Në vitin 1933, një ndërmarrje automobilistike u hap në kompani, e kryesuar nga djali i pronarit të "mbajtjes" - Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Pak para kësaj, në 1929, Kiichiro Toyoda kishte udhëtuar në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave. Dhe në vitin 1930, ai filloi të zhvillojë makina me një motor benzine. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm një iniciativë të tillë të një kompanie premtuese. Në vitin 1936, u shfaq Toyota e parë e lindur - kamioni G1, dhe pak më vonë sedani AA dhe fajetoni AB. Nuk është për t'u habitur që automjetet e para Toyota të kujtonin markat jashtë shtetit si Dodge dhe Chevrolet. Në vitin 1937, ndarja e automobilave u shndërrua në një strukturë të pavarur - Toyota Motor Co., Ltd. Në vitin 1938, makina Toyota AE u lëshua. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi kamionë për ushtrinë japoneze. Për shkak të mungesës së madhe në Japoninë e atëhershme, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara. Në 1943, menaxheri vizitues i Taichi Ono prezantoi një sistem për optimizimin e procesit të prodhimit nën moton "Vetëm në kohë". Në 1947, filloi prodhimi i kamionëve Toyota BM dhe Toyota SB, si dhe makina pasagjerësh Toyota SA, të mbiquajtur "Toyopet" për kompaktësinë e tyre.

1957 Toyopet Crown

Në 1949 Kompani japoneze provon dorën në prodhimin e autobusëve. Pastaj Toyota SD hyri në treg. Në 1950, u krijua një kompani e pavarur e shitjeve, Toyota Motor Sales, dhe një vit më vonë filloi shitjen e produkteve të reja: makinë pasagjerësh Toyota SF, kamioni Toyota BX dhe xhipi i parë Toyota BJ. Në 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdes. Dhe në historinë e Toyota, përkundrazi, fillon një periudhë prosperiteti. Imazhi i kompanisë, dhe i makinave japoneze në përgjithësi, u rrit ndjeshëm në 1955, kur xhipi BJ u bë një Land Cruiser më eufonik dhe u shfaq një Toyota Crown plotësisht e respektuar - përfaqësuesi i parë i Tokës së Diellit në rritje në Amerikë. Për më tepër, eksporti, i cili filloi në 1957, nuk ishte i kufizuar në Shtetet e Bashkuara, ai preku edhe Brazilin. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan nuk përfundoi mirë. Por së shpejti, pas rregullimit të strategjisë së zbatimit, Toyota e korrigjoi këtë dhe hapi një zyrë përfaqësuese zyrtare në Shtetet e Bashkuara. Nga rruga, kjo nuk ishte posta e parë e huaj e Toyota. E gjitha filloi me një zyrë përfaqësuese në Tajlandë, e hapur në të njëjtën 1957. Dy vjet më vonë, prodhimi i SUV -ve Toyota Land Cruiser u organizua në Brazil, dhe një tregti tjetër Toyota u hap në Australi. Në 1960, Toyota Motor Co. fillon një sulm masiv kundër Tregjet evropiane... Në vitin 1961, Toyota Publica u lëshua, një makinë e vogël ekonomike që shpejt u bë e njohur.

1973 Toyota Publica Starlet

Në vitin 1962, Toyota festoi lëshimin e makinës së saj milionëshe kumulative. Vitet gjashtëdhjetë panë një përmirësim të situatës ekonomike në Japoni dhe, si rezultat, një rritje të shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti po zhvillohet në mënyrë aktive Tregtarët Toyota jashtë vendit - në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota arriti sukses në tregun amerikan - modeli Corona u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun jashtë shtetit. Në vitin e ardhshëm, 1966, Toyota lëshoi ​​hitin e tij - Toyota Corolla dhe kupën ambicioze Toyota 2000GT sportive. Në të njëjtën kohë, firma lidh një marrëveshje biznesi me prodhuesin e mirënjohur japonez të automobilave Hino. Një vit më vonë, Toyota bashkohet me Daihatsu. Rezultati i aktiviteteve të përbashkëta është një reklamë Toyota Hiace... Një vit më vonë, shfaqet kamionçina Toyota Hilux. Vitet 70 u shënuan nga një rritje e shpejtë e kapacitetit prodhues, i cili lejon të arrijë shifrën prej 10 milion deri në 1972. makina të prodhuara që nga themelimi i kompanisë.

Për të popullarizuar markën Toyota, ekipi Toyota Europe u formua në 1975. Në 1978, filloi prodhimi i modeleve të tilla të famshme si Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Vlen të përmendet se Tercel u bë makina e parë japoneze me rrota të përparme. Duke kapërcyer më tej krizën e energjisë dhe vështirësitë financiare të lidhura, Toyota hyri në dekadën e ardhshme. Në vitin 1982 Toyota Motor dhe Toyota Motor Shitjet bashkohen për të formuar Toyota Motor Corporation. Fillon lëshimi Toyota legjendare Camry. Në atë kohë, Toyota më në fund u vendos si më e madhja prodhues makinash Japonia, renditet e treta në botë për sa i përket prodhimit. Në 1983, Toyota nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin pasardhës fillon prodhimin e makinave në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1986, u arrit momenti i 50 miliontë në prodhimin e përgjithshëm të makinave Markat Toyota... Shfaqja e markës Lexus, një ndarje Toyota e krijuar për të hyrë në tregun premium të makinave, mund të konsiderohet një ngjarje goditëse në vitet 1980. Dhe në 1987, Toyota Motor Corporation filloi bashkëpunimin me Volkswagen për prodhimin e kamionçinave në Gjermani. 1990 u hap hapja e qendrës së saj të projektimit në Tokio. Në 1994, Toyota Motor Corporation prezanton në botë crossover -in e gjeneratës së parë RAV4.

Toyota RAV4 1994

Për më tepër, Toyota vazhdon zgjerimin e saj global. Dhe në zhvillimet e reja, ai i kushton vëmendje të madhe mjedisit. Kjo është arsyeja pse në 1997, hibridi i parë serik Toyota Prius në botë hyri në rripin e transportuesit. Një vit më parë, në 1996, Toyota prodhoi makinën e saj të 90 miliontë, dhe tre vjet më vonë - tashmë makinën e saj të 100 miliontë. Në vitin 2000, shitjet e modelit Prius arritën në 50 mijë në të gjithë botën, dhe filloi një gjeneratë e re e RAV4. Nga rruga, në të njëjtën kohë u hap qendra evropiane e dizajnit të kompanisë. 2002 mund të dallohet falë bashkëpunimit të Toyota Motor Corporation me PSA në krijimin e një triniteti minikarësh: Toyota Aygo, Citroen C1 dhe Peugeot107, hapja e Toyota Motor LLC në Rusi (marketing dhe shitje) dhe, natyrisht, në lidhje me paraqitjen e ekipit Toyota në gara Formula 1, e cila zgjati shtatë vjet. Në vitin 2007 në ndërtim Fabrika Toyota pranë Shën Petersburg, ku gjenerata e shtatë Toyota Camry është prodhuar që nga viti 2011. Në të njëjtin 2007, Toyota Motor Corporation prodhoi dhe shiti për herë të parë më shumë makina sesa General Motors. Nga rruga, GM ka mbajtur kampionatin botëror për 76 vjet. Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë, duke prodhuar afërsisht një makinë çdo pesë sekonda. Në vitin 2012, Toyota festoi 75 vjetorin e saj me lëshimin e makinës së saj të 200 miliontë.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota SA

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Land Cruiser 40

1965 Toyota Sports 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - pamja divizioni sportiv Toyota Motorsport GmbH

1982 Toyota Camry gjenerata e parë

Toyota MR2 1984

1988 - hapja e Qendrës së Dizajnit Toyota në Evropë

Toyota 1997 Prius i pari brezat

1999 Toyota Yaris

2002 - pjesëmarrja e Toyota në garat e Formula -1

Toyota 2009 Prius i treti brezat

2011 Toyota Camry gjenerata e shtatë

Si me shumë të tjerë kompanitë e makinave Toyota Chronicle nuk filloi me lëshimin e automjeteve. Historia e markës kthehet në fund të shekullit të 19 -të, kur një inxhinier, shpikës dhe biznesmen i quajtur Sakichi Toyoda themeloi Toyoda Enterprise. Sidoqoftë, ndoshta, ai "vetëm një inxhinier" dhe "thjesht një shpikës" është shumë modest për një njeri të cilin bashkëkohësit e tij e quanin "japonezi Thomas Edison" dhe "mbreti i shpikësve japonezë".

