Vagonët më të përballueshëm të stacionit - zgjidhni një makinë për familjen. Hit paradë

Të gjithë duan crossover, është në modë në ditët e sotme. Kjo klasë makinash ka vërtet një sërë avantazhesh të rëndësishme që modelet e një klase tjetër nuk i kanë. Pozicioni i lartë i drejtimit, largësia e lartë nga toka, kapaciteti i mirë, aftësia relativisht e lartë për të lëvizur. Një crossover është një mjet vërtet praktik. Por kush në këtë praktikë më famëkeqe mund të debatojë me SUV-të e qytetit? Nëse marrim makina, atëherë ekziston vetëm një lloj makine që, në shumë aspekte, është në gjendje t'u japë shanse homologëve të tij me të gjitha rrotat - vagonët klasikë të stacionit. Ne do të demonstrojmë të gjitha avantazhet dhe dobësitë në shembullin e tetë palëve të makinave. Secili ka një crossover dhe një karrocë stacion nga shtatë metrat e industrisë botërore të automobilave: , (Dacia)dhe .

Për më shumë se dhjetë vjet, mosmarrëveshja nuk ka pushuar, koncepti i të cilit është më i mirë, qasja e vjetër universale për krijimin e një makine gjysmë kamioni ose moda e re për një SUV të lehtë, i cili jo vetëm që mund të mbajë njëqind ose dy kilogramë sende dhe një rimorkio mbresëlënëse, por në të njëjtën kohë nuk ngec.

Të dy kampet e adhuruesve mund të sjellin shumë argumente, si në favor të vagonëve të stacionit ashtu edhe në favor të klasës SUV. Në parim, të dy do të kenë të drejtë në këtë konkurs, megjithatë, duke iu kthyer fakteve, mund të thuhet më saktë se cili prej tyre do të fitojë gjatë funksionimit të përditshëm. Kjo do të jetë më e sinqertë dhe e saktë.

Gjermanët nga revista Autobild morën këtë detyrë të vështirë për të krahasuar dy hipostaza, duke nxjerrë 16 makina në garë dhe duke renditur avantazhet e klasave në përgjithësi dhe modele specifike në veçanti.

Referenca Furnizimi automatik

Gjithnjë e më shumë blerës po priren drejt blerjes së SUV-ve pa kornizë. Me çdo vit të ri, pjesa e tyre po rritet. Nëse në vitin 2015 pjesa e SUV-ve ishte 18.7%, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë rreth 21%, gjë që i bën ata në përqindje segmentin e dytë pas klasës kompakte të makinave, që është 25%. Në kushte të tilla, prodhuesit e automjeteve po përpiqen sa më shumë që të ngopen tregun e makinave me risitë e automjeteve fuoristradë urbane. Në kohën tonë, tashmë është e vështirë të imagjinohet të paktën një markë auto-respektuese, në linjën e prodhimit të së cilës nuk ka asnjë SUV të vogël. Për më tepër, kufijtë midis klasave të përcaktuara qartë më parë, sipas revistës gjermane auto, janë gjithnjë e më të paqarta, duke u bashkuar në një tërësi të vetme, duke i detyruar blerësit të shpenzojnë para për artikuj të rinj. Një risi në modë e viteve të fundit është një coupe elegante jashtë rrugësMercedesGLCCoupe është shembulli më i qartë i garës për klientin.

A kanë fituar tashmë crossovers apo nuk e kanë bërë ende?

Por çfarë përfitimesh të prekshme ofrojnë ato, përtej pozicionit të lartë të ndenjëseve dhe lejueshmërisë në sipërfaqe të ndryshme rrugore? A nuk kanë vërtet asnjë shans stacion vagonët e pasagjerëve përballë konkurrentëve të tyre të fuqishëm? Doli se jo gjithçka është kaq e thjeshtë, sepse karrocat e stacionit mund të ofrojnë shumë më tepër avantazhe në përdorimin e përditshëm, përkatësisht: trajtim më të mirë, një dhomë bagazhi më e përshtatshme me një grup të pasur funksionesh të modifikimit të hapësirës së brendshme, rehati, performancë të mirë drejtimi dhe kosto funksionimi. . Rezultatet e studimit të ekspertëve gjermanë na befasuan dhe nuk do t'ju lënë indiferentë...

Ekziston një mendim se SUV-të janë përtej konkurrencës. A është kështu, a mund të konkurrojë me ta një karagjoz i krijuar mbi bazën e një makine pasagjerësh? Kësaj pyetjeje do t'i përgjigjen 16 shokë të klasës së makinave të mbledhur këtu.

Dy Volkswagen, Passat dhe Tiguan. Kush është më popullor?

Të dyja janë ndër automjetet më të njohura dhe më të mira të konsumit në klasën e tyre. Të zbulosh se kush është më i mirë duke krahasuar dhe VW Passat është veçanërisht e vështirë. Cila makinë është vërtet më e mira?

VW Tiguan, crossover në modë, me cilësi të lartë, i rehatshëm dhe mesatarisht i manovrueshëm. Njohja e shoferëve në mbarë botën erdhi tek ai mjaft shpejt. Fatkeqësisht, si të gjitha produktet e Volkswagen në ditët e sotme, Tiguan nuk është "makina e popullit" si paraardhësit e tij, kështu që çmimi bie. Një ngarkesë e pasur opsionale mund t'i japë blerësit lirinë e zgjedhjes, duke filluar nga sistemet më të fundit të informacionit argëtues deri te funksionet e sofistikuara për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve nga aksidentet e trafikut dhe sistemet e tjera të sigurisë dhe asistentët elektronikë.

