭეების გაუმართაობა ხასიათდება არა მხოლოდ კონტროლის დაკარგვით, არამედ უკუსვლით, ასევე სხვადასხვა დარტყმით და ზედმეტი ხმით. ხშირად სვეტი აკაკუნებს, უფრო სწორად, ერთ ნახმარი ჯვარს. ადრე, ხელოსნებმა დააწებეს ნაწილი და შეცვალეს. ეს დღეს აღარ კეთდება. მოისმინა ხმა - სრული ჩანაცვლება გიმბალით.

თუ საჭის მექანიზმი რამდენიმე ადგილას აკაკუნებს, მაშინ აქ ასევე აუცილებელია შეცვალოთ მთელი კონტროლი, გადაცემათა კოლოფის ჩათვლით. თუ ანთების დაზიანება გამოვლენილია, მაშინ ისინი უბრალოდ ახლით უნდა შეიცვალოს. ამ მანქანების ზოგიერთი მფლობელი მრავალი წლის განმავლობაში არ ემსახურება ამ მექანიზმებს, მაგრამ მხოლოდ დროდადრო აკვირდება მათი თითების მდგომარეობას.

უფრო სერიოზული ავარია მოიცავს ღეროების ან ბერკეტების დეფორმაციას. ეს ხდება მაღალი სიჩქარით უყურადღებოდ მართვისას. ზოგჯერ ძნელია გაერკვნენ, შეიცვალოს საჭე თუ არა. ხანდახან ძნელია დაზიანებული ჯოხის შეცვლა. საჭის მექანიზმის შეკეთება მცირდება დაზიანებული ნაწილების შეცვლით.

თუ ბრუნვისას გესმით კრიჭა, მაშინ უნდა მოძებნოთ დაზიანებული საყრდენი. ეს შეიძლება იყოს სადმე. ჩანაცვლება ითვლება რთულ პროცედურად, საკმაოდ რთულია საჭის სვეტის დაშლა. და თუ გადაცემათა კოლოფი შეიძლება შეიცვალოს საკუთარი ხელით, მაშინ უმჯობესია საჭეების გადაკეთება სპეციალისტებისგან.

მატლის მექანიზმის მორგება

ფრთხილად მორგებაც კი არ დაამარცხებს ყბის პრობლემას. პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი. ეს ოპერაცია შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს დამწყებთათვის.

თქვენ დაგჭირდებათ დონის საფუძველი დაყენების დასასრულებლად. შემდეგ, გამამხნევებლის გამოყენებით, თქვენ უნდა ამოიღოთ თითები და ბიპოდი. შემდეგ ყველაფერი გაცილებით მარტივია - თქვენ გჭირდებათ ბიპოდის დატრიალება, საჭის დაჭერა და გადაცემათა კოლოფში არსებული ხარვეზის დაჭერა. თუ არსებობს უკუცემა, მაშინ ამოიღეთ კაკალი, დააწებეთ მორგების ხრახნი და გამკაცრეთ კაკალი.

მნიშვნელოვანია ყველაფრის ძალიან ფრთხილად გაკეთება, რადგან არსებობს ხრახნიანი ძაფის ამოღების რისკი. და მაინც, მენეჯმენტი ძალიან მკაცრი იქნება. ძალის კონტროლი შესაძლებელია, როდესაც ბიპოდი სამუშაო მდგომარეობაშია და თითები ადგილზეა. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძალა ბრუნვის ღილაკით. ეს უნდა იყოს 25 კგ.

ზოგიერთ შემთხვევაში, კორექტირება არ მუშაობს. თუ აცვიათ დაფიქსირდა, მაშინ მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა დაეხმარება.

Rack და pinion კონტროლი VAZ

თარო დამონტაჟებულია ძრავის ნაწილში. სისტემა დამზადებულია ალუმინის ჩამოსხმის კარკანში. კრაკში არის წამყვანი მექანიზმი. ლილვის ღერძული მოძრაობის შეზღუდვის მიზნით გამოიყენება სპეციალური საყრდენი. შიდა ტარების რგოლი იჭერს წრეწირს. ყველა კვანძი დაფარულია ანტერებით.

თაროს აჭერენ გადაცემათა კბილებს სპეციალური ზამბარის გამოყენებით, მაგრამ არა უშუალოდ, არამედ კერმეტის გაჩერების საშუალებით. რკინიგზას აქვს ნიშნები კორექტირებისთვის. ზამბარას ასევე აკრავს მორგებადი თხილი საყრდენი რგოლით.

თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმის რეგულირება ვაზზე

თაროს და მექანიზმს შორის უფსკრული შეიძლება მორგებული იყოს მხოლოდ მექანიზმის სრულად დაშლით. ისინი ასევე არეგულირებენ სარკინიგზო გზას, თუკი შემორჩენილია ხმები.

უფსკრული რომ დაარეგულიროთ, ჯერ უნდა დააინსტალიროთ სარკინიგზო ჩამკეტი ბეჭდით, სანამ რკინიგზა არ შეხდება, შემდეგ კი უნდა ჩასვათ საყრდენი რგოლი, შემდეგ გაზაფხული და შემდეგ შეაგროვოთ ეს ყველაფერი. კაკალი გამკაცრებულია ბრუნვით არა უმეტეს 1.37 კგ. ამ შემთხვევაში, უფსკრული უნდა იყოს მითითებული 0.12 მმ რეგიონში, ხოლო დასაშვები ზომა 0.2 მმ.

შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ საჭის სიმარტივე, სხვადასხვა ზედმეტი ბგერების არარსებობა.

როგორ არის მოწყობილი საჭე GAZ– ში?

GAZ საჭის მექანიზმი აწყობილია ალუმინის შემთხვევაში. ხრახნი და ბურთიანი კაკალი მოქმედებს როგორც სამუშაო ელემენტები. დიზაინი ასევე მოიცავს შახტის სექტორს. ხრახნი დამონტაჟებულია ორ კუთხოვან საკონტაქტო საკისარზე. ბურთის ტიპის კაკალი, რომელსაც შიგნიდან აქვს ღარი, დამონტაჟებულია ხრახნზე. ხრახნსა და თხილს შორის არის ბურთები. ლილვის სექტორის შტრიხები კონუსური ფორმისაა და მათზე დამონტაჟებულია ბიპოდი. ასევე დიზაინში არის საჭის ღეროები, მუხლის ბერკეტები, არტიკულირებული წნელები.

დაარეგულირეთ საჭე, თუ საჭესთან თავისუფალი თამაში გამოვლინდა. კლირენსის მორგება, მიზანშეწონილია მექანიზმის მთლიანად ამოღება. შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღონ პლასტიკური დამცავი საფარი და ბეჭედი. შემდეგი, გახსენით საფარის ჭანჭიკები 13 გასაღებით. საფარი ადვილად მოიხსნება. შიმნიც ამოღებულია.

შემდეგ ისევ დაახურეთ სახურავი და დააბრუნეთ. უკუცემის შემოწმების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ თხილსა და ლილვს შორის უფსკრული. ამისათვის ბიპოდი დამონტაჟებულია ლილვზე და მორგებული ხრახნის ბრუნვით, ბიპოდის დაყენება ხდება შუა პოზიციაში. შემდეგ ის რჩება shaft shake, ჩატარების იგი bipod. მოძრაობა არ უნდა იყოს. თუ ჯერ კიდევ არის ინსულტი, შემდეგ კვლავ ამოიღეთ პლასტიკური საფარი, ამოიღეთ დანამატი, ამოიღეთ საყრდენი რგოლები, გაასწორეთ ხვრელები ლილვის ტარების რგოლის პირას თხელი ხელსაწყოთი ბლაგვი ბოლოთი. ახლა, სპეციალური ქანჩის გამოყენებით, საჭიროა ექსცენტრიული ტარების რგოლების გადატრიალება საათის ისრის მიმართულებით.

საჭის მექანიზმის მომსახურება

ყოველდღე, საჭესთან ჯდომისას, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ საჭის უფასო ბორბალი. 2-3 ათასი კილომეტრის შემდეგ და შემდგომ, შიდა მანქანებისთვის - 10 ათასიდან, უნდა განხორციელდეს მექანიზმის სრული შემოწმება. შემოწმების დროს მექანიზმები და დრაივები იწმინდება ჭუჭყისაგან.

თუ არის დარტყმა, ჭიკჭიკი, ბორბლების დარტყმა ან საჭე, მიზანშეწონილია შეცვალოთ საჭის მექანიზმი. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის შეკეთება საკმაოდ რთული პროცესია და ახლის დაყენება წყვეტს ყველა პრობლემას. იგივე ხდება თაროს და პინიონის მექანიზმთან დაკავშირებით.

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ მუშაობს მანქანის საჭის მექანიზმი, როგორ შევცვალოთ და შევცვალოთ იგი საკუთარი ხელით.