Sakichi lindi në 14 shkurt 1867 në një familje të varfër të një marangozi. Në atë kohë, Japonia po kalonte një periudhë të dhimbshme të modernizimit dhe Sakichi, i cili u rrit në një fshat të vogël të varfër në Prefekturën Shizuoka, jo me fjalë, por me vepra e dinte se në cilat kushte të vështira duhej të jetonin fshatarët. Në fakt, ishte zanati i vështirë i nënës së tij, e cila merrej me gërshetim, që e shtyu të riun të arrinte, dhe më konkretisht, të shpikte një tezgjah të një modeli shumë origjinal. Kjo pajisje, nga rruga, më vonë u bë baza për mirëqenien financiare të familjes Toyoda.

Sakichi përmirësoi vazhdimisht modelin e tezgjahut të tij dhe mekanizmave të tjerë ndihmës të gërshetimit, dhe në fund, zhvillimet e "Edisonit Japonez" u interesuan për fabrikën më të madhe të tekstilit në botë në atë kohë - Platt Brother & Co. nga Britania e Madhe. Britanikët ranë dakord të blinin të drejtat e patentës për makinën, dhe djali i Sakichi Toyoda, Kiichiro, shkoi në Angli në tranzit përmes Shteteve të Bashkuara për të nënshkruar marrëveshjen përkatëse dhe për të zgjidhur të gjitha formalitetet.

Vitet 1930 të paraluftës ishin në oborr dhe Japonia ishte akoma më shumë e njohur si një fuqi agrare sesa një fuqi industriale. Por Kiichiro aktiv dhe ambicioz u vendos për të ndryshuar gjendjen. Ashtu si shumë të rinj të gjysmës së parë të shekullit të 20 -të, ai fjalë për fjalë tërhiqej për makinat, dhe Toyoda Jr. do të përdorte rastin me sytë e tij për të parë industrinë e automobilave në vendet shumë të zhvilluara plotësisht. Duke u kthyer nga "vendi i huaj" Kiichiro harroi plotësisht tezgjahët që i bënë pasurinë familjes së tij - tani e tutje dhe përgjithmonë dashuria e tij e vetme ishte makina.

Hapat e parë

Për të filluar, megjithatë, ishte e nevojshme të bindte babanë për përshtatshmërinë e një ndërmarrjeje të re. Për fat të mirë, Sakichi Toyoda miratoi vendimin e djalit të tij për të provuar dorën e tij në një biznes mjaft të ri për Japoninë. Pra, me mbështetjen e shqetësimit të babait të tij, Kiichiro mori me entuziazëm një detyrë të re.

Prototipi i Toyota -s së parë - një sedan me katër dyer me indeksin A1 - filloi të zhvillohej në 1936, dhe vetëm gjashtë muaj më vonë makina ishte gati. Pajtohem, një kohë shumë e shkurtër për një kompani që nuk është marrë kurrë me makina më parë. Sidoqoftë, një shkallë e tillë zjarri mund të shpjegohet me faktin se A1 ishte një grup zgjidhjesh standarde, të përgjuara, në pjesën më të madhe, nga markat amerikane.

Për shembull, modeli bazë i shasisë, si dhe kutia e shpejtësisë dhe motori 3.4 litra me gjashtë cilindra, u lëpinë nga Chevrolet, ndërsa trupi, nga ana tjetër, dukej se ishte një kopje pak më e vogël e rrjedhës së ajrit Chrysler.

Nuk është çudi. Në fund të fundit, ishte shumë përparimtare sipas standardeve të sedanit aerodinamik të viteve 30 të Kiichiro të porositur posaçërisht nga Shtetet, në mënyrë që inxhinierët e zellshëm japonezë ta çmontonin atë në një vidë dhe të kuptonin se si funksionon gjithçka. Për më tepër, pamja e rrjedhës së ajrit doli të ishte aq e rëndësishme sa japonezët vendosën të mos shikojnë për mirë. Në fakt, ndryshimi i vetëm, përveç, natyrisht, një shkallë të zvogëluar, ishin fenerët - në makinën amerikane ata ishin të integruar në mbrojtësit e përparmë, në kopjen japoneze optika ishte fiksuar në krye të mbrojtësve në modën e vjetër mënyrë.

Në total, u mblodhën tre prototipe A1, njëra prej të cilave madje u bekua sipas ritualeve budiste. Symbolshtë simbolike që Kiichiro bëri udhëtimin e tij të parë me një makinë të re në varrin e babait të tij, i cili kishte vdekur pak më parë. Epo, një vit më vonë, një model pothuajse identik AA hyri në prodhim.

Prodhimi u krijua në një fabrikë krejtësisht të re, të rindërtuar në qytetin e Koromo (tani, nga rruga, vendbanimi ku ishte vendosur uzina e parë "Toyota", dhe rrethina e tij quhet patetikisht qyteti Toyota). Në fillim, makinat u shitën nën emrin Toyoda, por Kiichiro, çuditërisht, nuk ishte shumë i kënaqur me të. Jo se i vinte turp nga emri i tij - sigurisht që jo! Por fakti është se fjalë për fjalë e përkthyer nga japonishtja, Toyoda do të thotë "fushë pjellore e orizit". Emri agrar nuk përputhej mirë me produktet e reja të markës, dhe Kiichiro shpalli një konkurs për një emër të ri. Duke marrë parasysh mbi 20 mijë aplikime, familja ka zgjedhur të njohurin Varianti Toyota- vazhdimësia familjare është mjaft e dukshme në të, nuk ka shoqata me "fusha pjellore", më në fund, vetë fjala është e lehtë për t'u mbajtur mend dhe tingëllon mirë në gjuhë të ndryshme të botës.

Toyota Motor Corporation u regjistrua zyrtarisht më 28 gusht 1937 - ndërsa filial në strukturën e Toyoda Enterprise. Epo, prodhimi në uzinën e parë të kompanisë filloi në nëntor të të njëjtit vit, dhe është ky moment solemn ai që mund të konsiderohet ditëlindja e markës japoneze.

Fillim i rremë dhe fillim i ri

Vërtetë, Toyota nuk kishte kohë të kthehej vërtet para Luftës së Dytë Botërore. Në total, deri në vitin 1943, kompania prodhoi 1,404 sedanë AA dhe 353 kabrioleta AB bazuar në të. Edhe nëse kësaj i shtoni sedanët 115 Toyota AC, të cilët në thelb ishin një AA pak i modifikuar me një motor më të fuqishëm, shkalla e prodhimit nuk është aspak mbresëlënëse.

Sidoqoftë, të mos harrojmë se gjatë konfliktit të përgjakshëm botëror, objektet e fabrikës së Toyota kryesisht punonin për nevoja ushtarake - në uzinën Koromo ata prodhuan kamionë ushtarakë dhe amfibë, automjete të lehta zbulimi të të gjithë terrenit, përbërës për avionët luftarakë.

Në të njëjtën kohë, Toyota Motor Corporation ishte shumë me fat që uzina praktikisht nuk u dëmtua si rezultat i armiqësive, megjithatë, në vjeshtën e vitit 1945, pozicioni i kompanisë nuk mund të quhej shumë i lakmueshëm. Sidoqoftë, japonezët, të mësuar me vështirësitë, as që menduan të mërmërisnin. Punonjësit e uzinës mësuan të rritnin prodhime drithi direkt në territoret përreth, dhe produktet ushtarake u ri-profilizuan shpejt për nevojat e kohës së paqes. Në një kohë, në punëtoritë e Toyota Motor Corporation, tenxhere dhe mjete u mblodhën nga boshllëqet për avionë - i tillë është konvertimi në japonisht.

Në të njëjtën kohë, Kiichiro Toyoda as nuk mendoi të braktiste drejtimin kryesor të biznesit, domethënë zhvillimin dhe prodhimin aktual të makinave. Për më tepër, tashmë në tetor 1945, domethënë, vetëm një muaj pas dorëzimit të Japonisë, inxhinierët e Toyota -s iu bindën planeve për një model të ri.

