Volvo u ble nga një kompani kineze. Geely do të bëhet aksioneri më i madh i Volvo Group

Makina më e fundit e modës e Volvo-s ka një ndarje ftohëse të integruar, xham Orrefors të punuar me dorë ... dhe industria kineze e makinave premium shpreson ta shtyjë atë përpara.

Zhejiang Geely Holding Group, pronari kinez i Volvo, zbuloi të mërkurën në Shangai versionet e përditësuara të sedanit S90, përfshirë modelin kryesor S90 Excellence. Objekti kryesor do të jetë i bazuar në Daqing, kryeqyteti i naftës së Kinës, dhe përfaqëson produktin më të fundit të një programi të përditësuar kërkimi dhe zhvillimi që ka rritur fitimet dhe ka ndihmuar në rritjen e shitjeve për markën suedeze.

Në fund të fundit, prodhimi i makinave premium do të zhvendoset nga Evropa në Kinë, ku Geely po ndërton një fabrikë të tretë në Taizhou për Volvo dhe Lynk & Co. Kështu thuhet në një deklaratë të kompanisë. Ndryshimet janë pjesë e planit të miliarderit Li Shufu për ta bërë Kinën një prodhues dhe furnizues global të një linje të re automjetesh.

“Kina do të luajë një rol gjithnjë e më të rëndësishëm në ambiciet tona globale të prodhimit,” tha Hakan Samuelsson, CEO i Volvo. “Fabrikat tona do të furnizojnë produkte të klasit botëror për eksport në mbarë botën në vitet e ardhshme, duke ecur drejt objektivit tonë prej 800,000 automjetesh në vit deri në vitin 2020.”

Një e treta e prodhimit global të Volvo do të vendoset në Kinë deri në vitin 2020, tha Samuelsson në një ngjarje të prezantimit të modelit të ri.

Shitje

Geely bleu Volvo në 2010 për 1.5 miliardë dollarë, rreth një e treta e çmimit që Ford Motor pagoi dhjetë vjet më parë. Nën kontrollin e Ford Motor, shitjet arritën kulmin në vitin 2000 dhe filluan të bien që nga viti 2006. Volvo, i cili u bë i famshëm për sigurinë e tij pas shpikjes së rripit të sigurimit me tre pika, humbi 1.8 miliardë dollarë në vit.

Prodhuesi 89-vjeçar i automjeteve u kthye në përfitim në 2013 pasi veterani i industrisë Samuelsson u emërua CEO. Vitin e kaluar, ajo u bë prodhuesi i parë i automjeteve perëndimore që eksportoi automjete premium të prodhimit kinez të etiketuara S60 në Shtetet e Bashkuara.

Volvo është në prag të një viti tjetër të shitjeve rekord dhe fitimi operativ do të jetë "dukshëm më i lartë" në 2016, komentoi Samuelsson të enjten. S90 i ri do të dalë në prodhim këtë muaj dhe S90 Excellence vitin e ardhshëm. Ato mund të shihen në Motor Show 2016 në Guangzhou më vonë këtë muaj.

Në buzë

“Li Shufu arriti ta largonte Volvon nga skaji i humnerës”, tha Jochen Siebert, drejtor menaxhues i JSC Automotive Consulting. "Geely ka fituar tashmë shumë nga blerja e një marke të klasit botëror, duke përfshirë konsumatorët dhe teknologjinë për gjeneratën e ardhshme të automjeteve."

Që atëherë, Volvo ka investuar 11 miliardë dollarë përmes një kredie në Bankën e Zhvillimit të Kinës për të modernizuar prodhimin dhe për të ndërtuar fabrika të reja në Shtetet e Bashkuara dhe Kinë. Ky është informacion nga faqja e Volvo në Goteborg, Suedi dhe në Ghent, Belgjikë. Automjeti i parë që u zhvillua plotësisht nën udhëheqjen e Geely ishte XC90 SUV, i cili ka ndihmuar në rritjen e shitjeve dhe fitimeve që nga fillimi i tij në 2014.

