Test Drive Drive Ford Explorer: Gjithçka që dëshironi të dini për amerikanin e madh. Ford Explorer "Spiced" Test i ri eksploruesi

Dikur ishte një SUV kornizë e madhe dhe e frikshme, dhe shtatë vjet më parë, sipas një vrulli tashmë të fituar, ai u shndërrua në një kryqëzues me një trup monokok. A e ka bërë kjo Ford Explorer -in e ri më keq dhe kush do të jetojë mirë në të?

Nuk ka kuptim të pendohemi që epoka e SUV -ve të vërtetë po largohet dhe ato po zëvendësohen nga crossovers kudo. Kjo është ajo që duan vetë blerësit. Për më tepër, për të qenë plotësisht i sinqertë, Explorer-i i mëparshëm, frame nuk ka qenë kurrë një ëndërr e ekstremistëve që lëviznin jashtë rrugës. Në shtëpi, ai është përdorur gjithmonë si një kamionçinë e madhe familjare. Tek ne, ishte një tregues i statusit, si çdo SUV tjetër i madh. Tani Cfare? Familja apo statusi?

53 mijë dollarë për opsionin "kini të gjitha"

Asambleja ruse i bëri çmimet për Ford Explorer mjaft tërheqëse. Vërtetë, ata do të tërheqin vetëm një pjesë të vogël të elektoratit. Sidoqoftë, 53,000 dollarë për një Limited Plus të nivelit më të lartë, siç kemi në test drive, është një marrëveshje e mirë. Të paktën Ford nuk ishte lakmitar për pajisjet. Versioni maksimal duket se ka gjithçka. Nëse nuk rendisni gjërat e dukshme, ne vërejmë sediljet e përparme me masazh dhe ventilim, një kamerë të përparme me një makinë larëse, kontrollin e lundrimit adaptiv, sistemet e përcjelljes së shënimeve të korsisë dhe mbajtjen e korsisë, një "shërbëtor" automatik. Një opsion interesant janë rripat e sigurimit të fryrë për pasagjerët e pasmë. Ishte hutuese që një gjë e tillë banale si sensori i shiut shfaqet vetëm në konfigurimin e nivelit të lartë. E keni seriozisht djema?

Versioni bazë i XLT do të kushtojë rreth 90 mijë rubla. Dhe nuk do të ketë sensorë shiu, asistentë elektronikë dhe sistem audio premium. Karrige masazhi, natyrisht, gjithashtu. Por akoma, pronari nuk do të ndihet i privuar. Brendësia prej lëkure, kontrolli i klimës me tre zona, drejtuesit elektrikë dhe ngrohja e gjithçkaje dhe gjithçkaje do të mbetet.

Ata që zgjodhën strukturën e plastikës së panelit të përparmë duhet të privohen nga primi. Ndërsa plastika e fortë zakonisht bëhet e butë, e kundërta është e vërtetë me Ford Explorer. Plastika e butë duket si një "pëlhurë gomuar" e fortë dhe shkëlqen tradhtisht në diell. Sidoqoftë, "amerikanizmat" ndihen këtu në formën e materialeve përfundimtare jo më premium. Por me përshtatjen e paneleve dhe elementëve të ndryshëm, gjithçka është në rregull. Epo, brendësia nuk mund të quhet një kryevepër e projektimit, megjithëse nuk ka ankesa serioze në lidhje me përshtatjen dhe ergonominë.

Ndenjëset e përparme nuk kanë mbështetje anësore, ato janë, përsëri, të stilit amerikan, imponues dhe të butë. Ky nuk është një pengesë - një veçori. Arrita të ndihem rehat pas timonit. Selia dhe timoni kanë diapazonin më të gjerë të rregullimit.

Pas - pa ankesa fare. Dhoma e këmbëve me një diferencë të madhe, tre pasagjerë gjithashtu do të ulen - në gjerësi, gjithashtu, hapësirë. Ekziston një njësi e veçantë e kontrollit të klimës, dy porte USB dhe një prizë 220 V. Mbështetëset e shpinës janë të rregullueshme në këndin e pjerrësisë. Çfarë tjetër nevojitet? Mos u mërzit!

Rreshti i tretë i vendeve sigurohet nga Ford Explorer si standard. Dy karrige të palosshme janë fshehur në bagazhin nëntokësor. Nëse lartësia juaj është më shumë se 180 cm, nuk ka asgjë për të bërë atje, megjithëse mund të kaloni disa orë. Por fëmijët dhe vajzat e shkurtra të brishta do të jenë shumë të mira atje. Për t'u ngjitur në galeri, duhet të ecni përpara dhe të mbështeteni në pjesën e pasme të sediljes së djathtë të rreshtit të mesëm.

Në versionin me pesë vende, bagazhi është i madh, nëse palosni pjesën e pasme të sediljeve të rreshtit të mesëm, bëhet thjesht i madh. Perde të bagazheve nuk ofrohen. Dera e bagazhit - me makinë elektrike dhe metodë të hapjes pa kontakt. Nëse e keni çelësin në xhep, vetëm tundni këmbën nën parakolpin e pasëm.

Pa eksitim, por me rehati

Ford Explorer nuk ofron asnjë alternativë në lidhje me zgjedhjen e transmetimeve dhe motorëve. Vetëm një benzinë ​​3.5 litërsh V6 me 249 kuaj fuqi në kombinim me një "automatik" me gjashtë shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Siç mund ta merrni me mend, ne nuk po flasim për ndonjë skemë me ura plug-in dhe "ulje". Drejtimi kryesor këtu është përgjithësisht përpara, dhe rrotat e pasme janë të lidhura duke përdorur një tufë elektromagnetike me shumë pllaka. Ne do të kthehemi në jashtë rrugës, por tani për tani - asfalt.

Dhe për këtë lloj mbulimi, Ford Explorer aktual është i përgatitur mirë. Unë do të doja të lavdëroja duetin e mirë të "makinës" dhe motorit. Zhvendosje të shpejta dhe diskrete, zhvendosje logjike. Por mënyra manuale zbatohet në mënyrë të neveritshme. Nuk ka ndërrues vozitjesh, por ka një çelës me dy këmbë në vetë përzgjedhësin e transmetimit. Sidoqoftë, gjatë gjithë kohës së testimit, nuk ndjeva dëshirën për të ndërhyrë disi në procesin e ndërrimit të ingranazheve.

