Planifikohet pastaj rri pezull në mur të madh h5 (benzinë). Great Wall Hover "Bast në Diesel (Wingle, Hover)" Mirëmbajtja HOVER

Në vitin 2011, montimi në shkallë të plotë i SUV-ve Great Wall Hover H5 filloi në një fabrikë në qytetin e Gzhel. Ato do të diskutohen

Great Wall Hover bëri paraqitjen e parë publike në 2005. I mbledhur në imazhin dhe ngjashmërinë e Isuzu Axiom dhe me njësi të licencuara Mitsubishi, SUV dukej mjaft tërheqës për të gjetur admiruesit e tij jo vetëm në shtëpi. Në Rusi, në fakt, ishte Hover që në një kohë ishte në gjendje të konkurronte me SUV-të ruse, duke qenë, për më tepër, shumë më mirë i pajisur. E vetmja gjë që shqetësoi klientët e Great Wall ishte cilësia e paqëndrueshme e montimit dhe e komponentëve, shërbimi i neveritshëm dhe mungesa e magazinës së pjesëve të këmbimit. Përveç Kinës, Hover u takua për ca kohë në Cherkessk në uzinën Derways në Lindjen e Largët dhe, pas një pengese të lehtë gjatë krizës së vitit 2008, në Gzhel. Gjatë kësaj kohe, Hover thjesht ndryshoi në Hover H3 dhe më 5 tetor 2011, ai u plotësua nga heroi ynë - Hover H5. Këtë vit ka pasur një rivendosje të vogël, kështu që ne do t'ju tregojmë për, si të thuash, H5 para-styling.

JO GJITHË ARË QË RRITET

Blerësit e Great Wall Hover H5 janë një kontigjent mjaft monolit. Burrat, si rregull, janë të moshës së mesme dhe më të vjetër, të dobishëm, të arsimuar, familjarë dhe që duan të pushojnë jashtë qytetit. Gratë, të cilat janë çuditërisht të mëdha në mesin e drejtuesve të H5, vlerësojnë Hover për qëndrueshmërinë, ndjenjën e sigurisë dhe rehatinë e mirë. Për të gjitha këto, duhet shtuar se Hover H5 është shpesh SUV i parë në familje pas makinave të pasagjerëve. Gjeografia e shitjeve është gjithashtu e gjerë. Si në Kaukaz ashtu edhe në Karelia, mund të gjeni një siluetë karakteristike të efektshme.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, në Hover H5 u instaluan dy motorë - një benzinë ​​dhe një naftë. Motori kryesor, bazë dhe më i përshtatshëm duhet të quhet një kopje e licencuar e serisë "Mitsubishi" 4G64 Sirius, e cila prodhoi 128 kf. Me. me volum 2.4 litra ka konsumuar AI-92 dhe nuk ka pasur probleme serioze.

Motori me naftë me një vëllim pune prej 2.0 litrash është zhvilluar nga kujdestarë kinezë në bashkëpunim me të huaj. Një turbo naftë me një sistem karburanti të përbashkët hekurudhor zhvillon 150 kf. Me. dhe 310 Nm çift rrotullues. Motori është i veçantë ... Tërhiqet mirë vetëm me një turbinë "të hapur", ndërsa mund të konsumojë lehtësisht 13-14 litra karburant për njëqind. Me shpejtësinë e lundrimit në autostradë, është mjaft ekonomike dhe përshtatet në 8 litra.

Makinat me naftë, meqë ra fjala, janë sjellë nga Kina, nga një fabrikë në Baoding, vendlindja e Murit të Madh. Është ky motor dizel që mund të bëhet një dhimbje koke e vërtetë, dhimbje dhëmbi dhe dhimbje të tjera për pronarin. Problemi qëndron tek karburanti. Pavarësisht se sa filtra vendosni, pavarësisht se si zgjidhni furnizimin me karburant, përsëri mund të jeni të pafat. Më pas, me 60,000–70,000 km, dizel Hover fillon me ngurrim të fillojë në mëngjes. Në vend të 1–1,5 sekondave të rrotullimit të motorit, kërkohen 3–4 ... Dhe më shumë se një herë ... Kjo është simptoma e parë që injektorët nuk punojnë normalisht. Shpëlarja nuk ndihmon, nevojitet një zëvendësim dhe ata nuk kanë mësuar ende se si të bëjnë riparime. Tani, vëmendje! Një hundë e re për motorin me naftë Great Wall Hover H5 kushton ... 26,000 rubla! Një!

Mbi këtë, në fakt, mund të përfundojmë historinë për versionin me naftë, por duke qenë se janë ende të marra, le të shtojmë edhe pak katranin. Për shërbime, një rrymë makinerish shkojnë për të zëvendësuar kokën e bllokut. Për më tepër, ka 10 motorë me naftë për një benzinë. Gjithçka fillon me një përkeqësim të ftohjes, më pas soba ndalon të nxisë nxehtësinë, më pas ajo drejton kokën. Simptomat tregojnë ajrim të sistemit. Shkak? Cilësi e neveritshme e copë litari. Koka kushton 70,000 rubla. pa punë.

Benzine. Versioni i licencuar i motorit Sirius nga MMC është tashmë dyqind vjeç.
Ajo është një fluturim i mrekullueshëm, ajo duhet të marrë

Por kjo nuk është e gjitha. Sistemi i ftohjes është bërë në atë mënyrë që është pothuajse e pamundur të largohet ajri prej tij. Më parë, pronarit iu dha një litër e gjysmë antifriz dhe tha: ata thonë, shko në shtëpi, derdhe vetë ... Nëse i gjori nuk vjen për zëvendësimin e kokës së radhës brenda një ose dy muajsh, ai ishte me fat: ai shikonte me kujdes. Është pothuajse e padobishme riparimi i kokave. Kur mbinxehen, në to shfaqen mikroçarje, të cilat mund të bëjnë që antifriz të futet në vaj, në cilindra, kudo. Cilindri i katërt vuan i pari ...

