Haval H8 i përditësuar është bërë një SUV i plotë. Haval H8 - crossover nga Great Wall New Haval h8

"-Hej, në Volkswagen, merr makinën, gjithçka është gati!" - një lavazh makinash, duke fërkuar anët e një Haval H8 provë, ra gjithashtu në këtë karrem dizajni, duke ngatërruar një "kinez" me një "gjerman". Dhe pasi mësoi se çfarë lloj aparati ishte përpara tij, ai eci rreth makinës në befasi, duke u përpjekur të rregullonte saktë theksin me emrin në grilën e radiatorit. Ne pamë shumë njerëz të tillë të befasuar gjatë testit H8. Dhe në ngjashmëri të jashtme me Volkswagen Touareg(ndoshta posteri i tij ishte varur në qendrën e dizajnit Haval, kush e di ...) vetëm dembeli nuk e theu.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Por, megjithë “ngjashmërinë” e tij, H8 rezultoi paturpësisht i spikatur dhe i papritur për “kinezët”, duke shkaktuar një reagim të fortë dhe shumë pikëpyetje. Në fund të fundit, vetë kompania Muri i Madh pak më shumë se 30 vjeç - dhe befas në mars 2014 ajo prezanton markë e re Haval dhe me guxim e deklaron atë jo diku, por menjëherë në klasën premium! Po, po, "premium" nga i njëjti Great Wall, i cili më parë u bë i famshëm me ne për SUV-të utilitare H3 / H5 - një "hodgepodge" e kombinuar nga një shasi kornizë nga gjenerata e dytë Toyota 4Runner, e licencuar Motorët Mitsubishi dhe një trup a la Isuzu Axiom. Dhe megjithëse me debutimin e Haval H8, kinezët nuk ia dolën mbanë në gjithçka dhe jo kudo, nga ajo kuptohet menjëherë se vitet e fundit 10 në Murin e Madh nuk u ulën duarkryq. Për të mbështetur pretendimin e tij të parë të premiumit me diçka më shumë se një përzierje ambicieje dhe sass.

Era në kabinë, dukshmëria, ergonomia e vendit të punës?

Kohët e miazmave karakteristike fenolike në ambientet e brendshme të "kinezëve" po zbehen gradualisht në të kaluarën. Pra, në kabinën e H8 ka erë punë në gabime, plastikë e butë cilësore në kroskot dhe dyer dhe lëkurë të këndshme në sedilje. Krahasuar me evolucionin e fundit të Great Wall H3 Turbo, ky nuk është as një hap, por një hap në një nivel tjetër përfundimi!

Rrotat 19-inç, këmbët, shinat e çatisë, fenerët bi-ksenon me rondele - e gjithë kjo përfshihet në paketën Elite, në të cilën Haval H8 shitet në Rusi.

Ashtu si në modelin H8 ka mbështetëse të buta të rehatshme për krahë në dyer, ndriçim të brendshëm LED, hapësirë ​​të madhe për kokën, rregullim të timonit për këndin dhe shtrirjen, një gamë të mirë rregullimesh të sediljeve ... Dhe sediljet e përparme të H8 janë edhe më të buta, më komode, më “mbështjellëse”. Nga gjërat e vogla të këndshme - mbyllja automatike e dyerve në lëvizje, funksioni i ndezjes afatshkurtër të sinjaleve të kthesës, dhe natën mbishkrimi i shkretë Haval projektohet gjithashtu në tokë pranë makinës.

Çfarë është në anën tjetër të peshores? H8 i mungojnë dorezat në shtyllat e derës. Dhe vetë dyert, nga rruga, jo gjithmonë mbyllen lehtë dhe herën e parë. Dritaret automatike janë kudo, por vetëm shoferi i kontrollon ato.

Pjesa e brendshme e H8 përsërit pjesërisht dekorimin e modelit të vjetër H9. Por në vend të një frena dore - një "thikë", dhe kjo është e gjitha tastierë qendrore H8 ka të vetin. Megjithëse butonat e anuar të kontrollit të klimës dhe funksionet e tjera nuk janë aq të përshtatshme për t'u përdorur sa në H9, leva e ndërrimit të marsheve ndërhyn. Nga rruga, kompania suedeze Autoliv furnizon airbag dhe rripa sigurie.

Përshpejtuesi është shumë afër tunelit të transmetimit dhe këmba në këpucë të mëdha fërkohet me lëkurën. Zgavrat e trupit janë gjithashtu të vendosura bujarisht me copa të trasha të izolimit të zërit, dhe motori në H8 kënaqet me funksionimin e qetë edhe në rrotullime të larta. Dhe dekorimi i brendshëm është gjithashtu kokëfortë "i heshtur", megjithëse u përpoqëm ta "folim" në gunga. Por izolimi i dridhjeve është më i keq se korniza H9: në dysheme, timon dhe përzgjedhës, mund të ndjeni një kruajtje të lehtë nga motori. Dhe zhurma ende zvarritet në kabinë deri në fund dritaret anësore: solo studded gomat e vitit te mbare Ultragrip Ice Arkctic, dhe në rrjedhë, zhurma nga makinat fqinje u shtohet atyre. Dhe zilja e derës së pestë, kur ajo ngrihet dhe ulet nga një servo, kërcitet sikur një kamion i fortë hale po ngrihet në një kantier ndërtimi.

1. Ekrani i kompjuterit ka një pamje të lëngshme dhe të qartë me grafikë të bukur.
2. Kinezët nuk ishin shumë dembelë për të nxjerrë një sinjal shumëngjyrësh të rënies së nivelit të "rondele", por ai shfaqet në menunë kryesore të mesazheve dhe nuk ndizet në panel gjatë gjithë kohës, mund të harroni nevojën për mbushje. lart.
3. Paneli i instrumenteve është i unifikuar me H9. Ka edhe përkthime qesharake të mbishkrimeve që të bëjnë të buzëqeshësh. Kompjuteri i udhëtimit quhet "I kalueshëm", modaliteti sportiv i elektronikës është "Mobile", kujtesa e mirëmbajtjes sugjeron "Mbaje makinën" dhe kur karburanti mbaron, shfaqet mbishkrimi "Low karburant" :)

Në fillim, nuk ka ankesa për dukshmërinë. Shtyllat e xhamit të përparmë nuk janë më të trasha se të tjerat, pasqyrat e mëdha me ngrohje sigurojnë shikueshmëri normale dhe palosje servo, dhe një kamerë e pamjes së pasme me këshilla parkimi përgjatë dhe përtej ndihmon në parking. Por ngrohje xhami i pasëm akulli shkrihet për një kohë të gjatë. Dhe me rondele xhami - në përgjithësi telashe! Rondele e pasme thjesht derdh lëng pa e spërkatur fare. Nuk është më mirë me rondele e përparme: për shkak të pompës së vdekur, hundët gjithashtu nuk spërkaten, por vetëm derdhin dobët "anti-ngrirje" edhe në makinë në këmbë. Epo, me shpejtësi, këto rrjedha të ngadalta përgjithësisht shpërthehen nga përroi që vjen, duke i shtypur ato në fund të xhamit të përparmë. Ne me të vërtetë shpresojmë që kinezët ta korrigjojnë shpejt këtë llogaritje të gabuar, sepse në baltë dhe llucë dimërore është thjesht e rrezikshme!