Përfundimi me taka stileto dhe drejtimi në buzë nuk ka të bëjë me Ford Explorer, megjithëse shasia e tij ishte mprehur qartë për rrugët evropiane. Prandaj refuzimi i plotë i qepjeve, nyjeve dhe vrimave me skaje të mprehta. Explorer nuk i pëlqen ata, duke vibruar nga rrota të mëdha 20 inç. Nuk ndihet as rezerva e konsumit të energjisë. Por në një rrugë të mirë, kryqëzimi i madh udhëton mirë - rrotullat janë të vogla, ka një përpjekje të kuptueshme informative në timon. Me shpejtësi të lartë, ka një minimum zhurme, motori nuk dëgjohet fare. Por nëse e shtyni pedalin e gazit në dysheme, baritoni me lëng i një V6 të ndershëm depërton në kabinë. Kënaqësi për retrograde të lodhur nga katër cilindra të mbingarkuar.

Oh po Konsumi mesatar i karburantit gjatë testimit ishte 13 litra. Shumica e udhëtimeve u zhvilluan rreth qytetit. Shumë? Sipas mendimit tim, është normale. Për më tepër, nuk u përpoqa vërtet të ngasja ekonomikisht.

Jashte rruge? Jo!

Gjithçka, harroje. It'sshtë një kryqëzim, periudhë. Edhe me sistemin e tij të përparuar inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat, Terrain Management 4WD System. Ekzistojnë katër mënyra këtu: baltë, rërë, pista, borë. Në secilën prej tyre, elektronika ndryshon cilësimet e pedalit të gazit, algoritmet për funksionimin e kutisë së shpejtësisë dhe tufën me shumë pllaka. Isshtë e kotë të testosh këto mënyra në kushtet e tokës së fortë dhe asfaltit. Por Explorer ngjitet male të thepisura pa probleme, po aq lehtë zbret prej tyre falë sistemit të kontrollit të zbritjes së maleve. Pastrimi i tokës prej 211 mm nuk është i jashtëzakonshëm për një makinë me përmasa të tilla, por në dimër nuk do të kesh frikë nga rrëshqitjet e dëborës. Edhe pse me peshën më modeste të Ford Explorer më shumë se dy tonë, unë do t'ju këshilloja të mos përziheni në baltë.

Përfundimi për Ford Explorer janë vlerat tradicionale amerikane- shumë vetura për paratë tuaja dhe pajisjet luksoze. Por krahas këtyre vlerave ka disavantazhe. Cilësia dhe dizajni i brendshëm nuk përputhen me konkurrentët gjermanë, dhe cilësimet e shasisë janë të papërsosura. Ndoshta versioni bazë me rrota 18 inç do të kishte qenë pak më i rrotullueshëm, por jo aq i ashpër ndaj gjërave të vogla.

Personalisht, unë e shkruaj me guxim Ford Explorer në crossovers të familjes. Në çdo rast, të dashurit e mi ishin të kënaqur. Por në të zezë, Explorer i ri është mjaft i aftë të ngrejë statusin e pronarit. Duket mbresëlënëse.

Ne kujtojmë

Ne tashmë e kemi testuar atë shumë herë dhe jemi njohur me të. Dhe tani është shfaqur në shitje një version i rivendosur, të cilin e morëm për provë. Nuk ka kuptim të studioni përsëri makinën në detaje, teknikisht nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike, kështu që ne do të prekim vetëm pjesët e azhurnuara, le të shohim se si ndryshon Explorer i rivendosur nga paraardhësi i tij. Dhe ne do të ndajmë përshtypjet tona të reja.

Në fakt, ndryshimet ndikuan si në pamjen ashtu edhe në teknologjinë. Fenerët e rinj dhe grila kanë transformuar makinën, por në një frymë konservatore, Explorer është më shumë si paraardhësi i tij, SUV që u tërhoq në vitin 2010. Dhe vetëm dritat e mjegullës në formën e shkronjave C të përmbysura dhe zigzagët e dritave LED drejtuese duken të reja. Me këto detaje, Explorer tani lidhet me kamionçin më të ri amerikan të aluminit Ford F-150, i cili në Shtetet tani është bërë një fashionista e vërtetë dhe dikton stilin e përgjithshëm të të gjitha SUV-ve Ford. Në fenerët drejtkëndëshe, rrezja e zhytur LED është tashmë standarde. Kishte gjithashtu një aparat fotografik përballë.

Në përgjithësi, ka mjaft ndryshime, vetëm pjesa qendrore e trupit - dyert dhe çatia - mbetën të njëjta. Trupi është bërë më i gjatë se 13 mm për shkak të parakolpëve të rinj. Aerodinamika është përmirësuar me 5%, dhe shikueshmëria është përmirësuar falë shiritave më të hollë, ky është një ndryshim i vërtetë për Explorer. Ka një zbukurim më luksoz të brendshëm, pajisjet janë përmirësuar dhe pezullimi është bërë më i butë dhe më i rehatshëm.

Në Amerikë, përveç motorëve të mëparshëm, ofrohet një motor i ri 2-litra 240-kuaj fuqi nga familja EcoBoost, i cili shkoi vetëm në kombinim me një transmetim me rrota të përparme, u mor nga një njësi 2.3-litra me 270 kuaj fuqi. Me Mund të jetë gjithashtu me makinë me katër rrota. Por në gamën ruse të ndryshimeve në njësitë e energjisë nuk ndodhi, si më parë, vetëm "gjashtë" 3.5 litra, ai u përshtat vetëm me legjislacionin tonë tatimor dhe tani motori i aspiruar është 249 kf, dhe motori turbo është 345 kf.

