Një makinë e tillë e përmirësuar si Geely Emgrand X7 është crossover-i aktual i klasit të parë, i cili vazhdon të jetë bestselleri në shumë vende të botës. Ka qenë në shitje që nga maji 2012. Ndër modelet e tjera të prodhuesit kinez Geely motors, ai spikat ndjeshëm dhe është një progres i rëndësishëm për këtë markë në të gjithë tregun e automobilave.
Në përgjithësi, kryqëzimi i përditësuar, gjatë procesit të montimit të tij, u pajis me një numër karakteristikash dhe cilësish të reja, si të jashtme ashtu edhe teknike. Para së gjithash, ne po flasim për një dizajn të ri, një përmirësim në cilësinë e pjesëve, një nivel sigurie, si dhe rehati shtesë të përdorimit. Sipas tregtarit zyrtar të markës kineze Geely në Rusi, për periudhën e vitit 2013 modeli Geely Emgrand X7 mori rezultatin më të lartë në testet e përplasjes C-NCAP.
E jashtme dhe e brendshme
Nëse flasim për një përmbledhje të brendshme dhe të jashtme, atëherë në këtë rast, shumë konkurrentë thjesht mund të kenë zili.
Geely emgrand x7
Momenti fitues për krijuesit ishte se për makinën e tyre kineze zgjodhën stilin e përmbajtur të minimalizmit, në të cilin nuk ka asgjë të tepërt. Për garancinë e suksesit të pamjes së jashtme ishte përgjegjës dizajneri Giorgetto Giugiaro, merita e të cilit janë jo pak dizajne origjinale.
Specifikimet
Pezullimi McPherson është përgjegjës për komoditetin e pasagjerëve gjatë vozitjes dhe për trajtimin e Geely Emgrand X7, montimi është një strukturë me shumë lidhje. Makina është e pajisur me lëvizje me rrota të përparme, e cila mund të funksionojë vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Pavarësisht se ku prodhohet makina dhe ku është montuar, ajo shitet në Rusi vetëm me një motor 2.0 litra.
Kostoja e makinës
Sipas tregtarëve zyrtarë të markës Geely, çmimi në Rusi për markën Geely Emgrand X7 për periudhën 2014 mund të luhatet rreth 650,000 rubla. Sidoqoftë, duke folur se sa kushton një makinë, gjithçka varet nga montimi dhe pajisja e saj.
Informacione më të hollësishme teknike, si dhe në lidhje me mundësinë e blerjes së një makine me kredi, mund të gjenden në faqet tona dhe në faqet zyrtare të prodhuesit dhe tregtarëve kinezë në Rusi.
Rishikimi i videos: brendshme, e jashtme, motori
Më shumë artikuj rreth Geely Emgrand x7
Geely Automobile Holdings Limited është një prodhues kinez i automobilave që është pjesë e Grupit Geely Holding. Selia është e vendosur në Hangzhou. Kompania është e angazhuar në prodhimin e makinave, SUV-ve, motoçikletave, motorëve dhe transmisioneve. Ajo zotëron markat Geely dhe Volvo dhe gjithashtu shet taksi nën markën London Taxi. Përkthyer nga kinezisht, emri i markës përkthehet si "lumturi".
Themeluesi i Geely, Li Shufu, lindi në një familje të një fermeri.
Automobile Geely
Për ca kohë djali ndihmoi babanë e tij dhe më pas shkoi të provonte fatin në qytet. Në vitin 1986, kur Lee ishte 23 vjeç, ai themeloi një kompani të komponentëve të ftohjes. Tre vjet më vonë, ai zgjeroi aktivitetet e tij dhe filloi të prodhojë materiale dhe produkte dekorative nga pema e magnolisë.
Në vitin 1992, përvijohet një kthesë epokale në historinë e kompanisë: Geely nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi me prodhuesin kryesor japonez të automjeteve Honda Motor. Marka tani është e licencuar për të prodhuar skuterë, motoçikleta dhe komponentë. Deri në vitin 1994, kompania u bë lider në shitjen e skuterëve në tregun kinez dhe filloi të montojë motoçikleta të dizajnit të saj.
Kompania po bënte shkëlqyeshëm: tashmë në 1997, Geely prodhoi më shumë se 200,000 motoçikleta dhe skuter. Që nga viti 1997, kompania ka pajisur skuterët me njësi fuqie të dizajnit të saj. Li Shufu planifikon zhvillim të mëtejshëm dhe fillon të zhvillojë makina.
Në 1998, u shfaq makina e parë Geely. Ishte një hatchback Haoqing SRV i bazuar në platformën Daihatsu Charade G100. Ai ishte i pajisur me një njësi fuqie me tre cilindra 993 cc ose katër cilindra 1342 cc me 52 dhe 86 kf. përkatësisht.
Haoqing SRV (1998)
Në të njëjtin vit, filluan të prodhohen modele të tjera të familjes HQ. Në vitin 2000, shfaqet nënkompakti Geely MR, i cili prodhohet në trupin e një hatchback me pesë dyer dhe një sedan me katër dyer. Makina fillimisht u tregtua me emrin Merrie. Në vitin 2005, në Motor Show në Shangai, debutoi versioni i tij i përditësuar i MR 203, i cili tashmë ishte i pajisur me një motor 1.5 litra.
Megjithatë, Geely nuk është ende i regjistruar si prodhues i makinave, gjë që e pengon kompaninë të fillojë një prodhim në shkallë të plotë. Në vitin 2001, licenca u mor përfundimisht dhe Geely renditet ndër prodhuesit e parë të makinave private në Kinë.
Në vitin 2002 Geely filloi të bashkëpunonte me Daewoo dhe Maggiora S.p.A Italia. Dhe vitin e ardhshëm kompania do të eksportojë grupin e parë të makinave të saj. Vetëm në gjysmën e parë të vitit, vëllimi i prodhimit të makinave është 34 mijë njësi.
Në vitin 2005, kompania prezanton makinat e saj për herë të parë në një nga ekspozitat më prestigjioze të automobilave në botë - Motor Show Frankfurt. Aty u demonstruan hatchback-u i përditësuar Haoqing, si dhe modelet Merrie dhe Uliou. Geely u bë kompania e parë kineze e makinave që prezantoi automjetet e saj në tregun evropian.
Një vit më vonë, marka tregoi modelet e saj në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Pastaj kompania tregoi zhvillimet e veta: një transmetim automatik dhe një motor 1 litërsh benzinë me 78 kf.
Në vitin 2006 u prezantua makina Geely MK, e cila ofrohet në trupa sedan dhe hatchback. Ai bazohet në gjeneratën e parë të Toyota Vios. Ky model u shfaq në Rusi në 2008 dhe u bë aq i suksesshëm sa që nga fillimi i vitit 2010 prodhimi i tij filloi në uzinën Derways në Cherkessk. Ajo fitoi popullaritetin e saj falë pamjes së saj elegant, brendshme të bollshme dhe besueshmërisë. Në Rusi, Geely MK ofrohet me një motor 1.5 litra 94 kf.
Geely MK (2006)
Në vitin 2008, në Detroit, marka prezantoi sedanin Geely FC, i cili i përket klasës "C hight" dhe tejkalon ndjeshëm paraardhësit e tij në madhësi. Ai mori një motor me 16 valvula me një vëllim 1.8 litra dhe një fuqi prej 139 kf, i cili ju lejon të përshpejtoni në 185 km / orë.
Që nga viti 2008, marka ka ofruar automjete të fuqizuara me gaz natyror dhe metanol. Vitin e ardhshëm, Geely nënshkruan një kontratë me Yulon Group, e cila parashikon prodhimin e përbashkët të automjeteve elektrike.
Në vitin 2010, Geely Automobile blen Volvo Cars nga Ford Motor për 1.8 miliardë dollarë.
Në vitin 2009, prodhuesi kinez i automjeteve po lançon një markë të re për të sjellë makina luksoze në treg. Anëtari i parë i familjes ishte Emgrand EC7, një makinë e madhe familjare e lançuar në korrik 2009. Fillimisht ishte projektuar si një model eksporti. Në prodhimin e saj, kompania e automjeteve përdori pajisje elektronike Siemens, sedilje të Lear Corporation dhe xhami Saint-Gobain. Emgrand EC7 është automjeti i parë i ndërtuar dhe zhvilluar në Kinë për të fituar 4 yje në testet e Euro NCAP.
Emgrand EC7 (2009)
Marka u prezantua në Rusi që nga viti 2007, por deri në vitin 2011 nuk kishte një përfaqësues të vetëm zyrtar. Më 2 maj 2007, në qytetin e Novouralsk, në fabrikën AMUR CJSC, filloi prodhimi i makinave Geely (CK) Otaka.
Në vitin 2011 filloi aktivitetin e saj, SH.PK “GILI-MOTORS”, filial i Geely International Corporation, e cila u bë distributori ekskluziv i markës në vendin tonë. Që nga ai moment, shitjet filluan të rriten me shpejtësi: nëse në vitin 2011 numri i makinave të shitura ishte 6,060 njësi, atëherë në 2013 u shitën më shumë se 27,000 njësi. Sot, marka renditet e para për sa i përket shitjeve në Rusi midis prodhuesve kinezë të automjeteve.
Në vitin 2010, Geely zbulon një makinë tjetër të klasit të biznesit, flamurin Emgrand EC8, bazuar në makinën koncept GC që debutoi në panairin e automjeteve të Pekinit 2008. Ai mori një motor të teknologjisë së lartë, një grup të plotë të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive dhe një gamë të gjerë pajisjesh.
Emgrand EC8 (2010)
Geely Automobile tani po tregon rritje të fortë, duke shitur automjetet e saj në të gjitha kontinentet. Ajo po zbaton "Strategjinë e Transformimit", e cila parashikon një riorientim nga një politikë e reduktimit të kostove të prodhimit në zgjidhje inovative në dizajn, cilësi, siguri dhe prodhimtari.
