რა არის უკეთესი გამავლობის ავტომატიკა. ვიდეო: სახელმძღვანელო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის წინააღმდეგ, რომელი ტიპის გადაცემა უკეთესია გზის გასაყვანად? ავტომატური ტრანსმისია დახრილობის დროს

ზოგი ამტკიცებს, რომ ავტომატური ტრანსმისიით ავტოსატრანსპორტო საშუალებებს უბრძანეს "გამავლობის" გზა, ზოგი კი პირიქით, თვლის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მანქანით ისარგებლოთ სადმე. ორივე მართალია გარკვეულწილად. მართვის ინსტრუქტორები  ისინი აცხადებენ, რომ კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიის მართვა შესაძლებელია გამავლობის, მაგრამ მთელი რიგი მნიშვნელოვანი წესების დაცვით.

რა არის სისუსტე ავტომატური ტრანსმისია?

რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი გამავლობა? მანქანის ინსტრუქტორები  დარწმუნებული ვარ, რომ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ არ წამოიშალო. მიუხედავად იმისა, რომ თუ იცით მართვის რამდენიმე ნიუანსი, შეგიძლიათ დატოვოთ გამარჯვებული ნებისმიერი რელიეფისგან.

დრაივერებს შორის არსებობს დადგენილი სტერეოტიპი, რომ მანქანა უფრო სუსტია, ვიდრე მექანიკა. ვეთანხმებით, რომ XX საუკუნის შუა პერიოდში, პირველი ავტომატური ყუთები არ ანათებდა მაღალი საიმედოობით. მაგრამ დღეს, ზოგი მანქანა მრავალი თვალსაზრისითაც კი აღემატება მექანიკას. გაიხსენეთ მინიმუმ სენსაციური ამბავი TaGAZ Tiger– ით, რომელშიც მექანიკური ყუთის ქარხნის დეფექტმა გამოიწვია მთელი ასამბლეის გაფუჭება. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ვარიანტები სრულყოფილად ემსახურებოდა მათ იღბლიან მფლობელებს.

საიდუმლო არ არის, რომ ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს უფრო ფრთხილად დამოკიდებულებას და საჭიროა ამ მანქანის უფრო ფრთხილად მართვა. არ იცის, თუ როგორ უნდა მართოს მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაარღვიოთ ეს მოწყობილობა.

მაგრამ თუ ვსაუბრობთ კლასიკური ყუთების საიმედოობაზე ბრუნვის გადამყვანით, მაშინ გაცილებით ნაკლებია წარუმატებლობა, ვიდრე, მაგალითად, რობოტურ ყუთებში. იგივე ეხება ვარიატორის მოდელებს, სადაც ვარიატორის ქამარი არის "სუსტი ბმული". მწარმოებლები ყველაფერს აკეთებენ ამ დიზაინის ხარვეზების შესამცირებლად. კერძოდ, დაიწყეს ვარიატორების გამოჩენა, სადაც V- ქამრის ნაცვლად არის ლამელარული ჯაჭვი.

თუ დავრჩები ...

თუ თქვენ ტალახში ან თოვლში ხართ ჩადებული ავტომატური ტრანსმისიით, ნუ ჩქარობთ გაჩერებულ მანქანას. დასაწყისისთვის, ჩვენ გავიგებთ, რა არის "განაშენიანება". თუ ერთხელ მაინც დაელოდეთ მანქანას, მაშინ თქვენ იცით, რომ სწორედ ეს „გაჯანსაღება“ დაგეხმარებათ ბორბლები ტყვეობიდან. თქვენ უბრალოდ სინქრონიზებულ მანქანას დააჭირეთ ცერა თითის ღარი. მოძრაობების ამპლიტუდა იზრდება და ბორბლები ადვილად გადალახავთ დაბრკოლებას რასკალკას შემდეგ.

შესანიშნავი შედეგის მიღწევა შესაძლებელია აპარატის შეცვლით, ხოლო ერთდროულად პირველი და საპირისპირო გადაცემათა გადაადგილებისას. მას შემდეგ, რაც მანქანის თვითრეკლამა დრო, როგორც წესი, არ აღემატება ერთ წამს, აუცილებელია გადაცემათა ბერკთან მუშაობა მაქსიმალური ინტენსივობით. სახელმძღვანელო გადაცემით, ყველაფერი მარტივია, მაგრამ მანქანაზე ასეთი „ააშენება“ ყოველთვის ვერ დაეხმარება.

ბროდინგის მანქანა

ავტომატურ გადაცემას ასევე ეწოდება გააზრებული გადაცემათა კოლოფი, რადგან სელექტორის გადაადგილების შემდეგ მას კიდევ გარკვეული დრო სჭირდება. ზოგიერთ დიზაინს შეუძლია შეამციროს ამ პერიოდის ხანგრძლივობა, ისინი ზრდის ძრავის სიჩქარეს სრულ გადაცემათა კავშირამდე.

ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი უფრო მკაცრად არის დაკავებული, ხოლო ყუთის ძრავზე დატვირთვა მნიშვნელოვნად იზრდება. ამიტომ, ფრთხილად უნდა იყოთ თქვენი მანქანის და მისი შესაძლებლობების შესახებ.