Nuk ka kuptim të përsëritet në lidhje me arkitekturën, paraqitjen dhe ergonominë e përgjithshme të brendshme, të gjithë mund të marrin testet e mëparshme në arkiv, asgjë nuk ka ndryshuar rrënjësisht. Por, megjithatë, ka risi të vogla në kabinë. Kjo ka të bëjë, para së gjithash, me materialet e mbarimit. Tapiceri e re e sediljeve të rreshtit të parë dhe të dytë është bërë më e spikatur, pak më e rehatshme dhe duket më e pasur. Vendet e përparme tani janë të nxehta, të ajrosura dhe madje edhe një masazhues, dhe me rregullim në dhjetë drejtime. Kjo është ajo që, ndër të tjera, paguhen para shtesë dhe të konsiderueshme, sepse disa versione të Explorer janë rritur në çmim me gati gjysmë milioni! Nëse shikoni nga afër, do të vini re se timoni është gjithashtu i ri, megjithëse pothuajse plotësisht përsërit formën e paraardhësit të tij. Plastika e buzës në zonën e kapjes, si dhe vendndodhja dhe modeli i butonave në zhurmat, janë bërë pak më të përshtatshëm. Tani ofrohet edhe hyrja pa çelës me butonin e fillimit, gjë që nuk ishte rasti më parë. Rrobat dhe mbulesat plastike të argjendta në pult, dyert dhe timonin janë ngjyrosur në një "argjend të errët" më të heshtur. Dhe buza e vetë kanaleve të ajrit dhe shiritat në dyer janë bërë më të hollë. Dhe tani gjithçka duket më fisnike. Në grupin e instrumenteve, rrotulluesi i shpejtësisë matës ka ndryshuar, i cili zë një vend qendror, është më informues dhe më korrekt në arkitekturë. Dhe kolona vertikale e treguesit të zgjedhjes së mënyrave të transmetimit ka ndryshuar pozicionin e saj vertikal në horizontal. Por risia më e rëndësishme është se butonat e prekjes në tastierën qendrore janë zëvendësuar me ato konvencionale, dhe tani, me një prekje prekëse, ato janë shumë më të përshtatshme për t'u përdorur.

Një brendshme e bollshme dhe një bagazh i madh, gjithçka në brendësi ende i pëlqen përdoruesit, kështu që ka më shumë gjasa të jetë pas timonit për një përvojë ngarje. Nuk ka asgjë të re për të thënë në lidhje me motorin dhe transmetimin. Makina jonë e provës me një motor të thithur natyrshëm dhe kjo, siç e kemi thënë tashmë, është opsioni më i mirë për një makinë për sa i përket mjaftueshmërisë së arsyeshme dhe kombinimit të dinamikës, ekonomisë, funksionimit dhe kostove të pronësisë. Dhe transmetimi është një "automatik" me 6 shpejtësi, fleksibël dhe mjaft i shkathët. Me një fjalë, Explorer, si më parë, demonstron arritjet e shkëlqyera të një autostradë me rreze të gjatë ekspres. Dhe rulitsya në të njëjtën kohë me dinjitet, duke pasur parasysh peshën dhe dimensionet e saj. Pezullimi duket se është bërë vërtet më i butë dhe më i rehatshëm, kështu që edhe në rrotat 20 inç nuk ka probleme të veçanta me lëkundjen, siç ndodhi më parë. Pra, prodhuesi tani vendos rrota të tilla në të gjitha versionet e crossover, me përjashtim të atij fillestar. Dhe më parë, rrotat 20 inç ishin bërë me porosi, dhe vetëm versioni Sport ishte i pajisur me to.

SUV Explorer, siç tregohet nga testet e mëparshme, është shumë i kushtëzuar. Pra, sistemi inteligjent i drejtimit të të gjitha rrotave i Menaxhimit të Terrenit me katër mënyra drejtimi është, në pjesën më të madhe, vetëm një lodër. Ne përsëri morëm konfirmimin për këtë gjatë testit aktual. Modaliteti i borës nuk është i përshtatshëm për ngasjen në dëborë. Jo, mbi dëborë të rrotulluar ose një top dëbore të lehtë që sapo ka rënë - akoma mirë. Por në fund të dimrit, bora bëhet shumë tinëzare, është e thellë, e ngrirë ose, përkundrazi, e shkrirë, viskoze. Dhe mënyra e "Dëborës" dëshpërimisht "mbyt" motorin, duke u përpjekur të shmangë rrëshqitjen e rrotave, dhe rishpërndarja e ngadaltë e çift rrotullues nuk bën asgjë. Makina nuk po vozit. Dhe në modalitetin "Baltë" është pothuajse e njëjtë. Pra, e vetmja rrugëdalje është mënyra e Rërës! Vetëm ai ju lejon të lëvizni disi në dëborë. Elektronika drejton çift rrotullues maksimal tek rrotat, duke e mbajtur transmetimin në ingranazhe të ulëta për më gjatë. Dhe më e rëndësishmja, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemi i stabilizimit fiken automatikisht, gjë që bën të mundur dozimin e tërheqjes siç kërkon situata. Pak a shumë kështu. Por kufiri, në fakt, nuk është i madh. Kur "ski" e parakolpit të përparmë fillon të gërvishtet në kore, dhe niveli i borës nuk ka arritur ende në qendrat e rrotave (shiko foton) - ky është kufiri. Ju nuk duhet të shkoni më thellë, përndryshe makina do të ulet në mënyrë të pashmangshme në barkun e saj dhe asnjë ndërtim nuk do të ndihmojë. Ndërsa është ende e mundur, ne e kthejmë atë dhe tërhiqemi. Në modalitetin "rërë", ju gjithashtu mund të hipni në rrëshqitje të energjisë, disa qarqe në zonën e pastruar. Explorer trajton drejtimin dhe tërheqjen mirë, të përshtatur për inercinë e trupit masiv.

Ne ndalemi për të provuar përsëri mënyra të tjera. Oops! Tubi rrotullohet, por sistemi i Menaxhimit të Terrenit është kthyer automatikisht në modalitetin origjinal Auto dhe nuk pranon të kalojë. Dhe një mbishkrim u shfaq në ekranin e kompjuterit në bord me një rekomandim për të vizituar një stacion shërbimi për të zgjidhur problemet. Dështim elektronik! Epo, të paktën aftësia për të përzënë u ruajt, por vetëm në modalitetin automatik të drejtimit të të gjitha rrotave. Dhe faleminderit për këtë. Ky është një Menaxhim kaq terren i terrenit, dhe kjo pa ndonjë ngarkesë të veçantë, ne as nuk kishim kohë të rrëshqisnim, siç duhej. Dhe makina është praktikisht e re - kilometrazhi është më pak se 2000 km. Me një fjalë, në rrugë jashtë rrugës nuk ka besim në elektronikë! Eh, ku jeni makina analoge, të sinqerta në të gjithë terrenin, jo modest dhe këmbëngulës me diferencialë të vërtetë dhe bravë mekanikë? Fatkeqësisht, moshës së tyre po i vjen fundi.

