Haval H8 i përditësuar: tani më shumë se një kryqëzim! Crossover kinez Haval H8: rishikime, specifikime, pajisje, provë e brendshme Great Wall Haval H8.

Pothuajse menjëherë pas prezantimit të Haval H9 të ri, kompania kineze vendosi të demonstrojë një tjetër automjet të përditësuar jashtë rrugës - Haval H8 2017-2018 në një trup të ri (foto, pajisje, specifikime, çmime, video dhe test drive). Doli që prezantimi solemn u zhvillua më 11 maj në Perandorinë Qiellore.

Tashmë vetëm një ditë tjetër, Hawal H8 2017-2018 do të fillojë të shitet në Kinë. Tashmë janë vendosur çmimet zyrtare - 183.8 mijë juanë për konfigurimin minimal. Duhet të theksohet se modelet H8 dhe H9 kanë shumë risi të përbashkëta, por pavarësisht kësaj, ka shumë dallime për të cilat ia vlen të flitet.

Haval H8 2017-2018. Specifikimet

Ristillimi i kryer pati një efekt pozitiv në karakteristikat jashtë rrugës të makinës. Për shembull, tani një sistem i kontrollit dhe menaxhimit të lëvizjes me të gjitha rrotat do të instalohet në risi. Shoferi do të jetë në gjendje të zgjedhë në mënyrë të pavarur cilësimet kur vozit në dëborë, baltë ose rërë.

Gama e motorit është:

• një motor benzinë ​​i përditësuar 2.0 litra me një fuqi prej 251 kf;
• Impianti me naftë me një turbinë 2.0 litra dhe një kthim prej 190 kuajsh.

Raportohet se SUV do të prodhohet fillimisht vetëm me një motor benzine, dhe më vonë prodhuesi do të fusë në prodhim një njësi turbodiesel.

Transmisioni është automatik me tetë shpejtësi. Më parë, modeli ishte i pajisur edhe me kambio automatike, por me gjashtë hapa.

E jashtme Haval H8 2017-2018 në një trup të ri

Nuk ka shumë përmirësime në pamjen e makinës. Më së shumti ka ndryshuar grila e radiatorit me viza të vogla me kuadrate kromi. Duhet të theksohet se një dizajn i ngjashëm i grilës së radiatorit gjendet në modelet më të fundit nga Peugeot, për shembull, në Peugeot 3008.

Një parakolp me një kolektor ajri rrjetë është instaluar nën grilën e radiatorit, dhe dritat e drejtimit janë të vendosura në anët e tij.

Pjesa e pasme e SUV-së praktikisht nuk ka ndryshuar fare. Fakti që u krye një rivendosje e thellë tregohet vetëm nga një zbukurim kromi midis parakolpit plastik dhe derës së pasme. Ka një mbulesë plastike gri nën parakolp. Ai kornizon dy tubat e shkarkimit.

Dizajnerët rifreskuan gjithashtu pamjen e jashtme të pasardhësve të tyre me thekse të ndritshme kromi. Përveç shfaqjes së elementeve me shkëlqim në pjesën e pasme, kromi u shfaq në anën e makinës, për shembull, pranë pasqyrave, në dorezat e dyerve, si dhe në kallëpe.

Dimensionet e mjetit të të gjithë terrenit mbetën të njëjta. Ata duken kështu:

• gjatësia - 4.806 m;
• gjerësia - 1.975 m;
• lartësia - 1.794 m;
• distanca ndërmjet rrotave - 2.915 m;
• pastrimi nga toka - 19.7 cm.

Brendshme Haval H8 2017-2018 dhe pajisjet

Në kabinën e kinezëve, mund të gjeni disa elementë të rinj menjëherë, përkatësisht:

• pult i modifikuar me një monitor 7 inç. Ai shfaq informacion në lidhje me gjendjen e makinës, dhe gjithashtu ka një funksion matës të shpejtësisë dhe shpejtësisë;
• modifikuar tunel përtej njohjes me një levë të re transmetimi automatik.

Por tastiera qendrore ka ruajtur pamjen e saj origjinale. Ajo, si gjithmonë, krenohet me ergonomi të shkëlqyeshme, megjithatë, ajo ka shumë butona të ndryshëm, çelsat dhe çelsat. E gjithë kjo mund të jetë pak shpërqendruese për shoferin gjatë vozitjes.

Në kabinë kishte një sistem multimedial me një ekran me prekje 8 inç. Kompleksi mori funksionet e një naviguesi, Bluetooth, Wi-Fi dhe një sistemi të njohjes së zërit.

Përveç pajisjeve të mira teknike, pjesa e brendshme e makinës krenohet me montim me cilësi të lartë dhe materiale të mira.

Lista e pajisjeve shtesë do të përfshijë:

• fenerët adaptues;
• sistemi klimatik me zona të shumta;
• sediljet e përparme me cilësime memorie;
• monitorë për pasagjerët e pasmë;
• dera e pasme me energji elektrike.

Për të garantuar sigurinë, instalimi sigurohet:

• kamera për shikueshmëri të gjithanshme;
• kontrollin e lundrimit;
• sistemet e frenimit emergjent;
• sistemet e përcjelljes së shënimit;
• asistent parkimi.

"-Hej, në Volkswagen, merr makinën, gjithçka është gati!" - një lavazh makinash, duke fërkuar anët e një Haval H8 provë, ra gjithashtu në këtë karrem dizajni, duke ngatërruar një "kinez" me një "gjerman". Dhe pasi mësoi se çfarë lloj aparati ishte përpara tij, ai eci rreth makinës në befasi, duke u përpjekur të rregullonte saktë theksin me emrin në grilën e radiatorit. Ne pamë shumë njerëz të tillë të befasuar gjatë testit H8. Dhe në ngjashmëri të jashtme me Volkswagen Touareg (ndoshta posteri i tij ishte varur në qendrën e projektimit Haval, kush e di ...), vetëm dembelët nuk e goditën.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Por, megjithë “ngjashmërinë” e tij, H8 rezultoi paturpësisht i spikatur dhe i papritur për “kinezët”, duke shkaktuar një reagim të fortë dhe shumë pikëpyetje. Në fund të fundit, vetë kompania Great Wall është vetëm pak më shumë se 30 vjeç - dhe befas në mars 2014 prezanton markën e re Haval dhe e deklaron me guxim jo vetëm diku, por menjëherë në klasën premium! Po, po, "premium" nga i njëjti Great Wall, i cili më parë u bë i famshëm me ne për SUV-të utilitare H3 / H5 - një "hodgepodge" i kombinuar i një shasie kornizë nga gjenerata e dytë Toyota 4Runner, motorët e licencuar Mitsubishi dhe një trup një la Isuzu Aksioma. Dhe megjithëse me debutimin e Haval H8, kinezët nuk ia dolën mbanë në gjithçka dhe jo kudo, prej saj kuptohet menjëherë se 10 vitet e fundit në Murin e Madh nuk kanë qëndruar duarkryq. Për të mbështetur pretendimin e tij të parë të premiumit me diçka më shumë se një përzierje ambicieje dhe sass.