Avalink është një tregtar zyrtar i Geely
Prodhuesi kinez i automobilave Geely po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet në botë, duke përfshirë edhe vendin tonë. Sot makinat Geely nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj modeleve të markave të famshme evropiane, amerikane dhe gjermane. Për më tepër, në një farë mënyre ata janë edhe përpara "vëllezërit" e tyre, pasi ato janë të lira dhe ekonomike për t'u mirëmbajtur (pjesë këmbimi janë gjithmonë në dispozicion).
Ku prodhohet Geely Emgrand?
Makinat Geely janë automjete komode dhe të sigurta, ideale për t'u përdorur në qytetet moderne. Ata kanë një dizajn tërheqës, karakteristika të shkëlqyera teknike dhe konsumojnë një sasi të vogël benzine.
Në Rusi, mund të blini një makinë Geely nga Avalink, një tregtar zyrtar i një prodhuesi kinez. Kompania Avalink është një kompani e re dhe me zhvillim të shpejtë, e cila po merr vrull edhe gjatë krizës ekonomike.
Sallonet Avalink janë zgjedhja e shoferëve që duan të blejnë një makinë Geely me një çmim të drejtë të garantuar, si dhe të marrin ndihmë të kualifikuar në riparimet e automjeteve, këshilla për pjesët e këmbimit të Geely dhe shërbimin personal.
Një ekip i ri dhe një menaxhment me përvojë po punojnë mirë në Avalink. Falë kësaj, ekipi është fleksibël në zgjidhjen e të gjitha problemeve që lidhen me blerjen e makinave Geely dhe mirëmbajtjen e automjeteve. Punonjësit e kompanisë sonë do t'ju ndihmojnë të zgjidhni një grup të plotë makinash dhe pjesë këmbimi për makinën tuaj Geely. Për më tepër, kompania ndihmon klientët të hartojnë dokumente për kredi, sigurime dhe regjistrimin e automjeteve në policinë rrugore. Niveli i profesionalizmit të tregtarit zyrtar të Geely në Moskë "Avalink" dhe të punonjësve individualë po përmirësohet vazhdimisht.
Për lehtësinë e klientëve, qendra e shërbimit Avalink ofron një gamë të gjerë shërbimesh. Këtu mund të blini të gjitha pjesët e këmbimit, komponentët dhe produktet e ndryshme të kujdesit të makinave që ju nevojiten për veturën e Geely.
Specialistët e kualifikuar do të kryejnë riparimin e karrocerisë së mjetit. Të gjitha llojet e punës kryhen shpejt dhe me efikasitet, koha e riparimit minimizohet, pasi punonjësit e kompanisë kanë akses në një depo të madhe pjesësh rezervë. Ia vlen t'i besoni riparimin e një makine Geely një tregtari zyrtar të kompanisë, pasi punonjësit tanë janë të specializuar në punën me automjetet e një prodhuesi kinez.
Misioni kryesor i Avalink është të ofrojë shërbimin më cilësor për automjetet. Ekipi i qendrës së shërbimit është trajnuar në një qendër speciale trajnimi Geely. Në zonën e klientit të qendrës së makinave, mund të shihni certifikata të shumta që konfirmojnë cilësinë e shërbimeve të ofruara nga tregtari zyrtar i prodhuesit kinez të makinave Jili në Moskë.
Punonjësit e qendrës së shërbimit "Avalink" janë përgjegjës për përmbushjen e detyrave të tyre, kujdesen sinqerisht për klientët e tyre dhe përpiqen të diagnostikojnë dhe riparojnë makinat Geely sa më efikase dhe shpejt të jetë e mundur. Një hatchback ose sedan që ka rënë në duart e specialistëve tanë do t'i kthehet pronarit të tij në gjendje pune sa më shpejt të jetë e mundur.
Garancia e shërbimit të kualifikuar dhe cilësor është arsyeja kryesore pse ia vlen të blini një makinë Geely MK tek ne. Një hatchback nga një prodhues kinez do t'i shërbejë pronarit të tij për shumë vite, nëse ia besoni mirëmbajtjen dhe riparimin e automjetit specialistëve tanë. Kompania Avalink është me cilësi të lartë dhe çmime të arsyeshme!
* 5 vjet garanci !!!
Makina Geely (prodhuar në Kinë)
Popullariteti dhe rritja aktive e shitjeve
Një markë e tillë e njohur e makinave nga një prodhues kinez si Geely është një nga makinat më të shitura, e cila dëshmon vendin e pestë në listën e shitjeve në Rusi.
Seti i kompletuar Geely Emgrand EC7 2018 dhe çmimet, fotot, videot, specifikimet
Duhet të theksohet se një normë kaq e lartë e shitjeve tregon jo vetëm që çmimet për Geely janë mjaft të përballueshme, por gjithashtu dëshmon cilësinë dhe besueshmërinë e lartë të gamës së modelit. Duke filluar nga viti 2012 e deri në ditët e sotme, numri i përdoruesve në faqen zyrtare vetëm rritet, e bashkë me ta edhe shitjet.
Faktorët e suksesit të tregut
Siç u përmend më herët, një nga avantazhet janë çmimet e përballueshme për çdo blerës, por avantazhet nuk mbarojnë me kaq. Për më tepër, makina kineze Geely ka një shërbim të mirë-krijuar dhe një kosto relativisht të ulët të pjesëve rezervë, gjë që tregon disponueshmërinë e shërbimit dhe riparimet e lira gjatë periudhës së funksionimit.
Sipas përfaqësuesve të tregtarit zyrtar Geely, prodhuesit nuk do të jenë të kënaqur me atë që tashmë është arritur, duke zhvilluar modele të reja sipas teknologjive më inovative dhe strategjive të përmirësuara të transformimit. Kështu, duhet theksuar se cilësia e makinave po përmirësohet me çdo makinë të re, pavarësisht se blerja e një makine është gjithashtu e përballueshme dhe e thjeshtë.
Modelet me aktuale
Një nga modelet më të gjithanshme dhe kështu të njohura, të prodhuara në fabrikën kineze të motorëve Geely, është crossover - MK. Përparësitë ndër të tjerat janë niveli i rritur i sigurisë, komoditeti dhe sigurisht përballueshmëria e çmimit. Kështu, mund të themi se makina është mjaft e përshtatshme si për udhëtime në qytet ashtu edhe për udhëtime familjare në fshat.
Një tjetër model po aq popullor është makina Geely GC6, e cila demonstron në detaje të gjitha pikat më të forta të prodhuesit. Duke parë foton, mund të përcaktoni menjëherë avantazhet e saj, të cilat përfshijnë: një shitës me stil makinash, dizajn modern dhe pajisje bazë të përmirësuar. Këtë herë, zhvilluesit i kushtuan vëmendje të veçantë sigurisë së përdorimit, duke e pajisur atë me një grup shtesë airbagësh, frena kundër bllokimit dhe një panel instrumentesh.
Modeli i tretë, por larg nga i fundit, aktual i një makine, në të cilën shfaqet distinktivi Geely, është hatchback-i Geely MK Cross, me parakolp të pazakontë, veshje plastike mbrojtëse, rrota të zeza elegant dhe shina çati.
Dhe së fundi, nuk duhet të harroni të veçoni modelet: Emgrand, Emgrand Hatchback dhe Emgrand x7, të cilat vërtet mund të konsiderohen makinat e para nga një prodhues kinez që u zhvilluan për eksport në vendet evropiane.
Arsimi
Universiteti Shtetëror i Leningradit, Fakulteti i Biologjisë dhe Shkencave të Tokës, biolog-zoolog, 1986.
Përvoja e punës në institucionet arsimore:
Përvoja e tutorit
22 vjet, duke përfshirë përmes Skype - 3 vjet
Arritjet e mia pedagogjike
1994 - frymëzues ideologjik dhe organizator i një klase me studim të thelluar të kimisë dhe biologjisë.
1999 - Titulli i Punëtor Nderi i Arsimit të Përgjithshëm të Federatës Ruse.
1999, 2001, 2003, 2004 - Laureat i Çmimit D. Soros në fushën e arsimit shkollor (mësues Soros).
2002 deri më sot - recensues i leximeve gjithë-ruse me emrin V.I. V.I. Vernadsky (Moskë).
2006 - fitues i konkursit për mësuesit më të mirë në Federatën Ruse.
2010 - fitues i çmimit të Konkursit të 2-të All-Rus për zhvillimin më të mirë metodologjik në ekologji.
2012 - Vendi i 3-të në konkursin gjithë-rus për metodat e zhvillimit "Rritja e rrushit".
2012 - Vendohem në konkursin rajonal të aftësive pedagogjike "Mësuesi i Vitit - 2012". Finalist i konkursit rajonal "Mësuesi i Vitit - 2012".
2013 - Diplomë-marrës i Konferencës Ndërkombëtare Shkencore dhe Praktike “Metodat Novatore në Pedagogji”.
Kam studentë - fitues dhe fitues të çmimeve të olimpiadave rajonale në biologji dhe ekologji, mirënjohje dhe letra falënderimi për udhëheqjen e shoqatës ekologjike ndërshkollore "Eco-Rus" dhe aktivitete të frytshme mësimore.
Kostoja e mësimit:
Me marrëveshje
Përmbledhje:
Jam mësuese biologjie me 28 vite përvojë mësimore. Vendi i punës - Shkolla e Mesme Nr. 5 MAOU me studim të thelluar të kimisë dhe biologjisë në qytetin Staraya Russa, rajoni i Novgorodit. Unë jap mësim në klasa me studime bazë dhe të avancuar të biologjisë.