Që nga ndryshimi i pronësisë, Volvo ka zgjeruar praninë e saj në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, si dhe ka zgjeruar ndikimin e saj në vendet në zhvillim si Kina, tani prodhuesi më i madh në treg.

Askund nuk vlerësohet më shumë pasuria e Volvo-s në ndryshim sesa në Goteborg, ku kompania ka selinë e saj me rreth 14,000 punonjës dhe muzeun e saj historik.

"Volvo nuk mund të gjente një pronar më të mirë," shkroi në një email kryebashkiaku Ann-Sophie Hermansson, një ish-punonjëse e Volvo. “Geely jo vetëm që ka bërë një investim mbresëlënës në R&D, por gjithashtu ka ofruar njohuritë dhe kreativitetin që ekziston brenda kompanisë.”

TataMotorët

Në një kohë kur Geely mori përsipër prodhuesin e parë premium në botë, industria e automjeteve sapo ishte rikuperuar nga një rënie e kërkesës pas krizës financiare globale. Ford bllokoi Volvo në 2008 për t'u fokusuar në linjën premium të markës. Markat Jaguar dhe Land Rover u shitën në të njëjtin vit tek Indian Tata Motors.

"Për Volvo, si dhe për Jaguar dhe Land Rover, kjo nënkuptonte largimin e një kompanie të madhe që operon me prodhim masiv si marka premium," tha Ferdinand Dudenheiffer, drejtor i Qendrës për Kërkime Automobilistike në Universitetin e Duisburg-Essen në Gjermani. Ata ishin "me fat që investitorët e kapitalit i lejuan ata të zhvillonin makinat dhe të mos prisnin kthime të menjëhershme."

Nën drejtimin e Geely, Volvo ka marrë iniciativën për të rinovuar të gjithë linjën e saj për të përfshirë makina kompakte. Fitimi operativ u trefishua në 4% vitin e kaluar pasi XC90 ndihmoi t'u ofronte klientëve një alternativë ndaj blerjeve të mërzitshme të Audi Q5 dhe BMW X5. Volvo tani është në gjysmë të rrugës drejt qëllimit të saj për të rritur marzhet e fitimit në nivelin e automjeteve të tjera premium si BMW.

Rekordi i shitjeve

Shitjet vitin e kaluar arritën një rekord prej 500,000 njësive me shpresën për të arritur në 800,000 deri në fund të dekadës. Kjo është ende e vogël në krahasim me 1.9 milionë shitjet e BMW-së vitin e kaluar dhe tregon avantazhin krahasues të prodhuesve të mëdhenj të automjeteve pasi të gjithë ata kanë kosto të shtuara për zhvillimin e makinave elektrike dhe vetë-drejtuese.

Për të ndihmuar në ndarjen e disa prej kostove, Volvo u bashkua me Uber Technologies në gusht për një marrëveshje prej 300 milionë dollarësh për të zhvilluar automjete plotësisht autonome që do të jenë funksionale deri në vitin 2021. Modeli i parë tërësisht elektrik do të dalë në sallonet e ekspozitës në vitin 2019, së bashku me Mercedes-Benz EQ SUV.

Volvo është prodhuesi i parë i automjeteve që prezanton airbagët anësor si pjesë e një sistemi të ndihmës së shoferit që ndihmon në parandalimin e përplasjeve në kryqëzime duke e drejtuar makinën nga një kthesë në trafikun që vjen përballë. Ata gjithashtu përdorin radarë dhe kamera për të zbuluar kafshë të mëdha, çiklistët dhe këmbësorët dhe për të ndihmuar shoferët të përgjigjen.

Divan me rrota

Modeli i ri S90 do të jetë makina më e shtrenjtë e prodhuar ndonjëherë në Kinë, tha Volvo të mërkurën.

“Gjëja e parë që do të vini re në lidhje me S90 Excellence është se ne kemi hequr sediljen e pasagjerit dhe e kemi zëvendësuar me atë që ne e quajmë dhomë ndenjeje e krijuar për të plotësuar nevojën e shoferit për pushim ose punë gjatë rrugës,” thotë Thomas. Ingenlath, projektuesi kryesor i prodhuesit suedez të makinave.