Për hir të drejtësisë, le të themi se për shumë vite dhe qindra teste të kryera, nuk është hera e parë që dikush duhet të merret me një mosfunksionim ose funksionim të pasaktë të elektronikës. Dhe e gjithë kjo në makinat e markave të famshme, të njohura. Më besoni, askush nuk është imun nga kjo. Këtu sekuenca është drejtpërdrejt proporcionale: sa më shumë pajisje elektronike në makinë dhe sa më komplekse të jetë, aq më e madhe është gjasat e të gjitha llojeve të keqfunksionimeve. Pra, ky është, mund të thuhet, një haraç i pashmangshëm për përparimin.

Sa i përket Explorer, ajo mbetet një makinë e shkëlqyer turistike, dhe gjenerata e re vetëm i ka forcuar këto pozicione, por rruga e udhëtimit duhet të vendoset jo shumë larg qendrave të qytetërimit, ku ka një shërbim të markës ose të paktën ndonjë modern. Dhe një program i veçantë Ford "Ndihma në Rrugë" mund të jetë shumë i dobishëm. Kamioni tërheqës 24-orësh është një argument i fortë në luftën e sotme konkurruese. Nuk është pa arsye që shumë marka elitare ofrojnë programe të tilla për klientët e tyre. A është sepse nuk ka shpresë për elektronikë?

Specifikimet e Ford Explorer (Të dhënat e prodhuesit)

• Trupi-me 5 dyer, mbajtës, çeliku
• Numri i vendeve - 7
• Përmasat, mm
• Gjatësia - 5019
• Gjerësia - 2004
• Lartësia - 1788
• Baza - 2860
• Pastrimi - 200
• Pesha e frenuar, kg - 2235
• Pesha e plotë, kg - 2809
• Vëllimi i trungut, l - 595/1243/2285
• Motori - benzinë ​​me dy turbocharging
• Numri dhe rregullimi i cilindrave - 6, në formë V.
• Vëllimi, l - 3.5
• Fuqia - 249 kf në 6500 rpm
• Çift rrotullues - 346 Nm @ 4000 rpm
• Kutia e shpejtësisë - automatike me 6 shpejtësi
• Drive-makinë me të gjitha rrotat me tufë me shumë pllaka në timonin e pasmë
• Pezullimi i përparmë - i pavarur, pranverë, McPherson
• Pezullimi i pasmë - i pavarur, pranverë, me shumë lidhje
• Shpejtësia maksimale, km / orë - 175 (e kufizuar)
• Koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km / orë, s - 8.7
• Konsumi i karburantit për 100 km, l
• Cikli urban - 14.9
• Cikli i vendit - 8.8
• Cikli i përzier - 11.0
• Benzinë-AI-92-95
• Goma - 255/50 R20

Fotografi nga test drive

Zhurma e retrogradëve që ankohen për imazhin e ri të kryqëzimit të Ford Explorer ende mund të dëgjohet, por fakti mbetet: me fillimin e gjeneratës së pestë, shitjet e modelit janë pothuajse dyfishuar në krahasim me vitin e kaluar 2010. Trendi pozitiv vazhdon: siç doli, shumë njerëz ranë dakord të sakrifikojnë cilësitë jashtë rrugës të makinës për sjellje më të mirë në trotuar dhe një listë të zgjeruar të opsioneve të ofruara.

Përshtypja e parë

3-4 vjet është periudha e zakonshme pas së cilës modeli supozohet të përditësohet. Explorer nuk bën përjashtim: mori një dizajn të ndryshëm të pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, mori optikë LED, një motor të ri turbo 2.3 litra dhe një sërë opsionesh të rishikuara në një kabinë pak të freskuar.

Llambat LED erdhën në shijen e publikut, gjë që kërkon lëvizje në hap me kohën, por përshtypja e përgjithshme e modelit të modifikuar ishte e përzier. Nga njëra anë, Explorer me fytyrë të plotë ka pushuar të ngjajë me Range Rover. Nga ana tjetër, tani i ngjan një Land Rover Freelander ... It'sshtë mirë të paktën që në profil makina të dallohet pa dyshim falë tiparit të familjes në formën e mbështetëseve të pasme të ndotura me famë. Në përgjithësi, Explorer nuk e ka humbur karizmën mashkullore origjinale të "xhipit të babait" - dhe kjo është mirë.

Thelbi i kryqëzimit të Explorer modern nuk nënkupton praninë e pastrimit të lartë nga toka dhe daljeve të shkurtra, dhe në këtë drejtim, Ford nuk i tejkalon pritjet: pastrimi minimal i tokës me një ngarkesë të plotë është 198 mm, këndet e hyrjes dhe daljes janë 15.6 dhe 20.9 gradë, respektivisht (sipas prodhuesit të të dhënave). Këtu, megjithatë, duhet të kujtojmë se ne po flasim për specifikimin amerikan, në të cilin ka një "platformë" të gjatë plastike nën parakolpin e përparmë, duke kufizuar disi aftësinë gjeometrike ndër-vend.

Çfarë ka brenda?

Paketa e Kufizuar është e mbushur mirë. Që nga minutat e para të njohjes, Ford kënaqet me një sistem hyrje pa çelës (për më tepër, makina është e hapur dhe e kyçur jo nga një buton në dorezën e derës, por duke prekur një sensor) dhe palosjen automatikisht të pasqyrave. Për ata që preferojnë ta luajnë atë të sigurt, ofrohet një panel kodi i ndjeshëm në prekje në kornizën e derës së përparme, mbi të cilin duhet të thirrni një kombinim numrash për të zhbllokuar bravat - një çip i vjetër amerikan.