ყუთის რეჟიმები

ავტომატურ გადაცემას აქვს სპეციალური რეჟიმები, რომელთა გამოყენება არ უნდა დაგვავიწყდეს:

• L და თოვლი დაბალი სიჩქარეა, რისთვისაც გირჩევთ შედის გზის სიჩქარით 20 კმ / სთ სიჩქარით დატვირთვაზე გაუვალ გზებზე, ასევე მკვეთრი ასკანტებისა და დაღმართზე.
• თოვლის რეჟიმი - შესანიშნავად გაუმკლავდება ზამთრის გზასა და ყინულს. ამ შემთხვევაში დაჩქარება იწყება მეორე გადაცემათა კოლოფით, და ეს ხელს უშლის წამყვანი ბორბლების გახედვას. ზაფხულში, ამ რეჟიმში ხშირად იყენებენ საწვავის დაზოგვას.

ვიდეო ტრანსპორტის მართვის წესების შესახებ ავტომატური ტრანსმისიით:

ისიამოვნეთ ლამაზი და მარტივი მოგზაურობით!

სტატიაში მოცემულია სურათი საიტიდან drive2.ru

კარგი, რა არის ჩემი საინტერესო, ჩვენ ვიწყებთ დანადგარის დაშლას ექსტრემალურ სიტუაციებში, მაგრამ "ჩამოსხმა" არანორმალური სიტუაციაა ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობაში. უამრავი ჭორები და ზღაპარი გადის ამ თემას, რომ შეუძლებელია საერთოდ არ გამოტოვო, ეს თითქმის მაშინვე ხდება გადაცემის სიკვდილი, რომ ეს შეიძლება გაკეთდეს შიშის გარეშე. სად არის სიმართლე? ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ არა მხოლოდ ზამთარში, არამედ ტალახში თქვათ ქვეყანაში მოგზაურობისას, და ეს მარტივი და მარტივია! რაც შეეხება ბორბლიანი ძრავის მანქანებს, რადგან ბევრ მათგანს ასევე აქვს ავტომატური გადაცემა? წაიკითხეთ დალაგება თაროების მეშვეობით ...

მე უკვე ბევრჯერ ვისაუბრე ავტომატურ გადაცემაზე, მათ შორის რამდენიმე ტიპია:

• კლასიკური ბრუნვის კონვერტორი
• CVT
• რობოტი

ისინი განსხვავდებიან თავიანთი სტრუქტურისა და მახასიათებლების მიხედვით, ბევრი სასარგებლო ინფორმაცია. მაგრამ ეს ისე მოხდა, რომ ახლა ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული არის ზუსტად ავტომატური მანქანა, კლასიკური ბრუნვის გადამყვანი. იგი ბაზრის დაახლოებით ნახევარს იკავებს (თუნდაც ცოტა მეტი), დანარჩენს იზიარებს CVT და რობოტი. სწორედ მასთან არის დაკავშირებული ძირითადი საკითხები.

რაც უნდა გახსოვდეთ ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ

ბიჭები ბევრჯერ მითქვამს და ახლაც ვიმეორებ, ავტომატურ გადაცემას, რომელიც მხოლოდ ერთისთვისაა შექმნილი. კომუნიკაბელური ურბანული გასეირნების დროს, კარგად გაწმენდებულ გზებზე. ეს არ არის შესაფერისი გამავლობისთვის, თოვლის ბორბლებთან გამკლავება. ნებისმიერი თქვენს მიერ გაზომილი "სრიალის" საშუალებით უარყოფითად მოქმედებს აპარატის რესურსზე! უბრალოდ უნდა ახსოვდეს საჩუქრად!

თუ ზამთარში ჩვენთან ვერაფერს ვერაფერს ვერ გავაკეთებთ, კარგი, ასეთი კლიმატი გვაქვს. ეს არის მიზანმიმართულად ასვლა ტალახში და "გამავლობის წინააღმდეგ ბრძოლა", ჩემთვის ეს გასაგებია. რა თქმა უნდა, ახლა არის ძვირადღირებული ჯიპები და ავტომატური მანქანები, მაგრამ მე ნამდვილად არ მსურს ჭუჭყში ასვლა, რადგან ისინი ძალიან ძვირია. ასევე ისინი არ არის გათვლილი ამისათვის, თუნდაც ყველა სახის საკეტი და ელექტრონული ასისტენტი. თუ ძალიან რთულ "ჭაობში" ადექით და რამდენიმე ათეული წუთის განმავლობაში სრიალებთ, ავტომატური ტრანსმისიის გადახურების მქონე ხატი ნამდვილად გამოჩნდება თქვენს მანქანის ჩვენებაზე. მას ძალდატანებით შეუძლია გათიშოს თქვენი გადაცემა და თქვენ არაფერს გააკეთებთ ამის შესახებ. ეს ყველაფერი კეთდება ისე, რომ თქვენ აქ არ "ჩათვალოთ" (თუმც კი საჭეზე თითქმის დაბალი იქნება).

