დროის ჯაჭვის წამყვანი მანქანების სია. ყველაზე საიმედო სამგზავრო მანქანების ძრავები

ახლა ბევრი კამათია იმაზე, თუ რომელი დროის ამძრავია უკეთესი - დროის ღვედი თუ დროის ჯაჭვი. VAZ ადრე აღჭურვილი იყო უახლესი ტიპის დისკებით. თუმცა ახალი მოდელების გამოშვებით მწარმოებელი ქამარზე გადავიდა. დღესდღეობით, ბევრი კომპანია გადადის ამ ტრანსმისიის გამოყენებაზე. თანამედროვე დანაყოფებიც კი V8 ცილინდრის განლაგებით აღჭურვილია ქამრის ამძრავით. მაგრამ ბევრი მძღოლი არ არის კმაყოფილი ამ გადაწყვეტილებით. რატომ არის დროის ჯაჭვი წარსულში? მოდით შევხედოთ მის მახასიათებლებს, უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

დამახასიათებელი

დროის ჯაჭვი (მათ შორის VAZ) გამოიყენება ძალების გადასატანად ამწე ლილვიდან ამწეზე.

მისი წყალობით ხდება გაზის სწორი განაწილება - სარქველები დროულად იხსნება და იხურება. ბორბალზე არის ნიშნები. ისინი საშუალებას გაძლევთ სწორად დააყენოთ ამწე ლილვის პოზიცია ამწე ლილვთან შედარებით. 90-იან წლებამდე ჯაჭვი შიდაწვის ძრავის მთავარი მამოძრავებელი იყო. მაშინ რამდენიმე ავტომწარმოებელს წარმოედგინა, რომ 2000-იან წლებში მას მასიურად მიატოვებდნენ.

ჯაჭვის მახასიათებლები

ადრე, ამ ტიპის დისკი მართლაც საიმედო და უპრობლემო იყო. მას იყენებდნენ ბენზინისა და დიზელის ძრავებზე. მწარმოებლები ხშირად იყენებდნენ არა ერთი, არამედ რამდენიმე რიგის ბმულებს. სხვათა შორის, ძრავებზე და 406-ზე ერთდროულად ორი ჯაჭვი გამოიყენება.

ასეთი ნაწილის გახევა, ქამრისგან განსხვავებით, უკიდურესად რთულია. ახლა არის 80-იანი წლების მანქანების უზარმაზარი რაოდენობა, რომლებმაც 400 ათას კილომეტრზე მეტი "გაიარეს" ჯაჭვის გამოცვლის გარეშე. კლასიკური ძრავები მართლაც ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე თანამედროვე TSI და სხვები.

გაჭიმვა

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ეს პროგრამა დროთა განმავლობაში ვრცელდება. ამის გამო, დროის ჯაჭვის ნიშნები არ ემთხვევა. 10 წლის განმავლობაში მას შეუძლია 1-2 სანტიმეტრამდე გაჭიმვა. დიახ, მისი სიგრძე გაცილებით გრძელია. მაგრამ ეს სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ ერთი ან მეტი ბმულის გადახტომა.

ფორდის მანქანებზე, დროის ჯაჭვი დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრია. გარდა ამისა, ჩნდება დამახასიათებელი ხმები ქუდის ქვეშ. მაგრამ ეს წუწუნი საკმაოდ განკურნებადია - საკმარისია შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები ახალი ჯაჭვით და გამკაცრებით. პრობლემა მომდევნო 200 ათასი კილომეტრის მანძილზე გაქრება.

Ძალიან მძიმე

ის ქამარზე რამდენჯერმე მძიმეა. თანამედროვე მწარმოებლები ამზადებენ მანქანებს უფრო მსუბუქ, ეკოლოგიურად სუფთა და კომპაქტურ მანქანებს. იმისათვის, რომ მანქანა დაეხმარონ ემისიის ახალი სტანდარტების დაცვას და ნაკლები საწვავის გამოყენებას, ისინი გადადიან ღვედის ძრავზე.

რაც შეეხება თავად ჯაჭვებს, მათი დიზაინი ამ დროისთვის შესამჩნევად გამარტივდა. თუ ადრე სამ ბმულს იყენებდნენ, ახლა მხოლოდ ერთს იყენებენ. ვიდეოც ამოიღეს. ახლა მიმდინარეობს ფირფიტების ჯაჭვების დაყენება. ადრე მათთან ლითონის ბუდეები იყო შერწყმული. ახლა ამ ფუნქციას ასრულებენ პლასტიკური მწვერვალები. მაგრამ, როგორც მანქანის მფლობელების მიმოხილვებით აღინიშნა, ასეთი სისტემის რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდა. ერთად აღებული ასეთი დისკი 5 კილოგრამით მსუბუქია (მსუბუქი კორპუსის გათვალისწინებით). მაგრამ ღირს კი წონის გულისთვის მსხვერპლის გაღება?

დიდი სივრცე კაპოტის ქვეშ

ალბათ შეგიმჩნევიათ, რომ რაც უფრო ახალგაზრდაა მანქანა, მით ნაკლები ადგილია კაპოტის ქვეშ.

მწარმოებლები აღჭურვავენ მანქანებს მრავალი დამატებითი ვარიანტითა და მექანიზმით. ამის გათვალისწინებით, ძრავის განყოფილება რაციონალურად უნდა იქნას გამოყენებული. არ იკავებს იმდენ ადგილს, რამდენიც დროის ჯაჭვი. ნისანი და სხვა უცხოელი მწარმოებლები ქამარზე სწორედ ამის გამო გადავიდნენ. სხვათა შორის, განივი ძრავის მქონე მანქანებზე ჯაჭვი საერთოდ არ გამოიყენება.

რა არის შედეგი?

შედეგად, ყველა მწარმოებელი გადავიდა ქამრის ამძრავის გამოყენებაზე, რომელიც არ იკავებს დიდ ადგილს კაპოტის ქვეშ და არ მოქმედებს მანქანის მოხმარებაზე და ეკოლოგიურობაზე. მაგრამ არის ერთი "მაგრამ". ასეთი მექანიზმი იშლება. და ამის დადგენა უკიდურესად რთულია, რადგან ის დახურულია პლასტმასის დამცავ გარსაცმში. ჯაჭვი, გაჭიმვისას, იწყებს დამახასიათებელ ხმაურს, რომელიც ისმის საუკეთესო ხმის იზოლაციითაც კი.

რესურსის შესახებ

მსუბუქი დიზაინისა და პლასტიკური ელემენტების გამოყენების გამო, ჯაჭვის რესურსი 100-150 ათას კილომეტრამდე შემცირდა. პრობლემები წარმოიქმნება მისი გამოცვლის დროსაც. მისი დიზაინის გამო, მისი მიღება და შეცვლა რთულია. სერვის ცენტრებში ახალი ჯაჭვის დაყენების სერვისისთვის ისინი ითხოვენ 10-დან 30 ათას რუბლს. რაც უფრო მეტი ცილინდრია ძრავში, მით უფრო მაღალია ფასი. ირკვევა, თუ რატომ იყო აღჭურვილი 6 და 8 ცილინდრიანი ძრავები ქამრის ამძრავით.

რომელია უკეთესი - დროის ჯაჭვი თუ ქამარი?

დასაწყისისთვის, მოდით აღვნიშნოთ ჯაჭვის ამძრავის დადებითი ასპექტები:

• მაღალი რესურსი (ვრცელდება ძველ ძრავებზე, სადაც გამოიყენება ორი და სამი რიგის ბმული).
• მაღალი წინააღმდეგობა გარე ფაქტორების მიმართ. დროის ჯაჭვი ბრუნავს დახურულ სივრცეში. მას არ ეშინია წყლის, ტენიანობის, მტვრის და ტემპერატურის უკიდურესობების. ქამრების ამძრავისთვის ეს ფაქტორები შეიძლება იყოს კრიტიკული.
• რეგულირების სიზუსტე. ქამრისგან განსხვავებით, დროის ნიშნები შეიძლება უფრო ზუსტად დადგეს ჯაჭვზე. ეს საშუალებას აძლევს camshaft როტაცია საჭირო ძალა. დახვეწილი რეგულირება არის შემშვები და გამონაბოლქვი სარქველების უფრო რაციონალური კონტროლი. შესაბამისად, ისინი არ იწვება და არ კოქსირდება, მიუხედავად იმისა, რომ ბმულები დაჭიმულია.
• შეზეთვა. დროის ჯაჭვი მუდმივად ზეთშია. ქამარი იშლება. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს.
• სტრესის წინააღმდეგობა. ჯაჭვს ძალიან კარგად უმკლავდება მაღალ ბრუნს. მუშა დაჭიმვით ის არ გადახტება კბილზე წინ, როგორიც არ უნდა იყოს მუშაობის რეჟიმი.

როგორც ჩანს, ეს არის ყველაზე ტექნოლოგიურად განვითარებული ტრანსმისია დროში. მაგრამ უარყოფითი მხარეები გასათვალისწინებელია.

მინუსების შესახებ

პირველი ფაქტორი არის რესურსი. ეს ეხება მხოლოდ თანამედროვე ძრავებს. მაგალითად, ფოლკსვაგენის მანქანებზე 1.2 ძრავით, ჯაჭვი ატარებს არაუმეტეს 50 ათასი კილომეტრს. ეს ნაკლებია ვიდრე ქამრის ამძრავი. ეს უკანასკნელი დაახლოებით 80 ათასს ემსახურება. გარდა ამისა, ძვირადღირებული რემონტი. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ქამარი თავად.