Unë e dua punën time. I dua korridoret e gjata të shkollës dhe erën e shkumës në dërrasën e zezë, më pëlqen kur mësimi është i suksesshëm dhe sytë e fëmijëve digjen nga një shkëndijë interesi, më pëlqen të flas me nxënësit për jetën dhe shumë më tepër. Mund të gjej një qasje për çdo student, mendoj se kryesorja është interesi për lëndën, dëshira për të punuar.
Ku është lëshuar Geely ?!
Nëse nuk ka një interes të tillë, përpiqem ta zgjoj atë në të gjitha mënyrat e mundshme.
Unë jap mësim sipas mjeteve të mia mësimore. Ato janë shkruar duke marrë parasysh të gjitha kërkesat e programit biologjik, korrespondojnë plotësisht me materialet e paraqitura në provim dhe provim dhe janë duke u përmirësuar vazhdimisht. Nëse është e nevojshme, mund të përdor tekste të thelluara për t'u përgatitur për Olimpiadat. Gjatë orëve të mësimit, unë përdor në mënyrë aktive një shumëllojshmëri të gjerë detyrash testimi, detyrash dhe ushtrimesh në seksione të ndryshme të biologjisë, duke përfshirë ato me kompleksitet të shtuar.
Çmimet:
Një dekadë më parë, Geely Automotive ishte prodhuesi i makinave me probleme me emra si King Kong dhe Beauty Leopard (me çmime nën 10,000 dollarë). Kur konsumatorët kinezë nuk mund të blinin një makinë më të mirë, ata iu drejtuan Geli. Si ka ndryshuar kompania sot, cili vend i prodhimit të Geely - përgjigjet për këto pyetje dhe një përshkrim i modeleve Geely do të ofrohen më poshtë. Artikulli do të ofrojë rishikime të shoferëve dhe foto të makinave.
Nuk është sekret që vendi i origjinës së Geely është Kina. Sot Geely shfrytëzon sa më shumë suksesin e saj në shitje. Kompania me bazë në Hangzhou është një prodhues privat i makinave në Kinë pas Great Wall Motors. Në nivel global, ajo po zgjeron me shpejtësi pjesën e saj të tregut përmes pronësisë së automjeteve të rigjallëruara Volvo.
Si u bë Geely një prodhues konkurrues makinash kaq shpejt? Reagimet nga konsulentët e specializuar në industrinë kineze të automobilave tregojnë se kompania po bëhet një lojtar serioz në tregun global të automjeteve.
Arritjet e industrisë kineze të makinave
Vendi prodhues i Geely, Republika Popullore e Kinës, tashmë mund të mburret me automjetin e parë elektrik në botë (EV). Tregu i automjeteve sportive (SUV) / crossover, i cili arriti në 10 milionë njësi në 2017, aktualisht përbën 40 për qind të të gjitha shitjeve të makinave kineze të pasagjerëve. Konsumatorët e Geely (vendi i origjinës i listuar më lart) dhe agjencitë qeveritare në Kinë blenë 27 milionë makina, kamionë dhe autobusë vitin e kaluar. Për krahasim, amerikanët blenë 17.5 milionë dollarë.
Rritja e prodhimit
Geely vazhdon të kalojë valën e kryqëzimit. Në tremujorin e parë të 2017, shitjet u rritën me 91% në 278,000 automjete, sipas numrave të Shoqatës së Prodhuesve të Automjeteve të Kinës. Rritja e Geely bazohet në tre kryqëzime të reja:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Vizioni.
Dy crossover të tjerë nga Geely Group u zbuluan në Auto Show në Shangai, duke përfshirë Lynk 01 të ri.
Gjigantët e internetit
Gjigantët e internetit të vendit prodhues Geely morën pjesë gjithashtu në ekspozitën e Shangait. EV tjetër do të ketë supermakinën NIO EP9, makina elektrike më e shpejtë në botë. Teknologjia autonome e drejtimit të Baidu do të përfshijë një model të ri të lëshuar nga Korporata e Industrisë së Automjeteve të Pekinit. Teknologjia e lidhur me automjetet e Alibaba është paraqitur edhe në Roewe RX5 SUV.
Konkurrentët kinezë të Geely
Pekin Automobile Company dhe fabrika e BYD në Hong Kong po konkurrojnë për lidershipin në automjetet elektrike. Dy kompani bëjnë 8 nga 10 EV-të më të shitur në Kinë. Great Wall Motors - ndonjëherë i quajtur Jeep of China - bën SUV-në më të shitur të Kinës -
Shitjet e Geely u rritën me 50 për qind në një rekord prej 766,000 automjetesh në vitin 2016. Fitimet u dyfishuan në nivelin më të lartë të të gjitha kohërave prej 741 milion dollarë. Rritja pritet të vazhdojë. Vetëm këtë vit, shitjet e Geely ka të ngjarë të rriten në 1 milion njësi.
Investitorët vunë re se aksionet e Geely të listuara në Hong Kong u rritën mbi 11 dollarë nga vetëm 3 dollarë një vit më parë. Geely tani është afër arritjes së Chevy dhe po i afrohet mesatares së industrisë në renditje. Duke marrë parasysh gjeneratën e re të automjeteve më të mira Horbury, është e sigurt të thuhet se këto vlerësime do të vazhdojnë të rriten.
Në vitin 2003, Geely hyri në prodhimin e një makine sportive me Leopard Beauty, por ajo nuk kishte një motor që të përputhej me pamjen e jashtme. Brilliance pati një përpjekje më të qëndrueshme me Coupe, por ishte përpara kohës së saj. Vetëm kur Volkswagen filloi të prodhonte Golf GTI në vend, ata filluan të merrnin më shumë miratim.
Përshkrimi i makinave Geely Emgrand
Sot, vendi prodhues Geely Emgrand ofron motorë të vegjël turbocharged në modelet e tij, por asnjë prej tyre nuk është një model sportiv. Si të tilla, Geely Emgrand GS dhe GL janë tipike në shikim të parë. Në fakt, ata nuk janë binjakë identikë. GS, i cili u lançua i pari, është një crossover; GL është versioni i prodhimit të sallonit të konceptit Emgrand i paraqitur në Auto Show 2015 në Shangai.
Pas GC9 dhe Boyue, ato janë produkte të studiove të rinovuara të dizajnit Geely, të udhëhequra nga ish-shefi i dizajnit të Volvo, Peter Horbury.
Fatkeqësisht, pamja e mirë e GC9 nuk është bartur në GL. Automjeti që rezulton, megjithëse nuk është i shëmtuar, është gjenerik dhe mund të tejkalojë shumë GC9. Për fat të mirë, GS nuk ka probleme të tilla dhe është i ri dhe mjaft i dallueshëm. Vendi i origjinës së Geely Emgrand x7 është gjithashtu Kina.
Siç pritej nga Geely, cilësia e ndërtimit brenda dhe jashtë është e garantuar në të njëjtin nivel me standardet ndërkombëtare. Brenda, GS dhe GL janë pothuajse identike. Ndërsa materialet nuk janë aq të mira sa GC9 ose Boyue, kjo është e pritshme duke qenë se makinat janë më të lira.
Ka një përpjekje për cilësi më të lartë me fenerët e aluminit dhe futjet e dyerve prej lëkure në krye për një përfundim estetik GS. Prerjet në bazën e kapuçit të japin përshtypjen se ai noton në qendër të tunelit dhe kjo është veçoria e tij dalluese.
Këto makina kanë pajisje cilësore, ndërsa Ford Escort më i shtrenjtë, për shembull, ka vetëm një montim celulari në kroskot. Binjakët Geely marrin një sistem info-argëtimi 8-inç që reklamon Apple CarPlay dhe Geely G Link (të ngjashëm me OnStar të General Motor), si dhe veçori më konvencionale. Ekziston një ekran shtesë LCD midis shpejtësisë dhe numëruesit të rrotullimeve. Këto veçori të paketave zakonisht lidhen me automjete shumë më luksoze me aftësi të tilla si sensorë të temperaturës dhe presionit për secilën gomë.
Vendi i origjinës së makinës Geely është Kina. Të dyja makinat janë të disponueshme me motorë 1.8 litra ose 1.3 turbo të shoqëruar me një zgjedhje të transmisioneve manuale me gjashtë shpejtësi ose me dy shpejtësi. Pavarësisht fuqisë së ngjashme të motorëve - 98 kW për 1.8 kundrejt 95 kW për 1.3T, turbocharger është opsioni më i shtrenjtë dhe një bast më i mirë. Reagimet nga drejtuesit që drejtuan versionin 1.8-litërsh GL në modelin Elite (sipërm për motorin 1.8) janë pozitive.
GS ka dy versione - Elegance dhe Sport. Versioni Sport, pavarësisht emrit, ka vetëm një ndryshim kozmetik nga versioni Elegance, me parakolpët më sportivë, spoiler dhe kalipa frenash të kuqe, pedale metalike dhe të gjithë simbolin e rëndësishëm GS nën dyert e pasme të pasagjerëve të një guaskë të zezë 360 gradë.
Geely mk
Vendi i origjinës është gjithashtu Kina. Shqyrtimet kanë vënë në dukje se rregullimet manuale të sediljeve në fundin elastik janë të ngathët dhe nuk janë të lehta për t'u futur në një pozicion të mirë. Nga ana tjetër, makina merr kontrollin elektrik, duke e bërë shumë më të lehtë, plus çatia elektrike e diellit po zëvendësohet nga një çati panoramike që nuk hapet për një atmosferë shumë më të ajrosur.
Megjithatë, motori 1.8 litërsh duket i mjaftueshëm, duke siguruar një nivel të arsyeshëm përshpejtimi kur nevojitet. Kjo jo vetëm që ul konsumin e karburantit me një litër të tërë, në 5,9 litra për 100 km, por motori griset si një bishë e keqe.