Si ecën me këtë motor, a ka fuqi të mjaftueshme?

Nën kapuç, Haval H8 ka të njëjtin motor benzine 2-litërsh me 4 cilindra të serisë GW4C20 si në SUV H9. Në faqen e internetit të prodhuesit, kthimi i tij deklarohet në nivelin 218 kf. dhe 324 Nm në 2000-4000 rpm. Dhe në manualin e udhëzimeve, këto 218 "forca" (ose 160 kW) regjistrohen si fuqi nominale. Dhe në kolonën "fuqia maksimale neto", janë regjistruar tashmë 211 kf. (155 kW) dhe çift rrotullimi nuk është 324, por 315 Nm. Nga rruga, 211 përfshihen gjithashtu në TCP Fuqia e kuajve, për të cilën në Moskë, nëse dëshironi, paguani 13,715 rubla taksë.

1. Surpriza e paraqitjes: bateria është nën sediljen e pasagjerit!
2. Për "ndriçimin" e baterisë, terminalet shtesë nxirren nën kapuç.
3. Motorri turbo GW4C20 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe ndërruesit e fazës në hyrje dhe valvulat e shkarkimit kinezët pretendojnë si zhvillim të tyre. Ka shumë detaje nga kompani të famshme. Valeo dhe Delco Remy furnizon motorin dhe alternatorin, Mahle furnizon pistonët dhe valvulat, Borg Warner furnizon turbocharger, furnizimet Delphi sistemi i karburantit dhe njësia e kontrollit të motorit.

Në çdo rast, H8 nuk ankohet për mungesën e tërheqjes. Edhe pse peshon 2.2 ton në gjendje pune (korniza H9 është rreth 120 kg më e rëndë). Mbi të gjitha më pëlqeu karakteri i motorit në pistë. Ju shkoni përgjatë seksionit me shpejtësi të lartë M-4 "Don" me 140 km / orë, i dorëzoheni gazit, kutia "bie" poshtë 1-2 hapa - dhe motori turbo përshpejton njeriun e madh H8 në mënyrë që nxitimi gjithashtu shtyp pak në sediljet! Parakalimi, përshpejtimi në lëvizje edhe në rritje, rrjedha dinamike në rrjedhë - në autostradë, H8 e bën këtë me lehtësi, të papritur për peshën dhe dimensionet e tij. Dhe në ngjitjet kryesore të gjata, edhe një kryqëzim i ngarkuar fluturoi me besim në marshin e gjashtë. Pra, një "kinez" me peshë me një "paketë turbo" nën kapuç nuk është aspak një "perime" në autostradë.

Por në qytet dhe në mënyrë të plogësht, "turbo lag" bëhet më i dukshëm (motori ndizet pas rreth 2200 rpm) dhe reagime të ngadalta ndaj një përshpejtuesi shumë të gjatë, i cili nuk "ngazëllon" shumë as në modalitetin sportiv. Në një bllokim trafiku ose në fillim nga një semafor, ju shtypni gazin, duke u përpjekur të zhyteni në "dritaren" e hapur të rrjedhës dhe motori "zgjohet" kur shpesh është tepër vonë. Nuk është më kot që kompanitë e specializuara në Rusi tashmë ofrojnë akordim të çipave për motorët Haval H8, duke premtuar një përkeqësim të dukshëm të reagimeve ndaj gazit. Nga rruga, ata gjithashtu premtojnë një rritje të fuqisë së motorit deri në 235 kf. dhe 380 Nm. Por a do të mbijetojë një rritje e tillë? transmetim automatik? Ne do të tregojmë për të veçmas.

Pyetje nga nick_ultrex (Instagram)

Si funksionon kutia në qytet dhe në "udhëkryq"?

Haval H9 dhe H8 kanë të njëjtë jo vetëm motorë, por edhe një makinë automatike hidromekanike me 6 shpejtësi 6HP21 nga ZF, e prodhuar në Kinë. Dhe modifikimi i tij për automjetet fuoristradë Haval bëhet qartësisht me një diferencë! Ushtarët rusë na thanë se sipas shërbimit dhe dokumentacionit teknik për këto kuti, deklarohet një çift rrotullues në hyrje deri në 560 Nm. Versioni standard i këtij marshi, sipas ZF, mund të përballojë vetëm deri në 440 Nm.

1. Kompania hungareze NNG prodhon programin e navigatorit iGo Primo për H8 me hartografi nga Navteq (SHBA).
2. Në monitorin "multimedial", ndër të tjera mund të shfaqni temperaturën e lëngut të punës në makinë.
3. Njësia kryesore e sistemit multimedial furnizohet nga Clarion.

Në tërësi, më pëlqeu kutia e akorduar për rehati. Ndërron butësisht, "mendon" normalisht: nëse shtypni lehtë gazin, atëherë transmetimi automatik përpiqet të mbajë veshje të sipërme në përshpejtim, duke kursyer karburant, por ia vlen ta shtyni gazin pak më të mprehtë - dhe makina menjëherë kalon me bindje "poshtë" me 1-2 hapa. Në përgjithësi, shpejtësia e kutisë është e mjaftueshme dhe mund ta "nxitni" pak modaliteti sportiv. Edhe nëse gazi është më i mprehtë ...

Nga ankesat e vogla - ndodh që pika e kontrollit "varet" kur kalon në faza më të larta për lëshimin e gazit. Nga pretendimet më të mëdha - ulërima kur niseni nga vendi dhe ngasni me shpejtësi të ulët. Dhe ingranazhet mund të ndërrohen me ndërruesit e vozit vetëm në modalitetin manual të kutisë (gjithashtu në H9). Kjo është një shpim, sepse shpesh dëshironi të ndërhyni për një kohë të shkurtër dhe të ndërroni vetë marshin, pa pritur që kutia të "mendojë". Vetë modaliteti "manual" nuk është plotësisht "i sinqertë": aktiv shpejtësi e lartë kuti dhe përpiqet të kalojë "lart". Gjithashtu nuk do të funksionojë përshpejtimi i papritur në modalitetin manual, pasi nuk ka modalitet goditjeje, dhe sado të shkelni gazin, transmetimi automatik do të mbetet në fazën e zgjedhur.