Në sfondin e një motori me naftë, një motor i lashtë benzine duket si Belgjika në sfondin e Çeçenisë. E qetë, pa pathos, demokratike, ekonomike dhe e ndjeshme. Ka mbinxehje, dhe vaji del nga poshtë filtrit, por, e shihni, këto janë gjëra të vogla kaq simpatike! Nga rruga, ndryshe nga një motor nafte, një motor benzine mund të servisohet dhe riparohet vetë ose në ndonjë shërbim pak a shumë të mirë.

Mendimi i pronarit:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Zëvendësova Hyundai Sonata-n time me një Hover H5 2012 verën e kaluar, duke paguar ekstra
200,000 rubla E ngrita menjëherë, vendosa timonin rezervë në çati, vendosa gazin nën parakolp. Tani kam një e gjysmë mijë kilometra vrapim autonom. Gjatë vitit kam udhëtuar gjysmën e vendit, për të cilin është blerë makina. Nuk ka pasur defekte serioze, janë nxjerrë vetëm llambat e fryra, derisa më mësuan të ndizja motorin duke fikur dritën. Kërcimi i tensionit gjatë fillimit madje vret Bosch. Më vjen keq që makina ime nuk është "automatike", thonë ata, doli të jetë e besueshme.

MES RREJTJEVE

Rreth gjysma e pronarëve të Great Wall Hover H5 largohen rregullisht nga trotuari. Përafërsisht një në katër "e bën makinën e tyre të bukur", në kuptimin e ngritjes. Për më tepër, edhe në një servis të autorizuar, do të dalë aspak i shtrenjtë dhe vështirë se do të ndikojë në garanci. Meqë ra fjala, meqenëse tashmë kemi filluar të flasim për detyrimet e prodhuesit, duhet theksuar se, së pari, në vendin tonë Great Wall përfaqësohet nga kompania Irito, me të cilën do të padisni. Dhe së dyti, problemet serioze nuk mund të zgjidhen pa provë - garancia është kaq e shtrembëruar saqë do të garantohet vetëm rasti kur korniza e makinës shpërthen në gjysmë pikërisht në kabinë. Dështimi i njësisë së kontrollit të rregullatorit të dritares nuk është i garantuar, prishja e mekanizmit të fshirësit është gjithashtu. Tërthoret, mekanizmi i lidhjes me katër rrota, katalizatori, tufa janë të gjitha fajtorë. Sistemi i karburantit është me benzinë ​​të keqe ... Kishte makina me një vrimë në nyjen e brendshme të CV-së. Po, e keni marrë me mend mirë. Tregtarët ndryshojnë me shpenzimet e tyre nëse klienti është i bezdisshëm. Kromi u qërua? Jo tek ne! Për më tepër, blerësit, si rregull, nuk janë avokatë, dhe në të vërtetë më shpesh romantikë dhe sylesh, përndryshe ata nuk do të shikonin "kinezët". Angazhimet nuk lexohen, duke u mbështetur në ndershmërinë kineze. Epo, po qëllojnë edhe për korrupsion! Por numri i zyrtarëve të korruptuar nuk po zvogëlohet…

Bagazhi. "Kinezishtja" është e përshtatshme nëse nuk keni nevojë të mbani një të gjatë,
e brishtë dhe e rëndë - sediljet palosen me një hap

Por le të mos flasim për gjëra të trishtueshme. Në fund të fundit, të gjithë kanë probleme, dhe Great Wall Hover H5 është ende një makinë mjaft e besueshme. Për shembull, shasia kujdeset me qetësi në çdo rrugë tonë, deri në 60,000–70,000 km pa e shqetësuar pronarin. Atëherë ata mund të kërkojnë zëvendësimin e topit të poshtëm - 9000 rubla. për një çift me punë. I shtrenjtë sepse duhet të çmontoni kyçin e drejtimit. Pastaj kryqet mund të fillojnë të prekin. Për disa arsye, vetëm njëri nga tre është i pajisur me një vajosje. Në rast të funksionimit të rëndë në baltë, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së mbulesave të nyjeve të boshtit të përparmë. Ato janë bërë nga materiali jo më i qëndrueshëm. Diku në 100,000 km, tufa "mbaron". Ky kilometrazh është shumë i përafërt, pasi në realitet varet vetëm nga pronari. Transmetimet automatike janë shumë të besueshme. Kishte një rast kur kutia mbërriti në shërbim pa vaj fare - dhe asgjë, nuk mbijetoi.

Pasagjerët. Ka shumë vend në rreshtin e dytë të sediljeve, por dyshemeja është e lartë

ASHNOR NË LIRË

Hover H5 nuk shkëlqen me aftësinë e tij ndër-vend si standard. Nënkorniza e ulët e pezullimit të përparmë dhe trau tërthor në të cilin është ngjitur transmisioni prishin gjithçka. Pas ngritjes, është e mundur të vendosni rrota 31 / 10.5, gjë që lejon Hover të konkurrojë, të themi, me UAZ Patriot. Për rrotat më të mëdha se 32 inç, është e nevojshme jo vetëm ngritja e pezullimit, por edhe prerja e trupit me harqe. Në parim, forca e shasisë është e mjaftueshme, dhe kur zëvendësoni çiftet kryesore, transmetimi gjithashtu përballon.

Një ngritje bazë prej 40 mm mund të bëhet për 40,000 rubla. me punë në përfaqësi. Ai përfshin amortizues për udhëtim të gjatë, lidhje të përforcuara stabilizues dhe susta më të gjata të pasme. Shufrat e rrotullimit janë të përdredhura përpara, dhe për të siguruar këndet normale të punës së nyjeve CV, nënkorniza me kutinë e shpejtësisë ulet në rondele. Largësia nga toka bëhet 240 mm, duke marrë parasysh rrotat e mëdha, gjë që bën të mundur përdorimin e makinës si turist. Të paktën klubi GWHover merr një pjesë aktive në të gjitha llojet e pokatushki.