Me një bazë rrote më të gjatë prej 110 mm dhe nivele të ulëta zhurme brenda makinës, Passat është i shkëlqyeshëm për udhëtime në distanca të gjata. Tiguan nuk mund të mburret me këtë, kryqëzimi është më i lidhur me qytetin dhe udhëtime jo shumë të gjata nga pika A në pikën B.

Tiguan definitivisht nuk është i pakëndshëm, por është ende pak inferior ndaj homologut të tij të pasagjerëve, pavarësisht nga fakti se të dy makinat vijnë me një shasi adaptive DCC.

Passat ka më shumë hapësirë ​​dhe, për shkak të pozicionit të tij më të ulët të ndenjëseve, është më i përshtatshëm për të ngarkuar gjërat në hapjen e derës së pestë sesa në një kryqëzim. Kjo pjesërisht ndikohet nga hapësira e makinës nga toka prej 160 mm, për crossover-in është ngritur në 200 mm.

Një avantazh tjetër është se vëllimi i bagazhit të stacionit është më i madh (1,780 l) se ai i Tiguan (1,650 l). Plus, ju mund të mbani gjatësi të gjata në kamionçinë. Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura plotësisht, gjatësia e dhomës së bagazhit do të jetë 2 metra, për Tiguan - 1.7 metra.

SUV ka një atu të pamohueshme - një sistem të përshtatshëm rregullimi të sediljeve. Për shembull, sedilja e pasme mund të lëvizë 180 mm horizontalisht. Mbështetja e shpinës ka gjithashtu një funksion të rregullimit të këndit, gjë që e bën atë më praktik se Passat.

Në fakt, diferenca midis dy Volkswagen është minimale, kështu që çmimi do të luajë një rol vendimtar këtu. Modeli Passat B8 në tregun e ri të makinave në Rusi varion nga 1.790.000 rubla për një model me 150 TSI të forta 1.4 litra deri në 2.310.000 rubla, të cilat do të duhet të paguhen për një TSI 1.8 litra me një kapacitet 180 kf.

Volkswagen Tiguan do të kushtojë më pak - 1.459.000 rubla për një model me një motor benzine 1.4 litra me 125 kf. dhe 2.139.000 rubla për një TSI 2.0 litra me 220 kf. dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion.

Përfundim: "Passat është një makinë për njohësit dhe konservatorët, duket fisnike dhe e rafinuar në segmentin e tij, Tiguan është më i përshtatshëm me sediljen e tij të pasme të rregullueshme me një sistem rregullimi të përshtatshëm. Përparësitë standarde të një SUV, siç është një ulëse më e lartë pozicioni dhe aftësia më e mirë gjeometrike ndër-vend, plotësohen nga një çmim më i ulët, i cili paracakton fitoren e kryqëzimitTiguan.

Fituesi: Volkswagen Tiguan

SUVkundër universaleve: 1:0

BMW X1 vs BMW 3-Series, a gabuan bavarezët me crossoverin?

DuelBMW X1 (ModelF48) kundërBMW 3-Seria Touring (ristilluarmodelF31).

SUVkundrejt vagonëve: 1:1

Vagon C-Class dhe GLC Coupe, kush është më i freskët?

Përballja e tretë e titanëve,Mercedes-BenzC-klasësT-Model dhe ne modeGLCCoupe, crossover i shpejtë me krijimin e një vrapuesi. Kush do të jetë përpara?

Komoditeti është i domosdoshëm! Ju e dini që Mercedes-Benz është i famshëm për impresionin e tij kur lëviz dhe një lloj niveli magjik rehatie. Në mënyrë tipike, këto prona i atribuohen makinave të pasagjerëve Mercedes. Por siç ka treguar praktika, crossover-et nuk kanë mbetur aspak pas homologëve të tyre civilë. Vëllazëria e të gjithë terrenit tregon gjithashtu nivelin më të lartë të rehatisë, sigurisë dhe trajtimit të sigurt në pothuajse çdo kusht.

Si e bënë këtë ekspertët? Është e thjeshtë, për shembull, le të marrim GLC 250D Coupe dhe modelin identik 250D stacion vagoni.

Së pari, të dy modelet janë pronarë të pezullimit të ajrit. Motorët e tyre janë gjithashtu të njëjtë: 211 motorë benzinë ​​të fortë. Të dyja makinat kanë një pezullim plotësisht të pavarur me shumë lidhje.

Sidoqoftë, ka dallime që nuk shkojnë në duart e kryqëzimit GLC. peshon 135 kg më shumë dhe është dukshëm më i gjatë se konkurrenti i saj i makinës së pasagjerëve në provë. Kjo do të thotë vetëm një gjë, kontrollueshmëria, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet e zhvilluesve për ta sjellë atë më afër idealit, do të jetë ende inferior ndaj një kamionçinë në disa mënyra drejtimi.

Në mbrojtje, le të themi se pavarësisht peshës mbresëlënëse (1.8 ton), SUV sillet mjaft sportiv, duke i ofruar shoferit të gjithë gamën e emocioneve edhe në rrugët me dredha-dredha.

Thjesht duhet të veproni më shpejt në kthesa dhe të mos kërkoni të pamundurën nga një kryqëzim coupe me katër dyer, duke tejkaluar shpejtësinë e lejuar për kalimin e relieveve të vështira rrugore.

Të meta të tjera rrjedhin nga pamja e zbukuruar e GLC. Më pak vëllim i bagazhit duhej sakrifikuar për hir të pamjes moderne të modelit. Çfarë shohim përmes pasqyrës së pasme? Çatia, mbajtëset e kokës dhe shtyllat e pasme, është mirë që një kamerë me pamje të pasme ofrohet si standard për GLC Coupe.

