Sleigh Rocket. Kufiri maksimal i shpejtësisë në botë në bazë të forcës ajrore të SHBA Holloan (9 foto) Sleigh pilot raketë

Nëse kufijtë me shpejtësi të lartë prej 100-120 kilometrash në orë duket shumë mizore, patjetër do të keni nevojë të vizitoni bazën e Forcave Ajrore Holloan, të vendosura në New Mexico, SHBA. Menaxhuar nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes, Holloan Bazë është i famshëm për një nga gjurmët më të gjata dhe me shpejtësi të lartë. Gjatësia e saj është 15.47 kilometra, dhe është këtu që kufiri më i lartë i vëzhguar në botë është i vendosur. Nuk ka shaka, në hyrje të pista të instaluar me të vërtetë një shenjë që tregon kufirin e shpejtësisë prej 10 mah, e cila është e barabartë me shpejtësinë e zërit dhjetëfish (shpejtësia e zërit është 1193 km / h). Kështu, është e lejuar këtu për të përshpejtuar deri në 11,930 kilometra në orë, dhe ndoshta kjo është e vetmja shenjë kufizuese, për shkeljen e kufirit të të cilit do të duartrokitni dhe nuk do të shkarkoni dënimin. Megjithatë, sot, askush nuk ka arritur të tejkalojë këtë kufizim. Regjistrimi më i afërt në këtë vend u regjistrua në prill të vitit 2003, kur pjesëmarrësi i mbërritjes së testit zhvilloi një shpejtësi prej 8.5 mach.

Baza Holloan është e vendosur në New Mexico, në pishinë tularoso, midis maleve të Sacramento dhe San Andres, rreth 16 kilometra në perëndim të Alamogordo. Është kryesisht një fushë e shkretë, e vendosur në një lartësi prej 1280 metra mbi nivelin e detit, të rrethuar me shpatet malore. Në verë, temperaturat lokale mund të arrijnë në 43 gradë Celsius, dhe në dimër është zbritur në -18 gradë, por në përgjithësi ka temperatura mjaft të pranueshme.

Testi me shpejtësi të lartë në bazën e bejsbollit nuk është një udhë e zakonshme për të cilën përdoret. Është e ashtuquajtura Sleigh Rocket - një platformë provë që slides në një rrugë të veçantë hekurudhore me një motor raketash. Kjo autostradë është përdorur nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes dhe departamentet e saj për të kryer të gjitha llojet e testeve me shpejtësi të lartë. Vitin e kaluar, testet e kryera në këtë vend kanë bërë të mundur krijimin e karrigeve të reja katapultike eksperimentale, parashutë, raketa bërthamore dhe rripa sigurie.

Fillimisht, kur ai u vendos vetëm në vitin 1949, pista e provës ishte pak më shumë se një kilometër në gjatësi. Testi i parë i kryer në të ishte nisja e Rocket Northrop N-25 snark, i përsosur në vitin 1950. Tjetra, testet u ndoqën mbi trupin e njeriut, studiuesit duhej të zbulonin se çfarë do të ndodhte me trupin pilot nën përshpejtimin dhe ngadalësimin ekstrem.

Më 10 dhjetor 1954, nënkoloneli John Stepp u bë "njeriu më i shpejtë në tokë", pasi ai përfshiu në slitë me raketa me një shpejtësi prej 1017 kilometrash në orë dhe mbingarkesë me përvojë 40 herë më shumë se graviteti tokësor. Për fat të keq, gjatë procesit të testimit, ajo mori shumë dëme të tilla si frakturat e brinjëve dhe një shkëputje të përkohshme retinale. Ai përcaktoi se piloti që fluturonte në një lartësi prej 10.6 kilometrash me një shpejtësi që tejkalon shpejtësinë e zërit është dyfishuar, në gjendje të përballojë impulset e erës në një katapultim emergjent.

Në tetor 1982, Sanja pa pilot filloi një ngarkesë pa pilot që peshonte 11.3 kilogramë, duke hezituar në një shpejtësi prej 9847 kilometrash në orë, ky rekord zgjati 20 vitet e ardhshme, pas së cilës një ngarkesë prej 87 kilogramesh u mbingarkua në një shpejtësi prej 10385 kilometrash në orë . Regjistrimi i ardhshëm i 8.5 Max u arrit në prill 2003 gjatë programit hypersonal të Programit të Upgrade. Programi bëri të mundur përmirësimin e pistave në shumë aspekte, duke përfshirë aftësinë e tij për të përballuar testet e kryera në shpejtësi supersonike, gjë që e bëri të mundur kontrollin e sjelljes së ngarkesës që peshon me një avion të vërtetë në shpejtësinë aktuale të fluturimit. Për momentin, këtu janë të angazhuar në përditësimin e pezullimit magnetik të Sanya për të eliminuar dridhjet që rrjedhin nga binarët e çelikut. Sistemi u nis për herë të parë në vitin 2012 dhe vazhdon me sukses të funksionojë.

