Për një person që nuk është veçanërisht i interesuar për makinat, mund të duket se ka një numër të madh të prodhuesve të pavarur të makinave në botë. Në fakt, midis markave të makinave mund të dallohen shqetësimet dhe aleancat gjigante, të cilat përfshijnë disa prodhues makinash. Pra, le të shohim kush i përket kujt në mesin e markave të makinave.

ShqetësimiVolkswagen

Kompania mëmë e shqetësimit është VolkswagenAG... Volkswagen AG zotëron plotësisht pronën e ndërmjetme Porsche Zwischenholding GmbH, e cila zotëron prodhuesin makina prestigjioze PorscheA.G. Epo, 50.73% e aksioneve të vetë Volkswagen AG janë në pronësi të pronësisë Porsche S.E., në pronësi të familjeve Porsche dhe Piëch - pasardhësit e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piëch. Shqetësimi Volkswagen përfshin gjithashtu kompani Audi(blerë nga Daimler-Benz) SEAT, Skoda, Bentley, Bugatti dhe Lamborghini... Plus prodhuesit e kamionëve dhe autobusëve NJERIU(Volkswagen zotëron 55.9% të aksioneve) dhe Scania (70,94%).

KompaniaToyota

Presidenti i Japonezëve Toyota Motor Corp. është Akio Toyoda, nipi i themeluesit të kompanisë. 6.29% e aksioneve të kompanisë zotërohen nga The Master Trust Bank of Japan, 6.29% nga Japan Trustee Services Bank, 5.81% nga Toyota Industries Corporation, plus 9% janë aksione thesari. Ndër japonezët Prodhuesit e Toyota zotëron më së shumti sasi e madhe Marka: Lexus(kompania u krijua nga vetë Toyota si prodhues i makinave luksoze), Subaru, Daihatsu , Scion(makina me dizajn rinor për shitje në SHBA) dhe Hino(prodhon kamionë dhe autobusë).

KompaniaHonda

Një tjetër prodhues japonez i automjeteve Honda zotëron vetëm një markë, dhe më pas u krijua nga e njëjta Honda për prodhimin e makinave luksoze - Akura.

ShqetësimiPeugeot -Citroen

Shqetësimi është prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Evropë pas Volkswagen. Aksionarët më të mëdhenj të shqetësimit janë familja Peugeot - 14% e aksioneve, prodhuesi kinez i automobilave DongFeng - 14% dhe qeveria franceze - 14%. Sa i përket marrëdhënieve të kompanive brenda shqetësimit, Peugeot SA zotëron 89.95% të aksioneve të Citroen.

AleancëRenault-Nissan

Aleanca Renault-Nissan u themelua në 1999 dhe është një partneritet strategjik midis kompanive në zhvillimin e inxhinierisë mekanike. Sa i përket pronarëve të kompanive, 15.01% e aksioneve të Renault janë në pronësi të qeverisë franceze dhe 15% - Nissan... Pjesa e Renault në Nissan, nga ana tjetër, është 43.4%. Renault kontrollon pjesërisht ose plotësisht markat e mëposhtme: Dacia (99,43%), SamsungMotorët (80,1%), AvtoVAZ(më shumë se 50% të aksioneve).

Nissan kontrollon vetëm ndarjen e tij. Pafundësi, të angazhuar në prodhimin e makinave prestigjioze, dhe markën Datsun e cila aktualisht prodhon makina buxhetore për shitje në Indi, Indonezi, Afrikën e Jugut dhe Rusi.

ShqetësimiTë përgjithshmeMotorët

Shqetësimi amerikan General Motors aktualisht zotëron markat e mëposhtme: Buick, Kadillak, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel dhe Vauxhall... Përveç kësaj, filiali i GM GM Auslandsprojekte GMBH zotëron 41.6% të aksioneve sipërmarrje e përbashkët GM dhe AvtoVAZ - GM -AvtoVAZ, e cila prodhon makina Chevrolet Niva.

Shqetësimi aktualisht kontrollohet nga shteti (61% e aksioneve). Aksionerët e mbetur të shqetësimit janë Sindikata e Bashkuar e Punëtorëve të Automjeteve të SHBA (17.5%), Qeveria e Kanadasë (12%). Pjesa e mbetur prej 9.5% e aksioneve janë në pronësi të kreditorëve të ndryshëm të mëdhenj.

KompaniaFord

Ford aktualisht kontrollohet nga familja Ford dhe mban 40% të aksioneve. William Ford Jr., stërnipi i legjendarit Henry Ford, shërben si kryetar i bordit të drejtorëve të kompanisë. Para krizës së vitit 2008, Ford zotëronte marka të tilla si Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo dhe Aston Martin, si dhe 33% të aksioneve Mazda japoneze... Për shkak të krizës, të gjitha markat, me përjashtim të Lincoln, u shitën, dhe aksionet në Mazda u ulën në 13% (dhe në 2010 - në 3% në përgjithësi). Jaguar dhe Land Rover blenë Kompani indiane Tata Motors, Volvo - Kineze Geely, Aston Martin iu shit një konsorciumi investitorësh, duke u bërë në thelb një markë e pavarur. Si rezultat, për momentin, Ford zotëron vetëm markën. Lincoln, e cila prodhon makina luksoze.