დაიმახსოვრე ოქროს წესი - თუ გინდა ტალახის გავლა, მაშინ ეს ნამდვილად მექანიკაა. იქ თქვენ ასაწყობ კლაკს მაქსიმალურად, მაგრამ ეს რემონტი გაცილებით იაფი იქნება, ვიდრე მოგვიანებით ავტომატური ტრანსმისიის აღდგენა.

ასე რომ, ავტომატური მანქანები (დიდი გამოყენება), ეს არის ქალაქის გადაცემა, კიდევ ერთხელ ხაზს ვუსვამ ხაზს, რომ იგი შეიქმნა ქალაქისთვის, ასევე, მაქსიმუმი თოვლიანი ეზოს დასამარცხებლად, მაგრამ არა მეტი.

ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ რთული ერთეულია, აქ ის ძრავისგან გადადის ზეწოლის საშუალებით (ან მეცნიერულად, ხახუნის საშუალებით) სითხის საშუალებით. წაიკითხეთ ეს clutch ავტომატური ტრანსმისიის შესახებ. მოკლედ რომ ვთქვათ, ბრუნვის გადამყვანში ჩასმული ერთმანეთთან დაკავშირებული ორი დისკი გადადის მომენტიდან ძრავიდან ტრანსმისიაზე - ერთი იწყებს ბრუნვას და ქმნის სითხის წნევას, რომლის დახმარებით მეორე იწყებს ბრუნვას, თითქოს ყველაფერი ელემენტარულია.

მაგრამ ასეთი სტრუქტურა არის პირდაპირი სითბოს წყარო, მე ვიტყოდი ზედმეტი სითბოც, რის გამოც ის უნდა იყოს ძალიან მაღალი ხარისხის და არ დაწვა. მეორე რგოლი, რომელიც ცხიმს ამარაგებს შიგნით, არის ხახუნის დისკები, მათ ასევე შეუძლიათ გადაფარვის გადახურება.

სწორედ ამიტომ, თანამედროვე ავტომატურ გადაცემებში, ახლა თხევადი გაგრილების რადიატორი დამონტაჟებულია, ეს აუცილებელია! იგი იღებს სითბოს, რომელიც ქმნის შიგნით და ათავისუფლებს მას გარედან, შემომავალი ჰაერში აფეთქებით, აგრეთვე მთავარი ძრავის გაგრილების რადიატორის გულშემატკივართაგან (ჩვეულებრივ, მასზე მიმაგრებული). მართლაც, საცობებსაც კი, ყოველგვარი დაუდევრობის გარეშე, შეუძლია გაათბეთ მანქანა საკმარისად ძლიერად, ხოლო თქვენ დგახართ და დგახართ, და ჩართულია ჰაერის ნაკადის გადარჩენა მანქანა ჭარბი სიცხისგან.

ახლა მოდით წარმოვიდგინოთ თოვლში ან ტალახში ჩავარდნა, რა ხდება აქ?

თქვენ გაჩერდით - მანქანის სადგომები, ბრუნვის კონვერტორის შიგნით სითხის წნევა და ხახუნება RAPID– ია, ასევე ხახუნის დისკები ტემპერატურას იკლებს. აქედან, სითხე შიგნით ვხარშავთ! აფეთქება არ ხდება, მანქანა დგას, ძრავის გულშემატკივარი ჩართულია, მაგრამ ვერ შეძლებს წარმოქმნილი სითბოს ასეთი რაოდენობის განაწილებას. ანუ ნორმალური დუღილი ხდება შიგნით. მართალია, მსურს შეკვეთის გაკეთება - ეს არის ის, როდესაც ნამდვილად დიდი ხნის განმავლობაში უყურებ სკიტს, თქვა 15 წუთზე მეტხანს, მუდმივად დაისვენებლად.

რატომ არის ფატალური ავტომატური ტრანსმისია:

• ბრუნვის გადამყვანი ძალიან იტანჯება, მაღალი ტემპერატურისგან, მისი მარტივად გაცხელება შესაძლებელია, რადგან ის არამარტო ათბობს, არამედ მოქმედებს ზეწოლაზეც. პირადად მე, მე დავინახე, რომ დანა პირების გარღვევაა.
• ხახუნის დისკები. როგორც ჩვენ უკვე თქვენს გვერდით ვართ, ისინი იყოფა ორ ტიპად - ლითონი და რბილი, ჩვეულებრივ, დამზადებულია დაპრესილი და გაჟღენთილი ქაღალდისგან (სხვა სიტყვებით, მუყაო). მათთვის, მაღალი ტემპერატურა (მდუღარე) ძალიან ფატალურია, ისინი იწყებენ რქოვანას დაშლას. ზოგჯერ ისინი მეტალის დისკებზეც კი მიდიან. და ეს არის 100% შეკეთება.
• ATF სითხე, მას ასევე აქვს ზღვარი. მას შემდეგ, რაც ის მოიხარშება, თუ ტემპერატურა მოიმატებს, ის დაიწყებს "დაწვას", ისევე როგორც ყველა ზეთი (ძრავა). და ეს შემდეგ მოხდა, ის კარგავს თავის თვისებებს შეზეთვისთვის და იწყებს გასქელებას, ხოლო ყველაზე რთულ შემთხვევებში ნალექი. ამრიგად, არა მხოლოდ ყუთი ეფექტურად არ არის გაზავებული, არამედ იგი იწყებს ყველა არხის გადაკეტვას, მაგალითად, გაგრილების რადიატორი, ჰიდრავლიკური განყოფილება, ნავთობის ტუმბო.