Pamje e bazës së Testit me shpejtësi të lartë të testit Holloan nga jugu në veri

Shikoni nga sateliti në një provë me shpejtësi të lartë Baza Holloan

Rocket Sleigh në të cilën është zhvilluar shpejtësia e 8.5 mah

Kolonel John P. Stepp shkon poshtë autostradës në raketën e zërit me slitë me slitë me raketa me një shpejtësi prej 1017 kilometrash në orë, për të cilën u dha titulli i "personit më të shpejtë në tokë". Ky eksperiment ishte i fundit në këtë udhë me pjesëmarrjen e një personi.

Më 25 shkurt 1959, u krye një para-nisja për Sanya, që synonte të kontrollonte nivelin e dridhjeve të pajisjeve të reja.

Majtas: Pjesa e hundës e F-22 në Mase Sanya në bazë të Holloanit. E drejta: N-25 snark në rrugën e Holloanit.

Sipas të dhënave sovjetike, personi i parë në botë i cili ka fluturuar në hapësirën e jashtme, Yuri Gagarin, duke filluar mbingarkesën prej rreth 4 g. Studiuesit amerikanë raportojnë se Cosmonaut Glenn i ka rezistuar mbingarkesës në rritje deri në 6.7 g nga momenti i fillimit deri në fazën e parë të raketës është e ndarë, domethënë për 2 minuta dhe 10 sekonda. Pas ndarjes së fazës së parë, përshpejtimi u rrit nga 1.4 në 7.7 g për 2 minuta dhe 52 sekonda.

Meqenëse në këto kushte, përshpejtim, dhe me të dhe mbingarkesa rritet gradualisht dhe nuk zgjasin shumë, një organizëm i fortë i trajnuar kozmonaut i transferon ato pa asnjë dëm.

Jet Sani.

Ekziston një lloj tjetër instalimi për të studiuar reagimin e trupit të njeriut për mbingarkesë. Kjo është një slitë jet, të cilat janë një kabinës që lëviz përgjatë rrugës së gjatë të gjatësisë së një gjatësi të konsiderueshme (deri në 30 kilometra). Shpejtësia e kabinës në slurry vjen deri në 3500 km / h. Në këtë qëndrim është më i përshtatshëm për të hetuar reagimet e trupit për mbingarkesë, pasi ato mund të krijohen jo vetëm pozitive, por edhe përshpejtime negative. Pasi motori i fuqishëm i avionit është i informuar nga keraces pas disa sekondash pas shpejtësisë së fillimit prej rreth 900 m / s (i.e., shpejtësia e plumbit të pushkës), përshpejtimi mund të arrijë vlerën prej 100 g. Me frenim të mprehtë, gjithashtu me motorët reaktivë, një përshpejtim negativ mund të arrijë edhe 150 g.

Testet në Sleighs Jet janë të përshtatshme kryesisht për aviacionin, jo astronautikë, dhe, për më tepër, ky instalim kushton centrifugë dukshëm më të shtrenjtë.

Kasapula

Përveç kësaj, parimi që slitë reaktive, catapults vepron, duke prirur udhëzues, sipas të cilit një karrige me një pilot lëviz. Katapultat janë të përshtatshme në aviacionin. Ata po përjetojnë reagimet e trupit të pilotëve të cilët mund të duhet të ngrihen në të ardhmen kur aksidenti i avionëve të nxjerrë për të shpëtuar jetën e tyre. Në këtë rast, kabina, së bashku me pilotin, është qëlluar nga të plagosurit nga një aksident i avionit të avionit dhe me ndihmën e një parashutë të zbresin në tokë. Katapultat janë të afta të informojnë përshpejtimin e jo më shumë se 15 g.

"Sirenë e hekurt"

Në kërkim të një mënyre për të parandaluar efektet e dëmshme të mbingarkesave në trupin e njeriut, shkencëtarët kanë vendosur që zhytja e një personi sjell një medium të lëngët në një medium të lëngët, dendësia e të cilave përafërsisht korrespondon me dendësinë mesatare të trupit të njeriut.

U ndërtuan pishina të mbushura me një pezullim të lëngshëm që korrespondon me densitetin me një pajisje të frymëmarrjes; Pishinat u vendosën kafshë eksperimentale (minj dhe rats), pas së cilës centrifugimi u krye. Doli se rezistenca e minjve dhe rats për të mbingarkuar u rritën dhjetë herë.

Në një nga institucionet shkencore amerikane, u ndërtuan pishinat, duke lejuar që t'i vinin në to; (Pilotët i quajtën më pas këto pishina nga Sirens hekuri). Piloti u vendos në banjë të mbushur me një lëng të densitetit përkatës dhe ishte centrifugues. Rezultatet tejkaluan të gjitha pritjet - në një rast, mbingarkesa u soll në 32 g. Një njeri i tillë i mbingarkesës qëndronte për pesë sekonda.

Vërtetë, "Siren hekuri" nga një pikëpamje teknike është e papërsosur dhe, në veçanti, ka kundërshtime nga pikëpamja e një objekti për astronaut. Megjithatë, nuk duhet të gjykohet shumë me ngut. Ndoshta në të ardhmen e afërt, shkencëtarët do të gjejnë një mënyrë për të përmirësuar kushtet e testimit në një instalim të tillë.

