Sistemi mekanik i shpërndarjes së forcës së frenave të përdorura në modelet e mësipërme i dha rrugë njësisë së kontrollit elektronik (ECU) të sistemit anti-skid, i cili me saktësi të lartë kontrollon forcën e frenimit në varësi të kushteve të lëvizjes së automjetit.
Shpërndarja e forcës së frenave midis rrotave të përparme dhe të pasme
Kur shtypni pedalin e frenave gjatë një ngarkese të drejtpërdrejtë në rrotat e pasme, zvogëlohet, dhe rrotat e para rriten. Njësia e Kontrollit Elektronik i ABS-së njeh një shtet të tillë nga sensorët e frekuencave të sinjalit dhe dërgon komandën në njësinë e kontrollit të cilindrit të frenimit, duke rregulluar forcën e frenimit të transmetuar në rrotat e pasme.
Madhësia e kësaj përpjekjeje varet, për shembull, nga ngarkimi i makinës, si dhe në shpejtësinë e ngadalësimit. Kjo siguron shpërndarjen optimale të forcave të frenave të transmetuara në rrotat e pasme, në varësi të kushteve të lëvizjes.
Shpërndarja e forcës së frenimit midis rrotave të djathtë dhe të majtë (kur frenohet nga ana e tij)
Kur frenohet në një kthesë, ngarkesa në rrotat e brendshme është zvogëluar, dhe rritet e jashtme. Njësia e Kontrollit Elektronik të Sistemit Anti-Scrid njeh një shtet të tillë nga sinjalet e sensorëve të shpejtësisë dhe dërgon një komandë në bllokun e cilindrit të frenimit, duke siguruar shpërndarje optimale të forcës së frenave midis rrotave të brendshme dhe të jashtme.
Njësia e kontrollit të cilindrit të frenave
Njësia e kontrollit të cilindrit të funksionimit të frenave përbëhet nga një shpërndarës hidraulik dhe një sistem anti-shqip.
Përdoret njësia e kontrollit të cilindrit të prodhimit të Bosch, si dhe në makinat e avensis.
Puna e sistemit
Njësia elektronike e kontrollit abs llogarit shpejtësinë e rrotullimit dhe intensitetin e ngadalësimit të çdo rrotë, dhe gjithashtu kontrollon mbylljen e rrotave në bazën e sinjaleve që vijnë nga 4 sensorë të frekuencave rrotulluese. Në varësi të asaj nëse rrotat po fundosen, njësia e kontrollit elektronik i sistemit anti-skid përshtatet presionin e lëngut të frenave në cilindrin e punës të secilës timon, duke përfshirë valvulat e kundërt dhe të reduktimit në një nga tre mënyrat: reduktim, mbajtje dhe rritje presion.
|
|
Fik. 6.5. . Parimi i funksionimit të sistemit (EBD)
|
Diagnostifikim
Kur eku i sistemit anti-skid është zbuluar me një sistem abs defekte me një sistem elektronik të shpërndarjes së forcës së frenave (EBD), llambë prove abs dhe llambë të kontrollit të dritës së frenave që tregon mosfunksionimin e sistemit (shih tabelën më poshtë).
Në të njëjtën kohë, kodet elektronike të mosfunksionimit (DTC) kujtohen. DTC mund të llogaritet nga numri i ndezjes së llambave emergjente abs: për ta bërë këtë, të lidheni me TC dhe CG Kontaktet DLC3 Diagnostike Device SST (09843-18040) ose Mikroprocesor Tester II.
Sistemi diagnostikues ofron modalitet aktiv për diagnostikimin e sinjaleve të sensorëve. Funksioni aktivizohet duke u lidhur me kontaktet TS dhe CG Dignostic Connector DLC3 Diagnostic Device SST (09843-18040) ose mikroprocesor Tester II.