მაგრამ გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში ჯაჭვის ამოღება ძალიან რთული იქნება. შემდეგი ნაკლი არის ხმაური. ასეთი ერთეულები სიდიდის ბრძანებით უფრო ხმაურიანია, მაშინაც კი, როდესაც ჯაჭვი არ არის დაჭიმული. ქამარი დამზადებულია რეზინის ქსოვილის მასალისგან. ის უფრო რბილად ჯდება საბურავზე და მუშაობს ჩუმად. ახლა ჯაჭვის დრაივში გამოყენებული ჰიდრავლიკური დაჭიმვის შესახებ. ეს ნაწილები ძალიან მოთხოვნადია ხარისხისა და ზეთის დონის თვალსაზრისით. თუ თქვენი ძრავა ჭამს ცხიმს, ღირს უფრო ხშირად შეამოწმოთ ღერძი, წინააღმდეგ შემთხვევაში სითხე არ შევა გამჭიმელში და ჯაჭვი გადახტება კბილზე. რაც უფრო კარგია ზეთი, მით უფრო დიდხანს გაძლებს.

დარჩა კეთილსინდისიერი მწარმოებლები?

თანამედროვე ჯაჭვის ძრავებზე საუბრისას, აღსანიშნავია, რომ ყველა მწარმოებელი არ გადავიდა "მსუბუქ" ვერსიებზე. პლასტიკური ჯაჭვები არ არის დამონტაჟებული პოპულარული Hyundai Solaris-ისა და მისი თანამემამულე Kia Rio-ს ძრავებზე. ბოლო თაობებშიც კი.

იგი იყენებს ორმაგ ლითონის როლიკებით ჯაჭვს. მისი რესურსი 150-დან 200 ათას კილომეტრამდე მერყეობს. ზეთის დროული შეცვლით, ჯაჭვი უფრო დიდხანს გაგრძელდება.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ ორივე ტიპის დისკის მახასიათებლები. საკმაოდ რთულია პასუხის გაცემა კითხვაზე "რომელია უკეთესი - დროის ჯაჭვი თუ ქამარი". თქვენ უნდა დაეყრდნოთ დიზაინს. თუ ეს არის კლასიკური 2 ან 3 რიგიანი ჯაჭვი, ნამდვილი ლითონის (არა პლასტმასის) ბუდეებით, ამ ძრავის განხილვა ნამდვილად ღირს. ქამრით მანქანის ყიდვისას გახსოვდეთ, რომ მას შეუძლია ძრავშიც გატეხოს (ეს უკანასკნელი არ ეხება SOHC განლაგების შიგაწვის ძრავას). ეს სავსეა ძვირადღირებული რემონტით.

მეჩვენება, რომ ეს მარადიული კითხვაა, ყოველ შემთხვევაში, სანამ არის მანქანები ასეთი გაზის განაწილების სისტემით. ზოგი ყოველთვის ხმას მისცემს ღვედის ამძრავს, ზოგი კი მხოლოდ ჯაჭვის მექანიზმს ირჩევს! იგივე შეიძლება მივაწეროთ კითხვას და კიდევ არის რამდენიმე ათეული ასეთი მანქანის დავა. მაგრამ მართლაც, რომელი მათგანი ჯობია, უფრო იაფად და სასურველია ნახოთ „თქვენი რკინის ცხენის გულში“? დღეს მე ვთავაზობ გაერკვნენ, თუ როგორ ჩვეულებრივ ხდება ვიდეო და ხმის მიცემა ბოლოს ...

ისე, ვინმეს მოსწონს ეს თუ არა, უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი გადადის ღვედის გადაცემაზე და ტოვებს დროის ჯაჭვს. იგივე Volkswagen-ის მოცულობითი V6 და V8 ძრავებიც კი ახლა უფრო და უფრო ხშირად აქვთ ქამარი მათ სტრუქტურაში. თუმცა, ადრეულ პერიოდში ხალხში იგრძნობა ნდობა მათი "ელასტიური" ძმის მიმართ, ბევრი მძღოლი, განსაკუთრებით უფროსი თაობა, მეტალის ვერსიას თითქმის მარადიულს უწოდებს, მაგრამ მართლა ასეა?

თანამედროვე ჯაჭვი - უსასრულოა?

როგორც კი მას ნამდვილად არ ეძახიან "გაუთავებელს" და "ჯავშანჟილეტს", უბრალოდ ეპითეტების დიდი რაოდენობაა! მაგრამ თანამედროვე ჯაჭვის აგრეგატები ასე კარგია. მე ვთავაზობ ისტორიაში ცოტა ჩაძირვას.

სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ სანამ ის ნამდვილად იყო უპრობლემო ერთეული, მთელი საქმე იმაშია, რომ ის ხშირად მზადდებოდა ორი, ზოგჯერ კი სამი რგოლისაგან (რიგით), ძალიან, ძალიან ძნელი იყო ასეთი რგოლის გატეხვა. ლითონის ბილიკი. მათ მართლაც რამდენიმე „გიჟური“ ათასობით კილომეტრი გაიარეს. პირიქით, ის გაიჭიმება და უბრალოდ აუტანელ ზარს დაიწყებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ერთი ან ორი კბილით ნახტომი. იყო კლდეები, მაგრამ არც ისე ხშირად, როგორც მოწინააღმდეგის.

დიახ, დიახ, ხმაურიანი, კარგი, დიახ, ის იჭიმება, მაგრამ მრავალი თანამედროვე ელექტროსადგურის ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ ეს დაავადება ძალიან სწრაფად და ეფექტურად, სალონიდან ძლივს გესმით "გუგუნი" და არ გესმით გზაც, თუმცა, ახალი საიზოლაციო მასალები თავის საქმეს აკეთებს.

მაგრამ ეს არის კლასიკური, ძველი ჯაჭვის ძრავები მართლაც უფრო საიმედოა, ვიდრე ახალი, თანამედროვე დანაყოფები ვერ დაიკვეხნიან ასეთი საიმედოობით! მაგრამ რატომ ხდება ეს?

თანამედროვე პირობები, "მათი დედა". სინამდვილეში, თუ გახსოვთ - ახლა ძრავები მნიშვნელოვნად შემცირდა წონაში, გახდა უფრო მოკლე და პატარა მოცულობით. გარემოსდამცველები კარნახობენ დიზაინერებს თავიანთ პირობებს (EURO-ს ნორმები), მანქანა უნდა იყოს მსუბუქი, კომპაქტური და შესაბამისად ნაკლებ საწვავს მოიხმარს და ატმოსფეროში ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს გამოყოფს.

რა ბედი ეწევა დროის ჯაჭვს? დიახ, ყველაფერი ასევე ბევრად აადვილებს, ძველ ჯაჭვებს აქვს ორი ან სამი რიგი, ისინი შრომატევადი და მძიმეა, მათ სჭირდებათ ძრავის დიდი გარსაცმები, რაც ნამდვილად მატებს ძრავის წონას. სადღაც წავიკითხე, რომ შეადარეს ძველი ჯაჭვის მექანიზმი და ახალი და მთლიანობაში ახალმა ძრავმა წონაში 10 კილოგრამამდე დაიკლო, ძარაში და თავად ჯაჭვის დაკლების გამო.

კიდევ ერთი მტერი არის სამგზავრო განყოფილების მოცულობის ზრდა და ძრავის განყოფილების მოცულობის შემცირება. ახლა მნიშვნელოვანია, რომ ელექტროსადგური მაქსიმალურად კომპაქტური იყოს. ხოლო წინა ამძრავიან მანქანებზე, როგორც ყველამ ვიცით, ძრავა ზოგადად მოთავსებულია მოპირდაპირედ. აქ ჯაჭვის კუპემ პირველ რიგში დაიწყო ტანჯვა და თავად ჯაჭვი 2-3 რიგის ნაცვლად შემცირდა და შეძლებისდაგვარად შემსუბუქდა, ახლა მართლა ველოსიპედის ჯაჭვს ჰგავს! ასეთი ჭრის შემდეგ შეგიძლიათ შეამციროთ როგორც ბლოკის თავი, ასევე თავად ბლოკი, ხოლო ზეთის აბაზანის გაკეთება არ არის საჭირო, ერთი რიგისთვის ის ასევე შეიძლება შემცირდეს (ბოლოს და ბოლოს, ჯაჭვი ბრუნავს თითქოს შიგნით, ზეთში. გარე ჰაერთან არ არის დაკავშირებული).

და როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგადაა, ჯაჭვი შემცირდა, მოცულობები და ზომები შემცირდა, ზეთი ნაკლებია საჭირო, წონა ზოგადად დაეცა 10 კილოგრამამდე (და ეს ზეთს არ ითვალისწინებს). მაგრამ არის ერთი "მაგრამ" ასეთი თხელი ელემენტი დაიწყო რღვევა.

მართალია, სანამ საბოლოოდ ჩამოინგრევა, ის ჩვეულებრივზე უფრო ხმაურს იწყებს. მაგრამ ბევრი ჩვენგანი ამას ყურადღებას არ აქცევს, ბევრი ამას ამინდს აბრალებს (მაგალითად, ზამთარში უფრო ძლიერი ხმაური დაიწყო), სხვები უბრალოდ მნიშვნელობას არ ანიჭებენ, სხვები უბრალოდ არ ესმით, რადგან როგორც მე დავწერე ზემოთ, ძრავის "ხმაური" ახლა სულ სხვა დონეზეა. ეს იწვევს რღვევას და ძვირადღირებულ შეკეთებას.

ასევე, როლიკებით ჯაჭვები ახლა ლამელარული გახდა. ადრე მათზე დაყენებული იყო ბორბლები, რომლებიც ჯაჭვში შედიოდნენ და ლილვაკებისაგან დამზადებულ ბმულებს უბიძგებდნენ. ახლა ბევრ მანქანაზე დიზაინი განსხვავებულია, არის ფირფიტები, ხოლო ბოლოში არის მწვერვალები, ისინი ლილვაკებს ერევა დროის ღვედის ანალოგიით. მაგრამ ასეთი ფირფიტების ჯაჭვის ვარიანტები ცვდება და იშლება ბევრად უფრო სწრაფად.