ShqetësimiFiat

Shqetësimi italian ka mbledhur marka të tilla si AlfaRomeo, Ferrari, Maserati dhe Lancia... Plus, në fillim të vitit 2014, Fiat bleu plotësisht prodhuesin amerikan të automjeteve Chrysler së bashku me pulla Xhip, Dredhi dhe Ramë... Pronarët më të mëdhenj të shqetësimit sot janë familja Agnelli (30.5% e aksioneve) dhe Capital Research & Management (5.2%).

ShqetësimiBmw

Në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, shqetësimi bavarez i BMW ishte në humbje të mëdha. Në atë kohë, një nga aksionarët e BMW, industrialisti Herbert Quandt, bleu një aksion të madh në kompani dhe në fakt e shpëtoi atë nga falimentimi dhe shitja tek rivali i tij i përjetshëm, Daimler. Familja Kvant ende zotëron 46.6% të aksioneve të shqetësimit sot. Pjesa e mbetur prej 53.3% e aksioneve të kompanisë tregtohen në treg. Shqetësimi zotëron marka të tilla si Rolls-Royce dhe MINI.

ShqetësimiDaimler

Aksionarët kryesorë të shqetësimit janë fondi arab i investimeve Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit (7.2%) dhe Emirati i Dubait (rreth 2%). Daimler prodhon makina të markës Mercedes-Benz, Maybach dhe I zgjuar... Shqetësimi zotëron gjithashtu 15% të aksioneve Prodhuesi rus kamionë - kompani " Kamaz».

ShqetësimiHyundai

Prodhuesi më i madh i makinave Korea e jugut, përveç kësaj markë e vet, gjithashtu zotëron 38.67% të aksioneve të markës AKI(kompania është pjesë e Grupit Motor Hyundai).

Prodhuesit e pavarur të makinave

Ndër markat e njohura që nuk kanë asnjë aleancë dhe nuk zotërojnë marka të tjera, ka tre prodhues automobilistikë japonezë - Mazda, Mitsubishi dhe Suzuki.

Sidoqoftë, realitetet e sotme tregojnë se në të ardhmen do të jetë gjithnjë e më e vështirë për prodhuesit e pavarur të automjeteve të mbijetojnë. Për të shitur automjetet tuaja në të gjithë botën, duhet të keni një themel të fortë, i cili sigurohet ose nga partnerët ose nga një grup i disa markave. Tridhjetë vjet më parë, menaxheri legjendar Lee Iacocca, i cili në një kohë ishte president Ford dhe kryetari i bordit të Korporatës Chrysler, sugjeroi që deri në fillim të shekullit të 21 -të vetëm një numër i vogël i prodhuesve të automjeteve do të mbeten në botë.

Djemtë nga Ingolstadt janë larg nga të parët që lëshuan një karrocë imazhi për fëmijë në treg. Produkte të ngjashme janë në arsenalin e BMW, Aston Martin, Porsche dhe McLaren. Modelet e këtyre të fundit, nga rruga, janë shumë të njohura në mesin e nënave ruse. Sidoqoftë, Audi vendosi të shkojë edhe më tej dhe u ofroi prindërve të modës një hibrid të një "karroce" në këmbë me tre rrota dhe një anatomike Sedilje makine... Nëse është e nevojshme, shasia tërhiqet direkt në jastëk, dhe karroca kthehet në një vend të vërtetë të makinës. Mbetet vetëm ta rregulloni atë në makinë dhe ta lidhni fëmijën me rripa sigurie.

Honda: kositëse lëndine e çmendur

Nuk është sekret që japonezët kanë kohë që praktikojnë prodhimin e kositësve të lëndinave. Dhe këtu është fakti që ndonjëherë ato shndërrohen në makina garash, ndoshta, pak e dinë. Ne po flasim për modelin Mean Mower nga Honda, i trajnuar për të kryer jo vetëm detyrat e tij të drejtpërdrejta në kositjen e lëndinës, por edhe disekimin në asfalt, duke zhvilluar një shpejtësi mbi 200 km / orë. Makina drejtohet nga një motor 110 kuaj fuqi i huazuar nga biçikleta sportive Honda VTR Firestorm, dhe është çiftuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Me një grup të tillë dhe me një peshë prej 140 kg, kositësja e lëndinës është e aftë të nxjerrë qindra e para nga një vend në pak më shumë se katër sekonda.

Ford: piknik qymyr druri

Po për atë qymyr të markës nga Fordi jashtë shtetit? Dikur një degë e gjigantit të automjeteve, grupe të vogla pajisjesh për briketimin e qymyrit u blenë nga kompania amerikano-gjermane Buehler. Me kalimin e kohës, Yankees krijuan një prodhim në shkallë të gjerë dhe filluan të prodhojnë qymyr Barbecue të paketuar nga mbeturinat e drurit të butë nën markën Kingsford. Sot prodhuesi është një udhëheqës i plotë në këtë segment, duke kontrolluar mbi 80% të tregut vendor.