Nëse zbulohen keqfunksionime gjatë kontrollit të sensorit, njësia e kontrollit elektronik i sistemit anti-skid kujton kodet elektronike korresponduese DTC. DTC regjistruar në kujtesë gjatë kontrollit të sensorit mund të lexohet nga numri i ndezjeve të llambave të kontrollit abs kur kontaktoni TC dhe CG kontaktet e lidhësit diagnostikues DLC3 ose përdorimin e testuesit të mikroprocesorit II.
Punë emergjente
Nëse ndodh një mosfunksionim në sistemin ABS, sistemi anti-shqip bllokon aktivizimin e sistemit anti-bllokues.
Nëse ndodh një mosfunksionim në Sistemin e Shpërndarjes së Fuqisë Elektronike (EBD), ECU i sistemit anti-skid bllokon funksionimin e këtij sistemi. Në këtë rast, sistemi i frenave do të punojë, si në mungesë të një abs me një sistem të shpërndarjes së forcës elektronike të frenave (EBD).
Kur klikoni mbi pedalin e duhur, mekanizmi i frenave është i shtyrë dhe rrotat fillojnë të ngadalësohen me shpejtësi. Një skemë e tillë e frenave është larg idealit, dhe në makinat buxhetore, reagimi i reagimit ka karakter akute dhe tepër të shpejtë, i cili sjell shqetësimin e shoferit dhe zvogëlon sigurinë e lëvizjes së saj. Shpikje e shkëlqyer është bërë një sistem i shpërndarjes së përpjekjeve të frenave. Ajo ngre shumë pyetje dhe ende mbetet e pakuptueshme për pronarët e makinave. Ne do të rregullojmë këtë situatë dhe do të dallojmë se çfarë është në makinë.
Thelbi i punës së EBD
Tashmë nga emri bëhet i qartë se synon shpërndarjen kompetente të forcës së frenimit midis të gjitha rrotave. Një shembull i kuptuar skemën e punës do të jetë më e lehtë. Imagjinoni situatën standarde për secilin automobilist - dalja në anën e rrugës. Në këtë rast, paleta e rrotave të drejta janë në rrugën e poshtër, karakteristikat e të cilave ndryshojnë ndjeshëm nga veshja e asfaltit, edhe nëse jo shumë të larta. Rrotat e majtë mbeten në asfalt.
Karakteristikat e lëvizjes së automjeteve ndryshojnë ndjeshëm në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës: forca e fërkimit, niveli i tufës, frenimi i ndryshëm. Nëse makina fillon lëvizjen në situatën që kemi përshkruar, mund të bëhet me shumë probabilitet. Por vetëm nëse sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave të frenave nuk u sigurua nga prodhuesi. Në makinat më të shtrenjta dhe moderne, një zhvillim i tillë në rrotat e majtë do të dërgojë më shumë forcë frenimi, dhe në rrotat e duhura dobësojnë fuqinë e frenave. Si rezultat, shoferi nuk do të humbasë posedimin e saj për një sekondë dhe do ta mbajë situatën nën kontrollin e saj.
Organizimi i punës së EBD
Nëse flasim shkurtimisht, sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenave është i angazhuar në kontrollin e situatës në rrugë, duke lexuar të dhënat e marra nga njësia ABS dhe shpërndarjen e forcës që i është dërguar çdo karroce.
Çdo rrotë ka sensorë nga të cilët të dhënat janë marrë në bllok abs. Shpejtësia e rrotullimit merret parasysh, presioni i brendshëm dhe shkalla e tufës. Informacioni analizohet veçmas për secilën rrotë, rrjedhimisht, llogaritja e shpërndarjes së nevojshme të impulsit të frenimit kryhet për çdo rrotë veç e veç. Ju lejon të arrini saktësi të lartë në funksionimin e sistemit dhe të minimizoni gjasat e gabimeve dhe gabimeve.