ამრიგად, დროის ჯაჭვი ახლა გახდა ისეთივე მოხმარებადი, როგორც შიდა წვის ძრავის ელემენტების უმეტესობა, ახლა პრაქტიკულად არ არსებობს ისეთი რამ, რომ ჯაჭვი შეიცვალოს მხოლოდ კაპიტალური რემონტის დროს (როგორც ეს ადრე იყო ორ რიგიანით). ანუ რაც არის 100000 კილომეტრი და უნდა მოუსმინო, სასურველია შეცვალო! ფაქტობრივად, დროის ქამარს გაუტოლდა, რაც ჩემთვის ძალიან სამწუხაროა.

მაგრამ ჩანაცვლება და დიაგნოსტიკა ახლა ძვირადღირებული ბიზნესია. დიზაინის სირთულის გამო, კერძოდ, დაჭიმვის და ამორტიზაციის ელემენტები. გამოცვლა შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი, ხშირად ფასი შეიძლება მერყეობდეს 20-დან 30000 რუბლამდე (შინაური მანქანებისთვის ეს ცოტა იაფია), ხოლო თუ გადავხედავთ "V-ფორმის" ვარიანტებს, ეს შეიძლება იყოს 50-100 000 რუბლი. -მერსედესის რამდენიმე ძრავის სიძე.

ასე რომ, ბიჭებო, ჯაჭვის თანამედროვე მექანიზმი, ახლა საიმედოობისა და რესურსის თვალსაზრისით, ძალიან ახლოს არის დროის ქამართან.

ჯაჭვის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ახლა ბევრმა შეიძლება იფიქროს – „რა საშინელებაა, ჯაჭვის მექანიზმი იგივე არ არის და სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს“. ნუ ჩქარობ, დიახ, ახლა მართლაც ბევრი უარყოფითი მხარეა, მაგრამ ასევე არის პლიუსები

დადებითი ქულები :

• მიუხედავად ამისა, თუ ჯაჭვის მექანიზმი ორი ან სამი რიგია, მისი რესურსი მნიშვნელოვნად იზრდება.
• ის ბრუნავს დახურულ სივრცეში, პრაქტიკულად არ შედის კონტაქტში ჰაერთან, რაც ნიშნავს, რომ არ არის ნამსხვრევები, მტვერი, ტენიანობა და სხვა.
• მას მუდმივად ზეთობენ ზეთში, ესეც პლიუსია, რადგან თანამედროვე ლუბრიკანტებს ბევრი დანამატი აქვს
• ჯაჭვის ტემპერატურა პრაქტიკულად არ არის მნიშვნელოვანი, მას არ ეშინია არც სიცივის და არც სიცხის, მაგრამ ქამრისთვის ეს შეიძლება იყოს კრიტიკული
• ზუსტი კორექტირება. მართლაც, ამ მექანიზმს აქვს უფრო ზუსტი კორექტირება, ის არ იჭიმება (მხოლოდ როგორც ცვივა). ლილვების ბრუნვის სიზუსტე აქ მაღალ დონეზეა, ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე მაღალი სიჩქარით.
• მოკლევადიანი გადატვირთვის წინააღმდეგობა. ხშირად ბევრად უფრო ნომინალურია. თუ ჯაჭვი არ არის დაჭიმული, და "დაჭიმვა" მუშაობს ისე, როგორც უნდა, მაშინ მსხვრევა და "კბილიდან კბილზე" გადახტომა არ მოხდება. ამან შეიძლება შეინარჩუნოს დროის სარქველი ხელუხლებელი.

სინამდვილეში, ეს არის ყველა უპირატესობა, თუ მრავალ რიგის ვარიანტები დაბრუნდა, მაშინ "ფასი არ იქნება". თუმცა, აქ ასევე ბევრი უარყოფითი მხარეა.

უარყოფითი ქულები :

• ერთ რიგიანი ჯაჭვები, რესურსი გაცილებით შემცირებულია. მაგალითად, ზოგიერთი არაოფიციალური მონაცემებით, ფოლკსვაგენის მანქანებზე, განსაკუთრებით 1.2 TSI ძრავით, ჯაჭვები გადის არაუმეტეს 50 000 კმ-ზე (ან უფრო ნაკლებზე).
• ხმაურიანი ერთეულები, რა ვთქვა, ეს გასაგებია. ქამარი დამზადებულია რეზინისგან (და სხვა დანამატებისგან), რომელიც ნაგულისხმევად უფრო ელასტიური და მშვიდია.
• ჰიდრავლიკური დაჭიმვები. ჯაჭვები, როგორც წესი, იჭიმება ჰიდრავლიკური გამკაცრებით და ისინი ძალიან მოთხოვნადია ზეთის ხარისხზე და მისი ჩანაცვლების დროზე. თუ ზეთს ხშირად არ შეცვლით და არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ზეთს დაასხით, მაშინ „სველი კოსტიუმები“ სწრაფად გამოვა მწყობრიდან. ისინი ვერ შეძლებენ ჯაჭვის გაჭიმვას და ის, თავის მხრივ, ხმაურს გამოსცემს და შეუძლია კბილზე გადახტომა.
• ძვირადღირებული რემონტი. ზოგჯერ ის ძალიან ძვირია, გადაჭარბების გარეშე, რამდენჯერმე ძვირია, ვიდრე ქამრის გამოცვლა მის დაჭიმვის ლილვაკებთან ერთად.

ამას გეტყვით, მინუსები ძალიან ბევრია! და ეს ყველაფერი ეკონომიკისა და ეკოლოგიის დამსახურებაა, ბატონებო მწარმოებლები არასწორი მიმართულებით მოდერნიზდებიან!

დროის ქამარი

ეს დიზაინი სრულიად განსხვავებულია, მიუხედავად იგივე შესრულებული სამუშაოსა, ანუ მისი დახმარებით ბრუნავს გაზის განაწილების მექანიზმის ლილვი ან ლილვები. თუ ფიზიკურად წარმოგიდგენიათ, ეს არის რეზინის ლენტი (თუმცა შემადგენლობა შეიცავს ქსოვილის საფუძველს და სხვა აცვიათ მდგრად მასალებს), რომელსაც შიგნით აქვს კბილები. ეს კბილები ეჯახება მექანიზმებს, რომლებიც მიმაგრებულია ამწე ლილვზე და ამწეზე.

ქამრის მექანიზმის უპირატესობები:

ეს დიზაინი მშრალია, ანუ ზეთი არ არის (ეს პრაქტიკულად არ არის დამოკიდებული მის ხარისხზე), ის მდებარეობს ძრავის გარეთ, ბრუნავს ჰაერში, თუმცა დახურულია სპეციალური ქეისით. დიდი პლუსია ის ფაქტი, რომ ქამარი ელასტიურია, ის ეფექტურად აქვეითებს ბრუნვის ვიბრაციას, რამაც მრავალცილინდრიან ძრავებში შეიძლება გავლენა მოახდინოს "პასტელის" ლილვების რესურსზე. კიდევ რა მინდა აღვნიშნო არის ის, რომ პრაქტიკულად არ მოქმედებს ტემპერატურა ძრავის მუშაობაზე, ანუ თუ ზეთი ცივია, ვთქვათ ზამთარში, ეს პრაქტიკულად არ მოქმედებს ელექტროსადგურის ხმაურზე, მაგრამ ჯაჭვის მექანიზმი უნდა გახურდეს, რათა ზეთი ეფექტურად გადატუმბოს ჰიდრავლიკურ გამჭიმავებში.

ქამრის ელასტიურობა ასევე არის სამუშაოს სიმშვიდე, რადგან ლითონი, რადგან არ არის დაჭიმული, მაინც უფრო ხმაურიანია, ვიდრე რეზინის ნაერთები. ის მაღლა იწევს მექანიკური დაჭიმვებით, აქ არ არის ჰიდრავლიკა, ეს ამარტივებს დიზაინს, რაც გავლენას ახდენს საბოლოო ფასზე. თუმცა, მიუხედავად ელასტიურობისა, დროის სიზუსტე პრაქტიკულად არ იმოქმედებს.

ასევე დიდი პლუსია მისი მარტივი დიაგნოსტიკა და შეკეთება. თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის დაშლა, თავსაფარის მოხსნაც კი, ის მის გარეთ არის, უბრალოდ უნდა მოაცილოთ საფარი, რომელიც მას იცავს. ეს ნამდვილად იაფია როგორც წარმოებაში, ასევე გამოცვლაში. ქამრის გამოცვლა, მექანიკურ გამჭიმავებთან ერთად, რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე ჯაჭვის შეცვლა. და თუ შევადარებთ თანამედროვე ერთეულების რესურსებს, მაშინ ისინი პრაქტიკულად შესადარებელია.

კიდევ ერთი უდაო დადებითი წერტილი არის ელემენტის კომპაქტურობა. ღვედებით ძრავები უფრო მსუბუქია, მოკლე და მცირე მოცულობით. და ეს არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა სალონის მოცულობის გასაზრდელად და კაპოტის სივრცის შესამცირებლად.

ასევე არის უარყოფითი პუნქტები:

იმის გამო, რომ დროის ქამარი ბრუნავს ჰაერში და დაფარულია მხოლოდ გარსაცმით, მასზე შეიძლება მოხვდეს მტვერი, ჭუჭყი, წყალი და ზეთიც კი. მთელი ეს „დაბინძურება“ უკიდურესად უარყოფითად მოქმედებს მის რესურსზე, განსაკუთრებით წყალსა და ნავთობზე.

ასევე, ბევრს ჰგონია, რომ თუ ღვედიანი მანქანა დგას და არ გამოიყენება, მაგალითად, ხუთი წელი, და ამ დროის განმავლობაში გარბენი მხოლოდ 10 000 კილომეტრის ჩამორთმევაა, მაგალითად, მასზე 90 000 კმ მაინც გატარება. ვთქვათ კიდევ 10 წელი. Ეს არ არის სიმართლე! ქამარი ხომ იცვლება არა მხოლოდ გარბენის, არამედ წლების მიხედვითაც.

დროის ქამრების მასალები დაბერებისკენაა მიდრეკილი, დროდადრო ის იბზარება და საჭიროებს შეცვლას, თუნდაც გარბენი მცირე იყოს!