Duhet të shtohet se rezistenca e mbingarkesës është kryesisht e varur nga pozita e trupit të astronaut gjatë fluturimit. Në bazë të shumë testeve, shkencëtarët kanë vendosur që një person është më i lehtë për të transferuar mbingarkesat në një pozicion gjysmë të ndezur, pasi një pozitë e tillë është më e përshtatshme për qarkullimin e gjakut.

Si për të arritur rezistencë më të madhe

Ne kemi përmendur tashmë se në fluturimet e hapura të kryera mbingarkesat ishin relativisht të vogla dhe vetëm disa minuta vazhduan. Por ky është vetëm fillimi i epokës kozmike, kur fluturimet e njerëzve në hapësirë \u200b\u200bndodhin në orbita, relativisht afër tokës.

Tani ne jemi duke qëndruar në prag të fluturimeve në hënë, dhe gjatë jetës së gjeneratës më të afërt - në Mars dhe Venus. Ju mund të keni për të përjetuar pastaj përshpejtime dukshëm më të mëdha, dhe astronautët do të jenë subjekt i mbingarkesave shumë më tepër.

Ka ende një problem të këmbënguljes së astronautëve në mbingarkesa të vogla, por afatgjate, të vazhdueshme, e cila varet gjatë gjithë udhëtimit ndërplanetar. Të dhënat paraprake sugjerohen që përshpejtimi i vazhdueshëm i procedurës për aksionet, "G" i transferohet një personi pa ndonjë vështirësi. Projektet e zhvilluara tashmë të raketave të tilla, motorët e të cilëve do të punojnë me përshpejtim të vazhdueshëm. Përkundër faktit se gjatë përvojës, njerëzit duhej të duronin fenomene të ndryshme të pakëndshme, eksperimentet nuk sjellin ndonjë dëm.

Është e mundur që në të ardhmen do të jetë e mundur të rritet rezistenca e trupit të njeriut për të mbingarkuar në një tjetër. Përvojat interesante u dorëzuan nga shkencëtarët nga Universiteti i Kembrixhit në Shtetet e Bashkuara. Ata u nënshtruan përshpejtimin e vazhdueshëm të rendit prej 2 g minj shtatzënë derisa minjtë të ishin shfaqur, të cilat u mbajtën në një centrifugë gjatë gjithë jetës së tyre të ardhshme deri në vdekje. Minjtë e lindur në kushte të tilla, ndjehet në mënyrë të përkryer nën ndikimin e mbingarkesës së përhershme 2 g, dhe sjellja e tyre nuk ishte ndryshe nga sjellja e urimeve të tyre që jetonin në kushte normale.

Ne jemi larg nga mendimi për të ofruar përvoja të ngjashme me njerëzit, por ende besojmë se fenomeni i një përshtatjeje të tillë të trupit për të mbingarkuar mund të zgjidhë një numër të detyrave që përballen biologë.

Është gjithashtu e mundur që shkencëtarët të gjejnë një metodë për neutralizimin e forcave të përshpejtimit, dhe një person i pajisur me pajisje të përshtatshme do të transferojë lehtësisht të gjitha fenomenet që lidhen me mbingarkesat. Edhe shpresat më të mëdha janë të lidhura me metodën e ngrirjes, kur ndjeshmëria e një personi bie ndjeshëm (ne shkruajmë për këtë më poshtë).

Progresi në fushën e rritjes së rezistencës së trupit të njeriut për mbingarkesat është shumë i madh dhe vazhdon të zhvillohet. Ishte tashmë e mundur për të arritur sukses të madh në rritjen e rezistencës duke i dhënë trupit të njeriut të pozitës së duhur gjatë fluturimit, përdorimi i një karrige plastike të butë dhe të eliminuar dhe dizajne të veçanta. Ndoshta e ardhmja e afërt do të sjellë sukses edhe më të madh në këtë fushë.

Kur gjithçka rreth vibron

Nga shumë rreziqe që shtrihen astronautin gjatë fluturimit, duhet të specifikohen edhe një të lidhur me tiparet aerodinamike të fluturimit dhe funksionimin e motorëve të avionit. Rreziku i kësaj, edhe pse për fat të mirë dhe jo shumë të madh, sjell me ju dridhje.

Gjatë fillimit, motorët e fuqishëm punojnë, dhe të gjithë projektin e raketës është i ekspozuar ndaj dridhjeve të forta. Vibrimi transmetohet në trupin e kozmonaut dhe mund të sillet pasoja shumë të pakëndshme për të.

Efekti i dëmshëm i dridhjeve në trupin e njeriut ka qenë prej kohësh i njohur. Në të vërtetë, punëtorët që gëzojnë më shumë ose më pak çekan pneumatike afatgjatë ose kafe, të ashtuquajturat sëmundje të ngjashme me dridhje, e cila manifestohet jo vetëm me dhimbje të forta të muskujve dhe nyjeve të gjymtyrëve të sipërme, por edhe dhimbje në bark, zemrat, kokat . Shfaqet një frymë dhe frymëmarrje e vështirë. Ndjeshmëria e trupit varet kryesisht nga cili prej organeve të brendshme i nënshtrohen dridhjes më të madhe. Tretje të ndryshme, të lehta, gjymtyrë të sipërme dhe të poshtme, sy, trurin, fytin, bronkët, etj reagojnë ndryshe ndaj dridhjeve.