აქ მოცემულია ყველა თქვენი შეკითხვა. სწორედ ამიტომ, ბევრი მწარმოებელი ინსტალაციის პანელზე აყენებს სასიგნალო სისტემებს, რომელთა იძულებით გამორთვა ხდება თქვენს გადაცემას, როდესაც ძალიან სწრაფად გადაიჩეხოთ! ვფიქრობ, ეს ძალიან სწორია! მანქანა თავის ერთეულს ზოგავს.

რა, ზოგადად, არ შეიძლება გადაიჩეხო?

შეგიძლია ბიჭები, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე! თუ გრძნობთ, რომ კონკრეტულად იჯექით, მაშინ უნდა მოითხოვოთ გაძევება, ანუ თქვენ უნდა დაეხმაროთ თქვენს „ტყვიამფრქვევს“, ის მხოლოდ მას ვერ უმკლავდება.

Skidding უნდა მოხდეს შემდეგნაირად:

• ნუ სრიალებთ D - DRIVE რეჟიმში, ეს პრაქტიკულად აკრძალულია. გაზრდილი რევოლუციების ყუთს შეუძლია გადახტომა, რაც სავალალოა მისთვის.
• თუ შემცირებული რეჟიმი არსებობს, ჩვეულებრივ, ეს არის "L", ან "სახელმძღვანელო რეჟიმი" - ჩვენ დააყენეთ პირველი ან მეორე გადაცემათა კოლოფი. ეს არის მათზე, რომ თქვენ უნდა გადაიჩეხო.

• გახსოვდეთ, რომ 3 წუთიანი მუდმივი დახრილობის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისიაში ტემპერატურა იზრდება 30% -ით! 40 წუთის განმავლობაში 5 წუთის შემდეგ, ეს არის ზღვარი. ასე რომ, 2 – დან 3 წუთის გასვლის შემდეგ, მანქანა დაისვენეთ. მანქანასაც ვწყვეტდი და ვტოვებდი 10-15 წუთის განმავლობაში, ზამთარში ძალიან სწრაფად გაცივდება.

• თუ გრძნობთ, რომ კონკრეტულად იჯექით, უმჯობესია, ვინმეს დაურეკოთ დასახმარებლად, ან უბიძგოს, ან გაიყვანოს! არ დაანგრიოთ თქვენი გადაცემა.

დაიცავით ეს არ არის რთული წესები და ის იმუშავებს დიდი ხნის განმავლობაში, ის მხოლოდ მოგხიბლავთ.

შესაძლებელია თუ არა მანქანაში გადაადგილება წამყვანი თვლები?

ბიჭები ხშირად ავტომატიზირებულები არიან, SUV– ები დიდად არ განსხვავდებიან - დიზაინს ვგულისხმობ. ასევე არსებობს გამაგრილებლის რადიატორი, იგივეა - ბრუნვის გადამყვანი და ხახუნის დისკები. ეს არაფერს გეტყვით? მართალია, ამგვარი „კარკასის“ ჩასატარებლად, ამგვარი ტრანსმისიების საშუალებით შეიძლება „დაიწოროს“ მეტი ბრუნვი, ვიდრე ჩვეულებრივი სამგზავრო უცხოური მანქანა, ეს სუპერ მკრეხელობა იქნებოდა - ასე რომ, ყუთები ერთნაირი იყო "A" კლასის მანქანაზე და მძიმე ჩარჩოზე SUV. და მაინც, დიზაინები ოდნავ განსხვავებულია, SUV– ში ის უფრო ძლიერია, თუ გსურთ რკინა ან რამე.

ყოველივე ამის შემდეგ, მისი წონა განსხვავებულია, ხშირად 3 ტონამდეც მოდის, მაგრამ ჩვეულებრივი (კლასები "B" - "C") უცხოური მანქანა წონა დაახლოებით 1 ტონაა. ამიტომ, ეს უფრო ძლიერი იქნება ჯიპიზე.

იყიდეთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით? თქვენ ალბათ გაინტერესებთ, როგორ გამოიყენოთ სწორად ასეთი მანქანა, რადგან სწორი მოქმედება გახანგრძლივებს ავტომატური ტრანსმისიის რესურსს და დაგეხმარებათ ზედმეტი ავარია. ავტომატური ტრანსმისია რთული და ძვირადღირებული მექანიზმია, მოდით შევხედოთ როგორ გამოვიყენოთ ეს სწორად.

მოძრაობის დაწყება

ნებისმიერი მოგზაურობა იწყება ქარხნით და ძრავის დათბობით. ნუ ჩქარობთ მოძრაობის დაწყებას დაუყოვნებლივ. თუ ტემპერატურა გარეთ არის, საკმარისია დაელოდოთ წუთი-ორი ისე, რომ ზეთი გადანაწილდეს ყუთზე და ის შედის ოპერაციის რეჟიმში. დაიმახსოვრე, რაც უფრო ცივია ქუჩაში, მით უფრო დიდხანს დასჭირდება სითბო, ასე რომ არ იქნება ზედმეტი სიცივეში სიარული იმ ძრავით, რომელიც 10 წუთი ან მეტი მუშაობს. გარდა ამისა, მანქანის ძრავისთვის, ეს ასევე პლუსი იქნება.