Era në kabinë, dukshmëria, ergonomia e vendit të punës?

Kohët e miazmave karakteristike fenolike në ambientet e brendshme të "kinezëve" po zbehen gradualisht në të kaluarën. Pra, në kabinën e H8 ka erë punë në gabime, plastikë e butë cilësore në kroskot dhe dyer dhe lëkurë të këndshme në sedilje. Krahasuar me evolucionin e fundit të Great Wall H3 Turbo, ky nuk është as një hap, por një hap në një nivel tjetër përfundimi!

Rrotat 19 inç, mbështetëse për këmbë, shina çati, fenerët bi-ksenon me rondele - e gjithë kjo përfshihet në paketën Elite, në të cilën Haval H8 shitet në Rusi.

Ashtu si në modelin H8 ka mbështetëse të buta të rehatshme për krahë në dyer, ndriçim të brendshëm LED, hapësirë ​​të madhe për kokën, rregullim të timonit për këndin dhe shtrirjen, një gamë të mirë rregullimesh të sediljeve ... Dhe sediljet e përparme të H8 janë edhe më të buta, më komode, më “mbështjellëse”. Nga gjërat e vogla të këndshme - mbyllja automatike e dyerve në lëvizje, funksioni i ndezjes afatshkurtër të sinjaleve të kthesës, dhe natën mbishkrimi i shkretë Haval projektohet gjithashtu në tokë pranë makinës.

Çfarë është në anën tjetër të peshores? H8 i mungojnë dorezat në shtyllat e derës. Dhe vetë dyert, nga rruga, jo gjithmonë mbyllen lehtë dhe herën e parë. Dritaret automatike janë kudo, por vetëm shoferi i kontrollon ato.

Pjesa e brendshme e H8 përsërit pjesërisht dekorimin e modelit të vjetër H9. Por në vend të një frena dore - një "thikë", dhe e gjithë tastiera qendrore e H8 ka të sajën. Megjithëse butonat e anuar të kontrollit të klimës dhe funksionet e tjera nuk janë aq të përshtatshme për t'u përdorur sa në H9, leva e ndërrimit të marsheve ndërhyn. Nga rruga, kompania suedeze Autoliv furnizon airbag dhe rripa sigurie.

Përshpejtuesi është shumë afër tunelit të transmetimit dhe këmba në këpucë të mëdha fërkohet me lëkurën. Zgavrat e trupit janë gjithashtu të veshura bujarisht me pjesë të trasha të izolimit të zërit, dhe motori në H8 kënaqet me funksionimin e qetë edhe me shpejtësi të lartë. Dhe dekorimi i brendshëm është gjithashtu kokëfortë "i heshtur", megjithëse u përpoqëm ta "folim" në gunga. Por izolimi i dridhjeve është më i keq se korniza H9: në dysheme, timon dhe përzgjedhës, mund të ndjeni një kruajtje të lehtë nga motori. Dhe zhurma ende zvarritet në kabinë përmes dritareve të holla anësore: gomat Goodyear Ultragrip Ice Arctic janë solistet dhe zhurma nga makinat fqinje u shtohet atyre në rrjedhë. Dhe zilja e derës së pestë, kur ajo ngrihet dhe ulet nga një servo, kërcitet sikur një kamion i fortë hale po ngrihet në një kantier ndërtimi.

1. Ekrani i kompjuterit ka një pamje të lëngshme dhe të qartë me grafikë të bukur.
2. Kinezët nuk ishin shumë dembelë për të nxjerrë një sinjal shumëngjyrësh të rënies së nivelit të "larëse", por ai shfaqet në menunë kryesore të mesazheve dhe nuk ndizet në panel gjatë gjithë kohës, mund të harroni nevojën për mbushje. lart.
3. Paneli i instrumenteve është i unifikuar me H9. Ka edhe përkthime qesharake të mbishkrimeve që të bëjnë të buzëqeshësh. Kompjuteri i udhëtimit quhet "Passable", modaliteti sportiv i elektronikës është "Mobile", kujtesa e mirëmbajtjes sugjeron "Mbaje makinën" dhe kur karburanti mbaron, shfaqet mbishkrimi "Low karburant" :)

Në fillim, nuk ka ankesa për dukshmërinë. Shtyllat e xhamit të përparmë nuk janë më të trasha se të tjerat, pasqyrat e mëdha me ngrohje sigurojnë shikueshmëri normale dhe palosje servo, dhe një kamerë me pamje të pasme me këshilla parkimi përgjatë dhe përtej ndihmon në parking. Por dritarja e pasme e ndezur shkrin akullin për një kohë të gjatë. Dhe me rondele xhami - në përgjithësi telashe! Rondele e pasme thjesht derdh lëng pa e spërkatur fare. Me rondele e përparme, nuk është më mirë: për shkak të pompës së ngordhur, hundët gjithashtu nuk spërkaten, por vetëm derdhin dobët "anti-ngrirje" edhe kur makina është e palëvizshme. Epo, me shpejtësi, këto rrjedha të ngadalta përgjithësisht shpërthehen nga përroi që vjen, duke i shtypur ato në fund të xhamit të përparmë. Ne me të vërtetë shpresojmë që kinezët ta korrigjojnë shpejt këtë llogaritje të gabuar, sepse në baltë dhe llucë dimërore është thjesht e rrezikshme!