Është vërtetuar se vibrimi i anijes është i dëmshëm për të gjitha pëlhurat dhe organet e trupit të njeriut - më e keqja e të gjitha vibrimit të një frekuence të madhe është transferuar, domethënë, që është e vështirë të vërehet pa pajisje të sakta. Gjatë eksperimenteve me kafshët dhe njerëzit, u konstatua se nën ndikimin e dridhjes, rrahjet e zemrës rritet së pari, rritet presioni i gjakut, atëherë ndryshimet shfaqen në përbërjen e gjakut: sasia e qelizave të kuqe të gjakut zvogëlohet, shuma e rritet e bardhë . Metabolizmi i përgjithshëm është i shqetësuar, niveli i vitaminave në indet është zvogëluar, shfaqen ndryshimet në kockat. Është interesante se temperatura e trupit varet kryesisht nga frekuenca e dridhjes. Me një rritje në frekuencën e luhatjeve, temperatura e trupit po rritet, kur frekuenca është zvogëluar - temperatura është zvogëluar.

Njerëzit të gjithë historinë e tyre ishin të obsesionuar me shpejtësi dhe gjithmonë kërkonin të "shtrydhin" nga mjetet e tyre të lëvizjes maksimale. Njëherë e një kohë ata u edukuan dhe u trajnuan posaçërisht kuajt e garës, dhe sot ata krijojnë makina super-të shpejtë dhe automjete të tjera. Në shqyrtimin tonë më të shpejtë të makinave, helikopterëve, anijeve dhe mjeteve të tjera të lëvizjes, të cilat sot ekzistojnë.

1. tren rrota

Në prill 2007, treni francez TGV POS instaluar një rekord të ri të shpejtësisë në botë në binarët e zakonshëm. Midis stacioneve të MAAS dhe Champagne Ardennes, treni arriti një shpejtësi prej 574.8 km / h (357.2 milje në orë).

2. Motor Streamlainer

Duke arritur shpejtësinë maksimale të regjistruar zyrtarisht në 634.217 km / h (394.084 milje në orë), topi i lartë ACK (motor i strukturuar posaçërisht, i pajisur me dy motorë Suzuki Hayabusa) mburret me titullin e motorrit më të shpejtë të botës.

3. Snowmobile

Regjistrimi botëror i sajë me motor të shpejtë aktualisht i takon një automjeti të njohur si G-Force-1. Recordsman-Snowmobile, i cili u lirua nga kompania Kanadeze G-Force Divizioni, në vitin 2013 arriti të përshpejtojë Dhomën e Salt në shpejtësinë maksimale prej 211.5 milje në orë (340.38 km / h). Tani ekipi planifikon të rrahë rekordin e tij në 2016, duke arritur një shpejtësi prej 400 km / h.

4. Makina e mbështetjes serik

Në vitin 2010, Bugatti Veyron Super Sport, një makinë sportive e zhvilluar nga grupi gjerman Volkswagen dhe i ndërtuar nga Bugatti në Francë, arriti një shpejtësi prej 267.857 milje në orë (431.074 km / h), duke thyer rekordin e shpejtësisë botërore midis makinave të prodhuara në mes.

5. Treni në pezullimin magnetik

Zhvilluar dhe ndërtuar nga kompania hekurudhore e Japonisë Qendrore Një tren me shpejtësi të lartë në Seritë Magnetike të Series L0 instaluar një rekord të ri botëror midis automjeteve hekurudhore - ajo veproi në 603 km / h (375 milje në orë) në prill 2015.

6. Rocket pa pilot

Në prill 2003, Sanya Super Roadrunner, e pajisur me një motor raketash, u bë automjeti më i shpejtë në terren. Në poligonin bazë, baza Holloan në New Mexico, ata ishin në gjendje të overclock për të shpejtuar, 8.5 herë më të larta se shpejtësia e zërit - 6,416 milje në orë (10 326 km / h).

7. Sleigh pilotim raketë

Zyrtari i Forcave Ajrore të SHBA John Steppe, i njohur si "personi më i shpejtë në tokë", i shpërndau erën e zërit pa slitë raketash. 1 deri në 1 017 km / h (632 milje në orë) në dhjetor 1954.

8. Automjeti i drejtuar nga fuqia muskulare

Në shtator 2013, çiklisti holandez B. Bevie arriti një shpejtësi prej 133.78 km / h (83.13 milje në orë) në një biçikletë të veçantë Velox3 me një failing. Ai vuri një rekord në një rrugë prej 200 metrash në Battle Mountain, Nevada, duke u shpërndarë më parë në një rrugë 8 kilometra.

9. ROCKETOBIL

Makina supersonike e shtytjes (më e njohur si scc thrust) është një makinë me avion britanik që ka arritur një shpejtësi prej 1228 km / h (763 milje në orë) në vitin 1997.

10. Automjeti me motor elektrik

Pilot amerikan Roger Schröer Schröer shpërndau makinën e ndërtuar nga studentët me një motor elektrik deri në 308 milje në orë nga (495 km / h) në gusht 2010.

