Toyota Corolla e përditësuar - tani pothuajse si një Camry. Toyota Corolla: historia fillon përsëri Nuk ka perde sigurie në versionin optimal

Toyota Corolla — makinë kompakte klasa C.

Modeli, ende me një motor gjatësor dhe me rrota të pasme, u prezantua për herë të parë në 1966, dhe ky model u bë kampion në klasën e tij - numri i përgjithshëm i makinave të shitura është rreth 10 milion njësi. Që nga viti 1966, nëntë gjenerata të Corolla kanë hyrë në tregun evropian, duke rritur famën Markat Toyota dhe ndihmon për të fituar tregun. Për sa i përket shitjeve, çdo e re Brezi Corolla luan një rol të madh në aktivitetet e kompanisë. Sot, pothuajse çdo një nga pesë makinat Toyota të prodhuara në botë është një Corolla. Rreth 1 milion Corolla prodhohen çdo vit. Për sa i përket shitjeve të Corolla, tregu evropian është në vendin e tretë pas Japonisë dhe Amerikës së Veriut, ky treg përbën 20% të prodhimit botëror të kësaj makine.

Në atë kohë dhe deri dhe duke përfshirë 1997, të gjitha Corollat ​​ishin në dispozicion në stilet e mëposhtme të trupit: sedan, kompakt me tre dyer, kompakt me pesë dyer, liftback, kamionçinë. Sidoqoftë, të gjitha liftbacks kishin pjesë krejtësisht të ndryshme të trupit dhe optikë që nuk ishin të pajtueshme me modelet e tjera, pasi në Japoni ishte një model i pavarur. Që nga viti 1984, është prodhuar Toyota Corolla me rrota të përparme, por opsionet "combi" dhe "GT coupe" kanë ende lëvizje me rrota të pasme, domethënë paraqitjen klasike: motori është përpara, rrotat e lëvizjes janë prapa. . Motorët e mëposhtëm u instaluan në Corolla të paraqitjes klasike: një motor benzine 1.2 litra me një kapacitet 55 kf. dhe 1.3 litra me kapacitet 64 kf. Kapaciteti i motorit prej 1.6 litra (1588 cm3, bosht me gunga "e poshtme") me kapacitet 75 litra. Me. me karburator 1 fuçi ose 86 kf Me. me një 2-dhoma, si dhe 1.6 litra (1587 cm3) me një kapacitet prej 124 litrash. Me. me injeksion karburanti të kontrolluar elektronikisht. Ky motor është i instaluar në opsionin "coupe". 1.8 litra naftë (1839 cm3) me 58 kf. Motorët e mëposhtëm janë instaluar në makinën me rrota të përparme Corolla: një kapacitet 1.3 litra prej 74 litrash. Me.; vëllimi prej 1.6 litra me një kapacitet prej 71 kf. me një katalizator të integruar në sistemin e shkarkimit; 1.8 litra naftë (1839 cm3), 64 kf Për të gjitha mangësitë e vogla, si mungesa e hapësirës së kabinës, disa zhurma të motorit, Corolla ka performancë e mirë nxitimi, shpejtësia e lartë, rrjedhje e ulët karburant dhe qëndrueshmëri të mahnitshme.

Gjenerata e gjashtë e Toyota Corolla debutoi në vitin 1987 në pjesën e pasme të EE90. Dizajni i vjetëruar, sot, i trupit, por cilësia e shkëlqyer e ndërtimit dhe rezistenca e mirë ndaj korrozionit, e bëjnë këtë model mjaft të popullarizuar në tregun sekondar. Për më tepër, avantazhet e padyshimta të Toyota Corolla përfshijnë besueshmërinë e lartë të të gjithë komponentëve dhe asambleve, si dhe të denjë performanca e drejtimit. Në fund të viteve tetëdhjetë, me fluksin e parë të makinave me timon të djathtë nga Japonia, në veçanti, u sollën Corollat ​​e para në pjesën e pasme të AE81 / 82. Dhe pak më vonë, sedanët plotësisht të rinj të karburatorit në trupin e nëntëdhjetë u blenë me shkëmbim. Shumë prej tyre kanë mbijetuar me sukses deri më sot.

Vetëm katër motorë benzine u instaluan në Corolla nga 1987 deri në 1992: 1.3 (2E, karburator), 1.3 (2EE, injeksion), të dy - 12-valvula, 1.6 (4AF, karburator), dhe gjithashtu 1.6 (4A-FE, injeksion , e cila në të ardhmen migroi me sukses në Corolla në trupin e 100-të).

Gjenerimi i Corolla-s "të fryrë", i quajtur qindra (në pjesën e pasme të EE100), u zhvillua në 1992. Makina është bërë disa centimetra më e gjerë se paraardhësi i saj, madje edhe në sediljen e pasme të ashensorit është bërë disi më e gjerë. Në gjenerimin e trupit EE100, pezullimi i pasmë u ridizajnua. Një pamje pa fytyrë, por një grup i pandryshuar i cilësive të konsumatorit: drejtimi i mirë, i qetë, trajtimi i mirë, brendësia e rehatshme dhe drejtimi i këndshëm kombinohen me besueshmërinë ideale të vetë makinës. Në vitin 94, u bë një "facelift" në Corolla, d.m.th. grila e nderruar, parakolp, optika mbrapa), motorr 4A-FE, 1600 cm3, 16 valvola, injeksion karburanti me shume pika, 4wd full time (me kater rrota te perhershme). Ky model u prodhua deri në vitin 1997, kur u zëvendësua nga një i ri.

Debutimi i gjeneratës së 8-të të Toyota Corolla u zhvillua në maj 1997. Brezi i ri "me sy të rrumbullakët" të Corolla në trup me indeksin 110 kishte disa lloje: përveç sedanit, hatchbacks me 3 dhe 5 dyer, një karrocë stacioni dhe madje edhe një "garues kafene" të vërtetë Corolla G6, duke u afruar në imazh të VW-së, u prodhuan gjithashtu. Golf GTI. Liftback Corolla u transferua në MB për prodhim në këtë gjeneratë. Secila prej këtyre makinave kishte tre konfigurime të brendshme: Linea Terra (më e thjeshta), Linea Sol dhe Linea Luna.

Brezi i ri trashëgoi nga paraardhësi i tij kornizën e fuqisë së trupit, në të cilën u varën panele të reja. Koncerni vendosi t'i jepte modelit të tij më të njohur një pamje jo të parëndësishme, pasi kishte dekoruar pjesën e përparme me fenerë konveks ovale "me sy të mëdhenj" me drita anësore me ngjyrë të rrumbullakët (në vend të bardhë, në kundërshtim me modën) dhe një rreshtim radiatori rrjetë trapezoidi, i cili e dalloi menjëherë nga një numër "shokësh të klasës". Parakolp-spoiler i shpuar i përparmë duket interesant, dhe dritat e pasme me "sinjala kthese" ovale pa ngjyrë. Dhe falë dritareve të reja anësore me një vijë rripi që ngrihet pak drejt bishtit dhe buzëve të reja, sedani është i dukshëm edhe nga ana. Vërtetë, kjo perspektivë nuk është aq ekspresive, por në krahasim me paraardhësin e saj, ndryshimet pozitive janë të dukshme. Pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave u mbajt i njëjtë dhe vetëm pak i modifikuar. Kjo modele ishte aq e pëlqyer nga publiku, saqë fitoi menjëherë titullin e nderit “Makina e Vitit” në Evropë. B i referohet të ashtuquajturës Euro-Corolla, e cila u prodhua posaçërisht për tregun evropian. Nga ana tjetër, modeli Toyota Corolla për tregun e Amerikës së Veriut (i unifikuar me Chevrolet Prizm) mori trupin e tij, më pak origjinal se ai i versionit "evropian".

Brendësia e Corolla gjithashtu është ndryshuar në drejtim të një pranie më të madhe të formave të lëmuara, ovale dhe thjesht të rrumbullakëta. Në këtë drejtim, shqetësimi i përmbahet rreptësisht parimit të unitetit të formës dhe përmbajtjes: nëse fenerët janë ovale, atëherë pullat e kontrollit të ventilimit janë të rrumbullakëta dhe jo të rrëshqitura, si në të gjitha gjeneratat e mëparshme. Sedilja e rehatshme e shoferit me rregullime të tre sediljeve me mbështetje të mirë anësore, por algoritmi i rregullimit të jastëkut nuk është mjaft optimal. Lartësia e rregullueshme kolona e drejtimit, numrat e mëdhenj informativ të instrumenteve, një pult i rrumbullakosur me pamje të bukur, qartësi e shkëlqyer e ndërrimit të marsheve - të gjitha këto janë gjithashtu tipare tradicionale të Toyota Corolla, të ushqyera me kujdes nga brezi në brez. Futjet me pëlhura me ngjyra në dyer krijojnë rehati shtesë, por dekorimi i brendshëm me plastikë ngjyrë bezhë të lehtë dhe madje edhe pragjet e dyerve nuk mund të konsiderohen praktike. Nëse komoditeti në sediljet e përparme është mjaft i mirë, atëherë pasagjerët e pasmë qartësisht nuk kanë hapësirë ​​të mjaftueshme mbi kokat e tyre, dhe nëse nuk i kushtoni shumë vëmendje kësaj në një sedan, atëherë në një liftback edhe njerëzit me lartësi mesatare do të duhet të hipin me kokë të anuar në mënyrë që të mos prekin tavanin. Në këtë drejtim, prania e një mbështetëseje të tretë të kokës në sediljen e pasme është e çuditshme. Në të njëjtën kohë, në versionet "të lira", pjesa e pasme e saj nuk mbështetet dhe nuk lejon rritjen e bagazhit, gjë që tashmë është bërë normë në modelet më të lira të së njëjtës madhësi. Në përgjithësi, pajisjet e brendshme në versionet standarde të Toyota Corolla janë thjesht të pakta për para, për të cilat "Koreanët" ofrojnë pothuajse një brendshme prej lëkure dhe veshje sofër, për të mos përmendur të gjitha llojet e disqeve elektrike. Tek "japonezët", pajisjet janë më afër "Zhigulit" dhe nuk arrijnë as "dhjetëra". Dukshmëria është e kënaqshme, megjithëse pasqyra e brendshme mund të jetë më e madhe. Mungesa e një çelës nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin është gjithashtu dëshpëruese - nuk është më e lehtë të bartni ski në një sedan të tillë sesa në një "qindarkë". Vetë bagazhi është mjaft i mirë, me një zonë ngarkimi shumë të ulët.