ქამრის კიდევ ერთი მინუსი არის ცურვის ტენდენცია მაქსიმალური დატვირთვის გადაჭარბებისას, მაგალითად, უეცრად დაწყებისას ადგილიდან. ხანდახან კბილებსაც ამსხვრევს ის ბადე.

უხარისხო სათადარიგო ნაწილებს, კერძოდ, დამჭიმელს ან დამხმარე ლილვაკებს, ასევე შეუძლია დროის ღვედის გაუმართაობა. ეს იყო საშინაო მანქანების უბედურება, როცა ჩინეთში ხშირად ამზადებენ უხარისხო ლილვაკებს, „აჭედებენ“ და რამდენიმე კილომეტრში ატარებდნენ ქამარს, ის უბრალოდ იშლებოდნენ. ახლა სიტუაცია იკლებს და, შესაბამისად, ახალ მოდელებზე, როგორიცაა "VESTA" და "X-RAY", მწარმოებლის მიერ დამოწმებული რესურსი დაახლოებით 100 000 კილომეტრია, რაც უკვე ბევრ უცხოურ მანქანასთან ერთად არის.

მინდა აღვნიშნო, რომ ბევრი მწარმოებელი ტოვებდა მას, ეს იყო ადრეული VAZ-ის დღეებში. თუ ქამარი გატყდა, მაშინ სარქველები უბრალოდ ჩავარდა ამ ორმოებში და არ მომხდარა მოსახვევები. მაგრამ ახლა ისევ, სიმძლავრისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო, ასეთი ღარები ამოღებულია და თუ ქამარი გატყდება, მაშინ სარქველი თითქმის 100%-ით იქნება მოხრილი.

ასე რომ თქვენ უნდა უყუროთ ღვედის მოძრაობას. თუ მწარმოებლები გარწმუნებენ, რომ შეგიძლიათ გაიაროთ დაახლოებით 130 - 150 000 კილომეტრი, მე შევცვლი 110 - 120 000 კილომეტრს, რადგან რუსეთში გვაქვს მანქანების მუშაობის რთული პირობები, ცივ ზამთარში გზებზე ბევრი ჭუჭყიანი და ორმოა. ხშირად უწევთ ძრავის ჩართვა, რაც კვლავ მოქმედებს ქამრების ცვეთაზე.

ასე რომ, რომელია უკეთესი, რა ავირჩიოთ?

უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ახლა უმეტესობაზე, დაბალი და საშუალო მოცულობის ძრავებზე, ეს არის ქამარი, რომელიც იმარჯვებს! მას ნამდვილად აქვს ბევრი უპირატესობა, ის ასევე საკმაოდ მაღალი რესურსია, რომელსაც შეუძლია 100 - 150 000 კილომეტრის მანძილზე "ცურვა". იაფი მოვლა და მარტივი ჩანაცვლება (დროის ჯაჭვთან მიმართებაში). მშვიდი მუშაობა და აბსოლუტური დამოუკიდებლობა ზეთის ხარისხისა და წნევისგან.

თავის მხრივ, ჯაჭვის მექანიზმი ახლა ძალიან დეგრადირებულია, კომპაქტურობისა და წონის შემცირების მიზნით, ჯაჭვი გაკეთდა ერთი რიგის, რამაც რეალურად ძალიან შეამცირა მისი რესურსი, მან უბრალოდ დაიწყო რღვევა. გაიხსენეთ მინიმუმ რამდენიმე ელემენტი Volkswagen-ისგან, არაოფიციალური მონაცემებით, შეგიძლიათ იპოვოთ რეკომენდაციები ჩანაცვლებისთვის:

1.2 TSI ძრავი - გამოცვლა 30000-ის შემდეგ

1.4 TSI ძრავა (122 HP) - 80 000

ძრავი 1.8 - 2.0 TSI - 120,000

ასევე, ჯაჭვი დიდად არის დამოკიდებული ჰიდრავლიკურ დამჭიმავებზე, რომლებიც იკვებება ზეთით და რაც უფრო კარგია საპოხი, მით უკეთესი და გრძელია მათი მუშაობა (სხვათა შორის, მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა ჯაჭვის მექანიზმით უფრო ხშირად, ვიდრე ქამარი ერთი).

ჯაჭვის დასაცავად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზოგიერთ მანქანაზე, დიზაინი რჩება ორ რიგიანი (და ზოგჯერ სამ რიგიანიც), მაგრამ ასეთი ერთეულებისთვის რესურსი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. იმავე Hyundai Solaris-ზე და Kia Rio-ზეც კი, ორ რიგიანი ელემენტი, რომელიც საუბრობს მის ხანგრძლივ მომსახურებაზე, რეკომენდებულია შეცვალოს არა უადრეს 150-200,000 კილომეტრზე (მთავარია გახსოვდეთ ზეთისა და გამკაცრების შესახებ).

სინამდვილეში, რომელია უკეთესი, ძალიან რთული სათქმელია! ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადახედოთ ძრავის კონკრეტულ მოდელს. არის შესანიშნავი ვარიანტები როგორც ჯაჭვისთვის, ასევე ქამრისთვის. მაგრამ ასე უნდა გავერთიანდეთ და ვთქვათ, რომ ერთი უკეთესია მეორეზე, შეუძლებელია! ყოველთვის აირჩიე შენი თავი.

ახლა ჩვენ ვუყურებთ დეტალურ ვიდეოს.

ამ მიზნით, ვფიქრობ, რომ ჩემი სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო, პატივისცემით თქვენი AUTOBLOGGER.

შესაძლოა, ეს კითხვა საავტომობილო ინდუსტრიის ათ ყველაზე ფილოსოფიურ კითხვას შორისაა, მარჯვენა და მარცხენა საჭესთან, დიზელთან და ბენზინთან, „მექანიკასთან“ და „ავტომატურთან“ ერთად. ბოლოს ყველაფერს თაროებზე დაგიდებთ.

ახლა უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებლები ენდობიან ქამარს. დიდ V8 და V6 ფოლკსვაგენზე, ტოიოტაზე და ოპელზეა დამონტაჟებული, მაგრამ ხალხს მაინც აქვს „განწყობები“. რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს ამძრავის ამძრავის ორ ვარიანტს და რა არის მომავალი?

ჯაჭვი არ არის მარადიული. და საყვარელო

როგორც ჩანს, ჯაჭვი არის დროში გამოცდილი მეთოდი, ის საკმაოდ მარტივია და, ძრავის ფასის ფონზე, არც ისე ძვირია. კარგი, ხმაურიანია, მაგრამ თანამედროვე მანქანების ხმის იზოლაცია ბევრად წინ წავიდა და სალონში ხშირად საერთოდ არ გესმის ძრავა და თუ გესმის, მაშინ ჯაჭვის ხმაური აღარ შესამჩნევია. შეადარეთ Volkswagen EA111 ოჯახის ძრავების ხმაური - 1.6-ლიტრიანი ნატურალური ასპირაცია და 1.4-ლიტრიანი TSI. მათზე ჯაჭვი პრაქტიკულად ერთნაირია, მაგრამ "ასპირატის" ხმაური ამის გამო არ არის უფრო მაღალი.

სინამდვილეში, პრობლემა სრულიად განსხვავებული აღმოჩნდა. ძველი ძრავების ჯაჭვი ორმაგი მწკრივი იყო - მისი დაუყოვნებლივ გატეხვა ნამდვილად შეუძლებელი იყო. სამაგიეროდ, იჭიმება და ბევრ ხმაურს გამოსცემს, მაგრამ ძალიან იშვიათად ახტება ერთ ან ორ კბილზე წამყვანი მექანიზმები.

ეს ყველაფერი შეიცვალა, როდესაც ძრავის სიგრძე მნიშვნელოვანი პარამეტრი გახდა. სამგზავრო განყოფილების მოცულობის გაზრდის მიზნით, ძრავის განყოფილება დაიწყო დამოკლება, ხოლო წინა ამძრავიან მანქანებზე, ძრავა ძირითადად განლაგებული იყო. ამ პირობებში ჯაჭვის ზომაც შემცირდა, ორ-სამ მწკრივიდან გახდა ერთრიგიანი და ძალიან კომპაქტურიც კი. ხშირად V8-ის დროის ჯაჭვი არ არის სქელი ვიდრე ველოსიპედის ჯაჭვი.

ჯაჭვის სიგანე მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ იმიტომ, რომ თავად ჯაჭვი უნდა შემსუბუქდეს, არამედ იმიტომ, რომ ის ძრავის ზეთის აბაზანაშია და არა გარეთ, როგორც ღვედი. ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრების ბლოკი და ბლოკის თავი ზუსტად უნდა იყოს ჯაჭვის სიგანეზე გრძელი. მთელი ეს დამატებითი ლითონი რამდენიმე კილოგრამს იწონის. მაგრამ ძალიან თხელმა ჯაჭვმა მსხვრევა დაიწყო.

დიახ, ის იწყებს უფრო ძლიერ ხმაურს, სანამ მთლიანად დანებდება, მაგრამ ჯაჭვები მაინც ხმაურიანია, მისი სიკვდილის ზარი ყოველთვის არ გამოირჩევა ძრავის ხმის ფონზე და ხმის იზოლაცია, როგორც უკვე ვთქვით, ახლა ბევრად უკეთესია ვიდრე 20-30 წლის წინ.

ორრიგიანი ჯაჭვები მუშაობდნენ, როდესაც ერთ-ერთი ტოტი გატყდა და მათზე დატვირთვა თანაბრად გადანაწილდა. ცვეთის კბილებზე ნაკლები იყო ცვეთა, ასე რომ, ნაკლებად გამძლე შენადნობების გამოყენების შემთხვევაშიც კი ჯაჭვი ნამდვილად შეიძლება ჩაითვალოს „მარადიულად“. ფაქტობრივად, ძრავის კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე არ იყო საჭირო მის მდგომარეობაზე ფიქრი.

