Santa Fe është një vend me shtatë vende. SANTA FE e re

Çmimi: nga 2 049 000 rubla.

Hyundai Santa Fe është një crossover popullor në Rusi dhe në të gjithë botën, prandaj, për të ruajtur nivelin e shitjeve, koreanët vendosën ta zëvendësojnë atë me të katërtin. Performanca e parë u zhvillua në shkurt 2018 në qytetin Goyang. Shfaqja për tregun global u zhvillua në Mars në Gjenevë.

Ka shumë ndryshime, rishikimi do të vonohet. Makina tashmë është shfaqur në tregun rus, kështu që një përmbledhje e kryqëzimit është një domosdoshmëri.

Pamja e jashtme

Dizajni i makinës ka ndryshuar në mënyrë dramatike, është tërhequr deri në stilin e ri të kompanisë, për shembull, surrat janë shumë të ngjashme me të.

Pjesa e përparme është tërheqëse për sytë me një grilë të re të përshtatur nga një futje e trashë kromi në krye. Mbi krom është një optikë e ngushtë LED e montuar në bazë. Këto nuk janë fenerë, por vetëm drita të ditës, fenerët janë në parakolp. Në parakolp, në të majtë dhe të djathtë të skarës së radiatorit, ne shohim tre drita secila - këto janë rreze të ulëta, rreze të gjata dhe një sinjal kthese. Dritat e mjegullës janë tashmë të dukshme në pjesën e poshtme të parakolpit.

Profili Hyundai Santa Fe 2018-2019 ka ndryshuar siluetën e tij, duke u bërë më i shpejtë. Ka shumë kalime të mprehta përgjatë vijave, ka zgjerim dhe pjerrësi, kjo është veçanërisht e dukshme në pjesën e sipërme të shpinës. Atje, vija e relievit lidhet me dritat e pasme, duke formuar kështu një shtrirje të dyfishtë të harkut të rrotave midis shtyllës C. Chrome është në modë, është kudo, madje edhe nga ana: dorezat e dyerve, skajet e xhamit dhe shinat e çatisë.

Duke parë foton, duket se pjesa e pasme nuk ka ndryshuar shumë, por pas shikimit të videos në fund të faqes, të gjitha risitë janë menjëherë të dukshme. Dera e pasme barazohet me stilin Infiniti, ndërsa fenerët lidhen me. Fenerët e rinj të ngushtë të diodës janë instaluar në pjesën e pasme, ato diodike janë opsionale. Lart ka një anti-krah të madh, plus një dekorativ është mbi optikën. Fenerët janë të lidhur me një linjë kromi, kapaku i bagazhit funksionon në mënyrë elektrike.

Kryqëzuesi me 5 dyer Hyundai Santa Fe është rritur ndjeshëm në madhësi:

gjatësia - 4770 mm;
gjerësia - 1890 mm;
lartësia - 1680 mm;
baza e rrotave - 2765 mm;
pastrimi nga toka - 185 mm.

Isshtë e pamundur të bësh pamjen e një blerësi të ardhshëm individual, mund të zgjedhësh vetëm ngjyra, secila për 15,000 rubla. Opsionet e ngjyrave:

e bardhë - bazë;
e kuqe-portokalli;
E kuqe;
Blu e marinës;
e zezë;
gri metalike;
gri të errët metalike;
metalike gri-jeshile;
jeshile e errët metalike;
bronzi argjendi metalik.

Sallon i ri

Brendësia e kryqëzimit është ndryshuar shumë, natyrisht që menjëherë i jep prodhuesit stil, por nuk ka asgjë të keqe me këtë. Materiali i tapicerisë në bazë është pëlhurë, por tashmë në konfigurimin tjetër, shfaqet lëkura, ngjyra e së cilës mund të zgjidhet: e zezë, bezhë, gri.

Ulëset e përparme janë të veshura me lëkurë, të rregullueshme nga ana elektrike, të nxehta dhe të ajrosura në pjesën e sipërme. Detajet e veshjes dhe e gjithë brendësia është e mbyllur në diamante, ato janë gjithashtu të dukshme në grilat e altoparlantëve, qilimave, etj. Rregullimi elektrik plotësohet me një jastëk të tërhequr.

Rreshti i pasëm i Santa Fe 2018-2019 mori të njëjtën zbukurim, kishte më shumë hapësirë për shkak të zgjatjes së madhësisë së kryqëzimit. Në mbështetëset e krahëve ka një buton për ngrohjen e sediljeve me 2 nivele, ka perde për dritaret. Në qendër ka dy porte USB për karikimin e një smartphone, plus një prizë 220V është shtuar.

Butonat në anën e sediljes së pasagjerit të përparmë duken të pazakonta për këtë klasë. Pasagjeri i pasëm mund t'i përdorë këto butona për të lëvizur sediljen e përparme përpara ose për ta palosur atë. Kjo zgjidhje përdoret zakonisht në sedanët premium.

Jo të gjithëve do ta pëlqejë stili aziatik i panelit të pultit, plus se është pak përpara kohës së tij. Pjesa e sipërme e pultit është 2 nivele, e veshur me lëkurë, në kontrast me pjesën e poshtme. Lidhja e torpedos dhe zbukurimit të derës duket elegant. Konsola qendrore ngjall përshtypje të ndryshme, po, prodhuesi instaloi veçmas një ekran multimedial me prekje 8 inç - atë që bën Mercedes, por gjithashtu nxori butonat dhe duket e dyshimtë. Multimedia Hyundai Santa Fe 2018-2019 mbështet ndërfaqen Apple CarPlay dhe Android Auto.

Kontrollet e klimës theksohen me një futje kromi, këto janë butona, dy rondele dhe një monitor që shfaq të dhënat. Në kalimin në tunel, ekziston një port për karikimin e një smartphone dhe një vend me karikim pa tel. Tuneli ka një përzgjedhës të madh të ndërrimit të ingranazheve, prapa të cilit janë butona për mënyrat e drejtimit, frenat elektronike të parkimit dhe pamje të gjithanshme. Ka dy mbajtëse filxhanësh në anën e djathtë të tuneleve.

Systemshtë instaluar një sistem audio Krell opsional me 9 altoparlantë, subwoofer dhe amplifikator.

Sedilja e shoferit

Piloti merr një timon të trashë, prej lëkure, me 3 cepa, me një folës kromi dhe butona të kontrollit të makinës. Kolona është e rregullueshme në lartësi dhe arritje, ka ngrohje.

Para syve të pultit - një ekran 7 inç dhe matës analog në të majtë dhe të djathtë. Ekrani është katror dhe, për fat të keq, kornizat e tij janë të dukshme, pavarësisht faktit se i gjithë pulti është i zi. Ekrani do të tregojë shumë informacione të dobishme, mund të personalizoni sjelljen e Hyundai Santa Fe përmes tij, etj.

Ekziston një projeksion në xhamin e përparmë që punon me sistemin e njohjes së shenjave të trafikut. Sistemi tregon shpejtësinë aktuale dhe shenjën e fundit të kufirit të shpejtësisë.

Trungu

Nëse nuk porositni rreshtin e tretë të sediljeve, bagazhi do të jetë 630 litra, që është më shumë se paraardhësi i tij. Në versionin me 7 vende, është 328 litra. Nën dysheme ka organizues shkumash dhe një grup standard mjetesh.

Rrota rezervë me madhësi të plotë fshihet nën pjesën e poshtme.

Me ulëset e palosura, vëllimi i përgjithshëm rritet në 2002 litra. Kolltuqet janë palosur nga një makinë servo, rezulton një dysheme e sheshtë me një gjatësi prej 2 metrash.

Motori dhe kutia e shpejtësisë

Crossover i ri drejtohet nga motorë të vjetër, por pjesa teknike nuk ka mbetur plotësisht e pandryshuar, ka risi, por më shumë rreth tyre më vonë.

Motorët me 4 cilindra të Hyundai Santa Fe të ri:

Basic - Theta -II 2.4GDI me një vëllim prej 2.4 litra, që prodhon 188 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 241 H * m çift rrotullues në 4000 rpm;
Diesel R2.2 CRDi VGT prej 2.2 litra me 200 kuaj në 3800 rrotullime të tahometrit dhe 440 njësi çift rrotullues në pothuajse boshe - 1750 rev / min.

Kuti ingranazhesh të ndryshme veprojnë si një palë, një transmetim automatik me 6 shpejtësi për një motor benzinë dhe një automatik me 8 shpejtësi për një motor nafte. Dinamika është e dobët nga standardet moderne - 10.4 sekonda për Theta -II 2.4GDI dhe 9.4 sekonda për R2.2 CRDi VGT.

Drejtimi i makinës është i plotë, por si parazgjedhje është përpara. Nëse është e nevojshme, sistemi elektronik i lëvizjes me të gjitha rrotat HTRAC do të transferojë deri në 50% të çift rrotullues në boshtin e pasëm përmes një tufë elektrike. Sistemi është i nevojshëm për vozitje në dimër, domethënë për stabilitetin e makinës, kjo është një risi.

Pezullimi, frenat dhe drejtimi

Crossover Santa Fe është ndërtuar në një platformë të ridizajnuar të gjeneratës së tretë. Të dy boshtet janë në një qark të pavarur, pjesa e përparme është një qark McPherson me një shirit anti-rrotullues dhe amortizues teleskopikë. Boshti i pasmë është në një lidhje me shumë shirita me një stabilizues.