Prodhuesi i sediljeve është American Johnson Controls, megjithëse në servo motorin e sediljeve kishte edhe një vulë të kompanisë franceze Faurecia. Kolltuku i stilit amerikan është i butë dhe i gjerë, megjithëse dikujt jastëku do t'i duket pak i shkurtër. Ka një memorie pozicioni dhe mbështetje lumbare të rregullueshme me servo. Por ngrohja është mjaft e dobët dhe nxehet për një kohë të gjatë, dhe ndezja e saj nuk është shumë e përshtatshme: së pari duhet të shfaqni menunë në ekranin me prekje dhe më pas të zgjidhni një nga dy mënyrat e "pjekjes".

Marshi i parë "i shkurtër" jashtë rrugës (ajo raporti i marsheve- 4.17), është krijuar për të kompensuar disi mungesën e një rreshti të reduktuar në fletushkën për modelin H8. Nëse pa fanatizëm, atëherë mjafton tërheqja e lehtë jashtë rrugës në fazën e parë. Por e njëjta gjë ndërhyn: përshpejtuesi "frenues", i cili nuk është i lehtë për të dozuar tërheqjen.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga Borg Warner është përshtatur në të njëjtën mënyrë si ai i modelit H9: boshti i përparmë aktivizohet automatikisht nga një tufë me shumë pllaka kur përshpejton ose rrëshqet rrotat e pasme. Por nëse në H9 kjo tufë bllokohet kur "e poshtme" është e ndezur, atëherë në H8 nuk ka fare një bllokim të tillë. Nuk ka mënyra elektronike "jashtë rrugës", si H9. Edhe pse edhe pa to, H8 nuk është shumë i zier, siç doli! Po, në fillim ndihet se tërheqja rrjedh në rrotat e përparme me vonesë: boshti i pasëm kur rrëshqitja arrin të tërhiqet pak anash.

1. Dritaret automatike janë në të gjitha dyert, por ky funksion funksionon vetëm me tastierën e shoferit.
2. Në rreshtin e pasmë - paneli i tij i kontrollit të klimës dhe deflektorët e ajrit në këmbë.
3. Ulja në divanin e pasmë është më e ulët se në H9, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme dhe është e rehatshme për t'u ulur. Ngrohja e divanit është një opsion.

Por më pëlqyen cilësimet e simulimit elektronik të bravave të rrotave. Pa ndonjë modalitet të veçantë, këta "simulatorë" e nxorrën me lehtësi H8 nga varjet diagonale, duke punuar shpejt dhe me efikasitet edhe me shpejtësi të ulët të motorit. Ndihmësi i zbritjes gjithashtu i kënaqur me funksionimin pothuajse të heshtur. Në rritje, makina që qëndron në pozicionin D nuk e mban makinën dhe e lejon atë të rrokulliset, por në këtë situatë sistemi kundër zmbrapsjes i përfshirë në pajisjet H8 do të ndihmojë.

Pyetje nga yarikboychuk (Instagram)

Sa është konsumi i karburantit?

gjatë test haval H8 na vërtetoi edhe një herë se motorët e sotëm në modë turbo me kapacitet të vogël nuk nuhasin fare benzinë. Ne nuk e kemi shkelur pedalin e gazit gjatë provës, por as nuk e kemi goditur, kemi vozitur në mënyrë mjaft dinamike. Si rezultat, në distanca të gjata të autostradës M-4, ata morën konsum nga 13 në 16.4 l / 100 km (me pasagjerë dhe bagazhe).

1. Lavatrice e fenerëve ka rezervuarin e saj dhe një buton të veçantë për ndezjen e grykave, por ato ndizen sërish pas disa kohësh së bashku me larësin e xhamit të përparmë, duke zbrazur rezervuarin. Dhe ju duhet të mbushni: pa lëng, pompa e larjes bërtet me zë të lartë.
2. rreze të lartë(në foto) nuk do të mahnit me fuqinë, e afërta shkëlqen më shumë.
3. Fenerët adaptues bi-ksenon furnizohen nga Hella.

Në qytet, oreksi u rrit lehtësisht në 20 l / 100 km, dhe konsumi total për gati 1800 km kishim 17,7-18 l / 100 km. Ose pothuajse 11,000 rubla për benzinën e 95-të, e cila kërkohet për një motor turbo kinez. Edhe pse pas vrapimit dhe me një udhëtim më të relaksuar, konsumi mund të reduktohet.

Pyetje nga greatdem (Instagram)

Si është në rrugë, çfarë performanca e drejtimit? Lëkundje, lundruese, taka?

Kur në pranverën e vitit 2015 isha në gropat e poligonit Haval në Kinë, pezullimi i tij i pavarur (leva të dyfishta përpara, me shumë lidhje mbrapa) nuk bëri përshtypje, duke u dukur shumë e butë dhe e lëmuar në gunga. Si dhe drejtimi, "sikur të jetonte veçmas nga makina". Por testi H8 performoi më mirë sesa prisja prej tij paraprakisht. A lexuan kinezët komentet e gazetarëve rusë dhe ndryshuan cilësimet e pezullimit për Rusinë?

Ndjehet sikur pezullimi është "shtrydhur" dukshëm: H8 shkoi më i mbledhur, është i qëndrueshëm në pistë dhe nuk noton, ka rrotullime, por jo të frikshme. Dhe në gropa, pezullimi tashmë mban një goditje më të mirë, nuk duket si pelteja e vjetër. anën e pasme- larg nga një lëvizje pa re. Në një pezullim "të ngjeshur" dhe gome me profil të ulët, H8 nuhat "gjërat e vogla" të rrugës, dridhet në nyje tërthore, lëshon goditje dhe dridhje të dukshme të trupit dhe timonit në gropa dhe gunga të mëdha.

1. Priza 220 volt dhe karikimi USB në bagazh janë një opsion.
2. Nën dysheme edhe në Versioni rus- vetem dokatka dimension 155/90 R18.
3. Në H8, divani i pasmë paloset ndryshe nga H9, kështu që dyshemeja në bagazh është e barabartë, pa shkallë.

