Gjithcka mbi Toyota. Historia e suksesit të Toyota

Toyota Motor Corporation është automaker më i madh japonez me seli në Toyota. Të angazhuar në prodhimin e pasagjerëve, komerciale dhe kamionë, autobusë dhe autocomplete. Mbajnë titullin e kompanisë më të madhe të automobilave në botë në aspektin e shitjeve.

Historia e AutoCompany Toyota filloi në vitin 1933, si një ndarje e veçantë e veprave të mëdha Toyoda automatike, e cila ishte e angazhuar në lirimin e makinave gërshetim. Sakichi Toyoda, themeluesi i kompanisë, ishte një inxhinier i talentuar dhe shpikësi. Ai ishte i pari në Japoni për të krijuar makinën e tij automatike të gërshetimit dhe për të përmirësuar vazhdimisht krijimin e tij. Kompania e tij është bërë e suksesshme në tregun japonez dhe në mbarë botën.

Në fillim të viteve 1930, mjetet e makinës Toyoda tërhoqën vëmendjen e prodhimit më të madh të tekstilit të botës - kompania britanike platt vëlla dhe bashkë .. Sakichi ranë dakord të shesin të drejtat e patentave në makinë, dhe djali i djalit të tij Kiechiri shkoi në transaksionin në Mbretërinë e Bashkuar.

Vlen të përmendet se makina është një nga shpikjet kryesore inxhinierike të asaj kohe - i hipnotizuar dhe zënë mendjen e Toyoda Sakychi. Interesi në makina mori djalin e tij. Megjithatë, duke vizituar Anglinë, ai fjalë për fjalë "u sëmur" idenë e krijimit të prodhimit të saj të automobilave.

Duke u rezistuar nga shitja e të drejtave të patentave të 100,000 paund sterling, Kiechiriiro Toyoda bazon një ndarje të re si pjesë e babait të kompanisë, e cila u përqendrua në zhvillimin e makinave. Në vitin 1937 u nda në Toyota Motor Corporation.

Puna e kompanisë së re mbështeti qeverinë e Japonisë, e cila kishte nevojë për kamionë të ushtrisë për luftë në Mançuria. Për shkak të depresionit në vend kishte pak para. Prodhimi vendas bëri të mundur zvogëlimin e kostove, ofrojnë vende pune dhe e bën vendin më të pavarur. Deri në vitin 1936, sapo u krijuan makinat e para të suksesshme të Toyota, autoritetet e Japonisë kërkuan që shumica e aksioneve të të gjithë automakerëve i përkasin banorëve rezidentë dhe gjithashtu ndaluan pothuajse të gjitha importet.

Operacionet për krijimin e makinave kanë mbikëqyrur Toyodën Kiechiro. Ai filloi të eksperimentonte me motorë me dy cilindra, por në fund të fundit të përsëritur pajisjen e motorit me gjashtë cilindra Chevrolet me një kapacitet prej 65 hp Përveç kësaj, markë kopjoi shasinë dhe gearbox Grysler Airflow.

Motori i parë u prodhua në vitin 1934 (tipi A), makina e parë dhe një kamion - në 1935 (Modeli A1 dhe G1, respektivisht), dhe modeli i dytë që shkoi në prodhim - në vitin 1936 (model AA).

Kuvendi i makinave ka vendosur në qytetin e Koromës në objektet e reja të prodhimit. Makina e parë e pasagjerëve të Toyota u përfundua me një vëllim motorik prej 3389 metra kub. cm dhe frenat daulle për çdo timon. Një sedan me katër dyer me dyert e pasme konvencionale dhe vetëvrasëse morën një xham me një copë të sheshtë me një fshirëse dredha-dredha dhe një rrotë rezervë, e cila ishte e lidhur me dritaren pothuajse vertikale të pasme. Një rast plotësisht metalik ishte i avancuar për atë kohë, pasi që elementët e trupit prej druri u përdorën kryesisht. Nga viti 1936 deri më 1943, 1,404 sedans AA u liruan.

Modeli Toyota AA (1936-1943)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Toyota refuzoi plotësisht prodhimin e makinave civile. Në ndërmarrjet e automakës, kamionëve ushtarakë, amfibëve, inteligjencës së lehtë të të gjitha mjeteve të terrenit, komponentët e avionëve luftarakë u prodhuan. Në të njëjtën kohë, Kuvendi është bërë ritëm i përshpejtuar, shpesh në një version të thjeshtuar. Për shembull, kamionë u prodhuan me një pilot.

Pas dorëzimit të Japonisë, Motorik Toyota, si dhe të gjithë kompanisë së furnizuar nga ushtria, ishte në të paarritshëm. Përkundër faktit se bimët e automakers pësuan pak nga bombardimet, u imponua një ndalim për lirimin e automjeteve.

Në dhjetor të vitit 1945, Toyota mori leje nga Forcat e Armatosura të Shteteve të Bashkuara për të nisur prodhimin e mallrave për konsum ekonomik. Deri në vitin 1947, fabrikat prodhuan mjete dhe pans.

Megjithatë, Kiichiro Toyoda nuk do të mohonte pasionin e tij: menjëherë pas përfundimit të luftës, dizajnerët e markave filluan të zhvillonin një model të ri. Duke marrë parasysh rënien e pasluftës, ishte një model i vogël dhe ekonomik - një sedan me dy dyer. Ajo u përfundua me një motor me katër cilindra me katër cilindra me një kapacitet prej 27 hp me paraqitjen klasike. Jashtë, Toyopet, siç u quajt, ishte e ngjashme me Volkswagen Beetle. Ai përshpejtoi shpejtësinë maksimale prej 88 km / h, ishte i lirë dhe i pakëndshëm.

TOYOTA SA (1947-1952)

Përveç SA, familja Toyopet përfshinte një SD më të suksesshme, modelin SF, i cili e bëri markën e vërtetë popullore dhe RH me një motor 48-të fortë. Deri në vitin 1955, Toyota prodhoi 8,400 makina në vit, dhe deri në vitin 1965 - 600,000.

Përveç të gjitha këtyre makinave, Toyota filloi prodhimin e kamionëve civilë nën emrin e tokës Cruiser. Ata u zhvilluan pas shembullit të xhipave. Gjenerata e parë u bazua në kamionin e shasisë me një kapacitet mbajtës prej 1000 kg. Ishte makina e parë e të gjitha me rrota në botë me gjashtë, dhe jo me një motor me katër cilindra. Në vitin 1953 u lëshuan 298 kopje të SUV-ve, të cilat më së shumti ranë në shërbim të Ministrisë së Pylltarisë dhe Bujqësisë së Japonisë, si dhe një rezervë policore. Në vitin 1955, u botua gjenerata e dytë e SUV.

TOYOTA TOLD CRUISER BJ (1953)

Në fillim të viteve 1950, Toyota prezanton një numër parimesh në prodhim që e ndihmoi atë të fitojë reputacionin e një automaker që prodhonte disa nga makinat më të larta të cilësisë në botë. Parimi i vetëm në kohë bëri të mundur të kursejnë në kostot dhe territoret e magazinës, duke e bërë prodhimin e saktë si një orë.

Edhe në të kaluarën tekstile të kompanisë, makina automatike u ndalën sapo të zbulohej fije e shqyer. I njëjti parim u fut në prodhimin e montimit të montimit. Çdo punonjës shikonte cilësinë e pjesëve të përdorura dhe komponentëve në faqen e saj. Në rast të zbulimit të martesës ose ndarjes, ai mbajti për një kordon të veçantë që ndaloi rripin e transportuesit. Pra, të gjitha mangësitë u zbuluan në një fazë të hershme, dhe makinat e dëmtuara nuk arritën në treg.

Inovacioni tjetër ishte sistemi i promovimit të iniciativës dhe racionalizimit të propozimeve të punëtorëve, gjë që e bëri të mundur rritjen e efikasitetit të prodhimit dhe motivimit të personelit. U prezantuan propozime të suksesshme, dhe racionalizuesit morën një shpërblim të parave.

Në vitin 1955, makina e parë luksoze Toyota Crown, e cila u ushqye nga një motor me katër cilindra 1,5 litra. Në vitin 1957, kompania hyn në tregun amerikan ku eksportohen dy modele - Land Cruiser BJ dhe Sedan Crown. Në vitin 1959, kompania hapi fabrikën e saj të parë jashtë Japonisë - në Brazil. Nga kjo pikë, Toyota ka ruajtur filozofinë e lokalizimit të projektimit të prodhimit dhe dizajnit të produkteve të saj.

Prodhimi i kompanisë në tregun e Amerikës së Veriut nuk ishte aq i suksesshëm siç pritej. Gjatë vitit të parë, vetëm 288 makina u zbatuan. Ata nuk mund të argumentonin me konkurrentët amerikanë në dukje, as me dinamikë ose prestigjatë. Presidenti i shitjes Shotaro Kamaya prezanton parime të reja në filozofinë e korporatave: klienti është në radhë të parë, jo një makinë.

Në fillim të viteve '60, makina të pangopura amerikane me një motor të madh ishin ende në kulmin e popullaritetit. Por ai tashmë ishte dëgjuar një këngë e qetë, por jo e heshtur e trenave të vegjël që ishin të preferuarat e dekadës së ardhshme. Modeli i Toyota Corona ishte një nga votimi i një trendi të ri automobilistik.