Makinat me pezullim ajri ekzistojnë, por ato ende nuk kanë mbërritur në Rusi. Kryqëzime të tilla iu dhanë gazetarëve.

Ndalimi ndodh me frenat e diskut me një tregues të konsumit. Frenat nuk janë asgjë e re, të gjitha plotësohen gjithashtu me ABS, EBD, etj. Drejtuesi plotësohet me një përforcues elektrik, shpejtësia e timonit është 2.71.

Sistemet e sigurisë

Shumë sisteme janë instaluar, siç kërkohet nga shtetet evropiane. Sistemet:

dalje e sigurt nga parkingu, duke njoftuar për makinën nga ana;
kontrolli i pikave të verbër, i cili funksionon jo vetëm gjatë vozitjes, por edhe gjatë ndalimit. Nëse një makinë po lëviz prapa, pasagjerët e pasëm nuk do të jenë në gjendje të hapin dyert;
sistemi i mbajtjes së makinës në korsi për 5 sekonda nëse duart nuk janë në timon;
kalimi automatik i dritës së lartë;
frenimi automatik para një pengese;
lundrim adaptues;
shikueshmëri e gjithanshme.

Çmimi Hyundai Santa Fe 2018-2019

Pajisjet	Çmimi	Pajisjet	Çmimi
Familja	2 049 000	Stili i jetesës	2 209 000
Stili i jetesës + Smart Sense	2 299 000	Kryeministri	2 379 000
Premier 7 vende	2 429 000	Premier + Smart Sense	2 469 000
Premier 7 Vende + Smart Sense	2 519 000	High-Tech	2 749 000
High-Tech 7 vende	2 799 000	High-Tech + Ekskluzive	2 829 000
High-Tech 7 vende + ekskluzive	2 879 000	E zezë & kafe	2 899 000

Crossover i ri është bërë më i shtrenjtë se paraardhësi i tij, gjë që shumë nuk e pëlqejnë, etiketa e çmimit është vërtet e mbivlerësuar. Ekzistojnë tre konfigurime themelore dhe një për instalimin me naftë, çmimet tregohen në tabelë.

Versioni minimal i Family për 2,049,000 rubla do të jetë:

kontrolli i klimës;
drejtues i energjisë elektrike;
Kontrolli i lundrimit;
sensorë parkimi të pasëm;
tapiceri prej pëlhure të brendshme;
timon i ngrohur;
ulëse të nxehta para;
sensori i presionit të gomave;
pult me ekran 3.5 inç;
Sistemi i stabilizimit ESC;
Multimedia 5 inç me sistem audio 6 altoparlantësh.

Në konfigurimin më të shtrenjtë High-Tech, do të ketë shumë gjëra: rregullime elektrike, pult 7 inç, multimedia 8 inç, sistem audio Krell, shikueshmëri e gjithanshme, hyrje pa çelës, parkim automatik, etj.

Përfundim: Hyundai Santa Fe i ri është një zëvendësim i shkëlqyer, i ndryshuar në shumë aspekte. Makina është bërë më e mirë - është një fakt, do të bëhet popullor, si paraardhësi i tij, ndoshta edhe më i popullarizuar për shkak të modelit të tij. Pjesa e vetme e diskutueshme është çmimi.

Rishikimi i videos

Zgjidhni një makinë

Kishte një kohë kur Hyundai Santa Fe ishte në gjendje të "hapte rrugën" për Hyundai Motor Company në ndarjen e kryqëzimeve. Për më tepër, kompania e Koresë së Jugut ka arritur sukses të vërtetë në tregun global. Hyundai Santa Fe është një "SUV i madhësisë së mesme" me një kabinë me 5 ose 7 vende dhe është i disponueshëm në timon të përparmë ose me të gjitha rrotat.

Makina ka cilësi të mira "drejtuese", aftësi të moderuar ndër-vend, praktikë të madhe. Janë 4 gjenerata të këtij automjeti në total. Familja e fundit e Hyundai Santa Fe 4 të ri u zbulua zyrtarisht në Mars 2018 në Panairin e Gjenevës. I gjithë formacioni i Hyundai.

Historia e makinave

Kjo makinë, e ndërtuar në bazë të sedanit Sonata, pa debutimin e saj në vitin 2000. Pothuajse me shpejtësi rrufeje, makina u bë bestselleri i kompanisë së Koresë së Jugut në tregun e Shteteve të Bashkuara. Pas vitit 2012, kur u zhvillua "rimishërimi" tjetër, makina mori një version shtatë vendësh me parashtesën "Grand" në emër. Për momentin, makina ka një kërkesë të qëndrueshme, kryesisht në Amerikën e Veriut - më shumë se 120,000 automjete shiten çdo vit.

Shtë interesante që kjo makinë është kryqëzimi i parë në historinë e kompanisë, i cili u zhvillua nga specialistët e tij.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Kompania koreane për herë të parë shfaqi zyrtarisht Hyundai Santa Fe të saj në 1999. Duke filluar nga viti i ardhshëm, makina filloi të mblidhet në rend serik. Përkundër faktit se makina e re doli së bashku me modele të tilla si Mazda Tribute dhe Pontiac Aztek, si dhe kritika për një pamje të paqartë, risia fitoi respektin e shoferëve nga Shtetet e Bashkuara.

Kishte raste kur uzina nuk kishte kohë për të përmbushur kërkesën dhe për të siguruar kërkesën për makina. Pas shfaqjes së gjeneratës së 2 -të të këtij crossover në 2006, lëshimi i versionit debutues u transferua në ndërmarrjen vendase të automobilave. Prandaj, makina filloi të prodhohej nga Fabrika e Automjeteve Taganrog (TagAZ).

Gjenerata e parë Hyundai Santa Fe u prodhua kur makinat nga Koreja ishin të thjeshta në dizajn, por të besueshme dhe përmbushën plotësisht qëllimet e kryqëzimit. Dhe shumë falën pamjen e pazakontë për shkak të kostos së ulët. Ishte vetëm një qasje e thjeshtë dhe e besueshme që i lejoi "Koreanit" të fitonte respektin e të gjithëve. Shtë interesante që edhe sot mund të gjeni krosover në gjendje të mirë.

Specialistët e kompanisë nuk kishin për detyrë të joshin klientët me krom, parakolp, mbulesa, ngjyra të ndritshme, linja të pazakonta dhe "pajisje" të tjera moderne teknologjike. Prandaj, koreanët kursyen në punën e ekipit të projektimit. Nuk ka gjasa që dikush të thotë diçka të keqe për klasikët e përjetshëm, të cilët gjithmonë mbeten në modë.

Asociacione të ngjashme shfaqen kur shqyrtoni pamjen e Santa Fe Classic. Ka madhësi të mëdha, qoshe të lëmuara, "rul" të hedhur, xham të lyer. E gjithë kjo shkakton një stabilitet, prirje, një ndjenjë besimi. Pjesa e jashtme e Hyundai Santa Fe 2000 ka dimensione të mëdha, si dhe një formë të efektshme.

Kjo makinë u emërua pas qytetit turistik Santa Fe, i cili është qendra administrative e shtetit amerikan të New Mexico.

Pas një pamje të qetë, hyrja në sallonin e gjeneratës së parë Hyundai Santa Fe nuk përjeton një rënie të mprehtë, për të cilën punonjësit e uzinës duhet të lavdërohen veçmas. Këtu mund të gjeni dekorim të brendshëm të fortë dhe me cilësi të lartë, karrige dhe mbështetëse krahësh të rehatshme, izolim të lartë të zhurmës, udhëtim të qetë, tërheqje të mirë.

Ata vendosën të zgjedhin lëkurë ose velour si material përfundimtar për brendësinë. Projektuesit kanë menduar mirë çështjen e ergonomisë, kështu që gjithçka që ju nevojitet është gjithmonë afër. Nuk harrohet për pozicionin e lartë të ulëses dhe timonin të rregullueshëm në lartësi. Shoferi nuk është i hutuar nga drejtimi. Ekziston një mekanizëm drejtues i raftit dhe kunjit.

"I rregullt" doli të ishte i thjeshtë, por informues në çdo kohë të ditës. Selia e shoferit është e rregullueshme mekanikisht në lartësi dhe ka mbështetje lumbare dhe mbështetëse anësore. Absolutisht të gjitha karriget janë të pajisura me një kënd të rregullueshëm të shpinës.

Ka një mbështetëse krahu me 2 seksione në pjesën e përparme, si dhe një palë priza energjie. Ka një sirtar nën pasagjerin ulur përpara. Brenda ka hapësirë të mjaftueshme të lirë për të gjithë pasagjerët, kështu që çështja e hapësirës zhduket. Ju mund të vendosni një regjim të caktuar të temperaturës duke përdorur një sistem modern të kontrollit të klimës.

Depoja e bagazheve mori 469 litra. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, mund të rritet duke palosur sediljet e pasme, të cilat tashmë do të sigurojnë 2,100 litra. hapësirë e dobishme.

Për më tepër, formohet një dysheme e sheshtë. Ekziston një prizë 12V në kamaren e bagazheve nën dyshekun e veglave. It'sshtë gjithashtu mirë që ju mund të hapni dritaren e pasme veç e veç, gjë që është shumë e dobishme në parkingje të ngushta.