Është gjithçka kaq e mirë në EBD
Asnjë sistem elektronik nuk është aq i përsosur për të punuar pa gabime dhe ka aftësinë për të siguruar të gjitha opsionet e mundshme. Mund të besohet se pajisjet elektronike të makinës analizojnë gabimisht një reduktim afatshkurtër në tufë, e cila është tipike e rrugëve ruse. Në këtë rast, shpërndarja elektronike e përpjekjeve të frenimit të EBD do të punojë, në vend të dëmit se sa e mirë.
Efikasiteti i këtij sistemi është zvogëluar. Procesi i zakonshëm i frenimit, pa përdorimin e elektronikës të zgjuar, do të bëjë të mundur arritjen e një rezultati më të mirë. Një tipar i tillë shpjegohet me praninë e një shkelje të thellë në rrotat e dimrit, të cilat në pozicionin e bllokuar do të punojë në reduktimin e rrugës së frenimit.
Këto disavantazhe janë më shumë se mbivendosur nga avantazhet që janë karakteristike të EBD:
- shpërndarja racionale e forcës së frenave;
- llogaritjen individuale për secilën situatë;
- asistencë në ruajtjen e trajektores së duhur të lëvizjes;
- minimizon gjasat e drifts dhe prishjeve;
- ruajtja e efektivitetit pavarësisht nga lloji i frenimit.
Ekspertët nuk ndalen duke punuar në përmirësimin e sistemit në shqyrtim, dhe ndoshta shumë shpejt pronarët e makinave do të jenë në gjendje të përdorin absolutisht. Ndërkohë, le të jemi të kënaqur me pajisjen elektronike ekzistuese për shpërndarjen e forcës së frenave.
Pajisja e makinës së mesme dhe premium përfshin shumë sisteme që lehtësojnë kontrollin. Përveç kësaj, ato rrisin sigurinë. Artikulli do të marrë në konsideratë sistemin EBD. Çfarë është në makinë? Çfarë është e nevojshme?
Përkufizim
Ky shkurtim tregon sistemin e shpërndarjes së forcës së frenave, i cili është komponenti abs. Prandaj, për t'iu përgjigjur pyetjes, EBD është ajo që është në makinë, këto sisteme duhet të konsiderohen së bashku.
Histori
Ideja e krijimit të këtij sistemi ka lindur para Luftës së Dytë Botërore. Ishte planifikuar fillimisht të aplikohej në aviacion. Sistemi ABS filloi të përshtasë inxhinierët Mercedes në vitin 1964 së bashku me specialistët e Teldix dhe Robert Bosch. Në mesin e viteve 1970, sistemi ABS filloi të instalojë në përfaqësuesit e klasës përfaqësuese, dhe që nga viti 1978 - stafi në makinat gjermane Mercedes Benz W116 (S-Class) dhe BMW Series 7.
Qëlloj
Ky sistem është përdorur për shpërndarjen në mënyrë optimale të forcës së frenave në rrota. Dallimi nga abs, duke siguruar aftësinë për të kontrolluar makinën në frenim emergjent dhe rrit efektivitetin e saj, është se eBD ju lejon të ruani trajektoren e lëvizjes në kushte më komplekse. Parimi i funksionimit është i ndryshëm.
Rëndësi
Kur ngadalësohet, forca e forcës së frenave shpërndahet mbi rrotat në përputhje me qarkun e specifikuar. Në këtë rast, kushtet mund të ndryshojnë ndjeshëm nga standardi. Kjo ndikon në shkallën e rrotave të tufës me një sipërfaqe rrugore, e cila përcaktohet nga disa faktorë:
- Së pari, kur frenimi, masa e makinës është rishpërndarë, dhe ngarkesa në boshtin e përparme rritet ndjeshëm. Rrjedhimisht, aderimin e rrotave të përparme me një rritje të shtrenjtë, dhe pjesën e pasme, në të kundërtën, zvogëlohet (zakonisht merret parasysh dhe për botin e përparme, sistemi i frenimit të parazgjedhur krijon presion më të madh).