ბევრი დამეთანხმება, რომ ძრავა არის მანქანის საფუძველი. და მართლაც ასეა. ამასთან, ძნელია წარმოიდგინო მანქანა საჭის გარეშე. ეს არის მნიშვნელოვანი და აუცილებელი ელემენტი ყველა მანქანაში. საჭის ამოცანაა უზრუნველყოს ავტომობილის მოძრაობა მოცემული მიმართულებით. ეს განყოფილება შედგება რამდენიმე კომპონენტისგან. ეს არის საჭე, სვეტი, წამყვანი და საჭე. ამ უკანასკნელზე დღეს ვისაუბრებთ.

ფუნქციები

საჭის მექანიზმს აქვს რამდენიმე ძირითადი ამოცანა:

• ძალების გადატანა დისკზე.
• ძალისხმევის ზრდა, რომელსაც მძღოლი მიმართავს საჭესთან.
• საჭის ავტომატური დაბრუნება ნეიტრალურ მდგომარეობაში დატვირთვის მოხსნისას.

ჯიშები

ეს ელემენტი შეიძლება იყოს რამდენიმე სახის. დღეს გვხვდება მართვის მექანიზმების შემდეგი ტიპები:

• თარო.
• ჭია
• ხრახნიანი.

რა არის თითოეული მათგანი? ჩვენ განვიხილავთ ყველა ამ ტიპის მექანიზმს ცალკე.

თარო

ამ დროისთვის ის ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებულია. ძირითადად დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებზე და გადაკვეთაზე. საკიდების და საკინძების მართვის მექანიზმი მოითხოვს შემდეგ ნაწილებს:

პირველი დამონტაჟდა საჭის ლილვზე. პინიონი მუდმივ ჩართულობაშია თაროსთან. ეს მექანიზმი მუშაობს საკმაოდ მარტივად. როდესაც საჭეს ატრიალებ, თარო მოძრაობს მარჯვნივ ან მარცხნივ. ამ შემთხვევაში, წნელები, რომლებიც დრაივზეა დამაგრებული, ბორბლებს ბრუნავს მოცემული კუთხით.

ასეთი მექანიზმის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია დიზაინის სიმარტივე, მაღალი ეფექტურობა და მაღალი სიმტკიცე. თუმცა, ამავდროულად, ასეთი მექანიზმი ძალიან მგრძნობიარეა გზაზე არსებული დარღვევების მიმართ, რის გამოც ის სწრაფად იცვლება. ხშირად, მეორადი მანქანების მფლობელებს შეექმნათ რკინიგზის დაკაკუნების პრობლემა. ეს არის საჭის მექანიზმის ცვეთის შედეგი. აქედან გამომდინარე, ელემენტი დამონტაჟებულია მხოლოდ გარკვეული ტიპის მანქანებზე. ეს არის ძირითადად წინა წამყვანი მანქანები დამოუკიდებელი წინა შეჩერებით. თუ ვსაუბრობთ VAZ– ზე, მაშინ სარკინიგზო გვხვდება ყველა მოდელზე, დაწყებული „რვიდან“. ოდნავ განსხვავებული საჭის მექანიზმი დამონტაჟებულია "კლასიკურზე".

ჭია

ეს არის ტიპი, რომელიც გამოიყენება შიდა ჟიგულზე, ასევე ზოგიერთ ავტობუსსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანაზე. ეს კვანძი შედგება:

• გლობოიდური მატლი ცვალებადი დიამეტრით.
• საჭის ლილვი, რომელთანაც ჭია არის დაკავშირებული.
• როლიკერი

ბიპოდი მდებარეობს საჭის მექანიზმის გარეთ. ეს არის სპეციალური ბერკეტი, რომელიც დაკავშირებულია წამყვანი ღეროებით. საჭის მექანიზმი GAZ-3302– ზე არის მოწყობილი ანალოგიურად.

ასეთი ერთეულის უპირატესობებს შორის აღსანიშნავია შოკის ტვირთისადმი ნაკლები მგრძნობელობა. ამრიგად, VAZ-2107– ზე დამონტაჟებული ეს საჭე მექანიზმი პრაქტიკულად მარადიულია. მფლობელები იშვიათად განიცდიან საჭესთან დაკაკუნებას და ვიბრაციას. თუმცა, ამ დიზაინს უფრო მეტი კავშირი აქვს. ამიტომ, მექანიზმი პერიოდულად უნდა მორგდეს.