Që nga fillimi i shitjeve (2000) dhe deri në 2012, kjo makinë u shit në shumë vende në dy gjenerata në vlerë prej më shumë se 2,500,000 kopje.

Në vitin e parë të prodhimit, ky automjet ishte i pajisur me disa njësi energjie që funksiononin me benzinë. Ishte një motor ekonomik dhe me fuqi të ulët 2.4 litra që prodhonte 150 kuaj fuqi. Ai punoi së bashku me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Makina ishte vetëm në rrotat e përparme. Pastaj ishte një njësi me gjashtë cilindra 2.7 litra në formë V për 173 "kuaj", e cila mori një transmetim automatik me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke filluar në 2001, ata filluan të prodhojnë një version dy litërsh të turbodieselit, i cili dha 112 kuaj fuqi. Në fund të ekzistencës së gjeneratës së parë, fuqia e saj u rrit në 125 kf.

Nëse flasim për pezullimin, atëherë ai mori një zgjidhje jo standarde, si për versionet jashtë rrugës të asaj kohe. Brezi i parë Hyundai Santa Fe ka një pezullim plotësisht të pavarur, ku mbështetëset e McPherson janë përpara, dhe leva të dyfishta në pjesën e pasme, një diferencë e madhe sigurie, madje duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve të brendshme.

Përparësitë e "Korean" përfshijnë butësinë e saj të mirë. Sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat është në gjendje të shpërndajë çift rrotullues në një proporcion prej 60 përqind përpara dhe 40 përqind në pjesën e pasme. Sapo të fillojë rrëshqitja, tufa viskoze bllokon diferencialin qendror.

Makina e familjes së parë ka një "kopje të licencuar" në maskën e kryqëzuesit kinez JAC Rein.

Versioni i vitit 2002 i makinës tashmë ka një rezervuar karburanti të rritur deri në 71 litra. (dikur kishte një rezervuar 64 litra) dhe ndryshime të vogla brenda dhe jashtë. Më pëlqeu futja e ngjyrave të brendshme me dy ngjyra. Pas 2003, crossover kishte një motor V6 me 200 kuaj fuqi me një vëllim 3.5 litra dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Me fillimin e vitit 2005, modeli iu nënshtrua një ngritjeje të lehtë të fytyrës, e cila ndikoi në formën e grilës së radiatorit, parakolpit të pasmë dhe "të rregullt".

Brezi II (2006-2012)

Familja tjetër e makinave Santa Fe u shfaq zyrtarisht në 2006 gjatë Ekspozitës Ndërkombëtare në Detroit. Në pranverën e të njëjtit vit, modeli filloi të shitej. Gjatë shfaqjes së vitit 2010, që u zhvillua në Frankfurt, ata lëshuan një makinë të azhurnuar, e cila mori një pamje më të freskët, një brendshme të përmirësuar dhe disa motorë të rinj me naftë.

Prodhimi serik i crossover nga Korea vazhdoi deri në 2012, duke i lënë vendin brezit të tretë të ardhshëm. Versioni i dytë i makinës koreane dallon seriozisht nga i pari. Modelet debutuese u mblodhën vetëm në linjën e ndërmarrjes në Montgomery (SHBA). Pas vitit 2009, kompania filloi prodhimin në Republikën Çeke. Dhe që nga viti 2007, Hyundai Santa Fe II është shfaqur në një numër vendesh evropiane me disa ndryshime. Risia zinte një vend të ndërmjetëm midis kryqëzimeve ix35 (Tucson) dhe ix55 (Veracruz).

Crossover Korean duket masiv, solid dhe i fuqishëm për kohën e tij. Ekziston prania e linjave që rrjedhin dhe formës së trupit që janë të njohura për shumë crossovers. Pjesët e forta anësore, një grilë e madhe radiatori, harqe ekspresive të rrotave, optika aziatike e kokës dhe dy grykë trapezoidale janë dëshmi elokuente e forcës.

Nëse mbuloni pllakën e emrit të kompanisë në pjesën e përparme të makinës, atëherë "Korean" mund të ngatërrohet për një makinë më prestigjioze. Rimat e mëdha theksojnë vetëm respektin e një kryqëzimi të rehatshëm. Pastrimi nga toka i gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe ishte 203 milimetra, që është shumë i mirë.

Përditësimi i siguroi pesë-derës një parakolp të ri, një grila të rreme të radiatorit në ngjyrën e trupit, "dritat e mjegullës" me tehe dhe binarë të rinj të çatisë. Rrotat kanë marrë një dizajn të ri dhe një diametër prej 18 inç.

Inglyshtë interesante se në 2006, gjenerata e dytë Santa Fe vendosi një rekord botëror për ekonominë e karburantit në kryqëzimet me madhësi të mesme.

Makinat jashtë rrugës Hyundai Santa Fe 2 kanë një brendshme mjaft standarde, tërheqëse dhe të rehatshme. Pulti duket bukur, me tre dritare treguese të rrumbullakëta. Në konfigurimin e sipërm, zbukurimi i brendshëm është prej lëkure, kutia në krahun e shoferit ka një funksion ftohës, dhe gjithashtu ka një sensor drite.

Hyundai Santa Fe 2 ka një rregullim automatik të pozicionit të sediljeve të instaluara përpara, me tetë pozicione. Shumë shoferë ishin të kënaqur me kamerën e pasme, e cila shfaq figurën në një ekran të montuar në pasqyrë. Disa versione morën sisteme audio me butona të kontrollit të timonit, asistentë elektronikë ABS dhe kontroll të klimës me një opsion të jonizimit të ajrit.

Timoni në vetvete është i bukur dhe ka një dekor metalik. Veshja me dru të errët arrin të theksojë stilin e përgjithshëm të automjetit. Familja e dytë mori shkronja të reja të thirrjes dhe një hije më të këndshme të dritës së prapme në krahasim me gjeneratën e parë. Ne nuk harruam të pajisim makinën me një kufje pa tel Bluetooth, gjë që e bën operacionin më të përshtatshëm.

Pronarët e makinave flasin për cilësinë e mirë të funksionit të ngrohjes së sediljeve - funksioni është në të vërtetë i rehatshëm dhe mund të rregullohet lehtësisht. Hyundai Santa Fe 2 mori një imobilizues, kyçje qendrore dhe një buton nisjeje për njësinë e energjisë, si dhe mundësinë e qasjes së sigurt pa çelësa në kabinë. Pasagjerët të ulur në pjesën e pasme kanë hapësirë të mjaftueshme të lirë.

Vendet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë kanë marrë mbështetje anësore dhe funksionin e rregullimeve elektrike. Rreshti i dytë ka një mbështetëse krahu të gjerë me mbajtës të kupës, dhe mbështetësja mund të anohet. Pjesa e bagazheve tani ka marrë një vëllim të shtuar - 774 litra, dhe nëse është e nevojshme, mbështetëset e pasme mund të hiqen në një dysheme të sheshtë, e cila tashmë do të sigurojë 1,582 litra vëllim të përdorshëm.

Rusët morën dy njësi të energjisë për Santa Fe "të dytë". Versioni standard është një termocentral me katër cilindra, i thithur natyral, 2.4 litra me injeksion të shpërndarë të karburantit. Si rezultat, "motori" zhvillon 174 kuaj fuqi dhe 226 Nm.

Më tej është një motor nafte me motor turbo, në linjë, me katër cilindra, 2.2 litra. E gjithë kjo lejon që motori të japë 197 kuaj fuqi dhe 421 Nm çift rrotullues. Për çdo motor, ju mund të zgjidhni një transmetim manual ose automatik (të dy kanë 6 shpejtësi). Tashmë në bazë, crossover Hyundai Santa Fe 2 ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili, në situata normale, transferon të gjitha përpjekjet në rrotat e përparme.

Por nëse njëra prej rrotave fillon të rrëshqasë, deri në 50 përqind të forcave rrotulluese transferohen në rrotat e pasme. Ky proces monitorohet nga një tufë fërkimi me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Termocentrali i benzinës përshpejtohet në njëqindin e parë në 10.7-11.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 186-190 kilometra në orë. Dhe motori me naftë është pak "më i gjallë" - 9.8-10.2 sekonda në shenjën e shpejtësisë prej 100 kilometrash në orë. Shpejtësia maksimale nuk kalon 190 kilometra në orë.

Cikli i përzier i një njësie 174 kuaj fuqi kërkon 8.7-8.8 litra, ndërsa versioni me naftë kërkon 6.8-7.2 litra në 100 km. Si bazë për Santa Fe 2, ata vendosën të përdorin arkitekturën me rrota të përparme nga sedani Hyundai Sonata. Struktura e pezullimit të përparmë ka mbështetëse McPherson dhe boshti i pasmë ka pezullim të pavarur me shumë lidhje. Drejtuesi ka një drejtues hidraulik, dhe sistemi i frenimit mori frenat e diskut "në një rreth" (pjesët e përparme morën ventilim), si dhe asistentët elektronikë ABS dhe ESC.