11. Tank Serial

Paqeruajtësi i shkëmbimit të këmbës, i zhvilluar nga Riparimi i PLC (Mbretëria e Bashkuar), arriti një shpejtësi prej 82.23 kilometrash në orë (51.10 milje në orë) në rrugën e provës në Chertsi, Mbretëria e Bashkuar më 26 mars 2002.

12. Helikopter.

Helikopteri Eksperimental me shpejtësi të lartë Eurocopter X3 ka arritur 255 nyje (472 km / h; 293 milje në orë) 7 qershor 2013, duke vendosur rekordin e shpejtësisë informale midis helikopterëve.

13. Avionët pa pilot

Zhvilluar në kuadër të projektit të projektit DARPA Falcon, automjeti i teknologjisë hypersonike të avionit eksperimental 2 (ose HTV-2) ka arritur një shpejtësi prej 13 $ milje në orë (21 245 km / h) gjatë fluturimit test. Siç thanë krijuesit, qëllimi i këtij projekti është krijimi i një automjeti, i cili do të arrijë nga SHBA çdo pikë në planet për një orë.

Fryma e anijes me motor prej druri të Australisë me një motor jet është automjeti më i shpejtë që ka të bëjë ndonjëherë me ujin. Në vitin 1978, vrapuesi australian në anijet Ken Warbi veproi në këtë varkë në 317.596 milje në orë (511.11 km / h).

Një tjetër makinë nga Australia - Sunswift IV (Ivy) - hyri në librin e të dhënave të Guinness si makinën më të shpejtë në energjinë diellore. Në bazën ajrore të Marinës Mbretërore Australiane në vitin 2007, një makinë e pazakontë arriti një shpejtësi maksimale prej 88.5 kilometrash në orë (55 milje në orë).

Nëse përjashtojmë anijet kozmike të destinuara për daljen në orbitë, atëherë një skaut strategjik i Lockheed SR-71 Blackbird mund të thirret nga lëvizja në atmosferën tokësore të automjeteve, të cilat dikur u shpërndanë një herë në 3530 km / h Por, çuditërisht, ka edhe transport më të shpejtë. Vërtetë, shumë specifike ...

Sani, vetëm Sani i pari në historinë e raketave Sanya projektuar në vitin 1928 inxhinierin gjerman Max Walter - ata ishin të destinuar për testimin e motorëve me raketa dhe u pilotuan. Walter erdhi në përfundimin se me shpejtësi të lartë është e nevojshme për të minimizuar numrin e pjesëve të lëvizshme, dhe ka zhvilluar konceptin e një slitë. Deri në vitin 1929 u ndërtuan Sani Valier Rak Bob1; Lëvizja e tyre është dhënë katër rreshta prej 50 mm raketa pluhur të Zander - vetëm 56 copë. Në janar-shkurt, Walter mbajti një sërë demonstrimesh të sistemeve të tij në akullin e Liqenit Starnberger - pa binarë dhe udhëzues! Në garat e fundit në një Valier Rak Bob2 të përmirësuar, arriti në 400 km / h. Më pas, Walter punoi me makina me raketa.

Tim namenko

Gjithçka filloi në Gjermani. I famshëm "FOW-2", është A-4, kishte një numër ndryshimesh të dizajnuara për të përmirësuar pronat e fluturimit dhe therjes së raketave. Një nga këto versione ishte raketa A-4B, më vonë duke zëvendësuar indeksin në A-9. Detyra kryesore A-4B ishte për të mbuluar një distancë të konsiderueshme, domethënë, në fakt transformimi në një raketë ndërkontinentale (në "raketën amerikane" A-9, siç paraqitet prototipi i Hitlerit). Forma karakteristike e destabilizuesve u krijua në raketë, e projektuar për të përmirësuar trajtimin e saj gjatësor, dhe varg i fluturimit është rritur me të vërtetë në krahasim me A-4. Vërtetë, Amerika ishte larg. Për më tepër, dy gjykimi i parë fillon në fund të vitit 1944 dhe në fillim të vitit 1945 doli të dështohej. Por ka pasur një nisje të tretë që ndodhi nëse besoni në burimet e shkrimit, në mars të vitit 1945. Për të, një lëshues specifik është projektuar: binarët u ndërtuan në sipërfaqen e tokës, të cilat ishin qëndruar ... Salazzët. Në këtë të fundit dhe pushimi i raketës. Kështu, u sigurua stabiliteti fillestar i fluturimit - lëvizja në udhëzues përjashtoi zbehjen ose bllokimin në anën. Vërtetë, mosmarrëveshjet në lidhje me atë nëse fillimi është mbajtur, duke u kryer deri më tani. Nuk ka të dhëna teknike në sistemin origjinal, por nuk u gjet asnjë dëshmi e drejtpërdrejtë e këtij nisjeje.

Fushëveprimi i aplikimit të sallatave të raketave: Studimi i vetive balistike të raketave, predhave, objekteve të tjera; Testet parashutë dhe sisteme të tjera të frenimit; - Lansimi i raketave të vogla për të studiuar pronat e tyre në fluturim të lirë; testet e efektit të përshpejtimit dhe frenimit në pajisje dhe njerëzve; Studime aerodinamike; Testime të tjera (për shembull, sistemet e katapultimit).