ხრახნიანი

ეს არის უფრო რთული კვანძი მოწყობილობაში. მისი დიზაინი მოიცავს:

• ხრახნიანი. მდებარეობს საჭის ლილვზე.
• ხრახნიანი. ის გადადის წინა ერთეულზე.
• თარო.
• გადაცემათა კოლოფი. იგი დაკავშირებულია რკინიგზასთან.
• საჭის ბიპოდი. მდებარეობს სელექტორის ლილვზე.

ამ მექანიზმის მთავარი მახასიათებელია თხილისა და ხრახნის დაკავშირება. დამაგრება ხორციელდება ბურთების გამოყენებით. ამრიგად, წყვილის ნაკლები აცვიათ და ხახუნი მიიღწევა.

ხრახნიანი ელემენტის მუშაობის პრინციპი ჭიის მსგავსია. საჭე ბრუნავს ხრახნიანი ბრუნვით, რომელიც თხილს ამოძრავებს. ეს უკანასკნელი მოძრაობს კბილების სექტორში თაროს დახმარებით და მასთან ერთად საჭის ბიპოდთან.

სად გამოიყენება ხრახნიანი მექანიზმი? ის ხშირად გამოიყენება მძიმე კომერციულ მანქანებზე, როგორიცაა სატვირთო მანქანები და ავტობუსები. თუ ვსაუბრობთ სამგზავრო მანქანებზე, მაშინ ეს მხოლოდ აღმასრულებელი კლასის მოდელებია. მექანიზმი უფრო რთული და ძვირია, ამიტომ მნიშვნელოვნად ზრდის თავად მანქანის ღირებულებას.

გამაძლიერებელი

ახლა თითქმის ყველა მანქანა იყენებს საჭის მართვას. ის ემსახურება წინა ბორბლების შემობრუნებისათვის საჭირო ძალისხმევის შემცირებას. ეს ელემენტი საშუალებას იძლევა მართვის მაღალი სიზუსტე და სიჩქარე. ამ დროისთვის არსებობს რამდენიმე სახის გამაძლიერებელი:

• ჰიდრავლიკური.
• ელექტრო.

პირველი ტიპი უფრო პოპულარულია. ჯდება როგორც მანქანებზე, ასევე სატვირთო მანქანებზე. გამაძლიერებელ მოწყობილობას აქვს ტუმბო, რომელიც ქმნის გარკვეულ წნევას ჰიდრავლიკურ სისტემაში. საჭის ბრუნვის მხარის მიხედვით, ეს სითხე აჭერს თაროს პირველ ან მეორე კონტურს. ამრიგად, შემობრუნებისთვის საჭირო ძალისხმევა მცირდება. ჰიდრავლიკური სისტემის უპირატესობებს შორის არის მაღალი საიმედოობა. გამაძლიერებელი იშვიათად იშლება. თუმცა, ვინაიდან ტუმბოს მექანიზმი ამოძრავებს ამწეზე, გარკვეული სიმძლავრე აღებულია შიდა წვის ძრავიდან. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ძრავებზე ეს სრულიად უხილავია.

ელექტრო გამაძლიერებელი შედგება ცალკეული ძრავისგან. მისგან ბრუნვის მომენტი გადადის საჭის ლილვზე. დიზაინი გამოიყენება მხოლოდ სამგზავრო მანქანებზე, რადგან ის არ არის განკუთვნილი დიდი ძალისხმევისთვის.

ევრო აღჭურვილია ცალკეული ელექტრონიკით, რომელიც აკონტროლებს ამ ძრავას. ზოგჯერ გამაძლიერებელი ავსებს ადაპტაციურ სისტემებს, რომლებიც მიზნად ისახავს უსაფრთხოების გაზრდას ბილიკზე მართვისას.

ინოვაციურ გადაწყვეტილებებს შორის აღსანიშნავია Audi– ს დინამიური კონტროლის სისტემა. აქ სიჩქარის კოეფიციენტი იცვლება ავტომობილის ამჟამინდელი სიჩქარის მიხედვით. ამრიგად, მაღალი სიჩქარით, საჭე მკაცრია და ძირს ეცემა, ხოლო პარკირების დროს ხდება მსუბუქი. გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება ორმაგი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ემატება შახტს. მისი სხეული ბრუნავს მანქანის სიჩქარის მიხედვით.

