Rishikimi i pronarit të Toyota Auris. "Kutia e shpejtësisë është e tmerrshme"

Toyota auris prestigjioze është një makinë e besueshme, të gjitha nyjet dhe pjesët e të cilave funksionojnë me dekada pa ndërhyrjen e shërbimit të makinave. Sistemi automatik i ndryshimit të kësaj makine mund të përballojë deri në 500 mijë kilometra kilometrazhin pa mirëmbajtje.

Nëse sistemi i ndryshimit të pajisjes ka dështuar - "autopilot" do të ndihmojë

Ka situata ku nevojitet riparimi i robotit të Toyota Auris - në rastin kur shihni se gearbox punon me probleme. Nëse ndryshoni vajin dhe lëngjet e tjera teknike është në mënyrë të parregullt, zgjidhni për një makinë LDM jo markën, e cila rekomandohet, ju mund të prishni sistemin e zhvendosjes së gear dhe të gjithë komponentët e saj. Kutitë elektronike të pajisjeve në Toyota kanë shumë avantazhe. Robot është ndërtuar në funksionet e vetë-diagnozës. Në rast të ndonjë problemi, vetë sistemi do t'i tregojë ato. Punon me përshtatje të plotë me stilin e vozitjes, e cila është e natyrshme për pronarin e kësaj makine. Por kompleksiteti i riparimit të Robot Toyota Auris u bë më e lartë. Ajo mund të bëjë vetëm mjeshtrat me përvojë.

Cilësia garanton nga "autopilot"

"Autopilot" ka specialistë të certifikuar të cilët janë të gatshëm për të përmbushur një detyrë të tillë komplekse. Nëse jeni pronar i Toyota Auris, riparimi i kutisë robot në Moskë duhet të bëhet në "autopilot". Këtu janë vetëm pjesë këmbimi "amtare" dhe japin 24 muaj garanci pas ofrimit të shërbimeve. Sistemi i Toyota Gear Shift është i ndjeshëm ndaj përçarjes së kushteve të punës, në cilësinë e karburantit. Kur kontaktoni pronarin e shërbimit të makinave Toyota Auris, profesionistët e vërtetë do të angazhohen në riparimin e kutisë së robotit. Pas ofrimit të shërbimeve, ju do të gëzoni një makinë të mirë për shumë vite.

Kur blejnë Toyota Auris, duhet të kuptohet se ky është një përfaqësues mjaft specifik i klasës së makinave kompakte të familjes dhe gjeneratës së parë, veçanërisht në versionin e Dorestayling (deri në 2010), është pjesërisht "i papërpunuar". Bazuar në reagimet e klientëve, shumica e makinave "sëmundjeve" u bënë pasojë e mungesës së shpërndarjes së projektuesve dhe shumë prej tyre u "trajtuan" nën garancinë, dhe në reputacionin e shtrenjtë të tregtarëve zyrtarë mund të bëhet edhe pas Afati për shërbimin e garancisë.

1. Kreu i frenave të frenave në të dy akset është një rast garancie që siguron zëvendësimin e këtyre pjesëve. Një shumëllojshmëri e të huajve mund të irritojë dhe pezullojë.

2. Rrjedhja e antifrizisë nga sistemi i ftohjes së motorit të shkaktuar nga defekti i pompës është të zëvendësojë garancinë.

3. Boshti i ndërmjetëm i dëmtuar i kolonës drejtuese është një zëvendësim i garancisë. Vendi i dobët mund të konsiderohet një raft drejtues, në disa raste ajo ishte garanci për pothuajse makina të reja.

4. Lëkurë çatitë e lidhura me problemin e tavanit gjithashtu trajtohen nën garanci.

5. Nga trupi, vendi më i dobët është atlete plastike e përparme, duke u zhdukur për shkak të mbërthimit të dobët të klipeve.

6. xhamit të makinës është mjaft i brishtë dhe mund të shpërthejë në çdo kohë. Gjatë shërbimit të garancisë, syzet e shpërthimit u ndryshuan falas.

7. Kripa e elementeve individuale të pultit në rajonin e rafteve të para është eliminuar nga një zonë gome shkumë ose një material tjetër i ngjashëm i sipërfaqes së brendshme të pjesëve, e cila është gjithashtu një shqetësim për tregtarin zyrtar. Për shkak të përdorimit të materialeve të lira (plastike të lirë), ju gjithashtu mund të zbuloni ekranet në vende të tjera, për shembull, kur mbyllni dyert dhe trungu, si dhe humbjen e formës origjinale të komponentëve të brendshëm individual, është veçanërisht e dukshme në PPC çelës.

8. Rasti i hotelit është një gearbox robotik, i cili edhe në makina të reja i pengon plotësisht "whims" e saj. Puna e pabarabartë, rritja spontane e shpejtësisë së motorit dhe shkëputjet e vazhdueshme janë më të eliminuara nga një tregtar tashmë në të parën duke optimizuar "trurin" elektronik ose zëvendësimin e tyre të plotë.

9. Shtylla e kutisë manuale nuk dallon me besueshmëri të lartë dhe mund të dështojë me një kilometrazh të vogël. Si rezultat, ne marrim një përkeqësim në dinamikën ose "mosgatishmërinë" për të përfshirë ndonjë nga ingranazhet.