მოგონება!  ძრავის დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ პოზიციებზე "პ"  ან "N". უფრო მეტიც, სასურველია პოზიციაში "პ". თუ თქვენი მანქანა არ დაიწყება, შეამოწმეთ რომ გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი იმყოფება ამ ორ პოზიციაში.

ასე რომ, თქვენ გაათბეთ მანქანა, ახლა თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ გადაადგილება. გადაცემათა კოლოფი გადართეთ პოზიციიდან "პ"  მოძრაობის ერთ – ერთ პოზიციაზე და დარწმუნდით, რომ დაველოდებით მარტივ წერტილს! ყუთს გარკვეული დრო სჭირდება რეჟიმის შეცვლაზე (ჩვეულებრივ დაახლოებით 1 წამი), და თუ ამ ეტაპზე მკვეთრად დააჭირეთ გაზს, ეს შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.

პედლები

ავტომობილის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი მართვა ხდება ექსკლუზიურად ერთი ფეხით! მეორე უნდა იყოს სპეციალურ სტენდზე, რომელიც მდებარეობს მარცხნივ. მანქანაზე ორი ფეხით მანქანით სიარული ძალზე საშიშია. მაგალითად, როდესაც მუხრუჭზე ერთი ფეხი გაქვთ, მეორე კი გაზზე, უეცარი დაბრკოლება ჩნდება თქვენს თვალწინ. თქვენ მკვეთრად დააჭირეთ სამუხრუჭე, თქვენი სხეული წინ ინერციით იწევს წინ და გაზზე ერთდროულად დაჭერით, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ეფექტური დამუხრუჭება. ამ შემთხვევაში, დაჩქარება საკმაოდ შესაძლებელია.

ოპერაციის ავტომატური რეჟიმები

მოდით გადავხედოთ ავტომატური გადაცემის რეჟიმებს.

გვ

პარკინგი. ამ რეჟიმში, ლილვი და, შესაბამისად, წამყვანი თვლები იბლოკება. გამოიყენეთ ეს რეჟიმი გრძელი გაჩერებისთვის, ან მანქანიდან წასვლისას. ამ რეჟიმში შეგიძლიათ გადახვიდეთ მხოლოდ სრული (!) მანქანის გაჩერების შემდეგ.

მოგონება!  გადაცემათა კოლოფი პოზიციიდან გადასასვლელად "პ"  სხვა პოზიციაზე, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლებს!

ყურადღება!  არავითარ შემთხვევაში არ ჩართოთ ეს რეჟიმი მართვის დროს! ის სავსეა ყუთის დაშლით!

თუ თქვენ დატოვებთ მანქანას შედარებით ბრტყელ ზედაპირზე, მაშინ არ არის საჭირო ხელით მუხრუჭის გამოყენება. თუ ფერდობზე საკმარისად ციცაბოა, მაშინ პარკინგის მექანიზმის ელემენტებზე დატვირთვის შესამცირებლად, უმჯობესია გააგრძელოთ შემდეგი:

• დადგმა
• დამუხრუჭების ჩატარებისას გაიყვანეთ მუხრუჭები,
• გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე, მანქანა სავარაუდოდ ცოტათი მოძრაობს,
• ყუთი გადააქციე "პ",
• გაყვანა
• პირველი გადაიტანეთ სიჩქარის ბერკეტი დისკის რეჟიმში,
• შემდეგ, სამუხრუჭე დაჭერისას, ამოიღეთ პარკინგის სამუხრუჭე

რ

უკანა გადაცემათა კოლოფი.  ეს რეჟიმი გამოიყენება შებრუნებისთვის. ამ რეჟიმში შეგიძლიათ გადახვიდეთ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა მთლიანად შეჩერებულია და სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესია ხდება.

ყურადღება!  გადაცემათა კოლოფის ამ რეჟიმში გადაადგილება გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის და სხვა გადაცემის და ძრავის კომპონენტების უკმარისობას!

ნ

ბევრს მიაჩნია, რომ ბორცვიდან სანაპიროზე გასვლისას შეგიძლიათ დაზოგოთ გარკვეული საწვავი ამ რეჟიმში ყუთში გადართვით, მაგრამ ეს ასე არ არის, რადგან მაშინ ჯერ კიდევ უნდა გადახვიდეთ რეჟიმში დრაც დამატებით დატვირთვას მისცემს ყუთს.

ასევე, მანქანაში მართვისას აზრი არ აქვს ბერკეტის ნეიტრალურ მდგომარეობაში გადატანას მოკლე გაჩერების დროს, მაგალითად შუქნიშანზე.