Pajisjet.
Në një kohë, Hover e mori blerësin me një komplet të plotë të sallonit,
tani konkurrentët janë tërhequr

Në rrugë jashtë rrugës, përveç problemeve të zakonshme me tufën, karrocën dhe nyjet CV, pronari mund të përballet me probleme me lidhjen e pjesës së përparme. Aktivizuesi nuk është shumë i ngushtë dhe, si rregull, nuk i mbijeton hyrjes së ujit dhe papastërtisë. Përveç kësaj, nëse rrëshqitni pa aktivizuar paraprakisht makinën me katër rrota, ai nuk do të ndizet, sepse rrotat e përparme, për të shmangur ngarkesat e goditjes, gjithashtu duhet të fiksohen. Po sikur makina të mos lëvizë? Ndonjëherë ata vendosin një buton për funksionimin e detyruar të mekanizmit, i cili ndihmon në një situatë të tillë.

Nuk ka rrugë.
Në versionin bazë, Hover nuk shkëlqen me aftësinë ndër-country. Por është e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u ngritur

Ju mund të keni përshtypjen se Great Wall Hover H5 është i përshtatshëm vetëm për të udhëtuar në treg për pjesë ... Sigurisht që nuk është kështu. E gjithë linja e SUV-ve të Great Wall janë ekspeditë të mirë. Unë vetë kam udhëtuar shumë larg në Veri-Perëndimin Rus dhe Skandinavi në Wingle, Hover H3 dhe H5. Këto makina nuk dhanë asnjë emocion tjetër, përveç atyre pozitive. Epo, përveç se sedilja e shoferit në SUV është e shkurtër dhe airbagu është vendosur shumë poshtë. Çdo gjë tjetër është në rregull. Në fund të fundit, Hover H5 është një nga ato makina që varet plotësisht nga pronari i saj dhe nëse trajtohet me kujdes, do të zgjasë një kohë të gjatë. Nuk është çudi që Konfuci tha: "Një person i rezervuar ka më pak gabime!"

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e tregtimit të materialeve "Eurocom Auto Trade",

Pas 10,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:

- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit


- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave

MATERIALI

TOTAL

Pas 20,000 km

PUNA

.
- Ndërrimi i vajit të kutisë së shpejtësisë
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit
- Ndërrimi i filtrit të kabinës (nga 2013)
- Diagnostikimi i nënshartesës së makinës
- Kontrolli i vajit të kutisë së shpejtësisë


- Kontrolli i kasës së transferimit të vajit
- Rregullimi i frenave të parkimit
- Lubrifikimi i pirunit të tufës
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave
- Kandela-ndërrim

MATERIALI

TOTAL

11,000 rubla

Pas 30,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:
- Vaj motori me djegie të brendshme dhe filtër vaji zëvendësues.
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit
- Vaji i boshtit të përparmë - ndërrim
- Vaji i boshtit të pasmë - zëvendësim
- Vaji i kutisë së transfertës - ndërrim
- Filtri i karburantit - ndërrim
- Filtri i ajrit - ndërrim
- Ndërrimi i filtrit të kabinës (nga 2013)
- Diagnostikimi i nënshartesës së makinës
- Ftohës - zëvendësim
- Rregullimi i frenave të parkimit
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave

MATERIALI

10,003 rubla

TOTAL

13,000 rubla

Pas 40,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:
- Vaj motori dhe filtri i vajit - nderrim
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Filtri i ajrit - ndërrim
- Filtri i kabinës (nga viti 2013) - ndërrim
- Diagnostifikimi i karriges se nje \ m
- Vaj kambio - nderrim
- Vaji i boshtit të përparmë - kontrolloni
- Vaji i boshtit të pasmë - kontrolloni
- Vaj i kutisë së transferimit - kontrolloni
- Vaj për drejtimin elektrik - ndërrim
- Frena e parkimit - rregullim
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave
- Ndezja e freskët - zëvendësim

MATERIALI

TOTAL

12 500 rubla

Pas 50,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:
- Vaj motori me djegie të brendshme dhe filtër vaji zëvendësues.
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit
- Ndërrimi i filtrit të kabinës (nga 2013)
- Diagnostikimi i nënshartesës së makinës
- Sistemi i tufës së frenave me lëng - ndërrim
- Lëngu i sistemit të frenave të frenave - zëvendësim
- Rregullimi i frenave të parkimit
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave

MATERIALI

TOTAL

Pas 60,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:
- Ndryshimi i vajit të motorit me djegie të brendshme dhe filtrit të vajit
- Ndërrimi i vajit të kutisë së shpejtësisë


- Ndërrimi i vajit të kutisë së transfertës
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit
- Ndërrimi i filtrit të kabinës (nga 2013)
- Diagnostikimi i nënshartesës së makinës
- Kontrolli i vajit të kutisë së shpejtësisë
- Vaji i boshtit të përparmë - Kontrollo
- Vaji i boshtit të pasmë - kontrolloni
- Kontrolli i kasës së transferimit të vajit

- Rregullimi i frenave të parkimit
- Lubrifikimi i pirunit të tufës
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave
- Kandela-ndërrim
- Heqja/instalimi i rripit të kohës dhe komponentëve të tjerë

MATERIALI

19 300 fshij

TOTAL

28,000 rubla

Pas 70,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:
- Vaj motori me djegie të brendshme dhe filtër vaji zëvendësues.
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit
- Ndërrimi i filtrit të kabinës (nga 2013)
- Diagnostikimi i nënshartesës së makinës
- Rregullimi i frenave të parkimit
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave

MATERIALI

TOTAL

Pas 80,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:
- Ndryshimi i vajit të motorit me djegie të brendshme dhe filtrit të vajit
- Ndërrimi i vajit të kutisë së shpejtësisë
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit
- Ndërrimi i filtrit të kabinës (nga 2013)
- Diagnostikimi i nënshartesës së makinës
- Kontrolli i vajit të kutisë së shpejtësisë
- Vaji i boshtit të përparmë - Kontrollo
- Vaji i boshtit të pasmë - kontrolloni
- Kontrolli i kasës së transferimit të vajit
- Zëvendësimi i vajit të timonit me energji elektrike
- Rregullimi i frenave të parkimit
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave
- Kandela-ndërrim