Shijoni një tavanë panoramike, tavolina të palosshme me mbajtëse kupash me ngrohje dhe ftohje dhe një sistem të integruar argëtimi me një ekran të madh për punë ose lojë. Geely, me qendër në Hangzhou, filloi si një prodhues automjetesh me kosto të ulët në 1997 me vizionin se një makinë ishte thjesht një divan mbi rrota.

"Nën udhëheqjen e Geely, Volvo ka përfunduar me shumë më tepër pavarësi dhe financime për R&D dhe shumë modele më interesante makinash në vitet e fundit," tha Siebert i JSC Automotive. “Ata arritën të gjenin qasjen e tyre dhe tani gjithçka duket shumë më mirë.”

Pas marrëveshjes së vitit 2010, Lee tha se e shihte Volvon si një tigër që shikonte prapa në male. Zemra e tigrit ishte në Suedi dhe Belgjikë dhe këmbët e tij duhet të shtrihen në të gjithë botën, - u tha ai gazetarëve.

Si pjesë e planit të prodhimit të kompanisë, Volvo njoftoi të mërkurën se automjetet do të prodhohen në tre fabrika kineze, dy evropiane dhe një amerikane në platformat Scalable Product Architecture (SPA) ose Compact Modular Architecture (CMA).

“Është absolutisht e pamundur të rritet në një vend si Kina bazuar në eksportet nga Evropa. Është shumë e shtrenjtë, tha Samuelsson për Bloomberg TV në Shangai. "Ne duhet të jemi këtu."

A e dini se ku është prodhuar Volvo? Vendi i origjinës së kësaj makine meriton të gjitha lavdërimet. Prodhohet në Suedi. Makina është prodhuar nga koncerni suedez Aktiebolaget Volvo. Koncerni merret me komerciale dhe motorë dhe pajisje të ndryshme. Më parë, ishte e mundur të bliheshin makina pasagjerësh nga shqetësimi Volvo. Fatkeqësisht, makinat iu shitën degës së koncernit Ford, të quajtur Volvo Personvagnar. Nga ana tjetër, Ford e transferoi atë te Geely.

Selia e koncernit ndodhet në qytetin suedez të Goteborgut. Nga latinishtja "volvo" përkthehet si "I rrokulliset" ose "Unë rrotulloj".

historia e kompanisë

Kompania u themelua nga Assar Gabrielson dhe Gustaf Larson në 1915. Në fakt, ajo ishte një degë e prodhuesit të njohur të kushinetave SKF. Makina e parë e prodhimit Jakob OV 4 u largua nga portat e fabrikës më 14 prill 1927. Ajo kishte një motor 28 kuajfuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë.

Vendi i origjinës së makinës Volvo është i bukur! Kush bëhet president i koncernit në vitin 1956? Sigurisht, Gunnar Ingellau! Ai ka doktoruar në Inxhinieri Mekanike dhe Ekonomik. Gjatë punës së tij, kompania lulëzon. Eksportet në Shtetet e Bashkuara fillojnë në 1956. Në Shtetet e Bashkuara në vitin 1957, u shitën 5000 makina Volvo. Vëllimi i prodhimit të makinave po rritet. Në vitin 1956 u prodhuan 31.000 artikuj dhe në vitin 1971 u prodhuan 205.000 artikuj.

Vendi i origjinës "Volvo" ka një klimë të butë, kryesisht në sajë të Gulf Stream. Është shumë e këndshme të punosh këtu. Duhet shtuar se edhe Nils Ivar Bolin punoi pa u lodhur në Volvo. Ai është autori i rripit të sigurimit me tre pika. Për herë të parë në botë, markat Volvo PV 444 dhe P120 Amazon janë pajisur me këtë element.