Sidoqoftë, kjo ishte e parashikueshme: është thjesht naive të presim intensitetin e energjisë të pezullimit H9 që na pëlqeu aq shumë. Nga rruga, së bashku me H8, Kia e re gjithashtu erdhi në provën tonë Sorento Prime me motor V6. Dhe ne thjesht nuk mund t'i rezistonim krahasimit të butësisë së tyre, duke i futur të dy kryqëzimet në të njëjtat gropa. Dhe Haval H8 e tejkaloi homologun e tij më të shquar korean: pezullimin Kia Sorento doli të ishte padyshim më i ashpër, tundet më fort me të dhe troket më fort.

Por pas H8, timoni Sorento, për shkak të drejtimit elektrik, duket thjesht pa peshë në të gjitha mënyrat! "Kinezja" ka një timon me një timon me energji elektrike (prodhohet në Kinë me licencë nga ZF), por edhe me shpejtësi të ulët ose parkim nuk mund të rrotullohet pa kujdes me një gisht - është shumë i rëndë. Dhe në autostradë ekziston gjithashtu një "zonë e pandjeshmërisë" e dukshme në pozicionin afër zeros, kur kryqëzimi vështirë se reagon ndaj devijimeve të vogla të drejtimit. Edhe pse ai ende drejton më mirë se testi H8 në Kinë, i cili dukej se kishte një bosht drejtues prej gome.

Frenat? Ata kanë shtrëngim dhe fuqi të mjaftueshme, përpjekja rritet në mënyrë të parashikueshme, pedali është i ngushtë dhe pa shumë lojë të lirë. Si zakonisht, kur frenoni fort, makina ndez bandën e urgjencës, por e fiket vetë - nuk keni pse ta bëni vetë.

Pyetje nga Ivanescence

Cila është hapësira e tokës? Dhe kur do të dalë Haval H6 Coupe në Rusi?

Pasi u ngjitëm në Haval H8 me një masë kasetë, ne matëm të paktën 20 cm nën mbrojtjen plastike të motorit, tashmë 33 cm nën rreshtimin e argjendtë të parakolpit të përparmë. krahu i poshtëm- 19 cm Dhe në lartësinë e provës, ne zbritëm nga asfalti pa frikë. Zvarriteshim përgjatë gërmadhave të akullta, ngjiteshim nëpër gropa, duke kontrolluar makinën me varëse diagonale ... Herë-herë dukej se tani ose do të vareshim në fund, ose do të përkulnim-shqyen-humbnim diçka. Doli: kjo nuk është H9, natyrisht, por për një kryqëzim të madh "parket" me një bazë të gjatë dhe një mbivendosje të konsiderueshme të pasme, doli mjaft mirë.

Ngurtësia përdredhëse e trupit është e mjaftueshme: pas një "diagonaleje" të tillë të gjitha dyert hapen lehtësisht.

Sa i përket crossover-it të ri "si coupe" H6 Coupe, i cili debutoi në Shangai vitin e kaluar, ai tashmë po shitet me fuqi dhe kryesor në Kinë. Ka të njëjtin motor turbo me benzinë ​​me 2 litra si modelet H8/H9, por i ulur në 194 kf. dhe 315 Nm. "Mekanika" bazë me 6 shpejtësi kombinohet me lëvizjen e përparme ose me të gjitha rrotat dhe kushton përkatësisht nga 142,000 dhe 160,000 juanë. Ekziston edhe roboti DCT me 6 shpejtësi i Getrag me dy tufa të lagura, por ai vjen vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe fillon me 162,000 juanë. Gjithashtu ishte planifikuar të dorëzohej H6 Coupe në Rusi, por për shkak të situatës ekonomike, kinezët ende po mendojnë dhe promovojnë më shumë modele të njohura H2 (nga 890,000 rubla) dhe H6 (nga 979,000 rubla).

Pyetje nga Alexey Chuvaev

Është interesante të dihet madhësia dhe presioni i gomave në to, kilometrazhi ndërmjet tyre shërbimet pas shitjes dhe kostoja e mirëmbajtjes.

Përveç Rusisë dhe Kinës, Haval H8 aktualisht shitet në Australi, Afrikën e Jugut, Azerbajxhan dhe Gjeorgji. Në këto vende, crossover është i disponueshëm në disa nivele të veshjeve dhe madhësia e bazës goma - 235/60 R18. Por për momentin Haval H8 transportohet në vendin tonë vetëm në performancë e shtrenjtë Elite, ku rrotat janë tashmë 255/50 R19. Presioni i punës - 2.2 atmosfera.

Intervalet e mirëmbajtjes - 10,000 km (mirëmbajtja e parë e thyerjes për 5,000 km është pa pagesë). Dhe kostoja e tyre është në të vërtetë e njëjtë me atë të H9 SUV. MOT i dytë do të kushtojë rreth 8,000 rubla, MOT më i lirë (rreth 7,000 rubla) do të marrë 50,000 km. Nga një vrapim prej 20,000 km, "pirun" mesatar i çmimeve të mirëmbajtjes është 11,000 - 13,000 rubla, dhe shërbimi më i shtrenjtë do të jetë rreth 90,000 km, do të duhet të paguani rreth 30,000 rubla.

Haval H8 ka shumë alternativa, por një numër prej tyre janë më të shtrenjtë dhe më të lehtë për t'u pajisur "në bazë". kornizë Kia Mohave dhe Sorento i ri - nga 2,320,000 rubla, Hyundai babagjysh i madh Fe - nga 2 184 000, e re Mitsubishi Outlander V6 - 1,920,000 rubla, e fundit Ford Explorer- nga 2,449,000 rubla. Ju madje mund të bëni një lëkundje në Toyota LC Prado (nga 1,929,000 rubla), por versionet bazë janë vetëm me një transmetim manual, versioni me një armë fillon nga 2,604 rubla për një motor 2.7 litra.

Nga çështja e kostos së mirëmbajtjes, ne kalojmë pa probleme në finalen - raporti çmim-pajisje i vetë makinës. Haval H8, i shitur në Rusi në konfigurimin e vetëm Elite, është i pajisur me bollëk. Ka 6 jastëkë dhe një sistem stabilizimi me asistentë për ngasje tatëpjetë dhe përpjetë, brendshme prej lëkure me sedilje të përparme me ngrohje, aksesorë me energji elektrike dhe "klimë" 3 zonash, fenerë biksenon, sensorë parkimi "në një rreth" dhe një kamerë me pamje nga pas, një sistem multimedial me një ekran 8 inç dhe një sistem audio Infinity me 10 folësit. Plus një servo në portën e pasme, një sërë sensorësh (dritë, shi, presioni i gomave), hyrje pa çelës dhe fillimi i motorit, madje edhe një sistem monitorimi i lodhjes së shoferit.