MATERIALI

TOTAL

10,000 rubla

Pas 90,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:
- Ndërrimi i vajit të motorit me djegie të brendshme dhe filtrit të vajit
- Ndërrimi i vajit të boshtit të përparmë
- Ndërrimi i vajit të boshtit të pasmë
- Ndërrimi i vajit të kutisë së transfertës
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit
- Ndërrimi i filtrit të kabinës (nga 2013)
- Diagnostikimi i nënshartesës së makinës
- Zëvendësimi i ftohësit
- Rregullimi i frenave të parkimit
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave

MATERIALI

TOTAL

12,000 rubla

Pas 100,000 km

PUNA

Puna rutinë gjatë mirëmbajtjes së planifikuar:
- Ndryshimi i vajit të motorit me djegie të brendshme dhe filtrit të vajit
- Ndërrimi i vajit të kutisë së shpejtësisë
- Ndërrimi i filtrit të karburantit
- Ndërrimi i filtrit të ajrit
- Ndërrimi i filtrit të kabinës (nga 2013)
- Diagnostikimi i nënshartesës së makinës
- Kontrolli i vajit të kutisë së shpejtësisë
- Vaji i boshtit të përparmë - Kontrollo
- Vaji i boshtit të pasmë - kontrolloni
- Kontrolli i kasës së transferimit të vajit
- Lëngu i frenave (sistemi i tufës) -ndërrimi
- Lëngu i frenave (sistemi i frenave) -ndërrimi
- Rregullimi i frenave të parkimit
- Lubrifikimi i pirunit të tufës
- Lubrifikimi i menteshave dhe bravave
- Kandela-ndërrim

MATERIALI

TOTAL

12,000 rubla

Orari i mirëmbajtjes hover H5

Shënime për shoferët

Shërbimet shoqëruese

Tregoju miqve:

Vendi i qendrës së shërbimit:

Gjatë servisimit, është e rëndësishme të përdorni pjesë rezervë origjinale për hover, materiale cilësore dhe pajisje moderne. Atëherë makina do të zgjasë një kohë të gjatë dhe do të kënaqë pronarin me besueshmërinë e saj.
Faqja e Autotechcenter ju ofron një gamë të gjerë shërbimesh në Moskë me një kosto të favorshme. Puna e riparimit, diagnostikimi dhe shumë lloje të tjera shërbimesh do të jenë të disponueshme për ju me kompaninë tonë.

Gama e shërbimeve të shërbimit të faqes
Kompania jonë ka funksionuar me sukses për më shumë se dymbëdhjetë vjet. Që atëherë, ne kemi mbledhur së bashku specialistët më të mirë me përvojë të gjerë në riparime të ndryshme automjetesh. Përveç kësaj, ne arritëm të organizojmë furnizimin e komponentëve origjinalë dhe materialeve konsumuese me cilësi të lartë, si dhe të blinim pajisje moderne.
E gjithë kjo është bërë për të siguruar që klientët tanë të mund të marrin rezultatin më të mirë të shërbimit. Me ne ju mund të riparoni pothuajse të gjitha sistemet e makinave.

Ne ofrojmë llojet e mëposhtme të shërbimeve:

1. Diagnostifikimi rri pezull.

2. Riparimi dhe mirëmbajtja e sistemit klimatik.

3. Riparimi i motorit.

4. Elektricist.

5. Tuning chip.

6. Karroceria.

7. Riparimi dhe diagnostikimi i pezullimit.

8. Mirëmbajtja HOVER

Mirëmbajtja e makinave është një garanci e funksionimit të sigurt të automjeteve. Pajtueshmëria me periodicitetin e saj është një nga kërkesat kryesore të prodhuesve të makinave. Prandaj, pyetja kryesore është se ku të porosisni shërbime të tilla. Keni nevojë për mirëmbajtje HOVER? Kontaktoni qendrën autoteknike "faqe". Ne ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh. Në të njëjtën kohë, ne kemi çmime mjaft të arsyeshme për shërbim cilësor.

1. Informacion i përgjithshëm mbi motorin

Hover është i pajisur me një motor MITSUBISHI 4G64S4 me një vëllim prej 2.351 litra. Motor benzine, kater kohe, kater cilindra, ne linjë me sistem injektimi karburanti. Blloku i cilindrit është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë, e cila i jep modelit të motorit ngurtësi dhe forcë. Kalimet e ftohësit, duke formuar një xhaketë ftohëse, bëhen përgjatë gjithë lartësisë së bllokut, kjo përmirëson ftohjen e pistonit dhe zvogëlon deformimet e bllokut nga mbinxehja e pabarabartë. Xhaketa ftohëse është e hapur në krye drejt kokës së bllokut. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit të gungës, mbulesat e të cilave janë të lidhura me bulona. Në mbështetëse janë instaluar veshje prej çeliku-alumini me mure të hollë, të cilat veprojnë si kushineta të boshtit të gungës. Boshti me gunga është derdhur nga hekuri duktil special. Ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse janë tokëzuar. Për të lubrifikuar tufat e shufrës lidhëse, valvulat e vajit shpohen në bosht me gunga, të cilat mbyllen me priza. Tetë kundërpesha të vendosura në bosht me gunga përdoren për të reduktuar dridhjet. Në skajin e përparmë të boshtit të gungës, ka një rrotull me dhëmbë për rripin e drejtimit të boshtit me gunga, boshtet e ekuilibrit dhe pompën e vajit, dhe një rrotull për drejtimin e gjeneratorit, pompës së drejtimit të energjisë, kompresorit të ajrit të kondicionuar dhe bashkimit të lëngut të pompës së ujit. Një volant i bërë prej gize është instaluar në fundin e pasmë të boshtit me gunga. Një buzë ingranazhi çeliku shtypet në volant. Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar me kapele në kokat e poshtme. Tufa me mure të hollë janë instaluar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej bronzi prej çeliku shtypet në kokën e sipërme. Pistonët janë derdhur nga një aliazh alumini. Secila prej tyre ka tre unaza: dy kruajtëse vaji të sipërme - me ngjeshje dhe të poshtme. Në motor, pistonët ftohen me vaj; për këtë qëllim, grykë speciale janë instaluar në montimet kryesore të kushinetave. Grykat janë tuba që përmbajnë topa të ngarkuar me pranverë. Kur motori është në punë, topat hapin vrimat në tuba dhe një rrymë vaji godet pistonin nga poshtë. Gropë vaji çeliku, e stampuar, e lidhur me bulona në fund të bllokut të cilindrit. Në krye të bllokut të cilindrit është një kokë blloku, e derdhur nga një aliazh alumini. Në pjesën e poshtme të kokës derdhen kanale nëpër të cilat qarkullon lëngu për të ftohur dhomat e djegies. Një bosht me gunga është instaluar në krye të kokës. Boshti me gunga rrotullohet në kushineta në krye të kokës së bllokut. Boshtet me gunga janë prej gize. Për të reduktuar konsumin, sipërfaqet e punës të kamerës dhe sipërfaqet për vulën e vajit trajtohen me nxehtësi - zbardhen. Kametat e boshtit me gunga i operojnë valvulat nëpërmjet krahëve lëkundës. Motori ka rubinet hidraulike të valvulave që kompensojnë automatikisht hapësirat e valvulave. Prandaj, këta motorë nuk kanë nevojë të rregullojnë hapësirat gjatë funksionimit. Motori ka katër valvola për cilindër: dy hyrje dhe dy dalje.