Njeriu në Salazki

Cilat janë slitë raketash? Në parim, kjo pajisje është për t'u habitur që të gjithë dizajni i saj është zbuluar plotësisht nga titulli. Është me të vërtetë sajë në të cilën është instaluar motori me raketa. Për shkak të faktit se me shpejtësi të mëdha (zakonisht supersonike), është pothuajse e pamundur të organizohet kontrolli, salzët lëvizin përgjatë binarëve të binarëve. Frenimi është më shpesh që nuk ofrohet fare, me përjashtim të agregateve të drejtuara.

Sani, vetëm sajë

E para në historinë e Rocket Sani projektuar në vitin 1928 inxhinierin gjerman Max Walter - ata ishin të destinuar për testimin e motorëve me raketa dhe u pilotuan. Walter filloi eksperimentet e tij me karroca të rrotave, por shpejt arriti në përfundimin se me shpejtësi të lartë është e nevojshme të minimizohet numri i pjesëve të lëvizshme dhe zhvillohet koncepti i Salazzos. Nga 1929, Sanya Valier Rak Bob 1 u ndërtua; Lëvizja e tyre është dhënë katër rreshta prej 50 mm raketa pluhur të Zander - vetëm 56 copë. Në janar dhe shkurt, Walter vetë kreu një sërë demonstrimesh të sistemeve të tij në akullin e Liqenit Starnberger - i kushtoj vëmendje, pa asnjë binarë dhe udhëzues! Në garat e fundit në sistemin e avancuar Valier Rak Bob 2, ajo arriti një shpejtësi prej 400 km / h (rekordi i Sanya e parë ishte 130 km / h). Më pas, Walter refuzoi të provonte slitë dhe të punonte me makina me raketa.

Qëllimi kryesor i Salazok është një analizë e aftësisë së sistemeve të ndryshme dhe zgjidhjeve teknike për të punuar me një përshpejtim dhe shpejtësi të madhe. Salazki funksion përafërsisht si një tullumbace në zinxhir, që është, në gjendje të rehatshme, laborator, kontrolloni sistemet nga të cilat jeta e pilotit, duke manifestuar avionin superonik ose besueshmërinë e instrumenteve që janë përgjegjës për një ose një tjetër. Pajisjet janë instaluar për t'u përshpejtuar para shpejtësisë së llogaritur, pajisjet e pajisura me sensorë - aftësinë e tyre për të përballuar mbingarkesën, efektin e pengesës së zërit etj.

Në vitet 1950, amerikanët përjetuan efektin e shpejtësisë së lartë për person me një salzo. Në atë moment, besohej se 18G po lethalon për një person, por ky numër ishte pasojë e llogaritjes teorike të miratuar si një aksiomë në industrinë e hapësirës ajrore në zhvillim. Për punën e vërtetë të avionit, dhe mbi daljen e mëvonshme në hapësirë, kërkohej më shumë të dhëna të sakta. Si një bazë testimi, baza ajrore e Edwards në Kaliforni u zgjodh.

Interesante, sallatat e raketave u shfaqën në një projekt tjetër gjerman - një "zog i argjendtë" i famshëm. Projekti Silbervogel u iniciua në Dizajnin e Oygen Zenger në fund të viteve 1930 dhe do të thoshte krijimin e një bomberi pjesërisht orbital që synonte të arrinte territore të largëta - Shtetet e Bashkuara dhe Zuralogën sovjetike. Projekti nuk u zbatua kurrë (siç pasohet nga llogaritjet e mëvonshme, nuk ishte e papërshtatshme në asnjë rast), por në vitin 1944, skema e nisjes u shfaq në vizatimet dhe skicat e tij duke përdorur salads raketave duke lëvizur përgjatë pjesës tre kilometrike të monedhave.

Salazki vetë ishin një platformë e sheshtë me një masë prej 680 kg, në të cilën qëndronte një karrige provë. Motori shërbeu disa bimë raketash me një ngarkesë totale prej 4 kN. Problemi kryesor ishte, natyrisht, frenat, sepse ata duhej të ishin jo vetëm të fuqishëm, por gjithashtu të kontrolluara: efekti i mbingarkesës si gjatë përshpejtimit dhe në frenim u hetua. Në të vërtetë, pjesa e dytë ishte edhe më e rëndësishme, sepse sistemi më i rehatshëm i rripit të sigurisë u krijua paralelisht. Dizajni i pasaktë i kësaj të fundit mund të çojë në një rezultat fatal, me një pilot serioz të shtrydhjes së frenimit, duke e thyer atë zare ose mbytje. Si rezultat, u zhvillua një sistem i frenimit të ujit të ujit: një sasi e caktuar e rezervuarëve të ujit u bashkuan në Salazzo, e cila, gjatë aktivizimit, shkarkoi një lumë kundër lëvizjes. Sa më shumë tanket aktivizohen, aq më intensive ishte frenimi.

Më 30 prill 1947, u kryen testet e pallapshme të sajëve, dhe viti më vonë, filluan eksperimentet me vullnetarë. Studimet ishin të ndryshme, në aspektin e garave, testi ishte ulur përsëri në rrjedhën hyrëse, pjesërisht. Por lavdia e vërtetë e këtij programi (dhe vetë, ndoshta) e solli kolonelin John Paul Stapep, më të guximshmit të "lepuj eksperimentalë".