Siguria e gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe nuk është në vendin e fundit. Makina e gjeneratës së parë kaloi testet e përplasjes, të cilat treguan një nivel të lartë sigurie. Por performanca e familjes së dytë Santa Fe është përmirësuar vetëm. Makina është e pajisur me airbagë para dhe anësorë, shtrëngues të rripit dhe airbagë perde. Për sigurinë e cilësisë së lartë të udhëtarëve, specialistët kanë siguruar shtrëngime aktive të kokës.

Tregtarët zyrtarë paraqitën crossover -in e tyre në 4 versione: Base, Comfort, Style dhe Elegance. Versioni standard i Hyundai Santa Fe 2 mori një motor benzinë, një transmetim manual dhe një makinë me rrota të përparme. Ekzekutimi i tillë i Bazës kushtoi 1,079,900 rubla. Ka airbagë të përparmë dhe anësorë, airbagë perde, shtrëngues të rripit dhe mbështetëse aktive të kokës, asistentë elektronikë ABS dhe EBD, një imobilizues, ulëset e përparme të nxehta, një sistem klimatik me 2 zona me funksion jonizimi.

Ekziston edhe një mbyllje qendrore, "muzikë" me butona kontrolli në timon, tapiceri prej pëlhure dhe "rrotulla" 17 inç të bëra nga aliazh i lehtë. Versioni me katër rrota kishte një motor turbodiesel dhe një transmetim automatik të kryer nga Elegance + Navi - 1 654 900 r. Ky version posedonte:

fenerë ksenon me rondele dhe korrektor automatik;
sensorë parkimi;
rregullimi elektrik i sediljes së shoferit në 8 drejtime;
rregullimi elektrik i sediljes së pasagjerit;
kamera e pasme;
qasje pa çelës në sallon dhe një buton nisjeje për motorin.

Isshtë e rëndësishme që versioni "i lartë" të jetë i pajisur me një sistem të monitorimit të presionit të gomave, një kuti të ftohur në krahun e shoferit, një çati tavani të operuar me energji elektrike dhe kontrollin e lundrimit. Koreanët nuk harruan të instalonin një sistem navigimi, një sensor drite, veshje të brendshme prej lëkure, xhamat e përparmë të xhamit mbrojtës të nxehtësisë dhe "rrotulla" të hedhura me një diametër 18 inç. Tregu sekondar ofron blerjen e gjeneratës së dytë të crossover KoreanHyundai Santa Fe nga 700,000 në 1,200,000 rubla.

Brezi III (2012-2015)

E jashtme

Brezi i 3-të i crossoverit me madhësi të mesme 5-vendëshe u lëshua në verën e vitit 2012. Risia ishte modeli i parë, i cili mishëroi konceptin e ri të dizajnit të markës "Storm Edge". Në vendet evropiane, automjeti quhet Santa Fe Sport, dhe në vendin tonë është thjesht Santa Fe.

Specialistët koreanë ishin në gjendje të kombinonin një nivel të lartë sigurie, komoditeti dhe punimi të avancuar me mbushjen moderne. E gjithë kjo lejon që makina të konkurrojë lehtësisht me gjigantët më "eminent" evropianë.

Në vitin 2012, makina e divizionit të tretë kaloi testet Euro NCAP dhe tregoi rezultate të shkëlqyera - maksimumi 5 yje.

Shfaqja e brezave Hyundai Santa Fe 3 u krijua në konceptin e "linjave që rrjedhin". Në fakt, gjithçka duket e mrekullueshme. Pamja dhe tërheqëse, dhe e rrjedhshme, por pa diçka të ndezur ose ekscentrike. Pjesa e përparme ka një grilë të madhe, të kromuar, një parakolp me dy ngjyra para, optikë të mprehur dhe drita mjegulle, dhe një mbulesë të pjerrët.

Ka optikë me mbushje LED me një formë interesante. Kur shikoni pjesën e përparme të Hyundai Santa Fe III, është thjesht e pamundur të ngatërroni makinën me një markë tjetër. Pjesa anësore është intriguese - ka linja proporcionale dhe harmonike. Ekziston prania e dyerve masive, të cilat kanë marrë vulosje në pjesën e poshtme dhe në krye, të cilat kapin të gjithë krahun e pasmë dhe pak nga pjesa e përparme.

Rezervuari i gazit është i pajisur me një kapak të rrumbullakët. Jo pa dritare të vogla të dyerve të pasme dhe një çati pak të mbingarkuar. E gjithë silueta e kryqëzimit Korean Hyundai Santa Fe 3 dëshmon për agresivitetin dhe qëndrimin sportiv. Pastrimi i tokës në brezin e tretë ishte 185 milimetra.

Pjesa e pasme ka një pamje të racës së pastër me shkarkim të dyfishtë, krah efikas dhe këmbë të zgjatura. Ekzistojnë gjithashtu elementë LED. Ekziston një dritë e dyfishtë e frenave në spoiler. Ju mund ta njihni automjetin nga kompleti i trupit plastik përgjatë gjithë perimetrit të makinës, i cili harmonizohet me sukses me "rrotullat" e mëdha të aliazhit të lehtë. Parakolp i pasëm gjithashtu mori mbrojtje dhe reflektues.

Lista e "regalia" Hyundai Santa Fe 3 ka një "Zgjedhje të lartë të sigurisë", e cila është çmimi më i lartë i sigurisë nga IIHS Amerikan.

Brendshme

Brendësia e Hyundai Santa Fe III është bërë me cilësi të lartë, të shëndoshë dhe në stilin korporativ të kompanisë. Ekziston një pult i ngjashëm me valën, i zbukuruar me vrima të formës unike të sistemit të ventilimit, si dhe një "rregullim" të bukur dhe informues. Vetë paneli i instrumenteve ka një dritë blu të butë dhe puse të thella, në të cilat fshihen sensorët e shpejtësisë dhe shpejtësisë.

Konzola qendrore ka një ekran të madh nën një maskë të veçantë që përmirëson dukshmërinë dhe parandalon shkëlqimin e dritës. Brenda, një timon i bukur me 3 folje tërheq menjëherë syrin, që kujton shkronjën "V" dhe mori kontrolle për kontrollin e sistemit multimedial.

Poshtë ekranit është pjesa e menaxhimit të opsioneve. Vizualisht, kjo zonë dallohet nga 2 "kthesa", të shpërndara me çelësa nga të gjitha anët. Ergonomia është mbi të gjitha lavdërim - gjithçka është në dispozicion dhe shoferi nuk ka nevojë të arrijë për ndonjë kontroll. Leva e ndërrimit të ingranazheve është e rehatshme, dhe çelësat përreth saj përshtaten mirë në pamjen e përgjithshme të brendshme.

Gjatë përfundimit, u përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë. Ka shumë hapësirë të lirë për të gjithë udhëtarët në të dy rreshtat. Vetë karriget dolën të jenë të rehatshme, ato kanë mbështetje të shkëlqyeshme anësore dhe shumë rregullime. Rreshti i dytë është bërë për dy pasagjerë të rritur dhe është i pajisur me një mbështetëse krahu dhe gjëra të tjera të këndshme.

Hyundai Santa Fe III zbulon makinën e parë të dizajnuar me modelin e fundit Storm Edge.

Hapësira e bagazheve mori 585 litra, por mund të rritet me palosjen e sediljeve të pasme. Pas kësaj, vëllimi do të rritet në 1,680 litra hapësirë të përdorshme.

Pronarët vërejnë një nivel të mirë të izolimit të zhurmës së kryqëzimit. Për ta bërë këtë, një grup inxhinierësh vendosën të përdorin xham të trashë dhe dyshekë të veçantë izolimi për të mbrojtur me besim udhëtarët nga zhurma e jashtme, fishkëllima e erës dhe zhurma e motorit.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme u përshtat me "standardet" e makinave premium. Ka plastikë, por është e shtrenjtë dhe e këndshme. Nuk ka reagime të kundërta, qepje të shtrembër dhe probleme me mospërputhjet e panelit të përparmë. Inxhinierët koreanë arritën të marrin parasysh të gjitha të metat e brezave të kaluar dhe të bëjnë një makinë vërtet komode me një nivel të lartë komoditeti.

Specifikimet Santa Fe III

Njësia e energjisë III gjenerimi

Pjesa teknike e "tretë" Santa Fe mori dy njësi të energjisë. Baza konsiderohet termocentrali i përmirësuar i benzinës Theta II, i cili mori një vëllim pune prej 2.4 litra, i cili zhvillon 175 kuaj fuqi. Motori mori një sistem të ri të shpërndarjes së furnizimit me benzinë me gjeometri të ndryshueshme të injektorit dhe plotëson standardet mjedisore Euro-4.

Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë, dhe njëqindja e parë arrihet nga Hyundai Santa Fe III në 11.4 sekonda. me një kuti mekanike dhe 11.6 sek. me kuti ingranazhesh automatike. Ky "motor" konsumon rreth 8.9 litra. karburant në modalitetin e kombinuar, 11.7 / 12.3 litra në qytet (me transmetim manual dhe automatik), dhe në autostradë - 7.3 dhe 6.9 litra. respektivisht

Në rolin e të dytit, ata vendosën të përdorin një njësi të energjisë me naftë 2.2 litra. Motori quhet R 2.2 VHT dhe prodhon 197 kuaj fuqi. Ekziston një sistem i zakonshëm i injektimit hekurudhor të familjes së 3 -të, një turbocharger elektronik, një ftohës EGR dhe injektorë piezo me presione deri në 1,800 bar.