Modeli Р1800 është bërë në formën e një kupe sportive me dy vende. U lëshua në vitin 1960. Dhe prodhimi i Volvo 144 filloi në 1966. Ishte ky model që ishte i pajisur me një sistem pune të frenave me qark të dyfishtë. Dhe ishte këtu që u instaluan zonat e deformueshme të trupit. Ky është një Volvo i mrekullueshëm! Cili vend prodhues është i aftë të shpikë një karamele të tillë? Sigurisht, vetëm Suedia.

Në vitin 1976, krijuesit e Volvo-s zhvilluan sensorët e oksigjenit Lambda Sond. Në të njëjtin vit, u krijua gazi i mbeturinave.

Divizioni i makinave të pasagjerëve Volvo Personvagnar iu shit Fordit në 1999. Koncerni ishte në gjendje të shiste divizionin për 6.45 miliardë dollarë. Volvo Personvagnar AB njihet në SHBA si Volvo Cars. Dhe që nga viti 1999 kjo degë është shndërruar në një divizion të koncernit Ford. Por në dhjetor 2009, Ford shpall shitjen e Volvo Personvagnar AB tek Zhejiang Geely Automobile të Kinës. Dega tani vlen 1.8 miliardë dollarë. Më 29 mars 2010, sipërmarrja kineze firmos zyrtarisht dokumentet. Këto janë letrat për blerjen e markës Volvo Cars nga kompania Ford Motor. Marrëveshja u përfundua më 2 gusht 2010.

Menaxhmenti dhe pronarët

Pse të gjithë zgjedhin Volvo? Vendi i origjinës e di përgjigjen për këtë pyetje. Për ta bërë këtë, duhet të zbuloni se kush është aksioneri më i madh i koncernit AB Volvo? Sigurisht, shqetësimi kinez Geely. Deri në vitin 2010, Renault S.A. zotëronte rreth 20% të aksioneve të kompanisë. Ajo ishte atëherë pronarja më e madhe. Në vitin 2012, këto aksione u blenë nga koncerni kinez Geely.

Louis Schweitzer është kryetar i bordit të drejtorëve të kësaj organizate madhështore. Dhe Leif Johansson mban postet e drejtorit ekzekutiv dhe presidentit në të njëjtën kohë.

Veprimtaritë e organizatës

Për momentin, koncerni “Volvo” furnizon me kamionë suedezët. Përveç kamionëve, kompania furnizon pajisje ndërtimi, autobusë, sisteme motorësh detarë, shërbime financiare dhe komponentë hapësinorë.

Në përgjithësi, marka Volvo është në pronësi të Holding Geely. Koncerni Volvo gjithashtu menaxhon markat:

• Kamionë Renault.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Autobusi Nova.

Holding përbëhet nga nëntë kompani prodhuese dhe njëmbëdhjetë njësi biznesi.

Volvo në Rusi

Shitja zyrtare e makinave Volvo në BRSS filloi në 1989. Duhet të theksohet se Sovtransavto shumë e nevojshme është blerë që nga viti 1973.

Marka "Volvo" ... Vendi i origjinës ndodhet në Evropën Veriore, në qendër të qytetërimit. Aktualisht, shqetësimi "Volvo" në Rusi përfaqësohet nga kompanitë CJSC "Volvo Vostok" dhe LLC "VFS Vostok".

Volvo ka ndërtuar një fabrikë të re në Kaluga. Lansimi i këtij prodhimi u bë më 19 janar 2009. Kapaciteti prodhues i kësaj fabrike është shumë i lartë. Është 15,000 kamionë në vit. Këtu planifikohet instalimi i Volvo FM dhe modele, ky është prodhimi i parë në shkallë të plotë i kamionëve komercialë të një marke të huaj në shtetin rus. Pak më vonë, Volvo Truck Center-Kaluga u ndërtua në vendin e fabrikës Volvo. Kjo qendër filloi të funksionojë në verën e vitit 2009. Volvo Holding ka miratuar një zgjidhje komplekse transporti. Prodhimi, shitja dhe shërbimi bëhen tani në një vend.