მაგრამ დიზაინის შემსუბუქებამ და ძრავის მომსახურების ვადის გახანგრძლივებამ უსიამოვნო სიურპრიზი წარმოადგინა, ჯაჭვები გახდა იგივე "სახარჯავი", რომელსაც ყოველთვის ითვლებოდა დროის ღვედები. თანამედროვე ჯაჭვის რესურსი ხშირად ქამრის რესურსზე მეტი არ არის და მასთან დიზაინი უფრო რთული, ხმაურიანი და მასიურია. უფრო მეტიც, მისი ჩანაცვლება გაცილებით ძვირი ჯდება და მდგომარეობის დიაგნოსტიკა უფრო რთული.

ოთხცილინდრიან ძრავებზე დროის ჯაჭვის შეცვლის საშუალო ფასი აღემატება 30 ათას რუბლს, რაც დაახლოებით სამჯერ აღემატება ქამრის გამოცვლის ღირებულებას იმავე პირობებში. V- ფორმის ძრავებზე დროის ნაკრების შეცვლის მაქსიმალური ღირებულება შეიძლება მიაღწიოს ასობით ათას რუბლს, ხოლო სირთულის თვალსაზრისით ის შეიძლება შედარდეს ძირითად რემონტს - მოითხოვს ძრავის ამოღებას მანქანიდან, შემდეგ კი ცილინდრის თავები. ის. მაგალითებისთვის შორს წასვლა არ გჭირდებათ - Mercedes M272 ძრავა ასევე გამოირჩეოდა თავისი უკიდურესად დაბალი დროის რესურსით.

ასე რომ, ჯაჭვის ძრავით მანქანის ყიდვისას, ღირს ძალიან ფრთხილად დიაგნოზირება დროულად. ხმაურით, დაჭიმვის ღეროს მუშა დარტყმით, დემპერების ცვეთით, თუ ეს შესაძლებელია.

რატომ არსებობს ჯაჭვის ძრავები?

იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ჯაჭვის ამძრავს აქვს მყარი ხარვეზები. მაგრამ თუ ყველაფერი ასე ცუდად იყო, მაშინ ქამარი მას დიდი ხნის წინ ჩაანაცვლებდა. მაშ რა არის სარგებელი? პირველ რიგში არის სრული დაცვა ყველა გარე უარყოფითი ფაქტორისგან: წყლის, თოვლის, ყინულის, დაბალი ტემპერატურის შეღწევისგან. ჯაჭვს არ ეშინია ყინვისა და სიცხის, მტვრის და სხვა პრობლემების, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ქამრის სიცოცხლეზე.

მეორე მნიშვნელოვანი ხარისხი არის დროის სიზუსტე. ჯაჭვი არ იჭიმება დატვირთვის ქვეშ - მხოლოდ დროთა განმავლობაში ცვეთის გამო, რაც ნიშნავს, რომ მაღალი სიჩქარით ძრავა შეინარჩუნებს ლილვის ზუსტ განლაგებას, რაც თავის მხრივ არის კარგი სიმძლავრის მახასიათებლების შენარჩუნების გასაღები ძალიან მაღალ სიჩქარეზე.

მესამე პლიუსი არის ადგილობრივი გადატვირთვის წინააღმდეგობა რამდენჯერმე უფრო მაღალია, ვიდრე ნომინალური. ანუ მუშა გამჭიმვით ჯაჭვი კბილიდან კბილზე არ გადახტება და სარქვლის დრო არ დაიშლება.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ სისტემებზე ცვლადი დროის ფაზებით, ჯაჭვზე მომუშავე ამწე ლილვებზე ფაზის გადამრთველები არ უნდა იყოს დალუქული, რაც ნიშნავს, რომ ისინი უფრო მარტივი დიზაინით და უფრო საიმედოა. საიდუმლო მარტივია: ფაზის გადამრთველების მუშაობის პრინციპი დაფუძნებულია ზეთის მიმოქცევაზე. ქამარს, როგორც ვიცით, ზეთის „ეშინია“, ჯაჭვი კი არა.

სინამდვილეში, აქ მთავრდება დადებითი მხარეები. შეჯამება: თანამედროვე ჯაჭვების რესურსი ძნელად აღემატება ქამრებს, სხვა შემთხვევებში კი უფრო ნაკლები. აქვე დავამატოთ ჩანაცვლების მაღალი ღირებულება. მისი მაღალი ღირებულების გამო, ის იშვიათად იცვლება რეგულირებით - მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეინიშნება დაჭიმვა, რაც უარყოფს პოტენციურ უპირატესობას საიმედოობაში.

ჰიდრავლიკური დაჭიმვა, რომელიც გამოიყენება ჯაჭვის ამძრავში, კარგად არ მუშაობს ზეთის დაბალ წნევაზე და შეუძლია დაუშვას ჯაჭვის ნახტომი დაწყებისას და წნევის მატება, რაც ნიშნავს, რომ ის ცუდად თავსებადია start-stop სისტემებთან და ცვლადი ზეთის ტუმბოებთან. სულ მცირე, ამ კვანძის დამუშავება უფრო ძვირდება და ავარიების რაოდენობაც უფრო მაღალია. და ძალიან ხშირად დამჭიმვი არ მუშაობს, როდესაც ძრავა ბრუნავს უკან, მაგალითად, სამსახურში ზოგიერთი ოპერაციების დროს ან როდესაც მანქანას აყენებთ ბორცვზე, ამ შემთხვევაში ჯაჭვი ადვილად ხტება ერთ ან მეტ კბილზე და როდესაც ძრავა იწყება ... ზოგადად, როგორც წესი, ყველაფერი ცუდად.

ქამრის შურისძიება

უცნაურად საკმარისია, რომ დროის ქამრის დიდი უდავო უპირატესობა მისი ელასტიურობაა. ის ძალიან კარგად ასუსტებს ბრუნვის ვიბრაციას, რამაც შეიძლება რთულ მრავალცილინდრიან ძრავებზე ძლიერად იმოქმედოს ლილვის საწოლების რესურსზე და ვიბრაციულ დატვირთვაზე.

მუშაობს აბსოლუტურად ჩუმად. ის შეიძლება იყოს საკმარისად გრძელი და შეიძლება კარგად გაიყვანოს მექანიკური (არა ჰიდრავლიკური) დამჭიმვებით, დროის ხარისხზე ზემოქმედების გარეშე.

არ საჭიროებს შეზეთვას, ერთნაირად კარგად მუშაობს ცივ და ცხელ ძრავზე, მისი რესურსი საკმაოდ გრძელია და არ არის დამოკიდებული გამოყენებული საპოხი მასალებისა და ზეთის წნევაზე.

საკმაოდ მარტივია დიაგნოსტიკა და შეცვლა ძრავის ბლოკის დაშლის გარეშე. ეს არის იაფი და თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ ის რეგულაციების მიხედვით, ისევე როგორც ყველა სხვა სახარჯო მასალა, კრიტიკული რესურსის გამოყენებამდე დიდი ხნით ადრე. და ბოლოს, მასთან ერთად ძრავას აქვს უფრო კომპაქტური და მსუბუქი ცილინდრიანი ბლოკი.

მინუსები? ასევე არის უარყოფითი მხარეები. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, ყველაზე მნიშვნელოვანი დაუცველობაა. ქამარს ეშინია წყლის, ზეთის და დაბალი ტემპერატურის. ქამრის მასალები დაბერებისკენ მიდრეკილია და ქამრის სიცოცხლე გამოიხატება არა მხოლოდ ათასობით კილომეტრში, არამედ წლებშიც.

ის მიდრეკილია ცურვისკენ, როდესაც დასაშვები დატვირთვა გადაჭარბებულია, მაგალითად, როდესაც ძრავა გადატვირთულია. ფაზური გადამრთველებით თანამედროვე ძრავებზე გამოყენებისას იზრდება ქამარზე ზეთის მოხვედრის რისკი. ადრე გავრცელებული იყო ძრავები, რომლებზეც სტრუქტურულად გათვალისწინებული იყო დროის ქამრის ამძრავის საიმედოობის ნაკლებობა. როდესაც ქამარი იშლება, ამწე ლილვი წყვეტს მოძრაობას ამწე ლილვის სინქრონულად. შედეგად, დგუშები მყისიერად ურტყამს სარქველებს, რომლებიც რჩება "ღია" მდგომარეობაში.

უამრავ ძრავზე, მაგალითად, VAZ-2105-ზე და VAZ-21083-ის მთელ ოჯახზე, დგუშის ძირებში გაკეთდა ღარები, რომლებშიც სარქველები "დატოვა" საბედისწერო შეჯახების დროს. მალე ეს მიტოვებული იქნა, რადგან დგუშები ღარებით არ არის საუკეთესო ვარიანტი საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის ეფექტურობის თვალსაზრისით. ამიტომ, თანამედროვე ძრავებს არ აქვთ დამცავი ბადე და თუ დაგავიწყდათ MOT–ის დროულად გავლა ან ღვედის დაზოგვა, შეგიძლიათ „მიიღოთ“ ვენტილების გამოცვლა ან უფრო სერიოზული შეკეთება, თუ სარქველს მიიყვანთ რღვევამდე და აწყვეტთ მის დისკს.

რა არის ბოლო ხაზი?

თუ ყურადღებით შევადარებთ ქამრისა და ჯაჭვის მახასიათებლებს, აღმოჩნდება, რომ საუბარია ქამრის მუდმივად მაღალ რესურსზე და მის ჩანაცვლების დაბალ ღირებულებაზე და ჯაჭვზე, რომელიც უფრო მდგრადია გარკვეული პრობლემების მიმართ, მაგრამ უფრო მაღალ ფასად და უფრო დიდი დამოკიდებულება ძრავისა და შეზეთვის სამუშაო რეჟიმებზე.