Nga rruga, ky nuk është kufiri. Në Kinë, për H8 ato ofrojnë gjithashtu një timon me ngrohje dhe servo, veshje prej lëkure Nappa, sedilje të përparme me masazh dhe ventilim, një jonizues ajri, kamera video të gjithanshme, një DVD player lart, madje edhe një funksion kontrolli përpara. . ndenjësja e pasagjerit nga divani i pasmë. Imagjinoni një grup të tillë për Makinë kineze edhe para 5 vitesh?!

Por çmimi ... Së bashku me paketën opsionale Technic për 50,000 rubla (navigacion, ngrohje me divan të pasmë dhe një prizë 220 volt në bagazhin), Haval H8 që testuam kushton 2,100,000 rubla. Dhe duket si një fjali! Po, ky çmim është pasojë e rënies së dyfishtë të rublës ndaj juanit dhe nevojës për zhdoganim të makinave (makinat Haval ende importohen tek ne nga Kina). Po, megjithë disa të meta, Haval H8 i ri është praktikisht një përparim për të Industria kineze e makinave për sa i përket komoditetit, cilësisë, qasjes në krijimin e një makine dhe pajisjes së saj. Po, për çmimin e pajisjeve, Haval H8 tejkalon pothuajse të gjithë shokët e klasës.

Sa i përket rezistencës ndaj mbinxehjes së makinës dhe tufë qendrore, më pas në fotografi "lëruam" borën për një kohë të gjatë, pastaj, duke fikur sistemin e stabilizimit (nga rruga, ai furnizohet nga Bosch), "rrëmbuam" për një kohë të gjatë në një pellg të ngrirë ... Sigurisht , kthetrat e ngrohura kishin erë, por kutia dhe tufa në kutinë e transfertës nuk u dorëzuan kurrë.

Por si një bizele e ndjerë nëpër të gjitha shtretërit e puplave, kështu të gjitha këto "po" mbulohen nga një "por": më shumë se 2 milionë rubla për një "kinez" (edhe nëse është premium) Blerësi rus jo gati për të paguar. Ende nuk i besojmë plotësisht një marke të re pa histori. Ende nuk e konsideron atë aq të lezetshëm dhe prestigjioz. Frika për humbjen e likuiditetit në tregun sekondar. Dhe ai ka frikë për sa i përket besueshmërisë së harduerit, pavarësisht nga një mori furnizuesish të famshëm të komponentëve. Statistikat e shitjeve flasin në mënyrë elokuente për faktin se blerësi ynë ende nuk është "pjekur": sipas gazetës Autoreview, në 2015 kishte vetëm njëmbëdhjetë blerës për Haval H8 në Rusi (në Kinë vitin e kaluar, për krahasim, 8,985 këto crossovers) .

SUV Haval H9 filloi në Rusi para modelit H8 dhe tre herë më i suksesshëm - nga vera deri në fund të 2015, u shitën 39 makina (dhe 14,011 njësi në Kinë vitin e kaluar). Dhe shitësit pranojnë: klientët vijnë në sallon për modelin H8 dhe nisen për në H9, i cili në të njëjtin version Elite është vetëm 50,000 rubla më i shtrenjtë! Nëse e gjithë kjo kombinohet, atëherë e ardhmja e kryqëzimit H8 në Rusi duket e paqartë. Pavarësisht se si do të përsëritet fati i SUV tajvanez Luxgen7! Megjithatë, kinezët nuk kanë braktisur ende shitjet ruse të Haval në përgjithësi dhe H8 në veçanti. Si dhe nga planet e tyre për të ndërtuar fabrikën e tyre pranë Tulës. Në mes të një krize - një optimizëm i lakmueshëm! Por a do të zgjasë mjaftueshëm?

Specifikimet Haval H8 I

E madhe mur haval H8 (Great Wall Hawal H8)- Klasa SUV "K2" me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat. Debutimi i versionit përfundimtar të para-prodhimit të modelit u zhvillua në Motor Show në Shanghai në Prill 2013, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit makina u vu në prodhim. Haval H8 (Haval H8) - crossover premium, i ndërtuar mbi një platformë të dizajnit të vet, megjithëse në pamje mund të dalloni dizajnin e shumë makinave evropiane. Duke gjykuar nga indekset, H8 është modeli para-top i kompanisë, por në fakt Haval H8 qëndron i veçuar në të gjithë linjën Haval.

Crossover kinez i madh rri pezull në mur H8 - me këtë emër, në verën e vitit 2014, shitjet e të njohurve në Kinë dhe një numër vendesh në Azi dhe Afrikë do të fillojnë në Rusi. kryqëzim i madh Great Wall Haval H8, i cili u shfaq premierë në prill 2013 në Shanghai Auto Show. Në shtëpi në Kinë, Haval H8 ose, siç tingëllon më e njohur për shoferët rusë, Hover H8, mund të blihet me çmime që variojnë nga 201,800 në 236,800 juanë (që nga janari 2014, afërsisht 1,1-1,3 milion rubla ruse). Sipas informacioneve paraprake, çmimi i një të re crossover kinez Great Wall Hover H8 2014 në Rusi do të jetë së paku 1650 mijë rubla. Dhe kryqëzimi i ri do të prodhohet në rajonin e Lipetsk në sipërmarrje e përbashkët Muri i Madh dhe Tregtar rus Kompania Irito.

Përmban Great Wall Haval H8

Great Wall ka shpresa të mëdha për Haval H8. Kinezët u përpoqën të bënin jo vetëm një crossover, jo vetëm flamurin e tyre gamën e modelit, a SUV i vërtetë klasë biznesi, në gjendje të sfidojë gjigantë të tillë si Land Rover. Nëse H8 do të përmbushë detyrat e tij, koha do të tregojë, por edhe në kohën e fillimit të prodhimit në masë, është e qartë se makina Great Wall doli të ishte shumë, shumë e mirë për sa i përket dizajnit, dekorimit të brendshëm dhe pajisjeve.

Makina është ndërtuar sipas teknologjisë trupi mbajtës dhe nuk pretendon të jetë një SUV, megjithëse ka në arsenalin e tij lëvizjen me të gjitha rrotat. Haval H8 është më i përshtatshëm për vozitje të përditshme nëpër qytet sesa për të kapërcyer rrugët e vendit.

Po, çmimi, sinqerisht, është mbresëlënës, por risia është në të vërtetë shumë, shumë e pazakontë. Përkundër faktit se Gret Wall Hover H8 është me origjinë nga Kina, crossover duket modern, i mbushur me opsione për kokën e syve, nën kapuç ka një motor turbocharged me një kapacitet mbi dyqind kuaj për një çift me 6. automat me hap nga ZF, si dhe aftësia për të zgjedhur midis RWD ( makinë e pasme) dhe 4WD (me të gjitha rrotat).