Diesel ka 436 Nm. Njëqindja e parë arrihet në 9.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalon 190 kilometrat në orë. Versioni me naftë punon ekskluzivisht me "automatikun". Konsumi mesatar në ciklin e kombinuar është 6.6 litra në 100 km, në qytet 8.8, dhe jashtë qytetit vetëm 5.3 litra naftë.

Pezullimi

Pezullimi i risisë u ndryshua ndjeshëm në cilësimet, të cilat ndryshuan lartësinë e pastrimit nga toka dhe qendrën e gravitetit të makinës. Si rezultat, makina është shumë më e lehtë për tu kontrolluar në një rrugë të sheshtë, duke mbajtur me besim rrugën e saj dhe duke përballuar me lehtësi kthesat me shpejtësi, duke siguruar paqe dhe nivelin e duhur të komoditetit të udhëtarëve.

Sidoqoftë, kur shfaqen disa gunga, gropa dhe kështu me radhë, ndihet dridhje e vërtetë, zhurma brenda makinës rritet dhe qëndrueshmëria e automjetit zvogëlohet. Jo gjithçka është aq e trishtuar, pasi kjo ndodh në pothuajse të gjitha kryqëzimet e kësaj ndarjeje. Pezullimi në vetvete ka të njëjtën strukturë të pavarur, ka mbështetëse McPherson përpara, dhe pjesa e pasme ka një sistem me shumë lidhje.

Sistemi i frenave

"Frenat" kanë frena disku në të gjitha rrotat (të ventiluara përpara) dhe kanë sensorë të konsumit me frenë parkimi dhe kontroll elektronik. Timoni tashmë ka marrë një përforcues elektrik dhe tre mënyra funksionimi të ndërrueshme: "Comfort", "Normal" dhe "Sport".

Siguria

Bazuar në testet e standardit Euro NCAP, Hyundai Santa Fe 3 mori 5 yje. Siguria e të rriturve ishte 96 përqind dhe siguria e këmbësorëve gjatë përplasjeve ishte 71 përqind. Isshtë gjithashtu e këndshme që Euro NCAP ka vendosur t'i japë kësaj makine titullin e "makinës më të sigurt" në kamaren e saj.

Kostoja dhe pajisjet

Për vendin tonë, koreanët kanë siguruar një bollëk shfaqjesh. Ka 6 grupe të plota në total. Versioni "Baza" i atribuohet atij më të lirë, i furnizuar vetëm me një motor benzine, transmetim me rrota të përparme dhe një transmetim manual. Një makinë e tillë ka:

airbags frontal,
sistemet elektrike EBA, EBD dhe ABS,
"Rollers" 17-inç,
brendshme prej pëlhure me ndenjëset e përparme të nxehta,
kontrolli i lundrimit,
kondicioner,
sistemi muzikor i fabrikës për 6 folës,
timon me shumë funksione
kompjuter në bord.

Paketa e paketave nuk është më e pasura, por gjithçka duhet të jetë e pranishme. Ju do të duhet të paguani për të nga 1,199,000 rubla.

Pastaj vjen versioni "Comfort", i cili vjen në kontakt me modifikime të ndryshme. Ajo mori airbag shtesë anash dhe jastëkë perde, si dhe elektronikë HHC, HDC, ESP dhe ASR. Brenda, nuk ishte pa një levë ingranazhi lëkure dhe timoni, kontroll të klimës me dy zona dhe xhami të përparmë të nxehtë. Etiketat e çmimeve fillojnë nga 1,339,000 rubla për makinën me katër rrota dhe transmetimin manual dhe përfundojnë në 1,539,000 për motorin CRDi 2.2 litra dhe sistemin me të gjitha rrotat.

Më pas vjen Dynamic, me një brendshme prej lëkure, shina të çatisë, sensorë të dritës dhe shiut, mbushje ksenon, një kamerë të pasme, drita LED dhe një ekran shumëfunksional. Ju do të duhet të paguani për një makinë të tillë nga 1,535,000 rubla.

Më pas vjen versioni "Family", i cili vjen vetëm me një termocentral 2.4 litra, transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ajo mori një sistem të rregullimit automatik të nivelit të trupit, sensorëve të parkimit para dhe mbrapa, ndriçim gjatë uljes brenda makinës, një funksion ngrohje për rreshtin e dytë të sediljeve, "muzikë" me tetë altoparlantë, "Bluetooth", një navigim sistemi dhe funksioni i kontrollit të zërit. Një kryqëzim i tillë kushton 1,629,000 rubla ruse.

Paketa "Sport" dallohet nga jastëku i gjurit të shoferit, aktivizimi automatik i një sinjali emergjence gjatë frenimit emergjent, "rrotullat" 18 inç, rondele të fenerëve, një buton për fillimin e motorit me një mundësi për hyrje pa çelës dhe një timon të nxehtë. Një grup i tillë opsionesh kushton nga 1,629,000 rubla.

Makina e nivelit të lartë "High-Tech" tashmë ka një sistem të monitorimit të presionit të gomave, "rrotulla" titani 19-inç, një çati panoramike, një sistem automatik parkimi dhe një funksion për të mësuar përmendësh cilësimet e sediljes së shoferit. Me një motor 2.2 litra, do të duhet të paguani të paktën 1,889,000 rubla për një kryqëzim të tillë.

Rivendosja e gjeneratës III (2015-2018)

Me fillimin e shtatorit 2015, tregu rus filloi të shiste një version të azhurnuar të modelit jashtë rrugës të familjes së tretë, i cili mori një parashtesë për emrin - Premium. Risia dallohet nga makina e para-stiluar me një pamje të retushuar pak, materiale përfundimi të modernizuar, shasi dhe çmim, gjë që nuk është për t'u habitur. Risia u shfaq në Panairin e Makinave në Frankfurt.

Rivendosja ndikoi në mënyrë të favorshme në vlerësimin e përgjithshëm të kryqëzimit. U shfaq agresiviteti dhe qëndrueshmëria, të cilën projektuesit e arritën falë grilës së re të radiatorit me pllaka kromi horizontale dhe masive. Parakolpët sportivë, optikat "e guximshme" të përparme, të cilat shtrihen deri në mbrojtëset, dhe dritat e pasme "të rishikuara" gjithashtu kishin një efekt pozitiv. Pamja e inovacioneve u plotësua nga "rrotullat" unike, të cilat mund të jenë 17 ose 19-inç.

Rivendosja e gjeneratës III

Brenda Hyundai Santa Fe III Premium të azhurnuar, ka vetëm ndryshime delikate me gjeneratën e tretë "të thjeshtë". Risia ka fituar një sistem infotainment me një ekran 8-inç. Për më tepër, specialistët koreanë ishin në gjendje të përmirësonin materialet e përfundimit në pikëpamje. Në të gjitha makinat e vjetra janë të njëjta (hapësira e bagazheve ka 585 litra, por mund të rritet në 1.680).

Gama e termocentraleve dhe transmetimeve mbeti e njëjtë. Hyundai Santa Fe Premium u ndërtua në një "karrocë" të përmirësuar të familjes së tretë. Sasia e çelikut me forcë të lartë në strukturën e trupit është rritur ndjeshëm, gjë që reflektohet mirë në ngurtësinë e trupit. Të gjithë parametrat e tjerë mbetën të njëjtë. Konfigurimi bazë "Fillimi" kushton të paktën 1,956,000 rubla. Për versionin më të lartë të "High-Tech" do të duhet të paguani nga 2,301,000 rubla.

Gjenerata me shtatë vende Santa Fe III (2012-2018)

Ekziston edhe një Hyundai Santa Fe III me shtatë vende, e lëshuar në fund të 2012. Rusët ishin në gjendje ta shihnin modelin në tregun e tyre vetëm në muajt e parë të vitit 2014. Gjatë vitit 2016, "shtatë vendasja koreane" mori një ndërrim të fytyrës bazuar në "rregullimet e jashtme të sakta".

Pjesa e jashtme e kryqëzimit të madh është bërë në versionin e projektimit të konceptit të listës së modeleve Hyundai. Nëse i kushtoni vëmendje formës së trupit, atëherë doli të jetë pak "e zgjatur". Për më tepër, ata zgjasin vizualisht makinën e vulosjes në anën e makinës. Pjesa e përparme e Hyundai Santa Fe 3 me 7 vende është e ashpër dhe e fokusuar.

Ndriçimi i përparmë dhe pikat e llambave të mjegullës duken bukur. Ndryshe nga crossover me 5 vende, "versioni familjar" ka një profil të ndryshëm të xhamit anësor, drita të ndryshme të pasme dhe një formë të modifikuar të dritave të mjegullës. Shtë e qartë se Hyundai Santa Fe 7 ka dimensione të tjera, të rritura.

Këto ndryshime kanë bërë të mundur rritjen e hapësirës së hapësirës së bagazheve. Me një mbushje me pesë vende, makina ka 634 litra, dhe vëllimi maksimal është 1842 litra (me dy rreshtat e pasmë të ulëseve të palosura. Me numrin maksimal të sediljeve, ka vetëm 176 litra hapësirë të përdorshme.