ასე რომ, ავტომწარმოებლები ასევე მუდმივად ცდილობენ იპოვონ ბალანსი ამ მახასიათებლებს შორის და არ არსებობს მკაფიო ტენდენცია. დაბალი კლასის Volkswagen-ის ძრავებმა დაიწყეს ქამრის გამოყენება წარუმატებელი ჯაჭვის ნაცვლად და იგივე ღვედი გამოიყენება მათ უდიდეს ძრავებზე. ხოლო საშუალო ზომის EA888 ძრავებზე ჯაჭვი ჯერ კიდევ გამოიყენება და იქ საკმაოდ კარგად მუშაობს. ზოგიერთ ძრავზე კომპანიამ ქამარი და ჯაჭვიც კი გააერთიანა, ჯაჭვი გამოიყენებოდა ორი ამწე ლილვის ბრუნვის სინქრონიზაციისთვის, ხოლო ერთ-ერთ ლილვს ქამარი ამოძრავებდა, მაგალითად, ADR, AWT, AUG სერიებზე.

Opel-მა, მთელ GM კორპორაციასთან ერთად, დაიწყო დროის ჯაჭვის ამძრავის გამოყენება ყველა თავის ძრავზე, თუნდაც ყველაზე პატარაზე. ეს იმის მიუხედავად, რომ საშუალო ზომის L61-LTG ძრავების ოჯახი არ გვთავაზობს ჯაჭვის წამყვანი საიმედოობას. თუმცა, მათი გამოყენების ერთ-ერთ პიონერს ქამრების პრობლემა არ ჰქონდა, ძრავებიც შესანიშნავი იყო.

BMW ახლა იყენებს მხოლოდ ჯაჭვებს თავის ძრავებზე და სხვადასხვა ხარისხის წარმატებით. ზოგჯერ ეს არის გულწრფელად წარუმატებელი მსუბუქი დიზაინი, და ზოგჯერ ჯაჭვი მართლაც უფრო დიდხანს ძლებს, ვიდრე ძრავა. დროის ქამრით კომპანიამ წარმოადგინა სრულიად წარმატებული M40 ძრავა და არავინ უჩიოდა მის საიმედოობას.

როგორც ხედავთ, შეუძლებელია იმის პროგნოზირება, თუ რომელი ტიპის დროის ქამარი იქნება უფრო საიმედო. აუცილებელია კონკრეტული იმპლემენტაციის შედარება და ხშირად დიზაინერის შეცდომების ალბათობისა და მუშაობის თავისებურებების გათვალისწინება.

ნუ შეგეშინდებათ დროის ქამრის, ის ნამდვილად საიმედოა, უბრალოდ უნდა შეიცვალოს. ნუ დაეყრდნობით ჯაჭვების ძალას, ისინი ასევე მარცხდებიან და გამოცვლა სამუშაოები ძალიან ძვირია. ბაბუის "ჟიგულთან" გამოცდილება უსარგებლოა თანამედროვე მანქანებთან მიმართებაში. იყავით ღია ახლის მიმართ და არ შემოიფარგლოთ თქვენი არჩევანი ტექნიკური კონვენციებით, რომლებიც ჯერ კიდევ ბოლომდე არ გესმით.

ბევრი გამოცდილი მანქანის მოყვარულისთვის, მანქანის ყიდვისას, ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია დროის მექანიზმის ამძრავის ტიპი - ჯაჭვი ან ღვედი. რაც შეეხება დამწყებთათვის, ისინი ხშირად უგულებელყოფენ ასეთ მნიშვნელოვან პუნქტს, მიაჩნიათ, რომ ეს არ არის აუცილებელი. სინამდვილეში, ეს არის მნიშვნელოვანი კონსტრუქციული მომენტი, რომელზედაც დამოკიდებულია მანქანის მუშაობა მომავალში. მოდით გაერკვნენ, რომელია უკეთესი და საიმედო - დროის ქამარი ან ჯაჭვი. მაგრამ ამისათვის ღირს თითოეული მათგანის მახასიათებლების, დადებითი და უარყოფითი მხარეების გაგება.

ოპერაციული პრინციპი

დროის (გაზის განაწილების მექანიზმის) მთავარი ამოცანაა მზა საწვავის ნარევის ძრავისთვის მიწოდების პროცესის ორგანიზება და მისი წვის შემდეგ აირების აღმოფხვრა. ჰაერთან შერეული საწვავი მიეწოდება სპეციალური სარქველების მეშვეობით, რომლებიც იხსნება და იხურება მკაცრად განსაზღვრულ დროში. სხვათა შორის, ამწე ლილვები პასუხისმგებელნი არიან ბოლო პროცესზე.

მანქანების უმეტეს მოდელებში ძრავას სტრუქტურულად აქვს ორი ამწე ლილვები, რომლებიც განლაგებულია ძრავის ზედა ნაწილში და პასუხისმგებელია სარქველების გახსნის (დახურვის) პროცესებზე. ამ ძრავებს ხშირად მოიხსენიებენ როგორც "DOHC". მაგრამ როგორ ბრუნავენ ეს ამწეები? სწორედ აქ არის დაკავშირებული დროის ჯაჭვი ან ღვედი მუშაობასთან, რომლის მდგომარეობას ავტომობილისტმა განსაკუთრებული ყურადღებით უნდა აკონტროლოს. ეს მომენტი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან მთლიანობაში ძრავის მომსახურების ვადა დამოკიდებულია მასზე.

სხვათა შორის, დროის ჯაჭვის ან ქამრის დაზიანება ძალიან გავრცელებული გაუმართაობაა მრავალი მძღოლის პრაქტიკაში. ამ შემთხვევაში სარქველებს დახურვის დრო არ ექნებათ და დგუშები მათ მთელი ძალით ურტყამს. შედეგი არის ძვირადღირებული რემონტი. ამიტომ ამ ელემენტის საიმედოობა ერთ-ერთი მთავარი ფაქტორია.

დროის ჯაჭვის მექანიზმი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ახლა თქვენ შეგიძლიათ უფრო ახლოს გაეცნოთ დროის ჯაჭვის მახასიათებლებს. რა არის სარგებელი? პრინციპში, ეს არის ერთი, მაგრამ ძალიან აუცილებელი - გამძლეობა. ჯაჭვებს შეუძლიათ გადაადგილება ბევრად უფრო გრძელი გარბენი ჩანაცვლების გარეშე. ხანდახან სამსახურში უპრობლემოდ შეგიძლიათ 350-400 ათას კილომეტრამდე გავლა. მათთვის, ვინც ხშირად და ბევრს მოგზაურობს მანქანით, ეს დიდი პლუსია, მაგალითად, იგივე ტაქსის მძღოლები. შედეგად, ძრავის კაპიტალური შეკეთების ერთი „კარგი“ დღის პოტენციური რისკები მინიმალურია.

მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები - დროის ჯაჭვის მაღალი ხმაური. რა თქმა უნდა, კარგი ხმის იზოლაციის მქონე სალონში ისინი ხელს არ შეუშლიან, მაგრამ აქ საქმე სხვაა. ბევრ სპეციალისტს შეუძლია დაიჭიროს ძრავის გაუმართაობა მისი მუშაობის ხმით. მაგრამ როდესაც ჯაჭვი ღრიალებს, ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია. გარდა ამისა, თუ ეს ელემენტი მაინც ვერ ხერხდება ან საჭიროებს ჩანაცვლებას, მაშინ მზად უნდა იყოთ რთული და ძვირადღირებული პროცესისთვის. აქ ფულის დაზოგვას ვერ შეძლებთ.

დროის ქამარი: დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ამ ტიპის წამყვანის მთავარი უპირატესობაა ხმაურის დაბალი დონე, ჯაჭვის მექანიზმისგან განსხვავებით. ქამრით ძრავა გაცილებით ჩუმად მუშაობს, რაც გამოცდილ ტექნიკოსს საშუალებას აძლევს ამოიცნოს მცირედი გაუმართაობა. და მაინც, თუ ქამრის გამოცვლა გახდა საჭირო, მაშინ ამის გაკეთება გაცილებით იაფია. სწორედ ამიტომ, ქამრით მომუშავე მანქანის მფლობელები ცდილობენ არ დააყოვნონ გამოცვლა და ამას ყოველ 40-50 ათას კილომეტრზე აკეთებენ.

რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, კიდევ ბევრია. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ქამრები შედარებით ცოტა „მიდის“. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, უმეტეს მანქანებზე ისინი არღვევენ 100-ათასიანი ბარიერის გარღვევის გარეშე. ეს არის ზუსტად ის, რამაც გამოიწვია ბევრი მძღოლის აჩქარება ჩანაცვლებაზე. რაც შეეხება თავად პროცედურას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ თვითონ შეძლებთ ამის გაკეთებას - სასურველია სპეციალიზებულ სამსახურში წასვლა. ასეთი სამუშაო ხშირად ღირს დაახლოებით 25-30 ათასი რუბლი (არ არსებობს ერთიანი ტარიფის განაკვეთი - ბევრი რამ დამოკიდებულია სერვის სადგურის მოთხოვნებზე).

დროის ღვედის პერიოდულად გამოცვლის აუცილებლობა მანქანის ენთუზიასტს უქმნის ბევრ დამატებით პრობლემას, მაგალითად, ხარისხიანი მანქანის სერვისის და ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებით მაღაზიის პოვნაში. გარდა ამისა, თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ ქამრის გამოცვლის დრო, რათა არ გამოტოვოთ მომენტი. თუ ყიდულობთ მეორად მანქანას ქამრით, მაშინ უმჯობესია, პირველ რიგში, ახალი ღვედი დააინსტალიროთ.

ასე რომ, რომელია უკეთესი?

ყოველივე ზემოთქმულის შემდეგ, გარკვეული დასკვნების გამოტანა შეიძლება. საიმედოობისა და ეკონომიურობის თვალსაზრისით, ჯაჭვის წამყვანი გამოიყურება უფრო მიმზიდველი. მთავარია, მანქანის არჩევისას დაუყოვნებლივ დაინტერესდეთ ძრავის ტიპით. ეს ხდება, რომ შერჩეულ მოდელს შეიძლება ჰქონდეს მხოლოდ ჯაჭვის წამყვანი ან, პირიქით, ქამარი.