Vendndodhja e numrit të motorit

Udhëzuesit dhe sediljet e valvulave shtypen në kokën e bllokut. Vulat e valvulave janë instaluar në tufat udhëzuese për të zvogëluar hyrjen e vajit në cilindra. Motori ka një pranverë për valvul. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip me dhëmbë gome nga boshti me gunga. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: spërkatje dhe presion. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion.

Sistemi përbëhet nga një gropë vaji, një pompë vaji ingranazhesh me një marrës vaji, një filtër vaji me rrjedhje të plotë, një sensor presioni vaji dhe valvola vaji. Sistemi i ftohjes së motorit përbëhet nga një xhaketë ftohëse, një radiator, një pompë centrifugale uji me një bashkim të lëngut të ventilatorit, një termostat dhe zorrë. Sistemi i energjisë përbëhet nga një filtër ajri, rezervuari i karburantit, pompa e karburantit, linjat e karburantit dhe një shirit karburanti me injektorë dhe një rregullator i presionit të karburantit. Për më tepër, sistemi i energjisë përfshin sensorë, një filtër karburanti dhe një tub mbytëse. Një pompë elektrike e karburantit zhytëse është instaluar në rezervuarin e karburantit dhe është e integruar me sensorin e treguesit të nivelit të karburantit. Sistemi i ndezjes është i bazuar në mikroprocesor, i kontrolluar nga një kontrollues (njësia e kontrollit). Kontrolluesi kontrollon gjithashtu sistemin e injektimit të karburantit.

Specifikimet e motorit

Tabela 2.1. Specifikimet e motorit.

"Arsye serioze për të menduar"

1. Shfaqja e makinës Great Wall Hover H5
   
2. Salloni Great Wall Hover Н5
   
3. Specifikimet
4. Opsionet dhe çmimet
5. Avantazhet dhe disavantazhet e një SUV
   
6. 3 komente të pronarëve
   
7. Videot e Great Wall Hover H5
   

Great Wall Hover H5 SUV është i përhapur në tregun vendas. Një numër i konsiderueshëm i pronarëve të kësaj makine deklarojnë njëzëri se Great Wall Hover N5 mund të konkurrojë jo vetëm me UAZ-të vendase, por nuk do të jetë inferior ndaj SUV-ve japoneze në funksionalitet dhe praktikë.

Prodhuesi kinez filloi të furnizojë këtë model në Rusi në 2011. Në pak muaj, shitja e SUV-së ka arritur rezultate mahnitëse. Performanca superiore e Great Wall Hover H5 dhe pamja e jashtme tërheqëse e kanë bërë SUV-në një ëndërr për shumë rusë.

Karakteristikat strikte
Duke parë foton e Great Wall Hover H5, shoferët me përvojë vunë re linja dhe optikë mjaft të njohur të trupit, të ngjashme me Mazda CX-7 dhe Isuzu Axiom.

Çmimi modest i Great Wall Hover H5 justifikon shumicën e defekteve të vogla. Duhet të theksohet se kompania prodhuese mori parasysh dëshirat e blerësve rusë, dhe për këtë arsye shumica e SUV-ve janë pikturuar në nuancat e zezë dhe argjendi. Por për një tarifë të vogël shtesë, çdo klient mund të zgjedhë ngjyrën që i pëlqen nga paleta e disponueshme e ngjyrave.

Hapësira e sallonit
Çdo konfigurim i Great Wall Hover H5 nuk do të jetë në gjendje të kënaqet me zgjidhje interesante në brendësi.
Cilësia e materialeve plastike dhe veshjes së përdorur është mesatare. Por kjo ndoshta nuk është për t'u habitur, mos harroni, sepse Great Wall Hover H5 SUV kushton disa herë më lirë se homologët e tij japonezë dhe evropianë.

Liria e materialeve në kabinë nuk ndikoi në cilësinë e ndërtimit. Secili element është i lidhur fort me njëri-tjetrin dhe është i fiksuar fort në vend. Ergonomia e panelit të përparmë është në një nivel mjaft të lartë, disa kontrolle nuk janë të vendosura shumë të përshtatshme. Sipas standardeve moderne, dizajni i panelit të përparmë, i cili është dukshëm inferior ndaj homologëve të tij, duket i vjetëruar.