Makina u prezantua në maj 1957. Ajo u përfundua me një motor 33-të fortë, ishte i besueshëm, i lirë dhe ekonomik, gjë që e bëri mjaft popullore kundër sfondit të trarëve të bumit.

Në prill të vitit 1958, modeli mori feslifting, që do të thotë ndryshimi në kapuçin dhe dorezat e derës. Në pjesën e pasme, elementet u shfaqën që i ngjajnë lirimit të Sedans Ford 1949. Motori u zëvendësua me një 35-të fortë 997-kub, i cili përshpejton makinën deri në 105 km / h. Falë trupit të monokletave, modeli peshonte 1000 kg.

Toyota Corona (1957-2002)

Në vitin 1962, Toyota prodhon një milion makina, dhe pas 10 vjetësh, vëllimi i përgjithshëm i prodhimit ka arritur 10 milionë njësi. Në fund të viteve '60, Toyota Corolla bëhet makina më e shitur në botë. Më vonë ky arritje do të renditet në Librin e Regjistrimeve të Guinness. Që nga dhjetori 2000, u zbatuan 25 milionë njësi të modelit. Tashmë deri në vitin 2006, vëllimi i përgjithshëm i prodhimit arriti në 32 milionë

Makina ishte e pajisur me një sistem të pasmë të drejtimit dhe një motor gjatësorik. Kjo paraqitje nuk ndryshoi deri në vitin 1984, kur u shfaq Corolla e parë me rrota e parë. Gjenerata e parë e makinës u shit vetëm në tregun e brendshëm. Gjenerata e dytë u karakterizua nga linja më të rrumbullakosura të trupit. Ajo u përfaqësua nga dy modele - Sprinter dhe Corolla, të cilat ndryshonin në fletë metalike metalike të trupit dhe dekorimin e brendshëm. Në total, 11 breza të modelit u liruan.

Corolla (1966)

Në vitin 1967, legjendari 2000 GT po del - një makinë sportive me një coupe, të zhvilluar me Yamaha. Ai u bë një demonstrim i aftësisë së automakës japoneze për të prodhuar jo vetëm trena të vogla të përballueshme, por edhe makina sportive të statusit. Nën dinamikën e vitit 2000 GT, Porsche 911 nuk ishte inferiore: overclocking deri në 100 km / h - në 8.4 sekonda, "shpejtësi maksimale" - 220 km / h. Ajo u përfundua me një regjistër me gjashtë cilindra me radhë 2 l dhe një kapacitet prej 150 HP. E eksitim të veçantë rreth modelit nuk është vërejtur: vetëm 351 njësi u liruan. Kjo u shpjegua në një masë më të madhe të çmimit të lartë të makinës. Megjithatë, tani është një interes kolektiv, dhe në ato ditë, vendosni automakerin japonez në një rresht me peshkaqenë më të mastis nga makina.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

Në vitet 1970, në kulmin e krizës së karburantit, Toyota arriti në frytet e strategjisë së saj të largët në tregun e SHBA. Modelet e saj ekonomike, të lira dhe me cilësi të lartë u larguan nga prodhuesit e talljes amerikane shumë prapa. Në vitin 1972, Mark shet një milion makina në vit vetëm në Shtetet e Bashkuara, dhe tre vjet më vonë, duke lëvizur Volkswagen, bëhet markë më popullore e importuar e Amerikës.

Siç pritej, në përgjigje të popullaritetit në rritje të japonezëve, qeveria amerikane aplikoi masa proteksioniste. Pas rritjes së tatimit mbi makinat e importuara të Toyota, si dhe gjigantë të tjerë japonezë, filluan të ndërtonin fabrikat e tyre në Shtetet e Bashkuara.

Në fund të viteve '70, kompania priste vështirësi financiare që detyruan të hyjnë në një regjim të kursimeve të ashpra. Përveç kësaj, pas shtrëngimit të legjislacionit mjedisor, ajo ka zhvilluar një sistem të ri efikas të shkarkimit dhe ka rishikuar parimet e politikave të korporatave.

Në vitin 1982, Toyota Camry del, e cila tani prodhohet në brezin e shtatë. Ashtu si shumica e modeleve të markës, gjenerata e parë është prodhuar për tregun e brendshëm japonez, dhe pastaj hyri në arenën ndërkombëtare. Duke marrë përgjigje pozitive, kompania ishte e angazhuar në përmirësimin e fazës së makinës dhe futjen e asamblesë së saj në vende të tjera. Camry është një nga modelet më të shitura Toyota në Rusi, e cila po shkon në aeroplan auto në Shushë.

Toyota Camry (1982)

Në vitin 1990, Toyota fillon të holluar varg model që konsiston kryesisht nga modelet kompakte, makina më të mëdha dhe luksoze. Pickup T100 shfaqet, dhe më vonë dhe Tundra, disa SUV do të dalin, versionin sportiv të Camry, si dhe disa makina sportive dhe të përballueshme që synojnë të rinjtë.

Në planin teknologjik, inovacione të tilla shfaqen si një motor me një sistem të ndryshimit të fazës së shpërndarjes së gazit (VVT-I), si dhe një motor benzine me katër goditje me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (D-4). Zhvillimet në fushën e teknologjive hibride janë duke u zhvilluar, rezultati i të cilit modeli Prius, hibridi i parë serial në botë bëhet rezultat në vitin 1997. Ky model është gjithashtu i dukshëm për faktin se Forbes është e shënuar në dhjetë makina të para që bota ka ndryshuar. Dhe revista e kohës e përfshiu atë në vlerësimin e njerëzve më me ndikim në botë, aspak duke u kujdesur për faktin se nuk është një njeri.

Modeli është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bdhe një motor elektrik, si dhe një bateri të madhe. Sistemi i frenimit të rimëkëmbjes mund ta kthejë energjinë kinetike në energji elektrike dhe të rimbushë baterinë. Njësitë e fuqisë së drejtuar nga ana mund të punojnë së bashku dhe veç e veç. Koeficienti i rezistencës aerodinamike është 0.26, dhe nga viti 2009 - 0.25.

Një tipar karakteristik i modelit është mungesa e motorit boshe, e cila është e fikur gjatë ndalimeve afatshkurtra.

Toyota Prius (1997)

Në vitin 1998, Toyota Motor Corporation hapi Zyrën e Përfaqësuesit të Moskës. Shitjet e markës japoneze ishin mbresëlënëse, dhe tregu rus tregoi një tendencë për të rritur, kështu që automaker vendosi të krijojë një kompani kombëtare të marketingut dhe shitjes. Prej prillit 2002, Motor Motor LLC filloi të punonte.

Që nga viti 2007, Toyota Bank CJSC ka funksionuar në Rusi me një zyrë përfaqësuese në Moskë dhe Shën Petersburg. Është e angazhuar në lëshimin e kredive të makinave për popullsinë dhe tregtarët zyrtar të Toyota dhe Lexus.

Më 21 dhjetor 2007, fabrika e Toyota u zbulua në fshatin Shushë, jo larg nga Shën Petersburg. Është planifikuar të sjellë fuqinë e ndërmarrjes së montimit të makinave në 200-300 mijë makina në vit.

Në vitin 2011, Toyota vuajti nga një numër i fatkeqësive natyrore, të cilat kishin një ndikim negativ në treguesit e aktiviteteve të saj dhe vëllimeve të shitjeve. Tërmetet dhe cunami çuan në një shkelje të furnizimit, ndalimin e prodhimit dhe rënies së eksportit. Nga përmbytjet e forta në Tajlandë, baza e prodhimit lokal u plagos. Toyota humbi rreth 150,000 makina si rezultat i cunamit dhe rreth 240,000 njësi - pas përmbytjeve.

Prej nëntorit 2009 deri në vitin 2010, Marku kujton më shumë se 9 milionë makina dhe kamionë në mbarë botën, si dhe ndaloi prodhimin dhe shitjet. Ankesat u trajtuan për përshpejtimin e paqëllimtë të automjeteve.

Tani Toyota Motor prodhon një gamë të gjerë të makinave - nga pasagjerët, kalimet dhe pickups për mallra dhe autobusë. Përveç kësaj, ajo kryen zhvillimin në fushën e krijimit të automjeteve me hybrid dhe transmetim elektrik, si dhe në qelizat e karburantit të hidrogjenit.

Toyota Motor është një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë me të ardhura vjetore prej 255 miliardë dollarë. Historia e kompanisë japoneze Toyota ka 93 vjet. Në vlerësimin e Fortune Global 500, korporata merr pozicione kyçe, duke hyrë në krye-10 nga kriterin "qarkullim financiar".

Nga shiritat e shqetësimit, ka gjashtë milionë e gjysmë makina në vit. Specializimi kryesor i firmës është prodhimi i pasagjerëve dhe kamionëve, autobusëve. Kapaciteti kryesor i markës është i përqendruar në Japoni, SHBA, Tajlandë, Indonezi, Kanada.