MK Cross, vendi i origjinës së të cilit është Kina, furnizohen:
- me blloqe dhe tufë të dyfishtë;
- Mënyrat sportive dhe eko;
- kontroll manual.
Përdorimi manual i marsheve bëhet duke lëvizur përzgjedhësin majtas dhe jo djathtas, gjë që kërkon pak mësimin.
Geely Atlas me cilësi të mirë
Platforma Geely Atlas, e prodhuar gjithashtu në Kinë, u zhvillua me ndihmën e Volvo, dhe trajtimi është i shkëlqyeshëm për markën kineze. Karakteristikat përfshijnë kontrollin e lundrimit, kështu që makina do të arrijë një shpejtësi të mirë.
Me një çmim të përballueshëm, Geely ofron një grup të plotë teknologjish në një paketë tërheqëse. Mund të mos jetë një GTI, por Geely thotë se platforma FE do të jetë themeli për më shumë automjete. Hatchback-u do të bëhet objektivi i dukshëm në vazhdim.
Le të përmbledhim
Nga artikulli, ne arritëm të zbulojmë se vendi i origjinës së Geely është Kina. Sot Geely shfrytëzon sa më shumë suksesin e saj në shitje. Konsumatorët nga vendi prodhues Geely dhe agjencitë qeveritare kineze blenë 27 milionë makina, kamionë dhe autobusë vitin e kaluar. Në tremujorin e parë të 2017, shitjet e Geely u rritën 91% në 278,000 automjete, sipas numrave të Shoqatës së Prodhuesve të Automobilave të Kinës.
Sot ky prodhues vazhdon kursin e zhvillimit. Kina tashmë krenohet me automjetin e parë elektrik në botë (EV). Tregu i automjeteve sportive (SUV) / crossover, i cili do të arrijë në 10 milionë njësi në 2017, aktualisht përbën 40 për qind të të gjitha shitjeve të makinave kineze të pasagjerëve. Geely ofron një grup të plotë teknologjish me një çmim të volitshëm në një paketë tërheqëse që e bën makinën popullore në mbarë botën.
Gama e modeleve dhe çmimet
→Shumë shoferë shpesh janë të interesuar për pyetjet e mëposhtme - kush i prodhon makinat Geely? Prodhuesi i Geely? makina e kujt është Geely? që prodhon Geely? apo prodhimi i kujt i makinës së Geely-t? - Pra, vendi i prodhimit të Jili është Kina, megjithatë, që nga viti 2010, disa modele si p.sh. (Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand EC8, Geely Emgrand EC7, Geely Emgrand EC7RV, Geely Emgrand X7, Geely GC6) prodhuar në Rusi,gjegjësisht, në Karachay-Cherkessia në fabrikën e automobilave Derweis
Kuptimi i fjalës Geely mund të interpretohet falë përkthimit nga kinezisht si " lumturi "
Shfaqja e shenjës së parë Geely ishte e rrumbullakosur dhe përshkruhej, sipas disave, një krah i bardhë, sipas të tjerëve, male të bardha kundër një qielli blu. Opsioni i dytë, sipas disa ekspertëve, mund të jetë më i përshtatshëm, pasi selia kryesore e Geely ndodhet jo shumë larg këtyre maleve.
Kjo emblemë e Geely ekzistonte në makinat kineze para fillimit të vitit 2007, kjo ishte për shkak të
modernizimi i thellë i kompanisë. Më pas kompania përmes një konkursi të veçantë i cili kishte për qëllim që njerëzit ta vizatonin logon vetë. Geely gjeti opsionin më të mirë, dhe ishte ai që ekzistonte nga 2007 deri në 2014
Si rezultat, logoja e ngjashme me logon e markës Kadilak fitoi.
Në mesin e prillit 2014, emblema e Geely iu nënshtrua një ndryshimi të caktuar, ngjyrat u ndryshuan, ngjyrat e zeza dhe të kuqe u zëvendësuan me blu dhe gri.
Historia e makinave të Geely me foto
Geely konsiderohet të jetë mjaft i ri. Por gjatë periudhës së shkurtër të ekzistencës së saj, ajo arriti të fitojë vlerësimin e saj në industrinë e automobilave dhe të fitojë vlerësime pozitive nga shoferët.
Jo shumë njerëz e dinë që historia e makinave Geely nuk fillon në kohën kur makina e parë doli nga linja e montimit, por pak më herët, kur Li Shufu filloi të kërkonte për veten e tij.
Një biografi e vogël e Li Shufu
Pronari i Geely festoi 50 vjetorin e saj vitin e kaluar. Tashmë revista e famshme botërore Forbes e ka përfshirë në listën e njerëzve më të pasur në botë. Shumë njerëz mendojnë se ai ishte thjesht me fat, por në fakt, përpara se të hapte fabrikën e tij, ai u përpoq në shumë fusha dhe mori përvojën e nevojshme.
Para se të fillonte një kompani makinash, Li Shufu ishte i përfshirë në prodhimin e komponentëve të ndryshëm për frigoriferë dhe ngrirës. E bëri mjaft mirë, por e kuptoi që kjo nuk ishte puna e gjithë jetës së tij. Pasi kishte kursyer pak para, i riu i atëhershëm filloi të merrej me prodhimin e motoçikletave. Me kalimin e kohës, Li Shufu vendosi se ishte koha për t'u zgjeruar dhe mendoi për hapjen e një fabrike makinash. Që nga ai moment, historia e Geely filloi.
Në vitin 1997, një fabrikë e pavarur automobilash e quajtur Geely u krijua në Kinë. Dhe saktësisht një vit më vonë, në 1998, modeli i parë, Haoqing SRV, doli nga linja e montimit. Nga rruga, Geely do të thotë "lumturi" në kinezisht, dhe padyshim, Li Shufu
me fat!
Makina Geely
Haoqing SRV i parë ishte një kamionçinë kompakte, e cila u prodhua në disa modifikime. Ishte një motor 1.0 litra 55 kuaj fuqi dhe një motor 1.3 litra 86 kuaj fuqi. Makina përshpejtoi në 100 km / orë në 16 sekonda.
Motoristët kinezë e pëlqyen këtë makinë Geely dhe shpejt i sollën sukses pronarit të saj. Vërtetë, për vitet e para, shqetësimi mori çmime të shumta ekskluzivisht brenda vendit të tij. Janë marrë gjithsej 5 çmime kombëtare.
Kaloi një periudhë e gjatë mes daljes në treg të modelit të parë dhe të dytë të makinave Geely. Me siguri punonjësit e koncernit po mendonin se si ta sillnin shpikjen e tyre në tregun botëror. Vlen të theksohet se Li Shufu ka studiuar në detaje tregun e automobilave për të kuptuar saktësisht se si të bëhet popullor shqetësimi. Dhe, duhet theksuar se ai bëri më të mirën që mundi.
Arritja e parë e Geely
Në vitin 2003, makinat kineze të markës Geely bënë një përparim të vërtetë në prodhimin e tyre, pasi arritën të arrinin nivelin botëror. Ata u pritën veçanërisht mirë në vendet evropiane, për shkak të kombinimit ideal të çmimit dhe cilësisë. Në 6 muajt e parë të eksportit janë prodhuar rreth 34400 automjete. Kjo shifër ishte afërsisht 13% e të gjitha makinave në këtë segment të çmimeve, si dhe në klasën e sedanit.
Në vitin 2004, përsëri, makinat kineze Geely bënë përparimin e tyre të radhës. Formacioni Geely që ekzistonte në atë kohë filloi të shitet në Amerikën Qendrore, Azinë Qendrore dhe Afrikë. Nga rruga, dua të vërej se ishte në territorin e Azisë Qendrore që makinat u shitën më së miri. Blerësi donte të blinte modele të reja dhe priste produkte të reja nga kompania.
Në atë kohë, shqetësimi Geely kishte tashmë disa kompani në dispozicion:
1) ShanghaiMapleGuorunAutomobile;
2) ZhejiangGeelyAutomobile
Dhe tashmë në vitin 2010, presidenti i kompanisë do të prodhojë çdo vit rreth 1,000,000 makina në vit.
Në vitin 2005, GeelyAutomobile pushton përsëri botën, pasi merr pjesë për herë të parë në Motor Show në Frankfurt. Kjo është kompania e parë kineze në të gjithë historinë botërore të industrisë së automobilave, e cila arriti të arrijë një nivel kaq të lartë.
Politika e Geely
Duhet theksuar se Geely është një ndërmarrje private, pavarësisht se Kina është nën regjimin komunist. Duhet të theksohet se Lee arriti një sukses të tillë për faktin se në mënyrë të pavarur 
përgatit stafin për punën e tyre. Institucione të reja arsimore po hapen rregullisht në territorin e Kinës, ku mund të mësoni të gjitha bazat dhe bazat e inxhinierisë mekanike Geely. Nga rruga, vlen të përmendet se është mjaft e vështirë të studiosh në një institucion të tillë. Përzgjedhja e studentëve, e më pas edhe e stafit punues, bëhet me kujdes, prandaj vetëm njerëzit vërtet punëtorë mund të arrijnë të studiojnë.
Unë gjithashtu do të doja të them se Geely po rrit vazhdimisht konkurrencën e saj, dhe kjo është vetëm për faktin se gama e makinerive po rritet dhe zgjerohet vazhdimisht. Si menaxhimi i kompanisë ashtu edhe vetë stafi kanë një efikasitet të jashtëzakonshëm. Ata mendojnë në çdo hap dhe çdo punëtor e di se sa i rëndësishëm investimi po bën për të bërë punën e tij.
Çdo vit kompania nxjerr të paktën 3 modele të reja, dhe nëse ky është një modifikim tjetër, ai patjetër do të përmirësohet për t'iu afruar idealit. Një politikë e tillë e kreut i lejon kompanisë në tërësi të zërë vlerësime të reja midis shqetësimeve të të gjithë botës dhe të plotësojë vazhdimisht gamën e modeleve të saj me produkte të reja.