Përfundim: Më i menaxhueshëm, më i shpejtë, i shkathët dhe me një çizme më të madhe: praktikisht gjithçka flet në favor të zgjedhjesT-Model. GLC Coupe ende kushton 3000 euro më shumë në Gjermani dhe ka më pak praktike sesa një karagjoz. Prandaj, zgjedhja është e qartë. Kush dëshiron komoditet për familjen e tij, vagon jashtë konkurrencës. Për kë moda mbetet kryesore, zgjedhGLC.

Fitues : T-Model

SUVkundrejt vagonëve: 1:2

Në cepin blu të unazës: Kia Optima. Në cepin e kuq të ringut: Kia Sportage.

Duel Korean: Kia Sportage ndryshe ngaOptima është pak më e rehatshme.

SUV-i korean pati sukses në atë që deri më tani vetëm Tiguan kishte demonstruar në testimin e improvizuar krahasues, SUV tregoi se përveç trajtimit më të qëndrueshëm, ai është gjithashtu në gjendje të ofrojë një nivel më të madh komoditeti, pak më përpara se stacioni në këtë drejtim.

Brendësia është menduar shumë mirë, mund të thuash deri në detajet më të vogla. Këtu nuk ka asgjë për t'u ankuar. Përkundrazi, gjithçka është logjike dhe shumë e përshtatshme për t'u përdorur. Këtë gjë kanë mundur ta verifikojnë testuesit e Sportage që në minutat e para të njohjes me makinën. Ishte shumë për t'u mësuar.

Pezullim i butë i ndjeshëm, funksionim i qetë i një motori ekonomik 2.0 litra me naftë pa dridhje dhe zhurma të panevojshme.

Optima ka avantazhet e saj. Më pak erë, rrotullim minimal në qoshe, karroca konsumon më pak karburant dhe ka një bagazh pak më të gjerë.

Përfundim: Të dyja janë mjaft të ngjashme, por fitorja i shkon Sportage në fund për shkak të komoditetit dhe aftësisë së tij të madhe në sipërfaqe të ndryshme rrugore.

Fituesi: Kia Sportage

SUVkundrejt vagonëve: 2:2

Renault Megane e kalon lehtësisht Renault Kadjar në konkurrencën për një blerës

Megane e vendosi lehtësisht risinë e vitit 2015 në tehët e shpatullave,RenaultKadjar.

Nga pamja e jashtme, një SUV e bukur u tregua mirë në një rrugë të rregullt. Mesatarisht i qetë, mesatarisht i rehatshëm, me një motor mjaft të përgjegjshëm. Megjithatë, heshtja e Kadjar thyhet shpejt kur SUV hyn në një rrugë të keqe. Trupit në kushte të tilla i mungon ngurtësia, shfaqen kërcitje të pakëndshme dhe tinguj të tjerë të huaj. Jo në favor të SUV-së franceze dhe ndërrimeve automatike shumë të gjata, drejtimit të butë dhe, përsëri, strukturës së trupit të pamjaftueshëm të ngurtë.

Ky nuk ka. Stacioni është më i qëndrueshëm, më i qetë, gjithçka është në rregull me ngurtësinë e trupit. Makina e pasagjerëve ndihet shumë më mirë jashtë rrugës.

Përfundim: Gjatë testimit u krijua përshtypja se ishte pak i pazhvilluar.Megan duket më e pasur në sfondin e saj dhe sillet me më shumë besim në rrugë.

Fituesi: Renault Megane

SUVkundrejt vagonëve: 2:3

Audi Q2 vs Vagon A3

Audi Q2 i ri është mjaft kompakt në përmasa dhe synon të shtojë shumëllojshmëri në jetën e tifozëve të A3 Sportback. Cilat janë shanset e tij?

Jo vetëm që më e mira është armiku i së mirës, ​​por e reja është gjithashtu e rrezikshme për të. Audi Q2 i freskët goditi syrin e demit: kompakt, i gjatë, në modë, premium dhe teknikisht i përsosur. Die Hard Avant ka shumë për të menduar.

Pavarësisht dallimeve të jashtme, brendësia e të dy makinave është bërë në një stil të ngjashëm. Një ekran i madh TFT 12.3 inç do të bëhet pjesa qendrore e brendshme, rreth së cilës do të rrotullohet e gjithë jeta rrugore e shoferit. Navigimi, argëtimi dhe shumë veçori të tjera të dobishme dhe të përshtatshme do të bëhen edhe më të aksesueshme.

Karakteristikat dhe përmirësimet e teknologjisë së lartë nuk janë të gjitha ato që i bëjnë dy makinat përfaqësues të shkëlqyeshëm të shkollës gjermane. Absolutisht jo roli më i vogël në atraktivitetin e të dy modeleve është trajtimi. Sidomos në një kamionçinë të vogël, është në krye!

Transmetimi i makinave të testuara përbëhet nga një kombinim i një motori me naftë me dy litra (150 kf, 340 Nm) dhe transmisione parazgjedhëse me gjashtë (Audi A3) ose shtatë marsha (). Audi A3 trajton pak më mirë se homologu i tij crossover. Megjithatë, ndryshimi është i vogël.

Përfundim: Dy modele shkonin hundë më hundë. Të dyja makinat janë teknologjikisht të avancuara, pothuajse të njëjtën madhësi dhe kushtojnë të njëjtën sasi. Nga përfitimetQ2 - lartësia dhe shikueshmëria më e mirë. stacion vagonAudiA3 është më i shpejtë në rrugë dhe më ekonomik. Ne preferojmë të thërrasim fituesin e një makine pasagjerësh.