10. Sa për njësitë e energjisë, mund të ketë probleme me valvulën mbyt, në të cilën makina shkon në mënyrë emergjente dhe shpejtësia e saj nuk kalon 20 km / h. Përveç kësaj, motorët japonezë e duan karburant me cilësi të lartë dhe përndryshe ata mund të fillojnë të fillojnë ose të punojnë. 1,4 litra motor benzinë \u200b\u200b4ZZ-FE është një histori e veçantë në përgjithësi. Ky motor është i dizajnuar posaçërisht për vendet e ngrohta evropiane, prova e së cilës është shumëllojshmëria plastike e shkarkimit, deformimi në acar dhe parandalimi i nisjes normale.

Nëse ju merrni një makinë me një gearbox robotik, atëherë menjëherë kontrolloni atë në të gjitha mënyrat. Nuk duhet të ketë twigs dhe jerks këtu, përndryshe ju do të keni për të bërë vetë kuti veten. Problemi me "robot" është aq i zakonshëm sa pas restyling në vitin 2010, Toyota pajisur auris me një "automatike" të besueshme të vjetër, në të cilën duhet të ndalet me zgjedhjen e rehati të zgjeruar. Gjeni pronarin që ndryshoi nën garanci dhe kërkon të tregojë dokumentet përkatëse, sepse makina ka shumë sëmundje. Është veçanërisht e përgjegjshme për t'iu qasur diagnozës së një motor prej 1,4 litrash, shumë nyje të të cilave janë të pahijshme.

Riparimi Cat Toyota Auris 2 3 1
Mekanik.Toyota Auris Shift Boxes
instalim Zëvendësim Blej të gjitha modifikimet 1.3 1.5 1.6 1.8 1.9 2.0 2.2
riparimi dhe rimëkëmbja e boshteve Argon Saldim Case MCPP
qyteti i Moskës

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Diagnostifikimi i plotë i makinave gjatë riparimit - FALAS!

Zotërimi i një niveli të lartë të profesionalizmit, përvojë të gjerë në riparimin e kutive mekanike, dhe magazina e pjesëve të këmbimit është diagnostikuar, shitur, zëvendësuar dhe riparuar të gjitha llojet e transmetimeve për makinën e Toyota Auris. Riparimi i kutive fillon me diagnostifikim të lirë, të detyrueshëm të detyrueshëm.

Kostoja e punës kur riparimi i cat toyota auris:

TOYOTA AURIS TOYOTA Kompleksi i riparimit të shërbimeve të transmetimit mekanik:

duke u konsultuar me një riparues / me telefon falas /
dorëzimi i makinave për të riparuar / brenda Moskës 3 000r .. nga rajoni i Moskës, etj. Rajonet e Federatës Ruse - me marrëveshje /
diagnostifikimi kompleks i makinave / përcaktimi i pranisë së mosfunksionimit të motorit, transmetimit manual, abs, sistemit të frenave; Kontrolloni qarqet elektrike të makinës për korrozioni, duke kontrolluar shkatërrimin kinematik të njësisë, duke kontrolluar nivelin e naftës së transmetimit, duke kontrolluar performancën e sistemit hidraulik të ngjitjes / - gjatë riparimit falas
inspektimi vizual, kontrolli i integritetit të strehimit
kontrolloni përmbajtjen e naftës së transmetimit për praninë e çelikut, aluminit ose bronzit
hapja e paletës / nëse është e nevojshme /
largimi nga makina
disassembly, Pjesë Flushing dhe nyje
defektimi / prania e një pronari të makinës - domosdoshmërisht /
koordinimi me pronarin e makinave të kostos së riparimit të plotë dhe datën e referencës
të marrë nga depoja e pjesëve të këmbimit / rem. Sets, konsumit, nyjet /
riparimi / Argon Saldim / Rastet e Transmisionit Nëse është e nevojshme
kuvend
zëvendësimi i tufës / me kërkesë të pronarit të makinës /
instalimi në një makinë
karburant me vaj transmetimi
diagnostifikimi i daljes dhe gara e testuar e makinave

Garanci nga 3 në 24 muaj ose 60,000 km. Drejtuar.

Ne kemi një fondmCPP Toyota Auris 1.3 1.5 1.6 1.8 1.9 2.0 2.2 / shih hyrjen hyrëse /. Nëse dëshironi pronarin e makinës, ne mund të zëvendësojmë të meta në të transferuar nga fondi i shkëmbimit, i cili shpesh është ekonomikisht më i përshtatshëm.

Çmimet për punë shtesë

Pjesë këmbimi për Manualin e Riparimit:

ekonomia - nga 3.000 në 8 000 r. / Përdorni me kërkesë të pronarit të makinës vetëm detaje boo për të zvogëluar koston e riparimit /
biznes - nga 8,000 në 28 000 r. / Duke zëvendësuar vetëm sendet e dëmtuara direkt në njësi /
përfaqësues - nga 28,000 në 60 000 r. / Ndërrimi pavarësisht nga dëmtimi me një grup: sllovohet, kushinetat me kushineta, kushineta gjilpërash, sinkronizatorët, pengesat, bllokimet e shpërndarësve - plus pjesët e dëmtuara direkt /

Pjesët e saj të magazinës të nevojshme për riparimin e transmetimeve mekanike. Kushineta, gjëndrat, ingranazhet, sinkronizatorët, kthetrat e marsheve, boshtet, diferencat, housings MCPP në magazinë dhe nën rendin për të gjitha markat e makinave.