Logicalshtë logjike që, duke pasur parasysh shkatërrimin dhe varfërinë e pasluftës, ishte një makinë kompakte jashtëzakonisht e thjeshtë, e thjeshtë dhe e lirë. Curshtë kureshtare që nga jashtë Toyota e parë e pasluftës-sedani SA me dy dyer me një motor 4-cilindër 1 litër-dukej si një Volkswagen Type 1, i njohur më mirë si Beetle. Dhe jo vetëm nga jashtë - lidhjet familjare ishin gjithashtu të dukshme në kornizën e shtyllës kurrizore, e cila u përdor për herë të parë në një makinë japoneze. E megjithatë Toyota SA, e cila gjithashtu mori pseudonimin zvogëlues Toyopet, domethënë "Toyota baby", duhet të konsiderohet një zhvillim i pavarur i japonezëve. Kjo dëshmohet nga të paktën modeli klasik, jo i motorit të pasëm të modelit. Prodhimi në shkallë të vogël i SA filloi në tetor 1947, dhe vetë Toyopet jo vetëm që shërbeu si bazë për disa modele prodhimi të kompanisë menjëherë, por gjithashtu u bë për japonezët një kalim në botën më të lartë të automobilave.

Deri më tani, Toyota, si dhe prodhuesit e tjerë të makinave vendas, duhej të mbështeteshin vetëm në një treg vendor mjaft të kufizuar dhe shumë të varfër. Thjesht nuk kishte mundësi të tjera - jashtë Tokës së Diellit në Lindje në kthesën e viteve 50 të shekullit të kaluar, fraza "makinë japoneze" dukej po aq qesharake sa "ekipi kombëtar brazilian i hokeit". Sidoqoftë, ndryshimet për mirë - shumë më mirë - ishin afër.

Mbi të gjitha

Sot, makina japoneze konsiderohet të jetë sinonim me konceptin e "produktit cilësor", por kjo nuk ishte gjithmonë kështu. Dhe ishte Toyota që në një kohë filloi një kryqëzatë për një rritje totale të cilësisë dhe efikasitetit të prodhimit.
Në fakt, edhe gjatë ndërtimit të uzinës në Koromo, Kiichiro Toyoda planifikoi të përdorte metodën Just-in-Time, në të cilën pjesët e makinave të kërkuara për montim u sollën drejtpërdrejt në transportues, duke anashkaluar ruajtjen në magazinë. Por atëherë, në vitet '30, këto zhvillime nuk ishin të dobishme - vëllimet relativisht modeste të prodhimit nuk kërkonin risi të veçanta. Por pas luftës, kur prodhimi i makinave filloi të marrë vrull, teknika Just-in-Time u kujtua përsëri.

Sigurisht, Toyoda nuk shpiku asgjë thelbësisht të re - shpërndarja e përbërësve në vendin e montimit u praktikua në fabrikat e Ford në vitet 10-20 të shekullit të kaluar. Por japonezët përfundimisht e sollën procesin e thjeshtë në përsosmëri absolute. Ky ishte vetëm hapi i parë në politikën e zvogëlimit të kostove dhe rritjes së efikasitetit të prodhimit. Tjetra ishte një teknikë e thjeshtë, por jashtëzakonisht efektive, e parë në të kaluarën tekstile të markës.

Në fillim të viteve 1950, Taichi Ono, menaxheri i montimit përfundimtar të makinave në uzinën në Koromo, mbante mend një veçori të makinave tjerrëse të kompanisë - nëse filli ishte thyer aksidentalisht, ata u fikën vetë. Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të numrit të pëlhurave të dëmtuara. Sigurisht, një transportues automobilistik nuk është një tezgjah - në ato ditë ai ishte vetëm pjesërisht i automatizuar, dhe puna manuale u përdor mjaft gjerësisht. Por Taichi gjeti një mënyrë për të aplikuar "trukun e tekstilit" në industrinë e automobilave. Parimi i jidokës, të cilin ai e propozoi, i cili përkthehet nga japonisht do të thotë diçka si "automatizimi me fytyrë njerëzore", nënkuptonte rritjen e përgjegjësisë së secilit punonjës të uzinës. Nëse një punëtor vinte re një pjesë të dëmtuar ose një përbërës të instaluar gabimisht, ai mund, ose më mirë, madje duhej të tërhiqte një kordon të veçantë, të ashtuquajturin "andon", dhe të ndalonte rripin transportues. Kështu, defektet u zbuluan në një fazë të hershme të prodhimit dhe u eliminuan me humbje minimale në kohë dhe para.

Merrni parimet e Just-in-time, përzieni ato me Jidoka dhe shtoni kësaj zbatimin e vazhdueshëm të përmirësimeve dhe racionalizimeve nga punonjësit e kompanisë, i cili është bërë kartëvizitë Toyota, dhe ju do të kuptoni pse, në një kohë tepër të shkurtër, cilësia e makinave të markës është rritur në mënyrë eksponenciale, dhe shprehja " Cilësi japoneze"Becomeshtë bërë një emër i zakonshëm.

Sulmi në të gjitha frontet

Por edhe në ato ditë kur cilësia e famshme "Toyota" ishte në procesin e formimit, japonezët kuptuan se për të kapur dhe, nëse është e mundur, kapërcyer udhëheqësit e industrisë botërore të automobilave, është thelbësisht e nevojshme të zotëroni tregjet të vendeve të huaja. Duke folur në mënyrë figurative, japonezët vendosën që ishte e nevojshme të mësonin të notonin jo në pishinën e vozitjes së fëmijëve, por në detin e hapur. Me guxim? Po. E rrezikshme? Jo pa të. Por rezultati, nëse është i suksesshëm, mund të bëhet magjepsës ...

Tashmë në 1957, Toyota ishte e para midis kompanive japoneze të automobilave që vendosi të krijojë një degë në Shtetet e Bashkuara. Në shtator, një togë zbulimi prej tre menaxherësh zbarkoi në Los Angeles për të filluar hulumtimin e tregut lokal. Dhe vetëm dy muaj më vonë, Toyota Motor Sales u themelua më 31 tetor. Modelet e para Toyota që u ofruan për eksport ishin sedani Crown dhe SUV Land Cruiser BJ.

Kjo nuk do të thotë se amerikanët i morën risitë japoneze me zhurmë. Krejt e kundërta. Sipas rezultateve të vitit të parë të plotë të shitjeve, u shitën vetëm 288 automjete. Makinat nga Japonia nuk bënë përshtypje me dizajnin, dinamikën ose prestigjin. Për të mos përmendur faktin se në mendjen e shumicës së amerikanëve, Toka e Diellit në Lindje ishte akoma një agresor, një nga nxitësit e Luftës së Dytë Botërore. Gjëja më kurioze është se Toyota as nuk u përpoq të ndiqte trendet e tregut të fundit të viteve 50, por përkundrazi, si një gjahtar me përvojë, u fsheh në pritë dhe filloi të presë në krahë.

Dhe ajo priste ...

Në fillim, epoka e barokut të Detroit, në të cilën makinat jashtëzakonisht të mëdha dhe grykëse të mastodonit sunduan tregun, papritur përfundoi shpejt në Shtetet. Kështu Toyota e besueshme dhe jo modeste mori shansin e tyre të parë. Por përparimi i vërtetë ndodhi në vitet '70, kur kriza e karburantit ndryshoi në mënyrë dramatike shkallën e vlerave të automobilave në Shtetet e Bashkuara. Efikasiteti, besueshmëria dhe kostoja e ulët dolën në pah, dhe ndërsa Detroit ishte i ngathët për t'iu përgjigjur trendit të ri, blerësit u befasuan kur kuptuan se Toyota, me sa duket, ka ofruar prej kohësh modele të lira, ekonomike dhe më e rëndësishmja, shumë të besueshme Me

Kthehu në vitin 1966 sedan i ri Corona u bë modeli i parë Toyota në tregun amerikan me një qarkullim prej më shumë se 10 mijë makina në vit, deri në vitin 1972 shitjet totale të markës në Shtetet e Bashkuara arritën në një milion, dhe tre vjet më vonë Toyota hoqi Volkswagen nga piedestali i Amerikës marka më e njohur e importit.

Japonezët ishin të pandalshëm. Zgjerimi që pasoi në Evropë, Amerikën e Jugut, Australi dhe më vonë në Rusi, fabrika të reja montimi të shpërndara në të gjithë botën, shfaqja e një luksi të ri absolut Marka Lexus dhe si rezultat i natyrshëm - titulli i prodhuesit më të madh të automobilave në botë, marrë nga Toyota në 2010 - e gjithë kjo tashmë ka ndodhur në kujtesën tonë.

Imagjinoni se çfarë mund të arrijë Toyota nesër dhe pasnesër?

Top 10 makinat më të mira Toyota sipas Auto Mail.Ru

1. Land Cruiser BJ20 (1955)

Difficultshtë e vështirë të imagjinohet që paraardhësi i "Land Cruiser" të njohur është ... i pari i familjes së "xhipave"-Wyllis MB, ose më saktë, prototipi i tij i para-prodhimit Bantam BT-40. Në vitin 1941, njësitë japoneze gjetën këtë automjet zbulimi të gjithë terrenit midis trofeve amerikanë të kapur në Filipine. Makina iu dorëzua menjëherë inxhinierëve Toyota: për një studim gjithëpërfshirës dhe ... kopjim. Kështu u shfaq Toyota AK-10-versioni japonez i Wyllis MB të vijës së përparme.