Fituesi: Audi A3

SUVkundrejt vagonëve: 2:4

SUV i vërtetë Pluhuri kundër kalit të punës Logan

Renault (Dacia) Duster ka në thelb ambiciet jashtë rrugës dhe kështu pas një udhëtimi të shkurtër, gjermanët zgjodhën të kalonin pjesën tjetër të ditës në Logan.

Marshe jashtëzakonisht të shkurtra të para dhe të dyta, drejtim jo shumë i mprehtë dhe i përgjegjshëm, i cili krahasohej me të vjetrën si drejtimi i vjetër i një jahti me vela, paralelet me anijet vazhduan falë pezullimit të butë, për shkak të të cilit makina stuhitë si një pesë. -pika rrotullohet mbi gunga.

Duster është, ndoshta, makina e vetme në provë e aftë për të pushtuar jashtë rrugës reale. Ky është një plus dhe një minus për të.

Jo të gjithë e dinë se çfarë është një karrocë stacioni, madje edhe pronarët e një makine të tillë nuk kanë asnjë ide për llojet e trupit, udhëzimet tona do t'ju ndihmojnë të merreni me llojet e trupit dhe dallimet themelore. Lloji i trupit të karrocave të stacionit (i rrjedhur nga fjala latine universal, që do të thotë "i përgjithshëm") është një lloj trupi dydimensional i mbyllur i ngarkesës-pasagjerëve të një makine pasagjerësh. Në fakt, është një variant i trupit të sedanit me një madhësi të rritur të bagazhit dhe një derë shtesë të pasme që ngrihet.

Dimensionet dhe forma e trupit

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Makinat e para me trup universal u shfaqën në vitet 1950 në Amerikë. Sidoqoftë, në këtë kuptim fjala përdoret ekskluzivisht në Rusi dhe vendet fqinje.
Forma e trupit të kamionçinës përmban një ndryshim thelbësor nga sedani i zakonshëm, ai qëndron në faktin se bagazhi dhe ndarja e pasagjerëve janë të kombinuara në trup, çatia është zgjeruar në dimensionet e pasme dhe ka një derë shtesë në murin e pasmë. të trupit.
Në mënyrë tipike, një karrocë stacioni ka pesë dyer, shumë më rrallë - tre, dhe një derë shtesë e pasme shërben për të lehtësuar hyrjen në ndarjen e bagazhit. Në Amerikën e Veriut, është zakon të numërohen vetëm dyert anësore, kështu që ata thonë "katër" ose "me dy dyer" stacion vagon.
Në ditët e sotme, shumë vende të zhvilluara prodhojnë makina duke përdorur një rrjetë që ndan bagazhin dhe ndarjen e pasagjerëve në vagonët e stacionit në mënyrë që të ndajë pasagjerët nga ngarkesa dhe në këtë mënyrë të parandalojë lëndimin e pasagjerëve në një aksident. Nga rruga, një kërkesë e tillë përfshihet në grupin e rregullave të Komisionit Evropian për të gjithë prodhuesit e makinave (Ky rregull është përcaktuar si R17 UNECE).

Llojet e tjera të trupit dhe ndryshimet në performancë

Vagoni i stacionit ndryshon nga ai i hatchback-ut në madhësinë e daljes së pasme - hatchback-u ka një mbivendosje më të shkurtër, ndërsa karrocat e stacionit shpesh kanë një dalje më të gjatë.

Vlen të përmendet se disa vagona stacion (për shembull, Audi100 Avant) janë të pajisura me një çati të pjerrët, si një hatchback, vetëm nga gjatësia e mbivendosjes së pasme mund të përcaktoni se trupi i një kamionçinë, unë jap foton më poshtë . Në disa vende jashtë CIS, ky lloj mund të quhet "liftback".

Shumica e stacioneve moderne ju lejojnë të transformoni pjesën e pasme të trupit, duke rritur madhësinë e bagazhit, duke palosur rreshtat e pasmë të sediljeve.

Vagonët e stacionit mund të kenë dy, tre, dhe disa madje edhe katër rreshta sediljesh (që do të thotë modelet amerikane që kanë një trup sedan të përmasave të plota dhe shasi kamionësh të lehtë). Ka edhe sallone, ku ka dy rreshta ndenjëse të zakonshme (të vendosura në mënyrë tërthore), dhe rreshti tjetër shikon prapa; ose një rresht sediljesh standarde dhe në pjesën e pasme ka sedilje anësore (të vendosura në gjatësi), shpesh sediljet janë të palosura.
Shumica dërrmuese e makinave me një karrocë stacioni b5 janë të pajisura me një derë konvencionale ngritëse ose hapëse në anën e pasme. Për disa modele (zakonisht ato të Amerikës së Veriut), është me dy fletë - përbëhet nga dy krahë të sipërm dhe të poshtëm që hapen në mënyrë të pavarur. Në të njëjtën kohë, brezi i poshtëm është gjithmonë më i shkurtër se ai i sipërm, pa lustrim, hapet kur transporton ngarkesa të gjata (të dala nga bagazhi). Makinat shtëpiake që kishin një trup të tillë - "GAZ-22" dhe "Moskvich - 426".
Lloji më i rrallë i derës së pasme është një dizajn me dy fletë, pjesa e sipërme është bërë në formën e një dritareje dhe, nëse është e nevojshme, tërhiqet plotësisht brenda derës - ky lloj u përdor vetëm në vetë Amerikën e Veriut në vitet 50-70, dhe shpesh kombinohej me tipin e trupit të kamionçinës me majë të fortë
Në disa modele moderne, sot është e mundur që xhami i derës së pasme të hapet veçmas.