Si ecën me këtë motor, a ka fuqi të mjaftueshme?

Nën kapuç, Haval H8 ka të njëjtin motor benzine 2-litërsh me 4 cilindra të serisë GW4C20 si në SUV H9. Në faqen e internetit të prodhuesit, kthimi i tij deklarohet në nivelin 218 kf. dhe 324 Nm në 2000-4000 rpm. Dhe në manualin e udhëzimeve, këto 218 "forca" (ose 160 kW) regjistrohen si fuqi nominale. Dhe në kolonën "fuqia maksimale neto", janë regjistruar tashmë 211 kf. (155 kW) dhe çift rrotullimi nuk është 324, por 315 Nm. Nga rruga, 211 kuaj fuqi përfshihen gjithashtu në TCP, për të cilat në Moskë, nëse ju lutemi, paguani 13,715 rubla taksë.

1. Surpriza e paraqitjes: bateria është nën sediljen e pasagjerit!
2. Për "ndriçimin" e baterisë, terminalet shtesë nxirren nën kapuç.
3. Motori turbo GW4C20 me injeksion të drejtpërdrejtë dhe ndërruesit e fazës në valvulat e marrjes dhe shkarkimit, kinezët pretendojnë si zhvillimin e tyre. Ka shumë detaje nga kompani të famshme. Valeo dhe Delco Remy furnizon motorin dhe gjeneratorin, Mahle - pistonët dhe valvulat, Borg Warner - turbocharger, Delphi - sistemin e karburantit dhe njësinë e kontrollit të motorit.

Në çdo rast, H8 nuk ankohet për mungesën e tërheqjes. Edhe pse peshon 2.2 ton në gjendje pune (korniza H9 është rreth 120 kg më e rëndë). Mbi të gjitha më pëlqeu karakteri i motorit në pistë. Ju shkoni përgjatë seksionit të shpejtësisë së lartë M-4 "Don" me 140 km / orë, i dorëzoheni gazit, kutia "bie" 1-2 hapa - dhe motori turbo përshpejton njeriun e madh H8 në mënyrë që nxitimi gjithashtu shtyp pak në sediljet! Parakalimi, përshpejtimi në lëvizje edhe në rritje, rrjedha dinamike në rrjedhë - në autostradë, H8 e bën këtë me lehtësi, të papritur për peshën dhe dimensionet e tij. Dhe në ngjitjet kryesore të gjata, edhe një kryqëzim i ngarkuar fluturoi me besim në marshin e gjashtë. Pra, një "kinez" me peshë me një "paketë turbo" nën kapuç nuk është aspak një "perime" në autostradë.

Por në qytet dhe në mënyrë të plogësht, “turbo lag” bëhet më i dukshëm (motori ndizet pas rreth 2200 rpm) dhe reagime të ngadalta ndaj një përshpejtuesi shumë të gjatë, i cili nuk “ngazëllon” shumë as në modalitetin sportiv. Në një bllokim trafiku ose në fillim nga një semafor, ju shtypni gazin, duke u përpjekur të zhyteni në "dritaren" e hapur të rrjedhës dhe motori "zgjohet" kur shpesh është tepër vonë. Nuk është më kot që kompanitë e specializuara në Rusi tashmë ofrojnë akordim të çipave për motorët Haval H8, duke premtuar një përkeqësim të dukshëm të reagimeve ndaj gazit. Nga rruga, ata gjithashtu premtojnë një rritje të fuqisë së motorit deri në 235 kf. dhe 380 Nm. Por a do t'i rezistojë një transmetimi automatik një rritje të tillë? Ne do të tregojmë për të veçmas.

Pyetje nga nick_ultrex (Instagram)

Si funksionon kutia në qytet dhe në "udhëkryq"?

Haval H9 dhe H8 kanë të njëjtë jo vetëm motorë, por edhe një makinë automatike hidromekanike me 6 shpejtësi 6HP21 nga ZF, e prodhuar në Kinë. Dhe modifikimi i tij për automjetet fuoristradë Haval bëhet qartësisht me një diferencë! Ushtarët rusë na thanë se sipas shërbimit dhe dokumentacionit teknik për këto kuti, deklarohet një çift rrotullues në hyrje deri në 560 Nm. Versioni standard i këtij marshi, sipas ZF, mund të përballojë vetëm deri në 440 Nm.

1. Kompania hungareze NNG prodhon programin e navigatorit iGo Primo për H8 me hartografi nga Navteq (SHBA).
2. Në monitorin "multimedial", ndër të tjera mund të shfaqni temperaturën e lëngut të punës në makinë.
3. Njësia kryesore e sistemit multimedial furnizohet nga Clarion.

Në tërësi, më pëlqeu kutia e akorduar për rehati. Ndryshon butësisht, "mendon" normalisht: nëse shtypni lehtë gazin, atëherë transmetimi automatik përpiqet të mbajë marshin më të lartë në përshpejtim, duke kursyer karburant, por ia vlen ta shtyni gazin pak më të mprehtë - dhe makina ndizet menjëherë me bindje "poshtë" me 1-2 hapa. Në përgjithësi, shpejtësia e kutisë është e mjaftueshme, dhe ju mund ta "nxitni" pak me modalitetin sportiv. Edhe nëse gazi është më i mprehtë ...

Nga ankesat e vogla - ndodh që pika e kontrollit "varet" kur kalon në faza më të larta për lëshimin e gazit. Nga pretendimet më të mëdha - ulërima kur niseni nga vendi dhe ngasni me shpejtësi të ulët. Dhe ingranazhet mund të ndërrohen me ndërruesit e vozit vetëm në modalitetin manual të kutisë (gjithashtu në H9). Kjo është një shpim, sepse shpesh dëshironi të ndërhyni për një kohë të shkurtër dhe të ndërroni vetë marshin, pa pritur që kutia të "mendojë". Vetë modaliteti "manual" nuk është plotësisht "i sinqertë": me shpejtësi të lartë, kutia përpiqet të kalojë "lart". Gjithashtu nuk do të funksionojë përshpejtimi i papritur në modalitetin manual, pasi nuk ka modalitet goditjeje, dhe sado të shkelni gazin, transmetimi automatik do të mbetet në fazën e zgjedhur.