Përparësitë e makinave Geely
Çdo makinë Geely ka avantazhet e veta të veçanta, të cilat, megjithatë, e bëjnë makinën kaq popullore dhe të kërkuar.
- Së pari, çdo makinë ka një nivel të lartë sigurie. Sa herë që bëhet një modifikim i modelit të ardhshëm, para së gjithash, vëmendje i kushtohet përmirësimit të sigurisë.
- Së dyti, absolutisht të gjitha makinat përdorin sasinë minimale të karburantit. Shumë shoferë, duke pasur parasysh çmimet aktuale të makinave, e vlerësojnë këtë avantazh.
- Së treti, është, natyrisht, një çmim tërheqës. Duhet të theksohet se pavarësisht se çdo makinë Geely i nënshtrohet një zhvillimi, montimi dhe testimi të plotë, kostoja mbetet ende mjaft e përballueshme për të gjithë shoferët në botë.
- Së katërti, ia vlen të merret parasysh formacioni i gjerë i Geely. Në të mund të gjeni makina familjare, SUV, crossover, xhipa, minifus, sedan. Geely ka gjithçka që dëshiron zemra juaj.
Kjo është arsyeja pse blerja e një makine mund të bëhet praktike nga të gjitha anët e mundshme.
Është një nga makinat më të njohura kineze në Rusi: që nga viti 2012, janë shitur rreth 32 mijë sedan dhe hatchback. Sidoqoftë, dy vjet më parë, një model i përditësuar u shfaq në Kinë - dhe vetëm tani ai arriti në shitësit e makinave ruse me emrin "shkurtuar" Geely Emgrand 7. Kjo vonesë shoqërohet me një ndryshim në vendin e prodhimit: përpara se makinat të prodhoheshin sipas një kontrate. në uzinën Circassian Derways (me trupa saldimi dhe lyerje), dhe versionet e përditësuara janë mbledhur në ndërmarrjen Belgjike në Borisov Bjellorusisht (deri më tani nga kompletet e automjeteve me njësi të mëdha). Aty prodhohen edhe crossover. Hatchback u bë viktimë e "lëvizjes" (ai përbënte 10% të kërkesës) - tani e tutje, makina e pasagjerëve Emgrand 7 në Rusi do të shitet vetëm me një trup sedan.
Rivendosja nuk e ndryshoi shumë makinën: parakolpët e rinj, grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit janë shumë të ngjashme me ato të mëparshme, megjithëse një veçori e pazakontë shfaqet ende në pjesën e jashtme - këto janë zigzagët e dritave anësore në njësitë e fenerëve. Një evolucion i ngjashëm në kabinë: paneli i përparmë duket të jetë i ndryshëm, por shumë i ngjashëm me atë të vjetër. Megjithatë, timoni, instrumentet, njësia e kontrollit të klimës dhe madje edhe leva e marsheve janë tani të reja.
Motorët e përmirësuar e kanë rritur pak kthimin dhe tani plotësojnë standardet Euro-5. Baza "katër" 1.5 zhvillon 106 kf. dhe 140 Nm (më parë ishte 98 hp dhe 126 Nm), dhe performanca e motorit 1.8 - 129 hp. dhe 170 Nm në vend të 126 kf. dhe 162 Nm. Si më parë, të dy motorët janë të kombinuar me një "mekanikë" me pesë shpejtësi, dhe për versionet me një motor 1.8, ofrohet një variator Punch me rrip V. Më në fund, cilësimet e pezullimit dhe të drejtimit janë ndryshuar, dhe ai ende përmban timonin elektrik të shkollës së vjetër.
0 / 0
Tani për të trishtuarin: Emgrand është rritur ndjeshëm në çmim. Krahasuar me makinat e para-reformës të prodhuara në 2015 - me 130-150 mijë rubla! Kjo mund të justifikohet pjesërisht me faktin se tani e tutje të gjithë Emgrands janë të pajisur me një sistem stabilizimi, sedilje të përparme me ngrohje, një sistem hyrjeje pa çelës dhe dritat LED - më parë, asgjë nga kjo nuk ishte as në listën e opsioneve. Një sedan bazë me një motor 1.5, dy airbag, ajër të kondicionuar dhe dritare elektrike vlerësohet në 639 mijë rubla. Për shembull, Ravon Gentra (1.5 l, 107 kf) me "mekanikë" kushton nga 439 në 579 mijë, megjithëse shokët e klasës më të pastër janë 250-300 mijë më të shtrenjtë.
| Pajisjet | 1,5 MT5 | 1.8 MT5 | 1.8 CVT |
|---|---|---|---|
| Standard | 639000 | 669000 | |
| Rehati | 699000 | 759000 | |
| Luksoze | 789000 |
Paketa Comfort shton sensorë parkimi të pasmë, një sistem audio USB, timon të mbështjellë me lëkurë dhe rrota aliazhi. Dhe versioni më i lartë i Luxury përfshin gjashtë airbagë, një brendshme "lëkure", kontrollin e klimës, një sistem multimedial me një ekran me prekje, xhamin e përparmë me ngrohje, sediljen elektrike të shoferit, kontrollin e lundrimit, një kamerë me pamje nga pas dhe një çati dielli.
Shitjet e sedanëve të përditësuar Geely Emgrand 7 do të fillojnë më 30 maj. Grupi i parë i makinave është tashmë në rrugën e saj për në tregtarët e markës. Dhe në Kinë, ndërkohë, tashmë është paraqitur një hatchback krejtësisht i ri i gjeneratës së dytë, i ndjekur nga një sedan së shpejti. Me sa duket, ata nuk do të vijnë tek ne deri vitin e ardhshëm.
К .: Vitin e kaluar 2015, marka përfundoi në vendin e dytë midis kompanive kineze. Si janë gjërat këtë vit? Cilat janë arritjet?
DHE RRETH.: Përfundoi gjashtëmujori dhe së shpejti do të mund të përmblidhen rezultatet për tre tremujorë. Shpresojmë të qëndrojmë në vendin e dytë me rezultatet e 2016, të paktën ka çdo arsye për këtë. Nëse shikojmë rezultatet për 8 muaj, jemi dukshëm përpara kolegëve tanë, të cilët janë në vendin e tretë.
Megjithatë, rezultati në terma absolutë nuk do të jetë më mbresëlënës. Këtë vit ka një ndryshim në gamën e modeleve, dhe në realitet sot është reduktuar në dy makina. Të gjitha modelet e tjera që ne montuam në uzinën Derways në Karachay-Cherkessia tashmë janë shitur de fakto dhe mbeten në kopje të vetme.
Kaluam në dy modele të reja: Emgrand 7 dhe Emgrand X7, kështu që rënia e shitjeve është një gjë krejtësisht objektive. Është një gjë të ofrosh një propozim prej 4–5 opsionesh dhe është tjetër gjë të ofrosh vetëm dy. Siç u tha, Geely në Kinë tashmë ka ndërprerë të gjitha modelet që kemi shitur më parë. Tashmë ka një reformë të plotë të prodhimit si të tillë dhe futjen e modeleve të reja në treg.
Prandaj, ne jemi gjithashtu në proces të ndryshimit të formacionit. Duke marrë parasysh rënien e përgjithshme të tregut dhe këtë situatë, këtë vit planifikojmë të arrijmë shifrën e vetëm 4500 automjeteve. Kjo është një rënie e ndjeshme, megjithëse kemi pasur një tremujor të parë të mirë, kemi shitur mjaft makina të montuara Derways gjatë atyre tre muajve.
Deri më sot, ne nuk prodhojmë modele të reja në këtë fabrikë dhe kemi përqendruar të gjitha përpjekjet tona në fabrikën Belgi. Por ne nuk po i ndërpresim marrëdhëniet me Derways. Thjesht ndryshimi i formacionit kërkon një ristrukturim të prodhimit. Geely tani po përgatitet të nisë një fabrikë në Republikën e Bjellorusisë. Do të jetë SKD, me saldim dhe lyerje të plotë të trupit, ndaj qëllimi kryesor i investimit ishte nisja e këtij vendi të veçantë prodhimi, ku Geely është një pjesëmarrës i drejtpërdrejtë.
Të gjithë e dinë se uzina në Karaçai-Cherkessia, si partner, është një montues me kontratë dhe në një kohë u vendos që prodhimi të transferohej në Belji. Nuk kemi vendosur ende se çfarë roli do të luajë Derways, por gjithsesi, tani qëllimi kryesor është një fabrikë në Bjellorusi. Me shumë mundësi, uzina në Rusi do të ketë një asamble SKD të një modeli të vetëm. Ne e kuptojmë shumë mirë që është fizikisht joreale të prodhohet në një fabrikë, qoftë edhe shumë moderne, në të njëjtën kohë dhe nuk është shumë efikas ekonomikisht.
K .: Modelet Emgrand 7, EC7 dhe GC6 (disa prej të cilëve po largohen nga tregu) formojnë një linjë pothuajse të vazhdueshme, duke mbuluar gamën e çmimeve nga 419,000 në 799,000 rubla, me një hap mjaft të vogël. Cili nga këto tre modele ishte më i kërkuari?
DHE RRETH.: Le të fillojmë duke thënë se fabrika Emgrand EC7 e koduar FE1 është një model që filloi prodhimin në Kinë në 2009. Në fund të vitit 2014, ajo u zëvendësua nga një model i përditësuar ndjeshëm FE3, i cili tani quhet Emgrand 7. Zgjidhjet kryesore teknologjike mbetën, por kjo makinë iu nënshtrua një ndryshimi të thellë, si të jashtëm ashtu edhe të brendshëm.