დასკვნები

ნებისმიერ შემთხვევაში, დროის ჯაჭვის ან ქამრის არსებობა იშვიათად ხდება განმსაზღვრელი ფაქტორი მანქანის არჩევისას. მაგრამ ასევე არ არის აუცილებელი ამ ფაქტორის მთლიანად გაუქმება, რადგან, როგორც უკვე გავარკვიეთ, ის საკმაოდ მნიშვნელოვანია შემდგომი მოქმედების თვალსაზრისით. Წარმატებები.

შემთხვევითი არ არის, რომ დროის ქამარი ითვლება მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვან ნაწილად, რადგან თუ ის გატყდება, ძრავა და, შესაბამისად, მთელი მანქანა ვერ იმუშავებს. ამავდროულად, თანამედროვე მანქანებზე სხვადასხვა ღვედებია დამონტაჟებული - ჯაჭვი და ღვედი. შეუძლებელია იმის თქმა, რომელია უკეთესი, რადგან თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რომელთა გაგებასაც დღეს შევეცდებით.

1. ჯაჭვის ამძრავის ყველა მახასიათებელი.

მოგეხსენებათ, დროის ქამარი პასუხისმგებელია მანქანის ამწე და მისი ამწე ლილვის კომუნიკაციაზე და სინქრონიზაციაზე. ეს ელემენტი თითქმის ყველა მანქანის მთავარი ატრიბუტია და საკმაოდ ხშირად ეს ელემენტია ლითონის ჯაჭვი.

თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ დროის ჯაჭვის ამძრავს იაპონურ მანქანაზე ტოიოტა, ნისანი, მიცუბიშიძველი საკითხები (თუ, რა თქმა უნდა, ექსპლუატაციის დროს იგი არ შეიცვალა ქამრით). დროის ჯაჭვის არსებობის მთავარი მინუსი არის მანქანის ძრავის ხმამაღალი, რამაც ბევრი მწარმოებელი აიძულა ან დაეტოვებინა ასეთი ელემენტი ან გაეუმჯობესებინა იგი.

დროის ჯაჭვის კლასიკური ვერსიის აღწერა

კლასიკურ ვერსიაში, დრო განხორციელდა მხოლოდ ლითონის ჯაჭვით. ელემენტის საჭიროება, რომელიც დააკავშირებდა ამწესა და ამწე ლილვს, გაჩნდა იმ მომენტში, როდესაც მანქანის დიზაინში ამწე ლილვი გადავიდა ზედა პოზიციაზე. ეს მოხდა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 50-იან წლებში და მას შემდეგ ამ ელემენტების მოქმედების ძირითადი პრინციპი უცვლელი დარჩა.

ხშირად, დროის ჯაჭვის ფუნქციონირებისთვის გამოიყენება ჯაჭვები, რომლებსაც აქვთ ერთი ან ორი რიგის ლილვაკები. ლილვაკების წყალობით, ჯაჭვი იდება ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის ბორბლებზე, გადასცემს ბრუნვას პირველიდან მეორეზე და ამავდროულად საიმედოდ არის დამაგრებული კონსტრუქციაზე. მისი ძირითადი მახასიათებლებია:

- ჯაჭვი არ განიცდის დაჭიმვას, ასევე შეკუმშვას, მაგრამ ეს ასევე უარყოფითად მოქმედებს მის მოქნილობაზე, რომელიც ძალიან შეზღუდულია;

Მნიშვნელოვანი! ნორმალური მუშაობისთვის შეზღუდული მოქნილობის გამო, დროის ჯაჭვთან ერთად, მანქანაზე დამონტაჟებულია მძლავრი ჰიდრავლიკური დაჭიმვები, რომლებსაც შეუძლიათ ჯაჭვის მუდმივად დაჭიმვა. ასეთი გამკაცრების რაოდენობა შეიძლება იყოს ერთიდან სამამდე.

- ჯაჭვი იწყებს ძალიან ძლიერი ვიბრაციის შექმნას ინტენსიური გამოყენების დროს. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა იმ ადგილებში, სადაც მას არ უჭირავს არც ბორბლები და არც დამჭიმები. ვიბრაციის ძალის შესამცირებლად, გამჭიმავების პარალელურად, ჯაჭვზე დამონტაჟებულია სპეციალური „დემპერები“. ეს მოწყობილობები არის ზამბარით დატვირთული ფოლადის სამაგრი ზოლები. იმისათვის, რომ ვიბრაციები მაქსიმალურად დატენიანდეს, ისინი ასევე დაფარულია რეზინის ფენით. ამრიგად, თუმცა, პრინციპში, ჯაჭვი იღებს "თამაშის" შესაძლებლობას, ეს ხდება გარკვეულ ფარგლებში;

- დაძაბულობისა და დემპერების არსებობის წყალობით, შესაძლებელია მნიშვნელოვნად შემცირდეს არა მხოლოდ ვიბრაციის ძალა ჯაჭვის მუშაობისგან, არამედ ხმაურიც;

იმისათვის, რომ ჯაჭვი არ ჩამოვარდეს მექანიზმიდან, დამატებით დამონტაჟებულია ე.წ. ეს ელემენტი იკვრება პირდაპირ ცილინდრის ბლოკში (ხშირად მის თავში). მაგრამ აღსანიშნავია, რომ დამჭიდროვებისა და დემპერების ნორმალური მუშაობის დროს ჯაჭვი არც კი შეეხება ლიმიტის ქინძისთავს.

ამრიგად, კლასიკური დროის ჯაჭვის ვერსიის მუშაობას არ შეიძლება ეწოდოს იდეალური, რადგან ის მუდმივად უნდა გამოსწორდეს დამატებითი მოწყობილობებით და ელემენტებით. ამ მიზეზით, კლასიკური დროის ჯაჭვი ოდნავ შეიცვალა, რის შედეგადაც მექანიზმზე დამონტაჟდა გადაცემათა ჯაჭვი.

რა განსხვავებაა დროის ჯაჭვს შორის?

დაკბილული ჯაჭვი უფრო ეფექტურია იმით, რომ აქვს ძალიან კარგი მოქნილობა, ამიტომ ის უფრო მშვიდია და ნაკლებად შესამჩნევი ვიბრირებს. მანქანების მოყვარულები ხშირად უწოდებენ ასეთ ჯაჭვს "გიტარას", რადგან ამ ინსტრუმენტის ფორმას იმეორებს გადაცემათა კოლოფი მათი შეერთების ადგილზე.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მძღოლები უპირატესობას ანიჭებენ დაკბილულ ჯაჭვებს. მართლაც, ფაქტობრივად, აქვს შესანიშნავი ძალა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ის თავის თვისებებში კორელაციაშია უფრო თანამედროვე და ძალიან ელასტიური დროის ქამრებთან.

დაკბილული ჯაჭვის გამოყენებისას არ გამოიყენება დამატებითი დამჭიმვები და დემპერები, რადგან მათი საჭიროება უბრალოდ არ არის. მიუხედავად ამისა, სტრუქტურას ჯერ კიდევ არ შეუძლია ლიმიტის ქინძის გარეშე, რომელიც დამონტაჟებულია მასზე, როგორც უსაფრთხოების ზომა (თუ ჯაჭვი უშუალოდ ექსპლუატაციის დროს ჩამოვარდება, ამან შეიძლება დააზიანოს ძრავის მნიშვნელოვანი ელემენტები).

ჯაჭვის წამყვანი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად, ჯაჭვის წამყვანი ითვლება ყველაზე გამძლე და გამძლე, მიუხედავად ამისა, მისი მუშაობის პერიოდი დიდწილად დამოკიდებულია იმ მასალაზე, საიდანაც მზადდება ჯაჭვი, ისევე როგორც დასრულებული მასალის სითბოს დამუშავების ხარისხზე. პროდუქტი. ჯაჭვის ფუნქციონირებაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ აგრეთვე ბუხრები, რომელთა ხარისხი აუცილებლად უნდა შეესაბამებოდეს ჯაჭვის ხარისხს.

მაგრამ, ზოგადად, აღსანიშნავია, რომ ასეთი ჯაჭვი შეიძლება გაგრძელდეს 100-დან 200 ათას კმ-მდე გარბენამდე, ამასთან, არ იძლევა არც ერთ გაუმართაობას. მართალია, ამავდროულად ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მანქანის მფლობელმა მუდმივად შეინარჩუნოს სისუფთავე, ასევე აირჩიოს ზომით სწორი პროდუქტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს პერიოდი შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. ექსპლუატაციის პერიოდის გასახანგრძლივებლად ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია ჯაჭვის და ყველა სხვა ელემენტის რეგულარულად შეზეთვა, რომლებთანაც იგი კონტაქტში შედის ექსპლუატაციის დროს.

ჯაჭვის გაუმართაობა რომ დაიწყო, მისი მუშაობის გაძლიერებული ხმით შეგატყობინებთ. ამ შემთხვევაში, ყოყმანის გაკეთება შეუძლებელია, რადგან დროის დისკის არასწორი მოქმედება აუცილებლად გამოიწვევს მანქანის ძრავის მუშაობაში გაუმართაობას.

ცალკე, ღირს თქვენი ყურადღება მიაქციოთ უამრავ მინუსს, რომელიც აქვს დროის ჯაჭვის დისკს:

1. მისი დიზაინის სირთულის და წარმოებისთვის ძირითადი მასალების ღირებულების გამო, დროის ჯაჭვის ფასი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ქამრის ფასი. მართალია, ღირებულება სრულად ანაზღაურდება მომსახურების ხანგრძლივობით.

2. ჯაჭვის წამყვანი ჩვეულებრივ მოთავსებულია ცილინდრის ბლოკის შიგნით, რაც ართულებს წვდომას. რატომ უნდა გააკეთოთ ასეთი რთული სტრუქტურა? ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ ჯაჭვს მუდმივად მიეწოდება სამუშაო ზეთის ნაკადი და მას შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს.