დ

გადაადგილების ძირითადი რეჟიმი.  ყველაზე ხშირად, ეს რეჟიმი გამოიყენება წინსვლისთვის. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე, ეს რეჟიმი შესაფერისია მანქანის მართვისთვის ნებისმიერი სიჩქარით მართვისთვის, "0 "დან მაქსიმამდე.

2

მხოლოდ პირველი 2 გადაცემათა კოლოფი.  ეს რეჟიმი რეკომენდებულია მთის შემობრუნების გზაზე მართვის დროს, ან მისაბმელის ან სხვა ავტომობილის გადაადგილებისას. ნუ გადააქვთ ამ რეჟიმში, თუ ავტომობილის სიჩქარე აღემატება 80 კმ / სთ.

ლ

მხოლოდ პირველი გადაცემათა კოლოფი.  ეს რეჟიმი გამოიყენება განსაკუთრებით რთული საგზაო პირობებისთვის, მაგალითად, გამავლობის დასაძლევად. თქვენ არ უნდა გადახვიდეთ ამ რეჟიმში, თუ ავტომობილის სიჩქარე აღემატება 15 კმ / სთ.

ავტომატური გადაცემის დამატებითი რეჟიმები

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე, არსებობს დამატებითი კონტროლი, მოდით შევხედოთ მათ:

OverDrive (O / D)

ეს ღილაკი ნაპოვნია ყუთებში, რომლებსაც აქვთ სამზე მეტი გადაცემა. ამ რეჟიმის დენის ღილაკი ჩვეულებრივ მდებარეობს ყუთის ბერკეტზე. თუ ღილაკს "O / D"  დაშვებულია, შემდეგ მეოთხე სიჩქარის გამოყენება ნებადართულია. თუ თქვენ შესუსტებას აპირებთ, მაშინ დისტბორზე განათება ანათებს "O / D OFF", რაც ნიშნავს რომ თქვენ ჩართეთ ეს რეჟიმი.

განკუთვნილია სხვა მანქანების გადალახვისთვის ან სხვა შემთხვევებში, როდესაც სწრაფი აჩქარება გჭირდებათ. მისი ეფექტი ისაა, რომ ის არ აძლევს ყუთს გადაადგილებას მესამე სიჩქარის ზემოთ, ამის გამო უზრუნველყოფილია სწრაფი აჩქარება.

ზოგჯერ რეჟიმში "O / D OFF"  გამოიყენება გაჭიანურებული ასვლაზე, როდესაც ძრავა იწყებს წევის ნაკლებობას და ყუთი იწყებს "ჩქარობს" მესამე და მეოთხე სიჩქარეს შორის.

დაარტყი

ეს რეჟიმი გააქტიურებულია მკვეთრი გაზის პედლის დაჭერით. ამ შემთხვევაში, ყუთი ავტომატურად ცვლის ერთ ან ორ გადაცემას, რაც უზრუნველყოფს მკვეთრ დაჩქარებას. ამ რეჟიმში overdrive- ზე გადასვლა ხდება ძრავის მნიშვნელოვნად მაღალ სიჩქარეზე, ვიდრე ჩვეულებრივი აჩქარება. არ არის რეკომენდებული ამ რეჟიმის გამოყენება მკვეთრი აჩქარებისთვის "ადგილიდან", რადგან ეს აძლევს ძალზე დიდ დატვირთვას გადაცემათა კოლოფზე. უმჯობესია, ჯერ მანქანამ დააჩქაროს მინიმუმ 20 კმ / სთ სიჩქარე, შემდეგ კი შეგიძლიათ "გაზი იატაკზე".

PWR / SPORT

ეს არის პროგრამის რეჟიმი, რომელიც განკუთვნილია აქტიური მართვისთვის. გადართვა ხდება უფრო მაღალი სიჩქარით, რაც უზრუნველყოფს სწრაფ აჩქარებას. ამასთან, საწვავის მოხმარება ამ რეჟიმში მაქსიმალურია.

SNOW

ეს არის პროგრამის რეჟიმი, რომელიც განკუთვნილია ზამთრის მართვისთვის. ამ რეჟიმში, პირველი გადაცემათა კოლოფი არ იბრუნებს, აჩქარება იწყება დაუყოვნებლივ მეორე გადაცემიდან, რაც ამცირებს წამყვანი ბორბლების გაძარცვის ალბათობას. ასევე, ამ რეჟიმში, გადართვა ხდება უფრო მცირე სიჩქარით, რაც ავტომობილს „ლეტარგიულად“ მიიჩნევს, მაგრამ თოვლში გადაადგილების უფრო მეტ უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს. ზოგი ადამიანი იყენებს ამ რეჟიმს ზაფხულში, რადგან ამ რეჟიმში საწვავის მოხმარება მინიმალურია. ამასთან, მე არ გირჩევდი ამის გაკეთებას, რადგან პირველი მექანიზმი გამორთულია ამ რეჟიმში, და, შესაბამისად, ყველა დატვირთვა ხვდება ბრუნვის კონვერტორზე, რომელიც აქტიურად ათბობს. ზამთარში ეს ნორმალურია მისთვის, ზაფხულში კი ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება და ავტომატური ტრანსმისიის შესაძლო გაფუჭება.