General Motors: Ujë tualeti për burra

Shqetësimi amerikan i automjeteve arriti të punojë me disa kompani parfumesh në të njëjtën kohë. Nga rruga, një bashkëpunim i përbashkët me Coty çoi në krijimin e eau de tualetit Corvette, dhe një partneritet me Riviera Concepts përfundoi me shfaqjen e aromës Hummer. Thashethemet thonë se tani General Motors po përgatit një surprizë tjetër "të shijshme" për fansat. Vërtetë në nder të Chevrolet Camaro -s së re? Sidoqoftë, as konkurrentët nuk janë në gjumë - Mercedes -Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar dhe madje edhe Kia gjithashtu kanë parfumin e tyre.

Lamborghini: krijues i dyfishtë i kafesë

Por Lamborghini italian, i cili dikur filloi me prodhimin e traktorëve, vendosi të befasojë botën me aparatin e tij të kafesë me një përzgjedhës në formën e një çelësi ingranazhi, ndriçimi neoni dhe aftësia për të përgatitur një pije për dy gota në të njëjtën kohë Me Por veçantia e tij nuk është vetëm në këtë. Përveç përdorimit të çelikut inox me cilësi të lartë, çdo pajisje e tillë mblidhet ekskluzivisht me dorë. Natyrisht, në sasi të kufizuara ose me porosi.

Ferrari: laptop sportiv

Për të trembëdhjetin vit radhazi, Acer ka qenë furnizuesi ekskluziv i teknologjisë llogaritëse për ekipin e Scuderia Ferrari Formula 1.

Brenda kuadrit të bashkëpunimit, kompjuterët gjithashtu vulosen për konsumatorin masiv.

Gjatë kësaj kohe, nga rruga, ne pamë disa modele laptopësh nga linja Acer Ferrari. Karakteristikat e tyre dalluese përfshijnë një kuti të kuqe të zjarrtë me logon e markës, të bërë nga plastika e lehtë e karbonit, por në të njëjtën kohë, si dhe mure anësore të gomuar dhe stil uniform miu

Seti gjithashtu plotësohet me një leckë pastrimi të markës së ndritshme për monitorin. Timeshtë koha për të nisur Gran Turismo dhe të ndjeheni si një vrapues.

Mercedes-Benz: dërrasë sërfi

Ndërsa rivalët BMW po punonin në fasule bobsleigh dhe Porsche po bënte sajë për fëmijë, Daimler ngriti dërrasat e sërfit. Gjermanët u ndihmuan në zhvillimin e projektit nga surferi i famshëm amerikan Garrett McNamara, i cili portretizoi bordin ideal, sipas tij, për të hipur mbi valë. Linja e sërfit të tapës, e quajtur MBoard (Bordi Mercedes-Benz), përfaqësohet nga modele ari dhe lule argjendi me autografin e një atleti ekstrem që tregohej mbi ta.

MINI: skuter elektrik

Britanikët paraqitën një skuter që do të vlerësohet jo vetëm nga fëmijët, por edhe nga prindërit e tyre. Automjeti me dy rrota bazohet në një motor elektrik të vogël, i cili e lejon atë të arrijë shpejtësi deri në 25 km / orë. Asnjë tarifë shtesë bateri litium -jon skuteri është në gjendje të mbulojë një distancë prej rreth 30 km. Sidoqoftë, mund ta hipni në mënyrën e vjetër, duke u larguar me një këmbë nga asfalti.

Bentley: orë për estetikë

Ndryshe nga kolegët e tyre në industrinë e automobilave - Aston Martin, Ferrari dhe Morgan, të cilët eksperimentuan me sukses me lëshimin e orëve të tyre, britanikët u ofruan njohësve të bukurisë jo vetëm një aksesor elegant, por një kronograf që mund të mblidhet me një porosi individuale Me Klientëve u jepet mundësia të tregojnë çdo detaj dhe të rregullojnë plotësisht mbushjen e orëve të ardhshme. Dhe specialistët legjendar zviceranë nga Breitling ndihmojnë Bentley në këtë. Koleksioni ekskluziv u quajt Breitling për Bentley.

Lapsa shkrimi Mitsubishi

Mos u habitni por Kompani japoneze përveç makinave, është i famshëm jo vetëm për prodhimin e pajisjeve audiovizuale dhe kondicionerëve. Dy shekuj më parë, Mitsubishi provoi dorën e tij në bërjen e lapsave prej druri. Sot, është një prodhues i madh i të gjitha llojeve të shkrimit, duke përfshirë stilolapsa dhe stilolapsa automatikë, instrumente mekanike të shkrimit dhe mbajtëse plumbi. Vlen të përmendet, por për të krijuar një laps në dukje të zakonshëm për të shkruar, përdoret druri shumëvjeçar i specieve fisnike.

Volkswagen: ketchup me suxhuk

"Pse të mos fitoni para për ushqimin?" - mendoi në fund të viteve '90 një prodhues makinash nga Wolfsburg dhe vuri në qarkullim prodhimin e ketchupit për salcice. Fillimisht, produkti u drejtohej punonjësve të korporatave të vendeve të ndërtimit të makinerive, dhe nja dy vjet më vonë VW filloi të furnizonte shishe paste domate në tregun e brendshëm në Gjermani. Por fotografia do të ishte e paplotë pa vetë salcice, të cilat shpejt plotësuan listën e çmimeve të ushqimit të markës. Nga rruga, kjo nuk është një ide e keqe për mbajtjen e promovimeve nxitëse. Le të themi se keni blerë një Polo të ri - merrni një dhuratë një muaj ushqim!