Për ata që nuk po ndjekin zgjidhje të reja të dizajnit, salloni do të jetë sipas dëshirës së tyre. Në fund të fundit, jo shumë SUV japoneze mund të mburren me një hapësirë ​​kaq të madhe të lirë për pasagjerët e përparme dhe të pasme.
Ndriçimi i instrumenteve, komandat e timonit dhe një sistem audio 2 Din do të kënaqin çdo shofer. Pavarësisht karakterit sportiv të sediljeve të përparme, ato nuk do të ofrojnë rehati kur udhëtoni në distanca të gjata.
Avantazhi kryesor i brendësisë së Great Wall Hover H5 dhe i gjithë makinës në tërësi është funksionaliteti. Kjo vërehet menjëherë në vëllimin e dhomës së bagazhit të Great Wall Hover H5 SUV, i cili i kalon 800 litra. Duke hequr rreshtin e pasmë të sediljeve, vëllimi do të jetë gati 2100 litra.

Specifikimet
Nga fotografia e Great Wall Hover H5, mund të kuptoni menjëherë se dimensionet e përgjithshme të makinës nuk shkojnë përtej klasës së tyre. Gjatësia e Hover H5 është 4649 mm, gjerësia është 1810 mm dhe lartësia është 1745 mm - këta nuk janë tregues të jashtëzakonshëm. Por largësia nga toka është disa centimetra më e lartë se ajo e SUV-ve kineze të viteve të mëparshme dhe është 240 mm.
Diferenca e sigurisë, e cila përfshihet në këtë makinë, ju lejon të transportoni mallra që peshojnë jo më shumë se 400 kg.
Çdo konfigurim i Great Wall Hover H5 është i pajisur me një lëvizje me të gjitha rrotat. Me ngasjen e rrotave të pasme të lidhur përgjithmonë dhe ngasjen e përparme të lidhur me një tufë elektronike, nuk keni frikë nga ndonjë parregullsi në rrugë. Një tjetër avantazh i padyshimtë i makinës është prania e një marshi më të ulët në kutinë e transferimit, i cili është në gjendje të zbulojë të gjithë potencialin jashtë rrugës të natyrshme në Great Wall Hover N5 SUV. Duhet të theksohet se jo të gjithë SUV-të premium janë të pajisur me këtë pajisje.

Frenat e diskut të ventiluar janë instaluar tashmë në SUV Great Wall Hover H5 si standard. Sistemi i frenimit ka një grup standard: ABS dhe EBD, të cilat do të ofrojnë frenim efektiv dhe siguri në të gjitha kushtet e motit.
Prania e një timoni me energji elektrike dhe një mekanizmi i raftit dhe shtyllës drejtuese e bën procesin e drejtimit të një SUV jashtëzakonisht të lehtë.
Karakteristikat teknike të rripit të Murit të Madh H5 janë mjaft standarde për teknikën e Mbretërisë së Mesme.
Ju mund të blini Great Wall Hover H5 me një motor nafte ose benzine. Vërtetë, linja e motorëve vështirë se do të jetë në gjendje të kënaqë me një shumëllojshmëri. Motori me benzinë ​​i instaluar në makinë është dëshmuar shkëlqyeshëm edhe pasi është përdorur në gjeneratën e parë Mitsubishi Outlander. Mos prisni modifikime të mëdha të motorit nga inxhinierët kinezë. Motori ende prodhon 126 kf. Me një vëllim prej 2.4 litra. Avantazhi i padyshimtë është mundësia e përdorimit të karburantit AI-92.
Motori me naftë është i dizajnit të tij kinez. Motori me naftë me dy litra prodhon 143 kuaj fuqi. me një konsum mjaft modest të karburantit prej 8.4 litra për 100 km.

Megjithatë, ky motor ka disa të meta serioze.

Motori është përshtatur mjaft ashpër ndaj kushteve të vështira ruse.
... E shtrenjtë për tu mirëmbajtur.
... Jo i përgatitur për kushtet e dimrit.

Shumica e SUV-ve Great Wall Hover H5 janë të pajisura me një transmetim manual me 6 marshe. Vlen të thuhet se një klient që blen një naftë të nivelit të lartë Great Wall hover H5 do të ketë mundësinë të zgjedhë midis një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik me 5 shpejtësi nga prodhuesi korean Hyundai.
Ndoshta pas rivendosjes së fundit, një motor benzine me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 190 kf do të instalohet në makinë. Por deri më tani nuk ka asnjë informacion specifik për datën e shfaqjes së tij në Rusi.

Provat në terren
Një tipar dallues i të gjithë SUV-ve Great Wall Hover N5 është sjellja e pasigurt në kushte urbane. Një makinë pothuajse dy tonësh përshpejton me përpjekje të dukshme kur parakalon dhe nuk demonstron manovrim të duhur. Por sapo Hover N5 të dalë jashtë rrugës, atëherë këtu do të zbulohet në të gjithë lavdinë e tij, duke e bërë të qartë menjëherë se ky është elementi i tij i lindjes. Makina me të gjitha rrotat, motori me çift rrotullues të lartë, shpejtësia e ulët dhe hapësira e lartë e tokës janë padyshim faktorë përcaktues për çdo SUV.

Të dy konfigurimet e Murit të Madh Нover Н5 kanë një gamë të gjerë pajisjesh shtesë. Çmimi i Great Wall Hover H5 në konfigurimin standard është 700,000 rubla. Pajisjet standarde përfshijnë: airbag shtesë, sistem multimedial, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje, pasqyra anësore me ngrohje elektrike.
Për versionin luksoz, do të duhet të paguani një 25,000 rubla modeste. Për këtë çmim, do të merrni një kamerë me pamje të pasme dhe sensorë parkimi, një sistem multimedial me mbështetje DVD. Është e mundur të blini Great Wall Hover H5 në pajisje të nivelit të lartë me një motor nafte për 749,000 rubla. Dëshira për të zotëruar një SUV me naftë me transmetim automatik do të kushtojë të paktën 835,000 rubla.
Në fund, le të theksojmë të mirat dhe të këqijat kryesore të kësaj makine.