Një opsion tjetër, i krijuar për ta bërë jetën më të lehtë, megjithatë e komplikoi atë pak: sistemi i hapjes së trungut pa kontakt u aktivizua një herë në dhjetë, dhe ishte për shkak të kësaj që nuk dukej i përshtatshëm në jetën e përditshme. Sidoqoftë, vetë bagazhi meriton një vlerësim të shkëlqyeshëm: edhe në versionin me shtatë vende, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të palosur dy valixhe të mëdha, dhe opsionet për palosjen e sediljeve të rreshtit të tretë kontrollohen nga tre butona në murin anësor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Brenda Explorer -it, ka një plastikë të fortë të butë që inkuadron pjesën e sipërme të paneleve të derës, pultin dhe anët e tastierës qendrore. Pjesa e sipërme e mbështetëseve të krahëve janë të përfunduara me lëkurë, ndërsa pjesa e poshtme e pjesëve të brendshme, pjesa e pasme e mbështetëses së krahut dhe shtyllat B janë prej plastike të fortë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ndarja e dorezave, e pajisur me një mikrolift, është e madhe dhe "dykatëshe", dhe secila prej rafteve të saj është ngjitur me një leckë të hollë. Vendet janë prej lëkure, të ajrosura, të ndezura, me rregullim elektrik dhe memorie me tre pozicione. Për më tepër, si timoni ashtu edhe montimi i pedalit janë të pajisur me drejtues elektrik! Hapja automatike e derës së pestë duke përdorur një buton nga ndarja e pasagjerëve dhe ngrohja e timonit në këtë sfond merren si të mirëqena. Kompletimi i përshtypjes së këndshme është ndriçimi i pasmë i dorezave të derës, mbajtësve të kupave dhe piktogrameve në secilën buton.

Ju mund të gjeni faj vetëm me boshllëqet e mëdha midis pultit dhe derës, por vetë dizajni i artikulimit të tyre pretendon të jetë elegant. Ndoshta, plastika e thjeshtë mat e tastierës qendrore gjithashtu duket pak e huaj.

Ford Explorer i paracaktuar shkaktoi shumë ankesa nga përdoruesit që ankoheshin për ndjeshmërinë e ulët dhe përgjigjen e ngadaltë të butonave me prekje në modë. Në makinën e modernizuar, këto dëshira u morën parasysh dhe butonat e zakonshëm analogë u vendosën në tastierën qendrore. Vërtetë, ato më të përdorurat (për shembull, kontrolli i temperaturës dhe rrjedhës së ajrit) janë aq të ulëta saqë duhet të shpërqendroheni nga rruga për të ndryshuar cilësimet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ndër veçoritë e multimedias, vlen të përmendet projektimi i imazheve me cilësi shumë të mirë nga kamerat e përparme dhe të pasme, sistemi i navigimit, sinkronizimi i librit të telefonit dhe biblioteka e muzikës me pajisjet mobile dhe aftësinë për ta kthyer makinën në një pikë e nxehtë Wi-Fi. Nga përkëdhelja - ndryshimi i shkëlqimit dhe ngjyrës së dritës së prapme.

Në shërbim të udhëtarëve të rreshtit të dytë-rregullimi i këndit të pjerrësisë së gjysmave të pjesës së pasme të divanit me ngrohje, 2 hyrje USB, një prizë të plotë dhe një zonë e tretë e kontrollit të klimës. Ka hapësirë ​​të bollshme për këmbët, megjithëse Ford nuk mund të quhet mbajtës rekordi. Rreshti i tretë është i kënaqur me rafte për telefona dhe mbajtës filxhanësh, por njerëzit me lartësi mesatare duhet të ulen me gjunjët afër rreshtit të dytë. I tolerueshëm, duke pasur parasysh që mund t'i vendosni këmbët nën sediljet përpara. Vërtetë, është e vështirë të ngjitesh në rreshtin e tretë, edhe duke marrë parasysh vendet që ecin përpara, dhe të dalësh pa ndihmë është përgjithësisht jashtëzakonisht e vështirë ...

1 / 2

2 / 2

Megjithë masën e rregullimeve, nuk ishte e lehtë të rehatohesh shpejt pas timonit. Ulja është disi me autobus, kur shtypni "lart poshtë" mbi pedalet, dhe mbështetja e pasme është e pamjaftueshme. Pasqyrat janë të tmerrshme, në mënyrën amerikane: e majta zmadhuese, me një pasqyrë të vogël normale në qoshe, e djathta është e zakonshme, por edhe me një pasqyrë shtesë. Në lëvizje, duhet të rifokusoni vazhdimisht shikimin tuaj kur kaloni midis katër pasqyrave, gjë që është e papërshtatshme, veçanërisht pasi zona e mbulimit të rrethinës është ende e pamjaftueshme. Në anën e Ford, një makinë pasagjerësh e tipit Lotus Elise fshihet në heshtje, kështu që ju duhet të ktheni vazhdimisht mbi supe.

Instrumentet e pultit janë të larmishme dhe jashtëzakonisht budallaqe. Speedometri me ndarje të mëdha pesë milje dhe ato shumë të vogla 20 kilometra ndodhet në qendër, dhe dritaret në të djathtë dhe në të majtë të tij janë të personalizueshme: në përgjithësi, informacioni rreth muzikës që luhet shfaqet në të djathtë, dhe në lidhje me makinën në të majtë. Meqenëse të gjitha cilësimet e vogla shfaqen në një ekran të vogël, është e pamundur, për shembull, të shihni njëkohësisht shpejtësinë e saktë dhe shifrat e konsumit të menjëhershëm të karburantit, dhe është jashtëzakonisht e vështirë të lexoni leximet nga kolona e vogël e tahometrit.

Si po shkon?

Makina ndizet në heshtje nga butoni dhe motori funksionon pothuajse në mënyrë të padukshme në punë. Nën kapuçin e Fordit tonë punonte një "gjashtë" 3.5 litërsh i thithur natyrshëm me një kapacitet 290 kuaj fuqi - ne e kemi atë të deratuar në mënyrë të sigurt në 249 kuaj fuqi, gjë që është dyfish e këndshme për blerësin rus të Explorer. Së pari, taksa mbetet brenda kufijve të mirësjelljes. Së dyti, ju e dini me siguri që motori ka ende një rezervë të fuqisë 40 kuaj-fuqi përmes ndezjes së njësisë së kontrollit, e cila përfundimisht nuk do të dëmtojë motorin, sepse mijëra amerikanë udhëtojnë me këtë softuer.

Duke marrë parasysh dimensionet e kësaj makine me shtatë vende (pesha është më shumë se dy ton, gjatësia është më shumë se pesë metra, gjerësia është më shumë se dy), nuk prisni ndonjë shkathtësi. Në të vërtetë, me një lëvizje të qetë dhe një rritje të qetë të përpjekjes në pedalin e gazit, Explorer sillet pak i penguar, megjithëse nuk është urrejtës për të treguar një "zë" të vendosur mirë të motorit kur rrotullimet rriten.