Peugeot: shaker piper kuzhine

Për shekullin e dytë me radhë, francezët janë të njohur për prodhimin e mullinjve për bluarjen e piperit, kripës dhe erëzave të tjera. Veçoria kryesore veglat e kuzhinës përveç pranisë së stemës në formën e luanit famëkeq është një kombinim i materialeve unike të përdorura në prodhim. Këto janë çelik me metal të veshur me argjend, porcelan dhe dru natyral. Dhe në konfirmimin e cilësisë së patëmetë të performancës, kompania siguron mallrat e saj garanci e perjetshme... E tillë do të ishte po për makinat!

Hyundai: anije detare

Dhe koreanët goditën rëndë, duke u bërë një nga kantierët më të mëdhenj të anijeve në botë. Hyundai Heavy Industries prodhon dhe lëshon mbi 60 pesha të rënda detare çdo vit. Midis tyre janë transportuesit me shumicë, anijet kontenierë, cisternat gjigandë dhe madje edhe digat, të cilat formojnë shtyllën kurrizore të të gjithë transportit modern dhe tregtisë ndërkombëtare. Për më tepër, kompania po punon vazhdimisht në teknologjitë e veta, veçanërisht ato përgjegjëse për sigurinë. Një nga këto zhvillime, për shembull, ishte një sistem inteligjent për përcaktimin e pengesave në ujë brenda 50 km, duke rindërtuar në mënyrë të pavarur rrugën për të shmangur përplasjet.

Kush zotëron markat e makinave

Industria e automobilave ka vuajtur gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis prodhuesve ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Pasi kriza financiare globale e gjymtoi rëndë atë në pothuajse të gjitha vendet, gjigantët automobilistikë evropianë dhe amerikanë filluan të rishisin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion, u bë e paqartë se kush është tani përgjegjës për markave të famshme... Le të gjurmojmë histori e komplikuar marrëdhëniet më të mëdha markat e makinave.

Porsche gjermane është në pronësi të familjeve Porsche dhe Pich - trashëgimtarët e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani i familjes zotëron aksionet kryesore vendimmarrëse në kompani dhe një pakicë të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja e vogël dinak ka një efekt shumë domethënës në tregun gjerman të makinave. Kështu, për shembull, Ferdinand Pich (nipi i Ferdinand Porsche), nga 1993 deri në 2002 drejtoi Volkswagen.

Në vitin 2009, shqetësimi familjar fitoi aksionerin e parë të madh të huaj, Emiratin e Katarit, i cili bleu 10% të aksioneve të pronësisë. Nga rruga, vetë Volkswagen është në të vërtetë në pronësi të Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009 të vitit Volkswagen zotëron 49.9% të aksioneve të Porsche AG. Fillimisht, prodhuesi i makinave Volkswagen ishte në pronësi të shtetit. V shoqëri aksionare u riorganizua vetëm në vitin 1960, dhe qeveria federale e Gjermanisë dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme secila morën 20% të aksioneve në kryeqytetin e saj.

Përveç prodhimit të vet, divizionet e grupit Volkswagen janë aktualisht: Audi (blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990 Grupi Volkswagen zotëron 99.99% të aksioneve), odakoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompania u ble filial Audi në 1998)

Japanese Toyota Motor Corp., presidenti i së cilës është nipi i themeluesit të kompanisë Akio Toyoda, zotëron 6.29% të The Master Trust Bank të Japonisë, 6.29% - Bankës së Shërbimeve të Trustee Japan, 5.81% - Toyota Industries Corporation, 9% thesar aksioneve.

Nga të gjithë prodhuesit japonezë të automobilave, vetëm Toyota ka një koleksion të mirë të markave - Lexus, Scion, Daihatsu dhe Subaru. Përveç kësaj, në Lista e Toyota Motor është pjesë e prodhuesit të kamionëve Hino.

Arritja e Honda është shumë më modeste. Përveç markës premium Acura dhe departamentit të motorëve, japonezët nuk kanë asgjë për të mburrur.

Prodhuesi i makinave Peugeot-Citroen është ende 30.3% (45.1% e aksioneve me të drejtë vote) në pronësi të familjes Peugeot. Aksionet janë gjithashtu në pronësi të punonjësve të shqetësimit (2.76%), ka edhe aksione thesari (3.07%). Pjesa tjetër e aksioneve janë në qarkullim të lirë.

Nga rruga, Peugeot SA fitoi 38.2% të aksioneve të Citroën në 1974, dhe dy vjet më vonë e rriti këtë pjesë në 89.95%. Kështu që sot "Peugeot" kontrollon pothuajse plotësisht "Citroen" -in e mëparshëm të pavarur.

Një tjetër prodhues i madh global i automobilave është aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Për më tepër, Renault-Nissan ka në pronësi 50% + 1 aksione të AvtoVAZ që nga Dhjetori 2012, kështu që tani e tutje marka Lada në të vërtetë i përket aleancës Franceze-Japoneze.