Pamja Great Wall Haval H8

Për shembull pamjen i crossover-it të ri me madhësi të madhe Great Wall Hover H8 vlen të përmendet se ... bravo kineze me një fjalë. Model i ri erdhi në famë - e bukur, me stil dhe moderne, me një shkallë të caktuar origjinaliteti. Pjesa e përparme e fortë e trupit të kryqëzimit kinez me fenerët kompakt ksenon, një grilë e madhe e radiatorit të rremë të kromuar dhe një parakolp të fuqishëm, i plotësuar nga një ski metalik mbrojtës, dritat LED të ditës dhe dritat klasike të rrumbullakëta të mjegullës.

Pjesa anësore e trupit të makinës tregon korrektësinë e formave, koncizitetin e linjave dhe qëndrueshmërinë e përgjithshme: dyer të mëdha të rreshtit të parë dhe të dytë, bazat e mëdha të rrotave, mbingarkesat minimale, një vijë e butë e çatisë që bie në skajin, harqet rrethore të rrotave të aftë e duke u vendosur përveç rrotave bazë në rrota aliazh 18 inç rrota më të mëdha 19 rreze me goma 255/50 R19.

Rishikim video rreth Haval H8

Platforma Great Wall Haval H8

Hawal H8 është ndërtuar në një platformë me një pezullim të përparmë me dy leva dhe një pasme me shumë lidhje. Për të theksuar cilësitë jashtë rrugës të makinës, pastrimi nga toka vendosur në 197 mm. Sa i përket dimensioneve, gjatësia e H8 është 4.8 m, gjerësia - 1.97 m, lartësia - 1.8 m. Distanca midis boshteve është 2915 mm, pesha e frenuar është 2130 kg.

Great Wall synon të konkurrojë me Land Rover me Haval H8 të tij, të paktën haloat e habitatit të këtyre makinave janë të ngjashme. Speciale për prodhimin e Haval H8 kompani kineze bleu pajisjet më të fundit gjermane dhe ndërtoi një linjë të veçantë prodhimi.

Video test drive Great Wall Haval H8

Kualiteti Great Wall Haval H8

Të etur për të provuar blerësit potencial cilësia dhe besueshmëria e H8, Great Wall ka kënaqësinë të thotë se makina është prodhuar në pajisje të blera nga kompanitë më të mira evropiane dhe japoneze. Për shembull, një linjë e automatizuar stampimi është blerë nga një drejtues Prodhuesi gjerman Kuka, Spanjoll Fagor furnizoi presa me precizion të lartë, linja saldimi robotik me lazer - Swiss Soutec dhe ABB. Prodhohen pajisje për lyerje Kompani japoneze Yaskawa, pajisje për testimin dhe kontrollin e cilësisë - gjermanisht Durr.

Është domethënëse që para fillimit të shitjeve, kompania kreu një test të plotë të Hoval H8 me përfshirjen e ekspertëve të shumtë. Si rezultat i testimit të Haval H8, fillimi i shitjeve u vonua për 3 muaj dhe u krye një modernizim dhe përsosje e thellë e motorit, transmetimit dhe pezullimit.

Videoja e Great Wall Haval H8

Motorri Great Wall Haval H8

Great Wall Haval H8 fuqizohet nga një benzinë ​​me katër cilindra me 2 litra turbo. Prodhon një njësi të tillë energjie prej 240 litrash. Me. fuqia dhe 324 Nm çift rrotullues në rangun nga 2000 deri në 4000 rpm. Motori shoqërohet me një motor me 6 shpejtësi transmetim automatik transmetimi, i cili transmeton tërheqje, duke përfshirë të katër rrotat. Versioni me të gjitha rrotat e H8 përshpejton në 100 km/h në 10,6 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është 180 km/h.

Përdoret në Haval H8 motor modern 2.0 litra turbo 218 kf dhe automatike 6 kuti hapash ingranazhet. Haval H8 është gjithashtu i pajisur me një motor të nivelit të lartë 3.0-litërsh V6 me 300 kuaj fuqi. dhe automatik me 8 shpejtësi.

Sa i përket kompleteve, është më e lehtë të thuhet se çfarë nuk do të jetë në këtë makinë, sepse është e pajisur me teknologjive të avancuara dhe arritjet e kompanisë.

Salloni Great Wall Haval H8

Brendësia e crossover-it Hover H8 është e gjerë dhe mund të strehojë pesë pasagjerë, duke marrë parasysh shoferin dhe peshën e bagazhit. Ndarja e bagazhit në prani të atyre që ulen në sediljet e pasme është në gjendje të strehojë rreth 700 litra ngarkesë, duke palosur rreshtin e dytë kemi një dysheme të sheshtë. ndarje ngarkese me një vëllim rreth 1800 litra.

Është e vështirë të vlerësohet cilësia e materialeve, niveli i montimit të elementëve të brendshëm, komoditeti i sediljeve dhe atmosfera e përgjithshme nga fotografitë, por le të shpresojmë që lëkura në sedilje të jetë e cilësisë së lartë, plastika është e butë, butonat dhe çelsat funksionojnë me një përpjekje të këndshme dhe instalohen pa probleme, dhe ekranet me prekje dhe pulti nuk shkëlqejnë në diell, dhe në kabinë një erë e këndshme e një makine të re.

Opsionet Great Wall Haval H8

Great Wall Hover H8 ofrohet në dy nivele të veshjes. Fillestari i quajtur Standard përfshin fenerët ksenon, sensorë të shiut dhe dritës, dritat adaptive të mjegullës, dritat LED gjatë ditës, pasqyrat me ngrohje me energji elektrike, një çati diellore elektrike, kontrolli adaptiv i lundrimit, Hyrja me çelës inteligjent pa çelës dhe fillimi me butonin e shtypjes, shumëfunksionale rrota në gërshetë lëkure, ekran me ngjyra kompjuter në bord, brendesi prej lekure, sediljet e perparme komode me elektricitet dhe ngrohje, kontroll klimatik me tre zona.

Greatwall Hover 8 in konfigurimin maksimal Luksi shton fenerët adaptues HID Xenon me rondele, xhamin e përparmë me ngrohje, derën e pasme me energji, sediljet e pasme anësore me ngrohje, sediljet e përparme me energji elektrike me cilësimet e memories së pozicionit. Pasqyrat e pamjes së pasme do të marrin gjithashtu memorie të cilësimeve dhe aftësinë për të ndryshuar këndin e pjerrësisë gjatë manovrimit. në të kundërt, do të shtohet sistemi audio Infinity.