Edhe pse brendësia e kryqëzimit është e njëjtë me atë të një makine të thjeshtë me 5 vende, ka më shumë hapësirë të lirë në këmbët e udhëtarëve në rreshtin e 2-të. Sa i përket rreshtit të tretë, ai është i shkurtuar për sa i përket komoditetit dhe është më i përshtatshëm për fëmijët.

Përveç motorit me naftë, ekziston një motor benzine 3.0-litra i tipit V me gjashtë kaldaja. Motori mori një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të gjeneratës së re dhe prodhon 249 "kuaj". Struktura e pezullimit është identike me Hyundai Santa Fe 3 me pesë vende. Kostoja minimale e një modeli me shtatë vende në 2017 është 2,424,000 rubla.

Brezi IV (2018-sot)

SUV-i i mesëm i gjeneratës së katërt u prezantua zyrtarisht në pranverën (mars) 2018 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Risia ka marrë një pamje elegante, brendësinë më moderne dhe më të bollshme, një gamë të gjerë të njësive të energjisë dhe një pajisje shumë të pasur.

Hyundai Santa Fe 4 u krijua, fillimisht duke u përqëndruar në njerëzit e familjes që vlerësojnë një pamje me stil në një makinë, cilësi praktike, një nivel të shkëlqyeshëm komoditeti dhe sigurie, si dhe një raport të cilësisë dhe vlerës. Familja e parë u shfaq për herë të parë gjatë një ngjarje të veçantë në qytetin Goyang, i cili ndodhet në pjesën veriore të Seulit.

Pamja e gjeneratës IV

Pamja e modelit të ri Hyundai Santa Fe ka ndryshuar në të gjitha aspektet. Risia u ngrit në stilin e ri të kompanisë koreane, për shembull, pjesa e përparme është e ngjashme me zonën e përparme të Hyundai Kona. Zona e hundës ka një grilë të re të përshtatur nga një futje e trashë kromi në krye. Vuaja e radiatorit në vetvete është bërë në formën e një trapezi dhe ka qeliza të mëdha.

Mbi krom, ka një vend për optikë të ngushtë LED, e cila është instaluar tashmë në konfigurimin bazë, gjë që është shumë e bukur. Por këto nuk konsiderohen fenerë - këto janë vetëm DRL, dhe vetë fenerët janë të vendosur në anën e parakolpit. Parakolpja e përparme mori 3 drita në qoshet e grilës - rreze të ulëta dhe të larta dhe sinjale kthese. Pjesa e poshtme e parakolpit ka drita mjegulle.

Hyundai Santa Fe brezi IV

Pjesa anësore e gjeneratës IV Hyundai Santa Fe ka ndryshuar, duke fituar cilësi të vrullshme. Crossover i ri përmban kalime të mprehta të linjës, shtesa dhe elementë të zbukuruar. Kjo vërehet kryesisht në pjesën e sipërme të pasme. Ekziston një linjë lehtësimi që lidhet me fenerët e pasmë. Rezulton se një lloj zgjerimi i dyfishtë i harkut të rrotave formohet midis shtyllës C.

Meqenëse është shumë në modë përdorimi i kromit në kohën tonë, ekspertët koreanë e kanë aplikuar atë në shumë elementë të jashtëm të makinës: është në dorezat e dyerve, skajet e xhamit dhe në binarët e çatisë. Pastrimi nga toka i Hyundai Santa Fe 2018 i ri është 185 milimetra. Megjithë parametrat masiv, profili me pesë dyer nuk ndihet i rëndë.

Përkundrazi, përkundrazi, ka ekuilibër dhe përmasa mjaft dinamike. Ka "palosje" lehtësuese në muret anësore, një vijë e pragut të dritares që ngrihet pa probleme dhe e instaluar në këmbët e pasqyrave të jashtme. Duke parë pjesën e pasme të Hyundai Santa Fe 2018-2019, duket se nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Sidoqoftë, kur shikoni një video të rishikimit të ashpër, të gjitha risitë bëhen të dukshme.

Disa e caktojnë pjesën e pasme të stilit Infinity dhe fenerët duken si ndriçim. Versioni më i shtrenjtë i sternit ka fenerë të rinj të ngushtë LED në dispozicion si opsion. Ata nuk harruan të instalonin një krah të madh në krye. Ekziston edhe një krah i vogël mbi optikën. Vetë fenerët ishin të lidhur me një linjë kromi, dhe porta e pasme ishte e operuar me energji elektrike.

Ndër opsionet e ngjyrave ekziston prania e:

Baza e bardhë;
E kuqe-portokalli;
E kuqe;
BLU e erret;
E zezë;
Gri metalike;
Gri e errët metalike;
Gri-jeshile metalike;
Jeshile e errët metalike;
Metalike argjend-bronzi.

Salloni IV brezi

Brendësia e gjeneratës së re Hyundai Santa Fe 2018-2019 mori një arkitekturë plotësisht të re për panelin e përparmë dhe tastierën qendrore. Ka linja horizontale me kalime të qetë nga niveli në nivel. Falë kësaj, paneli i përparmë duket elegant dhe i ajrosur, por i fuqishëm dhe i shtrenjtë.

Shumë prodhues automjetesh po përpiqen të përmirësojnë ekranin e qendrës së animuar në çdo mënyrë të mundshme. Koreanët e bënë atë me ngjyrë të gjelbër qetësuese. Vetë sistemi multimedial migroi pa ndryshim nga familja e 3 -të. Timoni prej lëkure mori mbështetëse për gishtat. Përdoret "muzika" kryesore e Krell, e pajisur me 9 altoparlantë, një subwoofer dhe një përforcues.

Në mënyrë të pazakontë për këtë klasë, butonat janë të vendosur në anën e sediljes së pasagjerit të përparmë. Me ndihmën e këtyre butonave, pasagjeri i ulur në rreshtin e dytë mund të lëvizë sediljen e përparme përpara, apo edhe ta palosë atë. Këto karakteristika gjenden vetëm në sedanët premium.

Itshtë e qartë se fotot treguan një brendshme të shtrenjtë, e cila mori një pult dixhital, një timon kompakt dhe të përshtatshëm me shumë funksione, një sistem të avancuar multimedial me një ekran me ngjyra të vendosur veçmas që mbështet hyrjen me prekje, si dhe Apple CarPlay dhe Android Auto me zë kontroll. Një sistem i tillë u zhvillua nga specialistët e Hyundai dhe kompania koreane Kakao. Përveç kësaj, ka:

kontrolli i klimës me dy zona;
tapiceri lëkure e sediljeve;
sediljet e përparme me makinë elektrike, ngrohje dhe ventilim;
8 airbag;
"Rrotulla" 19 inç;
optikë plotësisht LED;
muzikë cilësore ";
shfaqja e projeksionit;
sistemi i monitorimit të pikave të verbër dhe pajisjet e tjera moderne.

Kontrollet për sistemin e klimës dallohen nga një futje kromi. Kalimi nga tuneli ka një port për karikimin e një smartphone dhe një vend për karikimin pa tel. Tuneli mori një përzgjedhës të madh të ingranazheve. Pas tij janë çelësat e mënyrës së drejtimit, frenat elektronike të parkimit dhe sistemi i shikimit të gjithanshëm. Ana e djathtë e tunelit ka dy mbajtëse të mëdha gotash.

Sipas prodhuesve, brendësia e Hyundai Santa Fe 4 ka vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë - lëkurë natyrale dhe lloje të rralla pemësh.

Vendet e përparme morën materiale të shtrenjta dhe mbushje ortopedike me cilësi të lartë. Rreshti i parë i sediljeve u bë mjaft i qetë, dhe i dyti u përgatit për 3 të rritur. Por është e rëndësishme të theksohet se vetëm 2 karrige morën konture të qarta. Ju patjetër që mund të shihni se ka vetëm hapësirë të lirë të mjaftueshme për 2, pasi personi që ulet në qendër do të jetë pak i ngushtë.

Vendet e pasme mund të vendosen pothuajse në një pozicion të shtrirë. Salloni në vetvete ishte i thjeshtë, por i paraqitshëm. Risitë e këndshme përfshijnë një prizë 220V dhe 2 lidhje USB. Nuk ka zbukurime dhe detaje të panevojshme. Sipas stafit inxhinierik, crossover Korean do të ketë një performancë prej pesë vendesh dhe shtatë vendesh. Ajo u bë më e lirë brenda. Pulti është pjesërisht dixhital, pjesërisht analog - shumë do ta vlerësojnë këtë.

Prania e një çati panoramike do të shtojë vetëm zellin e saj, dhe me të, një ndjenjë hapësire, duke turbulluar vizualisht vijën midis brendshme dhe qiellit. Rreshti i tretë i sediljeve pothuajse mbështetet në derën e pasme të pasme, por ka ajrin e tij të kondicionuar, kanalin e ajrit dhe ventilimin.

Pa rreshtin e tretë të sediljeve, hapësira e bagazheve mori 630 litra, e cila është pak më e lartë se performanca e gjeneratës së kaluar të kryqëzimit. Kur blini një version me 7 vende, vëllimi do të jetë 328 litra. Ka organizues të shkumës dhe një grup standard mjetesh nën dysheme.

Nëse të gjitha vendet janë palosur, vëllimi i përgjithshëm rritet në një hapësirë mbresëlënëse prej 2,002 litra të shfrytëzueshme. Vendet mund të palosen me ndihmën e një servo drive, e cila formon një sipërfaqe të sheshtë, të gjatë 2 m.