Gjatë 60 viteve të fundit, shqetësimi i Renault ka dalë gradualisht jashtë kontrollit të shtetit. Deri në vitin 1945 Renault ishte 100% në pronësi private. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan, dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një biznesmen i madh vdiq në burg dhe kompania e tij u shtetëzua me sukses. Sidoqoftë, me kalimin e viteve, pjesa e shtetit filloi të bjerë. Dhe nëse në 1996 Renault ishte në pronësi shtetërore më shumë se gjysma, atëherë në 2005 ajo tashmë zotëronte vetëm 15.7% të aksioneve. Në 1999, Renault dhe Nissan krijuan atë që është padyshim aleanca më e qëndrueshme e automobilave ndonjëherë. Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.

E pesta më e madhe shqetësim automobilistik DaimlerChrysler ishte shumë i dhënë pas arabëve. Pronari i markave kryesore Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, ka fondin arab të investimeve Aabar Investments (9.1%) si aksionarin kryesor, qeveria e Kuvajtit zotëron 7.2% të aksioneve, dhe rreth 2% i përket në emiratin e Dubait. Surprisingshtë e habitshme të shohësh KAMAZ -in tonë pranë markave të tilla, 10% të aksioneve të të cilave Daimler bleu në 2008. Prodhuesi gjerman i makinave pagoi për aksionet e KAMAZ 250 milion dollarë menjëherë dhe la 50 milion deri në 2012. Si rezultat i transaksionit, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, shqetësimi bleu një tjetër 1% të aksioneve në një prodhues kamionësh.

Shqetësimi bavarez BMW, i cili në vitin 1959 praktikisht i vetëm e shpëtoi Herbert Quandt nga shitja, është ende i varur nga familja e tij. Fundi i viteve '50 joprofitabile Markë gjermane kompania konkurruese Daimler-Benz u interesua, por Quandt nuk e shiti atë, dhe investoi vetë. Sot vejusha e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Suzanne kontrollojnë 46.6% të aksioneve në BMW dhe jetojnë mjaft mirë. Stefan Quandt madje shërbeu si zëvendëskryetar i bordit të kompanisë për ca kohë. Përkundër faktit se në periudha të ndryshme Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat ofruan marrëveshje shumë fitimprurëse, trashëgimtarët e Quandt refuzojnë të shesin, sepse ata e konsiderojnë ruajtjen e markës me familjen një çështje nderi.

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia po shpërthen me shpejtësi në radhët e udhëheqësve të industrisë globale të automobilave. Aleanca aktualisht prodhon makina nën markat Hyundai dhe Kia, por koreanët po planifikojnë të krijojnë një markë premium në të ardhmen e afërt. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, do të quhet Zanafilla.

Hyundai Motor "ngriti nga gjunjët" një person të vetëm - Chung Mong Ku, djali më i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai mori seriozisht cilësinë e makinave. Për rreth 6 vjet, koreani ka qenë në gjendje të rrisë shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zërë vendin e katërt midis markave të importuara.

Ford Motor drejtohet nga William Ford Jr., stërnip henri i famshem Ford. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në 1919, Henry dhe djali i tij Edsel blenë aksionet e kompanisë nga aksionerët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të krijimit të tyre. Nuk ka dyshim se aksionet iu shitën atyre pa probleme, sepse aksionerët e parë ishin: një tregtar qymyri, kontabilisti i tij, një bankier që i besonte tregtarit të qymyrit, dy vëllezër që kishin një punëtori për prodhimin e motorëve, një marangoz, dy avokatë, një nëpunës, pronar i një dyqani të mallrave të thata dhe një burrë që bëri turbina me erë dhe pushkë ajri.

Deri kohët e fundit, "Ford" mund të mburrej me dy të tjerë Markat britanike- Jaguar (në 1989, Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (në 2000, u ble nga Ford për 2.75 miliardë dollarë nga BMW). Në vitin 2008, të dy markat u vunë në shitje për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008, ato u blenë nga Indian Tata Motors.

Sot, përveç makinave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford gjithashtu zotëron 33.4% të Mazda dhe 9.4% të Kia Motors Corporation.

General Motors, e cila ka mbajtur prej kohësh një pozicion drejtues në tregun e automobilave, aktualisht kontrollohet nga shteti (61% të aksioneve). Aksionarët kryesorë të saj janë: qeveria e Kanadasë (12%), Sindikata e Bashkuar e Punëtorëve të Automjeteve të SHBA (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% të aksioneve u ndanë midis kreditorëve më të mëdhenj.

Prodhuesi i famshëm i makinave ende zotëron nga markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai gjithashtu zotëronte një aksion kontrollues në Suedisht Saab(50%), por pas krizës, në janar 2010 e shiti kompaninë te prodhuesi holandez i makinave sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shiste markën Hummer, dhe për gati një vit u përpoq t'ia shiste kinezëve, pastaj rusëve, pastaj indianëve. Si rezultat, marrëveshja e vetme premtuese me Kinën Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co dështoi, dhe më 26 maj 2010, SUV e fundit e markës doli nga linja e montimit të uzinës së General Motors në qytetin amerikan Shreveport.