ძრავის ავტომატური დამუხრუჭება

გამოდის, რომ ავტომატურ გადაცემებზე, ისევე როგორც სახელმძღვანელოებზე, შესაძლებელია ძრავის დამუხრუჭება.

გრძელი დაღმართი

თუ ღილაკი გაქვთ "O / D"  თქვენ შეგიძლიათ გაკრიჭოთ იგი, აიძულებს ყუთს გადასვლა მესამე სიჩქარით და გამოიწვიოს ძრავის რბილი დამუხრუჭება და არ დაუშვებს მანქანას უფრო დააჩქაროს 80 კმ / სთ. თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ ეს ფუნქცია 120 კმ / სთ სიჩქარით.

ციცაბო ძირები

გადაიტანეთ ბერკეტი "2" . ეს საშუალებას არ მისცემს თქვენს მანქანას უფრო დააჩქაროს. 40-60 კმ / სთ.

საგზაო მოძრაობა

თუ თქვენ გისურვებთ ძალიან ციცაბო ასვლებსა და დაღმავალ გზებს, განათავსეთ ყუთი პოზიციაზე "ლ", ეს არ დაუშვებს მანქანას ფერდობზე მაღლა დააჩქაროს 10-20 კმ / სთ, და ფერდობებზე საშუალებას მოგცემთ გამოიყენოთ ძრავის მაქსიმალური ბრუნვა.

ავტომატური სამკერვალო მანქანა

ბევრს აინტერესებს, შესაძლებელია თუ არა მანქანის გადატანა ავტომატური ტრანსმისიით.

შესაძლებელია, მაგრამ მხოლოდ ერთად ძრავა მუშაობს (!)  და ყუთის ნეიტრალურ მდგომარეობაში "N"სიჩქარით 50 კმ / სთ სიჩქარით და მანძილზე არაუმეტეს 50 კმ. თუ თქვენი მანქანა არ დაიწყება, უფრო იაფი იქნება სატვირთო მანქანის გამოყენება, ვიდრე ძვირადღირებული გადამცემი რემონტის გადახდა.

თუ ბორბლები გაქვთ, უნდა გახსოვდეთ შემდეგი წესები:

• ასეთი ბორბლები ზოგადად არასასურველია და ის მხოლოდ ალტერნატიული ვარიანტის არარსებობის შემთხვევაში უნდა იქნას გამოყენებული,
• მიზიდული მანქანა უნდა იყოს მსუბუქია ან იგივე მასა, რაც მოქცეული,
• ბუქსირება შესაძლებელია მხოლოდ ყუთის პოზიციებში "2"   ან "ლ"  და 40 კმ / სთ სიჩქარით,
• მანქანა არ ახდენს მძიმე მისაბმელებს პრობლემების გარეშე.

ავტომატურ გადაცემას ავტომატიდან ამოსვლა

კონსენსუსი არ არსებობს. ზოგი ამბობს, რომ ეს შეუძლებელია, უფრო მეტიც, ეს ავტომატური ტრანსმისიისთვის საშიშია. მრავალი თვალსაზრისით, ისინი მართლები არიან - არასწორი ქმედებებით, თქვენ გაქვთ ყველა შანსი ძვირადღირებული ყუთის შეკეთებაში. გარდა ამისა, ეს გაცილებით რთულია, ვიდრე მექანიკა.

თუ თქვენ ბოლომდე დარწმუნებული ხართ თქვენს ქმედებებში და სხვა ვარიანტები არ გაქვთ (მინიმუმ იმისათვის, რომ მავთულები გადააგდოთ ან შეცვალოთ ბატარეა), დეტალურ ინსტრუქციებს მოგცემთ ავტომობილების ქარხანაში, ყუთის მანქანასთან ინტერნეტით ნაპოვნი ინტერნეტში:

”არსებობს მოსაზრება, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მანქანა ვერ ხერხდება ჩასასვლელიდან. ეს ასე არ არის. დააყენეთ ბერკეტი პოზიციაზე N, ჩართეთ ანთება. ცივ ამინდში, ერთხელ დააჭირეთ გაზის პედლს, რომ გაამდიდროთ ნარევი და დაიწყოთ წევა. ცივ ტრანსმისიაზე 30 კმ / სთ სიჩქარეს და 50 კმ / სთ სიჩქარის მიღწევისას, გადაადგილდით ამ ტემპში მინიმუმ 2 წუთის განმავლობაში, რათა შეიქმნას აუცილებელი ზეთის წნევა ტრანსმისიაში, შემდეგ გადაიტანეთ ბერკეტი მდგომარეობაში 2-ზე და შემდეგ ძრავა დაიწყებს ბრუნვას. ნაბიჯი გაზის პედელზე. ძრავის გაჩენისთანავე, ბერკეტი დაუბრუნეთ "ნეიტრალურ". თქვენ ასევე შეგიძლიათ მანქანა ფერდობზე მართოთ. ”

ზოგი მიიჩნევს, რომ ავტომატური თოფიდან გამავლობის მანქანებს დაუკვეთეს „გამავლობისკენ“, სხვები კი ამბობენ, რომ ასეთ ყუთზე შეგიძლიათ თვითნებურად გაათეთროთ გული. ჩვენ ვამბობთ, რომ შესაძლებელია ავტომობილების გადატანა კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით გამავლობის პირობებში, მაგრამ ფრთხილად - თქვენ უნდა დაიცვას მთელი რიგი მნიშვნელოვანი წესი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ ეს დანაყოფი უსაფრთხო და ხმის შენარჩუნებაში.