Prodhuesi i sediljeve është American Johnson Controls, megjithëse në servo motorin e sediljeve kishte edhe një vulë të kompanisë franceze Faurecia. Kolltuku i stilit amerikan është i butë dhe i gjerë, megjithëse dikujt jastëku do t'i duket pak i shkurtër. Ka një memorie pozicioni dhe mbështetje lumbare të rregullueshme me servo. Por ngrohja është mjaft e dobët dhe nxehet për një kohë të gjatë, dhe ndezja e saj nuk është shumë e përshtatshme: së pari duhet të shfaqni menunë në ekranin me prekje dhe më pas të zgjidhni një nga dy mënyrat e "pjekjes".

Jashtë rrugës, marshi i parë "i shkurtër" (raporti i tij i marsheve është 4.17) është krijuar për të kompensuar disi mungesën e një rreshti të reduktuar në kutinë e transferimit për modelin H8. Nëse pa fanatizëm, atëherë mjafton tërheqja e lehtë jashtë rrugës në fazën e parë. Por e njëjta gjë ndërhyn: përshpejtuesi "frenues", i cili nuk është i lehtë për të dozuar tërheqjen.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga Borg Warner është përshtatur në të njëjtën mënyrë si në modelin H9: boshti i përparmë përfshihet automatikisht nga një tufë me shumë pllaka kur përshpejton ose rrëshqet rrotat e pasme. Por nëse në H9 kjo tufë bllokohet kur "e poshtme" është e ndezur, atëherë në H8 nuk ka fare një bllokim të tillë. Nuk ka mënyra elektronike "jashtë rrugës", si H9. Edhe pse edhe pa to, H8 nuk është shumë i zier, siç doli! Po, në fillim ndihet se tërheqja rrjedh në rrotat e përparme me vonesë: boshti i pasmë arrin të tërhiqet pak anash kur rrëshqet.

1. Dritaret automatike janë në të gjitha dyert, por ky funksion funksionon vetëm me tastierën e shoferit.
2. Në rreshtin e pasmë - paneli i tij i kontrollit të klimës dhe deflektorët e ajrit në këmbë.
3. Ulja në divanin e pasmë është më e ulët se në H9, por ka hapësirë ​​të mjaftueshme dhe është e rehatshme për t'u ulur. Ngrohja e divanit është një opsion.

Por më pëlqyen cilësimet e simulimit elektronik të bravave të rrotave. Pa ndonjë modalitet të veçantë, këta "simulatorë" e nxorrën me lehtësi H8 nga varjet diagonale, duke punuar shpejt dhe me efikasitet edhe me shpejtësi të ulët të motorit. Ndihmësi i zbritjes gjithashtu i kënaqur me funksionimin pothuajse të heshtur. Në rritje, makina që qëndron në pozicionin D nuk e mban makinën dhe e lejon atë të rrokulliset, por në këtë situatë sistemi kundër zmbrapsjes i përfshirë në pajisjet H8 do të ndihmojë.

Pyetje nga yarikboychuk (Instagram)

Sa është konsumi i karburantit?

Gjatë provës, Haval H8 na vërtetoi edhe një herë se motorët turbo tani në modë me kapacitet të vogël nuk nuhasin fare benzinë. Ne nuk e kemi shkelur pedalin e gazit gjatë provës, por as nuk e kemi goditur, kemi vozitur në mënyrë mjaft dinamike. Si rezultat, në distanca të gjata të autostradës M-4, ata morën konsum nga 13 në 16.4 l / 100 km (me pasagjerë dhe bagazhe).

1. Lavatrice e fenerëve ka rezervuarin e saj dhe një buton të veçantë për ndezjen e grykave, por ato ndizen sërish pas disa kohësh së bashku me larësin e xhamit të përparmë, duke zbrazur rezervuarin. Dhe ju duhet të mbushni: pa lëng, pompa e larjes bërtet me zë të lartë.
2. Rrezet e gjata (në foto) nuk do të mahniten me fuqinë, drita e ulët shkëlqen më shumë.
3. Fenerët adaptues bi-ksenon furnizohen nga Hella.

Në qytet, oreksi u rrit lehtësisht në 20 l / 100 km, dhe konsumi i përgjithshëm për pothuajse 1800 km vrapim ishte 17.7-18 l / 100 km. Ose pothuajse 11,000 rubla për benzinën e 95-të, e cila kërkohet për një motor turbo kinez. Edhe pse pas vrapimit dhe me një udhëtim më të relaksuar, konsumi mund të reduktohet.

Pyetje nga greatdem (Instagram)

Si është në rrugë, cilat janë karakteristikat e drejtimit? Lëkundje, lundruese, taka?

Kur në pranverën e vitit 2015 isha në gropat e poligonit Haval në Kinë, pezullimi i tij i pavarur (leva të dyfishta përpara, me shumë lidhje mbrapa) nuk bëri përshtypje, duke u dukur shumë e butë dhe e lëmuar në gunga. Si dhe drejtimi, "sikur të jetonte veçmas nga makina". Por testi H8 performoi më mirë sesa prisja prej tij paraprakisht. A lexuan kinezët komentet e gazetarëve rusë dhe ndryshuan cilësimet e pezullimit për Rusinë?

Ndjehet sikur pezullimi është "shtrydhur" dukshëm: H8 shkoi më i mbledhur, është i qëndrueshëm në pistë dhe nuk noton, ka rrotullime, por jo të frikshme. Dhe në gropa, pezullimi tashmë mban një goditje më të mirë, nuk duket si pelteja e vjetër. Ana e pasme është larg nga një lëvizje pa re. Në një pezullim "të ngjeshur" dhe gome me profil të ulët, H8 nuhat "gjërat e vogla" të rrugës, dridhet në nyje tërthore, lëshon goditje dhe dridhje të dukshme të trupit dhe timonit në gropa dhe gunga të mëdha.

1. Priza 220 volt dhe karikimi USB në bagazh janë një opsion.
2. Nën dysheme, edhe në versionin rus, ka vetëm një dokatka me dimension 155/90 R18.
3. Në H8, divani i pasmë paloset ndryshe nga H9, kështu që dyshemeja në bagazh është e barabartë, pa shkallë.