Specifikimet Great Wall Haval H8

Haval H8 është një SUV i madh dhe solid! Gjatësia e saj është 4806 mm, dhe gjerësia është pak më pak se dy metra. Makina mori një fund masiv brutal të përparmë me një grilë të madhe kromi me tre shufra horizontale dhe një zbukurim spektakolar metalik në parakolp para. Fenerët janë të pajisur me optikë të sofistikuar "kristal", dhe dritat e pasme mori mbushje LED. Hapat elegant dhe praktik janë të vendosur në anët e trupit.

Makina mori një sistem multimedial jashtëzakonisht të avancuar nga një prej prodhuesve kryesorë në botë të akustikës së automobilave - Infinity. Ai përfshin dhjetë altoparlantë njëherësh, të vendosur në të gjithë kabinën në mënyrë që të krijohet një ndjenjë e tingullit rrethues. Sistemi mbështet Dolby Digital 5.1, i njëjti standard që përdoret në sistemet e kinemasë në shtëpi. Kështu që ju merrni tingullin më të pastër dhe më natyral të muzikës tuaj të preferuar dhe volumin e lartë.

Modeli është i pajisur me lëvizje të avancuar me të gjitha rrotat, e cila monitoron në mënyrë të pavarur të gjitha parametrat e automjetit në kohë reale dhe rregullon automatikisht shpërndarjen e çift rrotullues duke përdorur një tufë me shumë pllaka. Si rezultat, ju merrni aftësi dhe rehati maksimale për të gjithë vendin. Makina eshte gjithashtu e pajisur komplet komplet airbags: para dhe anash për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbag perde në të gjithë gjatësinë e kabinës.

Një tufë me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht shpërndan çift rrotullues në mënyrë të pavarur dhe mbyllja e detyruar nuk përfshihet në paketë.

Divizioni kinez operon në tregun tonë prej rreth një viti e gjysmë dhe ka rritur rritjen e shitjeve, kryesisht për shkak të largimit të kompanisë kryesore. Tani, pothuajse çdo makinë përfaqësohet nga një markë Haval. Dhe nuk mund të thuash se është keq. Në fund të fundit, duke u fokusuar në një kompani, ne vërtet marrim më shumë crossovers cilësor, të cilat konkurrojnë me markat më të famshme. Vetëm shikoni listën modelet e disponueshme: mase mesatare Havalh6, elegant dhe kompakt dhe i madh si , kryqëzim H8.

Kjo nuk do të thotë se crossover-i i ri kinez ka një lloj dizajni të veçantë. Marrjet e ajrit, shiritat e hollë LED përgjatë parakolpit - e gjithë kjo duket si e famshme PorscheCayenne. Dizajnerët që krijuan hapat anësore po marrin frymë në mënyrë të pabarabartë drejt bmwx5. Grilat e ventilimit ndjekin stilin Mercedes-BenzGLE ose GLS. Por nëse shikon brenda, atëherë duket se bie në makina gjermane . Por një "hodgepodge" e tillë mund të bëjë përshtypje, sepse çdo automobilist mund të gjejë diçka të tijën në të. Dhe kjo nuk është një shaka. statistikat zyrtare me kokëfortësi përkul linjën e saj dhe demonstron rritjen e shpejtë të popullaritetit H8. Dhe vetëm ata që guxojnë të blejnë këtë makinë do të jenë në gjendje të vlerësojnë cilësinë e këtij crossover. Nga rruga, tregtarët na thanë fshehurazi se një person donte të blinte touareg, por u detyrua të kursente para, si rezultat i së cilës ai u bë pronar krenar i G8.

Sigurisht, kryqëzimi kinez është inferior ndaj të njëjtës Touareg si materiale, niveli i një kompleksi multimedial që i reziston fort lidhjes së pajisjes tuaj nëpërmjet Bluetooth-it dhe aftësive jashtë rrugës. Por HavalH8 2016 megjithatë, mund të kënaqet me plastikë të butë dhe montim të mirë në tërësi tashmë në konfigurimin bazë.

Dhe më së shumti version i shtrenjtë kryqëzim elita, me vlerë 2 milion 49 mijë 900 rubla, nuk do të japë pothuajse çdo gjë. Brendësia e shkëlqyer prej lëkure, 6 airbagë, sediljet e përparme me energji, kontrolli i klimës me 3 zona, një kamerë shikimi dhe një sistem audio i shkëlqyer Infinity do t'ju lejojnë të mos kompleksoheni më parë markave të famshme. ngrohje sediljet e pasme, sistemi i navigimit dhe një prizë 220 volt në ndarjen e bagazhit, makina gjithashtu mund të mburret, por për tarifë shtesë. Një opsion i tillë ofrohet në paketën Technic për 50 mijë rubla. Nëse krahasojmë një konfigurim të ngjashëm me atë gjerman Volkswagentureg,çmimi është pothuajse dy herë më pak, dhe ky është tashmë një argument me peshë!

Një distancë e madhe nga toka prej 206 mm ende nuk do t'ju lejojë të ndiheni të sigurt në kushtet jashtë rrugës.

Performanca e re HavalH8 2016 menjëherë bën të qartë se ky është një crossover kinez. Po, një termocentral turbo 218 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litrash është mbresëlënës, por ende nuk mund të konkurrojë me konkurrentët e tjerë. Nuk ka përshpejtim spektakolar, dhe vonesat turbo nuk do t'ju lejojnë të përshpejtoni shpejt. Edhe pse, sipas deklaratave të vetë inxhinierëve nga Mbretëria e Mesme, e gjithë arsyeja është transmisioni automatik me 6 shpejtësi ZF. prodhim gjerman. Por le ta pranojmë. Një konfigurim i ngjashëm funksionon në shumë makina gjermane dhe funksionon shkëlqyeshëm. Por motori me të vërtetë nuk përballon aftësitë e deklaruara.

Kompensimi do të jetë drejtues i mirë, duke siguruar niveli minimal brinjë dhe tërheqje të mjaftueshme në timon. Nëse do të kishte një pezullim të ngurtë cilësi më të mirë, atëherë do të ishte edhe më argëtuese. Por, mjerisht. Edhe në gunga të vogla, makina fillon të dridhet. Një opsion shumë më i pranueshëm do të ishte zbutja e pezullimit.