Toyota Auris Makinë e Madhe për tiparet urbane. Ekonomik, elegant, kompakt i mjaftueshëm dhe i besueshëm. Problemet në rrjedhën e transmetimit manual nga mbajtja e dobët e boshtit primar të ulët dhe në të njëjtën mënyrë të boshtit të ulët sekondar. Për fat të keq, ndërtuesit vendosën një rezervë të vogël të forcës, ose më mirë procesin e dobët të kabllit të brendshëm të këtyre kushinetave. Nga dhjetë makina Toyota Auris që kërkojnë riparimin e transmetimit - 8 vijnë për shkak të humarismit të podiumit të botuar nga këto kushineta. 2 makina të mbetura janë mungesa e naftës së transmetimit, si rezultat i transmetimit të djegur 5 ose 5 dhe 6 (me shpejtësi me gjashtë shpejtësi).

Një ingranazh i ngjashëm me ingranazhin Toyota Auris. Praktikisht me të njëjtin dëm: kushineta, gjëndra, blloku i pestë i transmetimit (i shtyrë dhe gear gear gear)

Mostra e tretë e kutisë Toyota Auris.

Skema e kutisë së transmetimit Toyota Auris

carter MCPP

gearbox ingranazhet

njësia e Përzgjedhjes së Transmisionit (Forks PCP)

diferencial

Toyota Auris - Golf Class Hatchback, e cila është një lloj i bestseller japoneze Toyota Corolla. Gjenerata e dhjetë e përvjetorit u vendos të ndahet: Sedani la emrin e mëparshëm, dhe hatchback mori një emër të ri, ndërsa makinat u ndërtuan në të njëjtën shasi. Gjenerata e dytë e makinave të Asamblesë Ruse është prodhuar me tre variacione të transmetimit: Kjo është mekanikë me pesë dhe gjashtë shpejtësi, automatike dhe variues. Mekanike Gearbox Toyota Auris mbetet një zgjidhje popullore në Rusi për shkak të besueshmërisë dhe lehtësisë së shërbimit.

Transmetimi manual i zakonshëm i keqfunksionimeve

Megjithëse transmetimi manual i Toyota dallon zakonisht nga besueshmëria, pronarët e modeleve auris shpesh përballen me surpriza të pakëndshme për shkak të tipareve të dizajnit të gearbox. Rritja e vëmendjes duhet t'i kushtohet grupit satelitor: dështon në 100,000 km të drejtuar, dhe me ngarje shumë të saktë - pas 150 mijë km.

Shkaku më i zakonshëm i ndarjes së gearbox është një stil tërheqës agresiv. Përshpejtimet e menjëhershme, frenimi i mprehtë, rrëshqitni në dëborë, duke qëndruar në bllokime të trafikut me jerks të mprehtë - të gjitha këto çon në veshin e përshpejtuar të pjesëve. Më shpesh duhet të kontaktojnë shërbimin për shkak të gabimeve të mëposhtme PPC:

Shfaqja e një njeriu të pakëndshëm dhe po lufton gjatë vozitjes. Kjo është një simptomë që tregon veshin e kushinetave të boshtit primar dhe sekondar. Nëse nuk i zëvendësoni ato në kohë, makina mund të dështojë plotësisht. Ndarja ndodh me një parakalim të mprehtë, i cili çon në një emergjencë.
Përfshirja fuzzy e transmetimit, plasaritje e levës IPAM. Kjo tregon një tufë të veshur, simptoma kërkon apel urgjent në shërbim. Kit tufë duhet të ndryshohet mesatarisht çdo 100 mijë kilometra kilometrazhin.
Dëmtimi i ekranit të transmetimit dhe sinkronizuesit të transmetimit të 3 dhe 4. Nëse ndonjë problem u ngrit me përfshirje, ju duhet të diagnostikoni sa më shpejt që të jetë e mundur.
Dendësia e naftës së transmetimit. Nëse vajrat e naftës u shfaqën në strehim, dhe pas parkimit nën makinë ka pika të errëta, është e nevojshme për të gjetur urgjentisht dhe për të eleminuar shkakun e rrjedhjes.

Dëmtimi i një pjese provokon veshin e përshpejtuar të të gjithë njësisë së transmetimit, kështu që riparimi i Toyota Auris kërkohet tashmë në simptomat e para të gabimeve. Zëvendësimi i një detaji do të parandalojë dëme më serioze në të gjithë nyjen.

Shërbimi dhe zëvendësimi i OIL MCPP

Zëvendësimi i planifikuar i naftës së transmetimit në MCPP Toyota Auris është e rekomanduar për të kryer çdo 5-60 mijë km të drejtuar, përndryshe lubrifikanti do të ndalojë përballimin me funksionet e saj. Me kalimin e kohës, patate të skuqura metalike grumbullohen në të, rritja e fërkimit provokon veshin më të shpejtë të komponentëve. Nëse pronari preferon një stil tërheqës agresiv dhe jo kundër pjesëmarrjes në semaforët, vlen të ndryshosh vajin në transmetimet çdo 30-40 mijë kilometra për të parandaluar prishje serioze.

Për zëvendësimin e plotë të kutisë së shpejtësisë me 5 shpejtësi, 1.9 litra vaj, 6-shpejtësi - 2.3 litra janë të nevojshme. Lëngu i transmisionit sintetik zakonisht. Për qëndrueshmëri maksimale vlen të zgjidhni lubrifikant origjinal Toyota Getrieband LV 75W Mt, por ju mund të zgjidhni dhe të lirë analoge, të tilla si Castrol Syntrans B 75W.

Zëvendësimi i naftës rekomandohet vetëm në qendrën e shërbimit. Mos e shpëtoni, duke u përpjekur ta kaloni vetë këtë punë: Si rezultat, lubrifikuesi i shkarkimit bashkon plotësisht. Kjo do të çojë në një rënie në efikasitetin e lubrifikuesit të ri, dhe detajet do të fillojnë të veshin shpejt.