Sidoqoftë, kjo ishte e parashikueshme: është thjesht naive të presim intensitetin e energjisë të pezullimit H9 që na pëlqeu aq shumë. Nga rruga, së bashku me H8, në provën tonë erdhi edhe Kia Sorento Prime i ri me një motor V6. Dhe ne thjesht nuk mund t'i rezistonim krahasimit të butësisë së tyre, duke i futur të dy kryqëzimet në të njëjtat gropa. Dhe Haval H8 e tejkaloi homologun e tij më të shquar korean: pezullimi i Kia Sorento doli të ishte padyshim më i ngurtë, dridhet më fort me të dhe troket më fort.

Por pas H8, timoni Sorento, për shkak të drejtimit elektrik, duket thjesht pa peshë në të gjitha mënyrat! "Kinezja" ka një timon me një timon me energji elektrike (prodhohet në Kinë me licencë nga ZF), por edhe me shpejtësi të ulët ose parkim nuk mund të kthehet pa kujdes me një gisht - është shumë i rëndë. Dhe në autostradë ekziston gjithashtu një "zonë e pandjeshmërisë" e dukshme në pozicionin afër zeros, kur kryqëzimi vështirë se reagon ndaj devijimeve të vogla të drejtimit. Edhe pse ai ende drejton më mirë se testi H8 në Kinë, i cili dukej se kishte një bosht drejtues prej gome.

Frenat? Ata kanë shtrëngim dhe fuqi të mjaftueshme, përpjekja rritet në mënyrë të parashikueshme, pedali është i ngushtë dhe pa shumë lojë të lirë. Si zakonisht, kur frenoni fort, makina ndez bandën e urgjencës, por e fiket vetë - nuk keni pse ta bëni vetë.

Pyetje nga Ivanescence

Cila është hapësira e tokës? Dhe kur do të dalë Haval H6 Coupe në Rusi?

Pasi u ngjitëm në Haval H8 me një matës shirit, matëm të paktën 20 cm nën mbrojtjen plastike të motorit, tashmë 33 cm nën rreshtimin e argjendtë të parakolpit të përparmë. Dhe nga lartësia e provës nga asfalti, ne u larguam pa frike. Zvarriteshim përgjatë gërmadhave të akullta, ngjiteshim nëpër gropa, duke kontrolluar makinën me varëse diagonale ... Herë-herë dukej se tani ose do të vareshim në fund, ose do të përkulnim-shqyen-humbnim diçka. Doli: kjo nuk është H9, natyrisht, por për një kryqëzim të madh "parket" me një bazë të gjatë dhe një mbivendosje të konsiderueshme të pasme, doli mjaft mirë.

Ngurtësia përdredhëse e trupit është e mjaftueshme: pas një "diagonaleje" të tillë të gjitha dyert hapen lehtësisht.

Sa i përket crossover-it të ri "si coupe" H6 Coupe, i cili debutoi në Shangai vitin e kaluar, ai tashmë po shitet me fuqi dhe kryesor në Kinë. Ka të njëjtin motor turbo me benzinë ​​me 2 litra si modelet H8/H9, por i ulur në 194 kf. dhe 315 Nm. "Mekanika" bazë me 6 shpejtësi kombinohet me lëvizjen e përparme ose me të gjitha rrotat dhe kushton përkatësisht nga 142,000 dhe 160,000 juanë. Ekziston edhe roboti DCT me 6 shpejtësi i Getrag me dy tufa të lagura, por ai vjen vetëm me lëvizje me rrota të përparme dhe fillon me 162,000 juanë. Ishte planifikuar gjithashtu të dorëzohej H6 Coupe në Rusi, por për shkak të situatës ekonomike, kinezët ende po mendojnë dhe promovojnë modelet më të njohura H2 (nga 890,000 rubla) dhe H6 (nga 979,000 rubla) në vendin tonë.

Pyetje nga Alexey Chuvaev

Është interesante të dihet madhësia dhe presioni i gomave në to, kilometrazhi midis shërbimeve dhe kostoja e mirëmbajtjes.

Përveç Rusisë dhe Kinës, Haval H8 aktualisht shitet në Australi, Afrikën e Jugut, Azerbajxhan dhe Gjeorgji. Në këto vende, crossover është i disponueshëm në disa nivele të veshjeve dhe madhësia e gomave bazë është 235/60 R18. Por tani për tani Haval H8 transportohet në vendin tonë vetëm në versionin e shtrenjtë Elite, ku rrotat janë tashmë 255/50 R19. Presioni i punës - 2.2 atmosfera.

Intervalet e mirëmbajtjes - 10,000 km (mirëmbajtja e parë e thyerjes për 5,000 km është pa pagesë). Dhe kostoja e tyre është në të vërtetë e njëjtë me atë të H9 SUV. MOT i dytë do të kushtojë rreth 8,000 rubla, MOT më i lirë (rreth 7,000 rubla) do të marrë 50,000 km. Nga një vrapim prej 20,000 km, "piruni" mesatar i çmimeve të mirëmbajtjes është 11,000 - 13,000 rubla, dhe shërbimi më i shtrenjtë do të jetë rreth 90,000 km, do t'ju duhet të paguani rreth 30,000 rubla.

Haval H8 ka shumë alternativa, por një numër prej tyre janë më të shtrenjtë dhe më të lehtë për t'u pajisur "në bazë". Korniza Kia Mohave dhe Sorento e re - nga 2,320,000 rubla, Hyundai Grand Santa Fe - nga 2,184,000, Mitsubishi Outlander V6 i ri - 1,920,000 rubla, Ford Explorer i mëparshëm - nga 2,449,000 rubla. Ju madje mund të bëni një lëkundje në Toyota LC Prado (nga 1,929,000 rubla), por versionet bazë janë vetëm me një transmetim manual, versioni me një armë fillon nga 2,604 rubla për një motor 2.7 litra.