Zgjedhja e motorëve për modelin evropian është e vogël: baza është një 1.4 litra me 16 valvula 4E 86 kuaj fuqi me një karburator. Injeksioni 4E-FE 88 kuaj-fuqi ka një dinamikë shumë të moderuar, megjithëse tërheq rrotullime të ulëta. Motori me volum pune 1.6 litra dhe fuqi 110 kf. shumë më dinamike: nxitimi në qindra ndodh në 10.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 195 km / orë. Diesel 2C-E me një vëllim pune 2.0 litra me fuqi 72 kf. vënë kryesisht në sedan. Motori 7A-FE me një vëllim pune 1.8 litra dhe një fuqi prej 110 kf. vish vetëm stacion vagon me të gjitha rrotat Corolla/ Vagon Sprinter. Ky model, pasardhësi i Tercel Wagon 4WD, ndryshon nga shumica e konkurrentëve të tij në dritat e pasme origjinale të ngritura në raftet e pasme. Kutia e shpejtësisë manuale në të gjitha modelet është e zakonshme me 5 shpejtësi nga paraardhësi i tij, si dhe automatikë me 3 dhe 4 breza, të cilat janë të pajisura kryesisht me "amerikane" Corolla dhe Prizm me motorë injektimi 1.8 litra me një kapacitet 122. hp, si dhe disa modifikime me modalitetet sportive dhe dimërore.

Dinamika e makinës së re është përmirësuar, nuk ka pasur dridhje nga motori, dhe ende nuk ka zhurmë, dhe zhurma që shfaqet qartë dëgjohet vetëm në marshe të ulëta dhe zhduket plotësisht në IV. Pedale mesatarisht të forta, shumë informuese, veçanërisht pedali i frenave është i mirë, dhe vetë frenat (disqe të ventiluar përpara, me ABS), si më parë, janë përtej kritikës. Menaxhimi mbeti në të njëjtin nivel, d.m.th. në një rrugë të rrëshqitshme, boshti i përparmë lëviz dhe kur lëshohet "gazi", makina zhytet brenda kthesës. Reagimet mbi timonin janë të mjaftueshme nëse nuk është instaluar përforcuesi hidraulik. Stabiliteti falë pezullimit të pavarur të ngurtë është i shkëlqyeshëm, por lëvizja e tij e shkurtër dhe, si rezultat, zmbrapsja e fortë kur vozitni nëpër gunga të mëdha është e lodhshme. Pra, Corolla është një makinë për rrugë të mira. Qartësia e ndërrimit të marsheve është e shkëlqyeshme, pezullimi ("Mac Pherson" përpara, me 2 leva pas) në valë të gjata nuk lejon grumbullime të pakëndshme. Timoni gjithashtu është bërë dukshëm më i lehtë, dhe manovrimi, ndoshta, nuk ka ndryshuar dhe nuk ka ankesa për rrezen e kthesës prej 4.8 m. Megjithatë, parkimi dhe ndërrimi i korsive me timonin e ri me energji elektrike është dukshëm më i lehtë.

Niveli i lartë i sigurisë së automjetit është për shkak të forcës së lartë të ndarjes së pasagjerëve, e cila formon një lloj fshikëze. Gjatë testeve në fabrikë, publikut iu tregua vazhdimisht paprekshmëria praktike e shoferit dhe pasagjerëve, madje edhe me ndikim frontal me një shpejtësi prej 59 km / orë.

Në vitin 2000 familja Corolla japoneze sapo përditësuar. Kërkesa për këto makina po binte dhe Corolla klasike nuk u përshtatej më blerësve japonezë. Siç e dini, në vitin 1998, Corolla humbi lidershipin e saj në shitje në Japoni, duke lënë pas Suzuki Wagon R. Në vitin 1999, ajo zbriti në vendin e katërt. Ajo u tejkalua nga tre modele të klasës Mini. Si rezultat, Corolla dhe Sprinter-i i saj binjak shiten në tregun vendas me vetëm tre modele të trupit (sedan, kamionçinë dhe coupe).

Corolla evropiane, e montuar në fabrikat e Toyota-s në MB dhe Turqi, iu nënshtrua një përmirësimi të madh në vitin 2000. Kryesor veçoritë— dizajn i ri i pjesës së përparme të trupit, një spoiler i ri i parakolpit të përparmë. Megjithatë, ndryshimet kryesore janë të fshehura brenda. Njësitë e energjisë janë përditësuar pothuajse plotësisht. Një gjeneratë e re e motorëve më fleksibël 1.4 dhe 1.6 litra me sisteme VVT-i me një kapacitet 97 dhe 110 kf. zëvendësoi motorët e mëparshëm 1.3 dhe 1.6 litra. Pajisjet me naftë morën një motor të ri, më modern të dhomës së rrotullimit 1.9 litra me 69 kf. (në vend të mëparshëm 2.0-litërsh 75 kuajfuqi). Janë ruajtur modifikimet me një trup karroce dhe një motor 1.3 litra në një shasi me të gjitha rrotat, si dhe versione sportive të G6 me kuti ingranazhesh mekanike me 6 shpejtësi.

Premiera kryesore e vitit 2001 në tregun evropian është gjenerata e re, e nëntë me radhë, e modelit të famshëm Corolla të klasës C, i cili debutoi në vjeshtë në Frankfurt. Dizajn Corolla e re pothuajse revolucionare: një kapuç me pjerrësi të lartë, një pjerrësi e madhe e shtyllave A, fenerët e mëdhenj trekëndësh që kalojnë mbi kapuç, harqe të rrotave krejtësisht të rrumbullakëta. Janë instaluar fenerët halogjenë me katër rreze, me shumë reflektues dhe dritat e kthimit janë bërë të rrumbullakëta si fenerët rreze të lartë, i cili përmirëson ndriçimin e rrugës kur ecni mbrapa. Një tipar karakteristik i të gjitha modifikimeve të Corolla është një stampim elegant në kapuç, duke u fokusuar në emblemën e zmadhuar në grilë. Dallimet strukturore midis shasisë së Corolla-s së re: një trup i përforcuar dhe një pezullim i ri i pasmë në të dyfishtë krahët pasues duke siguruar parametrat më të mirë menaxhueshmeri.

Corolla e re evropiane me pesë trupa të ndryshëm: modele hatchback me 3 dhe 5 dyer prodhim anglisht, një sedan me 4 dyer i prodhuar në Turqi, një kamionçinë me 5 dyer dhe një UPV Corolla Verso e ndërtuar në Japoni. Baza e rrotave të të gjitha modeleve është rritur me 135 mm (2600 mm). Nëse më parë hatchback-ët me 3 dhe 5 dyer kishin gjatësi të ndryshme, tani është e njëjtë për të gjithë - 4180 mm. Kapaciteti i të gjitha modeleve është rritur ndjeshëm si për shkak të rritjes së gjerësisë së përgjithshme me 20 mm (deri në 1710 mm), dhe për shkak të rritjes së lartësisë së trupit nga 1390 në 1475 mm (për hatchback). Trupat e sedanit dhe karrocave të stacionit janë bërë pak më të gjatë, dhe lartësia e tyre e përgjithshme është rritur përkatësisht në 1470 dhe 1500 mm. Trupi edhe më i lartë (1610 mm) ka UPV Corolla Verso me një brendshme të transformuar.

Brenda u bë më komode dhe më e rehatshme. Brendësia është bërë në ngjyrat e zeza dhe gri. Është përdorur një pëlhurë e re tapiceri e sediljeve dhe pasqyra e pamjes së pasme është e integruar me një ekran harte. Përdoret edhe në këtë model pult, të gjitha instrumentet e të cilave janë të ndriçuara me ngjyrë të kuqe, me një tahometër dhe një tregues të temperaturës së jashtme. Kombinimi Instrumentim Corolla pajisur me sistemin Optitron. Duke ndezur ndezjen, shihni shigjetat e instrumentit "ndezur" dhe më pas njëkohësisht takometrin, shpejtësimatësin dhe matësat e karburantit dhe treguesin e frenave të dorës. Falë sfondit të errët antireflektues, instrumentet me sistemin Optitron lexohen në mënyrë të shkëlqyer në çdo dritë. Dhe në modelet me transmetim automatik ka një mbajtëse të dyfishtë filxhani për pasagjerët e pasmë dhe një tastierë qendrore të zgjeruar. Asgjë nuk kërcitet dhe nuk është e këndshme në prekje. Sidoqoftë, kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme për arritjen, por vetëm për lartësinë. Sidoqoftë, kjo nuk dëmton ergonominë, pasi kompensohet nga vendndodhja e përshtatshme dhe funksionimi i saktë i të gjithë butonave dhe levave.

Corolla është e disponueshme në tre nivele të ndryshme të veshjeve: CE, LE dhe modeli i ri sportiv S. Të gjitha modelet janë të pajisura me njësi tërthore me motorë 90-192 kf. Motorët me benzinë ​​me një vëllim pune 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra - vetëm 4 cilindra me 16 valvula me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-i (Koha e ndryshueshme e valvulave - inteligjente) me një kapacitet 97, 110, 135 dhe 192 kf. Motori më i fundit 1.8 litra për modelin Corolla T-Sport është i pajisur me një sistem VVTL-i me ngritje të ndryshueshme të valvulave. Përveç kësaj, ekziston një naftë 2.0-litërshe me 16 valvula të tipit D-4D me injeksion direkt karburanti dhe sistemi i furnizimit me karburant Common Rail në opsionet e fuqisë prej 90 dhe 110 kf. Njësia bazë e fuqisë për të gjitha modelet (përveç Verso) është një motor 1.4 litra me 90 kf. Versionet më të fuqishme janë të pajisura me një motor 1.6 litra me 110 kf. Corolla Verso është e pajisur me "katër" 1.6 dhe 1.8 litra në 110 dhe 135 kf. Ndërveprimi i organeve drejtuese është i mirëmenduar. Ju lëshoni tufën dhe shtoni gaz - makina lëviz pa probleme, pa dridhje, si në teori. Timoni, në përgjithësi, është informues.

Modeli është i pajisur me një pezullim të pavarur të përparmë MacPherson me një stabilizues stabiliteti i rrotullimit. Pezullimi i pasmë- përdredhje. Pezullimi doli të jetë i ashpër - në gropa, trupi dridhet dhe dridhet. Veçanërisht dridhet në gropa të mëdha me shpejtësi të ulët. Megjithatë, në shpejtësi e lartë makina nuk lëkundet dhe gëlltit gropa mjaft të mëdha pa probleme. Një pikë tjetër e dobishme është hapësira e lartë për klasën e golfit - 17 cm. Kjo është disa centimetra më e lartë se shumica e shokëve të klasës së Corolla. Prandaj, në një rrugë me zhavorr, në një lëndinë ose, të themi, në një rrugë me asfalt të copëtuar, ajo ndihet e sigurt.

Cilësia e përsosur e të gjitha karakteristikave të Corolla-s së re reflektohet në gamën e gjerë të pajisjeve të sigurisë. Me çdo frenim, madje edhe më të papritur, kontrolli mbi makinën do të mbetet falë sistemit të frenimit kundër bllokimit ABS, i cili shpërndan forcën e frenimit midis të katër rrotave, duke i siguruar secilës prej tyre mbërthimin maksimal në rrugë. Sistemi VSC drejton automatikisht trajektoren e lëvizjes në rast të rrëshqitjes. Ai rishpërndan rrotullimin e motorit, duke e nxjerrë makinën nga rrëshqitja dhe duke ndihmuar në stabilizimin e trajektores. E gjithë gama e motorëve është e plotësuar Sistemet e frenave Asistencë për frenimin emergjent dhe kontrollin e tërheqjes TRC.