Riparimi dhe zëvendësimi i gearbox

Riparimi i pikave të kontrollit të Toyota Auris përfshin disa faza të detyrueshme:

Diagnostifikimi i hyrjes. Në shërbimin tonë të makinave, është pa pagesë: mjeshtri do të kontrollojë kutinë në lëvizje për të identifikuar simptomat e gabimeve, diagnoza e saktë përfshin çmontimin dhe çmontimin e pikës së kontrollit.
Detajet e defektimit. Në prani të klientit, mjeshtri përcakton shkallën e woresiness të komponentëve dhe është një listë e pjesëve të rezervuara të kërkuara.
Duke zëvendësuar komponentët e gabuar. Për zëvendësim, pjesët origjinale japoneze përdoren dhe më të arritshme nga analogët me cilësi më të lartë.
Kuvendi dhe diagnostifikimi i prodhimit. Një kontroll është kryer për të konfirmuar performancën në të gjitha mënyrat operative.

Pak video nga kanali www.youtube.com, në mënyrë që t'ju lejojë të shkëputeni nga problemi i riparimit të makinave:

MCPP Riparimi Toyota Auris do të kushtojë shumë më të lirë, nëse menjëherë kontaktoni specialistët tashmë në manifestimet e para të gabimeve. Dështimet dëshmohen nga një metal i huaj i rëndë gjatë kalimit, duke trokitur transmetimin me pamundësinë e përfshirjes dhe simptomave të tjera.

Në raste të vështira, kur ndryshon një numër të madh detajesh, ka kuptim që të zgjidhni një transmetim të rivendosur dhe të vendosni Kuvendin e TI. Do të kushtojë shumë më e lirë, transmetimi i ri është besueshmëria dhe qëndrueshmëria e garantuar.

Riparimi dhe zëvendësimi i shërbimeve në seminarin tonë

Seminari ynë ofron riparim të kualifikuar të një transmetimi manual prej 5 dhe 6 me shpejtësi të ndonjë kompleksiteti, është propozuar për të zëvendësuar pjesë veçmas ose asamble. Për zëvendësim, paraqiten pikat e kontrollit të reja dhe të rikuperuara: opsioni i dytë do të jetë shumë më i lirë dhe nuk do të jetë më pak i besueshëm. Riparimi është kryer në një dhomë të pajisur posaçërisht, ne kemi gjithçka që ju nevojitet për të eliminuar ndonjë problem.

Klientët tanë ofrohen çmime të përballueshme të blerjes dhe instalimit, diagnostifikimi i hyrjes është i lirë. Para regjistrimit është e mundur: Thirrni numrat e specifikuar për të rënë dakord për një kohë të përshtatshme për ju për të diagnostikuar dhe riparuar transmetimin.

Me një ndarje të papritur, ju mund të përdorni shërbimet e shërbimit të evakuimit. Një makinë e gabuar do të dorëzohet me kujdes në shërbim për riparim, shumë shpejt makina do të jetë gati për veprim. Na telefononi për të sqaruar koston e punës dhe për të përfituar nga kushtet e favorshme për rendin.

Punëtoria për riparimin e transmetimeve është e gatshme të kryejë veprat e mëposhtme:

replace and Riparimi Toyota Auris Gearbox
zëvendësoni dhe riparoni MCPP Toyota Auris
zëvendësoni dhe riparoni Toyota Auris
ndërrimi i naftës së transmetimit të Toyota Auris
toyota Auris zëvendësim tufë
ndërrimi i zëvendësimit të Toyota Auris
zëvendësoni vulën e pasme dhe mbajtjen e bosht Toyota Auris
zëvendësimi i vulës së boshtit primar dhe auris coolnovy
zëvendësimi i boshtit primar MCPP Toyota Auris
zëvendësimi i MCPP Toyota Auris Sekondare
skena riparimi Kat Toyota Auris
riparimi (saldim argon) rast mcpp toyota auris
riparimi i CP-ve sekondare Toyota Auris
zëvendësimi i transmetimit të pestë të MCPP (pa hequr gearbox nga makina) Toyota Auris
riparimi 1 dhe 2 Toyota Auris
riparimi 3 dhe 4 Toyota Auris
riparimi 5 Transmisioni Toyota Auris
blej Toyota Auris
blej MCPP Toyota Auris
blej Toyota Auris Gearbox

Na telefononi për të zgjedhur kohë për të diagnostikuar MCPP dhe riparimin në seminarin e riparimit. Para-regjistrimi do t'ju lejojë të gjeni zgjidhjen më të përshtatshme, ne jemi gjithmonë të gatshëm për të përmbushur dëshirat e klientit.

Në punëtoritë tona të specializuara në riparimin e transmetimeve mekanike të gearbox Toyota auris, mirëmbajtja me cilësi të lartë, diagnoza dhe riparimi i të gjitha llojeve të gearbox janë kryer. Ne ofrojmë shërbim të ndershëm për riparimet tuaja. Prania juaj është domosdoshmërisht në të gjitha fazat e diagnostifikimit dhe riparimin e Toyota Auris; Të gjitha punët dhe komponentët janë të qëndrueshme. Afati i riparimeve të kapitalit të kutisë së shpejtësisë nga 0.5 deri në 1 ditë pune (në prani të pjesëve të nevojshme).

Ne punojmë pa ditë pushimi.

Punon për ne raund-the-ora Konsultimet mbi riparimin e transmetimeve të transmisionit (8,965 126 13 83) dhe dorëzimin e pasurive (8 926 167 15). Evakuuesi gjatë riparimit të transmetimit manual është siguruar për një tarifë (brenda Unazës së Moskës - 3000, për Unazën e Moskës).