Sakisi Toyoda dhe djali i tij (djathtas) Kieshiro Toyoda

Historia e krijimit

Historia e markës filloi në vitin 1924 me shpikjen e drithërave për prodhimin e pëlhurave dhe qilima. Sakisi Toyoda shpiku një makinë gërshetim. Pajisja u ndal në mënyrë të pavarur kur shfaqen problemet. Më vonë, parimi i ndalimit automatik është bërë një nga pikat themelore të sistemit të prodhimit të markës. Toyota shiti një patentë për prodhimin e indeve. Menaxhmenti i marrë nga paratë e shpenzuara për krijimin e një ndarjeje për prodhimin e makinave në një motor benzinë.

Në vitin 1924, Sakichi, së bashku me djalin e tyre më të madh Kiechiriro, doli me një tip plotësisht automatik G

Toyota vazhdoi historinë e shpikjes së motorit automatik. Djali më i madh Sakishi - Kieshiro u angazhua në studimin e industrisë së automobilave evropiane dhe amerikane. Si rezultat, kompania krijoi një makinë të pasagjerëve A1i Truck G1.

Makina e parë e pasagjerëve A1 është bërë në maj 1935

Makina e parë e ngarkesës G1 u krijua menjëherë pas pasagjerit, në gusht 1935

Në vitin 1936, Toyota Motor nis transportuesin nga i cili po shkojnë modelet e para të makinave të pasagjerëve dhe ngarkesave. I parëlinduri ishte konceptualisht i ngjashëm me Chevrolet dhe Wagon Power. 1937 është një pikë e rëndësishme për kompaninë që është bërë një kompani e pavarur, pasi ka marrë një emër në nder të themeluesit.

Korrigjon prodhimin e shqetësimit Motor Toyota prezantoi Luftën e Dytë Botërore. Markë është e angazhuar kryesisht në lirimin e kamionëve për nevojat ushtarake. Historia e kompanisë në këtë kohë nuk mund të mburret me shpikje. Baza materiale e papërpunuara përjeton vështirësi serioze: kamionët shpesh po largohen nga pjesa e përparme në një formë "të thjeshtuar", për shembull, me një pilot.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania u ngarkua nga prodhimi i pajisjeve ushtarake për ushtrinë perandorake

Katastrofa e Japonisë dhe Brand Toyota kanë një karakter të ngjashëm. Ushtria japoneze perandorake pësoi një humbje, prodhimi i kompanisë kryesore të automobilave të vendit iu nënshtrua bombardimeve rastësore. Një pjesë e historianëve beson se vdekja e objekteve të prodhimit solli dorëzimin e diellit në rritje.

Historia e Zhvillimit të Pas Luftës

Historia e zhvillimit vazhdoi nga lirimi i modelit SA. Kriza ekonomike, greva e punëtorëve detyruan menaxhimin e kompanisë për të rishikuar parimet e korporatave. Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, Toyota hyri në periudhën e kulmit të kulmit. Suksesi i kompanisë është i detyruar të një sistemi unik të menaxhimit të prodhimit, i cili është i vlefshëm sot.

Modeli SA u lirua në vitin 1947

Hulumtimi dhe zhvillimi i strukturave të veta kryhen në mënyrë aktive. Linja e modelit zgjerohet. Cruiser tokës, kurorë dhe publica shfaqet në dritë. Publica, duke qenë një makinë buxhetore, shpejt fiton popullaritet nga konsumatorët.

Toka Cruiser BJ20 (1955)

Crown Rs S30 1955

PUBLICA 1961

Markë përpiqet të zgjerohet, hapjen e ndarjes në Shtetet e Bashkuara, por dështon. Situata korrigjoi versionin e veçantë të Coronës.

Pak Pickup Corona 1962 ra në shijen e amerikanëve

1962 - një moment historik i rëndësishëm në historinë e Toyota: 1 milion makina u liruan.

Që nga viti 1970, kompania do të përmirësojë agregatet, transferon inovacione nga makina të shtrenjta për modele më të lira. Lirimi i Sprinter, Celica, markat Tercel fillon.

Sprinter 1970.

Celica GT 1970.

Tercel 1980.

Në mes të viteve tetëdhjetë nga transportuesi, Camry zbret, pastaj Lexus.

Camry 1983.

Lexus ES250 1989.

Politika e korporatës së markës synon nënshkrimin e marrëveshjeve për bashkëpunim afatgjatë me partnerët. Kompania hap qendrën e vet të projektimit, duke zgjeruar gjeografinë e eksporteve të Toyota.

Historia e krijimit të logos

Historia e zhvillimit përfshin krijimin e një logo të markës. Ideja për të urdhëruar një emblemë nga projektuesit profesionistë i takon Kieskiro Toyoda. Më shumë se njëzet mijë profesionistë reklamues morën pjesë në konkurs. Si rezultat, një skicë u zgjodh, i kryer nga forma grafike e alfabetit të rrokjeve japoneze të Catakana. Fjala "Toyoda" u shndërrua në Toyota. Zëvendësimi i letrës ishte i nevojshëm nga pikëpamja e estetikshmërisë së jashtme dhe përdorimi i numrit të hieroglifeve. Në versionin e dytë përmbante tetë goditje - të lumtur për shifrën japoneze, duke premtuar prosperitet dhe pasuri.

Historia e logos së kompanisë Toyota përfshin disa faza. Shenja moderne e markës është tre ellipla intersecting. Cilindra të vegjël vertikalë dhe horizontale simbolizojnë zemrat e klientëve dhe kompanive që janë të lidhura në mënyrë të pazgjidhshme. Ovali i jashtëm tregon horizonte të reja dhe mundësi të mëdha. Brenda emblemës, letrat që përbëjnë emrin Toyota janë të fshehura. 14 vjet më parë, shenja e markës fitoi një volum. Pra, markë shprehu një garanci të cilësisë së shkëlqyer.

Sistemi i Menaxhimit të Prodhimit

Historia e suksesshme e markës së kompanisë Toyota është e pamundur pa ndjekur parimet e menaxhimit. Filozofia e markës është të sjellë kontributin e saj në zhvillimin e botës. Ju mund ta bëni këtë nëpërmjet lirimit të makinave me cilësi të lartë. Për këtë qëllim, kontrolli i fazuar përdoret në të gjitha fazat e makinave, operacionet janë optimizuar, shpenzimet janë zvogëluar. Sistemi i prodhimit përfshin:

vulosja është një para-lavaman në një vijë të automatizuar, atëherë fletët e përgatitura ushqehen me prerjen, përkuljen, vrimat e punching;
saldimi kryhet në tri faza: Kuvendi i platformës, lidhja e tij me anash dhe çatinë, saldimin e trungut, kapuçin, krahët, dyert. Veprat e saldimit të problemit Motor Toyota kombinojnë mënyrat e automatizuara dhe manuale;
ngjyra - para ngjyrosjes së trupit është larë, degases, është e mbuluar me shtresë fosfat, tokë anti-korrozioni dhe pjekur në furre. Tjetra është kryer me një shtresë, shtresë anti-gravine, instalimin e zhurmës izoluese Mats. Pas kësaj, ai ndjek fazën e ngjyrosjes, veshjeve të llakut, tharjes, kontrollit të chipping, bojë përfunduar;
kuvendi - në dyqanin e Kuvendit, instalimi i dyerve, syzeve, jastëkëve dhe rripave të sigurimit, grumbullimit të pezullimit, shtrirja e instalimeve elektrike janë kryer. Të gjitha operacionet rregullohen dhe kryhen në një mënyrë të caktuar;
kontrolli i cilësisë është një kontroll i plotë i funksionalitetit dhe pamjes, ngritja e kolapsit / konvergjencës së rrotave dhe korrektësisë së sistemit ABS.

Koncepti i zhvillimit të Toyota është subjekt i parimit mjedisor. Faktori mjedisor ka bërë një ndikim të madh në historinë e kompanisë së Toyota. Kompania minimizon pasojat negative të aktiviteteve, krijon automjete me mundësinë e riciklimit të njëqind për qind. Si pjesë e programeve të mbrojtjes së mjedisit, Prius, RAV4, makinat hibride të slitë janë lëshuar.

Pesë detyra që Toyota udhëhiqet në punën e tyre:

kërko për arsye;
përmirësim;
kreativiteti;
shpirti i ekipit;
respekt.

Promovimi në tregun rus

Interesat e shqetësimit në vendin tonë janë filiale. Një firmë ka të drejta të jashtëzakonshme për të importuar dhe zbatuar makina të markave. Ndërmarrja e dytë është përgjegjëse për procesin e prodhimit. Historia e krijimit të fabrikës së Motors Toyota në Rusi fillon pas nënshkrimit të marrëveshjes ndërmjet autoriteteve ruse dhe korporatës.

Çështja e transportuesit u zhvillua në vitin 2007 në fshatin Shushë të rajonit të Leningradit. Fuqia është llogaritur në një sasi të vogël të çështjeve për tregun rus. Tani kompania prodhon makina për eksport në Kazakistan, duke rritur çdo vit qarkullimin e makinave.

Toyota Automobilistikë në rajonin e Leningradit të Shusharit

Zgjerimi i linjës së automobilave nuk është planifikuar. Toyota filloi prodhimin e përbashkët të tokës Cruiser Prado në faqen e prodhimit në Vladivostok. Shqetësimi Motor Toyota ofroi mbështetje teknike për partnerët e saj, por pastaj kontrata pastaj përfundon. Udhëheqja shpjegoi për të ndaluar lirimin e papërshtatshmërisë ekonomike auto.