Nga çështja e kostos së mirëmbajtjes, ne kalojmë pa probleme në finalen - raporti çmim-pajisje i vetë makinës. Haval H8, i shitur në Rusi në konfigurimin e vetëm Elite, është i pajisur me bollëk. Ka 6 airbag dhe një sistem stabilizimi me asistentë drejtimi në zbritje dhe përpjetë, një pjesë e brendshme prej lëkure me sedilje të përparme me ngrohje, pajisje me energji elektrike dhe një "klimë" me 3 zona, fenerë bi-ksenon, parktronicë "në një rreth" dhe një kamerë me pamje të pasme. , një sistem multimedial me një ekran 8 inç dhe një sistem audio Infinity me 10 altoparlantë. Plus një servo në portën e pasme, një sërë sensorësh (dritë, shi, presioni i gomave), hyrje pa çelës dhe fillimi i motorit, madje edhe një sistem monitorimi i lodhjes së shoferit.

Nga rruga, ky nuk është kufiri. Në Kinë, H8 ofrohet gjithashtu me timon me ngrohje dhe servo, veshje prej lëkure Nappa, sedilje të përparme me masazh dhe ventilim, një jonizues ajri, kamera video të gjithanshme, një DVD player lart, madje edhe një funksion kontrolli të sediljes së pasagjerit përpara. nga divani i pasmë. E imagjinoni dot një komplet të tillë për një makinë kineze 5 vite më parë?!

Por çmimi ... Së bashku me paketën opsionale Technic për 50,000 rubla (navigacion, divan i pasmë me ngrohje dhe një prizë 220 volt në bagazhin), Haval H8 që testuam kushton 2,100,000 rubla. Dhe duket si një fjali! Po, ky çmim është pasojë e rënies së dyfishtë të rublës ndaj juanit dhe nevojës për zhdoganim të makinave (makinat Haval ende importohen tek ne nga Kina). Po, megjithë disa të meta, Haval H8 i ri është praktikisht një përparim për industrinë kineze të makinave për sa i përket komoditetit, cilësisë, qasjes në krijimin e një makine dhe pajisjeve të saj. Po, për çmimin e pajisjeve, Haval H8 tejkalon pothuajse të gjithë shokët e klasës.

Sa i përket rezistencës ndaj mbinxehjes së mitralozit dhe tufës qendrore, ne "lëruam" borën për një kohë të gjatë gjatë fotografimit, më pas, duke fikur sistemin e stabilizimit (i cili, nga rruga, furnizohet nga Bosch), "shpërndamë ” në pellgun e ngrirë për një kohë të gjatë ... Thufat e nxehta kishin erë, natyrisht, por kutia dhe tufa në razdatka nuk u dorëzuan kurrë.

Por si një bizele e ndjerë nëpër të gjitha shtretërit e puplave, kështu të gjitha këto "po" mbulohen nga një "por": blerësi rus nuk është ende gati të paguajë më shumë se 2 milion rubla për një "kinez" (madje edhe një premium). Ende nuk i besojmë plotësisht një marke të re pa histori. Ende nuk e konsideron atë aq të lezetshëm dhe prestigjioz. Frika për humbjen e likuiditetit në tregun sekondar. Dhe ai ka frikë për sa i përket besueshmërisë së harduerit, pavarësisht nga një mori furnizuesish të famshëm të komponentëve. Statistikat e shitjeve flasin në mënyrë elokuente për faktin se blerësi ynë ende nuk është "pjekur": sipas gazetës Autoreview, në 2015 kishte vetëm njëmbëdhjetë blerës për Haval H8 në Rusi (në Kinë vitin e kaluar, për krahasim, 8,985 këto crossovers) .

Haval H9 SUV filloi në Rusi më herët se modeli H8 dhe ishte tre herë më i suksesshëm - nga vera deri në fund të 2015, u shitën 39 makina (dhe 14,011 njësi në Kinë vitin e kaluar). Dhe shitësit pranojnë: klientët vijnë në sallon për modelin H8 dhe nisen për në H9, i cili në të njëjtin version Elite është vetëm 50,000 rubla më i shtrenjtë! Nëse e gjithë kjo kombinohet, atëherë e ardhmja e kryqëzimit H8 në Rusi duket e paqartë. Pavarësisht se si do të përsëritet fati i SUV tajvanez Luxgen7! Megjithatë, kinezët nuk kanë braktisur ende shitjet ruse të Haval në përgjithësi dhe H8 në veçanti. Si dhe nga planet e tyre për të ndërtuar fabrikën e tyre pranë Tulës. Në mes të një krize - një optimizëm i lakmueshëm! Por a do të zgjasë mjaftueshëm?

Specifikimet Haval H8 I

Industria kineze e automobilave po arrin një nivel të ri. Për më tepër, nëse shikoni grafikët e shitjeve, mund të shihni një rritje të mprehtë. Haval H8 duhet të zëvendësojë Hover 7, dhe vetë kinezët pretendojnë se kanë bërë një punë të jashtëzakonshme duke përditësuar makinën, dhe në të vërtetë të gjithë linjën Haval në tërësi.

Dizajni Great Wall Haval H8

Kështu, për shembull, fenerët ksenon me optikë me lente janë instaluar në Haval H8, të cilat plotësohen nga dritat e ditës me bazë LED. Fakti që modeli pretendon të jetë një klasë pak më e lartë se një kryqëzim buxhetor konfirmohet nga një grilë e madhe radiatori, e veshur plotësisht me krom, si dhe një ndalesë e madhe përplasjeje përgjatë gjithë gjerësisë së skajit të poshtëm të parakolpit. Është gjithashtu i zbukuruar me plastikë të zezë, gjë që tregon cilësi të avancuara jashtë rrugës. Paraardhësi fitoi lavdinë e një makine të qëndrueshme dhe të kalueshme, le të shpresojmë që trashëgimia që shkoi në Haval H8 do të ruhet plotësisht.

Këtu, gjithçka që duhet të ketë një crossover modern, kjo makinë nuk mund të quhet SUV: një çati e pjerrët për të përmirësuar aerodinamikën, harqe masive të rrotave në plastikë të zezë, pjesë kromi, rrota aliazhi 19 inç të dizajnuara bukur dhe stampim shumë i bukur. Ndoshta hapësira e tokës prej 210 mm është gjithashtu një plus i mirë në favor të "kinezëve". Në përgjithësi, modelet me rrota të pasme kanë një hapësirë ​​prej vetëm 17 mm, por pajisje të tilla nuk furnizohen në tregun rus.