Që nga 1 janari 2011, Grupi Fiat është ndarë në dy filiale në dy sektorë: Fiat SpA (automjete të lehta) dhe Fiat Industrial (automjete industriale).
Nga bashkimet dhe blerjet në vitet e fundit, do të doja të vëreja kalimin e markës Volvo nën kontroll Kineze Geely dhe blerja e markave premium britanike nga Tata Motor Indian - Jaguar dhe Land Rover. Më kuriozja në këtë rresht është blerja e markës suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël holandez i super -makinave Spyker.

Nga industria dikur e fuqishme britanike e makinave, tani ka vetëm kujtime. Prodhuesit më të famshëm të automobilave britanikë humbën pavarësinë e tyre shumë kohë më parë, por edhe firmat e vogla angleze u transferuan tek pronarët e huaj. Firmë legjendare Lotus i përket Proton Malajzisë, dhe MG bleu Kompani kineze SAIC. Në të njëjtën kohë, SAIC shiti Korean SsangYong Motor tek prodhuesi indian Mahindra & Mahindra. bazuar në materialet hhttp: //www.km.ru

Me ardhjen e verës, është koha të mendoni për ndryshimin e makinës tuaj në një automjet më miqësor ndaj mjedisit dhe më të shëndetshëm - një biçikletë. Për më tepër, për këtë nuk është aspak e nevojshme të ndryshoni markën tuaj të preferuar.

Shumë prodhues automobilësh shesin automjete jeshile me një fuqi punëtore nën logon e tyre. Audi, BMW, Land Rover, Mini, Mercedes -Benz, Peugeot, Skoda dhe madje edhe Ferrari - të gjitha këto kompani janë gati të kënaqin dëshirën e klientëve të tyre për të kaluar nga një makinë në një biçikletë të së njëjtës markë. Dhe megjithëse shitja e "kuajve pedal" për prodhuesit e automjeteve është një e ardhur anësore që nuk sjell të njëjtin fitim si shitja e makinave, ata janë të gatshëm të investojnë fonde të konsiderueshme në këtë drejtim. Pse bëhet kjo? Kryesisht për të siguruar që klienti të mbetet besnik ndaj markës edhe kur në vend të pedalit të gazit ai shtyp pedalin makinë zinxhir biçikletën tuaj

Ekskluzive me dy rrota

Rreth 100 milionë biçikleta prodhohen çdo vit në të gjithë botën - shumë herë më shumë se makinat. Por vetëm disa prej tyre mbajnë stemën e kompanisë së makinave në kornizë. Biçikletat "Automobile" janë një produkt ekskluziv dhe për këtë arsye nuk janë të lira. Edhe pse gjithçka varet se me çfarë të krahasohet. Nëse mallrat e konsumit kinezë të paemëruar shiten në çdo cep, atëherë, me të vërtetë, një "pajisje" e tillë vlen shumë. Por nëse krahasojmë të njëjtat produkte me produktet e markave të biçikletave me famë botërore të ngjashme në karakteristika, atëherë ndryshimi në pagesën e tepërt për markën do të jetë minimal.

Shtë kureshtare që historia e shumë kompanive të automobilave është e lidhur pazgjidhshmërisht me prodhimin e biçikletave (nga ky drejtim 115 vjet më parë filloi aktiviteti Skoda), por vetëm disa prej tyre kanë ruajtur prodhimin e tyre të biçikletave deri më sot. Tani, shumica e prodhuesve të makinave preferojnë të mos prodhojnë biçikleta, duke vendosur një porosi në anën - nga kompanitë që janë vendosur mirë në tregun e biçikletave. Por ka edhe përjashtime. Pra, marka Peugeot ka një ndarje të Peugeot Cycles France, e cila ka prodhuar biçikleta për gati 130 vjet. Produktet Peugeot Cycles France janë të njohura jo vetëm në Francë, por edhe përtej kufijve të saj. Isshtë paraqitur gjithashtu në Rusi: një gamë e gjerë e produkteve të çiklizmit, që numërojnë disa duzina (!) Modele, mund të gjenden në cycles.peugeot.ru.

Çmimet për "kafshët" me dy rrota ndryshojnë ndjeshëm në varësi të madhësisë dhe kompleksitetit të modelit të tyre: për shembull, modeli më i thjeshtë për fëmijë kushton 13.990 rubla, për një të rritur do të duhet të paguani të paktën njëzet, por një ndër-vend të përparuar ose modeli i rrugës do të kushtojë 100-150 mijë rubla. "Druri". Dhe ky nuk është kufiri: biçikleta më e re elektrike Peugeot kushton 200 mijë! Shtë e qartë se nuk ka shumë njerëz që duan të blejnë një mrekulli të tillë të teknologjisë, sepse për atë lloj parash, ju mund të kujdeseni për një makinë të vogël të përdorur me të njëjtin emër, dhe në një gjendje shumë të mirë. Por, jini në këtë biçikletë simboli është më shumë markë e famshme për shembull BMW, "mbytja e bretkosës" do të ishte shumë më e lehtë.