Kompania po zhvillohet me sukses. Gama e modelit të markës ka rreth shtatëdhjetë lloje të makinave. Pickups, minivans, coupe, sedans, crossovers shiten në Evropë, Azi, Amerikën e Veriut, duke përfshirë Shtetet e Bashkuara dhe Kanada. Në vitin 2016, Motor Toyota zbatohet në tregun e vet dhe eksportoi rreth shtatë milionë makina, duke parakaluar Ford dhe Volkswagen.

Në Rusi, Auto Toyota Motors Korporata renditet e para në popullaritet në mesin e markave të tjera japoneze. Çdo vit në vendin tonë, më shumë se 98 mijë makina të markave janë shitur përmes tregtarëve zyrtarë. Toyota vazhdon t'i përmbahet parimit kryesor: të zgjidhë në mënyrë të pavarur fatin e tij, duke besuar në vetvete dhe aftësitë e saj.

Historia e Toyota në Rusi

Që nga fillimi i viteve '90, kur tregtarët e parë zyrtarë të kompanisë u shfaqën në Rusi, fillon historia e promovimit aktiv të markës Toyota në tregun rus.

Në vitin 1998, kompania hapi zyrën e Moskës të Toyota Motor Corporation, e cila u krijua për të vlerësuar situatën e tregut dhe për të kontribuar në një rritje të shitjeve përmes kompanive tregtare dhe një rrjeti të tregtarëve në rajonet kryesore të Rusisë. Në lidhje me zhvillimin dinamik të tregut të automobilave, u vendos të krijojë një kompani të marketingut kombëtar dhe shitjet e Toyota Motor LLC. Njoftimi u tha në vitin 2001 brenda kuadrit të shfaqjes motorike të Moskës.

Nga 1 prill 2002, Toyota Motor LLC filloi funksionimin e saj në Rusi. Kjo kompani është një bazë strategjike e Toyota, e cila luan një rol kyç në zhvillimin e biznesit për shitjen e makinave dhe pjesëve rezervë për Toyota dhe Lexus në Rusi.

Më 25 nëntor 2008, një kompleks multifunksional i ri LLC Toyota u hap në rrethin Mytishinsky të rajonit të Moskës. Kompleksi përfshin një ndërtesë zyre për punonjësit e kompanisë, një qendër informacioni dhe një depo të pjesëve rezervë.

Në momentin, në Rusi, shitjet e makinave Toyota janë të angazhuar në 50 tregtarët zyrtarë të kompanisë: 11 prej tyre janë të vendosura në Moskë, 5 në Shën Petersburg, 3 në Yekaterinburg, 1 në Ufa, 2 në Chelyabinsk, 3 në Samara, 2 në Kazan, 1 në Rostov -Na-Don, 1 në Perm, 1 në Nizhny Novgorod, 1 në Tolyatti, 1 në Krasnodar, 1 në Krasnoyarsk, 1 në Tyumen, 1 në Surgut, 1 në Novosibirsk, 1 në Novokuznets , 1 në Voronezh, 1 në Tomsk, 1 në Kemerovo, 1 në Volgograd, 1 në Saratov, 1 në Irkutsk, 1 në Izhevsk, 1 në Tula, 1 në Nizhny Tagil, 1 në Sterlitamak dhe 1 në Orenburg. Shërbimet e shitjeve dhe mirëmbajtjes së makinave Toyota ofrojnë 20 partnerë të autorizuar të kompanisë. Gjithashtu shitja e makinave të tregtarëve zyrtarë të markës Toyota dhe 1 partner të autorizuar Toyota në Kazakistan dhe 1 tregtar zyrtar në Bjellorusi. Të gjithë ata jo vetëm që shesin makina dhe pjesë këmbimi Toyota, por gjithashtu ofrojnë shërbim në përputhje të plotë me standardet e cilësisë së lartë të Toyota.

Të gjithë tregtarët e Toyota në Rusi korrespondojnë me një numër kërkesash mjaft strikte që u janë paraqitur tregtarëve të kompanisë në mbarë botën, si dhe metodave dhe metodave të bërjes së biznesit. Ato bazohen në konceptin e tre S. S. e para është shitësi i vet i makinës (sallë ekspozite), S e dyta është prania e një stacioni të shërbimit modern (dyqani i shërbimit), e treta është prania e një pjese rezervë të rezervës pjesë (dyqan rezervë).

Për Toyota, Rusia është një nga tregjet më prioritare.

Tregu i automobilave ruse është absolutisht unik. Për Rusinë, Toyota ka zhvilluar strategjinë e vet të marketingut bazuar në studimin e thellë të të gjitha karakteristikave të tregut.

Sot në tregun rus, Toyota ndjek një strategji për të promovuar 10 modele kryesore: gjashtë makina të pasagjerëve - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla verso dhe Yaris, tre SUV - Cruiser Land 200, Land Cruiser Prado dhe RAV4, si dhe Hiace paraqitur në makinat e klasës komerciale.

Philozofia Toyota

Në janar të vitit të kaluar, Toyota Motor Corporation ka lëshuar një dokument të quajtur "Kontributi në Zhvillim të Qëndrueshëm", ku paraqiten bazat e politikës së shoqërisë së Përgjegjësisë Sociale të Korporatës (CSR). Ky dokument është përgatitur në llogaritjen që aksionarët, punonjësit dhe partnerët tanë do të jenë në gjendje të kuptojnë më mirë pozitën e kompanisë Toyota lidhur me përgjegjësinë sociale të korporatave. Ne jemi të bindur se rritja e biznesit të Toyota në Rusi është e lidhur drejtpërdrejt me aftësinë tonë për të përmbushur pritjet e shoqërisë. Përkundër dallimeve të rëndësishme midis tregjeve të automobilave në Rusi dhe vendeve të tjera, nevoja për korporata të mëdha në jetën publike këtu mund të jetë edhe më shumë se kudo tjetër. Rrjedhimisht, ne duhet të bëjmë çdo përpjekje për të siguruar zbatimin efektiv të politikës së kompanisë TOYOTA lidhur me kontributin në zhvillimin e qëndrueshëm.

Udhëzime Toyota

"Toyota Motor Corporation"

Duke filluar nga dita e themelimit në vitin 1937, ne, Toyota Corporation Motor Corporation dhe të gjitha filialet e kompanisë, vazhdimisht kërkuan kontributin e tyre në zhvillimin e qëndrueshëm të shoqërisë, prodhimin dhe ofrimin e mallrave dhe shërbimeve inovative të cilësisë më të lartë. Falë kësaj dëshire, ne ishim në gjendje të zhvillonim filozofinë tonë, vlerat dhe metodat e menaxhimit që i transmetohen kompanisë nga brezi në brez.

Ne përmbledhim këtë filozofi të menaxhimit në "TOYOTA GUIDELINES" (në vitin 1992 u shfaq versioni i parë, dhe në vitin 1997 - riciklohen), ku ideja jonë është reflektuar në lidhje me atë që ne duam të jemi. "Ne sinqerisht besojmë se aktivitetet tona dhe kontributi ynë në zhvillimin e shoqërisë përputhen me këto parime. Vlerat tona dhe metodat tona u përcaktuan në librin "Mënyra e Toyota" ("Philozofia Toyota") (botuar në vitin 2001), pasi për zbatimin në praktikë, "Udhëzimet e Toyota" është e nevojshme që vlerat dhe metodat tona punonjës të përbashkët të ndërmarrjeve tona në të gjithë botën. Ne jemi të sigurt se gjeneratat e reja do të ndjekin "filozofinë e Toyota".

Në dekadat e fundit, kompania jonë ka zgjeruar aktivitetet e saj në mbarë botën, dhe në të njëjtën kohë ka rritur pritjet e shoqërisë në lidhje me rolin e korporatave në zhvillimin e qëndrueshëm. Duke marrë parasysh këtë, ne u përpoqëm të interpretonim "Udhëzimet e Toyota" nga pikëpamja se si mund të kontribuojmë në zhvillimin e qëndrueshëm, duke bashkëvepruar me të gjithë aktorët.

Të gjithë punonjësit e kompanisë sonë e dinë dhe ndajnë këto parime, dhe ne do të vazhdojmë përpjekjet tona që synojnë zhvillimin e qëndrueshëm. Ne gjithashtu shpresojmë që partnerët tanë do të mbështesin këtë iniciativë dhe do të veprojnë në përputhje me të.

Janar 2005.
Presidenti Toyota Motor Corporation.