Specifikimet e gjeneratës IV

Njësia e fuqisë së gjenerimit IV

Familja e katërt Hyundai Santa Fi ka një listë të fortë të motorëve, por tregu rus ka vetëm disa prej tyre. Në rolin e motorit bazë, ata ofrojnë një termocentral atmosferik me benzinë, 2.4 litra GDI të serisë Theta-II. "Motori" ka katër cilindra të rregulluar vertikalisht, injeksion të shpërndarë të benzinës, mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula dhe kohë të ndryshueshme të valvulave.

E gjithë kjo bën të mundur zhvillimin e 188 "kuajve" dhe 241 Nm. Një njësi e tillë e energjisë kërkon mesatarisht 9.3 litra. për çdo njëqind kilometra në një cikël të kombinuar.

Ata gjithashtu siguruan një mundësi alternative-një naftë 2.2 litra me katër cilindra CRDi VGT, i cili mori një turbocharger, injeksion të karburantit të baterisë, një mekanizëm shpërndarjeje të gazit DOHC me 16 valvula. Si rezultat, motori prodhon 200 kuaj fuqi dhe 440 Nm. Diesel "ha" rreth 7.5 litra në 100 km.

Vendet e tjera kanë një GDI 2.4-litër të "aspiruar", i cili mori injeksion të drejtpërdrejtë, duke zhvilluar 185 "kuaj" dhe 241 Nm, një GDI 2.0 litërsh "katër" me turbocharged, që jep 240 kuaj fuqi dhe 353 Nm, dhe një motor nafte që mori 186 kuaj fuqi dhe 402 Nm me vëllim 2.0 litra. Të gjithë ata punojnë me transmetime manuale automatike dhe me 6 shpejtësi.

Motori me turbocharged

Transmetimi i gjeneratës IV

Termocentrali i benzinës është i lidhur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, ndërsa versioni me naftë ka një kuti ingranazhi me 8 shpejtësi. Pavarësisht se cili version do të blihet, makina ka një transmetim HTRAC me të gjitha rrotat. Në pozicionin normal, i gjithë çift rrotullues do të transmetohet në rrotat e përparme, por sapo rrotat të fillojnë të rrëshqasin, deri në 50 përqind të forcës do të transmetohet në boshtin e pasëm. Tufa elektrike është përgjegjëse për këtë "ndarje".

Përshpejtimi në një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë zgjat 9.4-10.4 sekonda. Shpejtësia maksimale nuk i kalon 195-203 kilometra në orë.

Mbathje e gjeneratës IV

Versioni i katërt i Hyundai Santa Fe 2018 u bazua në një "karrocë" të modernizuar seriozisht të gjeneratës së mëparshme, ku ekziston një njësi energjie e vendosur në mënyrë tërthore dhe përdorimi i përhapur i çelikut me forcë të lartë në strukturën e trupit (57%). Crossover Korean mori pezullime të plota të pavarura, si dhe amortizues hidraulikë dhe stabilizues tërthor.

Shiritat McPherson janë vendosur përpara, dhe pjesa e pasme ka një arkitekturë me shumë lidhje. Si një opsion i veçantë, mund të instalohet një pezullim i pasmë me elementë pneumatikë, i cili ndihmon për të mbajtur lartësinë e udhëtimit në një lartësi uniforme pavarësisht nga ngarkesa.

Drejtuesi i energjisë elektrike, i instaluar në vetë shinën, ndihmon në kontrollin e makinës. Sistemi i frenave Hyundai Santa Fe 4 ka mekanizma disku (përpara - të ajrosur) me asistentë elektronikë ABS, EBD dhe "vegla" të tjera përkatëse.

Siguria e Santa Fe IV

Kompania vendosi të zbatojë zgjidhje inovative të sigurisë për crossover -in e saj të ri. Për të përmbushur standardet më të larta të sigurisë, Hyundai Santa Fe 2018-2019 ka një nga paketat më të mira të sigurisë në klasë me zgjidhje të pazakonta për industrinë. Një bollëk elementësh të tillë përfshihen në grupin e teknologjisë aktive të sigurisë së shoferit Hyundai SmartSense.

Për shembull, ekziston një funksion novator Rear Occupant Alert, i cili është mësuar të njohë njerëzit nga prapa dhe të paralajmërojë shoferin kur kanë ndërmend të largohen nga automjeti.

Funksioni inovativ i monitorimit të sediljeve të pasme

Jo pa një sistem që mund të parandalojë përplasjet me trafikun anësor nga prapa. Kur makina po lëviz në drejtim të kundërt me shikueshmëri të dobët, teknologjia jo vetëm që mund të paralajmërojë pronarin për afrimin e makinave të tjera nga ana e pasme, por gjithashtu të aplikojë automatikisht sistemin e frenimit.

Ekziston një sistem daljeje i sigurt që parandalon aksidentet me makinat që afrohen nga pas. Me fjalë të tjera, sistemi nuk lejon që dyert e pasme të zhbllokohen në rast rreziku. Inxhinierët kanë zhvilluar një sistem frenimi automatik para pengesave para. Një teknologji e tillë është në gjendje të paralajmërojë pronarin për situata të rrezikshme dhe kur është e nevojshme ajo prodhon frenim në mënyrë automatike.

Sistemi FCA përdor një radar frontal dhe një aparat fotografik, dhe gjithashtu mori 3 mënyra funksionimi. Fillimisht, sistemi informon shoferin në mënyrë vizuale dhe të dëgjueshme. Pas kësaj, kontrolli i sistemit të frenimit transferohet në këtë sistem dhe, në varësi të ndryshimit në distancën nga pengesa, ai përdor forcën e nevojshme të frenimit për të shmangur goditjen ose për të zvogëluar pasojat e tij.

Tjetra është asistenti për mbajtjen e makinës në korsi. Ky asistent monitoron pozicionin e makinës dhe informon pronarin gjatë manovrave të rrezikshme me një shpejtësi prej më shumë se 60 kilometra në orë. Jepen paralajmërime të dëgjueshme dhe vizuale, dhe pastaj kryqëzimi fillon të kthehet në pozicionin e tij të mëparshëm të sigurt.

Ekziston një teknologji për të parandaluar përplasjet me makina në vendin e verbër. Ajo përdor radarë, monitoron trafikun në anët prapa dhe nëse gjen një makinë tjetër, ajo do të shfaqë një alarm vizual në pasqyrat e jashtme. Crossover i ri është i pajisur me një nivel të lartë të sigurisë pasive. Makina ka një strukturë jashtëzakonisht të ngurtë të trupit për shkak të përdorimit të çelikut me forcë të lartë.

Trupi thith në mënyrë perfekte energjinë e goditjes gjatë një përplasjeje dhe ka deformim minimal. Duke përdorur elementë të shumtë të formuar me nxehtësi dhe diametra më të mëdhenj të saldimit, specialistët ulën peshën e makinës dhe siguruan një nivel të mirë të sigurisë në përplasje. Brenda, Hyundai Santa Fe 4 2019 ka 6 airbag, duke përfshirë 2 airbagë para, 2 anësorë dhe 2 perde për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve.

Santa Fe 4 ka 6 airbag

Konfigurimet dhe çmimet Santa Fe IV.

Tregu rus mund t'u ofrojë klientëve gjeneratën e katërt të Hyundai Santa Fe 2018 në 4 versione për të zgjedhur - "Family", "Lifestyle", "Premier" dhe "High -Tech". Pajisjet fillestare vlerësohen në 1,999,000 rubla. Makina do të përmbajë:

Motori benzine me 188 kuaj fuqi.
6 airbags.
Rrotullat e aliazhit të lehta të dizajnuara për 17 inç.
asistentë elektronikë ABS, EBD, ESC.
Kontrolli i klimës me 2 zona.
Timoni i ngrohur dhe sediljet e përparme.
"Muzikë" me një ekran njëngjyrësh 5.0-inç dhe 6 altoparlantë.
Sensorë parkimi "Cruise" dhe të pasmë.

Do të ketë gjithashtu një timon me energji elektrike, tapiceri prej pëlhure, PTF, sensor të presionit të gomave dhe një pult pulti 3.5 inç.

Versionet e kryera nga Lifestyle dhe Premier do të kushtojnë nga 2,159,000 dhe 2,329,000 rubla. respektivisht Isshtë parashikuar një instalim opsional i një motori me naftë me turbocharged, për të cilin ata do të kërkojnë rreth 170,000 rubla. Versioni i lartë i High-Tech do të kushtojë jo më pak se 2,699,000 rubla dhe vjen vetëm me një termocentral 200-kuaj fuqi.

Tashmë do të ketë optikë LED, "rrotulla" 19 inç, zbukurime të brendshme prej lëkure, një qendër mediatike e krijuar për një ekran 8 inç dhe kamera rrethore. Ekziston gjithashtu një kombinim dixhital i "rregullt", një sistem navigimi, një sistem parkimi, "muzikë" Krell, i krijuar për 10 altoparlantë, makinë elektrike të sediljeve të përparme dhe derës së 5 -të të pasme, si dhe një numër të madh të pajisjeve të tjera ".