- Së dyti, shumica e makinave fillimisht kanë një shpërndarje masive të pabarabartë (shumë nga pesha kryesore bie në boshtin e përparmë), i cili gjithashtu merret parasysh.
- Së treti, kur ngarkohet, masa e makinës është rishpërndarë si në drejtim gjatësor dhe në drejtimin tërthor.
- Së katërti, rrotat mund të jenë në sipërfaqe heterogjene me vetitë e ndryshme bashkimi.
- Së pesti, në rrugën e frenimit mund të jenë parregullsi, duke goditur që do të çojë në një thyerje afatshkurtër të kontaktit me sipërfaqen.
- Gjashtë, gjatë manovrimit, masa është gjithashtu e rishpërndarë. Kjo është, kthetrat e rrotave me sipërfaqe në kohën e frenimit përcaktojnë tiparet fizike të këtij procesi, pajisjen e makinës, shkallën e ngarkimit, tiparet e lëvizjes, parametrat e jashtëm. Në të njëjtën kohë, është e pabarabartë në çdo rast. Nëse karakteristikat konstruktive merren parasysh gjatë ngritjes së sistemeve, tre faktorët e fundit nuk mund të llogariten paraprakisht.
ABS ju lejon të shmangni rrotat e bllokimit, megjithatë ky sistem ka funksionalitet të kufizuar në disa kushte. Është manifestuar veçanërisht me frenim të drejtë në një sipërfaqe heterogjene, në veshje të rrëshqitshme dhe të lirshme, në parregullsi dhe kthesa. Në rastin e parë, ABS zvogëlon presionin e përgjithshëm në sistem, kështu që gjatësia e rrugës së frenimit përcaktohet nga distanca që do të kërkohet për të ndaluar makinën në sipërfaqe me pronat më të këqija të bashkimit.
Është e rëndësishme për veshjet e rrëshqitshme. Kur ndan rrotat kur nxit parregullsitë, forca e frenimit është zvogëluar gjithashtu. Nga ana tjetër, rrotat e jashtme janë më të ngarkuara, prandaj, sistemi redukton përsëri presionin për të shmangur bllokimin e brendshëm.
Problemi kryesor i ABS është që të aplikoni skemën e njëjtë të zhbllokimit për të gjitha rrotat, pasi nuk është gjithmonë relevante, veçanërisht me ngarkesa të ndryshme. Prandaj, edhe në situatën e fundit, sistemi mund të lejojë bllokimin e rrotave të papërpunuara të papërpunuara dhe me frenim të drejtpërdrejtë - të pasme. Në rastin e parë, kjo do të çojë në drejtimin e trajektores, në të dytën - ndoshta për t'u kthyer.
Pajisje
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave është komponenti abs. Prandaj, për të kuptuar pajisjen EBD - çfarë është në makinë - ju duhet të konsideroni sistemin anti-lock parë.
Ai përfshin komponentët e mëposhtëm: njësitë e kontrollit, sensorët e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave, mekanizmi i aktuatorit të njësisë hidraulike, pajisjet e actuating në sistemin e frenave (pompë hidrogjene elektrike të kundërt, hidrocakulator, kontrollin e valvulave elektrohidraulike).
Kompleksiteti i ABS është i ndarë në një, dy dhe multi-montuar (zakonisht katër). Kjo përcakton numrin e valvulave (2 në kontur).
Shpërndarja elektronike e frakeforce përdor sensorë të rrotullimit të rrotave dhe një njësi kontrolli të përbashkët me abs. Përveç kësaj, përfshin valvulat e kundërt dhe të reduktimit në vijën e frenave në vend të valvulave konvencionale të kontrollit të presionit ose rregullatorëve të forcës së frenave ndër-bosht.