Udhëzimet e kompanisë "Toyota"

Për të nderuar letrën dhe frymën e ligjit të secilit vend, për të kryer biznes të hapur dhe me ndershmëri në mënyrë që të jetë një qytetar i denjë korporativ i botës.
Respektoni kulturën dhe traditat e të gjitha kombeve dhe të kontribuojë në aktivitetet e tyre në zhvillimin ekonomik dhe social të shoqërisë.
Përpjekje të drejtpërdrejta për të prodhuar mallra miqësore dhe të sigurta për mjedisin, për të përmirësuar cilësinë e jetës në të gjithë botën.
Zhvillimi dhe zhvillimi i teknologjive të avancuara dhe ofrojnë mallra dhe shërbime të cilësisë më të lartë.
Zhvilloni një kulturë të korporatës që stimulon kreativitetin personal dhe kolektiv dhe kontribuon në besimin e ndërsjellë dhe respektin midis punonjësve dhe udhëheqjes së zakonshme.
Të përpiqemi për rritje në harmoni me komunitetin botëror duke përdorur metoda inovative të menaxhimit.
Bashkëpunoni me partnerët e biznesit në fushën e kërkimit dhe zhvillimit në mënyrë që rritja e qëndrueshme afatgjatë dhe përfitimet reciproke, ndërsa mbeten në të njëjtën kohë të hapura për kontakte të reja.

Kontributi në zhvillimin e qëndrueshëm

Ne, Toyota Motor Corporation, dhe të gjitha filialet e kompanisë, përpiqemi të kontribuojmë në zhvillimin harmonik dhe të qëndrueshëm të shoqërisë në mbarë botën, bazuar në "udhëzimet" tona.

Ne ndjekim letrën dhe frymën e ligjeve dhe rregulloreve lokale, kombëtare dhe ndërkombëtare dhe të kryejmë aktivitetet tona me ndershmëri dhe me ndërgjegje.

Ne besojmë se ndërveprimi i menaxhimit me të gjitha palët e interesuara është shumë i rëndësishëm për zhvillimin e qëndrueshëm në përputhje me parimet e mëposhtme, dhe ne do të bëjmë çdo përpjekje për të forcuar marrëdhëniet me ofrimin e lirë të informacionit të besueshëm.

Krijuar konsumatorët

Bazuar në parimin tonë, "Klienti është gjithmonë në radhë të parë", ne zhvillojmë dhe ofrojmë produkte inovative dhe të sigurta dhe shërbime me cilësi të lartë që plotësojnë gamën e gjerë të kërkesave të konsumatorëve për të përmirësuar cilësinë e jetës në të gjithë botën.

Ne do të bëjmë çdo përpjekje për të mbrojtur informacionin personal të konsumatorëve, sipas letrës dhe frymës së ligjit për mbrojtjen e informacionit privat të miratuar në vendin përkatës.

Punonjës

Ne i respektojmë punonjësit tanë dhe besojmë se suksesi i biznesit tonë varet nga kontributi krijues i çdo punonjësi dhe puna e koordinuar e të gjithë ekipit. Ne inkurajojmë rritjen personale të punonjësve tanë.

Ne i përmbahemi parimeve të mundësive të barabarta në punësim, përfshirje në punën e të gjithë punonjësve, duke marrë parasysh karakteristikat e tyre personale dhe nuk i përkasin asnjërit prej tyre.
(Udhëzime, paragrafi 5)

Ne përpiqemi të ofrojmë kushte pune të sigurta dhe të mira për të gjithë punonjësit tanë.
(Udhëzime, paragrafi 5)

Ne i respektojmë të drejtat e të gjithë njerëzve që marrin pjesë në aktivitetet tona, dhe, në veçanti, nuk përdorim dhe nuk na lejon të përdorim në asnjë formë të punës së detyrueshme ose të fëmijëve.
(Udhëzime, paragrafi 5)

Në procesin e dialogut me punonjësit tanë, ne ndërtojmë marrëdhënie të bazuara në parimin e besimit të ndërsjellë dhe përgjegjësisë reciproke, dhe të punojmë së bashku për të pasur sukses në secilin punonjës individualisht dhe kompaninë në tërësi.
(Udhëzime, paragrafi 5)

Funksioni i menaxhimit në kompanitë tona përfshin zhvillimin e kulturës korporative dhe përhapjen e normave morale dhe etike.
(Udhëzime, fq.1 dhe 5)

Partnerët e Biznesit

Ne i respektojmë të gjithë partnerët, furnizuesit dhe tregtarët tanë dhe përpiqemi për bashkëpunim afatgjatë bazuar në besimin e ndërsjellë, i cili promovon zhvillimin e biznesit si partnerët tanë dhe vetë kompania.

Kur zgjedhni partnerë të rinj, ne i konsiderojmë të gjitha propozimet, pavarësisht nga përkatësia kombëtare dhe madhësia e kandidatëve të kompanisë dhe përbëjnë mendimin tonë në bazë të potencialit të tyre të përbashkët.
(Udhëzime, fq.7)

Ne i përmbahemi parimeve të konkurrencës së lirë dhe të ndershme në përputhje me letrën dhe frymën e ligjeve të secilit vend.
(Udhëzimet, fq.1 dhe 7)

Komunitetet / Shoqëria Lokale në tërësi

Mbrojtja e mjedisit
Ushtrimi i aktiviteteve të tyre, ne përpiqemi për harmoni me mjedisin. Ne synojmë të zhvillojmë dhe zbatojmë teknologji të tilla për shkak të të cilave është e mundur bashkëjeteshmëria e ekonomisë dhe ekologjisë. Ne përpiqemi të bashkëpunojmë me një gamë të gjerë të personave dhe organizatave që punojnë në fushën e mbrojtjes së mjedisit.
(Udhëzime, fq.3)

Shoqëri

Ne i përmbahemi parimit të "respektit për të gjithë njerëzit" dhe nderim kulturën, traditat, historinë dhe ligjet e secilit vend.

Ne jemi vazhdimisht në kërkim të teknologjive më të sigurta dhe ekologjikisht miqësore për zhvillimin e mallrave që plotësojnë nevojat e ndryshueshme të shoqërisë.
(Udhëzime, fq.3 dhe 4)

Ne nuk tolerojmë ryshfet nga partnerët, agjencitë qeveritare apo agjencitë qeveritare dhe mbështesim marrëdhënie të ndershme dhe legjitime me agjencitë qeveritare dhe agjencitë qeveritare.
(Udhëzime, f. 1)

Bamirësi
Kudo që të gëzojmë biznesin tonë, ne jemi të përfshirë në mënyrë aktive në aktivitete bamirëse, si në mënyrë të pavarur dhe me partnerët tanë, duke dërguar përpjekjet tona për të forcuar komunitetin dhe për të përmirësuar cilësinë e jetës.
(Udhëzime, fq.2)

Politika e përgjegjësisë sociale

Toyota Motor, Kompania Kombëtare e Marketingut dhe Shitjes, pjesët e këmbimit dhe aksesorët Toyota dhe Lexus në territorin e Federatës Ruse, të ngjashme me të gjitha organizatat e përfshira në grupin e kompanive të Toyota, udhëhiqen nga parimet e politikave të përgjegjësisë sociale.

TOYOTA plotësisht e realizon përgjegjësinë e saj ndaj shoqërisë. Gjatë përcaktimit të strategjisë së zhvillimit dhe aktiviteteve aktuale, kompania vazhdon nga fakti se parakusht për zhvillimin e qëndrueshëm të biznesit është i qëndrueshëm pas parimeve të përgjegjësisë sociale. Në përputhje me këto parime, kompania i sheh detyrat e veta jo vetëm në prodhimin e produkteve të nevojshme për shoqërinë, por edhe për promovimin e progresit social, rritjen e mirëqenies së shoqërisë në tërësi dhe ngritjen e standardit të jetesës së punonjësve të saj , veçanërisht.

Kompania synon të kryejë aktivitetet e saj të prodhimit në përputhje të plotë me kërkesat jo vetëm të legjislacionit të Federatës Ruse në fushën e ekologjisë dhe menaxhimit të mjedisit, por edhe politikën e vet mjedisore, si dhe në përputhje me kartën ekologjike Toyota (shih seksionin e politikës mjedisore).

Në praktikë, kjo do të thotë që çdo punonjës në zyrë ose në prodhim përpiqet të kujdeset për burimet natyrore, domethënë, duke kursyer energji elektrike dhe ujë, për të shpenzuar në mënyrë racionale letrën, duke u përpjekur të përdorin kryesisht mediat elektronike të ripërdorshme.

Toyota Motor LLC siguron punësim në pjesën aktive të popullsisë në një numër qytetesh ruse dhe kryeqytetit të saj. Marrëdhëniet dhe punonjësit e menaxhimit bazohen në parimet e partneritetit social. Kompania u ofron punonjësve një nivel konkurrues të shpërblimit.

Vëmendje e veçantë për Toyota paguan për zhvillimin profesional të të punësuarve. Në një bazë të vazhdueshme, programet e trajnimit dhe programet e avancuara të trajnimit, trajnime të ndryshme.

TOYOTA kryen aktivitete aktive bamirëse dhe sponsorizimi si në mënyrë të pavarur ashtu edhe në partneritet me organizatat publike dhe qeveritare, duke tërhequr punonjësit e saj për të marrë pjesë në projekte sociale dhe efikase në sferat sociale dhe mjedisore.

Brenda kuadrit të politikës së përgjegjësisë sociale, Toyota ofron promovimin e zhvillimit të kulturës, sportit dhe edukimit.

Vëmendje e veçantë, kompania paguan për programet e sigurisë në sigurinë rrugore. Në veçanti, Toyota mban propagandë të vazhdueshme për të përdorur rripat e sigurimit. Sipas bindjes solide të ekspertëve, është kjo përshtatje e thjeshtë që shpëtoi jetën e miliona shoferëve në një situatë ekstreme në rrugë.