Korporata

Konsideroni një nga kompanitë industriale në pronësi të koncernit Volvo. Vendi prodhues Suedia është krenar për idenë e saj, kompaninë e saj të automobilave. Volvo Trucks Corporation renditet ndër prodhuesit kryesorë të kamionëve të rëndë në botë. Kjo kompani u themelua nga Gustaf Larson dhe Assar Gabrielson në vitin 1916. Është një filial i prodhuesit të njohur të kushinetave SKF.

Makina e parë serike u largua nga portat e fabrikës në 1927. Kompania fitoi pavarësinë e plotë nga SKF në 1935.

Në fillim të vitit 1928 u shfaq kamioni i parë. U emërua "LV Tier 1" dhe pati një sukses të jashtëzakonshëm. Mbi të ishte instaluar një motor me katër cilindra me dy litra. Fuqia e motorit ishte 28 kuaj fuqi.

A mundet dikush ta harrojë Volvon? Vendi i origjinës, me raste, do t'ju kujtojë këtë shqetësim. Në të vërtetë, për nga vëllimi në tregun botëror është në vendin e dytë. Në vitin 2006, Volvo Trucks shiti 105,519 kamionë.

Kamionët Volvo konsiderohen të rehatshëm dhe të sigurt. Korporata ndërkombëtare ndërkombëtare Volvo Trucks përfshin qendra industriale dhe të projektimit të vendosura në SHBA, Brazil, Suedi dhe Belgjikë. Ai përfshin një numër të pabesueshëm të firmave të montimit në mbarë botën. Disa biznese e prezantojnë korporatën si bashkëthemeluese së bashku me grupet e prodhimit vendas. Sigurisht, ka organizata në pronësi të drejtpërdrejtë të Volvo Group.

Kamionë Renault në Rusi

Kamionët e parë Renault u shfaqën në Rusi në 1912. Në Perandorinë Ruse, Ministria e Luftës organizoi një garë, dhe Renault mori pjesë në të.

Në vitin 2012, Renault Trucks festoi njëqindvjetorin e saj në tregun rus. Kompania zotëron punëtorinë e saj të prodhimit në uzinën Kaluga Volvo. Në vitin 2009 filloi prodhimi i traktorit Premium Route. Sot, uzina monton kamionë të rëndë të modeleve Premium dhe Kerax. Në fund të vitit 2014, është planifikuar të fillojë prodhimi i linjës së modelit më të fundit të kamionëve Renault Trucks.

Dhe në qershor 2013, një ceremoni e paharrueshme u mbajt në Rajonin Kaluga. U hodh gurthemeli i uzinës së ardhshme. Kompania planifikon të prodhojë kabina për kamionët Volvo dhe Renault.

Shitjet ruse të Volvo këtë vit, si ajo e markave të tjera të automjeteve, lënë ende shumë për të dëshiruar: pas rënies së tregut, numri i blerësve në shitësit e makinave është ulur ndjeshëm. Shitjet e modelit të ri të flamurit XC90, të cilat supozohej të fillonin në mars, përfundimisht u shtynë dhe fillojnë vetëm tani (datat e sakta nuk dihen ende). Së bashku me një ulje të dukshme të çmimeve për formacionin e shpallur në fund të prillit, kjo duhet të përmirësojë punët e kompanisë në Rusi. Në të njëjtën kohë, megjithë problemet lokale, Volvo, pasi ka kaluar në duart e kinezëve, ka demonstruar më shumë se rezultate të mira vitet e fundit, pasi ka arritur të mbajë klientët e vjetër dhe të tërheqë të rinj.

Në vitin 2010, kinezët nuk fituan vetëm markën e parë evropiane që erdhi në dorë. Ata blenë një kompani të njohur kryesisht për teknologjinë e saj të sigurisë. Pikërisht me këtë, kompanitë kineze të automobilave kanë ekzistuar (dhe mbeten ende) probleme serioze që në fillim: shumë makina ishin absolutisht jo konkurruese për sa i përket standardeve evropiane ose amerikane.