Kostoja e punës gjatë rishikimit të Toyota Auris Gearbox - 10,000 rubla (diagnostikimi i inputeve dhe daljes, heqja dhe instalimi i kutisë së shpejtësisë, disassembly dhe montim, drive të udhëtimit të prodhimit) + koston e komponentëve.

Diagnostifikimi i inputeve kryhet me praninë e detyrueshme të pronarit të makinës brenda 30 deri në 40 minuta pas heqjes së mace nga automjeti (inspektimi, çmontimi i transmetimit manual, larja e trupit të brendshëm të gearbox nga patate të skuqura metalike, duke shkatërruar boshte).

Heqja e kutisë së shpejtësisë nga makina, disassembly dhe e dëmtuar ndodh në ditën e referencës.

Garanci për riparimin e gearbox Toyota Auris nga 1 në 12 muaj ose 60,000 km të drejtuar (është instaluar individualisht për çdo makinë - në varësi të komponentëve gjatë riparimit).

Për shkak të zhurmës karakteristike të mbytur nga Toyota Auris Gearbox, pronari i makinës u shndërrua në riparime.

Si rezultat, u identifikuan defekti: si rezultat i një drejtimi të madh, kushineta dhe diferencave të boshtit kanë një reagim të thyer të punës. U vendos që të zëvendësojë ato me një grup, të zëvendësojë vulat, shpëlarje Toyota Auris MCPP strehim me nefuzinë nga përfshirja e thërrimeve të çelikut.

Një tjetër gearboxyota auris tregoi defektin e pritur në kushineta PPC. Pas disassembly të transmetimit manual, zbulohet shkatërrimi i dy kushinetave: boshtet primare dhe sekondare. Përveç kësaj, ndryshoni vulat e pikës së kontrollit. Ne shpëlajmë trupin e kutisë nga thërrimet e çelikut dhe vajin e djegur me nezhra (tretës prodhimi). Pronari u ankua jo vetëm në zhurmën karakteristike të MCPP Toyota Auris, por gjithashtu e vështirë për t'u kthyer në veshje (reagimi i mbajtjes nuk lejoi transferimin).

Në këtë artikull, këshilla auto do të tregojnë se si të zgjidhin problemet e tufës dhe në një kuti robotike. Unë thashë për disa këshilla për funksionimin e "Toyota Auris". Kuti Manual Multidrive (MMT) aplikuar në Toyota Auris Makina dhe "Toyota Corolla". Përndryshe, thotë Toyota Robot. Të gjithë pronarët e këtyre makinave japoneze kanë hasur në problemin e veshin e shpejtë të tufës "Toyota Auris" dhe "Toyota Corolla". Një makinë e re me udhëtim intensiv në një qytet të madh, që është, në bllokimin e trafikut, problemet shfaqen tashmë në 60 mijë kilometra të drejtuar. Duhet të thuhet menjëherë se nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis kilometrazhit dhe veshin e tufës. E gjitha varet nga ku të ngasin. Nëse jeni kryesisht të shtyrë nga qyteti, veshja e tufës do të jetë shumë më e vogël se me udhëtimin e përditshëm në bllokimet e trafikut të një qyteti të madh. Në shtigjet urbane të ngarkuara, rrokja është e veshur shumë intensivisht. Një shofer me përvojë fillon të vërehet se qarkullimi i motorit po rritet, dhe shpejtësia nuk rritet, si goditjet e tufës.

Është e lehtë për të kontrolluar në veshje të pestë duke shtypur gazin: shigjetat e shpejtësisë dhe shpejtësitë duhet të lëvizin sinkronisht. Nëse qarkullimi i motorit po rritet, dhe shpejtësia nuk rritet, atëherë rrokja është e lodhur.

Në çiftet e para, tregtarët e ndarjes së tufës u "trajtuan" të ashtuquajturën inicializim, që është, rivendosjen e të dhënave të tufës në kujtesë. Garancitë filluan të vendosnin një njësi të re të MMT ECU - 89530-12291, të cilat nuk i zgjidhën të gjitha truket, dhe ishte vetëm gjysmë-dimensional. Pastaj doli buletini i shërbimit, i cili ndaloi inicializimin.

Pastaj në shtator 2009, versioni përfundimtar i bllokut u botua në numrin 89530 - 12292. Tani ekziston një bllok analog 89530-12222, por një prodhues tjetër. Numri i tij 04009-31512. Kontrolloni se cili version i bllokut ju kushton vetëm: hiqni kutinë e dorës së lartë dhe numëroni numrin në kompjuter. Mos u ngut për ta ndryshuar atë, nuk është fajtori më i rëndësishëm i veshin tufë. Në këtë rast, japonezët bënë një strukturë të pasuksesshme të tufës dhe actuatorit (drive tufë).

Çfarë saktësisht keq? 1. Para së gjithash, algoritmi i menaxhimit të tufës. Prandaj aplikuar një eku të ri tufë. Duhet të ndryshohet vetëm nëse nuk keni ndihmë kur filloni. 2. Dizajni i pasuksesshëm i vetë aktorit. Elektromotori i actuator punon në njëqind dhe të ndaluar modalitetin, madje edhe me ndryshimet. Kjo është, kur tufë shfaqin elektromotor rrotullohet në të njëjtën lidhje (tërheq shufrën), dhe kur tufë është e ndezur në drejtimin e kundërt (shufra shtrihet). Rryma e punës së një motorike të vogël elektrike 22 amp!