Siguri e përmirësuar në përplasje: Zonat e përthyerjes së përparme dhe të pasme, shtyllat e përforcuara dhe mbrojtëset anësore mbrojnë pasagjerët në rast përplasjeje. Për të rritur sigurinë e shoferit, sigurohet një kllapë montimi "thyerje" e pedalit dhe një kolonë drejtuese e palosshme thithëse e energjisë. Shtoni këtu besueshmërinë tashmë proverbiale të Toyota-s, cilësinë e lartë të ndërtimit dhe jastëkët e ajrit për ata që janë ulur përpara.

Toyota Corolla T Sport "e nxehtë" ofrohet vetëm në një version të pajisur me kondicioner, katër airbag, muzikë etj. etj. Corolla T Sport prodhon 188 kf nga motori 1800cc. në 7800 rpm dhe 180 Nm në 6800 rpm. Një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi me raporte të afërta bën të mundur mbajtjen e gjilpërës së takometrit në një zonë të ngushtë të shtytjes maksimale. Përveç kësaj, karakteristikat e pezullimit janë rregulluar, kundër rrëshqitjes dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes, si dhe dimensionet e gomave dhe rrotave (195 / 55R16) janë ndryshuar. Sidoqoftë, e gjithë kjo kushton shumë, kështu që sedani bazë Corolla 1400 cc do të kushtojë gjysmën e më shumë. Si jashtë ashtu edhe brenda, dekorimi i modifikimit T Sport nuk ndryshon shumë nga versioni bazë. Më e dukshme është një panel instrumentesh paksa i ndryshëm, futje argjendi në tastierë dhe krom në levën e marsheve. Selia e shoferit është shumë e rehatshme dhe ka një gamë të gjerë rregullimesh, duke përfshirë lartësinë. Brendësia e gjerë shtypi pak bagazhin, duke kufizuar vëllimin e tij në 290 litra, ndërsa norma për analogët është 330 - 370. Megjithatë, kjo nuk e pengoi vendosjen e një rrote rezervë me madhësi të plotë nën dysheme.

Në nëntor 2003, Toyota prezantoi Corolla XRS. Makina eshte e pajisur me manual 6- kuti shpejtësie dhe motori 1.8 litra me katër cilindra DOHC 2ZZ i njohur tashmë nga modelet Celica GT-S dhe Matrix XRS. Në të kundërt, motori Corolla XRS është rafinuar në pjesën e shpërndarjes së gazit dhe ka marrë një sistem fazor të hapjes së valvulave të ndryshueshme VVTL-i. Si rezultat motor corolla XRS është bërë më elastik dhe fuqia më e lartë me 170 kuaj fuqi ai arrin në intervalin 6000-7800 rpm. Përshpejtimin nga ndalesa në 100 km/h, ky motor siguron për 8 sekonda. Përsosja e pezullimit Makinë Toyota porositur nga Yamaha. Është bërë më e ngurtë me një rritje të intensitetit të energjisë për shkak të përdorimit të amortizatorëve specialë dhe sustave me diametër më të madh. Nga vizuale dallimet Corolla XRS nga modelet standarde, vëmë re rrota Michelin 16 inç me buzë alumini në vend të atyre 15 inç. Për më tepër, makina mori sedilje sportive dhe një brendshme prej lëkure. Toyota ka planifikuar të lançojë Corolla XRS në seri në maj të vitit të ardhshëm në linjën e montimit të saj. impianti i montimit në Kembrixh (Kanada).

Në vitin 2006, emri Corolla festoi 40 vjetorin e tij, gjatë të cilit u zëvendësuan dhjetë gjenerata të këtyre makinave të përballueshme dhe të besueshme, dhe vëllimi i përgjithshëm i prodhimit tejkaloi 32 milion. Përvjetorin, brezi i dhjetë i bestsellerit Corolla vendosi të ndajë. Sedani quhet ende Corolla, dhe hatchback, i ndërtuar në një shasi të ngjashme, është marrë emrin e dhënë- Auris, dhe u bë një model i veçantë në linjën Toyota. Në Rusi, gjenerata e dhjetë filloi të shitet që nga shkurti 2007.

Makina është prodhuar për tregjet ruse dhe evropiane me dy motorë 1.4 dhe 1.6 litra, me një kapacitet 97 dhe 124 kf. përkatësisht. Dhe nëse motori 1.4 u trashëgua nga modeli i mëparshëm pa pothuajse asnjë ndryshim, atëherë termocentrali 1.6 litra, i pajisur me sistemin e kohës së valvulave Dual VVT-i, u zhvillua praktikisht me fletë e pastër. Ka dy kuti ingranazhesh për të zgjedhur - një manual me pesë shpejtësi dhe i njëjtë, por me një tufë robotike.

Dizajni i trupit varet nga vendi ku shitet makina: në SHBA është më agresive, në Evropë dhe Azi është më e përmbajtur. Versionet evropiane dhe ruse janë në thelb identike, kjo e fundit dallohet nga një bateri më e madhe, cilësime të ndryshme të pezullimit dhe një distancë prej 150 mm. Dizajni i versionit japonez ka shumë më tepër motive aziatike. Për më tepër, makina është 65 mm më e ngushtë dhe 130 mm më e shkurtër - këto janë kërkesat e standardeve lokale.

Paketa bazë "Comfort" përfshin ABS ( sistem kundër bllokimit frenat), EBD (sistemi i frenimit emergjent), jastëkët e ajrit - 4 copë, ajër i kondicionuar, xhamat elektrikë (para), rondele e fenerëve, sediljet me ngrohje (para), pasqyrat e jashtme me ngrohje dhe elektrike, mbyllje qendrore, imobilizator, radio CD (mp3) . Paketa Elegance shton gjithashtu xhamat e pasmë me energji elektrike, si dhe jastëkë ajri (airbagë shtesë anësor dhe gjurit), kontroll automatik të klimës, dy altoparlantë shtesë radio, një timon lëkure me çelësa kontrolli për sistemin audio dhe dritat e mjegullës.

Makinat me një motor 1.4 l janë të pajisura me rrota dhe goma 195/65/R15, dhe me një njësi 1.6 l - 205/55/R16. Rrotat e rrotave të aliazhit janë instaluar në paketën Prestige. Kjo paketë përfshin gjithashtu një sensor drite, sensor shiu, pasqyra elektrokromike të pamjes së pasme, kontrollin e lundrimit, sistemin e hyrjes në makinë Smart Entry dhe ndezjen e motorit nëpërmjet butonit Push Start.

Në vitin 2010, modeli iu nënshtrua rimodelimit dhe përsosjes teknike, qëllimi kryesor i të cilit ishte përmirësimi i makinës në standardet moderne dhe ruajtjen e përfitimeve ekzistuese.

Dizajni tradicionalisht është bërë në një stil të përmbajtur dhe praktik. Nga rruga, Corolla e rivendosur është paraqitur vetëm në sedan. Kapaku i Corolla 2010 është i pjerrët dhe i gjatë, që do të thotë se dimensionet e makinës janë rritur pak. Në pjesën e jashtme, ndryshimet më domethënëse u bënë në grilën, parakolpët dhe fenerët e rrezeve të ulëta. Gjithashtu, projektuesit punuan në pasqyrat anësore, duke i pajisur ato me përsëritës. Falë të gjitha këtyre ndryshimeve, makina mori një pamje më të ndritshme dhe filloi të perceptohej shumë më dinamikisht.

Brendësia e Corolla 2010 ishte bërë e rregullt, harmonike dhe ergonomike. Gjëja e parë që bie në sy është timoni i përditësuar, i cili ndryshon nga versioni i mëparshëm me një buzë më të trashë, një fund të lëmuar dhe, natyrisht, butona të rinj. Paleta e ngjyrave u plotësua me tone gri të lehta dhe të errëta, përveç kësaj, u bë e mundur të porositni dekorimin Alcantara. Vlen gjithashtu të përmendet se tani mund të përdorni lidhësin USB për t'u lidhur me sistemin audio, i cili mungonte aq shumë në modelin e mëparshëm.

Bagazhi është i gjerë: 450 litra. Ju mund të rrisni hapësirën duke palosur pjesët e pasme të rreshtit të pasmë në një raport prej 60:40.

Si një njësi fuqie, mund të përdoret një motor benzine Dual VVT-i me një vëllim 1.3 ose 1.6 litra. Në fakt, këta motorë janë instaluar edhe në gjeneratën e mëparshme, e kanë dëshmuar veten aq mirë sa shqetësimi vendosi t'i lërë në shërbim, duke iu ofruar vetëm disa modifikime. Fuqia e motorit 1.3 litra është ende 101 kf, por konsumi i karburantit është ulur në 5.9 litra, dhe nivelet e CO kanë rënë në 139 g / km. Fuqia e motorit 1.6 litra u rrit në 124 kf, gjë që, megjithatë, nuk pengoi uljen e emetimeve të CO2 në 164 g / km, dhe konsumi i karburantit mbeti i njëjtë - 6.9 litra për 100 km. Ka edhe dy kuti ingranazhesh: një manual me 6 shpejtësi dhe një "automatik" me katër breza, i cili instalohet vetëm me një motor benzine 1.6.

Pezullimi i modifikimit të rivendosur u zbut. Shiritat e zakonshëm të McPherson ishin instaluar përpara, dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme.

Në tregu rus Ka pesë nivele të dekorimit për Corolla 2010. Niveli bazë i dekorimit "Comfort" përfshin pasqyrat anësore me ngrohje dhe me energji, dorezat e dyerve dhe pasqyrat anësore në ngjyrën e trupit, 4 altoparlantë, xhamat e përparmë me energji, ajër të kondicionuar, sediljet e përparme me ngrohje, imobilizues, përpara dhe airbagët anësor. Rezulton një grup mjaft i madh, edhe pse jo gjithçka është e shënuar. Paketa "Comfort Plus" ndryshon vetëm në madhësinë e rrotave të çelikut, ka 16 "në vend të 15". Pajisja e mëposhtme "Elegance" ka pasqyra anësore të palosshme, një grilë kromi, veshje të pasme të kromuar, 4 altoparlantë, një sistem të plotë audio me lidhës AUX dhe USB, si dhe një timon shumëfunksional. Paketa Elegance Plus ishte e pajisur me rrota të derdhura, dritat e mjegullës, kontrollin e klimës, perde ajri dhe një airbag të rëndësishëm për gjurin për shoferin. Pjesa e sipërme e gamës Prestige është e pajisur me sensorë shiu dhe drite, një pasqyrë elektrokromike të pamjes së pasme me një kamerë të pasme, kontroll lundrimi, sistem inteligjent hyrjeje në makinë dhe një sistem komunikimi Bluetooth.

Brezi i njëmbëdhjetë Modelet Toyota Corolla është prodhuar që nga viti 2012 në Japoni. Në vitin 2013, versionet për tregjet amerikane dhe evropiane debutuan. Nga jashtë, makinat ndryshojnë nga njëra-tjetra në hartimin e pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit. Pra, versioni evropian i Corolla mori një grilë më të gjerë të kromit, fenerët e drejtuar drejt xhamit të përparmë, dritat e pasme të zgjatura dhe parakolpët e tjerë. Në përgjithësi Corolla e jashtme Viti 2013 ka një pamje më agresive. Modeli është rritur në madhësi, gjatësia e makinës është 4620 mm (+80), gjerësia është 1775 mm (+15), lartësia është 1465 mm (-5 mm). Baza e rrotave është rritur me 100 mm.