Pesë vjet më parë, kriza ekonomike globale e detyroi shqetësimin amerikan të heqë qafe asetet e tepërta, një prej të cilave ishte divizioni i pasagjerëve të Volvo.

Prodhuesi suedez po bënte humbje dhe Ford nuk donte të investonte në kompani gjatë krizës. Si rezultat, amerikanët i shitën Volvo gjigantit kinez të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, në 1999, Volvo u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë - 6.5 miliardë dollarë.

Kur Volvo kaloi në duart e kinezëve, shumë ekspertë të automjeteve dhe fansa të markave shprehën seriozisht frikën se Volvo do të humbiste imazhin e tij dhe se kinezët, duke përdorur teknologjinë suedeze, nuk do të investonin shumë në të.

Por pronari i ri i Volvo-s ishte i shpejtë për të siguruar që markës do t'i jepej pavarësia strategjike dhe aftësia për të vepruar sipas planit të saj të biznesit.

“Bashkëpunimi me markën suedeze është para së gjithash teknologji sigurie. Volvo ka një pozicion shumë të fortë në këtë aspekt të industrisë së automobilave, - tha kreu i Geely Li Shufu në fund të prillit. “Përveç kësaj, tani jemi të fokusuar në punën kërkimore dhe zhvillimore për të krijuar një platformë të re modulare CMA (për prodhimin e makinave të klasës C). Sedani i klasës C do të hyjë në prodhim në vitin 2017 dhe do të jetë automjeti i parë në një platformë të re për modelet e vogla CMA të përbashkëta nga Geely dhe Volvo. E njëjta platformë do të merret nga pasardhësi i Volvo V40.

“Bazuar në këtë arkitekturë modulare, Volvo zhvillon disa produkte dhe Geely zhvillon të tjerat e veta,

- sqaron Shufu. “Ata kanë drejtime të ndryshme dhe karakteristika krejtësisht të ndryshme, që korrespondojnë me pozicionimin në segmentet e tyre”.

Sidoqoftë, këtu vlen të pranohet se Volvo fillimisht nuk llogariste në një format të tillë bashkëpunimi. Menjëherë pas marrëveshjes, CEO i atëhershëm i Volvo e bëri të qartë se asnjë bashkëpunim teknik me Geely nuk bëhej fjalë.

“Ne e kuptojmë veten si pjesë e një kompanie financiare dhe jo industriale, ndaj ruajmë pavarësinë, gjë që është shumë e rëndësishme për ne. Ne punojmë me Geely në fusha krejtësisht të ndryshme të industrisë së automobilave, gjë që e bën pothuajse të pakuptimtë bashkëpunimin për një gamë të gjerë çështjesh”, tha ai.

Epo, pas disa vitesh situata ka ndryshuar dhe nuk është e vështirë të merret me mend se kinezët ende arritën t'u imponojnë suedezëve vizionin e tyre të bashkëpunimit të ndërsjellë.

Për Geely, të cilit i mungonin yjet nga qielli, blerja e Volvo hapi akses në teknologjitë unike të sigurisë dhe zhvillime të tjera. Por në të njëjtën kohë, marrëveshja lejoi Geely të bëhej kompania e parë kineze e makinave që zgjerohej jo vetëm në tregjet evropiane dhe amerikane, por edhe në vendet në zhvillim, duke u bërë një markë globale.

Të paktën plane të tilla deklaron Li Shufu, i cili quhet "kinez Henry Ford". Geely planifikon të fillojë eksportimin e makinave suedeze nga fabrikat në Kinë në vende të tjera në të ardhmen e afërt. Ndër destinacionet e eksportit, përveç Shteteve të Bashkuara, ekspertët përmendin edhe Rusinë. Dërgesat do të bëhen nga uzina e Chengdu në Kinën jugperëndimore.

Edhe kompania suedeze nuk e fsheh se është mjaft e kënaqur me bashkëpunimin. Kriteri kryesor është vëllimi në rritje i shitjeve globale.