"Automatik" në bllokimet e trafikut ose nxitimi i qetë i mërzitur me goditje të dukshme kur ndryshoni në tre ingranazhet e para. Por ia vlen të vendosni me vendosmëri në pedalin e gazit - dhe kolosi nxiton përpara me një ulërimë të frikshme, dhe pengimi kur ndërroni ingranazhet praktikisht zhduket. Sipas matjeve eksperimentale nga botimi autoritar amerikan Consumer Reports, Explorerit i duhen 7.9 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 60 kilometra (domethënë deri në 96 km / orë). Për një kryqëzim relativisht të lirë të madh - shumë i mirë.

Në modalitetin sportiv të transmetimit automatik, reagimet ndaj përshpejtuesit janë përkeqësuar edhe më shumë, kjo është veçanërisht e dobishme kur filloni nga linja e ndalimit dhe më pas futni një autostradë me shumë korsi në një rrjedhë që lëviz me shpejtësi. Në të njëjtën kohë, Ford nuk po nxiton të kalojë në një ingranazh më të lartë dhe pushon së menduari nëse ia vlen të përshpejtohet fare nëse shoferi ka shtuar pak gaz. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, mund të kaloni në modalitetin e kontrollit manual për të ndryshuar hapat e transmetimit automatik duke përdorur ndërruesit e vozitjes.

Frenat e Explorer nuk frymëzojnë besim nga zakoni. Pedali është i rëndë dhe kërkon shumë përpjekje në mënyrë që makina të fillojë disi të ngadalësohet. Me kalimin e kohës, ju mund të mësoheni me të dhe madje të thoni që në situata normale Explorer nuk ngadalësohet aq keq, por nuk mund të shpëtoni nga një goditje e thellë kur ndaloni me shpejtësinë e autostradës. Sidoqoftë, vozitja në terren kodrinor demonstron qartë se Fordit i mungojnë ende frenat: drejt fundit të zbritjes, rezulton të jetë mjaft e vështirë të ndalosh Explorer -in. Këto janë ndjenja subjektive. Sidoqoftë, në Raportet e Konsumatorit thuhet thatë: për të ndaluar me një shpejtësi prej 96 km / orë, një makinë në një sipërfaqe të sheshtë ka nevojë për 131 metra në të thatë dhe 145 metra në një sipërfaqe të lagësht.

Rishikimi i Ford Explorer. Çmimi: nga 2,799,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2015

E gjitha filloi në Grozny. Qyteti i mbrëmjes, i dëmtuar rëndë në dy luftëra, por tani i rindërtuar dhe më i bukur, na përshëndeti me ndërtesa të larta të ndriçuara, të ndriçuara bukur nga xhamia madhështore Zemra e Çeçenisë, kompleksi sportiv Akhmat-Arena ... Bukuria e kryeqytetit të mbrëmjes e Çeçenisë mund të numërohet më tej. Dhe klisheja letrare sugjeroi vetveten: "Ford Explorer i ri 2016 u përzie në mënyrë harmonike në stilin e qytetit të natës." Në fakt, gjithçka ndodhi pikërisht e kundërta. Por më shumë për atë më vonë, por së pari për pamjen e risisë. Makina është bërë jo vetëm më tërheqëse, një përmirësim i caktuar është shfaqur në hartimin e saj. Grila e radiatorit është më e theksuar se modeli i mëparshëm, parakolpja e re e përparme plotësohet me mbrojtje metalike (falë së cilës këndi i afrimit është rritur me më shumë se 6%). Teknologjia e ndriçimit gjithashtu ka ndryshuar. Tani ata janë fenerë LED, dhe dritat e mjegullës me xham të qëndrueshëm polikarbonat janë ri-formuar dhe instaluar më lart se në versionin e mëparshëm të Explorer. Parakolpi i pasmë i makinës ka një parakolp të ri, ndryshimet ndikuan gjithashtu në dritat dhe kapakun e bagazhit. Sa i përket dimensioneve, duke ruajtur bazën e rrotave, makina është bërë 13 mm më e gjatë, dhe vëllimi i bagazhit është rritur me 28 litra. Dhe, më e rëndësishmja, hapësira e këmbëve për pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve është rritur (të gjitha versionet e modelit janë me 7 vende). Nëse po flasim për komoditetin, atëherë Explorer i azhurnuar tani është i pajisur me funksionin e hapjes së derës së pasme me një lëvizje të këmbës nën parakolp, kamerat e përparme dhe të pasme (me rondele!) Dhe hyrje pa çelës. Në kabinën, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje faktit që butonat normalë janë shfaqur në panelin qendror - nuk është gjithmonë e përshtatshme të përdorni simbolet në ekranin me prekje 8 inç të sistemit multimedial SYNC 2. Materiale të reja për zbukurimin e brendshëm, timon dhe ulëse të reja, futje të reja dekorative ... Duket se janë gjëra të vogla, por në përgjithësi përshtypja është shumë pozitive. Dhe tani se sa organik ishte Ford Explorer në Grozny. Në këtë qytet, ku përfaqësuesit e industrisë ruse të makinave sundojnë topin, makina jonë ishte si një përfaqësues i një qytetërimi tjetër.

Në kushte të vështira, Explorer nuk u dorëzua. Dhe sistemi i menaxhimit të terrenit ju lejon të rregulloni në mënyrë optimale transmetimin për kushtet e rrugës.

Më tej do të marshonim drejt rajoneve malore të republikës. Para së gjithash, ne ishim në gjendje të vlerësonim sediljet e reja të përparme. Përveç një numri të madh rregullimesh, ato kanë shtatë dhoma pneumatike të integruara që ndihmojnë për të siguruar formën më të rehatshme të shpinës dhe jastëkut, dhe gjithashtu janë të pajisura me një funksion masazhi. Thuaj, lodra? Po, por kur udhëtoni, çdo gjë e vogël ka rëndësi për të përmirësuar komoditetin. Timoni tani është i pajisur me rregullime elektrike, ekziston gjithashtu një funksion i rregullimit të njësisë së pedalit - e gjithë kjo ju lejon të rehatoheni pas timonit. Dhe praktika ka treguar se komoditeti dhe komoditeti në këtë udhëtim erdhi në ndihmë. Sa i përket funksionalitetit, ka shumë sisteme të reja të ndihmës së shoferit në Ford Explorer. Ekziston një sistem adaptiv i lundrimit dhe një sistem shmangie nga përplasjet. Ky i fundit nuk është ilaç dhe nuk do ta frenojë makinën deri në ndalimin e plotë, por së pari do të paralajmërojë shoferin me një sinjal të zërit dhe dritës në xhamin e përparmë, dhe më pas do të rrisë presionin në sistemin e frenimit dhe do të fillojë të frenojë. Ekziston gjithashtu një sistem asistence për shoferin si për parkimin paralel ashtu edhe për atë pingul. Ekziston një mundësi për ta kthyer makinën në korsi: së pari, shoferi paralajmërohet të largohet nga korsia me dridhje në timon, dhe nëse nuk ka përgjigje, informacioni nga sensorët e vendosur në një rreth transmetohet drejtpërdrejt në raft drejtues, i ndjekur nga drejtimi dhe kthimi i makinës në korsi. Dhe ekziston gjithashtu (duke filluar me konfigurimin bazë) një funksion të ngrohjes së xhamit - një opsion i përgatitur posaçërisht për Rusinë.