Në vagonët e stacionit me madhësi të plotë të tipit GM, të cilat u prodhuan në gjysmën e parë të viteve 70, kishte një lloj hapjeje absolutisht unik të derës së pasme (Oyster Shell - Clamshell anglisht), pjesa e poshtme e saj tërhiqet brenda dysheme, duke përdorur makinën elektrike të trupit, dhe xhami i sipërm largohet njëkohësisht nga brenda çatisë.
Dhe në pjesën e pasme të makinës, çatia, e cila ka një karrocë stacioni 2111, ndonjëherë ngrihet për të rritur volumin e bagazhit.
"Vagoni i stacionit" tradicional ishte bërë fillimisht prej druri, megjithatë, në vitet 1950, trupat prej druri, për shkak të joprakticitetit, dolën nga moda, vetëm në Amerikën e Veriut, zgjedhja e një makine stacion vagon përfaqësohet nga një stil i zbukurimit të drurit ( i ashtuquajturi "style Woodie").
Vagonët e stacionit me dritare të verbër në pjesën e pasme të trupit zakonisht quhen "fugon". Në Amerikën e Veriut, ky term korrespondon me makinën Sedan Delivery ("sedani për dërgesë"), dhe furgoni i bazuar në një minibus quhet "fugon".
Në shasinë e kamionëve në Shtetet e Bashkuara u takuan vagonët e stacionit deri në mesin e shekullit të 20-të, ato quheshin Suburban ("Suburban"). Në fakt, këto janë minibusë për pasagjerë dhe mallra.

Prevalenca

Vlerësimi i një makine me një kamionçinë sot është i lartë, e ashtuquajtura makinë "biznesi", shumë vende dhe shumë hapësirë ​​për gjërat. Por popullariteti i tyre ndryshonte shumë si nga vendi ashtu edhe nga periudha kohore.
Kulmi i popullaritetit ishte në vitet '50 në vendet e Amerikës së Veriut për shkak të rritjes aktive të periferive, popullsia kishte nevojë për një transport shumë të gjerë, ndërsa mjaft të respektueshëm, kështu që gjysma e dytë e viteve 1950, deri në fund të viteve 1970, ishte kulmi i stacioneve amerikane. Gjatë kësaj periudhe, u shfaqën opsione ekzotike, për shembull, maja të forta që nuk kanë një shtyllë qendrore në trup, si dhe "llojet sportive" me dy / tre dyer, një det me të gjitha llojet e opsioneve të paraqitjes së brendshme, të pasme dizajne të dyerve dhe të tjera.
Për shkak të popullaritetit të tyre, në fund të viteve 50, vagonët e stacionit të llojeve të ndryshme përbënin më shumë se gjysmën e prodhimit të markave të tilla të njohura të automobilave amerikanë si Plymouth (Plymouth).
Sidoqoftë, krizat e gazit në 1973 dhe 1980, dhe shfaqja në 1984 e modeleve të para të minibusëve amerikanë - Plymouth Voyager dhe Dodge Caravan, shfaqja e një modë për SUV të rehatshme, e gjithë kjo i dha fund kërkesës për stacion të madh. vagonave.

Legjislacioni i ri amerikan për ekonominë e karburantit i prezantuar pas vitit 1975 vendosi standarde të rrepta të konsumit të karburantit dhe emetimeve për klasa të ndryshme automjetesh, për tejkalimin e të cilave u vendosën gjoba prodhuesve të makinave.
Për të mbijetuar në luftën konkurruese, furgonët filluan të certifikohen si kamionë të lehtë (kamionë të lehtë), të cilët menjëherë e bënë prodhimin e tyre më fitimprurës se makinat e të njëjtit lloj. Prandaj, në vitin 1979, kamionët e lehtë (përfshirë xhipat) përbënin vetëm 9.7% të shitjeve, dhe në fillim të viteve 2000, pjesa e shitjeve të kësaj kategorie automjetesh në tregun amerikan arriti në 50%, vagonët e stacionit praktikisht pushuan së prodhuari. . Sidoqoftë, sot në Amerikë ekziston një prirje e re që kontribuon në ringjalljen e kësaj klase të makinave.
Në Evropë, gjatë gjithë periudhës së pasluftës, vagonët e stacionit ruajtën popullaritetin e tyre modest, por shumë të qëndrueshëm si automjet familjar, komercial dhe i shërbimeve.
Ky është sot një kamionçinë logan që nuk do të habisë askënd, në vitet e BRSS gjithçka ishte ndryshe.Në BRSS, stacioni vagonët perceptoheshin si kamion, dhe më pas vetëm si një makinë pasagjerësh. Pjesa më e madhe u përdor në ekonominë kombëtare, për shembull, në sistemin e tregtisë ose shërbimin e taksive. Kjo qasje vazhdon edhe sot në Rusi, ku makina të tilla shpesh kryejnë punën e një automjeti komercial dërgesash, shumë më rrallë sesa një transport familjar.
Krahas tregtisë dhe taksive, më parë si autoambulanca përdoreshin edhe stacion vagonët.

Një praktikë e ngjashme kohët e fundit (në vitet '90) mund të gjendej në Rusi, atëherë ambulancat ende punonin me vagonat e stacionit të Vollgës. Megjithatë, kërkesat e sotme lejojnë përdorimin e minibusëve për qëllime të tilla, përndryshe pajisjet e nevojshme nuk përshtaten. Modelet kërkojnë një ndryshim të plotë, duke përfshirë ngritjen e nivelit të çatisë, për shkak të kësaj, përdorimi i tyre bëhet ekonomikisht i padobishëm.
Ndaj logani me karroce stacion, çmimi i të cilit është mjaft i volitshëm, si dhe makina Prior, me të njëjtin tip karroce, mbetet makinë familjare apo pasagjerësh.
Në Rusi, popullariteti i vagonëve të stacionit po rritet, transporti është i gjerë, i përshtatshëm për qëllime biznesi, prandaj është shumë i nderuar në mesin e biznesmenëve, tani çdo makinë e tretë ose e katërt në rrugë është një xhip, i cili gjithashtu i përket kësaj kategorie.
Plus, nuk është aq e vështirë të riparosh një kamionçinë të mëparshme me duart e tua, pjesët e trupit janë të lehta për t'u gjetur në tregun e lirë.