Parimi i veprimit
Meqë funksionon sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave në lidhje me abs, duke përdorur të njëjtat komponentë, të dhënat e sistemit në agregat duhet të konsiderohen për të realizuar, eBD - çfarë është në makinë?
Sensorë ABS ndjekin shpejtësinë e rrotullimit të çdo rrotë, njësia e kontrollit krahason dëshminë dhe jep komandën e valvulave solenoide të hidrogjenit. Ata me një frekuencë prej 15-20 hz ngritur dhe rrjedhin presion në qark, duke siguruar frenim të përhershëm emergjente të makinës. Në këtë rast, funksionaliteti i sistemit përcaktohet nga numri i kontureve. Opsionet më të përsosur katër-qark të aftë për të kontrolluar frenimin e çdo rrotë. Sistemet e qarkut të dyfishtë kufizojnë forcën e frenimit të njërës nga palët, dhe një qark të vetëm - në të gjithë sistemin.
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave përdor sensorë të zakonshëm me abs në çdo timon. Ata lexojnë frekuencën e rrotullimit të rrotave për të llogaritur shpejtësinë e lëvizjes dhe presionin për të përcaktuar ngarkesën. Bazuar në informacionin e analizuar, EBD përcakton shkallën e tufës me sipërfaqen e rrugës së çdo rrotë. Pastaj, në përputhje me këto të dhëna, valvulat që rregullojnë forcën në sistemin e frenave dhe shpërndajnë atë përgjatë rrotave.
Për EBD, kërkohet ndryshimi i saktë i presionit, prandaj përdoren valvulat proporcionale, duke siguruar rregullim të qetë. Kjo nuk zbaton një pompë të lartë presioni. ABS aktivizohet vetëm nëse reduktimi i presionit nuk është i mjaftueshëm për të eliminuar bllokimin e timonit.
Shpërndarja elektronike e forcës së frenave është bërë në varësi të situatës specifike. Me frenim të drejtpërdrejtë në një sipërfaqe homogjene, presioni në konturet e frenave të rrotave të pasme të shkarkuara është zvogëluar në rrezikun e mbylljes së tyre dhe rrotat e përparme që kanë rrokje më të mirë me rrugën rritet.
Një situatë veçanërisht e vështirë krijohet në rrugën e frenimit të parregullsive. Këtu ndihmon sistemin e kontrollit të amortizatorëve me sensorë të goditjes së pezullimit. Bazuar në të dhënat e tyre, vlerëson statusin e trotuarit dhe e transmeton atë në modulin ABS. Në kushte të tilla, sistemi shkon në një mënyrë të veçantë në të cilën ulja e presionit në sistemin e frenave ngadalësohet.
Kështu, nga funksionimi total i sistemeve, është e mundur të shmanget bllokimi i rrotave. Në të njëjtën kohë, ata punojnë në mënyra të ndryshme: EBD, ndryshe nga abs, është duke funksionuar përgjithmonë, dhe jo vetëm kur bllokojnë rrotat kur frenohen. Prandaj, ajo rishpërndan forcën e frenimit në rrota përpara se të shkaktonte abs, e cila përdoret vetëm në rastet emergjente.
Aplikacion
Sistemi ABS është i pajisur me modelet më moderne të makinave të pasagjerëve, me përjashtim të buxhetit më të madh. EBD është instaluar në makina më të shtrenjta.
ABS Sistemi, i cili ka një "listë të shërbimit" të tillë: nuk lejon që rrotat të bllokohen, siguron trajtim të shkëlqyeshëm dhe frenim efikas në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës, gjithashtu ka pengesa të konsiderueshme.
Por nuk ka rëndësi nëse një sistem tjetër është i instaluar në makinë - EBD (shpërndarja elektronike e frakeforce)të cilat përballen në mënyrë të përkryer me kompensimin e mangësive abs. Pra, si funksionon sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave dhe pse është e nevojshme?
Çfarë është ABS? Dhe cilat janë mangësitë e saj?