Sipas Lars Danielson, kreut të Volvo China, viti 2014 ishte një nga vitet më të mira për Volvo Cars. "Më shumë se 466 mijë makina janë shitur, të të gjitha modeleve," tha Larson. -

Biznesi ishte i suksesshëm edhe në Evropën Perëndimore, e cila është gjithashtu një treg i rëndësishëm për ne. Në SHBA janë shitur 56 mijë makina. Shitjet e përgjithshme ishin të mira, me linjën tonë përfundimtare me 17% në 2.2 milionë dollarë.

Megjithatë, marzhi është ende i ulët.

Këtu duhet të kihet parasysh konteksti. Ne investojmë shumë, investojmë në produkte të reja. Të bësh atë që po bën e gjithë industria do të ishte shumë më e lehtë dhe fitimet do të ishin të ndryshme. Por plani është ai që është”.

Tregu kinez për Volvo është më i madhi sot, me një pjesë prej 17% të shitjeve globale vitin e kaluar. Në vendin e dytë është Suedia, e treta SHBA-të me 12%. Më pas vijnë Britania e Madhe (rreth 9%) dhe pjesa tjetër e vendeve evropiane - 7%.

“Nuk mendoj se kompania Volvo, pasi është bërë pronë e Geele, mund të ketë humbur diçka”, thotë drejtori i përgjithshëm i radios Strana, një ekspert i njohur automobilistik. - Krejt e kundërta: marka ka ruajtur të gjitha pozicionet e saj.

Po, ata kishin plane të mëdha për zhvillimin e markës në tregun kinez, por deri më tani nuk kanë mundur të arrijnë rezultate të dukshme.

Sidoqoftë, fakti që marka suedeze është e pranishme në Kinë, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është tashmë e mirë. Këtu mund të citojmë si shembull fatin e një prodhuesi tjetër suedez - Saab, i cili thjesht falimentoi dhe pushoi së ekzistuari.

Sipas ekspertit, kur të dyja kompanitë deklarojnë zhvillime të përbashkëta teknike, ato janë shumë specifike.

“Për Geely, blerja e Volvo ishte rruga më e shkurtër drejt teknologjisë moderne të automobilave. Ata, në fakt, nuk kishin zhvillimet e tyre. Prandaj, duke folur për zhvillimin e përbashkët të dy markave, duhet kuptuar se e gjithë baza teknike sigurohet vetëm nga evropianët dhe pala kineze siguron financime. Prandaj, është mjaft logjike që qendra e përbashkët teknike e dy kompanive të jetë e vendosur në Suedi”, tha ai.

Sipas Denis Eremenko, drejtor i përgjithshëm i PodborAvto, perceptimi i markës nga konsumatorët rusë nuk ka ndryshuar që nga momenti kur ajo ra nën krahun e një kompanie kineze. "Nëse cilësia e montimit të makinës, dizajni dhe pozicionimi i markës në tërësi nuk ndryshon, konsumatori as nuk mendon se kush e zotëron markën," ndau mendimin e tij Eremenko me Gazeta.Ru. “Blerja e Volvo nga kinezët është vetëm një rast i tillë, kështu që kjo rrethanë nuk ndikoi në kërkesën nga ana e blerësve rusë”.

Volvo nuk është shembulli i vetëm. Për llogari të kinezëve - blerja nga Dongfeng Motor Group e 14% të aksioneve të koncernit francez PSA, i cili po kalon kohë të vështira, blerja e BAIC nga teknologjitë Saab. Nuk mund të mos kujtohet marrëveshja e dështuar për shitjen e markës Hummer te kinezët. Për më tepër, kohët e fundit u bë e ditur se korporata kimike shtetërore kineze ChemChina planifikon të blejë markën e gomave Pirelli për 7.1 miliardë euro.

Por e njëjta taktikë përdoret jo vetëm nga kinezët. Indiani ka disa vite që zotëron Jaguar Land Rover britanik dhe po bën gjithçka që të mos lidhet me markën legjendare premium mes blerësve të zakonshëm.