Brushat e kolektorit janë intensivisht konsumojnë, mbingarkesat motorike. Nëse rryma tejkalon 22 amps më shumë se dy sekonda, atëherë ECU heq transmetimin në ikonën neutrale (N) është duke u ndezur në bord) dhe makina humb masë. Kënaqësia nën mesataren kur makina humbet shpejtësinë në lëvizje dhe mbërthyer në mes të rrugës!

Sidomos modaliteti i rëndë elektromotor kur tufja është e fikur. (Retract Rod). Kjo e bën shumë ngadalë, mbytet tufë, mbijete dhe të konsumohen. (Ngjashëm me veprimet e një shoferi të papërvojë që mban këmbën në tufë për një kohë të gjatë, ngadalë e lëshon atë.) Nëse shpejtësia e lëvizjes së shufrës së aktuatorit, e cila kontrollon pirun e tufës, bëhet më pak se 12, 2 cm për sekondë , atëherë kompjuteri kthehet përsëri transmetimi dhe fillon të injorojë n në panele.

Unë ju solla dy arsye për të cilat ECU immobilizes këtë makinë të bukur "Toyota Auris"!

Shpesh ndodh dhe kur përpiqesh të shkosh nga vendi - transmetimi i nevojshëm nuk ndizet. Ju përktheni levën e marsheve në pozicionin e E dhe N. N. Toyota është detyruar të lëshojë një elektromotor më të fuqishëm për zëvendësim. Kit zëvendësues i motorëve që shihni në foto në të majtë.

3. Por, për fat të keq, kjo nuk është e gjitha flashes dhe zëvendësimi i eletromotorit ose gjithashtu nuk i zgjidh të gjitha problemet, është e nevojshme për të zëvendësuar pirun e tufës dhe gishtin e prizës, pasi lubrifikanti thahet në gishtin në të cilin priza Dhe ngarkesa në motor elektrik rritet.

4. Dhe kjo nuk është e gjitha. Rezulton se mbajtja e lirimit nganjëherë është e shtrembëruar në strehimin e tufës, në mënyrë që strehimi i tufës të ndryshohet, megjithatë, tregtarët për të zvogëluar çmimin e riparimeve menaxhohen në vend që të zëvendësojnë rastin.

5. Kjo nuk është e kufizuar në zgjidhjen e problemeve. Është e nevojshme për të ndryshuar diskun e tufës, (një disk më rezistent ndaj veshjes është instaluar në zëvendësim), duke marrë parasysh (është gjithashtu shumë e veshur për shkak të një algorithm të marrë të punës) dhe shportën e tufës (këto të gjitha ndryshimet e plota).

Pra, tregtari zyrtar duke zëvendësuar motorin elektrik (jo të gjithë aktuatorin, por vetëm motor elektrik), forks dhe gishtin e tufës, diskun e tufës, mbajtjen e lirimit, shportën e tufës, përmirësimi i strehimit tufë është Së bashku me punën e 11397 hryvnia (zbritje). Kjo është, rreth 500 dollarë. Përpjekja për të shpëtuar në diçka do të çojë në faktin se shumë shpejt n përsëri flash në tabelën e rezultateve. Një zëvendësim i tillë do të japë një mundësi në ciklin e qytetit për të udhëtuar mijëra 60. Edhe pse shoferi me përvojë në kutinë manuale drejton më shumë se 150 mijë para se të zëvendësojë tufën, duke mbajtur, etj.

6. Dhe rreth një vend të dobët të actuatorit të tufës. Unë tashmë i thashë për elektromotorin në të, tani unë do t'ju tregoj më shumë për pjesën e tij mekanike. Aktuatori veshin bushings dhe veshje klinikisht worm .. Aktuatori kushton rreth 1000 dollarë, kështu që është e dobishme të dini se si ta hiqni atë dhe të riparohen.

Nëse keni probleme në tufë, duhet të konsideroni kodin e gabimit. Për ta bërë këtë, në lidhësin diagnostik (në të djathtë të dorezës së hapjes së kapuçit), ju duhet të lëvizni kontaktet 4 dhe 13. të kthehet në ndezjen (të gjitha llambat do të flash në pult në pult kjo do të thotë se Mënyra diagnostike është e ndezur).

Me gabimin në tufë në të majtë, gear i kuq do të blic, ky është një gabim P 0810-it 35, (kjo është një gabim i menaxhimit të pozicionit të tufës). Ajo do të shfaqet kështu 3 herë duke u ndezur, pauzë - nisur 5 herë, ka më shumë gabime të pauzës, dhe kështu rrethi përsëritet. Ky gabim ñ0810 nuk jep një diagnozë të saktë, me të vërtetë shkakton tre: një motor elektrik më shumë se 22 amps, shpejtësia e shufrës së aktuatorit është më pak se 12.2 cm për sekondë ose pozita e tufës prej 0.3 mm ndryshon nga e vërteta .

Ju duhet të filloni me diagnozën e actuatorit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqet. Para heqjes së actuatorit, kryeni një pirg të tufës (rregullimi i pozicionit të tufës). Pozita e burimit neutral, pirja e frenave të parkimit, ndezja është e fikur, Jumper 4-13 instaluar.

Aktivizo ndezjen (IG) kur është lëshuar pedali i frenave.

Jo më vonë se 3 sekonda shtatë herë shtypni pedalin e frenave.

Buzzer do të publikojë 2 sinjale të shëndosha me një interval prej 0.25 s.

Shtypni pedalin e frenave.

Mbajeni pedalin e frenave, zhvendosni levën e zhvendosjes së marsheve në sekuencën e mëposhtme: n → e → m → → m → + → → + → m → → m → → n.