Dimensionet e Haval H8:

• Gjatësia - 4806
• Gjerësia - 1975
• Lartësia - 1794
• Baza e rrotave - 2915
• Pastrimi - 197
• Gjerësia e gjurmës së përparme - 1647
• Gjerësia e gjurmës së pasme - 1649
• Pesha e frenuar, kg - 2130

Great Wall Haval H8 i brendshëm

Këtu keni një buton të fillimit të motorit, një timon shumëfunksional, dhe një brendshme prej lëkure, dhe një çati dielli, dhe një lundrim, dhe në përgjithësi, gjithçka që duhet të jetë premium. Sigurisht, ky nuk është një automjet fuoristradë i ngurtësuar, por mund të përballojë pak jashtë rrugës, jo më keq se shokët e klasës.

Ajo që e prish pak pamjen dhe ndjesinë janë dorezat e dyerve. Ato janë prej alumini, por të mbuluara me një bojë që është e pakuptueshme në shikim të parë. Më vonë ndjenja e lirës kalon. Sediljet e përparme me ngrohje me servo dhe memorie për dy pozicione, por çfarë tjetër ju nevojitet?

Great Wall Haval H8: Specifikimet

Pra, ai ka 4 cilindra në arsenalin e tij, vëllimi i përgjithshëm i të cilave është 2 litra. Ato plotësohen nga një turbinë dhe i gjithë ky komplet është në gjendje të shtrydhë rreth 218 kuaj dhe 324 Nm çift rrotullues. Duhet të them, ky është një rezultat i shkëlqyer. Ky motor do të kërkojë jo më shumë se 7.2 litra benzinë, ndërsa në qytet oreksi rritet në 1 litër. Sigurisht, rezultatet nuk janë më madhështorët, por janë të ngjashëm me të vërtetën.

Motori mund të grumbullohet vetëm me një kuti marshi, automatik, me gjashtë vargje. Nga rruga, prodhuesi ZF, kuti të ngjashme mund të shihen në makina të gjigantëve të tillë si Audi dhe BMW. Pra, një çift i tillë është i aftë të përshpejtojë Haval H8, masa e të cilit është 2.1 ton, në qindra në 9.8 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është 200 km / orë. Fillimisht, tregu rus shiti si versionin me rrota të pasme ashtu edhe me të gjithë ata kryesorë. Tani ka mbetur vetëm i fundit. Le të shohim se çfarë është ajo.

Haval H8: konfigurimet dhe çmimet

Më tej, mund të vërehen sensorët e parkimit, kontrolli i lundrimit dhe klima, një sistem hyrjeje pa çelës, një servo ngasje e bagazhit, sensorë të presionit të gomave dhe rregullimi i timonit në dy avionë. Komoditeti i shoferit mbështetet nga sensorë shiu, sensorë drite, fenerët LED me nivelim automatik, zona e fshirësit me ngrohje. Është thënë tashmë për sediljet, për navigimin dhe multimedian edhe për pasagjerët e pasmë. Pra, për Great Wall Haval H8, çmimi është 2 milion 50 mijë rubla.

Marka Haval, në pronësi të Great Wall Motor Company, nuk është më kot titulli i SUV-së më të njohur në segmentin e tregut kinez: ajo përditëson dhe zgjeron vazhdimisht linjën e modeleve, duke i kushtuar vëmendje të veçantë rëndësisë së mbushjes teknike. Crossover i madh Haval H8, i cili u shfaq në 2013, fillimisht ishte i barabartë me gjigantë të tillë perëndimorë si Audi Q7, dhe për këtë arsye ka një motor të montuar gjatësore, pezullim të pavarur të të gjitha rrotave dhe lëvizje me të gjitha rrotat.

Versioni i azhurnuar i modelit mori një automatik hidromekanik ZF me 8 shpejtësi në vend të atij të mëparshëm me 6 shpejtësi, ndërsa njësia e re plotësohet me një ingranazh më të ulët me një raport ingranazhi prej 2.48, domethënë Haval H8 tani mund të konsiderohet një SUV! Zgjedhësi automatik i transmisionit është bërë më kompakt dhe jo i fiksuar, dhe pranë tij në tunelin qendror është një top për zgjedhjen e mënyrave të drejtimit në varësi të llojit të tokës - sistemi i reagimit të terrenit të a la Land Rover. Shpejtësometri analog është hequr nga paneli i instrumenteve, tani është i kombinuar me një ekran të madh me ngjyra të kompjuterit në bord.

Ndryshimet e jashtme janë më pak të rëndësishme dhe vijnë kryesisht në një grilë të re, më të rafinuar të radiatorit të rremë me një dizajn me pika, të ngjashme me modelet më të fundit të Peugeot.

Makina e përditësuar tashmë është e disponueshme për porosi në Kinë me një zgjedhje midis dy motorëve turbo 2.0 litra: benzinë ​​251 kf. dhe fuqia dizel 190 kf. Çmimet fillojnë nga 183,800 juanë, që është 1.52 milion rubla me kursin aktual të këmbimit të Bankës Qendrore të Federatës Ruse. Kur dhe në çfarë forme do të arrijë Haval H8 i rifreskuar në Rusi nuk dihet ende, tregtarët tanë tani ofrojnë makina të para-reformës me një motor turbo benzine 218 kuaj fuqi. dhe një automatik me 6 shpejtësi me një çmim prej 1,864,900 rubla.

Ky është një crossover mjaft i madh, "deri në sy" i pajisur me opsione moderne dhe në madhësi afër përfaqësuesve të "klasës së plotë" ... Në thelb, Haval H8 është një makinë mjaft e përshtatshme, por me një Motori "i papërshtatshëm" (përsa i përket "optimizimit të taksave").

Premiera e saj botërore u zhvillua në prill të vitit 2013 në panairin ndërkombëtar të makinave në Shangai, dhe në gusht 2014 makina shkëlqeu para publikut rus në pasarelat e shfaqjes në Moskë.