დასკვნა

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ეს მექანიზმი. ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი საჭე. მიუხედავად ტიპისა, პერიოდულად უნდა შემოწმდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, სიჩქარის კონტროლის დაკარგვა ყველაზე საშიშია, რაც შეიძლება დაემართოს მძღოლს.

არსებობს რამდენიმე სახის საჭის მექანიზმი თქვენ იცით, რომ როდესაც საჭეს ატრიალებთ, თქვენი მანქანის ბორბლები ბრუნავს. საჭეს და ბორბლების შემობრუნებას შორის ხდება გარკვეული მოქმედებები.

ამ სტატიაში ჩვენ გადავხედავთ ორი ყველაზე გავრცელებული ტიპის საჭის მახასიათებლებს: საკიდების და ბორბლების საჭე და ბურთულიანი თხილის საჭე. ჩვენ ასევე ვისაუბრებთ ელექტროგადამცემი სისტემის მართვაზე და გავეცნობით მართვის სისტემების განვითარების საინტერესო ტექნოლოგიებს, რომლებსაც შეუძლიათ შეამცირონ საწვავის მოხმარება. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ შევხედავთ როგორ ხდება შემობრუნება. ყველაფერი არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

მანქანას ატრიალებს

გლუვი ბრუნვის უზრუნველსაყოფად, თითოეულმა ბორბალმა უნდა შემოხაზოს განსხვავებული წრე. გამომდინარე იქიდან, რომ შიდა ბორბალი აღწერს ბორბალს უფრო მცირე რადიუსით, ის უფრო მკვეთრ შემობრუნებას ახდენს ვიდრე გარე. თუ თითოეულ ბორბალზე პერპენდიკულარულს ხატავთ, ხაზები იკვეთება ცენტრალურ ბრუნვის წერტილში. საჭის გეომეტრია შიდა ბორბალს უფრო მეტად აბრუნებს, ვიდრე გარე ბორბალს.

არსებობს რამდენიმე სახის საჭის მექანიზმი. ყველაზე გავრცელებულია საკიდების და პინიონის საჭე და ბურთიანი თხილის საჭე.

თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი

საყრდენი მექანიზმი შეწყვილებულია საჭის ლილვთან. როდესაც საჭეს ატრიალებ, გადაცემათა კოლოფი იწყებს ბრუნვას და აყენებს თაროს მოძრაობას. საჭის წვერი თაროს ბოლოს უკავშირდება გამაძლიერებელ მკლავს ბორბალზე (იხ. ილუსტრაცია).

პინიონის თაროს ფუნქციები შემდეგია:

• ის გარდაქმნის საჭის ბრუნვის მოძრაობას წრფივ მოძრაობაში, რომელიც საჭიროა ბორბლების დასაბრუნებლად.
• ის უზრუნველყოფს სიჩქარის თანაფარდობას ბორბლების შემობრუნების გასაადვილებლად.

საჭის სიჩქარის თანაფარდობა არის მართვის ხარისხის თანაფარდობა მართვის ხარისხზე. მაგალითად, თუ საჭის ერთი სრული ბრუნვა (360 გრადუსი) ბორბალს 20 გრადუსით ატრიალებს, მაშინ საჭის სიჩქარის კოეფიციენტია 18: 1 (360 გაყოფილი 20 -ზე). რაც უფრო მაღალია თანაფარდობა, მით უფრო მაღალია საჭის მართვის ხარისხი. უფრო მეტიც, რაც უფრო მაღალია თანაფარდობა, მით ნაკლები ძალისხმევაა საჭირო.

საერთოდ, მსუბუქ სპორტულ მანქანებს აქვთ უფრო დაბალი მართვის კოეფიციენტი, ვიდრე დიდ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს. გადაცემათა კოლოფის დაბალი თანაფარდობით, საჭეზე რეაგირება უფრო სწრაფია, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ საჭის მობრუნება ძნელად მოსახვევისთვის. რაც უფრო პატარაა მანქანა, მით ნაკლებია მისი მასა და, თუნდაც დაბალი სიჩქარის თანაფარდობით, არ საჭიროებს დამატებით ძალისხმევას დასაბრუნებლად.

ასევე არის მანქანები საჭის გადაცემათა კოლოფის ცვლადი თანაფარდობით. ამ შემთხვევაში, თაროზე პინიონი აქვს განსხვავებული მოედანი (კბილები ინჩზე) ცენტრში და გვერდებზე. შედეგად, მანქანა რეაგირებს საჭის უფრო სწრაფად შემობრუნებაზე (თარო მდებარეობს ცენტრთან უფრო ახლოს), ასევე მცირდება ძალისხმევა საჭის გაჩერებამდე გადაბრუნებისას.