Shumë më vonë, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, amerikanët urdhëruan Toyota një seri të BJ -ve të licencuara Wyllis, të cilat më vonë ata i quajtën "Land Cruiser".

Por nëse versioni i parë doli të ishte, në fakt, një kopje e një amerikani me një motor japonez dhe përbërës, atëherë automjeti tjetër i gjithë terrenit - Land Cruiser BJ20 - të paktën mori një trup civil origjinal. Ndoshta, është nga "njëzet" që numërimi mbrapsht duhet të bëhet historia moderne"Mjet per terren malor".

2. Corona (T30, 1964)

Difficultshtë e vështirë të dyshosh për një zog të rëndësishëm në këtë makinë të vogël me pamje modeste dhe të përfunduar. Sigurisht, Corona mund të quhet tipike sedan kompakt mesi i viteve '60. Makina me madhësinë e një Zhiguli klasik nuk kishte një dinamikë mahnitëse (u përshpejtua në njëqind në 15 sekonda), dhe pamja e saj, përkundër konsultimeve me stilistin italian Batista Farina, dukej e zakonshme në rastin më të mirë, por më tepër e butë. Atëherë, cila është rëndësia e Corona për historinë e markës japoneze? Vetëm me këtë model filloi historia e vërtetë e suksesit të markës në SHBA. I besueshëm, jo ​​modest, i lirë, por në të njëjtën kohë i pajisur në mënyrë perfekte - Corona ishte një nga të parët në klasën kompakte që ofroi "automatik" dhe ajër të kondicionuar - tërhoqi menjëherë interesin e konsumatorit. Në vitin e parë, amerikanët blenë mbi 20 mijë nga këto sedanë. Në total, 11 gjenerata të modelit u shitën në të gjithë botën me një tirazh prej rreth 27 milion copë.

3.2000 GT (1967)

Mund të tingëllojë shumë pretenduese, por kjo kupë shumë tërheqëse mund të quhet një nga makinat kryesore jo vetëm për Toyota, por për gjithçka. Industria japoneze e makinave në përgjithësi Fakti është se ishte 2000 GT, i zhvilluar së bashku me inxhinierët Yamaha, që i tregoi botës se japonezët janë të aftë të prodhojnë jo vetëm makina kompakte të lira dhe të besueshme, por edhe statusin modele sportive... Sidoqoftë, siç ndodh shpesh, gjatë jetës së 2000 GT, ajo nuk gëzoi shumë popullaritet, dhe e gjithë lavdia i erdhi më vonë - pas përfundimit të prodhimit serik. Kjo është pjesërisht për shkak të çmimit shumë të lartë. Sidoqoftë, për shumë para, blerësit morën një makinë sportive spektakolare me rrota të pasme me një "gjashtë" të brendshëm 2 litra me një kapacitet 150 kf. Jo shumë sot, por mjaftueshëm për fundin e viteve '60. Për sa i përket dinamikës, makina nuk ishte inferiore ndaj Porsche 911 - 220 km / orë shpejtësia maksimale, nxitimi në njëqind në 8.4 sekonda. Janë prodhuar gjithsej 337 kupa sportive, secila prej të cilave tani ia vlen peshën e saj në ar. Për një kopje të mirë, mund të merrni 350-400 mijë dollarë.

4. Corolla (E80, 1983)

A mundet një paradë hit e modeleve më të mira të Toyota të bëjë pa Corolla, nga rruga, më e popullarizuara model makine ne histori? Këtë vit, numri i përgjithshëm i Corollas të lëshuar të të gjitha brezave ka tejkaluar 40 milion! Dhe popullariteti i tyre i padëgjuar, pa përjashtim, të gjitha brezat e Corolla i detyrohen tre balenave: besueshmërinë, modestinë dhe çmimin e arsyeshëm. Zgjedhja e një të vetme nga dhjetë breza është një detyrë e vështirë vetëm në shikim të parë. Na duket se trupi E80, i cili debutoi në 1983, duhet të konsiderohet më i miri. Së pari, midis produkteve të tij, "tetëdhjetë" është më e popullarizuara për sa i përket numrit të përgjithshëm të shitjeve, përveç kësaj, ishte me këtë model që filloi tranzicioni modele kompakte Toyota me rrota të përparme.

5. HiLux (N40, 1983)

Nëse diku në një tokë të huaj keni takuar një kamionçinë, atëherë ka shumë të ngjarë që para jush të jetë Toyota HiLux... Gjatë historisë së saj gati gjysmë shekulli, Toyota ka përsëritur një numër të madh të këtyre kamionëve të lehtë në të gjithë botën. Dhe që nga brezi i parë i modelit, i cili debutoi në 1968, "Hilax" u dallua nga qëndrueshmëria dhe performanca fenomenale. Nuk është për t'u habitur që këto kamionçina pëlqehen nga të gjithë, nga fermerët kanadezë dhe studentët australianë e deri te luftëtarët ushtarakë dhe talebanë. Vendi i vetëm në botë ku HiLux ende nuk ka fituar pjesën legjendare të famës është Rusia, ku, nga një tekë e pakuptueshme e japonezëve, ky kamionçinë kohe e gjate nuk ishte zyrtarisht në shitje.

6. MR2 (W10, 1984)

Sot, kur Mazda MX -5 konsiderohet padyshim mbreti i makinave sportive të lira, por pa kompromis, është e vështirë të imagjinohet se çfarë ndjesie kishte gati tridhjetë vjet më parë shfaqja e Toyota MR2 - një makinë kompakte, e lirë dhe më e rëndësishmja -kupe me motor - e shkaktuar! Askush nuk priste një makinë të tillë nga Toyota, dhe aq më tepër askush nuk priste që "um-erka" të merrte karakteristika të tilla të jashtëzakonshme të drejtimit. Sigurisht, për sa i përket dinamikës, nuk ishte një super -makinë - versioni më i fuqishëm me 130 kuaj fuqi i MR2 u përshpejtua në njëqind në 8.5 sekonda, domethënë me shpejtësi, por jo më shumë. Por trajtimi i kënaqi gazetarët dhe blerësit. Inxhinierët e Lotus Anglez gjithashtu krijuan cilësimet e shasisë së bashku me Toyota! Nuk është për t'u habitur që zakonet e mrekullueshme të rrugës të mini-Ferrari nga Japonia janë ende legjendare.

7. Celica (T180, 1989)

Një tjetër mëlçi e gjatë në familjen Toyota nuk është më me ne sot. Celica sportive, sinonim i një kupe sportive të përballueshme dhe me stil, është ndërprerë, por mijëra tifozë në të gjithë botën besojnë se japonezët do të vijnë në vete dhe do të ringjallin markën e famshme. Dhe pikërisht këtu është jashtëzakonisht e vështirë të zgjedhësh shumicën e shtatë brezave të modeleve. Ata janë të gjithë të mirë, dhe kjo është larg lajkave. Si mund të mos ju pëlqejë modeli i gjeneratës së parë - një ngritës i këndshëm me një lakim të shijshëm të mbrojtësve të pasmë? Dhe çfarë është më e keqe se Celica më e fundit me rrota të pasme (gjenerata e 3-të, trupi A60), e cila u bë baza për të parën në historinë e grupit përbindësh të tubimit Toyota "B"? Celica e shtatë e fundit (T230) është gjithashtu e mirë për veçantinë dhe ngjashmërinë e saj me konkurrentët. E megjithatë, ne zgjodhëm T180 - me fenerë të fshehur dhe konture seksi aq në modë në kthesën e viteve '90. trup me dy dyer... Nga rruga, ishte në këtë makinë që Carlos Sainz u bë kampioni botëror i garave dy herë!

8. Supra (Mk IV, 1992)

Pasardhësi ideologjik i kupës legjendare 2000GT, Supra është makina sportive më e shtrenjtë dhe luksoze e Toyota -s. Për më tepër, një marrëdhënie e dukshme me "dy mijëtë" u gjurmua jo vetëm në modelimin e trupit, por edhe në njësinë e energjisë. Versionet e modernizuara të të njëjtit "6" me dy litra në linjë u përdorën në mënyrë aktive në tre brezat e parë të modelit. Dhe më tej, aq më shumë Supra u largua nga një kupë sportive relativisht e lirë drejt prestigjiozit me dy dyer "Grand Turismo" - një makinë jo aq e shkathët në kthesa të mprehta sa luksoze dhe e përshtatshme në mënyrë ideale për udhëtim në distanca të gjata... Forshtë për këtë arsye që ne jemi më të impresionuar nga Supra Mk IV - e bukur, e fuqishme dhe e rehatshme.