Prodhuesi kinez i makinave për pasagjerë, Geely, ka blerë filialin e saj, koncernin suedez Volvo, nga amerikani Ford. Marrëveshja vlerësohet në 1.8 miliardë dollarë.

Pas muajsh negociatash, koncerni amerikan Ford shiti filialin e tij të makinave Volvo te prodhuesi kinez i makinave të pasagjerëve Geely. Kështu bëri të ditur të dielën, më 28 mars, agjencia DAPD. Marrëveshja u nënshkrua gjatë fundjavës, konfirmoi të dielën një zëdhënës i Volvo.

Blerja e Volvo-s suedeze i kushtoi blerësit kinez 1.8 miliardë dollarë, sipas shqetësimit Ford. Transaksioni pritet të përfundojë në tremujorin e tretë të vitit 2010. Duke blerë Volvo, koncerni kinez Geely fiton akses në teknologjitë moderne perëndimore, tha Reuters.

Prodhimi i Volvo do të mbetet në Suedi

Menaxhmenti i prodhuesit më të madh privat të makinave në Kinë synon të mbajë selinë qendrore të Volvo-s, objektet e prodhimit dhe qendrën e R&D në Suedi. E themeluar në vitin 1927, Volvo punëson 22,000 njerëz në mbarë botën. Nga këta, 16 mijë njerëz punojnë në fabrika në Suedi.

Reuters kujton se American Ford bleu Volvo në 1999 për 6.5 miliardë dollarë dhe është përpjekur të rishes kompaninë suedeze që nga fundi i 2008.

Arkivi

Kontekst

shtyp

Gjithashtu në temë

"Gjeniu i automobilave" Lee Iacocca vdes në SHBA 07.03.2019

Ish-CEO i Ford dhe Chrysler Lee Iacocca vdiq në Kaliforni në moshën 94-vjeçare. Kompanitë njoftuan vdekjen e një prej liderëve të industrisë globale të automobilave.

Prodhuesi gjithashtu njoftoi se gjenerata e re e ardhshme S60 do të prodhohet gjithashtu në Kinë, në një fabrikë në Chengdu, dhe prodhimi i gjeneratës së re të serisë së ardhshme 40 do të vendoset në një fabrikë në Luqiao, në jug të Shangait, si dhe në Ghent (Belgjikë) ... Aktualisht, kompania suedeze, në pronësi të plotë të kinezëve, prodhon automjete të serive 90 dhe 60 në fabrikën e saj në Goteborg, Suedi.

"Me tre fabrika dhe duke vendosur secilin model në një linjë të veçantë, Volvo krijon një strukturë prodhimi efikase me perspektiva të shkëlqyera rritjeje," tha CEO i Volvo Cars, Hakan Samuelson.

Fabrika e Luqiao është në pronësi të kompanisë mëmë të Volvo, Zhejiang Geely Holdings. Ajo gjithashtu do të prodhojë automjete për markën e re të makinave LYNK & CO. Volvo po ndërton gjithashtu një fabrikë të re pranë Ridgeville, Karolina e Jugut për të prodhuar makina për tregun amerikan. Është planifikuar të nisë në vitin 2018.

Nga rruga, Volvo së fundmi tregoi një version luksoz të sedanit S90 - S90 Excellence, i cili do të zbulohet zyrtarisht në Motor Show në Guangzhou në nëntor. Ky sedan nënkupton praninë e një shoferi personal dhe sedilja e pasagjerit është zëvendësuar nga e ashtuquajtura "Lounge Console", e cila është njëkohësisht një kompjuter dhe një qendër multimediale.

Natyrisht, falë bashkëpunimit të ngushtë me Apple në vitet e fundit, iMac do të jetë baza për këtë pajisje.

Gjithashtu ofrohet një sedilje e pasme e palosshme pothuajse horizontalisht, mbështetëse për këmbë, hapësirë ​​​​ruajtjeje për një grup rezervë rrobash dhe këpucësh, si dhe një mini-bar me shampanjë.