თაროს და პინიონის საჭის საჭე

საჭის მექანიზმი ბურთიანი თხილით

ბურთიანი თხილის საჭის მექანიზმი მოიცავს მატლის მექანიზმს. პირობითად, ჭიის მექანიზმი შეიძლება დაიყოს ორ ნაწილად. პირველი ნაწილი არის ლითონის ბლოკი ხრახნიანი ხვრელით. ამ ბლოკს აქვს კბილები გარედან, რომლებიც ემთხვევა მექანიზმს, რომელიც მართავს საჭეს (იხ. სურათი). საჭე უკავშირდება ხრახნიან ჯოხს, ჭანჭიკის მსგავსი, დამონტაჟებულია ბლოკში ხრახნიანი ხვრელში. როდესაც საჭე ბრუნავს, ჭანჭიკი ბრუნავს მასთან. ვიდრე ჭანჭიკები ჩვეულებრივი ჭანჭიკების მსგავსად, ეს ჭანჭიკი ისეა დამაგრებული, რომ როდესაც ბრუნავს, ის ამოძრავებს ბლოკს, რაც თავის მხრივ ამოძრავებს ჭიის მექანიზმს.


ჭანჭიკი არ ეხება ბლოკს ძაფებით, რადგან ის ივსება მექანიკური ბრუნვის ბურთიანი საკისრებით. ბურთულიანი საკისრები გამოიყენება ორი მიზნით: ისინი ამცირებენ ხახუნს და აცვიათ გადამცემზე და ასევე ამცირებენ მექანიზმის დაბინძურებას. თუ საჭის მექანიზმში არ არის ბურთები, კბილები ცოტა ხნით არ შეეხოთ ერთმანეთს და იგრძნობთ, რომ საჭემ დაკარგა სიმტკიცე.

ბორბლის თხილის საჭის საჭის გამაძლიერებელი ფუნქციონირებს ისევე, როგორც საკიდების და პინიონის საჭის ყუთში. გაძლიერება უზრუნველყოფილია მაღალი წნევის სითხის მიწოდებით ბლოკის ერთ მხარეს.

საჭის მართვა

ტუმბო

ფრთების ბრუნვისას ისინი უბიძგებენ დაბალი წნევის ჰიდრავლიკურ სითხეს დაბრუნების ხაზიდან მაღალი წნევის გასასვლელში. ნაკადის სიჩქარე დამოკიდებულია მანქანის ძრავის რევოლუციების რაოდენობაზე. ტუმბოს დიზაინი უზრუნველყოფს საჭირო ხელმძღვანელს თუნდაც უმოქმედო სიჩქარით. შედეგად, ტუმბო უფრო მეტ სითხეს მოძრაობს, როდესაც ძრავა მუშაობს უფრო მაღალი rpm.

ტუმბოს აქვს რელიეფური სარქველი სათანადო წნევის უზრუნველსაყოფად, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ძრავის მაღალ სიჩქარეზე, როდესაც დიდი მოცულობის სითხე მიეწოდება.

მბრუნავი სარქველი

მბრუნავი სარქვლის მთავარი კომპონენტია ბრუნვის ბარი. ტორსიული ბარი არის თხელი ლითონის ბარი, რომელიც ბრუნავს ბრუნვის მოქმედების ქვეშ. ბრუნვის ბარის ზედა ბოლო უკავშირდება საჭეს, ხოლო ქვედა ბოლო უკავშირდება გადაცემათა კოლოფს ან ბორბალს (რომელიც ბორბლებს ბრუნავს), ხოლო ბრუნვის ბადის ბრუნვის მომენტი უტოლდება მძღოლის მიერ ბრუნვის მომენტს გადაატრიალე ბორბლები. რაც უფრო მაღალია გამოყენებული ბრუნვის მომენტი, მით უფრო ბრუნავს ბრუნვის ბარი. საჭის ლილვის შესასვლელი ნაწილი ქმნის მბრუნავ სარქველს. იგი ასევე უკავშირდება ბრუნვის ბარის ზედა ნაწილს. ტორსიული ბარის ქვედა ნაწილი დაკავშირებულია მბრუნავი სარქვლის გარედან. ბრუნვის ბარი ასევე ბრუნავს საჭის მექანიზმს, წყვილდება პინიონთან ან მატლის მექანიზმთან, ეს დამოკიდებულია საჭის მექანიზმის ტიპზე.