Sistemi i frenave kundër bllokimit për sekondë mund të kryejë nga 15 në 25 cikle ngadalshëm. Edhe mega profesionale në fushën e ngasjes ekstreme f fuqia e faktorëve fizikë nuk është në gjendje të kryejë më shumë se 5 mocione të ngadalta për sekondë.
Detyra abs është të konvertojë një presion të vazhdueshëm nga shoferi në pedalin e frenave në periodike, e cila ju lejon të mbani kontroll mbi makinën. Kjo është, detyra kryesore e ABS është ruajtja e kontrollit.
Po, ABS është një mbrojtje e mrekullueshme kundër "budallenjve" dhe një mbështetje të fortë për newbies të papërvojë, por ka edhe kundër:
Gjatë funksionimit të sistemit, është e vështirë të kryhet llogaritja dhe të parashikosh kur ndalon, sepse frenimi në të vërtetë nuk monitoron shoferin;
Vonesat e mundshme në përfshirjen e abs, sepse për operacionin e duhur, duhet të kryejë testin e sipërfaqes së rrugës dhe të llogarisë koeficientin e tufës së gomave me të. Kjo është e mundur në një rrugë të rrëshqitshme kur ngarje me një shpejtësi prej mbi 130 km / h. Është e rëndësishme të dini të jeni gati dhe jo të hutuar, duke menduar se ata refuzuan frenat!
Nëse ndodh një alternim i shpeshtë i një sipërfaqe rrugore të pabarabartë dhe të pabarabartë, sistemi mund të mos reagojë në mënyrë korrekte në atë pikë dhe për atë rrugë për të llogaritur koeficientin e saktë të tufës;
Nëse makina kërceu, sistemi pezullon forcën e frenimit. Kjo mund të çojë në një formim të papritur të shoferit në momentin e mosveprimit të abs;
Sistemi anti-mbyllës eliminon përpjekjet më të vogla për të bllokuar rrotat, të cilat mund të shkaktojnë siklet në veshje të lirshme dhe pjesa më e madhe;
ABS plotëson funksionin e saj me shpejtësi deri në 10 km / h. Po, kjo është norma për makinat e pasagjerëve, por nëse merrni parasysh makinat e rënda, të tilla si kolektori ose llojet e blinduara përfaqësuese, atëherë distanca në një dhe një gjysmë metra mund të shtohet në rrugën e frenimit, e cila mund të çojë në mënyrë eksplicite një aksident.
Parimi i punës abs
ABS Sipas metodës së punës së saj disi i ngjan sjelljes së një shoferi me përvojë prapa timonit të makinës. Për shembull, në një shtresë akulli, kur është e nevojshme të jeni me ndërprerje të kolegëve, duke mbajtur rrotat në prag të bllokimit. Përveç kësaj, të gjitha këto, abs nivelet e punës së rrotave, duke rregulluar përpjekjet e frenimit automatikisht. Kjo po ndodh në një nivel të tillë në mënyrë që makina të mos humbë stabilitetin e kursit.
Si rezultat, bëhet pothuajse e pamundur për të kontrolluar makinën. ABS bën gjithçka që ju nevojitet në mënyrë që zhvillimet e tilla të shmangni thjesht. Pas marrjes së sinjaleve nga sensorë dhe krahasimi i tyre në mënyrën e duhur, njësia e kontrollit të ABS komandon valvulën e shpërndarjes për të reduktuar presionin e lëngjeve në sistemin e frenave, pavarësisht se cilat forcë ju shtypni pedalin e frenave. E rëndësishme në parimin e punës abs dhe çfarë sistemi individualisht përcakton frenimin e çdo rrotë.e cila po fillon të bllokohet. Kur situata është stabilizuar dhe ka kaluar probabilitetin e bllokimit, presioni i lëngjeve të frenave normalizohet për të shmangur dështimin e rrotave.