Lëshoni pedalin e frenave. Shtypni përsëri pedalin e frenave.

Buzzer lëshojnë sinjale të shëndosha me një interval prej 0.5 s treguar nën numrin e kohës (intervali midis cikleve është 2.5 s).

1 herë kur rregulloni pozicionin e fiksimit (1 periudhë)

Shënim:

(Nëse buzzer nuk tingëllon, ose sinjale të shëndosha të buzzer janë botuar me një interval prej 1 S (dhe jo 0.5 s), fikni ndezjen dhe prisni të paktën 15 s. Pastaj përsërisni hapat, duke filluar në fillim.) Të paktën 3 herë brenda 2 sekondave. Pedal i frenave. Buzzer do të publikojë 2 sinjale të shëndosha me një interval prej 0.25 s. Shtypni pedalin e frenave. Mbajtja e pedalit të frenave shtypi levën e marsheve në pozicionin [-]. Lëshoni pedalin e frenave. Plotësoni rregullimin e pozicionit të tufës. Fikni ndezjen dhe pritni të paktën 10 sekonda. Shkëputni SST nga kontaktet e TS dhe CG lidhës DLC3. Tani ju mund të hiqni actuatorin. Puna mund të kryhet pa ashensor. Unë kam nevojë për çelësin rrënjë në 12 dhe kokën 12 me një shtrëngim, si dhe një pasqyrë. Fikni terminalin e baterisë minus. Pastaj avantazhi. Hiqeni baterinë. Shkëputni klipet e paraburgimit nga faqja e baterisë. Hiqni 2 bulona. Tube tub radiator nga platforma e baterisë. Lejoni 4 bulona dhe hiqni platformën e baterisë. Shkëputni lidhësin e përparimit të tufës dhe lidhësin motorik elektrik. Bej kujdes! Mos thyejnë lidhësit. Hiqni 3 bulona dhe hiqni pajisjen e tufës. Dy bulona të ulëta nga lart nuk shihen, përdorni pasqyrë për të përcaktuar se ku janë. Dy bulona të ulëta janë të zhvendosur në kontakt. Shënim:
1. Ngadalë liroj bulonat. Kini kujdes të mos shtypni gishtat kur lëvizni shtrirjen e tufës nën ndikimin e forcës së kundërshtimit të strehimit tufë.
2. Mos e braktisni kuvendin e hequr të tufës dhe mos e goditni.
3. Mos e dobësoni arrë në tipin e shufrës.
Tjetra, në tavolinë, bëni disassembly dhe diagnostifikim të actuator. Ne fillojmë me heqjen e motorit elektrik, ne heqim hekuri tre bulonave. Nga brendësia e pluhurit të qymyrit të kodrës kodrës. Tërhiqni rotorin nga stator. Pastër. Ne kontrollojmë veshin e brushave. Ata duhet të jenë më shumë se 3 mm. Rrëshqitja e rotorit nuk duhet të digjet. Kam kontrolluar një rrymë të bllokuar elektromotor. Është përafërsisht 1.7 amp. Para se të shkatërrohet vetë aktori, në vend të një motor elektrik futni kaçavidën përkatëse dhe të kthehet në drejtim të orës derisa të ndalojë që shufra e makinës ulet në strehim. Në të njëjtën kohë, pranvera e fuqishme brenda makinës është në një gjendje të relaksuar. Ne heqim dy vida - hiqni sensorin e pozicionit të aktuatorit, mos harroni, më mirë të marrë një pamje si ajo qëndronte. Nën pllakën e sensorit me mustaqe, ne heqim dorë nga arrë në 6 (kujtoj se si qëndronte mustaqe). Nën pllakën është mëngë e sipërme, zakonisht është e veshur më e fortë. Pastaj me 10 zhvendosni bulonat. Fotografoni aktuatorin pa një kapak për të rregulluar se si janë vendosur artikujt. Hiqni pranverën e fuqishme. (Lubrifikimi i mbledhur me matjen - kur grumbullohen të gjithë kthimin mbrapa. Zgjidhni makinën me qortime pa një pranverë të fuqishme - nuk është e lirë të hani kudo. Zakonisht klinikat sektori i transmetimit të krimbave për shkak të veshin e mëngëve. Ata duhet të mprehin dhe të ndryshojnë. Kuvendi është bërë në mënyrë të kundërt.
Pas grumbullimit të shufrës, ju ktheheni deri në fund dhe ne kthehemi në katin e kthesës. Hiqeni sensorin, ne sjellim pranverën në sensor (ju duhet të vendosni sensorin nga vrimat e rrufe në qiell , dhe pastaj të kthehet në drejtim të kundërt në shtrirjen e vrimave në rrufe në qiell). Duke instaluar aktuatorin në vend, është e nevojshme të lini hendekun 0.5-1.0 mm midis shufrës dhe pirun e tufës. Lidhni lidhësin e motorit dhe sensorin e pozicionit të rrjedhin. Ne kryejmë pozicionin e fiksimit (shih më lart) inicializimin e tufës së tufës. (nga ato dok) vendosjen dhe kalibrimin në lëvizje. (nga ato dok). Paç fat!