9. RAV4 (XA10, 1994)

Epo, si mund ta harroni popullarizuesin kryesor të segmentit kompakt SUV?! Thirrja e RAV4 (nga rruga, nga anglishtja shkurtesa Recreational Activity Vehicle 4 në Rusisht përkthehet afërsisht si "Makinë për aktivitete në natyrë me makinë me katër rrota") nuk do të funksionojë si SUV e parë në botë: do të ketë aplikantë të tjerë për këtë rol, duke filluar me Jeepster amerikan dhe duke përfunduar me francezen Matra Simca Rancho. Por ishte "Rafik", i paraqitur për herë të parë në 1994, ai që provokoi një reagim zinxhir të gjeneralit që ra në dashuri me nedojeeps. Një automjet i vogël i lezetshëm për të gjithë terrenin i ndërtuar mbi shasinë e një makine pasagjerësh Corolla nuk kishte (dhe ende nuk posedon) ndonjë cilësi fenomenale të konsumatorit, por demonstroi se sa e rëndësishme është ndonjëherë të jesh në koha e duhur ne vendin e duhur.

10. Prius (XW10, 1997)

Projekti, i cili filloi nën tabelën me zë të lartë "Makina e shekullit 21", çuditërisht, doli të ishte i tillë. Prius ka arritur të rikuperojë më shumë paratë e mëdha të investuara në zhvillimin e tij. Në fund të fundit, është përmes kësaj mrekullie benzinë-elektrike që Toyota është bërë udhëheqësi botëror në prodhimin hibrid. Për më tepër, pas Prius, të gjitha kompanitë më të mëdha të makinave në botë i janë bashkuar garës së armëve mjedisore me shkallë të ndryshme entuziazmi. Pra, edhe nëse i trajtoni vetë hibridet me një shkallë skepticizmi, është e pamundur të mos vlerësoni ndikimin e këtij modeli në zhvillimin e industrisë së automobilave në tërësi.

Danila Mikhailov

, ,

Fillimi i historisë së automobilave konsiderohet të jetë viti 1933, kur departamenti i automobilave u hap në kompani. Toyoda Automatic Loom Works, e specializuar në prodhimin e tekstilit dhe nuk ishte marrë më parë me automobila. Kreu i departamentit është djali më i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda Kiichiro Toyoda... Nën udhëheqjen e tij, ajo u bë e famshme botërore. Falë shitjes së patentës për makinat tjerrëse të një kompanie angleze Vëllezërit Platt Toyota kishte një kapital fillestar mbresëlënës.

Makina e parë e pasagjerëve Toyota u prodhua në 1935, ajo u quajt Model A1.(më vonë u quajt Model AA). Pas kësaj, u prodhua kamioni i parë, Model G1. Që nga viti 1936, makinat Model AA janë prodhuar në masë. Në të njëjtën kohë, filloi eksporti - grupi i parë i kamionëve Model G1 (tashmë katër copë) u dorëzuan në Kinë. Që në vitin 1937, departamenti i automobilave u bë një kompani e veçantë e quajtur Toyota Motor Co, Ltd

Zhvillimi i kompanisë vazhdoi pas Luftës së Dytë Botërore. Në 1947, një model tjetër filloi të prodhohej - Toyota Model SA... Në 1950, greva e punëtorëve u shënua për herë të parë dhe të fundit, e shkaktuar nga një thellësi krizë ekonomike... Menaxhmenti i kompanisë iu drejtua një riorganizimi serioz - u shfaq një kompani e veçantë Toyota Motor Sales Co, Ltd të angazhuar në shitjen e produkteve. Reformat patën rezultate dhe Toyota arriti t’i mbijetojë krizës me humbje minimale.

Në vitet '50 Inxhinieri japonez Taiichi Ohno zhvilloi konceptin e Prodhimit të Lirë, i cili u bë baza sistemi i prodhimit Toyota Sistemi i ri ("kamban") eliminoi pothuajse të gjitha humbjet e materialeve, përpjekjeve dhe kohës. Që nga viti 1962, sistemi është përdorur gjerësisht dhe ka kontribuar në zhvillimin e shpejtë të kompanisë.

Në 1952, Kiichiro Toyoda, themeluesi i kompanisë, vdiq. Në vitet pesëdhjetë, Toyota filloi të lulëzojë, teknologjitë inovative u zhvilluan me përpjekjet e tyre dhe u bënë kërkime në shkallë të gjerë. Gjithashtu, një SUV u shfaq në asortiment - Mjet per terren malor dhe model Kurorë... Toyota zgjeroi ndikimin e saj në Shtetet e Bashkuara, ku u shfaq Toyota Motor Sales, SHBA Në fillim, zgjerimi i makinave japoneze në tregun e Shteteve të Bashkuara ishte i pasuksesshëm, por me kalimin e kohës Toyota fitoi një pjesë të konsiderueshme të tregut amerikan.

Në vitin 1961, kompakti dhe makinë ekonomike Toyota Publica, modeli i ri shpejt fitoi popullaritet. Në vitin 1962, u lëshua kopja e miliontë e Toyota! Në vitet gjashtëdhjetë, situata ekonomike në Japoni u stabilizua dhe filloi të zhvillohej me shpejtësi. është bërë një figurë e fortë në tregjet e të gjitha kontinenteve. Në Shtetet e Bashkuara, modeli ishte shumë i popullarizuar Toyota corona, eksporti i të cilit filloi në 1965. Ky model në përgjithësi është bërë më i popullarizuari në tregun e huaj. Ajo pinte edhe më shumë popullaritet modeli i ardhshem- lëshuar në vitin 1966, Toyota Corolla... Ky model është ende në prodhim sot. Në të njëjtin vit Toyota bleu një tjetër prodhues japonez të automobilave - Hino... Gjithashtu u ble në vitin 1967.

Në vitet 70, zhvillimi i Toyota vazhdoi, u ndërtuan fabrika të reja, ri-pajisjet teknike u kryen vazhdimisht. Modele ekonomike makinat filluan të kompletohen pothuajse si modele të shtrenjta. Prodhimi filloi në 1970 Toyota Celica, dhe në 1978 - modele Sprinter, Tercel, Carina. Tercel ishte makina e parë japoneze me rrota të përparme... Në 1972, numri i makinave të prodhuara nga Toyota tejkaloi dhjetë milion. Në atë dekadë, ajo gjithashtu kapërceu me sukses vështirësitë - financiare, energjetike, mjedisore (qeveria e detyroi kompaninë të riciklojë sistemin e shkarkimit të makinave në mënyrë që të zvogëlojë ndotjen atmosferike).

Në 1982, Toyota Motor Sales Co, Ltd u bashkua me Toyota Motor Co, Ltd për të formuar Toyota Motor Corporation... Pastaj filloi prodhimi Toyota Camry(mbi 2 dekada në SHBA, më shumë se pesë milion prej tyre u shitën!). Toyota është bërë prodhuesi më i madh makina në Japoni dhe e treta në botë! Në 1983, General Motors nënshkroi një marrëveshje afatgjatë, e cila fitoi sipërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, përfundoi faza e parë e ndërtimit të sitit të provës Toyota-Shibetsu, i ndërtuar plotësisht në 1988. Në 1986, Toyota lëshoi ​​kopjen e 50 miliontë! Ka edhe modele të reja - Corsa, Corolla II dhe 4Runner.

Një ngjarje e madhe ishte shfaqja e një modeli elitar - Lexus... Kjo ishte e para makinë luksoze japoneze, te gjitha modelet e mëparshme ishin kompakte, ekonomike për tu operuar dhe shumë të lira. Në 1989 dolën modele të reja Lexus - LS400 dhe ES250.