Shikoni foton e sallonit. Brendësia e ish Exsplorer ishte gjithashtu e mirë. Por u bë edhe më mirë.

Fuqitë energjetike mbeten të njëjta. Këto janë 3.5-litra "të aspiruara" me një kapacitet 249 litra. me (çift rrotullues maksimal - 346 Nm), "kalimi" i taksës së transportit dhe një motor 345 kuaj fuqi (475 Nm) me turbocharged, i cili është i instaluar në versionin Sport. Të dy motorët janë të grumbulluar me një transmetim automatik adaptues me 6 shpejtësi. Dallimi midis dy opsioneve qëndron vetëm në raportet e ndryshme të ingranazheve të palës kryesore të kutive të shpejtësisë automatike. Dhe këtu vlen të përmendet edhe një herë fakti i përshtatjes së Ford Explorer të ri në tregun rus: përveç funksioneve të përmendura tashmë dhe motorit që është optimal për sa i përket taksës, të dy motorët punojnë me benzinë ​​AI-92. Unë rrëfej se tashmë i kam harruar ndjesitë e përdorimit të versionit të mëparshëm të Explorer, vetëm diçka e madhe, e rëndë, me nxitim dembel nga një semafor ka mbetur në kujtesën time. Sidoqoftë, është mjaft komode. Këtë herë kishte shumë më tepër përshtypje-rruga jonë filloi në rrugë të asfaltuara në temperatura mbi zero dhe përfundoi në male të mbuluara me borë në një minus të vazhdueshëm. Si në asfaltin e autostradave ashtu edhe në gjarprin e akullt të rrugëve malore, mora përshtypjen më të favorshme të Ford Explorer. Dinamika e përshpejtimit ishte gjithashtu mjaft e mjaftueshme (nëse është e nevojshme, mund të përdorni vozat e drejtimit të transmetimit automatik, duke "rënë" një ose dy ingranazhe poshtë për nxitim më aktiv), dhe stabiliteti i drejtimit ishte në një nivel të mirë, dhe rrotullat në qoshe janë mjaft e pranueshme ... duke përpunuar të gjitha parregullsitë, në fillim dukej shumë e vështirë, por më vonë ndjenja e këtij shqetësimi u zhduk. Pra, në Ford Explorer të ri, mund të shkoni me siguri në një udhëtim të gjatë, por, natyrisht, jo në një trofe jashtë rrugës. Sistemi inteligjent i Menaxhimit të Terrenit të lidhur me të gjitha rrotat, përveç atij "normal", ka mënyrat "Baltë", "Rërë", "Borë" dhe mënyrën e mbajtjes së makinës kur zbret teposhtë. Një tufë elektromagnetike me shumë pllaka është përgjegjëse për lidhjen e makinës së pasme, disqet e së cilës, duke fiksuar ose shpërndarë, rregullojnë nivelin e çift rrotullues të transferuar në boshtin e pasmë. Në fakt, një sistem i tillë duhet të ketë mbrojtje nga mbinxehja, kështu që, duke u futur në baltë të pakalueshme, nuk do të mbeteni pa lëvizje me të gjitha rrotat. Por në kushtet kur makina kishte një shans për të provuar, nuk kishte ankesa për të. Po, kishte rrugë të përfshira nga një stuhi nate, kishte një ortek, dhe ne dolëm nga robëria e borës me ndihmën e buldozerëve, por atëherë çdo makinë do të kishte dështuar.

Përpara rreshtit të dytë të sediljeve, përveç njësive të kontrollit të klimës dhe ngrohjes së sediljeve, ka një prizë 220 V, dy porte USB

Si përmbledhje, duhet të them që versioni bazë i XLT i Ford Explorer-it të ri do të kushtojë 2,799,000 rubla, dhe ai tashmë ka qasje pa çelës, dhe sistemin multimedial SYNC 2, dhe një alarm, dhe një kamerë të pasme, dhe 10 rregullimet e fuqisë për sediljet e shoferit dhe pasagjerëve të përparmë. ... The Limited shton rrota 20 inç, sedilje lëkure të shpuar, një kamerë të përparme, sistemi i lëshimit të bagazheve Hands Free, timon të nxehur, rripa sigurie të fryrë për pasagjerët e rreshtit të dytë, palosje të energjisë rreshti i tretë i sediljeve dhe një tavan me dy pjesë. Ky konfigurim kushton 3,049,000 rubla. Limited Plus shton vende me shumë kontur, kontroll lundrues adaptiv, rreze automatike të ulët dhe të lartë, asistent për mbajtjen e korsisë dhe paralajmërim për përplasje. Dhe kjo pajisje kushton 3,179,000 rubla. Dhe pajisjet Sport do të kushtojnë 3 399 000 rubla. Por gjithçka mësohet në krahasim, dhe zgjedhja përcaktohet jo vetëm nga çmimi. Ford Explorer i ri sigurisht nuk humbet ndaj konkurrentëve të tij kryesorë në dizajn, dhe për sa i përket pajisjeve jo vetëm që konkurron me shumë prej tyre, por edhe i tejkalon ato. Dhe këtë herë do të doja të vëreja shkathtësinë e tij: "Studiuesi" ishte i mirë në metropol dhe solli shumë përshtypje pozitive në udhëtim.

Paneli qendror tani është i pajisur me butona analoge

Rreshti i tretë nga zbukurimi i kufizuar, paloset në mënyrë elektrike

Ju nuk mund të debatoni me elementët. Një buldozer ndihmoi të zbriste nga malet ...