Corolla XI evropiane dhe amerikane mori dhe motorë të ndryshëm. Në SHBA, diapazoni i grupit të fuqisë përbëhet nga dy motorë benzinë ​​1.8 litra - 132 kf. dhe 140 Fuqia e kuajve. Ato janë çiftuar me një automatik me katër shpejtësi, manual me gjashtë shpejtësi dhe një CVT. Tre janë në dispozicion në Evropë dhe Rusi motorët me benzinë: 1.3 L (99 HP), 1.6 L (122 HP) dhe 1.8 L (140 HP). Shumica motor i dobët punon vetëm së bashku me një mekanikë me gjashtë shpejtësi. Nuk ndryshon në dinamikë, përshpejtimi nga zero në qindra zgjat 12.6 sekonda. Konsumi i karburantit i një motori 1.3 litra është 5.4 litra në autostradë, 7.1 litra në qytet. Motori 1.6 litra është i bashkuar me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi dhe një CVT. Shumica motor i fuqishëm disponohet vetëm me CVT. Së bashku me të, ai përshpejton makinën nga 0 në 100 km / orë në 10.1 sekonda. Konsumi i karburantit në qytet është 8,6 litra, në autostradë 6,7 litra.

Brenda, Corolla 2013 duket mjaft e rezervuar, veçanërisht kur krahasohet me dizajnin e jashtëm. Brendësia është elegante, e thjeshtë dhe e rehatshme. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, pulti lexohet në mënyrë perfekte, sediljet janë të rehatshme. Tashmë në pajisjet standarde ka fenerë LED, doreza dhe pasqyra në ngjyrën e makinës, tetë airbag, xhama elektrike, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje dhe mbyllje qendrore. Versionet më të shtrenjta ofrojnë sensorë të dritës dhe shiut, tapiceri prej lëkure dhe pëlhure, klima me dy zona kontroll dhe mirë sistem multimedial. Ngjyrat bazë për trupin janë të bardha dhe blu të errët, ngjyrat e tjera janë në dispozicion me një kosto shtesë.

Makinat dorëzohen në Rusi nga një fabrikë në Turqi.

Toyota po përpiqet gjithmonë të përmirësojë dhe përditësojë automjetet e saj. Kështu njëra prej tyre Toyota Corolla 2017 u rimodelua dhe pavarësisht vitit të prodhimit tashmë është në dispozicion në qendrat e tregtarëve kompanitë.

Pjesa e jashtme e sedanit të përditësuar Corolla

Optika e përparme e vetë Toyota Corolla ka ndryshuar formën e saj, nga ajo më e lartë, është bërë e ngushtë, dhe në vend të llambave halogjene, tani gjithçka bëhet me teknologjinë LED. Në fund të optikës, inxhinierët kanë vendosur dritat e drejtimit të ditës që jo vetëm që mund të shkëlqejnë, por edhe të ndryshojnë ndriçimin dhe ndezin linja të ndryshme në varësi të modalitetit të zgjedhur. Ose pa probleme me një valë, ose me një kurorë të Vitit të Ri, ose edhe shkelim syrin. Rezultati i ndryshimit të optikës së Toyota Corolla, tërhoqi një ndryshim në formën e parakolpit të përparmë.

Nën optikën, u shfaqën prerje karakteristike me një përsëritje të formave të saj, dhe rondele për optikën janë gjithashtu të vendosura këtu. Në anët tani ka pika në formën e fangëve, disi të kujtojnë Toyota Camry. E gjithë pjesa e poshtme e parakolpit është e zënë nga një grilë e madhe, e ndarë në tre pjesë. Ai qendror, siç duhet, shërben për rrjedhjen shtesë të ajrit të motorit, dritat e mjegullës janë të vendosura në pjesët anësore. Në modelin e mëparshëm, grila e poshtme ishte vetëm në pjesën qendrore, thjesht nuk kishte grilë anësore.

Ana e sedanit Toyota Corolla 2017 mbeti e njëjtë siç ishte. Një vijë e rreptë në pjesën e sipërme shtrihet nga parafango e përparme në optikën e pasme. Deri në pasqyrat anësore dhe futjet poshtë tyre, asgjë nuk ka ndryshuar. Xhami i derës së pasme është i ndarë në dy gjysma, e dyta është ngritur dhe ka mbetur.

Duke filluar me konfigurimin bazë, Toyota Corolla e re do të instalohet në rrota aliazhi të markës 15 ", duke paguar rreth 50 mijë rubla, blerësi do të mund të marrë rrota aliazhi 16" ose 17 "për 72,620 rubla. Gjithashtu, pasqyrat me ngjyrë të trupit me rregullim elektrik do të jenë të përfshira në paketën bazë dhe funksionin e palosjes. Përsa i përket çatisë së sedanit Corolla të përditësuar, në varësi të konfigurimit, ai mund të jetë i thjeshtë, me çati diellore ose panoramike.

Në përgjithësi dizajn i përditësuar doli më tërheqës se ai i mëparshmi Varianti i Toyota-s Corolla, optika natën bën një punë të mirë. Sipas skemës së ngjyrave, blerësi do të ketë akses në:

Ngjyrat standarde:

• BLU e erret;
• të bardhë.

• gri hiri;
• kafe e erret;
• e zezë;
• argjendi;
• gri.

• e bardhë;
• e kuqe.

• gjatësia 4620 mm;
• gjerësia 1775 mm;
• lartësia 1465 mm;
• baza e rrotave 2700 mm.;
• largësia nga toka 150 mm.

Salloni i sedanit të përditësuar Toyota Corolla 2017

Pjesa qendrore e Toyota Corolla është e zënë nga një sistem multimedial i formatit tablet me një ekran me prekje 7". Pse quhet kështu, sepse në vend të dorezave dhe butonave të rëndë, projektuesit vendosën butona me prekje. Mbi ekranin kishte dy vrima për furnizimin me ajër me rregullator ndërmjet tyre Në të djathtë të tyre në të mëparshme Toyota Corolla kishte një orë, por tani është vendosur pak më poshtë, në të djathtë të ekranit, së bashku me sensorët e ndenjëseve dhe një informacion menu në lidhje me aktivizimin e airbagëve.

Në të majtë të ekranit ndodhet, në pjesën e sipërme të tij ka një buton të rrumbullakët parkimi emergjent, më parë ishte drejtkëndor në pjesën e poshtme të ekranit. Butoni Start/Stop i motorit ndodhet gjithashtu afër, projektuesit vendosën ta lënë atë të pandryshuar, duke shtuar një dritë prapa. Nën ekran, u vendos një panel kontrolli i klimës me dy zona, në Toyota Corolla të mëparshme kjo nuk u diskutua, një opsion i thjeshtë i kontrollit të klimës apo edhe ajri i kondicionuar si standard.

Duke rënë nën kontrollin e klimës, ka një ndarje të fshehur, kjo është një tavëll i mbyllur dhe rimbushje për pajisjet nga një çakmak i rregullt 12 V ose porta USB. Është me ndihmën e këtij porti USB që mund të lidheni përsëri me sistemin multimedial Toyota Corolla.

Pak më poshtë është leva e marshit dhe një frena dore mekanike, dy mbajtëse filxhani dhe butona për ndezjen e sediljeve me ngrohje dhe kontrollin e disa funksioneve të makinës. Aty pranë, midis sediljeve, ka një mbështetëse krahu me një ndarje të vogël të gjerë për ruajtjen e sendeve të vogla. Dëshiroj të vërej se shumë shoferë që blenë një Toyota Corolla të përditësuar flasin për fiksues plastikë të dobët nga leva e ndërrimit të marsheve te mbështetësja e krahut, dhe në pjesën më të madhe kjo është e vërtetë. Lëviz lehtë dhe herë pas here mund të kërcëllojë në rrugë të përafërta.

Në lidhje me tapiceri të brendshme të Toyota Corolla, prodhuesi i dha blerësit një zgjedhje minimale, do të jetë pëlhurë e zezë ose ngjyrë bezhë. Nuk përmendet lëkura. Edhe pse ata thonë, me porosi individuale, por jo me një kosto të ulët, pjesa e brendshme e Toyota Corolla ende mund të mbështillet me lëkurë shumë të lirë.

Specifikimet Toyota Corolla 2017

Është dëgjuar më shumë se një herë nga përfaqësuesit e Toyota se Corolla e përditësuar është ndryshuar nën kapuç, por në përgjithësi, nëse shikoni, nuk ka asgjë të re. Të gjitha të njëjtat detaje, i njëjti vend dhe madje edhe mbrojtja e motorit nga lart është saktësisht e njëjtë.

Blerësi Toyota Corolla do të jetë i disponueshëm me tre motorë benzine me katër cilindra dhe dy lloje transmetimi. Lloji i parë i motorit 1.33 litra. Do të funksionojë vetëm së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. AT cikli i kombinuar hani 5.6 litra. karburant, në qytet - 7,2 litra, dhe jashtë qytetit 4,7 litra. për 100 kilometra. Emetimet e CO2 do të jenë 129 g/km. Ata do të pajisen vetëm me versionin standard të Toyota Corolla. Fuqia maksimale e njësisë është 99 kf, dhe çift rrotullimi maksimal është 128 Nm. Përshpejtimi në qindra do të zgjasë 12.6 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 180 km / orë.

Motori i dytë është një motor me benzinë ​​1.6 litra, i cili do të shoqërohet me një manual me gjashtë shpejtësi dhe një CVT. Për mekanikën, konsumi i karburantit do të jetë 6.6 litra. në ciklin e kombinuar, në qytet 8.7 l., jashtë qytetit 5.4 l., dhe emetimet e CO2 - 157 g / km. Ky kombinim i kutisë së shpejtësisë dhe motorit do të kompletojë Toyota Corolla klasike, stil, komoditet dhe stil plus. Kur pajiset me një kuti ingranazhi CVT, konsumi i karburantit për drejtimin e përzier do të jetë 6.3 litra. për 100 km., jashtë qytetit - 5.3 l., në qytet - 8.2 l., ndërsa emetimet e CO2 - 150 g / km. Një motor i tillë dhe CVT do të pajisen me konfigurime klasike, stili, komforti, stili plus dhe prestigji. Fuqia maksimale e njësisë është 122 kf dhe çift rrotullimi është 154 Nm. Deri në njëqind me mekanikë mund të përshpejtojë në 10.5 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale do të jetë 195 km / orë, dhe me një variator në 11.1 sekonda. shpejtësia maksimale 185 km/h.

Të gjithë motorët plotësojnë standardet Euro 5. Krahasuar me atë të mëparshëm, Toyota Corolla, në parim, gjithçka mbeti e njëjtë siç ishte. Edhe pse shumë blerës, sipas ekspertëve, u trembën nga pamja e një transmetimi CVT, shumë do të blinin konfigurimin maksimal nëse do të instalohej një transmetim automatik.