Vagoni me tre dyer Vanquish Zagato Shooting Brake 2018 u njoftua përsëri në verë, dhe imazhet e plota të makinës së re u publikuan vetëm në fund të tetorit 2017. Stacioni i ri, i zhvilluar së bashku me studion italiane Zagato, u bë makina e katërt në familje. Makina e paraqitur është rezultat i bashkëpunimit të frytshëm mes Aston Martin dhe studios italiane Zagato, të cilat prodhojnë modele vërtet unike prej disa dekadash. Në një përmbledhje të fotove, specifikimeve dhe lajmeve të para të Vanquish Zagato Shooting Brake 2018.

Ford Mondeo 2019 - Ford Mondeo i përditësuar për Evropën

Në Motor Show në Bruksel - Motor Show në Bruksel 2019, Ford Mondeo i përditësuar u prezantua zyrtarisht në një sedan, hatchback dhe karrocë stacion. Në rishikim, specifikimet teknike, pajisjet, çmimi dhe fotot e Ford Mondeo 2019-2020 me motorë me naftë dhe benzinë, si dhe një termocentral hibrid. Përditësimi i Ford Mondeo në një trup të ri tashmë ka filluar të montohet në Valencia, Spanjë, dhe sedanët e Ford Mondeo para reformës, makinat hatchback dhe kamionçinët e stacionit ishin mbledhur më parë këtu.

Kompania japoneze Honda ka rimodeluar stacionin Honda Shuttle 2019-2020, i cili do të dalë në shitje në tregun vendas në pranverën e vitit 2019. Në rishikim, karakteristikat teknike, pajisjet, çmimi dhe fotografia e kamionçinës praktike me pesë dyer Honda Shuttle 2019-2020, e cila, pas katër vitesh ekzistence, iu nënshtrua një rivendosjeje të planifikuar. Gjatë modernizimit, u bënë ndryshime pikash në trupin dhe brendësinë e makinës, si dhe u zgjerua lista e pajisjeve.

Kërkesa për makina të lira po rritet vazhdimisht. Një nga segmentet për të cilat rusët kanë filluar të interesohen relativisht kohët e fundit është lloji i trupit të kamionçinës. Makina të bollshme dhe të rehatshme me një ndarje të madhe bagazhesh dhe performancë mjaft të mirë drejtimi. Karrocat e stacionit janë mbajtur gjithmonë me nderim të lartë në Evropë, por sot kultura e makinave të bollshme ka arritur gjerësinë tonë.

Duke pasur parasysh këtë rritje të popullaritetit të këtij segmenti, ne ju ofrojmë një përmbledhje të sedanëve më të lirë në Rusi në 2014. Midis makinave ka opsione shumë interesante të denja për vëmendjen tuaj.

Lada Largus - binjaku i Loganit të suksesshëm

Lada Largus ishte një nga prezantimet më të papritura të vitit të kaluar. Koncerti AvtoVAZ ka nisur prodhimin e një modeli që Korporata Renault do të përditësojë. Vagoni i stacionit ka kaluar tashmë vite të testimit të shkëlqyeshëm në rrugët e Rusisë dhe Evropës, kështu që inxhinierëve rusë iu desh vetëm të transferonin teknologjitë e provuara në transportuesin e tyre.

Në ofertën e modelit Lada, kjo makinë nuk është e vetmja karagjoze. Ka edhe oferta më të lira Kalina dhe Priora, por vendosëm të flasim për këtë makinë të veçantë me rrënjë franko-rumune. Në fund të fundit, ajo ka karakteristika të shkëlqyera:

• rehati maksimale e udhëtimit, e cila është dukshëm e ndryshme nga makinat tradicionale ruse;
• njësi të mira energjetike të zhvilluara nga koncerni francez;
• disponueshmëria e një opsioni me 7 vende në ofertën e modelit;
• ergonomi e mirë e shoferit, sedilje të rehatshme për të gjithë pasagjerët.

Me të gjitha avantazhet e saj, Lada Largus nuk është një makinë e shtrenjtë. Është e rëndësishme që shqetësimi rus nuk ndryshoi shumë nga funksionet e modelit që ata trashëguan - kjo u dha blerësve në Rusi një makinë të mrekullueshme.

Çmimet për Largus janë dukshëm më të ulëta se për gjeneratën e mëparshme Renault Logan MCV. Çmimi bazë fillon nga 384 mijë rubla, dhe një furgon dyshe mund të blihet për 364 mijë.

Skoda Fabia Combi - një alternativë e denjë

Natyrisht, ndryshe nga makinat vendase, makinat e huaja vendosin çmime krejtësisht të ndryshme. Por edhe komoditeti, cilësia, besueshmëria, efikasiteti - e gjithë kjo kënaqet me performancën dhe karakteristikat e patejkalueshme. Modelja e zgjatur Fabia Combi u dallua veçanërisht për prakticitetin e saj. Makina është shumë më e rehatshme se vëllai i saj më i ri hatchback, dhe kapaciteti i bagazhit është pothuajse tre herë më i madh.