1990 u hap qendra e projektimit Qendra e Dizajnit të Tokios, si dhe stacioni i parë i autorizuar i shërbimit në Bashkimin Sovjetik. Sot në Rusi nuk është më e mundur të llogaritet numri i shitese... Shitja e makinave është në kërkesë si shitja e gomave dhe rrotave në Moskë. Toyota është zgjeruar në mënyrë aktive në tregjet e shumë vendeve në të gjithë botën... Toyota nuk kursente në fondet e kërkimit - u formuan Toyota System Research Inc... (sipërmarrje e përbashkët me Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd, 1991), Toyota System International Inc. (me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991). Në 1992, Toyota lëshoi Parimet udhëzuese të Toyota -s- puna në të cilën u përshkruan parimet e punës së korporatës, u shpreh filozofia e korporatës. Karta e Tokës u lëshua gjithashtu në përgjigje të vëmendjes në rritje ndaj çështjeve mjedisore në shoqëri. Në përgjithësi, Toyota ishte e angazhuar shumë në programet mjedisore, si rezultat, në 1997, ajo u prodhua modeli i parë me motor hibrid(Toyota Hybrid System) - Prius, shitjet e të cilave në 4 vjet arritën në 80,000 kopje në të gjithë botën. Motorët hibrid u shfaqën së shpejti në modele Coaster dhe RAV4.

Numri i makinave të prodhuara nga Toyota vazhdoi të rritet në mënyrë progresive - në 1991 ishin tashmë 70,000,000, në 1996 - 90,000,000. Në 1993, marrëveshjet e shitësve u nënshkruan me Volkswagen dhe Audi. Në 1995, u miratua një plan i ri global biznesi dhe filloi prodhimi i motorit me kohën e ndryshueshme të valvulave (VVT-i). Në 1996, u prodhua një goditje me katër goditje Motor me gaz me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Në 1997, u shfaq një model i ri hibrid - Raum, në 1998 - Avensis dhe një brez i ri i SUV Land Cruiser 100. Në 1999, u prodhua makina 100 miliontë Toyota.

Tani Toyota me besim zë një pozicion në tre gjigantët e automobilave në botë dhe më i madhi në Japoni, kapaciteti prodhues tejkalon 5.000.000 makina në vit (1 makinë çdo 5 sekonda)! bashkon shumë kompani të ndryshme, të lidhura me industrinë e automobilave dhe ato të punësuara në fusha të tjera. Që nga viti 2002 ai ka marrë pjesë në seritë më prestigjioze të garave - Formula 1.

Fillimi i viteve 30 të shekullit të kaluar u shënua nga një bum i vërtetë në prodhimin e makinave në Japoni. Kështu në vitin 1930, Daihatsu filloi të prodhojë automjete, dhe në 1933 u formua Jidosha-Seido Ltd. - Nissan i ardhshëm. Në të njëjtin vit, Toyoda Automatic Loom Works, e cila ishte e angazhuar në krijimin e makinave të tekstilit (nën licencën e prodhuesit austriak Platt Brothers), dhe tani e njohur në të gjithë botën si thjesht Toyota, vendosi të provojë dorën në prodhimin e makinave Me

Tani është e vështirë të thuhet se çfarë e bëri themeluesin e kompanisë Sakichi Toyoda të ndërmarrë një hap kaq të papritur. Me sa duket koha atëherë në tokën e Diellit që Lindte ishte e tillë, automobilistike. Mbështetja e qeverisë për ndërmarrje të tilla gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm. Ndarja e re drejtohet nga djali i themeluesit, Kiichiro Toyoda.

Deri në vitin 1935, u zhvillua modeli i parë i një makine pasagjerësh, i cili mori emrin e pakomplikuar Model A1. Në vitin 1936, ajo hyri në prodhimin masiv nën emrin Model AA. Paralelisht me të, u prodhua modeli i parë i kamionit, i quajtur Model G1. Ndarja e automobilave të kompanisë, e cila arriti sukses, në 1937 u bë e njohur si Toyota Motor Co., Ltd. dhe u shpërnda në një kompani të veçantë. Kushtojini vëmendje, jo "Toyoda", por "Toyota" - japonezi estetik preferoi të ndryshonte pak emrin, duke e bërë atë më eufonik (për veshin japonez).

I dyti Lufte boterore solli me vete urdhrat ushtarak - kamionë për ushtrinë perandorake. Ata u mblodhën në kushtet e ekonomisë më të rëndë (për shembull, vetëm një fener u instalua mbi to) derisa avioni amerikan bombardoi plotësisht fabrikat e kompanisë.

Përfundimi i luftës solli me vete një krizë të rëndë. Sidoqoftë, Toyota Motor ka nxjerrë në treg makinën e vogël Model SA. Për ca kohë kompania ishte në prag të mbijetesës, mezi mbijetonte. Lufta ndihmoi për të mbijetuar - këtë herë atë koreane. Në 1950, u krijua një ndarje e Toyota Motor Sales Co., e cila ishte e angazhuar në shitje (do të ekzistojë deri në 1982).

Një arritje e veçantë në historinë e kompanisë filloi në 1956, kur shitjet e makinave Toyota filluan në Shtetet e Bashkuara - këto ishin modelet Crown dhe Land Cruiser. Tregu amerikan u shit nga Toyota Motor Sales, SHBA. Përkundër faktit se janë bërë disa gabime, Toyota arriti jo vetëm të fitojë një bazë në tregun amerikan, por edhe të asimilohet mirë atje. Eksperimentet (ato të suksesshme) me tregjet e tjera të huaja po fillojnë gradualisht. Pra, në fillim të viteve gjashtëdhjetë, Toyota vjen në Evropë dhe Australi. Në të njëjtën kohë, u shfaq uzina e parë e huaj e kompanisë.

Në vitin 1962, makina e miliontë doli nga linja e montimit. 1966 është i dukshëm për pamjen e Corolla, e cila ishte e destinuar të bëhej një nga modelet më të njohura të kompanisë - ajo prodhohet edhe sot e kësaj dite. Dhe në vitin 1967, Daihatsu Motor bashkohet me Toyota.

Në 1972, një përvjetor i ri - makina e dhjetë miliontë. Dhe kriza e naftës që shpërtheu një vit më vonë i shtoi popullaritet Toyota-s të vogël dhe efikase në karburant. Sidomos në SHBA. Makina Prodhuesit amerikanë nuk kishte oreks aq modest dhe cilësi kaq të lartë.

Në 1982, Toyota Motor Co, Ltd u bashkua. dhe Toyota Motor Sales Co, Ltd. në një Korporatë të vetme Toyota Motor. Një ngjarje tjetër domethënëse e atyre viteve ishte lindja e markës Lexus.

Vitet nëntëdhjetë ishin gjithashtu të jashtëzakonshme: në 1992 u hap Qendra e Dizajnit në Tokio; kompani kërkimore ndihmëse të tilla si Toyota System Research Inc. dhe Toyota System International Inc.; seria Prius ka lindur, e destinuar të bëhet makina hibride më e njohur në botë; SC -të e para hapen në territorin e BRSS; Toyota blen aksionet e mbetura dhe bëhet pronari përfundimtar i Daihatsu Motor ...

Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në një botë me miliona makina që dalin nga linjat e montimit çdo vit. Përveç drejtimit të saj kryesor, kompania është e angazhuar edhe në ofrimin e shërbimeve financiare. Toyota punëson qindra mijëra njerëz në të gjithë botën. Prodhohen marka të tilla të njohura dhe të njohura si Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado dhe të tjerë. Kompania është shumë aktive në sporte të ndryshme, qofshin gara garash apo Formula 1.

Vitet e fundit të dekadës së parë të shekullit 21 dolën të jenë të pasuksesshme për Toyota. Për herë të parë që nga viti 1950, kompania raportoi humbje. Për më tepër, disa skandale të lidhura me besueshmërinë e makinave të saj përfshinë botën - gjithashtu për herë të parë pasi askush nuk e di se cilat vite.

Nuk jeni të sigurt se ku mund të merrni pjesë cilësore të Lexus? Kjo faqe përmban një gamë të gjerë të pjesëve rezervë, duke përfshirë

Historia e Toyota

Sakichi Toyoda lindi në 14 shkurt 1867 në Prefekturën Shizuoka. Meqenëse ishte fëmija i parë i prindërve të tij, ai u bë automatikisht një kaço, ose kreu i shtëpisë, në familjen e tij, dhe trashëgoi detyrimet e babait të tij dhe profesionin e tij si marangoz. Sidoqoftë, Sakishi nuk tregoi asnjë interes për zanatin e zdrukthtarisë dhe në 1885 vendosi të bëhej një shpikës. Që nga ai moment, gjatë tridhjetë e pesë viteve të ardhshme, ai ishte i angazhuar në përmirësimin e makinave të endjes.