Pas përfundimit të test drive, ne nuk e lamë ndjenjën se makina HavalH8 2016 meriton respekt. Po, nuk është e përsosur, por është e mrekullueshme për qytetin. Konsumi nuk është i kënaqur me 16 litra për 100 km, por niveli i pajisjeve dhe i brendshëm do t'i kënaqë të gjithë. Ky është një opsion i shkëlqyeshëm ekonomik që mund ta doni dhe përdorni për një kohë të gjatë, pavarësisht stereotipeve të vendosura.

Brendësia është mjaft e përmbajtur, por e këndshme. Një minimum elementesh të projektimit, por ergonomia e shkëlqyer do të japë kënaqësi. Po, dhe materialet me cilësi të lartë nuk shkaktojnë qortime.

Siç e kuptoni, kryqëzimi është i denjë. Ka disavantazhe, por ato mbivendosen nga avantazhe të tjera. Nuk do të gjeni asnjë aluzion për një asamble kineze, me përjashtim të një përkthimi jo mjaft cilësor. Gama e çmimeve ju lejon të zgjidhni atë që ju nevojitet, dhe versioni më i shtrenjtë do të ofrojë nivel të lartë rehati. Dhe në përgjithësi, HavalH8 2016 mund të bëhet vërtet zgjedhja e atyre shoferëve që nuk e kanë mbledhur ende ToyotaRAV4 dhe FordKuga.

2017-2018, Haval H8 i përditësuar u prezantua zyrtarisht më 11 maj 2017 për gazetarët në Kinë, si pjesë e një ngjarjeje të veçantë - një test media drive. Në rishikimin e fotografisë, çmimi dhe konfigurimi i risisë. Shitjet Haval përditësoi H8 ndezur tregu kinez do të fillojë në fillim të kësaj vere çmimi 184000-224000 mijë juanë (1543-1878 mijë rubla). Në Rusi, një version i rivendosur i Haval H8, sipas informacioneve paraprake, do të shfaqet në vjeshtën e vitit 2017.

Crossover-i i ri Hawal H8 i mbijetoi rivendosjes pas dhe në ngjashmërinë e flamurit të Great Wall Motor SUV. Të dy modelet kanë fituar një pamje më moderne dhe të brendshme të përmirësuar, kanë marrë pajisje të reja dhe më e rëndësishmja, tani janë të pajisura me një motor benzine më të fuqishëm 251 kuaj fuqi 2.0 Turbo në kompani me transmisionin më të fundit automatik me 8 shpejtësi, si dhe një Turbo naftë 2.0 litra 190 kuaj fuqi.

Le të fillojmë rishikimin e risisë tradicionalisht me pamjen, më pas të vlerësojmë ndryshimet në kabinë dhe të plotësojmë historinë tonë. karakteristikat teknike modeli i përditësuar. Ndërtimi i fytyrës ka përfituar qartësisht crossover-in Haval H8, pavarësisht nga numri minimal i pjesëve të reja që i japin versionit të rivendosur një pamje më solide dhe me stil në krahasim me të.

Pjesa e përparme e trupit të crossoverit kinez ka një grilë të re radiatori fals me dizajn origjinal rrjetë mbrojtëse dhe parakolp i përmirësuar.

Duke parë në sternë dritat e shënjimit me mbushje LED dhe një parakolp me formë të korrigjuar. Trupi i risisë shfaq një masë kromi elemente dekorative, duke theksuar edhe më qartë soliditetin e kryqëzimit (kornizat anësore të xhamit, mbulesat në dyer, dorezat e dyerve, një shirit i gjerë me mbishkrimin Haval në derë ndarja e bagazhit).

• E jashtme dimensionet Trupat e Haval H8 të përditësuar 2017-2018 nuk kanë ndryshuar në krahasim me modelin e kryqëzimit të para-reformës dhe janë 4806 mm të gjata, 1975 mm të gjera, 1794 mm të larta, me një bazë rrote 2915 mm dhe 197 mm distancë nga toka.
• Aliazh i lehtë 18" standard disqe me rrota me goma 235/60 R18, si opsion ofrohen rrota 19 inç (rrota aliazhi 10 fole dhe goma 255/50 R19).

Brendësia e Hawal H8 të përditësuar falë pranisë së një paneli të ri instrumentesh me një ekran virtual, multifunksional me ngjyra kompjuter udhëtimi, timoni multifunksional i përmirësuar dhe një tunel qendror krejtësisht i ri duken shumë moderne ... por çfarë ka për të fshehur - elegant dhe mund të thuhet edhe premium. Le t'i shtojmë asetit të modelit materiale përfundimi me cilësi të lartë, montim të saktë me një element të brendshëm dhe pajisje të pasura.

Konsola qendrore është disi e mbingarkuar me butona të vegjël. Por, sapo të shikoni çelësin e kontrollit automatik të transmisionit dhe njësinë e kontrollit jashtë rrugës së kryqëzimit (një analog i sistemit të reagimit të terrenit nga Land Rover), harroni për të metat e vogla në ergonomi.

Ka shumë pajisje moderne në bordin e kryqëzimit kinez Haval H8. Ka të paktën 6 airbag, mbajtëse aktive të kokës së përparme, kamera 360 gradë, cruise control adaptive, frenim automatik, një sistem që monitoron objektet në pikat e verbër të pasqyrave të pamjes së pasme, një asistent parkimi, një asistent kur manovron në të kundërt, një sistem multimedial i avancuar me një ekran me prekje 8 inç (njeh komandat zanore, Bluetooth, Wi-Fi, navigacion ), kontrolli i klimës me dy zona, ngrohja e sediljeve të përparme dhe të pasme, sediljet me energji të shoferit dhe pasagjerit, dera e pasme me energji elektrike me funksion hapjeje pa kontakt (lëkundje këmbën nën parakolp), çati panoramike, fenerët përshtatës.

Specifikimet Haval H8 2017-2018. nën kapuç kryqëzim i përditësuar janë instaluar sipas zgjedhjes së blerësit një nga dy katër turbocharged motorët me cilindra në një kompani me 8 kambio automatike nga ZF.

• Benzina 2.0 Turbo (251 hp 355 Nm) me transmisionin më të fundit automatik me 8 shpejtësi i siguron crossover-it përshpejtim dinamik nga 0 në 100 mph në 9,5 sekonda.
• Turbodiesel 2.0 litra (190 kf 420 Nm).

Pezullimi i të gjitha rrotave është i pavarur, frenat janë frena me disqe me disqe të ventiluar 330 mm.
Crossover mori një të re sistemi intelektual makinë me të gjitha rrotat nga BorgWarner me një njësi të përshtatshme kontrolli jashtë rrugës.