Përparësitë e padyshimta të Great Wall Hover H5 SUV janë:

Hapësirë ​​e konsiderueshme nga toka
... Konfigurime të pasura
... Kosto modeste
... Pozicioni i lartë i uljes për shikueshmëri të lartë
... Pjesë të lira dhe riparime të përballueshme
... Mundësia e instalimit shtesë të aksesorëve dhe akordimit

Të metat:

Dinamika e pamjaftueshme gjatë overclocking
... Brendshme e vjetëruar
... Nuk ka bllokim diferencial
... Sinqerisht bateri e dobët
... Sediljet e përparme të papërshtatshme

Shqyrtime të shkurtra

1. Bleva Hover H5 një vit e gjysmë më parë. Tani kilometrazhi është rreth 25000 km. Në përgjithësi i kënaqur me makinën. Ajo përmbush në mënyrë të përsosur qëllimin e saj. Një gjë e pazëvendësueshme për gjuetinë dhe peshkimin. Nga analogët e rinj në këtë kategori çmimesh, ndoshta nuk do të gjeni konkurrentë për të. Pakoja e paketave sigurisht që nuk është luksoze, por kjo mjafton për ekskursione jashtë rrugës. Para se të vozisja Hoverin, Niva dhe disa SUV kineze, mund të them se N5 do të jetë më i mirë se makinat e mëparshme. E vetmja gjë është më mirë të ndryshoni menjëherë të gjitha llamba dhe ta vendosni gomën më seriozisht, atëherë ajo e fabrikës është plotësisht e neveritshme.
2. Sipas mendimit tim, Hover është kryesisht një makinë qyteti, por me prodhime serioze jashtë rrugës. Për rrugët tona me gunga, gropa dhe baltë, një makinë e tillë është pikërisht ajo. Me katër rrota më ka shpëtuar më shumë se një herë, nuk kam takuar ende një rrëshqitje të tillë që nuk do të ngjitesha. Edhe pse shumë varet ende nga goma, unë e hoqa menjëherë atë të fabrikës, është disi joserioze, thjesht jo për jashtë rrugës.
3. Unë vozita Hover H5 tim në jug, nuk ndodhi asnjë problem. Dinamika është e mirë, fuqia kur ngjitesh në male dhe përgjatë gjarprit është mjaft e mjaftueshme. Kabina është e rehatshme, izolimi i zërit është vërtet i dobët, mendoj se në sezonin e ardhshëm do të ngjisim dyert dhe dyshemenë. Dhe konsumi mbi 10-11 litra të deklaruara nuk është rritur asnjëherë.

Video:

Unë jap një recetë universale për të gjallëruar një bisedë në një shoqëri të mërzitur shoferësh. Thjesht pyesni: "Si ju pëlqen 'kinezët'?" Unë garantoj se mosmarrëveshja për meritat dhe të metat e makinave nga Mbretëria e Mesme do të zvarritet për një kohë të gjatë. Dhe nëse bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur - edhe më shumë!

VITI I VJETËR I RI

Në numrin e qershorit të ZR për 2010, Yuri Timkin testoi Great Wall Hover N5 të ri në atdheun e tij historik. Epo, si e re ... Strukturisht, ky është një mostër "Isuzu" e fillimit të viteve 2000. Yuri më pas vuri në dukje se dëshira e kinezëve për të zbukuruar stilistikisht trupin dhe brendësinë e donatorit japonez mbizotëronte mbi dëshirën për t'u angazhuar në performancën e drejtimit. Sidoqoftë, në tregun e tij vendas, kinez, Hover N5 ishte në top 25 automjetet më të njohura jashtë rrugës, dhe kjo, siç sugjeroi autori, ishte një ofertë e mirë për të mos humbur me ne.

Më vonë, "khovryusha", siç u mbiquajt me dashuri në Rusi, përveç motorëve me benzinë, fitoi një turbodiesel 2 litra, dhe përveç një transmetimi manual, një "automatik" me pesë shpejtësi u ofrua në një palë me një naftë. motorri. Dhe që nga viti 2011, N5 është mbledhur nga ne, dhe kinezët nuk po kërkojnë mënyra të thjeshta: më parë trupi ishte salduar dhe pikturuar në Cherkessk, dhe tani - në rajonin e Lipetsk, montimi është në Gzhel afër Moskës.

ERA E DYTË

Për njohje, gjeta një Great Wall argjendi, i lindur në 2011 me një turbodiesel 2-litërsh 150 kuaj fuqi dhe një kambio automatike. Për një makinë të montuar në Rusi dhe me një kilometrazh prej 42,000 km, ata kërkuan 698,000 rubla. Të shtrenjta? Ndoshta është adekuate për tregun. Çmimet për H5 të rivendosur 2011 fillojnë nga 500,000 rubla - kjo është sa ata kërkojnë një modifikim bazë të benzinës me një transmetim manual. Dhe versioni automatik me naftë është shumë më i shtrenjtë, dhe shumë po e kërkojnë - me një "automatik", është më i përshtatshëm për të jetuar!

Nëse në fillim kompania Great Wall rriti motorët e saj nga motorët e licencuar Mitsubishi, atëherë kinezët e shpallën këtë turbodiesel si një produkt të dizajnit të tyre. Edhe pse nuk e fshehin faktin se janë ndihmuar nga inxhinierët e kompanisë “Bosch”.

Turbo diesel është i grumbulluar ose me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose me një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Kombinimi i një motori dizel me një "automatik" është një rast i rrallë për makinat kineze, prandaj ne i kemi sytë tek ky H5. "Automatic" 5R35 - adaptive, ajo furnizohet nga kompania "Hyundai Mobis" (Hyundai Mobis, "vajza" e shqetësimit "Hyundai Motor"), megjithëse shumë shitës nuk po ëndërrojnë për të.

Salloni shfaq një pseudo-lëkurë në të cilën djersiteni shpejt. Sediljet e përparme janë me ngrohje.

Disa fjalë për pamjen. Në hartimin e pjesës së përparme, ndihen motivet e Mazda. Një fytyrë e tillë është më argëtuese sesa shiritat e shurdhër të kromit të dorestyling "Hover H3" a la vjetër "Logan". Ka LED në dritat e pasme, tani është në modë.

Një tjetër plus i këtij shembulli janë rrotat e aliazhit 17 inç dhe gomat pothuajse të reja për të gjitha sezonet, duke përfshirë edhe timonin rezervë. Duke marrë parasysh se sa kushton një gomë e kësaj madhësie, shitësi po jep një dhuratë.