Një udhëtim në Skoda Fabia Combi do të jetë një kënaqësi e madhe për gustatorët e teknologjisë së automobilave. Nuk ka zgjidhje të reja të veçanta në fushën e ergonomisë - gjithçka duket shumë e thjeshtë dhe praktike. Por karakteristikat e drejtimit të makinës ndryshojnë në funksionet e mëposhtme:

• pezullimi është shumë i butë - makina noton në rrugë;
• baza e zgjatur u jepte pak më shumë hapësirë ​​pasagjerëve të pasmë;
• edhe motorët më të dobët e tërheqin në mënyrë të përsosur karrocën kompakte;
• kutitë e marsheve funksionojnë më së miri.

Në pjesën teknike, çekët e kanë tejkaluar klasën e tyre të çmimeve, kjo është arsyeja pse produktet e tyre janë kaq të njohura në Evropë dhe Rusi. Blerësit shkruajnë pa u lodhur në rishikime për aftësinë e shkëlqyer ndër-vend, gatishmërinë për operim në rrugët ruse.

Çmimet për Skoda Fabia Combi fillojnë nga 549 mijë rubla. Por nëse doni një motor të fuqishëm dhe shumë teknologji në kabinë, do t'ju duhet të paguani pothuajse një herë e gjysmë më shumë.

Seat Ibiza ST - një pjesëmarrës i papritur në vlerësim

Duke marrë parasysh vagonët më premtues të stacionit në klasën e buxhetit, nuk prisni të shihni një përfaqësues të një korporate spanjolle, e cila nuk është aq e popullarizuar në Rusi, midis pretendentëve për udhëheqje. Por makina Seat Ibiza ST është bërë një konkurrent shumë i vërtetë në vlerësimin tonë. Vagoni i stacionit është rregulluar bukur në platformën pronësore Polo të Volkswagen, i pajisur me motorë të shkëlqyer dhe ka hapësirë ​​​​të brendshme të shkëlqyer.

Ndër veçoritë specifike për të cilat dua të flas në temën e Seat Ibiza ST janë faktorët e mëposhtëm:

• dizajn i shkëlqyeshëm, i cili nuk është i natyrshëm në vagonët moderne të stacionit;
• materialet më cilësore dhe më të shtrenjta në kabinë;
• motorë dhe kuti ingranazhesh nga Volkswagen në gjeneratat e fundit;
• kostoja e mirëmbajtjes dhe funksionimit do t'ju kënaqë këndshëm.

Nëse dëshironi të blini një makinë të besueshme me rrënjë evropiane, është koha të ktheni vëmendjen te Seat Ibiza ST. Montimi me cilësi të lartë dhe një paraqitje e këndshme e të gjitha materialeve ofrojnë avantazhe të konsiderueshme për makinën në krahasim me konkurrentët.

Një nga avantazhet e makinës mund të quhet me siguri kosto. Me një konfigurim të pasur bazë, Seat ofron karrocën e saj nga 641 mijë rubla, dhe versioni më i shtrenjtë me pajisje vërtet mbresëlënëse do t'i kushtojë blerësit një modeste 777 mijë.

Familja Opel Astra - gjermanisht i thjeshtë dhe i besueshëm

Asambleja gjermane, performanca e shkëlqyer dhe trupi më i madh i vagonëve të stacionit të paraqitur në rishikimin tonë - kjo është ajo për të cilën kjo makinë nderohet në Gjermani dhe madje edhe në SHBA. General Motors Corporation, e cila sot zotëron Opel, vendosi të lërë në prodhim serinë legjendare Astra për shkak të çmimeve të përballueshme dhe kërkesës mjaft të qëndrueshme.

Le të fillojmë me faktin se Familja Opel Astra i përket klasës C. Të gjithë pjesëmarrësit e tjerë në rishikimin tonë vijnë nga një segment i pastër B. Kjo krijon avantazhet kryesore të makinës:

• hapësirë ​​e madhe në kabinë;
• një bagazh i madh dhe shumë pajisje praktike për sigurimin e ngarkesave;
• pezullim i mirë, i provuar gjatë viteve të funksionimit në kushte të ndryshme;
• motorë gjermanë me çift rrotullues të lartë, por ekonomik dhe shumë të besueshëm;
• rrota të mëdha dhe rritje e distancës nga toka veçanërisht për Rusinë.

Në gjeneratën e tij aktuale të përditësuar, Opel Astra do të zvarritet në shifra joreale për këtë makinë në etiketën e çmimit. Por paketa Family nuk është përditësuar, ajo është paraqitur në dizajnin e vjetër, me sisteme dhe teknologji të vjetra.

Kjo është ajo që e lejoi shqetësimin ta bënte makinën kaq të përballueshme. 650 mijë rubla për paketën bazë, e cila ka shumë teknologji interesante, është një konkurrencë shumë e denjë për çmimet.

Duke përmbledhur

Zgjedhja në fushën e vagonëve të stacionit në Rusi sot nuk është shumë e madhe. Jo të gjitha markat botërore guxojnë t'i furnizojnë vendin tonë këto makina të bollshme dhe praktike. Por moda e prakticitetit po zgjeron qartë hapësirat e vendit tonë. Gjithnjë e më shumë stacion vagona moderne dhe të bukura shfaqen nëpër rrugë, të cilat janë të këndshme për syrin.

Nëse dëshironi të ndjeni rehati dhe siguri maksimale pas timonit, jepni preferencën tuaj stacion vagonëve evropianë. Ata janë trendet në këtë segment, sepse në asnjë kontinent tjetër ky faktor i formës së trupit nuk është bërë kaq popullor dhe i kërkuar.

Makinat Station vagon në vitin 2014 u rritën në çmim, ku dallohej veçanërisht Astra-Familja-Caravan, çmimi i të cilave u rrit me 50 mijë dhe Cruz-SW, i cili shtoi 60 mijë. Rreshtat e stacioneve të lira u braktisën përgjithmonë nga Kalina e vjetër, e cila më në fund u zëvendësua nga një makinë e gjeneratës së dytë. Dhe i vetmi i sapoardhur ishte Octavia-Combi i ri, shitjet e të cilit filluan në Rusi në fillim të pranverës.