Në 1890, Sakishi Toyoda zhvillon modelin e parë të tezgjahut të tij prej druri. Duke mos pasur arsimim formal, Sakishi Toyoda studioi me prova dhe gabime - ai besonte në aftësinë për të fituar të gjitha njohuritë që i duheshin duke punuar drejtpërdrejt me pajisje industriale. Sakishi e kuptoi që industria japoneze duhej të shkonte përpara në hapa të vegjël dhe të zinte vend në treg që kompanitë perëndimore i kishin injoruar. Ai e kuptoi rëndësinë e përmirësimit të vazhdueshëm të pajisjeve pavarësisht nga gjendja e konkurrencës.

Sakishi Toyoda besonte se asnjë proces teknologjik nuk kishte arritur ende një pikë të tillë zhvillimi në të cilën do të ishte e pamundur të përmirësohej më tej. Kjo politikë e kaizen (përmirësim i vazhdueshëm) u bë një nga themelet e filozofisë së tij industriale.

Në 1894, Sakishi lindi një djalë, Kiichiro Toyoda, i cili më vonë do të bëhej themeluesi i Korporatës Toyota Motor.

Në 1924, me ndihmën e djalit të tij Kiishiro, Sakishi Toyoda krijon një tezgjah plotësisht të automatizuar, dhe në 1926 themelon kompani e re Toyoda Automatic Loom Works. Më vonë, Sakishi Toyoda do t'i shesë të drejtat e patentës për makinën e tij automatike firmës angleze Platt Brothers & Co. Ltd për 100,000. Sakishi do t'i transferojë këto para djalit të tij Kiishiro, me komandën për t'i shpenzuar ato në krijimin e një prodhimi automobilistik në qytetin e tij të lindjes.

Sakishi Toyoda vdiq më 30 tetor 1930. Në kujtesën e japonezëve, Sakishi mbeti një njeri që realizoi ëndrrat e tij, i cili arriti të kapërcejë vështirësitë dhe të përdorë mundësitë e favorshme të epokës Meiji. Megjithë kundërshtimin e gjerë ndaj pikëpamjeve të tij, Sakishi ishte i sigurt deri në vdekjen e tij se makinat do të bëheshin një produkt premtues në të ardhmen.

Në vitin 1930, sipas testamentit pas vdekjes së Sakishit, djali i tij Kiishiro Toyoda filloi të studionte prodhimin e makinave. Si një inxhinier kompetent, Kiishiro e kupton se mënyra e vetme e drejtë për të filluar përparimin është të përfitosh nga zhvillimet tashmë të suksesshme. Në vitin 1930, Kiishiro Toyoda i kërkoi bordit të drejtorëve të Toyoda Automatic Loom Works hapësirë ​​për të ngritur një laborator kërkimor automobilistik. Në 1931, laboratori fillon punën për përgatitjen e motorëve amerikanë djegia e brendshme- gjithçka është rregulluar "deri në vidë", e studiuar, e prishur. Toyoda po përpiqet të zgjedhë një motor prototip për prodhimin e tij. Kjo punë ka vazhduar për disa vjet. Kiishiro kërkon të zhvillojë një sistem unik prodhimi japonez që merr parasysh hapësirën dhe burimet e kufizuara të brendshme të vendit, si dhe përshtatshmërinë dhe shkathtësinë e aftësive të njerëzve të tij.

Në vitin 1933, Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. krijohet një ndarje automobilistike, e kryesuar nga Kiishiro Toyoda.

Deri në këtë kohë tashmë është zgjedhur motor bazë për kopjim-Chevrolet në linjë me gjashtë cilindra. Në vitin 1934, pas një viti luftimi me mosbesueshmërinë e përbërësve, në bazë të motorit "Chevrolet", u prodhua për prodhim motori "vet Toyoda", i quajtur TYPE A. Pasagjerë dhe ngarkesa.

Në 1935, përfundoi zhvillimi i prototipit dhe prototipit të veturës A1 të pasagjerëve kamion G1.

Në vitin 1936, logoja Toyota u miratua, dhe sedani AA, AB phaeton dhe kamioni AG u lançuan. Për më tepër, në 1936, bëhet shpërndarja e parë e eksportit e kamionit G1 - 4 automjete dërgohen në Kinën Veriore.

Para përfshirjes serioze të Kiishiro Toyoda me industrinë e automobilave, procesi i ndërtimit të një makine ka qenë historikisht në lidhje me "trajnimin në punë". Kjo qasje çon në konsumi i shtuar burime që japonezët nuk mund t’i përballojnë. Kiishiro ëndërron një sistem në të cilin asnjë element nuk krijohet para se të nevojitet, duke shmangur kështu ruajtjen e pjesëve dhe kështu humbjen e parave. Prandaj, në uzinën e kompanisë së tij, fjalët "Pikërisht në kohë" bëhen slogani kryesor. Teknikat kaizen dhe Just In Time po bëhen elemente të rëndësishme të filozofisë së prodhimit të familjes Toyoda.

Në vitin 1937, ndarja automobilistike e Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. u krijua në një kompani të pavarur - Motor Company, Ltd (TMC). Në atë kohë, Toyoda mori një "urdhër qeveritar" për 3,000 kamionë për ushtrinë japoneze.

Porosia për kamionë ushtarak ishte aq fitimprurës sa një vit më vonë - në 1938 - lejoi vëllezërit Toyoda të ndërtonin një Uzinë të re të vërtetë Honsha në qytetin e Koromo. Deri më sot, ky vend është qendra e perandorisë Toyota - shumë vite më vonë, qyteti madje u quajt Toyota për shërbimet e korporatës ndaj atdheut.

Në 1940, Kiishira Toyoda hap Institutin për Kërkime Fizike dhe Kimike. Për të plotësuar nevojat e kompanisë për metal, Toyoda Seiko, Ltd u krijua në të njëjtin vit. - më i madhi deri më tani Prodhues japonez shufra dhe çeliku të kalibruar Aichi Steel Works.

Në 1941, u hap një fabrikë për prodhimin e veglave dhe pajisjeve të makinerisë - Toyota Machine Works Co., Ltd. Në të njëjtin 1941, filloi prodhimi i makinës së pasagjerëve AE, në 1942 filloi kamioni KB, dhe në 1947 - kamion i lehtë Makinë pasagjeri nën kompakte SB dhe SA. Viti 1947 bëhet një pikë referimi për kompaninë - një makinë me numër serik 100,000 del nga linja e montimit.

Sistemi i ri i prodhimit i zhvilluar nga Kiishiro Toyoda përmirëson efikasitetin e kompanisë dhe i lejon asaj të furnizojë automjete në treg me çmime konkuruese. Sidoqoftë, cilësia e makinave nuk është ende mjaft e lartë dhe menaxhmenti i kompanisë nuk ndalon së punuari në zgjidhjen e këtij problemi.

Në 1950, departamenti i shitjeve u nda në një kompani të veçantë, duke formuar Toyota Motor Sales Co, Ltd .. Në të njëjtin vit, Toyota dhe Ford filluan negociatat për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët, projekti i së cilës, ndër të tjera, ofroi trajnim për specialistët japonezë në fabrikat amerikane.

Në Janar 1951, Eiji Toyoda zhvillon një plan modernizimi pesë-vjeçar për kompaninë. Ai përfshin përmirësimin e pajisjeve dhe përmirësimin e metodave të prodhimit.

Ashtu si paraardhësit e tij, Agee e kupton që Toyota duhet të funksionojë ndryshe nga firmat perëndimore. Agee është përballur me detyrën e modernizimit të prodhimit dhe minimizimit të kostove të burimeve. Ai është i bindur se zhvillimi i kompanisë varet më shumë nga sa mirë janë montuar makinat e saj sesa nga sa mirë janë projektuar. Prandaj, Agee parashtron parullën se prodhimi është elementi më i rëndësishëm i aktiviteteve të TMC. Sfida për projektuesit dhe inxhinierët është të aftësojnë personelin e prodhimit të kryejë detyrat e tyre në mënyrën më të mirë të mundshme. Në të njëjtën kohë, statusi i punonjësve të linjës së montimit po rritet ndjeshëm në kompani.

Në të njëjtën 1951, kompania filloi sistemin e stimulimit të punonjësve "Propozo ide e re"Linjat e montimit fillojnë prodhimin e BJ Toyota Jeep, gjyshi i Land Cruiser të sotëm;

Në 1957, Toyota Motor Sales USA, zyra përfaqësuese amerikane e Toyota, filloi operacionet në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtin vit, Toyota Crown, e cila u lançua për tregun e brendshëm japonez në 1955, së pari filloi të furnizohej në tregun amerikan.

Në 1958, Toyota hap një zyrë përfaqësuese në Brazil, dhe tashmë në 1962, makina e miliontë për tregun e brendshëm doli nga linja e montimit.