გადაბრუნებისას ბრუნვის ბარი ბრუნავს მბრუნავი სარქვლის შიგნით, ხოლო გარე სტაციონარულად რჩება. გამომდინარე იქიდან, რომ სარქველის შიგნითა ნაწილი ასევე უკავშირდება საჭის ლილვს (და შესაბამისად საჭეს), სარქველის შიგნით რევოლუციების რაოდენობა დამოკიდებულია მძღოლის მიერ გამოყენებულ ბრუნვის მომენტზე.

როდესაც საჭე სტაციონარულია, ორივე ჰიდრავლიკური მილი უზრუნველყოფს თანაბარ წნევას მექანიზმზე. როდესაც სარქველი ბრუნდება, არხები იხსნება შესაბამისი მილის მაღალი წნევის სითხის მიწოდებისთვის.

პრაქტიკამ აჩვენა ამ ტიპის საჭის გამაძლიერებლის არა ყველაზე მაღალი ეფექტურობა.

ინოვაციური საჭის მართვა

სინამდვილეში, საჭე მუშაობს ისევე, როგორც საჭე კომპიუტერული თამაშებისთვის. საჭე აღჭურვილი იქნება სენსორებით, რომ გააგზავნონ სიგნალები მანქანაზე ბორბლების გადაადგილების მიმართულებით და ძრავები, რომლებიც პასუხობენ მანქანის მოქმედებას. ამ სენსორებიდან გამომავალი იქნება გამოყენებული საჭის მართვის გასაკონტროლებლად. ეს გამორიცხავს საჭის ლილვის საჭიროებას, რაც ზრდის თავისუფალ ადგილს ძრავის ნაწილში.

General Motors– მა წარმოადგინა Hy-wire კონცეფციის მანქანა, რომელსაც უკვე აქვს ასეთი სისტემა. GM– ისგან ელექტრონულად კონტროლირებადი სისტემის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მოარგოთ ავტომობილის მართვა ახალი კომპიუტერული პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით მექანიკური კომპონენტების შეცვლის გარეშე. მომავლის ელექტრონულად კონტროლირებად ავტომობილებში, თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ მართვის სისტემა თქვენი შეხედულებისამებრ მხოლოდ რამდენიმე ღილაკით. ყველაფერი ძალიან მარტივია! საჭის სისტემა ბოლო ორმოცდაათი წლის განმავლობაში დიდად არ შეცვლილა. მაგრამ მომდევნო ათწლეული იქნება საწვავის უფრო მომგებიანი მანქანების ეპოქა.

საჭის მართვა:
1 - საჭის ბიპოდი;
2 - გრძივი საჭე;
3 - საჭის მექანიზმი;
4 - შეწოვის შლანგი;
5 - გადინების შლანგი;
6 - სატანკო;
7 - მარჯვენა მხარის საჭე;
8 - მარჯვენა გულსაკიდი მკლავი;
9 - განივი საჭე;
10 - საჭის მექანიზმის შეყვანის ლილვი;
11 - ქვედა კარდანის სახსარი;
12 - კარდანის ლილვი;
13 - ზედა კარდენის სახსარი;
14 - საჭის სვეტის ლილვი;
15 - საჭე;
16 - მარცხენა ქანქარა;
17, 21 - წვერი მარცხენა მხარეს;
18 - მარეგულირებელი მილის დამჭერი;
19 - მარცხენა საჭის შეერთების ბერკეტი;
20 - დამოკიდებული საფარი;
22 - დამოკიდებული;
23 - მიწოდების შლანგი;
24 - საჭის ტუმბო