Tarifa e markës

Ashtu si Peugeot, prodhuesi i automobilave bavarez gjithashtu preferon të ndërtojë biçikleta më vete, megjithëse në sasi shumë më të vogla se sa homologët e tyre francezë. Produktet e biçikletave për BMW nuk janë aq shumë një burim fitimi sa një produkt imazhi që synon popullarizimin e një jetese të shëndetshme midis tifozëve të markave, si dhe një haraç ndaj traditave. Në të vërtetë, pas Luftës së Dytë Botërore, ishte drejtimi i çiklizmit që e lejoi kompaninë të qëndrojë në det. Në Gjermaninë e shkatërruar, pakkush mund të përballonte blerjen dhe mirëmbajtjen e një makine, kështu që automjetet e lira dhe të thjeshta me dy rrota u bënë për gjermanët mjeti më masiv i transportit dhe në të njëjtën kohë një shpëtimtar për shqetësimin bavarez, gjë që i dha atij mundësinë për të zhvilluar prodhimin në territorin e pushtuar nga forcat aleate.

Biçikletat moderne BMW nuk kanë shumë ngjashmëri me "stërgjyshërit" e tyre: ato janë shumë më të avancuara teknologjikisht dhe nuk janë më të lira si më parë. Për shembull, me dy pezullime model malor Një Enduros i hidroformuar me një kornizë alumini dhe frena hidraulike të diskut kushton 182,790 rubla në Rusi, dhe një version "cruise" me një amortizues para dhe një çantë të pasur të trupit (goma Continental Cruise Contact, frenat e diskut 180 mm Shimano BR-M395, transmetim Shimano Deore me 30 shpejtësi) do të kushtojë "vetëm" 57,920 rubla. Pajtohuni që në sfondin e kostos së biçikletave Peugeot, produktet e shqetësimit bavarez nuk duken të mbivlerësuara, sepse këtu klienti paguan jo vetëm për vetë produktin (nga rruga, i klasit të parë), por edhe për markën.

Teknologji e lartë

Audi, një prodhues po aq i mirënjohur bavarez, gjithashtu krijoi linjën e vet të biçikletave, por, ndryshe nga kolegët nga BMW, e transferoi prodhimin e tyre. Audi me dy rrota u montua Kompani gjermane Merida & Centurion (produktet e saj janë të njohura për çiklistët në të gjithë botën), dhe kornizat prej alumini për to (një zhvillim i përbashkët i divizionit Quattro GmbH dhe inxhinierët në Qendrën e Aluminit në Neckarsulm) u prodhuan nga ADP Engineering GmbH. Biçikleta më e avancuar nën logon e gërshetit me katër unaza është dizajni Audi Cross Pro RS. Një "pajisje" e tillë, e zhvilluar në studion e projektimit të auto shqetësimit dhe e pajisur me teknologjitë më të përparuara, u ofrua nga tregtarët gjermanë për 4 mijë euro.

Pse flasim në kohën e shkuar? Sepse tani biçikletat janë zhdukur nga sfera e Audi: kompania vendosi të përqëndrohet në prodhimin e biçikletave elektrike dhe madje krijoi një E-Bike premtuese me një kornizë karboni, por nuk shkoi përtej konceptit ...

Por Mercedes-Benz nuk do të braktisë prodhimin e modeleve me dy rrota. Për më tepër, kompania investon fonde të konsiderueshme në zhvillimin e pajisjeve të tilla, dhe është projektuar me jo më pak kujdes se makinat. Në veçanti, shfaqja e biçikletave me një yll me tre cepa po zhvillohet në Qendrën e Dizajnit Mercedes-Benz në Sindelfingen. Sidoqoftë, Mercedes nuk ka fabrikën e vet të biçikletave: me vëllime të parëndësishme të prodhimit, është thjesht e padobishme ta mbash atë. Prandaj, si në rastin e Audi, një partner i besueshëm u gjet në personin e sipërpërmendur ADP Engineering GmbH, specialistët e të cilit hëngrën qenin në prodhimin e biçikletave premium. Ju mund të shihni rezultatet e punës së përbashkët të dy gjigantëve gjermanë në fushat e tyre përkatëse në faqen e internetit mercedes-benz.ru. Gama e çmimeve - nga 24 800 rubla. për një model të thjeshtë për fëmijë deri në 272,500 rubla. për një pezullim të dyfishtë malor të grumbulluar.

Më e shtrenjtë se paratë

Ndryshe nga një makinë, një biçikletë është një gjë më pak e ndritshme dhe tronditëse. Muchshtë shumë më e lehtë të provosh qëndrueshmërinë tënde gjatë vozitjes. SUV i shtrenjtë sesa një biçikletë e shtrenjtë. Prandaj, edhe të pasurit Pronarët e Mercedes-Benz në pamje të një etikete çmimi pesë shifror në një biçikletë të së njëjtës markë, ka shumë të ngjarë që ata të kalojnë pranë. Çfarë Mercedes! A ka shumë pronarë të Porsche që guxojnë të blejnë një hardtail të fibrave të karbonit (domethënë pa amortizues) të modelit RS me vlerë 348,124 rubla? Përgjigja është e qartë. Por kjo është pikërisht arsyeja pse pronari i një "pajisje" të tillë do të jetë në gjendje të ndiejë veçantinë e tij, gjë që nuk mund të thuhet për pronarët e makinave Porsche, të cilët nuk janë më pak në rrugët e Moskës ose Shën Petersburg sesa "Zhiguli". Dhe nga kjo pikëpamje, një biçikletë me çmimin e një Lada Granta të re duket se është një investim më i saktë sesa blerja e një makine për të njëjtat para.