Kutitë e shpejtësisë robotike janë kuti konvencionale mekanike me disa karakteristika të tjera që po thjeshtësojnë ndjeshëm ngasjen e një makine. Transmetimi dhe tufja e kutisë së robotëve ndodhin automatikisht: PPC lexon informacionin që shoferi transmeton, merr parasysh kushtet e lëvizjes së automjetit, pas së cilës njësia e kontrollit elektronik (ECU) e përpunon këtë informacion dhe kontrollon funksionimin e kutisë me një algoritëm të veçantë vetë. Për të kontrolluar gearbox në crankcase gearbox, mbyllja e tufës dhe përzgjedhja / zhvendosja e pajisjeve mund të instalohen. Disqet elektrike, nga sinjalet e sensorit, kontrollon njësinë e kontrollit. Sistemi i kontrollit mund të veprojë në dy mënyra: modaliteti automatik i kalimit të transmetimit (e) dhe modaliteti i transferimit manual (m). Leva e pajisjes nuk ka komunikim mekanik me gearbox; Pozita e levës përcaktohet duke përdorur sensorët, sinjalin nga i cili hyn në njësinë e kontrollit.

Për të siguruar sigurinë, ekziston një sistem për bllokimin e levës së ndryshimit. Leva bllokohet në rastet e mëposhtme: - nëse ndezja është e fikur; - Nëse leva është në pozicionin "n", motori po kandidon, pedalja e frenave lëshohet. Motori mund të lansohet vetëm kur shtypet pedali i frenave dhe levat e zhvendosjes së marsheve të instaluara në pozicionin "n". Kur ndezja është e fikur, sistemi i kontrollit të pajisjes bllokon levën e ndryshimit të pajisjes në pozicionin e caktuar dhe përfshin tufën. Megjithatë, nëse ndezja fiket në momentin e kalimit, do të tingëllojë si buzzer dhe fillon të ndizet treguesin e transmetimit, duke paralajmëruar për pamundësinë e parkimit të makinave me transmetimin e aktivizuar.

Inicializimi i sistemit të kontrollit të gearbox (C50A (multimode))

Pas zëvendësimit të çdo sendi të specifikuar në tabelën e "inicializimit të Sistemit të Menaxhimit të Gearbox", është e nevojshme që së pari të fshini të dhënat për elementin e vjetër nga kujtesa e njësisë së kontrollit dhe pastaj konfiguroni sistemin për një artikull të ri.

Shënim: inicializimi mbajë vetëm për ato elemente që janë zëvendësuar.

Inicializimi i sistemit të kontrollit të marshit

1. Artikuj të rinj: - Kuvendi i gearbox. - Elementet e kutisë së shpejtësisë, zëvendësimi i të cilave kërkohet disassembly e kutisë së shpejtësisë. - Njësia elektronike e kontrollit të gearbox

Operacionet e kërkuara: 3. Kalibrimi

2. Elemente të reja - pajisja elektrike dhe zhvendosja e marsheve. - Mekanizmi i Gear Sensor. - Sensori i mekanizmit të përzgjedhjes së marshit.

Operacionet e kërkuara:

1. Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmisionit.

2. Vendosja e sistemit të kontrollit.

3. kalibrimi

3. Artikuj të rinj

Tufë elektrike mbyllje.

Sensori i përparimit të tufës.

Disku i tufës dhe zorrë e tufës.

Duke liruar.

Mbyllja e tufës.

Volant.

Bosht me gunga

Operacionet e kërkuara:

1. Inicializimi i sistemit të kontrollit të transmisionit.

2. Vendosja e sistemit të kontrollit.

Inicializimi.

1. Mbajeni makinën.

2. Lëvizni levën e shpejtësisë në pozicionin "n".

3. Përfshini ndezjen. 4. Lidhni konkluzionet "4" (CG) dhe "13" (TC).

5. Pas lidhjes së konkluzioneve, prisni 10 s.

6. Kthejeni ndezjen.

7. Në kursin 3 klikoni në pedalin e frenave të paktën 7 herë. Shënim: Buzzer do të tingëllojë dy herë me një interval prej 0.25 s. 8. Shtypni pedalin e frenave. 9. Mbajtja e pedalit të frenave është shtypur duke lëvizur levën e ndryshimit të pajisjes në sekuencën e specifikuar në tabelën "inicializimi i sistemit të kontrollit".

Tryezë. Inicializimi i sistemit të kontrollit

10. Pedali i frenave pedale.

11. Shtypni pedalin e frenave.

12. Kompjuterisht tingëllon disa herë (në varësi të elementit të inicializuar) me një interval prej 0.5 S (intervali midis cikleve është 0.25 s).

Numri i sinjaleve të shëndosha:

inicializimi i njësisë së kontrollit -2;

Fillimi i elementeve të tufës - 3;

inicializimi i elementeve të kutisë së shpejtësisë - 4;

Shënim: Nëse zile nuk bën sinjale të shëndosha ose interval midis sinjaleve audio 1 s, pastaj fikni ndezjen, prisni 15c dhe përsëritni veprimin në inicializimin që nga fillimi.

13. Klikoni në pedalin e frenave të paktën tre herë në 2 sekonda. Shënim: Buzzer do të tingëllojë dy herë me një interval prej 0.25 s.

14. Përfshini ndezjen dhe prisni 10 s.

15. Jumper midis konkluzioneve "4" dhe "13".

16. Pas inicializimit, ju duhet të konfiguroni sistemin.

Shënim: Nëse vendosja e sistemit nuk është e përfunduar, atëherë është e nevojshme të kryeni procedurën e inicializimit që nga fillimi.

a) Ndaloni makinën, vendosni levën e ndryshimit në pozicionin "n" dhe fikni ndezjen.

b) të kthehet në ndezjen.

c) Prisni të paktën 40 s.

d) fikni ndezjen.

d) Prisni të paktën 15s.

e) të kthejë ndezjen.

g) Klikoni në pedalin e frenave dhe filloni motorin.