Në fillim të viteve 1950, kreu i planifikimit të korporatës, Shoichiro Toyoda, arriti në përfundimin se TMC po përdorte kaizen shumë vonë. Praktika e eliminimit të defekteve në makina pasi ato dolën në treg minon reputacionin e Toyota -s.

Në kërkim të mënyrave për të përmirësuar cilësinë e produkteve, Soichiro studion me kujdes punën e E. Deming. Si rezultat, Toyota miratoi disa elementë të qasjes së gurusë amerikanë të cilësisë në fillim të viteve 1950. Soichiro e kupton që për të përmirësuar punën e TMC, dy aspekte të procesit të menaxhimit të cilësisë duhet të ndryshohen: së pari, është e nevojshme ta bëni atë më sistematik dhe, së dyti, ta zbatoni atë në secilin departament. Soichiro arrin të zbatojë programin e cilësisë në të gjitha nivelet e kompanisë, dhe në 1965 TMC iu dha Çmimi E. Deming.

Në vitin 1966, Toyota Corolla e parë doli nga linja e montimit - një nga bestsellerët e ardhshëm të kompanisë. Një vit më vonë, Eiji Toyoda bëhet president i Toyota, në të njëjtën kohë nënshkruhet një marrëveshje dypalëshe me Daihatsu.

1969 Toyota eksporton automjetin e saj të miliontë. Në të njëjtin 1969, shitjet vjetore të markës në tregun e brendshëm arritën shenjën e 1 milion makinave.

Në 1970, fillon lëshimi modeli legjendar Toyota Celica.

Pas "krizës së naftës" të vitit 1974, industria ndërkombëtare e automobilave është në gjendje të rëndë. Sidoqoftë, Toyota është ndër prodhuesit e pakët të makinave që vazhdon të gjenerojë fitime të mëdha. Shumë konkurrentë po kërkojnë të kuptojnë se si një kompani fillon të punojë me përfitim në kushtet sfiduese të tregut. Në të vërtetë, gjatë kësaj periudhe, Toyota arrin të arrijë nivele të larta cilësia (një numër i vogël defektesh) dhe produktiviteti i punës (në fund të viteve 1980, numri i makinave të prodhuara për një punonjës të kompanisë është dy deri në tre herë më i lartë se treguesit në ndërmarrjet e Shteteve të Bashkuara dhe Evropës). Toyota gjithashtu demonstron fleksibilitet të jashtëzakonshëm, duke prodhuar seri relativisht të vogla. modele te ndryshme praktikisht pa ndonjë rënie të treguesve të cilësisë dhe produktivitetit të punës. Në vitin 1978 filloi prodhimi i Toyota Celica XX, sot i njohur si Toyota Supra, dhe në 1980, Celica Camry, i njohur tani tek ne si Toyota Camry.

Në 1979, eksporti i përgjithshëm i markës arriti në 10 milion automjete.

Në 1982, Eiji Toyoda u bë kryetar i bordit të drejtorëve të kompanisë. Në të njëjtin vit, ai fillon negociatat me General Motors (GM) për një sipërmarrje të madhe të përbashkët - krijimin kompani E re United Motor Manufacturing Manufacture Incorporated (NUMMI), e cila do të duhet të prodhojë makina bazuar në Model japonez Një Corolla në uzinën e mbyllur së fundmi të GM në Fremont, Kaliforni. Projekti u zbatua me sukses në 1984, gjë që dëshmon mundësinë e përdorimit të sistemit të prodhimit Toyota në vendet perëndimore.

Gjithashtu në 1982, Toyota Motor Co, Ltd. dhe Toyota Motor Sales Co, Ltd. bashkohen në Toyota Motor Corporation. Ritmi i prodhimit dhe shitjeve vazhdon të rritet në mënyrë të qëndrueshme. Në 1985, eksporti i përgjithshëm arrin 20 milion automjete, në 1986, automjeti i 50 miliontë prodhohet në tregun e brendshëm. Viti 1986 shënohet me një rritje të vëllimit të shitjeve në tregun e brendshëm në dy milion makina në vit.

Me publikimin e The Machine that Changed the World (Womack et al., 1990), sistemi i prodhimit të Toyota -s i referohet si prodhim "i dobët". Prodhimi "Lean" (pa frills) shpesh paraqitet si një model " metoda me e mire", e cila mund të aplikohet me sukses edhe në vendet e tjera, dhe jo vetëm në industrinë e automobilave.

Sistemi i prodhimit të Toyota bazohet në parimet e mëposhtme:

• prodhim në kohë;
• inventarizimi minimal dhe përdorimi efikas i burimeve;
• përqendrimi gjeografik i linjave të montimit dhe prodhimit të përbërësve;
• krijimi i mundësive të mira për komunikim, eliminimi i humbjeve;
• sinjalizimi i nevojës për detaje duke përdorur kartat kanban;
• barazimi i produktivitetit të punës: rregullimi i shpejtë i pajisjeve;
• racionalizimi i proceseve dhe produkteve të prodhimit, standardizimi i punës;
• përdorimi mjete automatike mbrojtje kundër përdorimit të pahijshëm të pajisjeve;
• trajnimi i punëtorëve për të kryer operacione të ndryshme;
• prezantimi i gjerë i marrëdhënieve nënkontraktuese;
• përdorimi selektiv i makinave;
• procesi i përmirësimit të vazhdueshëm (kaizeri);
• organizimi i punës në grup.

Suksesi i sistemit të prodhimit të Toyota -s po e bën Japoninë një nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë dhe duke kontribuar në rritjen e produktivitetit dhe efikasitetit në vendet perëndimore. Për shembull, si rezultat i lëvizjes drejt prodhimit të dobët në ndërmarrjen e përbashkët GM dhe Toyota (NUMMI), performanca e tij në aspektin e cilësisë, produktivitetit dhe metrikave të tjera po rritet me shpejtësi në një nga nivelet më të larta në industrinë e automobilave në SHBA. Prodhimi "Lean" ka dallime të konsiderueshme nga metodat Fordiste dhe neo-Fordiste të prodhimit në masë të fabrikës dhe ka një numër përparësish mbi to, si dhe mund të rrisë ndjeshëm konkurrencën e produkteve.

Në 1989, një markë e re tregtare e Toyota Corporation u shfaq në SHBA - Lexus, krijuar posaçërisht për tregun amerikan. Dhe tashmë në 1990, ndarja evropiane e Toyota filloi të punojë - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

Në vitet '90, Toyota tërhoqi investime serioze për të rritur pjesën e saj në tregjet e SHBA, Evropës, Indisë dhe Azisë, ndërsa u zgjerua formacioni... Kompania përdor më të fundit zgjidhje teknike dhe zhvillimi. Dy vjet më vonë - në 1992 - u hap fabrika e parë në Evropë e korporatës - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK Ltd.).

Në 1994, kompania fillon prodhimin e një makine tjetër që është e destinuar të bëhet bestseller-i në botë, Toyota Rav4. Dhe pas 3 vitesh një makinë me një motor hibrid - Toyota Prius - doli nga linja e montimit.

Rrjeti i tregtarëve Toyota Auto u quajt Netz Toyota në 1998. Në të njëjtin vit, fabrikat Toyota në Indiana dhe Virxhinia Perëndimore fillojnë të funksionojnë, dhe një vit më vonë, fabrika Toyota Kirloskar Motor në Indi.

Në 1999, Toyota hyri në bursat e Londrës dhe Nju Jorkut, dhe makina e 100 miliontë prodhohet në tregun e brendshëm të Japonisë.

Një vit më vonë, Toyota Financial Services Corporation u krijua për të ndjekur gjendjen financiare të korporatës së zgjeruar, dhe tashmë në 2001, prodhimi në Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. filloi në Francë. (TMMF).

Në 2002, Toyota konkurron për herë të parë në ekipet e Formula 1. Një fabrikë tjetër Toyota fillon të funksionojë në Kinë, dhe një makinë me numër serik 10.000.000 prodhohet në SHBA. Në të njëjtin vit, shitet 100.000 Toyota Prius.

Deri në vitin 2005, shitjet globale të Toyota Camry arritën në 10 milion automjete. Në të njëjtën kohë, prodhimi i minikarit Toyota Aygo filloi në Evropë, dhe makinat Lexus filluan të shiten në tregun japonez.

Në të njëjtën 2005, u zhvillua një ngjarje e rëndësishme për Rusinë - Toyota Corporation filloi ndërtimin e një fabrike pranë Shën Petersburg.

Makina e parë u rrëzua - Toyota Camry.