Çdo shofer duhet të dijë dallimin midis ngasjes së makinës, e cila është e pajisur me një abs dhe një makinë pa këtë sistem. Kur ngarje në makinë me abs, shtypni me guxim në frenat, bllokimi i rrotave nuk do të ndodhë. Ndonjëherë shoferët që kanë lëvizur nga makinat e vjetra në modele, të pajisura me ABS, procesi i Addictive nuk është i lehtë. Në fund të fundit, para pedalit, ishte e nevojshme të "luani", dhe tani ju duhet vetëm të shtyni frenën në dysheme.
Parimi i punës iBD
EBD ndjek kontrollin e shpërndarjes së përpjekjeve të frenimit në të gjitha rrotat. Vepron me të dhënat e ofruara nga njësia ABS. Çdo rrotë e makinave me një sistem të instaluar EBD është e pajisur me sensorë që transmetojnë frekuencën e rrotullimit nga sinjalet elektrike. Sensorët sistemikë lexojnë presionin në çdo rrotë, duke përcaktuar se sa makina është e ngarkuar. Në përgjithësi, EBD ka të dhëna se si shpejtësia e shpejtësisë po lëviz, aq sa është e ngarkuar dhe sa e mirë është kontakti i rrotave me një ose një sipërfaqe tjetër rrugore është. Një plus i madh është se leximi i të dhënave ndodh veç e veç dhe në mënyrë të pavarur nga çdo rrotë. Kjo ju lejon të shpërndani maksimalisht veprimet e frenimit, duke shmangur humbjet në menaxhim.
Parimi i operacionit të EBD mund të përshkruhet në shembullin e zakonshëm të thjeshtë të zvarritjes së litarit. Ndërsa të dyja ekipet bëjnë përpjekje të barabarta për të tërhequr, litar është në një pozicion të vërtetë. Por nëse të paktën një pjesëmarrës i konkurrencës do të vendosë duart, shumica e litarit do të jenë në anën e rivalëve. Analogjia parashikohet dhe në rastin e EBD. Për të shmangur një ndarje të një makine në një skid, elektronikë shpërndan në mënyrë të barabartë përpjekjet për të ndihmuar një rrotë të dobësuar, nëse është e nevojshme, relaksuese dhe të tjera.
Dallimi midis abs dhe eBD
EBD është një lloj vazhdimi, asistent abs. Dallimi kryesor midis EBD dhe ABS është fakti për të ndihmuar shoferin jo vetëm gjatë frenimit emergjent, por edhe në çdo shtyp në pedale në situata të zakonshme. EBD gjithmonë ndihmon shoferin në menaxhim gjatë kryerjes së çdo lloj frenimi. EBD analizon pozicionin e çdo rrotë veç e veç gjatë frenimit, duke shpërndarë përpjekjet e nevojshme mes tyre. Një sistem i tillë punon në mënyrë të përkryer kur frenohet në rotacionet në një shtresë të përzier, duke kursyer stabilitetin e kursit të makinës, në të cilën qendra e masave ndërron drejt rrezeve të jashtme të timonit. Në këtë rast përpjekjet e sistemit të frenave shpërndahen si në mes të akseve të automobilavedhe midis të gjitha rrotave. EBD më efektivisht ndihmon për të ruajtur trajektoren e lëvizjes dhe për të minimizuar gjasat e kujdesit drift se abs.
Historia e shfaqjes së EBD.
Teknologjia e teknologjisë EBD nuk është e mjaftueshme. Zhvillimi i inxhinierëve të saj filloi në shekullin e kaluar. Dhe në fund të viteve '80, makina të reja u pajis me sukses me këtë sistem. Zhvilluesit që kanë punuar për gjigandët e automobilave vunë re se sistemi ABS nuk përballet plotësisht me detyrën që është caktuar. Studimet kanë treguar se kur frenohen, ngarkesa kryesore në vetvete merr rrotat e para.