Sistemet e sigurisë Corolla sedan

Në nivelet më të shtrenjta të veshjeve Corolla, do të jetë i disponueshëm një sistem i pamjes rrethuese, kontrolli adaptiv i lundrimit, airbag anësor. Në një shënim të këndshëm, në Toyota Corolla 2017 të përditësuar, mund të vërehet xhami i ngrohur në zonën ku ndalojnë fshirëset, si dhe perdet e ajrit për të gjithë pasagjerët. Për sigurinë, do të shtohen sensorë shiu, sensorë drite, sensorë parkimi përpara dhe pas dhe një pasqyrë e brendshme që zbehet automatikisht.

Përfaqësuesit e Toyota thonë se kjo nuk është ende një listë e plotë e asaj sedan i lirë mund të përfshijë nga kategoria e sigurisë, së shpejti ata premtojnë të përditësojnë listën e konfigurimeve.

Çmimi dhe pajisjet Corolla 2017

Merrni parasysh koston e zgjedhjes së Toyota Corolla 2017:

• Standardi do të kushtojë nga 949,000 rubla;
• Klasik nga 1059000 rubla;
• Pajisjet e stilit nga 1,109,000 rubla;
• Rehati nga 1,154,000 rubla;
• Stil plus nga 1208000 rubla;
• Pajisjet maksimale Prestige nga 1295000 rubla.

Rishikimi video i Toyota Corolla 2017 i përditësuar:

Legjendat lindin në mënyra të ndryshme. Dikush mbështetet në pamjen e jashtëzakonshme të makinës, shpejtësinë dhe çmimet e tepruara, ndërsa dikujt i jepet korrektësia e mërzitshme. Një rishikim i gjeneratës së mëparshme Toyota Corolla mund të reduktohet në një diskutim të nivelit të shitjeve në të cilin makina japoneze mposht të gjitha rekordet e mundshme dhe përditëson çdo vit shënimet e veta në librin Guinness. Megjithatë, gjeneratat e fundit të Corolla janë qartazi jashtë linjës mjaft konservatore të kompanisë.

Corolla 2013

Duket se jo shumë kohë më parë Corolla festoi 40-vjetorin e saj, dhe një datë domethënëse prej gjysmë shekulli tashmë po afrohet, dhe është e qartë se japonezët po përgatiten për këtë datë. Ka vetëm disa makina në botë që i kanë mbijetuar me sukses një epoke kaq të respektueshme. Sidoqoftë, makina e vitit 1966 ka pak të bëjë me gjeneratën e njëmbëdhjetë.

Në gjeneratën e dhjetë, një hatchback u shkëput nga Corolla, i cili përfundimisht mori emrin e vet - Toyota Auris. Corolla mbeti vetëm në versionin sedan, por me motorë unik për ato kohë. I zhvilluar nga e para, sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave (VVT-i) bëri të mundur arritjen e një udhëtimi të qetë, rritjen e ndjeshme të komoditetit të drejtimit dhe besueshmërisë së motorit. Në një formë të modifikuar, sistemi është instaluar edhe në motorin e makinës më të fundit të prodhimit.

Toyota Corolla 2014

Mësimi i historisë

Që nga gjenerata e tetë (1997), Toyota ka ndjekur parimin "çdo treg ka makinën e vet". Çdo pjesë e botës ka Corolla-n e vet, dhe gjenerata e 11-të, shitjet e së cilës filluan në fund të vitit 2012, nuk bën përjashtim. Në Japoni vetë vagon Corolla Fielder dhe sedani Corolla Axio u shfaq shumë më herët se Evropa, ku prezantimi i makinave u bë vetëm në qershor 2013. Në Rusi, shitjet filluan në gusht 2013, dhe në Shtetet e Bashkuara, deri në këtë kohë, montimi i makinave sapo kishte filluar.

Sidoqoftë, gjenerata e 11-të makina të famshme Ajo u prezantua për herë të parë në Auto Show në Amerikën e Veriut. Nga tregtarët e Toyota, makina mori një emër tregues - Corolla Furia. Në kundërshtim me profecitë e skeptikëve, dizajni i guximshëm i makinës (sipas standardeve të Toyota) dhe brendësia e freskuar dukshëm u bënë me të vërtetë baza për shfaqjen e E160 (numri serial i gjeneratës së 11-të Corolla).

Në video - test drive Toyota Corolla 2014:

Montimi i makinerive për Rusinë është i vendosur në Turqi, në uzinën Sakarya. Corolla "shtëpiake" dallohet nga rritja e pastrimit nga toka (15 cm), fshirësit e nxehtë dhe prania e një sensori të lëngut të larjes së xhamit. Ndryshe në rrugët tona udhëton një Toyota Corolla e zakonshme evropiane.

Pamja e Toyota Corolla

Imazhi i Corolla-s së re është ndërtuar mbi qëndrueshmëri dhe ngurtësi, megjithëse thjeshtimi i trupit është bërë më i dukshëm. Praktikisht nuk kanë mbetur kënde të mprehta nga makinat e reja, por elementët e ndriçimit e përbëjnë këtë moment. Fenerët janë pak më të ngushtë dhe më të mprehtë. Trupi Toyota tani duket më e guximshme dhe madje pak agresive. Një ndjenjë e tillë krijohet nga zgjatja e përgjithshme e makinave, e arritur përmes të njëjtave forma të thjeshta dhe të shpejta.

Radiatori Toyota Corolla përbëhet nga dy grila kromi që konvergojnë në një kënd të mpirë në qendër të kapakut në simbolin Toyota. Kromi me shkëlqim dhe pjerrëzat agresive, paksa të zbutura nga shiriti i sipërm, bien në sy nga larg. Duket se makina është duke buzëqeshur një buzëqeshje peshkaqen grabitqar.

Është interesante se një pjesë e radiatorit është e integruar në fenerët. Dritat ekstreme të drejtimit janë llamba të fuqishme LED. Xhami i fenerëve është zgjatur pak mbrapa, gjë që krijon një ndjenjë të shtrirjes së makinës në hapësirë, shpejtësisë. Duket bukur, por rishikimet e pronarëve sugjerojnë që xhami i fenerëve mund të vuajë nga rrugët ruse. Corolla është e stampuar, por është mjaft e vështirë të vërehet.

Lidhja me modelet e mëparshme nuk humbet: në maskën e një sedani, stili i korporatës së Toyota vazhdon. Tiparet e Auris dhe RAV4 shfaqen përmes linjave sportive të sedanit. Sidoqoftë, dimensionet e Corolla-s së re janë rritur, dhe është e pamundur të mos vërehet ky ndryshim. Versioni i vitit 2013 është 8 cm më i gjatë se paraardhësi i tij, 1.5 cm më i gjerë dhe gjysmë centimetri më i ulët (me përjashtim të makinave për Rusinë).

Corolla e brendshme 2014

Dizajn

Kthimi agresiv i radiatorit lë të kuptohet për ndryshime në kabinë, por pjesa e brendshme e Corolla nuk ka fituar risi themelore. Konsola qendrore, e ridizajnuar për të përmbushur nevojat e konsumatorëve të shekullit të 21-të, tërheq vëmendjen. Jo vetëm skema e ngjyrave është ndryshuar, por edhe stili i përgjithshëm i ekzekutimit.

Nuk ka ndonjë ndryshim të madh midis konfigurimeve. Nuk ka ndonjë dekorim të veçantë në makinë. Elementet e brendshme janë rregulluar me njëri-tjetrin në mënyrë të tillë që është e pamundur të veçohet një prej tyre. Përveç mjeshtërisë së shkëlqyer, nuk ka absolutisht asgjë për të parë në kabinë. Gjithçka bëhet thjesht dhe me lehtësi, por në mënyrë që të mos jetë në sy.

I vetmi element i brendësisë së makinës që mund të ndaloni së shikuari është ora e ndezur pult. Nëse grila nga jashtë depërton te fenerët, atëherë ora integrohet në grilën e ventilimit të brendshëm. Kjo shpjegohet me pakënaqësitë e pasagjerëve të Corolla-s së mëparshme, të cilët nuk e panë orën me sedilja e pasme. Tani edhe kalimtarët nga trotuari mund ta shohin këtë orë.

Paneli dixhital i orëve është një haraç i qartë për shekullin e kaluar, por pjesa tjetër e instrumenteve dhe sistemi standard multimedial i makinës korrespondojnë me realitetet e sotme. Një sensor ngjyrash me një diagonale prej 6.1 inç shfaq mjaft saktë figurën nga kamera e pamjes së pasme, jep informacion në lidhje me bllokimet e trafikut dhe gjithçka që lejon pajisjet e makinës.

Hapësirë

Një gjatësi shtesë prej 8 cm përdoret 90% në pjesën e mesme të trupit Corolla. Pasagjerët në rreshtin e pasmë janë bërë më të rehatshëm, pasi tani distanca nga sediljet e përparme është 75 mm më shumë. Pragu i dyerve të pasme, i cili më parë zinte shumë hapësirë, është hequr. Në një sallon të tillë, pesë persona nuk mund të akomodohen më nominalisht, si më parë, por me njëfarë rehatie.

Duke pasur parasysh hapësirën e rritur të rreshtave, në fillim është e habitshme që edhe bagazhi i makinës është bërë më i madh. Tani vëllimi i tij është 452 litra. rreshti i pasëm paloset për të lënë vend për dimensione "jo standarde". Gomë rezervë Toyota Corolla është e fshehur në një kamare nën bagazh.

Plastika në kabinë është mjaft e zhurmshme dhe e fortë në disa vende. Nuk mjafton lëkura për të gjithë makinën. Materia gjendet edhe në konfigurimi i lartë: Vetëm skajet e sediljeve janë të mbuluara me lëkurë. Në të njëjtën kohë, japonezët nuk u ndalën në timonin e makinës. Me ose pa lëkurë, numri i rregullimeve (si në lartësi ashtu edhe në trungun) ju lejon të shijoni një provë të shkurtër dhe një vozitje të gjatë.

Ndjenja e thjeshtësisë dhe mjeshtërisë shtohet nga izolimi i shkëlqyer i zërit. Karakteristika karakteristike e makinës - një udhëtim i qetë - plotësohet nga një tapet i zërit që thith pjesën më të madhe të tingujve nga jashtë. Në këtë komponent, Corolla 2014 ka një avantazh serioz ndaj përfaqësuesve të tjerë të klasës C. Corolla nuk është në klasin premium, por është e lehtë dhe e këndshme të mashtrohesh në këtë.

Specifikimet Toyota Corolla

Njësitë e energjisë janë ende të dizajnuara për klasa e mesme. Kur zhvillohen motorë, fokusi është te ekonomia dhe komoditeti nga drejtimi brenda qytetit. Tre motorë benzine janë instaluar në 7 nivele të zbukurimit, por meqenëse secili prej tyre funksionon me një konfigurim të ndryshëm, nxitimi në to ndryshon pak.