Nga rruga, nëse çmimi prej tre mijë e gjysmë rubla për një Porsche me dy rrota ju duket i çmuar, duhet të dini se ky nuk është kufiri! Pra, biçikleta Koga Aeroblade, e lëshuar në vitin 2009 nga prodhuesi holandez i super -makinave Spyker, me një pirun alumini përpara, një kornizë titani, dhe rrota dhe mbrojtëse me fibra karboni, u vlerësua në një rekord prej 12,540 dollarë në fillim të shitjeve. Dhe duke pasur parasysh edicionin e kufizuar të 50 pjesëve, kjo biçikletë tashmë ka kaluar në kategorinë e koleksioneve, dhe çmimi i saj është bërë edhe më i lartë. Në këtë sfond, lëshuar së bashku me një kompani italiane Montante me dy rrota Maserati 8 CTF me vlerë 3,600 euro (rreth 180,000 rubla) nuk duket më shumë e shtrenjtë, por biçikleta Ferrari, me çmimi mesatar më pak se një mijë dollarë, në përgjithësi ato duken si "punonjës shtetërorë" të vërtetë.

Aktualisht, shqetësimi Volkswagen është prodhuesi më i madh i makinave në Evropë dhe i dyti në botë.

Sot, grupi gjerman, i cili dikur filloi me lëshimin e ultra-buxhetit "Zhukov", ofron produkte për të gjithë blerësit. E gjithë kjo falë bashkimit të disa markave nën një udhëheqje të vetme.

Portofoli i korporatave të grupit përfshin tetë markave legjendare, shumica e të cilave në një kohë u gjendën në një situatë të vështirë financiare. Kompanitë u detyruan të hyjnë në një aleancë me Prodhuesi gjerman pasi ishte çështje e mbijetesës së tyre.

Volkswagen

Marka u themelua nga Adolf Hitler në 1938. Sot ajo është e specializuar në segmentin e masës. Modelet më të famshme: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specializohet në segmentin premium. Marka u bashkua me Volkswagen në 1964. Modelet më të famshme: A4, A6, R8. Në 1993, kompania menaxhuese Audi AG bleu markat Ducati dhe Lamborghini, ndërsa mbeti pronë e Volkswagen.

Porsche

Specializohet në segmente premium dhe super premium. Edhe pse ai ishte një nga themeluesit e uzinës së parë të Volkswagen, bashkimi i kompanisë që ai krijoi në gjigantin gjerman u bë vetëm në 2007. Sot aleatët janë aksionarë të ndërsjellë. Modelet më të famshme: Cayenne, Panamera.

Bentley

Në vitin 1929, prodhuesi anglez i makinave premium iu shit Rolls-Royce. Në 1997, pas krizës financiare, marka Rolls-Royce iu shit BMW, dhe marka Bentley shkoi në Volkswagen. Modelet më të famshme: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Kjo markë i mbijetoi pushtimit gjerman, Epoka sovjetike dhe u bashkua me Volkswagen në 1991. Ndryshimi i partnerit strategjik lejoi rritjen e prodhimit me 5 herë. Sot Skoda specializohet në segmentin e buxhetit masiv. Modelet më të famshme: Octavia, Fabia, Yeti.

SEAT

Në vitin 1986, për shkak të vështirësive financiare, shqetësimi italian FIAT shiti 99.9% të aksioneve të prodhuesit të automobilave spanjoll në grupin Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Në kthesën e viteve 60-70. shekullin e kaluar Prodhues italian makinat sportive ndryshuan pronarë disa herë. Në 1998, marka u ble nga Audi AG dhe u gjend nën krahun e Volkswagen. Modelet më të famshme: Aventador, Huracan.

Bugatti

Në vitin 1956, kjo markë legjendare në të vërtetë pushoi së ekzistuari. Në fund të viteve 80, sipërmarrësi italian Romano Artioli ringjalli prodhimin dhe në 1998 e shiti aktivin në shqetësimin Volkswagen. Sot marka është e specializuar në segmentin super premium. Modeli më i njohur: Veyron

Cilat kompani të tjera zotëron Volkswagen?

• NJERIU- prodhuesi i kamionëve, traktorë kamionësh, kamionë hale, autobusë, motorë hibridë dhe naftë;
• Scania- prodhues të kamionëve, traktorëve të kamionëve, kamionëve hale, autobusëve dhe motorëve me naftë;
• Automjete komerciale Volkswagen- prodhuesi automjete komerciale(autobusë, minibusë, traktorë);
• Motor Ducati- prodhuesi i motoçikletave;
• ItalDesign Giugiaro- studio e dizajnit të automobilave.

Për ca kohë, kishte zëra për qëllimin e Volkswagen për të blerë aleancën italo-amerikane Fiat-Chrysler për t'u bërë prodhuesi më i madh i automjeteve në botë, por marrëveshja nuk u materializua kurrë.