1950 Kolonel John Paul STPEP para fillimit të njërit prej testeve që synonin studimin e një brezi të ri të rripave të sigurimit. Nuk ka praktikisht asnjë mbrojtje në stepë, pasi është paralel me ndikimin e përshpejtimeve serioze dhe frenimit në trupin e njeriut.

Për disa vite të punës në program, Stepp mori thyerje të duarve dhe këmbëve, brinjëve, dislokimeve, shtrirjes dhe madje edhe pjesërisht të humbur për shkak të shkëputjes së retinës. Por ai nuk u dorëzua, pasi punonte deri në mbylljen e testeve "njerëzore" në mesin e viteve 1950 dhe vendosjen e disa të dhënave botërore, "disa prej tyre nuk po thyejnë deri më tani. Në veçanti, Stepp u zhvendos më të dëmtuarit në një mbingarkesë të pambrojtur të njeriut - 46,2g. Falë programit, u zbulua se numri 18G është marrë dhe në fakt nga tavani dhe një person është në gjendje pa dëm për shëndetin për të kryer mbingarkesat e menjëhershme deri në 32G (natyrisht, me dizajnin e duhur të karriges dhe sistemeve të tjera ). Nën këtë figurë të re, sistemi i sigurisë së avionëve u zhvillua më pas (para se rripat në 20G thjesht mund të thyejnë ose dëmtojnë pilotin).

Përveç kësaj, më 10 dhjetor 1954, Stepp u bë njeriu më i shpejtë në tokë, kur Salazki me të veproi në bord deri në 1017 km / h. Ky rekord për automjetet hekurudhore ende mbetet i patejkalueshëm.

1971. Testet e sistemit të evakuimit Minimal zarf / peshë (mew) bazuar në liqenin Chinaka në Kaliforni. Si një avion bazë, përdoret një skyhawk Douglas A-4a. Sot, në gjykime të tilla marrin pjesë ekskluzivisht mannequins, por në vitet '70 rrëmbeu vullnetarët gati për rrezikun.

Sot dhe nesër

Sot, bota ka rreth 20 këngë për nisjen e raketave - kryesisht në Shtetet e Bashkuara, por edhe në Francë, Britani të Madhe, Gjermani. Rruga më e gjatë është një komplot 15 kilometrash në Holloan, New Mexico Air Base (Holloman HHSTT). Gjurmët e mbetura më të shkurtra se ky gjigant më shumë se dy herë.

Në vitin 2012, Martin-Baker, prodhuesit më të mëdhenj të World-Wheel Drive dhe sistemet e evakuimit të kryera teste duke përdorur testet me raketë me raketa duke eksploruar natyrën e katapultimit me shpejtësi të lartë. Piloti "shkarkoi" nga Lockheed Martin F-35 Luftëtar II i mbuluar në autostradë.

Por pse këto sisteme testesh përdoren sot? Në përgjithësi, për të njëjtën gjë, për atë që dhe gjysmë shekulli më parë, vetëm pa njerëz. Çdo pajisje ose material që duhet të përjetojë mbingarkesë serioze kontrollohet nga overclocking në sallatë raketash për të shmangur dështimin në kushte reale. Për shembull, kohët e fundit, NASA njoftoi punën në programin e Deceleratorit të Supersonic (LDSD) të densitetit të ulët, brenda së cilës sistemi i uljes po zhvillohet për planetet e tjera, në veçanti në Mars. Teknologjia LDSD nënkupton krijimin e një skeme me tre faza. Dy hapat e parë janë moderatorë supersonikë të inflatable me diametra 6 dhe 9 m, respektivisht, ata do të zvogëlojnë shpejtësinë e aparatit të pasardhës nga 3.5 në 2 lëvizje, dhe pastaj parashutën 30 metra do të hyjë në veprim. Një sistem i tillë në tërësi do të zvogëlojë saktësinë e uljes me ± 10 deri në ± 3 km dhe të rrisë masën maksimale të ngarkesës nga 1.5 deri në 3 ton.

Rocket Salazzas janë automjetet më të shpejta të tokës - e vërteta është e padobishme. Në nëntor 1982, Sleighs Rocket pa pilot në bazë të Holloan u shpërndanë në shpejtësinë e 9845 km / h - dhe në Monorail! Ky rekord u mbajt i gjatë dhe u thye më 30 prill 2003, gjithçka në të njëjtën Hollome. Sanya u ndërtua në mënyrë specifike për qëllime rekord dhe ishin një aparat kompleks me katër faza, e cila funksionon si një raketë orbitale. Hapat e Sanya u nxitën nga 13 motorë të veçantë, dhe dy hapat e fundit u pajisën me Rocket Super Roadrunner (SRR), u zhvilluan përsëri në mënyrë specifike për këtë check-in. Çdo SRR ka punuar vetëm për 1.4 S, por në të njëjtën kohë ka zhvilluar një mall të çmendur në 1000 kN. Si rezultat i mbërritjes, faza e katërt e Salazzo përshpejtoi në 10,430 km / h, duke tejkaluar një rekord 20-vjeçar. Nga rruga, një përpjekje rekord u kthye në vitin 1994, por gabimi në ndërtimin e rrugës çoi në aksident, në të cilin, falënderoj Perëndinë, askush nuk u dëmtua.