Ngarje I pëlqeu shkathtësia. Mirë si në qytet ashtu edhe në udhëtime të gjata Sallon Reallyshtë vërtet më mirë se versioni i mëparshëm. Dhe në aspektin e ergonomisë gjithashtu Komoditet Në nivelin e duhur. Plus, izolimi i zërit është bërë më i mirë 2181 kg
Masë e plotë	2803 kg
Pastrimi	210 mm
Vëllimi i trungut	595/2313 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	70 l
Motori	benzinë, 6 cilindra., 3496 cm 3, 249/6500 kf / min -1, 346/4000 Nm / min -1
Transmetim	makinë automatike, me 6 shpejtësi, me makinë të plotë
Madhësia e gomave	245 / 60R18
Dinamika	183 km / orë; 8.7 s deri në 100 km / orë
Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier)	14.9 / 8.8 / 11.0 litra në 100 km
Kostot e funksionimit *
Taksa e transportit, f.	18 675 f.
TO-1 / TO-2, f.	17,500 rubla / 17,500 f.
OSAGO, f.	11,000 rubla
Casco, f.	137,700 rubla

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas të dhënave të tregtarit. Sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë nga palët e treta motorike dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të një shoferi mashkull, beqar, moshës 30 vjeç, përvojës së drejtimit 10 vjet.

Verdikti

Përveç performancës së lartë dhe pamjes së mirë të Explorer të azhurnuar, vlen të shtoni një kosto të pranueshme të pronësisë. Për shembull, kostoja totale e mirëmbajtjes me një largësi deri në 100,000 km do të kushtojë 105,000 rubla. Në përgjithësi, Explorer është shumë konkurrues në këtë klasë makinash.

Sot në rishikim u përditësua Ford Explorer 2016, megjithëse sigurisht që ia vlen të pranohet fakti që nuk është plotësisht i ri - modeli ka pësuar më shumë ndryshime të rëndësishme. SUV, i njohur në Rusi, ka fituar një fund të modifikuar pak, dhe gjithashtu ka marrë një numër risish teknike të krijuara për ta bërë modelin më funksional dhe të gjithanshëm ...

Ford Explorer duket edhe më brutal. Në pamjen e Ford Explorer 2016, skicat e qetë dhe rrumbullakësia janë zvogëluar dukshëm. Ato u zëvendësuan me linja të drejta dhe detaje këndore, duke i dhënë makinës një pamje më agresive dhe të dobët.

Explorer është përshtatur në mënyrë ideale me kushtet ruse, falë sistemit inteligjent të drejtimit të të gjitha rrotave, Terrain Management, përshtatjes me klimat e ftohta dhe mundësive të gjera të transformimit të sallonit me shtatë vende. E çova në të gjitha sipërfaqet e rrugës, nuk e lashë poshtë kudo.

Nga rruga, crossover i azhurnuar për tregun rus po mblidhet në Yelabuga, dhe blerësit janë të interesuar për modelin e ri - rritja e shitjeve të Ford Explorer -it të ri është 7% më shumë se në gjashtë muajt e parë të 2015.

Lokalizimi i montimit në Rusi bëri të mundur shmangien e një rritjeje të dyfishtë të çmimeve nga kriza ekonomike, siç ishte rasti me shumë marka gjermane. Pra, Ford Explorer i ri 2016 është në dispozicion me një çmim prej 2,599,000 rubla, para krizës modeli kushtonte nga 1,798,000 rubla.

Për sa i përket raportit të çmimeve dhe pajisjeve, Explorer me të vërtetë ka shumë pak konkurrentë. Për ato para, "gjermanët" do t'ju shesin një makinë të zbrazët, pikërisht atje - një brendshme prej lëkure, një makinë me ulëse elektrike, ulëse të nxehta / të ajrosura, masazh, fenerë me diodë, lundrim adaptiv, shenja leximi, qasje pa çelës, ndijor hapja e derës së pasme (me këmbë), rreshti i tretë i sediljeve (me palosje elektrike).

Krahasuar me versionin e mëparshëm të SUV, ndryshimet e brendshme janë të vogla dhe shënohen në një timon tjetër, disa elemente dekorative në tastierën qendrore të pultit. Për shkak të gotave dhe vulave të veçanta akustike në dyert e brendshme, zhvilluesit kanë arritur të rrisin ndjeshëm nivelin e izolimit të zërit.

Kur bën ftohtë, bie shi ose borë jashtë, Ford Explorer i ri ka gjithmonë një atmosferë të ngrohtë dhe të rehatshme. Timoni i ndezur, ndenjëset e pasme dhe të përparme do t’ju ​​mbajnë ngrohtë në pak minuta. Dhe xhami elektrik i ngrohur dhe pasqyrat anësore do t'ju ndihmojnë të hiqni shpejt dhe me lehtësi akullin ose borën.

Nga rruga, hapësira e këmbëve për pasagjerët në rreshtin e dytë të vendeve është rritur!

Dhe pse jo të gjithë prodhuesit bëjnë priza 220V në makina? Soshtë kaq i përshtatshëm ...

Përdorimi i materialeve të reja moderne me cilësi të lartë në dekorimin e brendshëm ka kontribuar në faktin se për sa i përket nivelit të rehatisë makina ndoshta mund t'i atribuohet klasës premium.

Në Rusi, Ford Explorer është i disponueshëm me një motor V-3,5 litra të thithur natyral, i cili tani zhvillon 249 kuaj fuqi. Dhe paketa "Sport" është në dispozicion me një version të motorit me turbocharged, i cili tashmë zhvillon 345 kf. Të dy motorët punojnë me një automatik me 6 banda. Një motor me një kapacitet 249 kuaj tregoi një konsum në qytet në nivelin prej 12 litra për njëqind.

Në përgjithësi, makina filloi të sillet më e qëndrueshme me shpejtësi të mëdha sesa versioni i para-stilimit. Por unë isha veçanërisht i kënaqur që efikasiteti i fenerëve të zhytur LED është përmirësuar ndjeshëm, si rezultat, niveli i ndriçimit të rrugës është rritur. Në versionin e mëparshëm, fenerët ishin tre pika, ndonjëherë edhe në qytet ishte e nevojshme të ndizni dritën e lartë - tani kjo çështje është hequr nga rendi i ditës.

Përfundimi im: falë përmirësimeve dhe asamblesë ruse, konkurrueshmëria e Explorer është bërë më e lartë! Ideale si makinë për të gjitha rastet.