3. თუ თავად ჯაჭვი პრაქტიკულად არ ცვდება, მაშინ მისი დამატებითი ელემენტები (დაჭიმვები და დემპერები) საკმაოდ ხშირად უნდა შეიცვალოს. ამავდროულად, როგორც წინა პუნქტში ავღნიშნეთ, მათთან მისასვლელად, თქვენ უნდა დაშალოთ ძრავის ნაწილი.

4. ჯაჭვი ბევრს იწონის და დაკბილული ვერსიითაც კი, ექსპლუატაციის დროს უამრავ ხმაურს იწვევს, რაც, უდავოდ, მისი დიდი ნაკლია.

Მნიშვნელოვანი!მიუხედავად ყველა ხარვეზისა, დროის ჯაჭვის ამძრავი გამოიყენება ავტომობილების ყველაზე პრესტიჟულ მოდელებზე - Jaguar, Mercedes, BMW. საავტომობილო დიზაინერებმა გააკეთეს ასეთი არჩევანი, რათა მომხმარებლებს მიაწოდონ არა მხოლოდ ძვირადღირებული, არამედ საიმედო მანქანები.

2. დროის ქამრის ამძრავის ძირითადი მახასიათებლები

როგორც ზემოთ უკვე აღვნიშნეთ, ჯაჭვის ამძრავის ყველა ნაკლოვანების მიუხედავად, დღეს ბევრ მანქანაზე დამონტაჟებულია დროის ღვედები. მისი მოწოდებაა იგივე ფუნქციების შესრულება, როგორც დროის ჯაჭვები, გარდა იმისა, რომ ის თავად არის დამზადებული რეზინისგან. იმისათვის, რომ რეზინის ჩვეულებრივმა ნაჭერმა ასევე გადასცეს ძალა ამწე ლილვიდან ამწე ლილვზე, მის შიდა მხარეს სპეციალური ჭრილები აყენია. მათთან ერთად, ის ეკიდება ლილვების ბორბლებს, სინქრონიზაციას უწევს მათ მუშაობას.

ასეთი დისკის მომსახურების ვადა გაცილებით მოკლეა და ჩვეულებრივ ის არაუმეტეს 50 ათასი კილომეტრია.მიუხედავად ამისა, თითოეული მანქანის მოდელზე ეს მაჩვენებელი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს, ამიტომ უფრო რაციონალურია თქვენი მანქანის ინსტრუქციების ნახვა, საიდანაც შეგიძლიათ გაიგოთ მწარმოებლების მიერ რეკომენდებული ქამრების გამოცვლის პერიოდი.

ასეთი ქამრები დამზადებულია ყველაზე გამძლე რეზინისგან, რაც შესაძლებელს ხდის მათი ხანგრძლივი მომსახურების უზრუნველყოფას. მიუხედავად ამისა, ძალიან ადვილია დაბალხარისხიან პროდუქტზე მოხვედრა, ამიტომ არის შემთხვევები, როდესაც ძრავის აქტიური მუშაობის დროს დროის ქამარი პირდაპირ იშლება.

რა სახის ქამრები გამოიყენება?

დროის ღვედები დამზადებულია რეზინისგან, თუმცა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი ძირითადი ტიპის მასალა, რომელიც განსაზღვრავს თავად ქამრის ტიპს. ეს ეხება:

1. ნეოპრენი, რომელიც ხელოვნური რეზინის ერთ-ერთი სახეობაა, არის ქლოროპრენი. ეს მასალა ყველაზე ხშირად გამოიყენება, რადგან მისი თვისებები იძლევა ქამრის გამოყენების საშუალებას ძალიან რთულ ტემპერატურულ პირობებში. გარდა ამისა, მას აბსოლუტურად არ ეშინია წყლის ან ზეთის გავლენის. ასეთი ნეოპრენის დროის ქამრის ერთადერთი ნაკლი არის მისი დაბალი ელასტიურობა, რომელიც დაბალ ტემპერატურაზე კიდევ უფრო იკლებს.

2. ნიტრილის ბუტადიენის რეზინი. გაცილებით რთულია ამ ტიპის მასალისგან დამზადებული დროის ქამრების დაკმაყოფილება, თუმცა მწარმოებლები მათ ახასიათებენ, როგორც უფრო გამძლე და ელასტიურს ექსპლუატაციაში. ამავე მიზეზით პროფესიონალები ასეთ ქამრებს „გამაგრებულს“ უწოდებენ.

მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, რეზინის ნაერთს დროის ქამრის წარმოებისთვის აქვს ძალიან მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა, თუმცა ის უფრო მგრძნობიარეა მაღალი ტემპერატურის მიმართ, ვიდრე ლითონის ჯაჭვი. ამ მიზეზით, ყველა ტიპის დროის ღვედები მოთავსებულია ძრავის გარეთ, რათა შესაძლებელი იყოს მუშაობის დროს გაგრილება.

დროის ქამრების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დროის ქამრების ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ჯაჭვთან შედარებით არის მათი მშვიდი მუშაობა. ამ მიზეზით, ქამრის წამყვანი ძალიან ხშირად დამონტაჟებულია აღმასრულებელ მანქანებზე, რითაც ხაზს უსვამს მათ კეთილშობილებას.

უპირატესობებში, რა თქმა უნდა, შედის ასეთი ქამრის ღირებულება, რადგან მწარმოებლები ხარჯავენ ძალიან მცირე ფინანსურ რესურსებს და დროს მათ წარმოებისთვის. ასეთი ქამრის დიზაინი ასევე არ საჭიროებს ძვირადღირებული ტექნოლოგიების გამოყენებას.

დროის ქამარი არის მანქანის სახარჯო ელემენტი, ამიტომ თითქმის ყოველი მეორე მძღოლი ცხოვრებაში ერთხელ მაინც ემუქრება მის შეცვლას. მაგრამ ამავე დროს, ეს პროცესი პრაქტიკულად არ წარმოადგენს სირთულეს, რადგან თავად ქამარი მდებარეობს ძრავის კორპუსის გარეთ. ამრიგად, სავსებით შესაძლებელია დროის ღვედის დამოუკიდებლად გამოცვლა, თუმცა სერვისის სადგურის მომსახურება ძვირი არ დაგიჯდებათ (რაც არ შეიძლება ითქვას დროის ჯაჭვის შეცვლაზე).

მაგრამ ასევე აშკარაა დროის ქამრების უარყოფითი მხარეები - ასეთი ქამარი შეიძლება მოემსახუროს არაუმეტეს 50 ათასი კილომეტრის გარბენს.ამიტომ, თუ მანქანას თითქმის ყოველდღე იყენებთ, ყოველ ექვს თვეში ერთხელ მოგიწევთ ღვედის გამოცვლა. უნდა აღინიშნოს, რომ თუ ქამარი ძალიან ინტენსიურად გამოიყენება, მაშინ მომსახურების ვადის ეს მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს.

Მნიშვნელოვანი!ქამრის მოძრაობა გარკვეულ საფრთხეს უქმნის მანქანის მფლობელებს, რადგან მისი თანდათანობით ცვეთა იწვევს მანქანის ძრავის მუშაობის გაუარესებას. ასევე არ არის გამორიცხული, რომ ქამარი გატყდეს მუშაობის დროს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ძალიან მნიშვნელოვანია რეგულარულად შეამოწმოთ ეს ელემენტი მთლიანობისა და დრეკადობის ხარისხისთვის. ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ ის არ იყოს თუნდაც მცირე ბზარებისაგან ან დაშლისგან, ასევე ზეთის ან გამაგრილებლის ნარჩენებისგან. არ დაგავიწყდეთ, რომ ქამრის გამოცვლა რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე ძრავის შეკეთება მისი გაფუჭების შემდეგ.

3. რეზიუმე: რა არის საუკეთესო მანქანა მანქანისთვის?

თუ ჯაჭვისა და ქამრის დისკების კონტრასტს გააკეთებთ, შედეგი იქნება შემდეგი სურათი:

- ჯაჭვის მუდმივად მაღალი რესურსი სრულად ანაზღაურდება ქამრის დაბალი ღირებულებით;

ჯაჭვის აცვიათ წინააღმდეგობა კომპენსირდება მარტივი მოვლის საშუალებით.

ამრიგად, თითოეული ვარიანტი მისაღებია, აქ უკვე ღირს მხოლოდ იმ შედეგის გათვალისწინება, რომლის მიღებაც მანქანის მფლობელს სურს. აღსანიშნავია ისიც, რომ დროის ჯაჭვის ან ქამრის არჩევის პრობლემა ახასიათებს ავტომობილების დიზაინერებსაც, რომლებიც მუდმივად მუშაობენ ერთ პროდუქტში ორივე ელემენტის მახასიათებლების დასაბალანსებლად.

თუ გერმანული ავტომწარმოებელი Volkswagen-ის მაგალითს მოვიყვანთ, მაშინ დაბალი ფასის სეგმენტის მანქანებზე გამოყენებული ღვედები არ არის მაღალი ხარისხის და პრაქტიკაში მოითხოვს ჯაჭვით შეცვლას.მიუხედავად ამისა, მაღალი სიმძლავრის ძრავებზე ეს მწარმოებელი იყენებს უკეთესი ხარისხის ქამრებს, რომელთა მომსახურება ძალიან სასიამოვნოა მანქანის მფლობელებისთვის.

მაგრამ თუ ვსაუბრობთ BMW-ზე, მაშინ ამ კონცერნის მანქანის დიზაინერები მუდმივად იყენებენ ჯაჭვებს.თუმცა, მათი ჯაჭვის მართვის ყველა მოდელი არ არის ძალიან წარმატებული. ძრავის დიზაინი რაც შეიძლება მსუბუქი გახადოს მცდელობისას, ჯაჭვის საიმედოობა ხშირად იკარგება. სხვა შემთხვევაში, BMW მანქანებზე ჯაჭვი შეიძლება ბევრად მეტხანს გაგრძელდეს, ვიდრე მათი ძრავები.