• 1.3 litra- Motorri 99 kuaj fuqi me., i disponueshëm vetëm në konfigurimin "Standard".
• 1.6 litra- 122 l. Me. Në variantet kryesore (transmetim me variator dhe me rrota të përparme). 1,6 l. Përshpejton makinën në qindra në 11.1 sekonda, maksimumi - 185 km / orë. Për opsionin me transmision manual, përshpejtimi pretendohet në 10,5 sekonda dhe kufiri maksimal shpejtësia e motorit - 195 km / orë.
• 1.8 litra- 140 l. Me. Motori 1.8 litra është i instaluar vetëm në variantet me CVT, kështu që nxitimi është i njëjtë për të gjitha nivelet e veshjes - 10.2 sekonda, shpejtësia maksimale - 195 km / orë.

Elektronika ju lejon të ndërroni funksionimin e transmisionit dhe motorit me prekjen e një butoni. Duke zgjedhur opsionin "Sport", shoferi duhet të marrë një makinë zhurmuese dhe nxitim të shpejtë. AT modaliteti standard dridhjet dhe zhurmat janë praktikisht të përjashtuara. Motori kryesor konsiderohet "1.6" (157 Nm). Vozitja e parë e provës tregoi se çift rrotullimi nuk lë "1.6" mundësinë e përshpejtimit dinamik, kështu që nuk do të jetë e mundur të kryhet parakalimi i shpejtë në konfigurimin "Comfort". Megjithatë, motori tërhiqet, dhe kjo shtytje shpërndahet relativisht në mënyrë të barabartë.

Motorët e rinj Corolla janë të pajisur me sistemin Dual VVT-i, i cili është zhvillimin e mëtejshëm ide për rregullimin e boshteve të marrjes dhe shkarkimit në lidhje me njëri-tjetrin. Për të marrë tërheqje maksimale nga ky motor, shoferi do të duhet të kalojë në kontroll manual(veçoni modalitetin CVT) dhe përpiquni ta zhvendosni gjilpërën e takometrit më afër vlerave maksimale.

Opsionet për Toyota Corolla, përveç atij bazë, përfshijnë një sistem kontrolli të rrëshqitjes së automjetit (TRAC), një grup mjetesh dhe programesh për asistencën e frenimit emergjent, shpërndarjen automatike të forcës së frenimit dhe, natyrisht, ABS.

Opsionet dhe çmimi Corolla

Çmimi i Toyota Corolla në vitin 2014 tashmë është përcaktuar nga tregtarët. Në përgjithësi, makina mbetet në të njëjtin segment të makinave të përballueshme dhe të besueshme. Në konfigurimin bazë, ka vetëm elementë vërtet të nevojshëm, por kjo pothuajse nuk ka asnjë efekt në siguri: shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga shtatë airbag. Kontrolli elektronik i stabilitetit ndihmon me ngarje. Rrotat janë çeliku, nuk ka kondicioner në makinë, por kontrolli i lundrimit është i përfshirë në çmim. Kushton "Standard" 660,000 rubla.

Pasi ka paguar ekstra për kalimin në nivelin tjetër, blerësi merr dritat me diodë të ditës, krom ndezur grilë, fenerët HID, pasqyrat anësore të palosshme, ndezja e motorit dhe sistemet e hyrjes pa çelës, kontrolli i klimës dhe ndërrimi i marsheve përmes levave në timonin e makinës. Ngrohja disponohet vetëm për sediljet e përparme. Çmimi i Toyota Corolla në këtë kategori varion nga 700 në 930 mijë rubla. 1.6 me transmetim manual është instaluar vetëm në konfigurimin "Klasik".

Shumica pajisje të shtrenjta Toyota Corolla - "Prestige" dhe "Prestige Plus" - do t'ju kushtojë 1.1 milion rubla. Fenerët ksenon, hyrje pa çelës në sallon, kontroll i plotë i klimës, rrota aliazhi të lehta në rrotat e makinës (17 inç), shina çati.

Të mirat:

• rezultate të larta të testit të përplasjes me 40% mbivendosje;
• funksionimi i qetë i transmisionit të ri automatik gjatë drejtimit normal, të matur;
• manovrimi dhe qëndrueshmëria në kthesat;
• përmbushja e shpejtë e detyrimeve të garancisë në shërbimet zyrtare;
• raport i shkëlqyer i besueshmërisë dhe çmimit;
• konsumi i karburantit - 10 litra ose më pak, funksionimi ekonomik;
• pjesa më e madhe e kabinës ka izolim të shkëlqyer të zërit.

Minuset:

• bojë e dobët;
• dështimi në Testi i përplasjes IIHS goditje frontale me mbivendosje 25%;
• mungesa e izolimit të zërit të harqeve të rrotave;
• funksionimi i përdredhur i transmetimit automatik gjatë përshpejtimit.

Specifikimet Toyota Corolla

Toyota Corolla për tregun rus prodhohet nga një fabrikë në Turqi. Ndoshta kjo është një nga arsyet e çmimeve mjaft të larta për një makinë të klasës C. "Baza" kushton pak më pak se një milion - 983 mijë. Por për paratë merr një Corolla me motor 1.33 litra dhe kambio manuale, me stampime, pa drita mjegull, pa sistem audio, pa ESP, por me ABS, kondicioner dhe airbag përpara. Një opsion pak a shumë normal - me një CVT dhe një motor 1.6 litra në konfigurimin "Style" - do të kushtojë 1.18 milion rubla. Kjo Corolla tashmë ka dritat e mjegullës, rrota aliazhi, xhama elektrik mbrapa, sistem audio me suport MP3 dhe konektor USB, airbag anash, ngrohje timoni elektrik.

Makina e ofruar për testim ishte në konfigurimin "Style Plus" - kjo do të kushtojë të paktën 1.24 milion, dhe me një CVT dhe një motor 1.8 litra, do të tërheqë 1.31 milion. Kjo pajisje përfshin fenerët LED me rrezet e ulëta dhe të gjata, kontrollin e klimës me dy zona, ekranin shumëfunksional me ngjyra 4,2" në grupin e instrumenteve, sistemin e informacionit argëtues Toyota Touch 2 me 7" ekran me prekje dhe mbështetje Bluetooth, ngrohje elektrike xhami i përparmë në zonën e pushimit të fshirëseve dhe opsioneve të tjera.

Corolla më e shtrenjtë kushton 1.361 milion - versioni Prestige shton një sistem hyrjeje pa çelës në brendësi me një fillim motori me butona inteligjentë Sensorë të hyrjes, shiut dhe dritës, pasqyra të palosshme me energji, sensorë parkimi përpara dhe pas. Por ky nuk është kufiri - kostoja e makinës mund të rritet lehtësisht për shkak të opsioneve si rrotat e aliazhit 17 inç ose sistemi i navigimit 150-200 mijë të tjera. Është kurioze që një brendshme prej lëkure nuk mund të porositet në parim.

⇡ Kompjuter në bord dhe sistem multimedial

Toyota Corolla ka një strukturë klasike të instrumenteve: shpejtësia dhe shpejtësia ndahen nga një ekran kompjuteri në bord. Ashtu si në shumë makina, paneli ka matës për temperaturën e motorit dhe nivelin e karburantit në rezervuar.

Ndriçimi blu, buzë argjendi dhe fontet e përdorura - e gjithë kjo së bashku duket mjaft e thjeshtë, megjithëse nuk ka ankesa për përmbajtjen e informacionit të pajisjeve. Ekrani mund të tregojë shpejtësinë aktuale ose mesatare, konsumin e karburantit, kilometrazhin ditor, etj.

Sistemi multimedial i quajtur Toyota Touch 2 përfshin një ekran me prekje 7 inç me butona prekje të grupuar rreth tij. Është për të ardhur keq që japonezët nuk e plotësuan ekranin e sistemit me butona fizikë - disavantazhet e tasteve me prekje janë të dukshme.

Karakteristikat e sistemit janë mjaft standarde: luajtja e muzikës nga një CD, një flash drive ose përmes Bluetooth, radio FM / AM, shikimi i mesazheve SMS nga një smartphone, si dhe aftësia për të bërë thirrje telefonike. Këtu nuk ka lundrim, megjithëse ka një çelës përkatës. Ju gjithashtu mund të shfaqni informacione nga kompjuteri në bord në ekran - konsumi, shpejtësia, etj.

Ndërfaqja e Toyota Touch 2 është mjaft e qartë, por një numër i madh me ngjyrë blu dhe jo fontet më të suksesshme e prishin disi përshtypjen e sistemit. Vetë ekrani praktikisht nuk ngadalësohet, por rezolucioni i ulët dhe fontet e pasuksesshme zvogëlojnë përdorshmërinë e tij. Përveç kësaj, sistemi ka probleme me shfaqjen e etiketave cirilike ID3.

⇡ Gag: përshtypjet personale të redaktorëve nga ngasja

⇡ Rregullat e Corolla!

Marat Gabitov
Redaktori i burimeve të lajmeve
Drejton një Ford Mondeo

Nëse teatri fillon me një varëse rrobash, atëherë një makinë fillon me një timon. Në fund të fundit, është ai që është ndërmjetësi midis jush dhe rrugës. Duke filluar lëvizjen, mbahemi tek timoni dhe kur nxehet, ndryshon gjithçka. Ju thoni - mendoni, një gjë e vogël! Por nuk është. Brenda një jave, vozita rreth një mijë kilometra në Corolla në Moskë dhe rajonin e Moskës, dhe sa herë që futesha në një kabinë të ngrirë, isha i kënaqur me këtë opsion të dobishëm. Duke rrotulluar çelësin, duart në timon dhe tani, pas dy minutash, ngrohtësia jetëdhënëse ngroh duart që janë ngurtësuar në të ftohtë. Unë mendoj se askush nuk do të shqetësojë nëse ngrohja e timonit bëhet një opsion i detyrueshëm për të gjitha makinat në Rusi. Por këto janë vetëm ëndrra, dhe ekziston vetëm një opsion i detyrueshëm në vendin tonë - ERA-GLONASS. Ndër opsionet e tjera "dimërore", Corolla ka pasqyra me ngrohje të pasme, ngrohje elektrike të xhamit të përparmë në zonën e pushimit të fshirëseve, sediljet e përparme me ngrohje dhe një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm.

Duke vazhduar temën e drejtimit, një gjë më e këndshme nuk mund të anashkalohet - drejtimi në Corolla të rivendosur është ridizajnuar. Dhe këtu nuk bëhet fjalë për disa ndryshime të padukshme kozmetike, por për ndryshime globale. "Corolla" e re ishte një kënaqësi për të vozitur! Në shpejtësi të ulëta timoni kënaqet me lehtësinë e tij, me rritjen e shpejtësisë, përpjekja rritet - gjithçka është ashtu siç duhet.

Ndryshime janë bërë edhe në pezullimin - është bërë pak më i ngurtë, por rrotullat janë ulur, makina është bërë më e montuar. Në të njëjtën kohë, marzhi i intensitetit të energjisë është ende i mirë - ju mund të garoni në Corolla edhe në rrugët jo më të mira, amortizatorët punojnë vetëm në gropa shumë të thella për prishje.