Kjo makinë është e pajisur në përputhje me të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, vjen me sistem ESP dhe është e pajisur me një motor që përputhet me standardet Euro-5. Për krahasim, do të them se EC7 ishte ende duke ndjekur rregullat e vjetra, kur sistemet elektronike të stabilizimit nuk kërkoheshin dhe nuk kishte standarde të tilla emetimi.
GC6 është pasardhësi i linjës Geely MK, i montuar në fabrikën Derways. I përket klasës B. Fatkeqësisht, sot në Rusi nuk kemi një makinë të klasit B dhe jemi përballë detyrës për të zotëruar një makinë të re të kësaj linje, e cila tani shitet në Kinë me një ritëm shumë të mirë. Kjo detyrë duhet të zgjidhet në të ardhmen e parashikueshme. Ne e dimë mirë se rruga përfundimtare për të dalë nga kriza nuk është ende në horizont, dhe segmenti B përsëri u rrit ndjeshëm në vëllim. Mos harroni, në 2012-2013 pati një rënie të shitjeve të segmentit B si i tillë, dhe tani, për shkak të avantazheve të çmimeve, ai ka filluar të rritet. Jemi përballë detyrës që përfundimisht ta përshtatim makinën me kërkesat në fuqi në Rusi dhe me kushtet ekzistuese.
Problemi është se rregulloret teknike kërkojnë investime shtesë në zhvillim. Normat që janë aktualisht në fuqi në Kinë janë disi të ndryshme nga ato ruse, plus është shtuar kërkesa për pajisjen e makinës me një sistem njoftimi emergjence ERA-GLONASS. Kjo gjithashtu nënkupton kosto të konsiderueshme shtesë si në zhvillimin e vetë sistemit për një klasë të caktuar makinash, ashtu edhe në instalimin e tij gjatë prodhimit. Prandaj, e gjithë kjo do të marrë pak kohë, por shpresoj që brenda një viti kjo çështje të zgjidhet dhe humbjet tona në segmentin B të plotësohen.
К .: Në korrik, u raportua se shitjet e sedanit kryesor Geely Emgrand GT (aka GC9) në Rusi do të fillonin në gusht, por më pas datat u shtynë për në dhjetor. Cila është arsyeja e vonesës, a është orari në rrugën e duhur dhe a ka një datë specifike fillimi të shitjeve?
DHE RRETH.: Këto mesazhe korriku nuk erdhën nga ne. Ka shumë burime që shpesh postojnë informacione të paverifikuara. Asnjëherë nuk folëm për fillimin e shitjeve në gusht, premtuam të prezantojmë makinën. Ne e prezantuam atë në Motor Show në Moskë. Një vonesë e lehtë në nxjerrjen e saj në treg vjen për faktin se tashmë është në proces procesi i përfundimit të certifikimit ERA-GLONASS për këtë makinë. Vetë modeli është gati për shitje, plotëson të gjitha kërkesat e rregulloreve teknike, të gjitha punët kryesore të certifikimit janë kryer. Shpresoj që asgjë e jashtëzakonshme të mos ndodhë gjatë testimit të sistemit, ne do të përmbushim planet tona dhe në dhjetor makina do të shfaqet në koncesionare.
Në foto: Igor Ovsyannikov, CEO i Geely në Rusi
Në të njëjtën kohë, ne jemi shumë të kujdesshëm dhe e shikojmë me vëmendje procesin e certifikimit. Kur lëshojnë një makinë në treg, kompanitë evropiane thjesht paraqesin një certifikatë për përputhjen me standardet evropiane dhe një minimum testesh shtesë kalohen në Rusi. Standardet kineze sot ndryshojnë shumë dhe ne shpallim gatishmërinë e një makine për të dalë në treg vetëm kur kemi në dorë një OTTS (Certifikatë të Miratimit të Llojit të Automjeteve) të gatshme dhe të jemi të sigurt që të gjitha testet kanë përfunduar. Por duke qenë se e gjithë puna për Emgrand GT është pothuajse e përfunduar, mendoj se në gjysmën e dytë të nëntorit do të mund të shpallim çmimin dhe të fillojmë të marrim porosi.
К .: Lidhur me sistemin e emërtimit të modelit. Më thuaj, a do të quhen të gjithë sedanët e tu Emgrand?
DHE RRETH.: Më 20 shtator u zhvillua në Kinë prezantimi i makinës Emgrand GL. Ne e treguam këtë makinë në MIAS, por nuk e bëmë prezantimin e saj deri në shfaqjen zyrtare të premierës në shtëpi. Emgrand nuk u krijua menjëherë si një nën-markë brenda markës Geely. Në fillim ishte një emër i veçantë për një makinë të vetme, por askush nuk e priste një sukses të tillë dhe që ky emër të bëhej një emër i duhur. Dhe menaxhmenti i Geely vendosi që nëse më shumë se një milion makina me emrin Emgrand janë shitur tashmë, atëherë e gjithë linja e sedanëve do të quhet Emgrand, por me një sqarim: kjo vlen për makinat e klasës C dhe më lart. Makinat e klasit B në Kinë nuk mbajnë dhe nuk do të mbajnë emrin Emgrand, domethënë tani është një linjë më vete.
К .: A nuk keni ndjesinë se sistemi i emërtimit nuk është shumë logjik? Ka sedan Emgrand, ka një crossover dhe gjithashtu Emgrand, dhe një tjetër mund t'i shtohet atij ...
DHE RRETH.: Le ta lëmë atë që ishte, si një lloj historie. Aktualisht, emrat e të gjitha kryqëzimeve të reja që do të dalin në prodhim dhe shitje në Federatën Ruse nuk do të përmbajnë fjalën Emgrand. Ky emër i është caktuar linjës sedan, duke filluar me një klasë të caktuar. Crossover Emgrand X7 do të quhet thjesht Geely X7.
К .: Kjo do të thotë, do të ketë një emër marke plus një shkronjë me një numër? Apo dy shkronja me një numër? Megjithatë, është e dëshirueshme që të ketë një lloj sistemi në emrat ...
DHE RRETH.: Po, ka njëfarë vështirësie me perceptimin, por gradualisht do të përpiqemi të dalim nga kjo situatë. Ne nuk mund të bëjmë të njëjtën gjë si Mercedes ose Infiniti, të cilët ndryshuan në të njëjtën kohë të gjithë sistemin e tyre të emërtimit për modelet e tyre. Ndryshimi i emrit tonë do të zbatohet vetëm për produktet e reja. Shpresojmë që brenda dy viteve të ardhshme të ndërtojmë një sistem emërtimi të qartë dhe logjik. Një pikë tjetër lidhet me faktin se ne po punojmë me një produkt kinez dhe tregu kinez kërkon emrat e tij. Ne kemi një mentalitet shumë të ndryshëm dhe shpesh emrat kinezë janë thjesht të papranueshëm për Rusinë. Ndonjëherë ne thjesht nuk mund t'i shqiptojmë ato, por për Kinën është normale. Prandaj, ne duhet të përshtatim ose ndryshojmë emrat për tregun rus. Ne sapo kemi filluar këtë punë dhe sot, të paktën, të gjitha modelet që shiten në Federatën Ruse, të paktën tingëllojnë normale. Gjithsesi, ne nuk kemi modele me "shqiptim të veçantë" dhe nuk kemi nevojë të edukojmë klientët se si t'i emërtojnë siç duhet makinën e tij.
Kështu mund të themi se faqja e 2016-ës është kthyer përmbys dhe nga viti 2017 të gjitha modelet do të marrin emra të rinj. Për shembull, kryqëzimi NL3 në Kinë quhet "Bui", ose më mirë, jo aq. Në fakt, ne nuk do të jemi në gjendje ta shqiptojmë saktë. Prandaj, ne ramë dakord me udhëheqjen kineze që do të përdorim emrat tanë për vendet e EurAsEC. Pra, për NL3 ne dolëm me një emër dhe kemi kontrolluar tashmë për pastërtinë e patentës së përdorimit në territorin e Federatës Ruse. Pranë Vitit të Ri do ta shpallim zyrtarisht.
К .: Sipas informacioneve, në të ardhmen e afërt duhet të shohim në Rusi kryqëzimet Geely NL3, Geely Emgrand Cross dhe gjeneratën e re Geely Emgrand X7, si dhe sedanin Geely GL (FE-5). A ka tashmë një plan për prodhimin e këtyre modeleve?
DHE RRETH.: Për sa i përket orarit të vënies në punë të makinave, sot mund të flasim me rreth 90% siguri, sepse bëhet fjalë për një impiant të ri dhe mund të shfaqen disa vështirësi të paparashikuara, vonesa javësh apo edhe muajsh të mundshme. Produkti i parë që prezantuam në panairin e makinave është Emgrand GT. Sigurisht, pjesa më e madhe e makinave do të shkojnë në sallonet e ekspozitës në fillim të vitit 2017, por e para prej tyre do të shitet këtë vit. Të gjitha ato janë montuar në uzinën Belji, ende në vendin e vjetër.
Crossoveri NL3 dhe Emgrand X7 i ri do të montohen në fabrikën e Belgjikës si produktet e para CKD. Plani për t'i sjellë ato në tregun rus është korrik 2017.
Makina e tretë është Emgrand 7 i ri. Kjo makinë do të fitojë të gjitha tiparet e reja dalluese: një grilë të ndryshme radiatori dhe një emblemë të ndryshme, dhe në përgjithësi do të jetë një makinë shumë e përditësuar. Prodhimi i tij duhet të zotërohet edhe në uzinën Belgi në vitin 2017, rreth një vit më vonë. Sa i përket modeleve Emgrand Cross dhe Emgrand GL, ne tani jemi duke llogaritur opsionin e dorëzimit për Emgrand Cross nga Kina. Duke pasur parasysh aftësitë prodhuese të fabrikës së re, ne kuptojmë se është shumë e vështirë të vendosësh katër modele në transportues gjatë një viti kalendarik, pothuajse e pamundur. Pra, modelet Emgrand Cross dhe Emgrand GL janë planifikuar zyrtarisht për prodhim në fabrikën Belgi nën sistemin CKD për vitin 2018, por për të përshpejtuar lëshimin dhe për të mos pritur fillimin e prodhimit, ne po shqyrtojmë mundësinë e importimit të automjeteve të përfunduara. pa montim në territorin e bashkimit doganor.