Projektet

Mars 2007.

Si pjesë e një partneriteti strategjik me Muzeun e Dhomës së Fotografisë së Moskës, u zbatua projekti i parë i përbashkët - Festivali Ndërkombëtar i Modës dhe Style në Fotografi 2007.
Me mbështetjen e Toyota, ekspozita u mbajtën brenda festivalit:

ekspozita "Teatri i Modës" i paraqitur nga Fondacioni Kombëtar për Artin Bashkëkohor të Francës;
"Photokino" - një ekspozitë e veprave nga Natasha Vasilyeva-byk i dedikuar grupit legjendar rock "Cinema";
"Kontrollimi i një ëndrre" - ekspozimi i projekteve më të mira të fotografive të bëra në 2 vitet e fundit për revista me shkëlqim të pranishëm në Rusi: l "Officiel, Elle, Madame, Madame Figaro, Pazari i Harper, Marie Claire, Playboy, Menu kënaqësi, AD, Dolce Magazine, Coleszioni, formë, hello, në stilin, koleksionin e modës, bukuri, esquire etj.
"Pamje e re. Gjenerata e re "- Ekspozita e modës së re ruse.

Shkurt 2007.

Toyota bëri një sponsor zyrtar të garës masive të skijimit XXV të gjithë-ruse "Ski Rusia 2007", e cila filloi më 11 shkurt 2007 në 84 qytete të Rusisë. Përveç mbështetjes së sponsorizimit, kompania mori një pjesë aktive në garat, duke ekspozuar ekipet e saj në 11 rajone të Rusisë, ku janë vendosur Toyota Tregtare - në Yekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Perm, Samara, Shën Petersburg , UFA, Krasnodar dhe Moskë.

Janar 2007.

Toyota bëri një sponsor zyrtar të Kupës Evropiane të Kampionëve të Hokejve, i cili u mbajt nga 11 deri më 14 janar 2007 në Pallatin e Akullit në Shën Petersburg.

Kompania ka ofruar 4,000 bileta për nxënësit e shkollave sportive të fëmijëve, falë të cilave fëmijët ishin në gjendje të vizitojnë pothuajse të gjitha ndeshjet e mbajtura brenda Kupës së Kampionëve të Hokejve. Ekipi më i mirë i fëmijëve mori dhurata nga kompania - grupe të formës së hokej.

Shtator 2006.

Toyota bëri një sponsor zyrtar të ditës gjithë-ruse "kryq të kombeve 2006", e cila u mbajt më 7 shtator në më shumë se 82 qytete të Rusisë. Rreth 700,000 njerëz morën pjesë në vend në vendin e aktiviteteve sportive, nga të cilat më shumë se 100 vetë janë anëtarë të ekipeve të Toyota, duke drejtuar distanca në 8 qytete ku ndodhen qendrat tregtare të kompanisë.

Ekipet e Toyota u formuan nga punonjësit e qendrave të tregtarëve në Kazan, UFA, Shën Petersburg, Chelyabinsk, Tolyatti, Perm, Krasnoyarsk, Yekaterinburg. Ekipi i Toyota, i cili pranoi pjesëmarrjen e fillimeve në Luzhniki në Moskë, u drejtua nga Presidenti Toyota Motor Motor LLC.

Gusht-Shtator 2006

Toyota Motor LLC bëri një drejtor të festivalit "Ditët e natës së projektuesit / Dizajnit - 2006". Ky projekt i dizajnit industrial u organizua nga portali profesional Designet.ru dhe ka mbështetje zyrtare për Ministrinë e Zhvillimit Ekonomik dhe Tregtinë e Federatës Ruse dhe Ministrisë së Industrisë dhe Energjisë së Federatës Ruse.

Brenda kuadrit të festivalit, u mbajt një konkurs i projektuesve të rinj "Makinë Ruse garash" GT ". Autori i projektit më të mirë të projektuesit, një student 23-vjeçar i Arkitekturës Urals dhe Akademisë së Arteve (Yekaterinburg) Oksana Semenikhina, u bë pronar i çmimit kryesor - të drejtën për të trajnuar falas në Istituto Evropë di Design (Itali, Torino) Me një diplomë në transport - dizajn makinë.

Prill 2006.

Toyota zbaton shkollat \u200b\u200be Moskës dhe rajonin e Leningradit një program edukimi mjedisor - Paketa e gjelbër (Paketa e gjelbër).

"Paketa e Gjelbër" është një grup ndihmash metodologjike interaktive edukative për nxënësit për çështjet mjedisore. Është zhvilluar nga mësuesit, shkencëtarët dhe aktivistët e lëvizjes mjedisore në Evropën Qendrore dhe Lindore në vitin 2001 me mbështetjen e Toyota.

Kur përkthehet në rusisht, materialet e paketës së gjelbër u përshtatën me traditat dhe kushtet e vendit tonë.

Tetor 2005.

Kompania Toyota dhe Automobile Moskë dhe Instituti i Rrugëve (Universiteti Teknik Shtetëror) kanë hapur një qendër të përbashkët për trajnimin e specialistëve teknik në T-Ter (Programi Teknik i Arsimit Toyota).

Programi T-TER synon të mbështesë institucionet arsimore teknike në mbarë botën. Mësoni në këtë program u jep studentëve mundësinë për të eksploruar teknologjinë më të fundit të industrisë së automobilave dhe produkteve të Toyota Motor Corporation.

Ekologji

Ndërveprimi i makinës me mjedisin ndodh gjatë gjithë ciklit të jetës: duke filluar me zhvillimin e konceptit dhe dizajnit, dhe duke përfunduar operacionin dhe asgjësimin e makinës, e cila ka humbur pronat e konsumit.

Motori operativ i makinës shërben si një burim i shkarkimeve në atmosferë, duke siguruar një ndikim negativ në përbërjen kimike të ajrit, të cilat ne marrim frymë, dhe, në një shkallë globale, në ndryshimet klimatike në planet. Pyetja më e rëndësishme është se si ta zvogëloni këtë ndikim?

Për Toyota, minimizimi i ndikimeve të tilla mjedisore është një nga aktivitetet prioritare gjatë viteve. Politika mjedisore e kompanisë është pjesë e konceptit të zhvillimit të qëndrueshëm, i cili në të ardhmen do të jetë baza e të menduarit ekonomik global. Krijimi i makinave me mundësinë e riciklimit njëqind për qind, miqësore me mjedisin - një detyrë prioritare për Toyota në vitet e ardhshme.

Diskutimi i problemeve mjedisore më së shpeshti reduktohet në faktin se kompanitë e mëdha janë të vështira për të kombinuar kujdesin mjedisor në aktivitetet e tyre dhe për rritjen e përhershme industriale dhe ekonomike. Pozicioni tradicional në këtë çështje - kompania mund të arrijë vetëm një nga këto objektiva në të njëjtën kohë, por asnjëherë të dyja menjëherë. Në traditat e korporatave të Toyota - arritja e unatoniable. Kjo është arsyeja pse kompania punon në mënyrë aktive në drejtimin mjedisor, duke kërkuar rritjen harmonike të treguesve ekonomikë dhe mjedisorë.

Toyota Motor, kompania kombëtare e marketingut dhe shitjet, pjesët e këmbimit dhe aksesorët Toyota dhe Lexus në territorin e Federatës Ruse, si të gjitha organizatat e përfshira në grupin e kompanive të Toyota, njohin mbrojtjen e mjedisit nga një nga faktorët më të rëndësishëm për zhvillimin e suksesshëm të biznesit dhe synon të mbajë në mënyrë aktive parimet e shqetësimit për mjedisin, të përbashkët për grupin Toyota të kompanive anembanë botës.

Në aktivitetet e saj, Toyota Motor LLC udhëhiqet nga parimet e mëposhtme:

Pajtohen me kërkesat e legjislacionit mjedisor rus; vazhdimisht monitorojnë dhe analizojnë kërkesat mjedisore dhe përgjigjet në kohë për t'i ndryshuar ato; Kryejnë angazhime të tjera të supozuara.
Përputhni me kërkesat e standardeve të Toyota në fushën e mbrojtjes së mjedisit, veproni në frymën e parimeve të deklaruara nga politika mjedisore e Toyota Motor Jource Sh.A., si dhe Kartës Globale Ekologjike Toyota (Toyota Tokësore), e përbashkët për të gjitha organizatat të përfshira në grupin e kompanive të Toyota.
Ngritja e vetëdijes së kompanisë në fushën e mbrojtjes së mjedisit dhe siguron nivelin e duhur të kuptimit të rëndësisë së aspekteve mjedisore; Kryerja e trajnimeve për ekologjinë dhe mbrojtjen e mjedisit për punonjësit e kompanisë.
Të analizojë rregullisht ndikimin e aktiviteteve të kompanisë në mjedis; Konsideroni rezultatet e një analize të tillë kur bëni vendime të biznesit për të reduktuar ndikimet negative mjedisore.
Kur zgjedhni partnerët dhe palët, merrni parasysh pajtueshmërinë e tyre me kërkesat e Toyota Motor LLC në fushën e mbrojtjes së mjedisit.
Jepni të gjitha palët e interesuara për të përfunduar dhe informata aktuale mbi aktivitetet e Toyota Motor LLC në fushën e mbrojtjes së mjedisit, për të siguruar një tabelë të pakufizuar të personave, mundësinë e qasjes në politikën ekologjike të Toyota Motor LLC.