Pra, mburoja e mbeturinave të inflatueshme sot janë testuar pikërisht me slitë me raketa në shkretëtirën e Mojave, në bazën detare të qelizës së marinës. Mburoja 9-metër është forcuar në slitë që përshpejtojnë rreth 600 km / h në sekonda; "Ngacmimi" i ngjashëm është gjithashtu parashutë. Në parim, që nga viti 2013, NASA shkon në teste më realiste - në veçanti, në nisjen e gjyqit dhe uljet. Me një lëvizje të lirë në atmosferë, mburojat e frenave nuk mund të sillen plotësisht ndryshe sesa të fortifikuara të fortifikuara në slitë.

Ndonjëherë sallatat e raketave përdoren për testet e rrëzimit të veçantë. Për shembull, në këtë mënyrë mund të kontrollohet, si një luftë e raketave deformon kur një përplasje me një pengesë dhe si kjo deformim ndikon në pronat balistike. Seri e famshme e testit të një plani të tillë ishte testet e rrëzimit të avionëve f-4 fantazmë, të mbajtur në vitin 1988 në Kerkland Air Base, New Mexico. Platforma me një plan urbanistik të plotë të avionëve u shpërnda në një shpejtësi prej 780 km / h dhe u detyrua të rrëzojë në një mur të betonit për të sqaruar forcën e përplasjes dhe ndikimin e saj në aeroplan.

Në përgjithësi, sallatat e raketave janë të vështira për ta thirrur automjetin. Përkundrazi, pajisja e testimit. Megjithatë, specifikat e kësaj pajisjeje ju lejon të vendosni të dhënat e shpejtësisë botërore në të. Dhe ka të ngjarë që rekordi i shpejtësisë së lartë të shtyllës së kolonelit nuk është i fundit.

Materiali Wikipedia - Enciklopedia e Lirë

Rocket Sani. - Platforma e testimit, duke lëvizur përgjatë një hekurudhe të veçantë me një motor raketash. Siç është e qartë nga emri, kjo platformë nuk ka rrota, dhe në vend të kësaj ata përdorin Salazzo të veçantë, të cilat përsërisin binarët e konturit dhe nuk shkojnë në platformë.

Është një slitë raketash që zotëron rekordin tokësor të shpejtësisë, që është 8.5 MAHA. (10430 km / h)

Aplikacion

Përmendja e parë e përdorimit të nisjeve të raketave është datë 16 mars 1945, kur në Gjermani në fund të Luftës së Dytë Botërore i përdorte ata për të nisur raketa A4B (ajo. A4B. ) Nga minierat nëntokësore.

Rocket Sali u përdor në mënyrë aktive në Shtetet e Bashkuara në fillim të Luftës së Ftohtë, pasi ata lejuan të siguronin testime në tokën e sistemeve të ndryshme të sigurisë për avionët e shpejtë të shpejtësisë (duke përfshirë supersonik). Për të marrë përshpejtime dhe shpejtësi të larta, sleigh u përshpejtuan në gjurmët hekurudhore të ndërtuara posaçërisht, dhe pajisjet dhe pajisjet e testimit ishin të pajisura me sensorë.

Rrugët më të famshme janë në bazat e Edwards dhe Holloan Air (anglisht. Baza e Forcave Ajrore Hollome ), ku, përveç pajisjeve të testimit, u zhvilluan teste me njerëz me qëllim të gjetjes së ndikimit në trupin e njeriut të përshpejtimeve të larta gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Në të njëjtën kohë, sistemet e katapultimit në shpejtësi arrogante u testuan gjithashtu. Më pas, në pjesën e parë të bazave, rruga u shpërbë në mënyrë që të zgjasë rrugën e dytë. Vlen të përmendet se Edward Murphy ishte ndër inxhinierët që ishin të angazhuar në slitë raketash (anglisht. Edward Murphy ), autori i së njëjtës ligj.

Sleigh Rocket ende i takon një rekord shpejtësie në tokë. Ajo u instalua më 30 prill 2003 në bazën ajrore Holloan dhe arriti në 10 325 km / h ose 2868 m / s (sipas të dhënave të tjera 10,430 km / h), e cila është 8.5 mach. Regjistrimi i shpejtësisë për lançimet me raketa të Manned u instalua më 10 dhjetor 1954 edhe në Holloan Air Base, kur nënkolonel, John Paul Stapp (Eng. John stapp ) Lidhur me ta deri në shpejtësinë e 1017 km / h, e cila në atë kohë ishte një rekord për automjetet e menaxhuara tokësore.

Pas John Stapp (John Stapp) deri në vitin 2003, 2 më shumë të dhëna u instaluan në Sleighs Rocket - 4972 km / h (3089.45 mph) në New Mexico (SHBA) në 1959 dhe 9845 km / h (6117.39 milje h) edhe në slitë raketë Holloman Air Force Base (SHBA) në tetor 1982.

Shiko gjithashtu

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Rocket Sali"

Shënim

Letërsi

• Namer T. // Mekanika popullore: revistë. - m., 2013. - № 4.

Përmbledhje sanitare me raketa