თანამედროვე მანქანების საჭე ბრუნვადი ბორბლებით მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
საჭე საჭის ლილვით (საჭის სვეტი);
- მმართავი მექანიზმი ;
- საჭის მექანიზმი (შეიძლება შეიცავდეს გამაძლიერებელს და (ან) ამორტიზატორებს).
საჭე მდებარეობს მძღოლის კაბინაში და მდებარეობს ვერტიკალთან მიმართებაში, რაც უზრუნველყოფს მძღოლის ხელით რგოლის ყველაზე კომფორტულ დაფარვას. რაც უფრო დიდია საჭის დიამეტრი, მით ნაკლებია ძალისხმევა საჭის რგოლზე, ყველა სხვა რამ თანაბარია, მაგრამ ამავე დროს, მკვეთრი მანევრების დროს საჭის სწრაფად გადატრიალების უნარი მცირდება. თანამედროვე სამგზავრო მანქანების საჭის დიამეტრი 380-425 მმ ფარგლებშია, მძიმე სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის - 440-550 მმ, სპორტული მანქანების საჭეებს აქვთ ყველაზე მცირე დიამეტრი.
საჭის მექანიზმი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მისი მთავარი ამოცანაა გაზარდოს მძღოლის ძალისხმევა, რომელიც მიმართულია საჭეზე, რაც აუცილებელია საჭის ბორბლების დასაბრუნებლად. საჭე მექანიზმების გარეშე, სადაც მძღოლი უშუალოდ უვლის საჭეს, გადარჩა მხოლოდ ძალიან მსუბუქ მანქანებში, მაგალითად, მოტოციკლებზე. საჭის მექანიზმს აქვს საკმარისად დიდი გადაცემათა კოეფიციენტი, ამიტომ, საჭეების ბრუნვის მაქსიმალური კუთხე 30-45 ° -მდე, აუცილებელია საჭის რამდენიმე ბრუნვის გაკეთება.

კომერციული მანქანის არტიკულირებული საჭე

საჭის ლილვიაკავშირებს საჭეს საჭის მექანიზმთან და ხშირად არის არტიკულირებული, რაც საშუალებას აძლევს საჭის ელემენტების უფრო რაციონალურ მოწყობას, ხოლო სატვირთო მანქანებისთვის გამოიყენეთ დასაკეცი კაბინა.
გარდა ამისა, არტიკულირებული საჭის ლილვი ზრდის საჭის უსაფრთხოებას ავარიის დროს, ამცირებს საჭის გადაადგილებას სამგზავრო ნაწილში და მძღოლის გულმკერდის დაზიანების შესაძლებლობას.

საჭე ლილვი ელემენტებით დაიმსხვრა ზემოქმედებისას:
1 - ლილვი დარტყმის წინ;
2 - ლილვი ჩახშობის პროცესში;
3 - სრულად "დაკეცილი" ლილვი;
4 - საჭის ლილვის მაქსიმალური მგზავრობა

ამავე მიზნით, საჭის ღერძში ზოგჯერ ჩამსხვრეული ელემენტებია ჩაშენებული და საჭე დაფარულია შედარებით რბილი მასალით, რომელიც არ იძლევა მკვეთრ ფრაგმენტებს გატეხვისას.

საჭის მექანიზმი არის ჯოხებისა და სახსრების სისტემა, რომელიც აკავშირებს საჭის მექანიზმს საჭესთან. მას შემდეგ, რაც საჭის მექანიზმი დაფიქსირებულია მანქანის საყრდენ სისტემაზე, ხოლო საჭის ბორბლები შეჩერებაზე გადაადგილებისას მოძრაობს ზემოთ და ქვევით დამხმარე სისტემასთან შედარებით, საჭის მექანიზმმა უნდა უზრუნველყოს საჭის საჭის საჭირო კუთხე, შეჩერების ვერტიკალური მოძრაობების მიუხედავად ( საჭის მექანიზმის კოორდინაცია და შეჩერების კინემატიკა). ამასთან დაკავშირებით, საჭის მექანიზმის დიზაინი, კერძოდ საჭის ღეროების და სახსრების რაოდენობა და ადგილმდებარეობა, დამოკიდებულია გამოყენებული ავტომობილის შეჩერების ტიპზე. ყველაზე რთული საჭის მექანიზმი განკუთვნილია მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს რამდენიმე საჭე.
საჭის დასაბრუნებლად საჭირო ძალისხმევის შემდგომი შესამცირებლად, საჭის მექანიზმში გამოიყენება საჭის მართვა. ენერგიის წყარო გამაძლიერებლის მუშაობისთვის, როგორც წესი, არის მანქანის ძრავა. თავდაპირველად, გამაძლიერებლები იყენებდნენ მხოლოდ მძიმე სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებს, ახლა ისინი გამოიყენება მანქანებზე.
იმ უხეშობისა და დარტყმის შესამსუბუქებლად, რომელიც გადაეცემა საჭეს არათანაბარ გზებზე მოძრაობისას, ამორტიზაციის ელემენტები ზოგჯერ ჩაშენებულია საჭის მექანიზმში - საჭის ამორტიზატორები. ამ ამორტიზატორების დიზაინი ძირეულად არ განსხვავდება შეჩერების ამორტიზატორების დიზაინისგან.