Japonezët thonë se makinat e rivendosura kanë marrë izolim shtesë të zërit. "Corolla" me të vërtetë nuk mund të quhet një makinë e zhurmshme - motori mbush brendësinë me zhurmë vetëm pas 3.5 mijë rrotullimeve. Pra, me një udhëtim të qetë, motori 1.8 litra është pothuajse i padëgjueshëm. Nëse e kaloni variatorin në modalitetin "Sport" (ka një), Corolla mund të qëndrojë me siguri në rrjedhë, megjithëse është më mirë të mos marrësh pjesë në garat e semaforëve - nuk ka gjasa të fitojë, por nga zhurma e variatorit në rrotullime të larta koka lodhet shpejt.

Motoristët rusë nuk janë shumë të dhënë pas kutive robotike dhe CVT-ve, duke preferuar makinat automatike klasike të konvertuesit të çift rrotullues - ata thonë se janë më të besueshme. Por ka një numër të madh makinash në treg me një CVT dhe një robot, dhe ndoshta nuk duhet të keni frikë prej tyre. Për më tepër, variatori ka frikë nga rrëshqitja e zgjatur dhe me radhë makinë pasagjerësh vështirë se dikush do të udhëtojë vazhdimisht jashtë rrugës. Por faleminderit CVT Corolla në modalitetin e përzier, konsumon rreth 8 litra për njëqind - një rezultat i mirë për një makinë 140 kuaj-fuqi, dhe madje edhe gjatë funksionimit të dimrit.

⇡ Konkurrentët

Ka shumë sedan të madhësisë së mesme në tregun rus. Për shembull, për 1.2 milion rubla mund të blini me një motor turbo 150 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik. "Fokusi" në këtë rast do të jetë më dinamik (9.3 deri në qindra), me sensorë shiu dhe dritë. Për njëqind mijë "ekstra", mund ta pajisni me opsione në formën e fenerëve adaptues bi-ksenon, një sistem parkim automatik dhe navigacion i rregullt. Disavantazhet e Focus përfshijnë një bagazh të vogël, një brendshme të ngushtë dhe një pezullim me më pak energji.

Ndoshta konkurrenti më serioz për Toyota Corolla është lideri i segmentit të klasës C në 2016 - Skoda Octavia. Çekët u ofrojnë klientëve një zgjedhje nga tre motorë benzinë ​​dhe një motor nafte. Për 1.34 milion, mund të blini një liftback me një motor turbo 1.8 litra me 180 kf. Me. (7,4 s deri në 100 km/h) dhe një robot DSG. Këtë vit do të fillojnë shitjet e Octavia-s së përditësuar, dhe çmimet tashmë dihen, makinat e reja do të jenë vetëm pak më të shtrenjta se paraardhësit e tyre.

Për 1.23 milion, ju mund të blini versionin më të mirë të KIA Cerato-s së re. Do të jetë një sedan me motor 2-litërsh me 150 kf. Me. (9,3 s në qindra) dhe transmetim automatik. Makina tashmë do të ketë fenerët ksenon, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe opsione të tjera interesante.

Një tjetër konkurrent korean i Corolla është Hyundai Elantra i freskët. Për 1.2 milion, ju mund të blini një sedan me një motor 2-litërsh (150 kf, 9.9 s deri në 100 km/h) dhe transmetim automatik. Paketa me opsione 80,000 do të shtojë rrota aliazhi 17 inç, fenerët ksenon, akses pa çelës dhe butonin e nisjes së motorit.

Ka oferta për këto para kompani gjermane Volkswagen - Jetta me një motor 1.4 TSI (150 forca, 8.6 s në 100 km / orë) dhe një kuti DSG kushton të njëjtat 1.3 milion rubla. Shtesë për bi-ksenon - 90 mijë rubla.

Në një konfigurim të pasur, Tekna kushton 1.2 milion - megjithatë, për këto para blerësi do të marrë një sedan me një motor 1.6 litra dhe një CVT (11.3 sekonda në qindra). Por Sentra ka fenerë ksenon, brendësi prej lëkure, fillimin e motorit me një buton, etj. Nissan mund të tërheqë blerës me një brendshme të bollshme, trungu i madh, por me dinamikë dhe kontrollueshmëri, gjërat nuk janë shumë të mira për të.

⇡ Përfundim

Restyling patjetër shkoi në favorizojnë Toyota-n Corolla - makina është bërë më e bukur, pjesa e brendshme është më e rehatshme dhe trajtimi nuk është më një pikë e dobët. Rusëve gjithashtu u pëlqeu qartë Corolla e përditësuar - kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve për muajt e fundit të 2016.

Brendësia e gjerë, pezullimi me energji intensive i përshtatur për rrugët ruse, konsumi i ulët i karburantit, humbja minimale e vlerës gjatë shitjes pasuese - të gjitha këto avantazhe me siguri do të ndihmojnë makinën më të njohur në botë të rifitojë pozicionet e humbura në tregun tonë. Por thjesht nuk do të ndodhë - siç mund ta shohim, zgjedhja e makinave për 1.2-1.3 milion rubla është shumë e gjerë. Por ju mund të shtoni pak dhe të lëvizni tashmë në klasën D: Kia Optima me një brendshme lëkure kushton më pak se 1.4 milion rubla.

Gjatë dekadave të fundit, Toyota i ka mësuar të gjithë të mendojnë se prodhojnë ndoshta makinat më të besueshme dhe mbledhin dividentë për këtë. Shumë kompani bëjnë përpjekje të mëdha për të bindur njerëzit të blejnë makinat e tyre. Disa luftojnë për klientin me një dizajn të ndritshëm, të tjerë me ngarje të shkëlqyera ose cilësi të tjera, dhe të tjerët ofrojnë çmime të favorshme. Blerësit nuk duhet të ftohen dy herë në Corolla. Dhe kjo histori vazhdon vit pas viti.

Për më tepër, Toyota shet, në fakt, të njëjtin model në kontinente të ndryshme. Dallimi i vetëm është se në Evropë tradicionalisht është më i kërkuar një hatchback, i cili mban emrin Auris, dhe në Amerikë, Kinë, Australi dhe Afrikë - një sedan. Dhe ata arrijnë të kënaqin të gjitha shijet.

Rusia nuk bën përjashtim. Ish-udhëheqësit e klasës së golfit - Focus, Cruze, Astra - tani po bien nga piedestali i popullaritetit, si mollët e pjekura nga një pemë. Dhe shitjet e Corolla, nëse zvogëlohen, atëherë, siç thonë ata, brenda kufirit të gabimit. Sigurohet kërkesa e qëndrueshme prej 2-2,5 mijë copë në muaj.

Është kënaqësi që qëndrimi ndaj blerësit po ndryshon për mirë. Nëse më parë vetëm Corolla me transmetim automatik mund të mburrej me një nivel të mirë sigurie dhe pajisjesh, tani janë në dispozicion edhe airbagë shtesë, kontrolli i klimës dhe "shërbime" të tjera me "mekanikë". Gama e motorëve është bërë më e gjerë, dhe linjë e tërë opsione të rëndësishme mund të porositet me një çmim fiks.

E vërtetë, ndryshe nga shumë tregtarë Markat evropiane, Shitësit e Toyota nuk po nxitojnë të shpërndajnë zbritje sot. Zakonisht është e mundur të negociohet një zbritje në mirëmbajtje ose disa gjëra të vogla nga aksesorët, asgjë më shumë.

Cila zgjedhje?

Jashtë dhe brenda

Parakolpët këndorë, seksione të mprehta të harqeve të rrotave, vula me majë të dyerve - Toyota aktuale mbahet mend menjëherë dhe përpiqet të duket më e zemëruar se sa është në të vërtetë. Sa njerëzve u pëlqen stili i ri? nuk eshte fakt. Pa dyshim, Corolla duket të jetë një Camry pak më i vogël.

Megjithatë, nëse Klasa e biznesit Toyota duket të paktën harmonike, atëherë Corolla nuk ka sukses në gjithçka. Sportivitet i qëllimshëm, kryesisht i largët makinë familjare padyshim asgjë. Pse, për shembull, ishte e nevojshme të tërhiqesh kaq fort vijën e pragut të dritares në skaj? Megjithatë, Dizajn i ri mund t'i atribuohet gjithashtu kategorisë së një lloji të çmendur, dash, nga e cila një hap drejt karizmës. Personat e pajisur me të shpesh hyjnë në histori.

Nga mangësitë objektive, vë në dukje mungesën e formacioneve mbrojtëse në dyer. Nëse, nga zakoni, hapni derën gjerësisht "për një fqinj", prezantimi do të humbasë shpejt. Mbulesat për dyert dhe parakolpët në departamentin e aksesorëve janë një artikull i nxehtë.

Para se të vlerësojmë rezultatet e punës së lidhësve, le të ecim rreth makinës. Ngjyrosja është e cilësisë së lartë, boshllëqet janë të njëtrajtshme, vulat prej gome dhe plastike nuk janë anuar askund. Për gjeneratën e tretë Corolla na vjen nga fabrika turke Toyota. Për sa i përket cilësisë dhe faktorit të cilësisë, nuk mund të fajësoni montimin.

Dhe është e rehatshme të hipësh në makinë. Tavani mjaft i lartë nuk të bën të përpëlitesh si gjarpër dhe sediljet në të dy rreshtat nuk janë aq të ulëta sa në shumë makina që pretendojnë se janë sportive. Ju thjesht uleni mbi to, por nuk bini. Kjo është shumë e përshtatshme, veçanërisht gjatë udhëtimeve për blerje, kur shpesh duhet të hyni dhe të dilni nga makina. Vërtetë, jastëku i divanit është i sheshtë. Në një udhëtim të gjatë me këtë, ndodh që të rrëshqasësh.

Por për sa i përket hapësirës, ​​Corolla qëndroi në të njëjtin nivel me shokët më të mëdhenj të klasës - Fluence, C4 dhe 408. Një person me një lartësi prej 190 cm vendoset lirshëm pas vetes. Këtu është - avantazhi i një baze të gjatë dhe të mjaftueshme sallon i lartë. Dhe divani nuk do të jetë shumë i mbushur me njerëz edhe për tre pasagjerë të rritur. Ky është një tjetër plus i caktuar në kohë krize. Në fund të fundit, Corolla ende shpesh blihet si makina e vetme në familje.

Sidoqoftë, në një klasë golfi në pjesën e pasme, është akoma më mirë të hipni së bashku. Atëherë mbështetësi i krahut nuk do të ndërhynte. Është për të ardhur keq që është në dispozicion vetëm duke filluar me versionin e shtrenjtë Comfort. E njëjta gjë vlen edhe për prizën shtesë për pasagjerët e pasëm. Ndër mangësitë e tjera, të cilat, mjerisht, nuk mund të eliminohen në asnjë version, duhet të theksohet mungesa e deflektorëve të kanalit të ajrit për rreshtin e dytë, fiksimi i vetëm i veshjes në kabinë dhe vetëm një xhep në pjesën e pasme të sediljes së përparme.