К .: Në MIAS u njoftua se Geely NL3 do të ketë një version me të gjitha rrotat. Sa më i shtrenjtë do të jetë se një opsion me rrota të përparme? Kur do të dalë në treg, njëkohësisht me versionin me rrota të përparme, apo pak më vonë?
DHE RRETH.: Për të filluar, dua të them se në Kinë, ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm ndaj kryqëzimeve. Atje është e mundur të përzënë disa mijëra kilometra në rrugë të shkëlqyera dhe pa një semafor të vetëm. Shumica e kryqëzimeve në Kinë janë vetëm makina të zakonshme me një lloj trupi të ndryshëm. Megjithatë, ka 52 mijë kilometra autobane. Prandaj, nevoja për rritjen e aftësisë ndër-vend ose përshtatshmërisë ndaj drejtimit jashtë rrugës praktikisht nuk lind atje, dhe tregu është shumë i gjerë. Jemi mësuar me sistemin e “rrugëve dhe drejtimeve”, dhe aty tregu i makinave filloi të rritet me kaq ritme pasi u ndërtuan rrugët, në kuptimin e plotë të fjalës. Prandaj, duhet t'u shpjegojmë shumë kolegëve tanë kinezë, qendrës inxhinierike dhe departamentit të marketingut se ka një farë specifikë në Rusi.
Duke iu rikthyer pyetjes për NL3, të dy versionet do të dalin në të njëjtën kohë. Nuk kemi plane të veçanta për prodhimin e këtyre modeleve, veçanërisht pasi versioni me të gjitha rrotat e NL3, i montuar në Kinë, ka filluar të furnizohet në Arabinë Saudite dhe Emiratet e Bashkuara Arabe.
Sa i përket ndryshimit në çmim, ky është rasti. Ne kemi ende dy motorë për këtë model, dhe njëri prej tyre është një 2.4-litërsh, i cili është projektuar për lëvizje me katër rrota. Por këtu ka një problem. Në mendjen e kinezëve, nëse ka një makinë me katër rrota, atëherë duhet të jetë një paketë luksoze. Dhe tani po bëjmë një "konvertim të kundërt" në mënyrë që kompleti i plotë, duke përfshirë atë bazë, të mund të jetë me lëvizje me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, ka njerëz që kanë nevojë për "mbushje të plotë", dhe ka nga ata që në radhë të parë kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat, dhe gjithçka tjetër është e mundur.
Duke marrë parasysh përbërësin aktual të kursit të këmbimit, sepse ne nuk e prodhojmë plotësisht makinën këtu dhe jemi kryesisht të varur nga situata e kursit të këmbimit, kryesisht me dollarin amerikan, diferenca reale nuk do të jetë më shumë se 100,000 rubla.
К .: A mund të zbuloni se me çfarë motorësh do të pajisen crossoverët NL3?
DHE RRETH.: Gama e motorëve përfshin 1.8 turbo dhe 2.4 me aspirim natyral. Në parim, kjo makinë ka edhe një motor me dy litra. Tani po studiojmë të gjitha opsionet për të vendosur përfundimisht se cilat modifikime do të mblidhen këtu.
К .: A nuk ka motorë me naftë? Ndoshta, në kushtet tona, me të vërtetë nuk ka kuptim të bëhen përpjekje për të instaluar motorë me naftë në sedan, por në rastin e një makine si NL3, versioni me një motor nafte do të ishte një sukses në shumë rajone.
DHE RRETH.: Shumë e mundur. Por pyetja është se Geely nuk ka naftën e vet. Nuk ka asnjë arsye për të blerë nga ndonjë kompani dhe për të licencuar një motor dizel. Problemi i dytë është se edhe Bashkimi Evropian nuk e di ende se çfarë të bëjë me motorët me naftë nëse standardet e reja Euro 7 hyjnë në fuqi. Edhe me Euro 6, të gjithë tani kanë probleme me sjelljen e motorëve me naftë në këtë standard.
Prandaj, pala kineze është e vetëdijshme se disa vlera pragu mund të vijnë për automjetet e lehta, pas së cilës do të bëhet e pamundur të përmirësohet performanca mjedisore e një motori me naftë. Prandaj, tani të gjitha kompanitë kineze po investojnë në zhvillimin e automjeteve hibride dhe elektrike, duke besuar se ato janë e ardhmja. Sot, për shembull, Geely tashmë shet rreth 2700 automjete Emgrand 7 me motorë elektrikë. Parku i zyrës së kompanisë përbëhet ekskluzivisht nga automjete të tilla elektrike. Një numër i madh taksish në qytetin Hangzhou përfaqësohen nga Emgrand 7 elektrike.
Pala kineze po lufton për mjedisin dhe ka filluar në mënyrë aktive të zhvillojë infrastrukturën e stacioneve të karikimit. Shteti investon para dhe burime administrative për këtë. Për shembull, këtë vit u miratua një ligj që çdo ndërtim i ri që lidhet me apartamente apo qendra tregtare duhet të parashikojë një stacion karikimi dhe vende për rimbushjen e makinave. Pa këtë kusht, asnjë projekt nuk do të miratohet. Kjo politikë e qeverisë po i detyron kompanitë kineze të lëvizin përtej projektimit të motorëve të rinj me naftë për t'u fokusuar në hibride dhe automjete elektrike. Me një mbështetje kaq të fortë në nivelin më të lartë, mendoj se Kina do të dalë si lider në këto produkte.
Përsëri, nëse ndodhin ndryshimet e pritshme në pagesën e akcizës dhe karburanti dizel fillon të rritet dhe të barazohet me çmimin e benzinës 95, atëherë kjo do të ketë ndikim. Plus, në segmentet e kryqëzimit të kategorisë buxhetore dhe me çmim të mesëm, dizelët nuk janë shumë të njohur. Në Kinë, në përgjithësi, kishte një keqkuptim të plotë se pse të pajisja një makinë pasagjerësh me një motor nafte. Fillimisht kishte një perceptim se "naftë" do të thotë "kamion".
K .: Si po zhvillohet bashkëpunimi me uzinën Belji? Cilat janë arritjet dhe cilat janë problemet?
DHE RRETH.: Belgi ka dy vende prodhimi. Zona nr. 1 është kantieri i vjetër nga i cili filluam prodhimin në vitin 2015, ish-ambjentet e uzinës Borisov "Gidrousilitel". Deri më sot, ndërtimi i një fabrike të re ka hyrë në fazën përfundimtare më afër urisë së Zhodino, në kufirin e rretheve Borisov dhe Zhodinsky. Në fakt, uzina BelAZ është e dukshme nga siti. Kjo faqe është ndërtuar nga e para, në një fushë të hapur. Tani impianti tashmë është ndërtuar, instalimi, montimi dhe vënia në punë e pajisjeve është në proces. Sipas planeve, lotet e para të provës së makinave duhet të montohen në tremujorin e parë të 2017-ës.
К .: Më thuaj, në cilat rajone të Federatës Ruse makinat Geely janë në kërkesën më të madhe?
DHE RRETH.: Nëse flasim për rajonet, Moska dhe Shën Petersburgu janë domethënëse, dhe ndonjëherë shitjet në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit tejkalojnë shitjet në Moskë dhe në rajon. Në Moskë, natyrisht, ka më shumë para dhe kërkesa më të larta, kështu që shumë veta i shikojnë me përbuzje makinat kineze. Unë mendoj se situata që ishte në Motor Show në Moskë, kur njerëzit panë produkte krejtësisht të ndryshme Geely, do të çojë kryesisht në një ndryshim në qëndrimet e konsumatorëve, përfshirë Moskën. Makinat Geely janë shitur gjithmonë shumë mirë në Bashkiria, dhe gjërat nuk janë keq në Tatarstan. Omsk dhe rajoni Omsk mund të dallohen përtej Uraleve. Nga rajonet - Rostov, Krasnodar, Stavropol, në përgjithësi jugu i Rusisë. Atje, natyrisht, sedanët janë historikisht të preferuar. Por tani është e vështirë të flasim për statistika: në vitin 2013, kur bëhej fjalë për 28,000 makina të shitura, statistikat ishin më të qarta.
K .: Tani zakonisht pyesim të gjithë se çfarë lloj qytetesh mund të konsideroni si territorin tuaj mbështetës: Metropolitane, qytete me miliona, apo qytete me deri në 500,000 banorë?
DHE RRETH.: Sot Geely ka 60 shitëse dhe 11 shitëse që operojnë sipas një marrëveshje shërbimi. Ne kemi përfaqësi në të gjitha qytetet me një popullsi mbi 500,000. Nga qytetet relativisht të vogla mund të përmend disa qytete, si Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Por kur shikojmë regjistrimin, shohim, për shembull, se 60% e makinave të blera në Shën Petersburg mbeten në qytet dhe 40 shkojnë në rajon. Në Moskë, proporcioni është i ndryshëm: 30% mbetet në kryeqytet, dhe 70% e regjistrimeve janë në rajone, dhe jo vetëm në rajonin e Moskës. Për shitësit në qytetet me një milion banorë, ky raport është 50:50, domethënë gjysma e makinave të blera shkojnë në qendrat rajonale, vendbanimet e tipit urban. Më parë, situata ishte edhe më interesante: jo më shumë se 20% e makinave mbetën në qytetet ku ndodhen shitësit, dhe pjesa tjetër ra në "shitjet tranzit". Por tani situata ka filluar të ndryshojë, dhe banorët e qytetit kanë filluar të blejnë makina. Në këtë drejtim, Shën Petersburgu, ku përqindja e regjistrimeve lokale është më e lartë se në Moskë, është bërë një lloj treguesi.