Sistemi anti-kyçur, natyrisht, pengoi dedges e rrotave të përparme, por e pasme mbeti pa lëvizje, e cila kontribuoi në domethënien e makinës.
Studimet e kryera në Byroja e Dizajnit treguan se përpjekjet e frenave janë shpërndarë në mënyrë të barabartë midis të gjithë shasisë së makinës, por rrotat u nënshtruan kushteve absolutisht të ndryshme. Faktori themelor ishte tufja e rrotave me sipërfaqen e frenave. Si rezultat Çdo rrota e udhëhequr individualisht. Për shkak të faktit se rrotat e pasme u bllokuan, kjo çoi në hedhjen e trupit të makinës nga njëra anë në tjetrën. Lëvizja e lirë e rrotave të para kontribuoi në menaxhimin e shoferit të makinës. Të gjithë këta tregues ndikuan në zhvillimin dhe krijimin e sistemit të shpërndarjes së përpjekjeve të frenave.
Cilat makina janë instaluar?
Sistemet e frenimit anti-bllokohet u planifikuan të përdoreshin fillimisht në sferën e aviacionit, por nuk ishte e mundur të krijohej prodhim masiv në vëllime të mëdha. Më vonë, siç e dini, ABS filloi të instalojë në makina dhe motoçikleta.
Në ditët e sotme EBD e kombinuar me abs vendosur në shumicën e makinave të ngarkesave dhe të pasagjerëve, Motoçikleta, në mënyrë që të përjashtojë mundësinë e fluturimit të shoferit përmes timonit dhe madje edhe rimorkiove.
EBD është një shkurtim, i përbërë nga shkronjat e para të frazës së shpërndarjes së frenave eltektronike, duke treguar sistemin e shpërndarjes elektronike të përpjekjeve të frenave. Megjithëse, me siguri, edhe pas kësaj decryption, shumë prej jush kanë ende pyetje në lidhje me EBD ose sa shkruajnë EBD se çfarë është dhe si funksionon. Prandaj, e konsideroni këtë sistem më shumë.
Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave në EBD punon vetëm me sistemin anti-lock ose, siç është kondensuar, abs. EBD, duke optimizuar punën e këtij të fundit, rregullon fuqinë e frenimit midis boshtit të përparmë dhe të pasmë të rrotave të makinës, si dhe midis krahut të djathtë dhe të majtë.
Ai fokusohet në kushtet e motit, ose më mirë në rrugën që mbulon në to, si dhe në gjendjen teknike dhe ngarkimin e automjetit, dhe përcakton se cilat rrota duhet të bëni një forcë të madhe të frenimit dhe në çfarë - ngarkesa duhet të lirohen. Pra, eBD zvogëlon rrugën e frenimit të makinës dhe e bën kalimin e kthesave më të qëndrueshme, dhe, rrjedhimisht, të sigurt, sepse mundësia e ngasjes minimizohet.
Parimi i punës së EBD.
Sensorë të këtij sistemi janë instaluar në çdo timon të makinave. Në kohën e frenimit të emergjencës, ata lexojnë informacionin mbi të cilët rrotat kanë më shumë përpjekje të frenimit dhe ka mundësi të bllokimit të tyre dhe të cilat - në të kundërtën, janë pak të përfshirë dhe e transmetojnë atë në njësinë e kontrollit të shpërndarjes elektronike Sistemi i përpjekjeve të frenave.
Kjo, nga ana tjetër, fillon të rregullojë efektin e cilindrave të frenave që operojnë, duke shpërndarë përpjekjet e nevojshme me rrota, duke ruajtur kontrollin e shoferit mbi kontrollin drejtues. Nën skemën e njëjtë, sistemi është operacion dhe kthehet. Pra, frenimi bëhet më efikas, kalimi i kthesave është më i sigurt dhe kontrolli i makinës është më i parashikueshëm.