Nga jashtë, Haval H8 është një SUV solid, përfaqësues me një pjesë të përparme masive, konturet aerodinamike të trupit dhe elemente dekorimi sportiv. Crossover doli të ishte shumë i bukur, mjaft elegant dhe modern. Në siluetën e tij, mund të shihni "shënimet" e ngjashmërisë me VW Touareg, por akuza për "kopjim të drejtpërdrejtë" do të jetë e vështirë - ka shumë "elementë të dizajnit origjinal" në pjesën e jashtme të tij.

Gjatësia e crossover-it të mesëm është 4806 mm, ndërsa baza e rrotave është 2915 mm, gjerësia është e kufizuar në 1975 mm dhe lartësia nuk i kalon 1794 mm. Lartësia e lëvizjes është 197 mm (për versionet me rrota të pasme) dhe 210 mm (për versionet me të gjitha rrotat).

Dhe nëse "u shfaq" nga jashtë, atëherë duke hyrë brenda Haval H8, menjëherë bëhet e qartë - "jo, nuk dukej" (për një person të njohur me dekorimin e brendshëm të "Tuareg gjerman", pothuajse çdo element e brendshme në "H8" do të shkaktojë "déjà vu") - dhe, në fakt, mund të karakterizohet në të njëjtën mënyrë si "burimi" - "nuk shkëlqen me kënaqësitë e dizajnit, por është shumë i suksesshëm dhe ergonomik. "

Një timon me shumë krahë me katër fole, një grup instrumentesh "të zgjuar" me dy "puse" dhe një ekran me ngjyra, një tastierë qendrore e bukur me një ekran të sistemit multimedial 8 inç dhe një njësi "mikroklimë" elegant - megjithëse kjo makinë nuk ka ka stilin e vet, por brendësia e saj, natyrisht, duket e fortë. Është e rëndësishme që ky "kinez" të jetë në rregull të përsosur si me cilësinë e materialeve të përfundimit ashtu edhe me montimin.

"Apartamentet" e Haval H8 janë të dizajnuara për pesë pasagjerë - ato ofrojnë një hapësirë ​​të madhe të lirë në të dy rreshtat e sediljeve, një përshtatje të rehatshme dhe, siç u përmend tashmë, përfundime me cilësi shumë të lartë dhe ergonomi të mirëmenduar (veçanërisht në sedilja e shoferit - e cila ofrohet me komoditet maksimal dhe lehtësi në akses në kontrolle).

Pronarët e ardhshëm të Haval H8 do të jenë gjithashtu të kënaqur me ndarjen e bagazhit të crossover-it, i cili është gati të gëlltisë deri në 700 litra ngarkesë në bazë. Ai nuk ka probleme me funksionalitetin: nuk ka elementë të spikatur në anët, dhe divani i palosur në dy seksione formon një zonë të sheshtë ngarkese (në të njëjtën kohë, vëllimi i "mbajtjes" rritet në 1800 litra). Në "nëntokën" në kryqëzim ka një "udhëtar" dhe një grup mjetesh të nevojshme.

Specifikimet. Sipas një tradite të pakuptueshme kineze, nuk ka zgjedhje të motorëve për Haval H8. Nën kapuçin e automjetit të të gjithë terrenit është një njësi e energjisë me benzinë ​​me 4 cilindra me dy litra me një sistem turbocharge, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një rrip kohor me 16 valvula DOHC. Fuqia maksimale e tij është 218 kuaj fuqi në 5500 rpm, dhe momenti maksimal është rreth 324 Nm, i cili arrihet në 2000-4000 rpm.

Motori është i kombinuar me një ZF "automatik" jo-alternativ me 6 breza me një funksion ndërrimi manual dhe tre mënyra funksionimi: Eco, Sport dhe Snow.

Modifikimi bazë i kryqëzimit merr vetëm lëvizje me rrota të pasme (ky opsion nuk është i disponueshëm në Rusi), dhe për një tarifë shtesë ose në pajisje të nivelit të lartë, Haval H8 është i pajisur me një sistem inteligjent me të gjitha rrotat TOD që lidh boshti i përparmë (si parazgjedhje, e gjithë tërheqja dërgohet në rrotat e pasme). Në të njëjtën kohë, vërejmë se sistemi TOD analizon të dhënat nga një sërë sensorësh në kohë reale, duke siguruar transmetim pothuajse të menjëhershëm të tërheqjes në të katër rrotat në momentin kur situata e trafikut e kërkon.
Përveç kësaj, makina merr sistemin NIVOMAT, i cili automatikisht ruan lartësinë e trupit të kryqëzimit në një nivel të caktuar, edhe kur është plotësisht i ngarkuar.

Karakteristika mbresëlënëse "ngasëse" nga "ash-tetë" kineze nuk duhet të priten: "shpejtësia maksimale" e saj përshtatet në 180 km / orë, dhe përshpejtimi nga ndalesa në "qindëshin" e parë zgjat rreth 11 sekonda. Në modalitetin e drejtimit të përzier, automjeti i të gjithë terrenit "ha" jo më shumë se 12 litra karburant për 100 kilometra.

Haval H8 ka një trup mbajtës, dizajni i të cilit përdor një përqindje të lartë elementësh nga çeliqet me rezistencë të lartë, të lidhur me saldim me lazer. Pezullimi i ndërthurjes është plotësisht i pavarur: në majë të dyfishtë në pjesën e përparme dhe bazuar në një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme.
Në të gjitha rrotat, prodhuesi përdor frenat e diskut të përforcuar (të ajrosur në pjesën e përparme), dhe mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës së drejtimit plotësohet nga një timon elektro-hidraulik me një raport të ndryshueshëm marshi.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Haval H8 2016-2017 u ofrua vetëm në një konfigurim të quajtur "Elite" - tregtarët kërkojnë 2,149,900 rubla për të.

Si standard, makina është e pajisur me: gjashtë airbag, rrota 19 inç, një çati elektrike elektrike, veshje lëkure, një sistem hyrjeje pa çelës, sedilje të përparme me ngrohje, një sistem multimedial, një "klimë" me tre zona, ABS, EBD, TSA , BA, një kamerë me pamje të pasme dhe errësira e "gadgets" moderne të të tjerëve.

Për një shtesë prej 50,000 rubla, paketa Technic është e disponueshme për kryqëzimin, e cila përfshin: ngrohjen e divanit të pasmë dhe një prizë 220 volt në ndarjen e bagazhit.