Certifikata Ekologjike

Çertifikata ekologjike ISO 14001

Një nga parimet e aktiviteteve të Toyota është mbrojtja e mjedisit. Futja e një sistemi të menaxhimit mjedisor në përputhje me ISO 14001 konsiderohet nga kompania si një hap në zbatimin e politikës së saj mjedisore.

Toyota Motor Rus LLC është përfaqësuesi zyrtar i Toyota në Rusi - zbaton makina në Federatën Ruse të mbledhur në fabrikat japoneze dhe evropiane. Deri më sot, ne jemi të shitur zyrtarisht 10 modele. Dhe shumica e tyre janë sjellë direkt nga Japonia.

Toyota Corolla. Të gjitha makinat e kësaj marke, të destinuara për shitje në Federatën Ruse, grumbullohen në fabrikën Takaoca në Japoni. Kuvendi ndodh në të njëjtën linjë të asamblesë si Kuvendi i Toyota Corolla të djathtë japoneze. Në të njëjtën fabrikë, TOYOTA IST dhe versioni i saj i eksportit të Scion XD, ai që shitet në Shtetet e Bashkuara është mbledhur.

Toyota Camry. Deri kohët e fundit, të gjitha makinat e Camry Toyota të shitura në Rusi u mblodhën në fabrikën Japanese Tsutumi (Todo). Në të njëjtën kuvend të linjës me ta Toyota Prius (rrota e djathtë dhe e majtë), Premio Toyota (rrota e djathtë) dhe Scion TC (rrota e drejtimit të majtë, për tregun e SHBA). Me futjen e bimës në Shushë (Shën Petersburg), Toyota Camry për tregun rus lëshohet atje. Punonjësit e fabrikës para fillimit të prodhimit u zhvilluan stazh në fabrikë në Tsutum.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado dhe Toyota RAV4 në Rusi bien nga bimore japoneze Tahar. Ka edhe për të gjithë TLC dhe RAV4 të destinuara për tregun e brendshëm të Japonisë. Asambleja e makinës së majtë dhe të djathtë shkon në të njëjtën linjë. Ka, megjithatë, një linjë të veçantë - për makina Lexus, por edhe në të ka mbetur (eksport) dhe makina të drejta (japoneze).

Toyota Avensis. Ky model, si dhe auris, mblidhet në fabrikën e Shitësit Shqip. Në Japoni, Avensisi nuk prodhohet.

Toyota Yaris. Makinë kompakte, binjake japanese Toyota Vitz po shkon për tregun rus në fabrikë në Francë.

Toyota Corolla verso për tregun rus është duke shkuar në Turqi, në fabrikë në Adarazari. Kjo kompani ka funksionuar që nga viti 1990. Këtu gjithashtu mbledhin Toyota Auris, por kjo makinë nuk shkon në tregun rus.

Dyshoni origjinën e makinës? Shih numrin VIN!

Prodhuesit japonezë, si prodhuesit e të gjithë botës, përdoren për shënimin unik të makinave të dizajnuara për shitje në tregun botëror, mungojnë Vin-Numrat (numri i identifikimit të automjeteve), mungojnë makinat për tregun e brendshëm të Japonisë Vin numër, ajo zëvendëson Numri i kornizës. Kodi VIN ose VIN është një identifikues alfanumerik 17-shifror i makinës, i cili përmban të gjitha informacionet në lidhje me makinën. Vetëm ai mund të ndihmojë në përcaktimin e vendit të prodhimit.

Shifra ose shkronja e parë në kodin e VIN-së tregon vendin e prodhimit. Makina të lëshuara në Japoni, në të gjitha rastet pa përjashtim, janë shënuar vetëm nga shkronja "J". Letra ose shifra e dytë do të thotë emri i prodhuesit:
"T" ose "B" - Toyota,
"N" - Nissan dhe Infiniti,
"M" ose "A" - Mitsubishi,
"F" - Japanese Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - American Subaru Subaru,
"H" - Honda dhe Acura,
"M" - Mazda,
"S" - Suzuki.

Më shumë informacione të shpalosura:

Informacion rreth prodhuesit të vendit A / M mund të shihet në dokumentet e mëposhtme që furnizuesi zyrtar duhet të ketë:

1) Certifikata e origjinës A / M (Certifikata e origjinës)
Tregon:
- Emri, adresa dhe vendi i prodhuesit të A / M (shih P.1 Certifikata e Origjinës - Kertifikatë e Origjinës - në rastin tonë: eksportues Toyota Tsusho Corporation, atëherë adresa e eksportuesit, qytetit Nagoya dhe Country-Japoni (Japoni ) janë të specifikuara;
-P.4 Certifikata - tregon vendin e origjinës (shih certifikatën, C.4 Vendi i origjinës-Japoni - qëndrimi i origjinës- Japoni)
- Nënshkrime në PP. 9 dhe 10 Konfirmoni që produkti i specifikuar është prodhuar në vend, i cili tregohet në Certifikatën C.4.

2) Miratimi i llojit të automjetit
të dhënat e mëposhtme:
- Bimë e Kuvendit dhe adresa e tij (shih miratimin e llojit të automjetit, adresa e uzinës së Kuvendit, Prefektura Aichi (Aichi), Vendi Japoni (Japoni);
- Tregohet kodi i prodhuesit individual dhe është dhënë një dekripim i plotë i kodit të makinave VIN ("duke shënuar një shënim të automjetit", një kërkesë për miratimin e tipit të automjetit, në pikën 4, POS.1-3 është treguar nga prodhuesi ndërkombëtar Kodi, JTY-TOYOTA Motor Corporation, Japoni Toyota Motor Corporation, Japoni).

Kodi i makinave VIN përbëhet nga tre pjesë:
1) WMI (Identifikimi i Prodhuesve të Botës) është një indeks i prodhuesit global (1, 2 karaktere të 3-të, Vin-numri);
2) VDS (Seksioni i përshkrimit të automjetit) është një pjesë përshkruese (simbolet e 4, 5, 6, 7, 8, 9 të numrit të VIN);
3) Seksioni i identifikimit të automjeteve - Pjesa dalluese (10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, simbolet e 17-të të numrit të VIN)

WMI është një kod i caktuar për prodhuesin për ta identifikuar atë. Kodi përbëhet nga tre karaktere: e para do të thotë zona gjeografike, e dyta është vendi në këtë zonë, e treta është prodhuesi direkt.
VDS është seksioni i dytë i numrit të VIN-it që përbëhet nga gjashtë karaktere që përshkruajnë vetitë e makinës. Shenjat vetë, sekuenca e vendndodhjes së tyre dhe kuptimi i tyre përcakton prodhuesin. Pozicionet e papërdorura Prodhuesi ka të drejtë të plotësojë përzgjedhur në diskrecionin e vet.
Vis është një pjesë e tretë e numrit të VIN-it që përbëhet nga tetë karaktere dhe katër personazhet e fundit të kësaj ndarje duhet të jenë domosdoshmërisht numra. Nëse prodhuesi dëshiron të përfshijë përcaktimin e vitit model ose fabrikës së kuvendit, rekomandohet vendosja e vitit model në pozitën e parë dhe përcaktimi i impiantit të Kuvendit është në të dytën.

Simbol i parë - vendi i prodhuesit
1, 4, 5 - SHBA
2 - Kanada
3 - Meksikë
9 - Brazil
J - Japoni
K - Koreja S - Anglia
V - Spanjë
W - Gjermani
Y - Suedi
Z - Brazil
Z - Itali

Simbol i dytë - Prodhuesi
1 - chevrolet
2 ose 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile.
4 - Buick.
6 - Cadillac.
7 - GM Kanada
8 - Saturn
A - audi.
A - Jaguar.
A - Land Rover
B - BMW.
U - BMW (SHBA)
Në - Dodge.
D - Dodge.
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (SHBA)
J - Jeep.
F - Ford
F - ferrari.
Fat.
F - Subaru.
G - General Motors
H - HONDA
H - Acura.
L - Lincoln.
M - Mercury.
M - Mitsubishi.
A - Mitsubishi (SHBA)
M - skoda.
M - Hyundai.
N - Nissan.
N - infiniti.
O Opel
P - Plymouth
S - Isuzu.
S - Suzuki.
T - Toyota.
T - Lexus.
V- Volvo.
V- Volkswagen.