ყოველწლიურად, უფრო მეტი პოპულარობით სარგებლობს ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ავტომობილები. ეს, რა თქმა უნდა, განპირობებულია ოპერაციის შემსუბუქებით, ისევე როგორც დიდი ქალაქების განადგურებაში საეჭვო მოხერხებულობით, როდესაც მექანიკური ტრანსმისიითა და clutch– ის განთავისუფლებით ნაბიჯების მუდმივი გადართვით, შესაძლოა, ყველაზე სტრესი გამძლე მძღოლიც კი გამოტოვოთ.

თუმცა, ავტომატური ტრანსმისიის მართვა არც ისე მარტივია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს, და მით უმეტეს, გზაზე. ასე რომ, როგორ უნდა გაუმკლავდეთ ავტომატს ტალახში, თოვლში ან ქვიშაში?

უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაზე კარგად ჩამოყალიბებული სტერეოტიპია ავტომატური ტრანსმისიის სუსტი საიმედოობა მექანიკური გადაცემასთან შედარებით. რა თქმა უნდა, პირველი "მანქანები" XX საუკუნის შუა ხანებში არ ბრწყინავდა მაღალი საიმედოობით. ამასთან, დღეს ასეთი საგუშაგოები ხშირად უპირატესობას ანიჭებენ თავიანთი "მექანიკური" კოლეგების საიმედოობას. საკმარისია გავიხსენოთ სენსაციური ამბავი TaGAZ Tiger მანქანებით, სადაც სახელმძღვანელო გადაცემის ქარხნის ნაკლებობამ განაპირობა განყოფილების ადრეული გაფუჭება. ამავდროულად, „ტყვიამფრქვევის“ ვერსიები რეგულარულად ემსახურებოდა მათ მფლობელებს. ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს ბევრად უფრო ფრთხილად დამოკიდებულებას და ყველაფერი, უმეტესწილად, დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მართავთ ავტომატურ გადაცემას. ამ ერთეულის კონტროლის საფუძვლების უგულებელყოფის შემთხვევაში, სავსებით შესაძლებელია გაუმართაობები და ავარიები, რომლებიც ინიცირებულია თავად მეპატრონის მიერ. ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ აქ ბევრი საკითხია ბრუნვის გადამყვანთან კლასიკური ”ავტომატური მანქანების” საიმედოობის შესახებ, უფრო მეტი კითხვა იბადება რობოტიკულ ყუთებთან. იგივე ეხება CVT ტრანსმისიას, სადაც CVT ქამარი არის "სუსტი კავშირი". თუმცა, მწარმოებლები ცდილობენ შეარჩიონ დიზაინის ხარვეზები და ჯაჭვური ჯაჭვით შემცვლელი ვარიატორები უკვე ჩნდება V- ქამრის ნაცვლად.

თუ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში თოვლში ან ტალახში ხართ ჩაფლული, მაშინ აღარ გჭირდებათ გაჩერებული მანქანის შეცვლა. მოდით გაერკვნენ, თუ რა უნდა გესმოდეთ სიტყვით "გაშენება". ვინც ოდესმე ამოიღო ჩხუბიანი მანქანა, იცის, რომ თუ ამის გაკეთება პირველად შეუძლებელი იყო, ის სინქრონიულად უნდა აიძულა, დააბანძალებული მიდამოში, საკუთარი ოსტაციის სიხშირით. ამ შემთხვევაში, მოძრაობების ამპლიტუდა იზრდება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ბორბლები უკვე მოძრაობენ დაბრკოლებასთან დაკავშირებით.

ამ შედეგის მიღწევა შეიძლება იმ შემთხვევაში, თუ მანქანაში ჩამოსასვლელად, ამავე დროს, შეცვალეთ პირველი და უკუ სიჩქარე. და რადგან აპარატის ბუნებრივი ვიბრაციების პერიოდი, რომელიც დატვირთულია იშვიათად, ერთ წამს აღემატება, აუცილებელია გადაცემათა ბერკთან მუშაობა მაქსიმალური ინტენსივობით. მექანიკური ყუთი თითქმის მყისიერად ანახლებს, რაც კარგს ხდის. აქ არის "ავტომატური", რომელიც უფრო "გააზრებული" არის, მას სჭირდება წამის რამდენიმე მეათედი, ამორჩევის ღილაკის გადაადგილების შემდეგ. ზოგიერთი დიზაინი საშუალებას იძლევა ამ ხარვეზის შემცირება; ისინი ზრდის ძრავის სიჩქარეს მანამ, სანამ გადაცემა მთლიანად დაკავშირებულია.

ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი უფრო ხისტია და გადაცემათა კოლოფის ძრავზე დატვირთვა ბევრჯერ იზრდება. ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ და იცოდეთ თქვენი მანქანის შესაძლებლობები.