"Lada-Kalina", nga 334,500 rubla.

Motorri. 1596 cm 3; 87 l. Me. në 5100 rpm

Temperamenti. 167 km/h; 12,7 s deri në 100 km/h; 7,0 l për 100 km (mesatarisht)

Pajisjet bazë. Airbag shoferi, timon me anim me energji elektrike, imobilizator, xhamat me energji elektrike (2), pergatitje audio

"Lada-Priora", nga 384,000 rubla.

Motorri. 1596 cm 3; 98 l. Me. në 5600 rpm

Temperamenti. 183 km/h; 11,5 s deri në 100 km/h; 6.9 litra për 100 km (mesatarisht)

Pajisjet bazë. airbag shoferi, ABS, timon me anim me timon, immobilizer, mbyllje qendrore me telekomandë, sistem alarmi, xhamat elektrike (2), pasqyra me energji elektrike dhe me ngrohje, audio pergatitje

"Lada-Largus", nga 384,000 rubla.

Motorri. 1598 cm3; 84 l. Me. në 5500 rpm

Temperamenti. 156 km/h; 14,5 s deri në 100 km/h; 7,5–12,3 litra për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag shoferi, timon me anim, imobilizator, përgatitje audio

Skoda Fabia Combi, nga 549,000 rubla.

Motorri. 1198 cm 3; 69 l. Me. në 5400 rpm

Temperamenti. 164 km/h; 15.0 s deri në 100 km/h; 4,5–7,3 litra për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (2), ABS, ESP, i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd pjerrësi me timon me energji elektrike, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë (2), pasqyra elektrike dhe me ngrohje, trajnim audio, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi , kompjuter në bord

SEAT Ibiza ST, nga 640,490 rubla.

Motorri. 1390 cm 3; 85 l. Me. në 5000 rpm

Temperamenti. 177 km/h; 12,4 s deri në 100 km/h; 4,7–8,0 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (2), ABS, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizator, mbyllje qendrore, ajër të kondicionuar, xhamat elektrike (2), sedilje me ngrohje të përparme, përgatitje audio, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi

Ford Focus Station Wagon, nga 675,000 rubla.

Motorri. 1596 cm 3; 105 l. Me. në 5800 rpm

Temperamenti. 187 km/h; 12,5 s deri në 100 km/h; 4,7–8,4 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (2), ABS, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë (2), pasqyra me energji dhe me ngrohje, sistem audio MP3 me USB, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi, ngrohja e sediljeve të përparme

Opel Astra Family Caravan, nga 680,000 rubla.

Motorri.

Temperamenti. 191 km/h; 11,7 s deri në 100 km/h; 5,3–8,8 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (4), ABS, i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd të timonit me fuqi, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, alarm, kondicioner, xhamat elektrike (2), pasqyra elektrike dhe me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, të rregullueshme në lartësi Sedilja e shoferit me CD-radio

Kia cee "d SW, nga 699,900 rubla.

Motorri. 1591 cm 3; 122 l. Me. në 6200 rpm

Temperamenti. 192 km/h; 10,8 s deri në 100 km/h; 5,7–8,8 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (6), ABS, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë (2), pasqyra elektrike dhe me ngrohje, ngrohja e timonit, ngrohja e sediljeve të përparme, sistemi audio MP3 me USB, kompjuter në bord, sistem alarmi, timoni dhe veshje e levës së marsheve në lëkurë

Skoda Octavia Combi, nga 709,000 rubla.

Motorri. 1598 cm 3; 110 l. Me. në 5500–5800 rpm

Temperamenti. 191 km/h; 10,8 s deri në 100 km/h, 5,2–8,5 për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (2), ABS, ESP, asistencë e nisjes në kodër, timon i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd, imobilizator, kyçje qendrore, xhamat me energji (2), pasqyra me energji elektrike dhe me ngrohje, rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit, përgatitje audio, kompjuter në bord

Chevrolet Cruze SW, nga 727,000 rubla.

Motorri. 1598 cm 3; 124 l. Me. në 6400 rpm

Temperamenti. 192 km/h; 12,6 s deri në 100 km/h; 6,5 litra për 100 km (mesatarisht)

Pajisjet bazë. Airbags (2), ABS, timon me anim me timon, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, kondicioner, xhamat elektrikë (2), pasqyra me ngrohje dhe me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, sistem audio MP3, kompjuter në bord

Hyundai i30 Wagon, nga 739,900 rubla.

Motorri. 1591 cm 3; 130 l. Me. në 6300 rpm

Temperamenti. 194 km/h; 10,8 s deri në 100 km/h; 5,5–8,8 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (6), ABS, i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd pjerrësi me timon, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë (4), pasqyra elektrike dhe me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, sistem alarmi, sistem audio MP3 me USB, lartësia e sediljes së shoferit të rregullueshme, kompjuter në bord

Opel Astra Sports Tourer, nga 744,400 rubla.

Motorri. 1598 cm 3; 115 l. Me. në 6000 rpm

Temperamenti. 185 km/h; 12,3 s deri në 100 km/h; 5,1–8,6 l për 100 km

Pajisjet bazë. Airbag (4), ABS, ESP, PBS, timoni i rregullueshëm në gjatësi dhe kënd me fuqi, imobilizator, mbyllje qendrore me telekomandë, alarm, kondicioner, xhamat me energji elektrike (2), pasqyra elektrike dhe me ngrohje, sediljet e përparme me ngrohje, CD radio