Simbol 3 - Lloji i automjetit ose Departamenti i Prodhimit
Karakteristikat e 4, 5, 6, 7, 8-të - zbulojnë karakteristikat e automjetit, të tilla si lloji i trupit, lloji i motorit, modeli, seri, etj.
Simboli i 9-të është shifra e kontrollit vin, e cila përcakton korrektësinë e numrit të VIN.
10 - simbol tregon
viti model
A - 1980.
B - 1981.
C - 1982.
D - 1983.
E - 1984.
F - 1985.
G - 1986.
H - 1987.
J - 1988.
K - 1989.
L - 1990.
M - 1991.
N - 1992.
P-1993.
R - 1994 S - 1995
T - 1996.
V - 1997.
W - 1998.
X - 1999.
Y - 2000.
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

Simboli i 11-të tregon një fabrikë të montimit të automjeteve.
Karakteristikat e 12, 13, 14, 15, 16, 17 - tregojnë sekuencën e automjetit për prodhim, përgjatë kalimit të transportuesit të kuvendit.
Në shembullin tonë:
-Vin numër JTBU29J605089849:
ku JTE - Toyota Motor Corporation, Japoni
B - Wagon me pesë derë, me makinë në të gjitha rrotat
U - Lloji i motorit (benzinë)
2 - Numri i modelit të sekuencës
9 - Përcaktimi i konfigurimit 9-GX
J - përcaktimi i familjes Cruiser Toka (Seria 120)

3) Pasaporta e automjeteve
Tregon:
-Vin (DECIPHERING i cili jep informacion të plotë në lidhje me historinë e A / M):
- Prodhuesi-prodhues (vend) (në shembullin tonë, SEP. 16 pikë - prodhuesi i TS-TOYOTA (Japoni)).
-STAN EKSPORT A / M (shih paragrafin 18 të TCP - Vendi i eksportimit të TC Japan)

Në vitin 1933, kompania hapi një njësi të makinës, kreu i të cilit ishte djali i pronarit të mbajtjes - Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA.

Pak para kësaj, në vitin 1929, Kiechirio Toyoda bëri udhëtime në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave. Dhe në vitin 1930, ai filloi të zhvillonte makina me një motor benzinë. Qeveria e Japonisë ka inkurajuar një iniciativë të tillë të një kompanie premtuese. Në vitin 1936, u shfaq për Toyota-Truck të përmendur të parë, dhe pak më vonë Sedan AA dhe Faeton AV. Nuk është për t'u habitur që makina e parë e Toyota i ngjante makinave të markave jashtë shtetit, të tilla si, për shembull, dodge dhe chevrolet. Në vitet 1937, njësia e makinave u shndërrua në një strukturë të pavarur - Toyota Motor Co, Ltd Në vitin 1938 ai pa dritën e makinës Toyota Aye. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi kamionë për ushtrinë japoneze. Për shkak të deficitit të rreptë në Japoninë e atëhershme, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshta. Në vitin 1943, menaxheri i ftuar i Taichit, paraqet një sistem për optimizimin e procesit të prodhimit nën moton "Pikërisht në kohë". Në vitin 1947, filluan Toyota Toyota VM dhe Toyota SB, si dhe makina të udhëtarëve Toyota, për kompaktësinë e pseudonimit "Toyopet".

1957 Toyopet Crown.

Në vitin 1949, kompania japoneze përpiqet forcat e tij në prodhimin e autobusëve. Në të njëjtën kohë, Toyota SD vjen në treg. Në vitin 1950, një kompani e pavarur e shitjes është themeluar - Toyota Motor Sales dhe në një vit fillon të zbatojë produkte të reja: makina Toyota SF, Toyota BX kamion dhe i pari në historinë e Jeep Toyota BJ. Në vitin 1952, krijuesi i kompanisë po vdes - Kiechiro Toyoda. Dhe në historinë e Toyota, përkundrazi, periudha e kulmit të kulmit fillon. Imazhi i kompanisë dhe makinat japoneze në tërësi, rritet ndjeshëm në vitet 1955, kur Jeep BJ bëhet një Cruiser më harmonik tokës dhe duket mjaft i respektueshëm Toyota Crown - përfaqësuesi i parë i diellit në rritje në Amerikë. Për më tepër, eksporti që filloi në vitet 1957 nuk ishte i kufizuar në Shtetet e Bashkuara, ai gjithashtu preku Brazilin. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan përfundoi jo mjaft me sukses. Por së shpejti, pas korrigjimit të strategjisë së zbatimit, Toyota korrigjuar dhe hapi një zyrë zyrtare përfaqësuese në Shtetet e Bashkuara. Nga rruga, nuk ishte posti i parë i huaj i Toyota. E gjitha filloi me zyrën përfaqësuese në Tajlandë, të hapur në të njëjtën 1957. Dy vjet më vonë, prodhimi i Toyota Tokës Cruiser SUV u organizua në Brazil, dhe zyra e ardhshme e përfaqësuesit të Toyotovskiy u hap në Australi. Në 1960, TOYOTA MOTOR CO. Fillon një sulm masiv në tregjet evropiane. Në vitin 1961, modeli Toyota PublicA u lirua - një makinë e vogël e ekonomisë shpejt u bë popullore.

1973 Toyota Publica Starlet

Në vitin 1962, Toyota shënoi prodhimin e një makine të prodhuar në mënyrë kumulative. Gjashtëdhjetë janë bërë një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni, dhe, si rezultat, rritja e shpejtë e shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve Toyota jashtë vendit po zhvillohen në mënyrë aktive - në Afrikën e Jugut, Evropën dhe Azinë. Suksesi i Toyota në tregun e SHBA - modeli Corona, i fituar i përhapur dhe u bë makina më e popullarizuar japoneze në tregun e huaj. Në vitin 1966, Toyota lëshon "hit" e saj - Toyota Corolla dhe një akumulim sportiv ambicioz të Toyota 2000GT. Në të njëjtën kohë, kompania konkludon një marrëveshje biznesi me një automaker autoritative japoneze nga Hino. Një vit më vonë, Toyota bashkon me Daihatsu. Rezultati i aktiviteteve të përbashkëta po bëhet një Toyota Hiace komerciale. Dhe në një vit, shfaqet pickup Toyota Hilux. 70-të u shënuan nga rritja e shpejtë e objekteve të prodhimit, gjë që lejon 1972 të arrijë një tregues prej 10 milionë banorësh. Car i lëshuar që nga themelimi i kompanisë.

Për të popullarizuar markën Toyota në vitet 1975, formohet ekipi i gara për ekipin Toyota. Në vitin 1978, prodhimi i modeleve të tilla të njohura si Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel fillon. Vlen të përmendet se Tercel u bë makina japoneze e parë me rrota. Tjetra kapërcimi i krizës energjetike dhe vështirësitë financiare të lidhura, Toyota hyri në dekadën e ardhshme. Në vitin 1982, Toyota Motor dhe Toyota shitjet motor bashkohen në Toyota Motor Corporation. Lirimi i legjendës Toyota Camry fillon. Deri në këtë kohë, Toyota u krijua më në fund në rolin e prodhuesit më të madh të automobilave të Japonisë, duke mbajtur vendin e tretë në botë në aspektin e prodhimit. Në vitin 1983, Toyota nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi afatgjatë me Motors General, dhe vitin e ardhshëm prodhimi i makinave në sipërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara fillon. Në vitin 1986, u mor një pjesë e 50 milionës e çështjes kumulative të makinës Toyota. Një ngjarje e ndritshme e viteve 1980 mund të konsiderohet shfaqja e markës Lexus - Divizioni Toyota krijuar për të hyrë në tregun e makinave premium. Dhe në vitin 1987, Toyota Motor Corporation fillon kornizën kritike me Volkswagen për prodhimin e pickups në Gjermani. 1990 u shënua nga hapja e qendrës së tij të dizajnit në Tokio. Në 1994, Toyota Motor Corporation prezanton botën me gjeneratën e tij të parë RAV4 Crossover.

1994 TOYOTA RAV4.

Përveç kësaj, Toyota vazhdon zgjerimin e saj global. Dhe në zhvillime të reja, shumë vëmendje i kushtohet ekologjisë. Kjo është arsyeja pse në vitin 1997, e para në botë praktikë Hybrid Toyota Serial ishte qëndruar në transportues. Një vit më parë, në vitin 1996, Toyota lëshoi \u200b\u200bmakinën e saj 90 milion, dhe pas tre vjetësh - tashmë 100 militon. Në vitin 2000, shitjet e modelit Prius arritën në 50 mijë në mbarë botën, u nis një brez i ri RAV4. Nga rruga, qendra evropiane e dizajnit të kompanisë u hap në të njëjtën kohë. 2002 mund të ndahen në sajë të bashkëpunimit të Toyota Motor Corporation me PSA për të krijuar Trinitetin e Miccoltracks: Toyota Aygo, Citroen C1 dhe Peugeot107, hapja e Toyota Motor LLC (Marketing dhe Sales) LLC dhe, sigurisht, në lidhje me Pamja e ekipit Toyotovsk në gara Formula 1, e cila ekzistonte shtatë vjet. Në vitin 2007, është duke u ndërtuar një fabrikë Toyota në St. Petersburg, ku gjenerata e shtatë Toyota Camry është prodhuar nga viti 2011. Në të njëjtën 2007, Toyota Motor Corporation lëshoi \u200b\u200bdhe shitur më shumë makina sesa Motors General. Nga rruga, GM mbajti pëllëmbën e kampionatit botëror për 76 vjet. Deri më sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë që prodhojnë rreth një makinë çdo pesë sekonda. Në vitin 2012, 75 vjetori i Toyota shënoi lirimin e një makine prej 200 milionë.