Makina nuk ka defekte te dukshme te jashtme. Trupi nuk është i galvanizuar, por në tre vitet e fundit makina nuk është mbuluar me plagë të kuqe. Fatkeqësia gërryese e një makine shitëse anashkaloi anën e largët edhe sepse ish-pronari u kujdes për antikorozivin: ja ku janë, vija të trasha të Movil.

Brendësia e ashpër është ruajtur në mënyrë të përsosur, madje as gërvishtjet nuk duken. Selia e shoferit është e rregullueshme me servo - bukuri! Por ulja mund të trembë një blerës të mundshëm. Ashtu si shumica e ATV-ve me kornizë nga Azia, ajo vjen nga vitet tetëdhjetë: këmbët janë të shtrira, sikur të jeni ulur në një ndarje. Kjo për shkak se lartësia e jastëkut të sediljes është minimale. I njëjti problem me divanin e pasmë. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë rezervë të veçantë mbi kokë. Njerëzit e gjatë nuk do të jenë të kënaqur me vende të tilla.

Përveç kësaj, ekrani me prekje i monitorit të sistemit audio tregon foton nga kamera kur kthehet mbrapa. Kontrolli i klimës? ka. Nuk është frill, por gjithsesi është një "klimë", jo një kondicioner punëtor-fshatar. Por nuk ka filtër kabine: a është atmosfera në Kinë më e pastër se në Rusi?

Dhe më e rëndësishmja: me kalimin e viteve, një erë e vazhdueshme kimike u zhduk nga makina, e cila, më kujtohet, po ankohej për Yuri.

TJERRJE KAMIN

Kur blini një automjet të përdorur jashtë rrugës, një inspektim nga poshtë do të tregojë shumë për gjendjen e tij të përgjithshme teknike. Ne e çuam H5 në ashensor dhe vështrimi u hap në një fund pothuajse të virgjër - pa copa të thata balte dhe bari në zgavrat e hapura të kornizës. Kjo do të thotë se makina drejtohej kryesisht në qytet, ai nuk ka parë ndonjë jashtë rrugës serioze. Dhe kjo është e kuptueshme: modifikimi me naftë nuk ka një kuti transferimi të plotë me një rresht në ulje.

Transmetimi i çift rrotullues në rrotat e përparme trajtohet nga një kuti transferimi me një shpejtësi të vetme Borg-Warner, me zinxhir, një sistem i lehtë TOD (Torque-On-Demand) me lëvizje me të gjitha rrotat. Në varësi të mënyrës së zgjedhur, makina mund të jetë ose me rrota të pasme, ose me të gjitha rrotat "sipas kërkesës" - kur shpërndarja e çift rrotullues midis boshteve kontrollohet nga një tufë elektromagnetike. Për më tepër, çiftet kryesore në ura janë më të gjata, ato rrugore: raporti i marsheve është 3.9 kundrejt 4.22 për makinat me një transmetim manual. E gjithë kjo e përkthen një H5 të tillë nga rangu i automjeteve pa kompromis të të gjithë terrenit në kategorinë e kryqëzimeve.

A është sistemi i fuqisë pa probleme? Nga ana e ushtarakëve, nuk ka ankesa të veçanta për motorin GW 4D20. Ka një injeksion baterie të zakonshme (modeli CRS 3.2) dhe një turbocharger Borg-Warner BV43 me zhvendosje të ndryshueshme - si dizelët modernë evropianë. Sa i përket vonesës turbo në rangun nga 1800 deri në 2000 rpm, i njohur mirë për pronarët e "rrotullimeve" me naftë, nuk e vura re në këtë makinë. Është e mundur që njësia e kontrollit të motorit të jetë ndezur nga pronari.

Inspektimi i përgjithshëm i kënaqur. Ndoshta për herë të parë kam takuar një makinë në tregun sekondar që është plotësisht e gatshme për përdorim dhe nuk kërkon asnjë investim financiar. Një provë e shkurtër e konfirmoi këtë: as pezullimi dhe as trupi nuk bënë ndonjë zhurmë të jashtme (nëse dikush e ka harruar, ajo mbështetet në një kornizë të fuqishme spar). Hover kaloi mbi parregullsitë e asfaltit me fshikëza gomash të yndyrshme. Edhe kur ishte bosh, ai përpiqej të kërcente në kthesat më të pafajshme, duke e hedhur sternën në mënyrën e një kali të pandërprerë. Megjithatë, njerëzit tanë kanë mësuar të merren edhe me këtë, duke zgjedhur amortizues me karakteristika të ndryshme. Dhe në përgjithësi, zakonet e kalërimit nuk janë më keq dhe më të mira se ato të bashkatdhetarëve të tjerë të kornizës.

TOTAL

Një SUV plotësisht i freskët kinez për 700,000 rubla nuk është për asgjë, por unë jam gati ta quaj çmimin adekuat. Turbodiesel "automatik" ne gjendje perfekte. Duket sikur të metat fillestare të ndërtimit janë rregulluar kryesisht. Nga avantazhet e dukshme, mund të vërehet një konsum modest i karburantit dizel: nëse nuk vozitni, rezulton rreth 9 litra për njëqind.

Audienca e synuar e naftës së përdorur "Hover" janë banorët e verës që janë zhvendosur nga automjetet shtëpiake të të gjithë terrenit. Ata do të vlerësojnë motorin me naftë me çift rrotullues të lartë, transmetimin automatik, kontrollin jashtëzakonisht të thjeshtë me katër rrota, hapësirën e fortë nga toka (pothuajse 240 mm), pezullimin e shiritit të rrotullimit të përparmë me një diferencë të lartë sigurie, kontrollin e klimës dhe një vëllim të mirë të bagazhit. Ka mjaft pjesë këmbimi dhe stacione shërbimi për "Hover", por "kinez" prishet ndryshe nga kolegët e tij rusë në dyqan. Gjëja kryesore është që puna të jetë në fuqinë e tij.

Ne i jemi mirënjohës supermarketit Formula 91 për ndihmën në përgatitjen e materialit.