К .: Në shumë qytete të Rusisë mund të shihni modele Emgrand që punojnë si taksi. Çfarë mund të na thoni për punën me flotën e taksive? A ka ndonjë pajisje të veçantë që plotëson nevojat e transportuesve, apo makinat ndryshojnë vetëm në ngjyrë?
DHE RRETH.: Shumica e automjeteve taksi të Geely që shihni janë rezultat i projektit Taxi-24, i cili u krye nga uzina Derways me mbështetjen e Geely në 2012. Të gjitha këto vetura u prodhuan në nivele 1.5 Standard dhe 1.8 Standard. Ky projekt solli në treg rreth 1500 automjete në këtë version dhe rezultoi mjaft i suksesshëm në fazën e parë. Geely Motors Rus nuk është përfshirë drejtpërdrejt në projekt, ne kemi ofruar vetëm mbështetje teknike, furnizim me pjesë këmbimi etj. Ka kompani të tjera që kanë blerë makina nga Taxi-24. Përveç tij, kishte projekte të mëdha në Moskë, Rostov, Taganrog, Kemerovë. Aty ndihmuam tregtarët tanë. Kishte një projekt të vogël në Samara, jo i yni, por ku siguruam disa kushte për blerjen e një grupi të madh të një kompanie private.
Në përgjithësi, taksia si biznes sot duket shumë lara-lara. Shumë kompani taksi i përkasin shitësve të mëdhenj, të cilët kishin nevojë të shisnin sasi të mëdha diku. Unë mendoj se pas fillimit të prodhimit masiv në uzinën Belgi të Emgrand 7 të përditësuar, ne do të fillojmë të shikojmë më nga afër këtë çështje. Vëllimet aktuale të prodhimit të Emgrand 7 nuk na lejojnë të flasim për blerje serioze me shumicë për kompanitë e mëdha dhe brenda vitit të ardhshëm nuk do të organizojmë në mënyrë të pavarur programe me taksi.
К .: A ka Geely ndonjë ofertë speciale për klientët e korporatave dhe a ka ndonjë tjetër përveç kompanive të taksive?
DHE RRETH.: Ne jemi duke punuar në përgatitjen e programeve të tilla, por për ne tani detyra kryesore është të kthehemi në skenën nga e cila u larguam për shkak të mungesës së produktit, dhe të gjitha programet serioze janë planifikuar për në fund të 2017 - fillimi i 2018, kur na mjafton lokomotiva e shitjeve tona, Emgrand 7. Një rol të caktuar i është caktuar Emgrand GT si flamurtar.
K .: Ndarja e makinave po bëhet një nga tendencat më të njohura sot. A ka Geely ndonjë plan për të punuar në këtë drejtim?
DHE RRETH.: Geely filloi të zhvillonte programe të ngjashme në shtëpi, dhe "shkoi nga e kundërta": filloi të ofrojë një lloj shërbimi VIP, me një shofer dhe një përkthyes, në Emgrand GT. Në këto makineri është përpunuar programi i takimeve biznesore në aeroporte për të përmirësuar statusin.
Sa i përket ndarjes së makinave, mund të jetë interesante, por ky segment i tregut ka nevojë për një makinë tjetër, jo aq të madhe. Në fund të fundit, ndarja e makinave është, më shpesh, lëvizja e një personi nga pika A në pikën B brenda qytetit. Prandaj, kjo kërkon ose një makinë mjaft të madhe të klasit A, ose një klasë B, në kuptimin evropian. Fatkeqësisht, ne nuk kemi njërën ose tjetrën në formën e një produkti të përfunduar dhe thjesht nuk jemi gati të ofrojmë makina të një niveli më të lartë për ndarjen e makinave. Do të ketë një makinë të klasit B - do të ketë ide për zhvillimin e një programi të tillë.
K: Cili është përqindja e grave në mesin e klientëve të Geely? Cilat modele Geely janë më të kërkuarat tek femrat?
DHE RRETH.: Sigurisht që kemi të dhëna të tilla. Si pjesë e sistemit CRM, të cilin e lançuam vitin e kaluar së bashku me shitësit tanë dhe tani po e monitorojmë nga afër, tani 30% e klientëve janë gra, 70% janë burra. Fakti është se nëse marrim qytete të mëdha, atëherë një grua në një makinë me një transmetim manual mund të shihet shumë rrallë.
Geely nuk ka shumë makina me transmision automatik, dhe makinat e vogla si MK dhe MK Cross ose GC6 nuk kishin fare versione automatike, dhe gratë thjesht gravitojnë drejt veturave të vogla. Plus, një pjesë e konsiderueshme e shitjeve tona bien në qytete të vogla, fshatra dhe vendbanime rurale, dhe atje gratë nuk drejtojnë shumë shpesh një makinë. Prandaj, zgjerimi i linjës së modelit drejt një numri më të madh versionesh me një transmetim automatik, si dhe një ndryshim në gjeografinë e konsumatorit, do të fillojë të ndryshojë këtë prirje në segmentin tonë dhe do të çojë në një ndryshim të caktuar në preferencën gjinore.
K .: Në fillim të vitit 2015, Geely kishte 93 shitëse në 74 qytete. Çfarë ka ndryshuar gjatë kësaj kohe? Sa kompani kanë refuzuar të bashkëpunojnë me markën për një arsye ose një tjetër dhe sa janë bashkuar?
DHE RRETH.: Tashmë në mesin e vitit 2015, ne e kuptuam në mënyrë të përsosur se me çfarë do të përballeshim në 2016-ën, para së gjithash, duke pasur parasysh reduktimin e linjës së modelit dhe kufizimin e prodhimit. Analiza e situatës së përgjithshme në treg tregoi se ne bëmë gjithçka siç duhet: ne vlerësuam në mënyrë të pavarur efikasitetin e 93 shitësve ekzistues. Në momentin e marrjes së vendimit, numri i tyre u reduktua në 87.
Vendimi për ndërprerjen e marrëdhënies me tregtarin u mor në ato qendra që treguan efikasitetin më të ulët, dhe jo vetëm dhe jo aq sa i përket shitjeve, por edhe në shërbimin pas shitjes dhe garancisë. Ne kemi një sistem telefonik për më shumë se dy vjet tani dhe mund të krahasonim numrin e komenteve negative në lidhje me një qendër të caktuar. Për secilën nga koncesionarët, ne kryem një analizë multivariate dhe në bazë të rezultateve të saj, morëm një vendim për përfundimin e kontratave.
Por, nga ana tjetër, ne kuptuam se ruajtja e efikasitetit të përfaqësisë me shitje në nivelin 2-3 makina në muaj është absolutisht e kotë, ndaj kemi ndërprerë bashkëpunimin me një sërë qendrash në fushën e shitjeve, duke u larguar nga përfaqësia. marrëveshje për të operuar në fushën e shërbimit dhe shërbimit të garancisë. ... Sot kemi 60 shitëse që operojnë në 53 qytete.
К .: A mbështeteni në shitësit mono-markë apo multi-markë?
DHE RRETH.: Sot, shumica e tregtarëve tanë janë me shumë marka. Kjo është për shkak të historisë së zhvillimit të markës në Rusi. Në vitin 2012, ne furnizuam vetëm një makinë Geely MK dhe nuk kishte fizibilitet ekonomik në një tregtar mono-markë. Duke bërë këtë, ne gjithmonë përpiqemi të krijojmë një showroom të dedikuar dhe staf të certifikuar për markën në të gjitha qendrat.
Rritja e shpejtë e markës në tregun vendas dhe ndryshimi në gamën e modeleve bëjnë rregullime të vazhdueshme ndaj kërkesave të përfaqësive. Gjatë dy viteve të fundit, Geely ka prezantuar tre produkte të një niveli krejtësisht të ndryshëm, që korrespondojnë në dizajn dhe parametra teknikë me markat koreane dhe disa evropiane. Dhe klientët tanë tashmë presin një qëndrim të përshtatshëm ndaj cilësisë së shërbimeve të ofruara.
Për të përmbushur nivelin e pritshmërive të konsumatorëve, në vitin 2017 po fillojmë të ribrandojmë rrjetin e tregtarëve me theks në krijimin e qendrave mono-brand. Duke marrë parasysh gjendjen aktuale të tregut të automobilave dhe zgjerimin e gamës së modeleve në gjashtë modele deri në vitin 2018, ne kemi lënë mënjanë dy vjet për këtë proces. Me gamën ekzistuese të modeleve, ekonomia e ndërmarrjes së tregtarëve nuk do të lejojë që sallonet mono-markë të mbijetojnë.
К .: Cilat marka dhe modele konsideroni se janë konkurrentët kryesorë të Geely në Rusi? Cili mendoni se është avantazhi kryesor konkurrues i markës?
DHE RRETH.: Nëse flasim për modelet Geely Emgrand 7, Emgrand X7, atëherë për ne konkurrentët tradicionalë janë makinat e markave kineze, disa modele të AVTOVAZ dhe Renault. Me ardhjen e Emgand GT dhe crossover-it Geely NL-3, ne po konsiderojmë markat koreane si konkurrentë. Dhe avantazhi kryesor i markës ishte dhe mbetet raporti i çmimit dhe cilësisë, pajisjet e pasura dhe dizajni i makinave.
К .: Si mund të formuloni detyrat kryesore që Geely i vendos vetes në tregun rus?
DHE RRETH.: Detyra kryesore për dy vitet e ardhshme është t'i përgjigjeni pyetjes "Çfarë makine keni blerë?" dëgjo nga pronarët e markave:
Bleva një Geely! Dhe Geely është një Kinë ndryshe.