Por pas gati gjysmë shekulli, japonezët më në fund siguruan kapakun e mbajtësit me një buton, i cili ndihmon për ta hapur atë nga jashtë. E njëjta gjë mund të bëhet nga foleja e çelësit ose duke tërhequr levën në kabinë. Dhe kur mbyllni kapakun, tani nuk do t'i ndotni duart - inxhinierët fiksuan dorezën e brendshme në tapiceri. Vetë bagazhi nuk është i vogël, por as i madh - 452 litra, një gomë rezervë me madhësi të plotë qëndron në bodrum, dhe në murin e djathtë ka një goditje për ngjitjen e bagazheve të vogla. Është për të ardhur keq, japonezët ende po kursejnë në tapiceri të tavanit.

Çfarë mirë

Hapësirë ​​e mjaftueshme për këmbët

Kati pothuajse i sheshtë në rreshtin e dytë

Fenerët LED me nënshkrim

Mbrojtja e ndarjes së motorit nga papastërtitë

Bllokim i kapakut të bagazhit pa çelës

Çfarë nuk shkon

Tavani i trungut, i lirë nga trim

Nuk ka perde sigurie në versionin optimal

Mungesa e deflektorëve për rreshtin e dytë të sediljeve

jastëk i sheshtë i divanit

Sythe trungu në formë gjysmëhënës që thërrmojnë bagazhet

Pas timonit

Nëse i merrni si të mirëqena specifikat e një pozicioni të lartë ndenjëse, me siguri do t'ju pëlqejë ngasja. Falë kapjes së timonit dhe diapazonit të gjerë të rregullimit të sediljeve. Në kutinë e shpejtësisë manuale, ingranazhet janë të përfshira qartë, përpjekjet në pedale janë të kalibruar mirë. Pamja e organizimit ideal të vendit të punës është disi e prishur nga diapazoni i vogël i rregullimit të kolonës së drejtimit në gjatësi. Ata, lartësia e të cilëve tejkalon 185 cm, do të duhet të ulen, siç thonë ata, "në timon", dhe jo "në pedale". Megjithatë, të gjitha këto janë gjëra të vogla me të cilat mësoheni shpejt.

Për më tepër, ergonomia e kontrolleve dytësore është punuar pothuajse në mënyrë të përsosur. Të gjithë butonat dhe kontrollet janë të vendosura në vendet e zakonshme dhe funksionojnë logjikisht. Vetëm nëse gjeni gabime, mund ta shihni plotësisht modaliteti automatik ka vetëm një dritare elektrike, në një makinë me kondicioner, përpjekjet në pullat për të rregulluar intensitetin dhe shpërndarjen e rrjedhave të ajrit janë shumë të mëdha, dhe filtri më i thjeshtë kabina nuk mbron në mënyrë shumë efektive nga marrja e ajrit të ndotur.

Vini re se, në varësi të konfigurimit, Corolla tani ka dy panele të ndryshme. Pesë versionet e para nënkuptojnë një vendndodhje qendrore të shpejtësisë dhe një ekran të vogël kompjuteri në bord të gdhendur në perimetrin e tij. Pavarësisht nga madhësia e saj modeste, kjo e fundit është mjaft vizuale. Në konfigurimin e sipërm, një ekran i madh me dritë të pasme blu ndodhet në qendër, dhe instrumentet janë rregulluar sipas parimit Volkswagen, që nënkupton barazinë e shpejtësisë dhe takometrit.

Në përgjithësi, nuk ka ankesa për asnjë pult. Përveç nëse në ato makina ku ekrani i kompjuterit në bord është më i madh, shoferi merr më shumë informacione shërbimi në Rusisht. Një gjë e vogël, por e bukur.

Dukshmëria ... Nga njëra anë, një pozicion mjaft i lartë ndenjëse dhe pasqyra të mira anësore ju lejojnë të ndiheni të sigurt në rrjedhë. Sidoqoftë, shtyllat e gjera A dhe shtyllat C edhe më masive mbulojnë sektorë të rëndësishëm të qosheve, dhe xhami i pasmë bllokohet pjesërisht nga mbajtëset e kokës. Në Corolla, si në shumicën e sedanëve modernë, buza e skajit nuk është e dukshme. Kështu që sensorët e parkimit në qytetin e mbushur me njerëz nuk do të dëmtojnë. Kamera e pamjes së pasme në versionin e shtrenjtë Style Plus e zgjidh problemin vetëm pjesërisht - në mot të keq ajo ndotet shumë shpejt.

Për sa i përket sigurisë, Corolla arriti të bëhej një student i shkëlqyer. AT Testet e EuroNCAP makina shënoi 34 pikë dhe fitoi një vlerësim "të shkëlqyer". Nga të metat, ekspertët vunë re vetëm një tepricë të lehtë të presionit të rripit të sigurimit në gjoks gjatë një goditjeje ballore. Vërtetë, duhet pasur parasysh se në tregun tonë në versioni optimal pa ESP dhe pa perde ajri.

Çfarë mirë

Funksionimi i saktë i kutisë së shpejtësisë manuale dhe udhëtimi i verifikuar i pedalit të tufës

Mekanizmi i zgjedhjes së modalitetit CVT pa gabime

Kompjuter në bord vizual "rusishtfolës".

Menaxhim i lehtë i të gjitha funksioneve të shërbimit

Çfarë nuk shkon

Gama e vogël e drejtimit për të arritur

Përpjekjet e rregulluara dobët në dorezat e kondicionerit

Mungesa e rregullimit të jastëkut të sediljes

Vetëm një dritare elektrike plotësisht automatike

Kamera e pamjes së pasme rezistente ndaj papastërtive

Mbështetësit e kokës pengojnë pamjen e pasme

Në rrugë dhe pa to

Në lëvizje, Corolla shfaqet menjëherë si një makinë që jep një ndjenjë besueshmërie dhe qetësie. Ai i përgjigjet në mënyrë adekuate të gjitha veprimeve të kontrollit (ndoshta, vetëm pedali i frenave nuk është mjaft informues) dhe kënaqet me komoditetin e lartë të drejtimit. Pezullimi, i cili është disi i ashpër me shpejtësinë e "oborrit", bëhet këndshëm elastik ndërsa gjilpëra e shpejtësimatësit devijon nga zero, duke mos lejuar as dobësi në valë dhe as goditje të forta në gunga. Një herë, vetëm gjatë rikthimit, amortizatorët e përparmë godasin kufizuesin. Vërtetë, "kam gogëshur" një gropë me një grusht të thellë ... Makina përgjithësisht perceptohet si më e qetë se sedanët e tjerë të klasës së mesme. Zhurma e erës rreth pasqyrave dhe shtyllave A dallohet qartë vetëm pas 140, dhe gjëmimi nga rrotat bezdis vetëm në trotuarin e ashpër.

Pas drejtimit të një makine kaq korrekte, pothuajse referuese, do të jetë e vështirë për një shofer fillestar të përshtatet me një makinë tjetër që ka temperamentin e vet. Në "Corolla" ju thjesht mund të uleni dhe të shkoni. Nëse ngadalë, si në një libër shkollor, lëshoni tufën duke shtuar gaz, atëherë do të lëvizni pa probleme nga një vend, pa dridhjen më të vogël. Nëse shtypni pedalin e djathtë më mprehtë dhe praktikisht lëshoni tufën, rrotat e përparme do të rrëshqasin. Për një ndërrim më të shpejtë, do të ishte mirë nëse lëvizjet e kutisë së marsheve manuale do të ishin më të shkurtra. Vërtetë, me shpejtësitë më të ulëta në një bllokim të ngadaltë, Corolla dridhet pak kur rivendos ose shton gaz në modalitete afër boshtit. Por kjo është tipike për shumë makina dhe shoqërohet me dëshirën për të përmbushur standardet mjedisore.

Motori optimal 1.6 duket mjaft i dobët në fillim. Megjithatë, kjo nuk do të thotë aspak se ai është një amebë. Nëse shtypni pedalin, motori do të lëshojë menjëherë kthetrat e tij. Pas 3000 rpm, ai kap mjaft provokues, dhe më afër zonës së kuqe, shumë me siguri do të kënaqen me temperamentin. Nuk është për t'u habitur. Motori është i akorduar në atë mënyrë që të arrijë çift rrotullues maksimal në 5200 rpm.

Më vete, vlen të përmendet natyra e makinave me një CVT. Corolla është në gjendje të fitojë pa probleme vrullin dhe të ndryshojë plotësisht në mënyrë të padukshme raportin e marsheve. Dhe ju duhet të filloni më shpejt dhe të përshpejtoni më fuqishëm, elektronika do të tregojë menjëherë një punë shumë të përgjegjshme, pothuajse pa vonesë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shtypni pedalin e gazit. Motori do të ngrihet në mënyrë militante deri në kufizues dhe makina do të lërë lehtësisht rimorkiot pas. "CVT" Corolla deri në 110-120 km / orë perceptohet edhe më shpejt se "mekanike". Edhe pse matjet e pasaportës tregojnë të kundërtën - humbja në një rritje deri në njëqind është 0.6 s. Fluturoni në vaj - konsumi i lartë i karburantit për një motor 1.6 litra (në qytet i afrohet 10 litra) dhe zhurma monotone e motorit 1.6 CVT gjatë përshpejtimit të mprehtë.

Top 1.8 në 140 kf në të njëjtat mënyra rezulton të jetë pothuajse një litër më ekonomik. Është edhe më i shpejtë dhe në të njëjtën kohë në heshtje fiton vrull, për një lëvizje të shpejtë në hapësirë, motori më rrallë duhet të punojë pranë zonës së kuqe. Dhe pedali vjen shpejt! Lidhja duket absolutisht e ngurtë. Oh, nëse jo për mbipagesën prej 30,000 rubla!

Dhe trajtimi është gjithashtu mjaft i mirë. Sigurisht, jo aq i lëmuar sa ai i Golf ose Mazda 3, por ju lejon të jeni të zgjuar në qoshe - nuk do të ketë prishje të mprehta. Duket se, në kundërshtim me traditat moderne, japonezët nuk u përpoqën të rregullonin versionet pa ESP.

Çfarë mirë

Shtytje e qetë dhe e sigurt e motorit

Modaliteti sportiv CVT

Izolimi i mirë i zërit për një klasë golfi

Çfarë nuk shkon

Mungesa e ESP në versionin optimal

Interval i vogël shërbimi (10,000 km).

Nevoja për të paguar ekstra për mbrojtëset e rrotave

Mungesa e çelikut dhe brishtësia e mbrojtjes së rregullt plastike të motorit

Rezultati

Besimi në besueshmërinë e Corolla nuk bazohet në një vend bosh, por as nuk është i lirë. Ju jeni të garantuar të merrni një makinë shumë korrekte, të ekuilibruar në mënyrë të përkryer në të gjitha aspektet, pa të meta të dukshme. Ashtu si puna e një menaxheri vërtet të mirë, shërbimet e saj janë të shtrenjta. Ju do të duhet të paguani më shumë se konkurrentët tuaj. Vërtetë, si pasuritë e paluajtshme dhe metalet e çmuara, duket se është zakon të blini një Toyota shumë të lëngshme nga ne edhe për një ditë me shi. Pra, pronari ka të drejtë të llogarisë në humbje modeste gjatë rishitjes.