Krahasimi me konkurrentët

Tooshtë shumë herët për të folur për avantazhet e dukshme, makina duhet të tregojë veten në punë në mënyrë që t'i japë produktit të ri një vlerësim më objektiv. Shtë e qartë se crossover i ri Hyundai Santa Fe 4 ka marrë rivalë të rinj, pasi që shiriti është ngritur lart, projekti është shumë ambicioz.

Makina koreane tashmë po shkel në të vërtetë këmbët e gjermanit dhe, si dhe "japonezëve", në personin, Nissan Rouge dhe. Për më tepër, gjenerata e 4 -të ka avantazhet e veta, kështu që disa do të jenë të prirur të blejnë këtë makinë të veçantë. Nëse krahasojmë cilësinë, nivelin e pajisjeve dhe koston, atëherë është më e shtrenjtë të mirëmbahet një makinë evropiane, dhe konsumi i karburantit është më i lartë.

Krossoveri Korean Hyundai Santa Fe është tashmë gati për të hyrë në tregun rus. Më herët u raportua se premiera publike e risisë për rusët do të mbahet si pjesë e shfaqjes ndërkombëtare të automobilave në Moskë, e cila do të zhvillohet në ditët e fundit të gushtit 2018. Por me çfarë lloj "mbushjeje" kryqi do të hyjë në tregun e vendit tonë - ende nuk kishte informacion. Pra, ajo që është bërë e njohur nga lajmet e fundit në lidhje me Hyundai Santa Fe, ne do të flasim sot.

Në veçanti, u bë e njohur me besueshmëri se Hyundai Santa Fe e re do të dalë në shitje e pajisur me motorë me 4 cilindra me një vëllim pune prej 2.4 litra. Motori i parë, injeksioni i drejtpërdrejtë G4KJ-5, është i aftë të prodhojë 188 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 241 Nm. Si transmetues, do të ofrohet një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Fuqia e prodhimit të njësisë së dytë G4KE-5 me injeksion me shumë pika është 171 kf. (225 Nm) Për të, përveç "makinës" siguroi edhe "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Si lëndë djegëse për këtë të fundit, vetëm AI-95 është i përshtatshëm, i pari është i aftë të funksionojë pa ndërprerje në AI-92.

Për më tepër, brezi i katërt i motorit Hyundai Santa Fe do të përfshijë motorin me naftë 2.2 litra me një kapacitet 200 kf, i cili është provuar në gjeneratën e mëparshme. Nëse në gjeneratën e fundit ishte siguruar një 6AКПП e pakontestuar për të, atëherë kur ndërronin gjenerata, u siguruan kuti të tjera për të. Pra, në OTTS, e regjistruar në bazën e të dhënave Rosstandart, thuhet se një motor nafte 2.2 litra mund të funksionojë në lidhje me një manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Nga rruga, ne gjithashtu mund ta vlerësojmë këtë të fundit në Hyundai Taxon të rivendosur.

Aktualisht, kompania koreane Hyundai ofron kryqëzimin e saj në vendin tonë vetëm në një version me pesë vende. Me ndryshimin e gjeneratave, Santa Fe ka rritur madhësinë e bazës së rrotave me 65 milimetra, kështu që pritet shfaqja e modifikimeve "familjare" me një sallon me shtatë vende. Të paktën modifikime të tilla janë deklaruar në OTTS. Çfarë fati pret Grand Santa Fe në këtë rast është ende i panjohur. Me shumë mundësi, modeli thjesht do të hiqet nga shitjet në Rusi, dhe Palisade do të bëhet anija kryesore e kompanisë.

Vini re se në gjashtë muajt e parë të këtij viti, tregtarët kanë shitur 3319 Hyundai Santa Fe. Më shumë se gjysma e të gjitha shitjeve (52%) ishin versione me naftë. Ne ofrojmë kryqin aktual me një motor nafte për të paktën 2 milion 209 mijë rubla. Versioni bazë me një motor benzine kushton 1 milion 964 mijë rubla sot.

Prezantimi i modelit të ri me kapak të nxehtë i30 N nga marka Hyundai do të bëhet më 13 korrik

Prezantimi i makinës së parë me performancë të lartë të kompanisë automobilistike Hyundai, e zhvilluar sipas ndarjes së saj më të re N, do të zhvillohet në 6 ditë, ose më saktë 13 ...

Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) Brezi IV - një crossover me madhësi të mesme që ka marrë një dizajn të ri, sistem transmetimi, një grup asistentësh elektronikë. Makinat e vitit 2018-2019 i janë nënshtruar një procedure radikale të ristrukturimit, duke marrë skica të reja të parakolpit, grilës së radiatorit dhe formës së optikës. Kabina e rehatisë me sistem shumëfunksional, sistem zanor Krell dhe ekran 8 inç është i disponueshëm në katër përfundime të ndryshme. Crossover është në dispozicion në opsionet e ulëseve me pesë dhe shtatë vendesh. Më shumë hapësirë për pasagjerët, më shumë mundësi kur shpalosni bagazhin, me një shtypje të një butoni mund të zgjerohet në 2019 litra.

Vëmendje e veçantë për sigurinë

Krossover Hyundai Santa Fe ka kontroll të lundrimit, sistem ndihmës për korsi dhe sistem stabilizimi. Parkimi i kundërt është bërë më i përshtatshëm dhe më i sigurt me një sistem automatik të ndalimit të pengesave. Rrezja e mbulimit është 6m gjatësisht dhe 20m anash, nga secila anë ose parakolp. Sistemi i frenimit emergjent ka një rreze të ngjashme me shpejtësi nga 6 km / orë (tipike për trafikun në një bllokim trafiku) në 90 km / orë. Pajisjet premium janë të pajisura me xham të petëzuar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në anët.

Makinë krejtësisht elektrike-më shumë stabilitet jashtë rrugës

Mbërthimi i fërkimit të Magna është një risi e fortë në kryqëzimin e ri: pa mbinxehje ose mbyllje për këtë arsye. Në vend të elektrohidraulikës - një makinë plotësisht elektrike. Me shpejtësi deri në 60 km / orë, funksionon mënyra e bllokimit të detyruar. Shoferi zgjedh një nga mënyrat: Eco, Comfort, Smart ose Sport, në të cilën deri në 20% nga 35% tërheqje transferohet në boshtin e pasëm, respektivisht.

Motorë të gjeneratës së re

Dy opsione të energjisë - naftë dhe benzinë, dy fuqi nën kapuç - një qëllim, pushtimi i rrugëve. Nën kapakun e Hyundai Santa Fe 2018 është një motor benzinë Theta-II 2.4 GDi ose një motor nafte 2.2 litra. Versioni me gjashtë shpejtësi i kutisë së shpejtësisë mbeti së bashku me versionin me tetë shpejtësi të kutisë automatike, konsumi i makinës me shpejtësi nga 80 në rreth 110 km / orë është shumë i moderuar-8.5 litra në 100 km, me një ngarkesë normale me një trungu i plotë.

Ne ofrojmë të krahasojmë përmbajtjen dhe çmimet e konfigurimeve, regjistrohuni për një makinë testimi në një tregtar të autorizuar Hyundai në Moskë.

Hyundai Grand Santa Fe i përket segmentit të kryqëzimeve të mëdha me 7 vende. Ky është i njëjti Hyundai Santa Fe, të cilit i janë shtuar 10 cm gjatësi. Ajo është shitur në Rusi që nga viti 2013. Në përgjithësi, kjo nuk është aq një SUV sa një makinë e madhe familjare për ngasje të rehatshme dhe dinamike në autostradë.

Brendshme

Brendësia e makinës është plotësisht në përputhje me segmentin premium. Nuk ka fare materiale të lira përfundimi - përdoret vetëm plastika e shtrenjtë, gjithçka bëhet me stil dhe në mënyrë të qëndrueshme, ergonomia është menduar tërësisht.

Pulti është i ndarë vizualisht në disa pjesë, "vendi i punës" i shoferit është i organizuar në mënyrë të përsosur, rrota me shumë zë me shumë zë përshtatet rehatshëm në duar, pulti lexohet menjëherë dhe tastiera qendrore nuk është e mbingarkuar me çelësa, si në modelet e tjera Me Disa prej tyre nxirren jashtë dhe gjenden pranë përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë.

Salloni me 7 vende garanton rehati maksimale. Rreshti i 3 -të i vendeve nuk është më i gjerë, por adoleshentët do të shkojnë atje pa probleme, dhe vendet e veçanta të rreshtit të 2 -të do të sigurojnë komoditetin më të lartë.

Specifikimet

Set i plotë

Pajisjet në Hyundai Grand Santa Fe janë shumë të pasura. E vetmja pajisje e mundshme High-Tech ka një "mbushje të plotë" në aspektin e sigurisë, një çati panoramike, brendshme lëkure, kontroll të klimës me dy zona, ulëse të nxehta dhe timon, navigim, bi-ksenon dhe shumë opsione të tjera.

Blerësi i Hyundai Grand Santa Fe ka një zgjedhje prej 2 motorësh: një turbodiesel 2.2 litra me një kapacitet 197 kf. me ose "motor benzine" me 3.3 litra nën kapuç, kapaciteti i të cilit tashmë do të jetë 271 "kuaj". Makina është e pajisur ekskluzivisht me makinë me të gjitha rrotat, me 6 banda "automatike", dhe pezullimi është bërë sipas një skeme plotësisht të pavarur.