Forma e Audi sipas vitit të lëshimit. Stacion vagona "Audi": Audi A6, Audi A4

Gjenerata e parë Audi A4 u prodhua nga 1994 deri në 2001. Motorët me katër cilindra 1.6 dhe 1.8 zhvilluan fuqi nga 101 në 170 forca. Dy vjet pas lëshimit, u shfaq një kamionçinë dhe një version me të gjitha rrotat e A4 quattro; Me. Më shumë se 30 mijë makina të tilla u shitën.

Modeli ishte i pajisur me një transmetim manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi ose një "automatik" me katër ose pesë shpejtësi.

Gjenerata e dytë, 2000-2006

Gjenerata e dytë Audi A4 me indeksin B6 u prodhua nga 2000 deri në 2006. Makina ishte e pajisur me një motor me tre litra që zhvillon një fuqi prej 220 litrash. Me. Makina ofrohej me "mekanikë" me pesë dhe gjashtë shpejtësi dhe "automatike". Makina u prodhua në disa versione: një sedan me katër dyer, një kamionçinë me pesë dyer, një kabrio me dy dyer.

Gjenerata e tretë, 2004-2008

Audi A4 "i tretë" me indeksin B7, i prodhuar nga 2004 deri në 2008, mund të quhet rezultat i rivendosjes së modelit të mëparshëm. Pesë motorë me benzinë ​​(më i fuqishmi "gjashtë" 3.2 i zhvilluar 255 kf) kishin të njëjtin numër motorësh me naftë. Në krye të gamës ishte modifikimi me 420 forca, i pajisur me një "tetë" atmosferike 4.2 me injeksion të drejtpërdrejtë.

Makina u ofrua me një "mekanikë" me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një tiptronik ZF me gjashtë shpejtësi dhe një multitronik me shtatë shpejtësi.

Në vitin 2008, në bazë të këtij modeli u krijuan një sedan dhe një vagon stacion.

Gjenerata e 4-të, 2008-2015

Gjenerata e katërt Audi A4 është prodhuar në Gjermani që nga viti 2008. Në fund të vitit 2011, modelja kaloi një ristyling. Në 2009-2010, montimi i makinerive me kaçavida për tregun rus u krye në një fabrikë në Kaluga. Versionet e ngarkuara të makinës u thirrën dhe.

Makinat ishin të pajisura me motorë turbocharged, benzinë ​​dhe naftë, me një vëllim prej 1.8, 2.0 dhe 3.0 litra. Drive - përpara ose i plotë. Transmetimi - "mekanikë", variator ose kuti ingranazhesh parazgjedhëse e robotizuar.

Çmimet për modelin në versionin më të përballueshëm në Rusi filluan nga 1,480,000 rubla. Në vitin 2015 ndodhi një ndërrim brezash.

Audi është një nga prodhuesit më të suksesshëm gjermanë të makinave, me seli në Ingoldstadt, i dedikuar ekskluzivisht për makinat e pasagjerëve. Audi ka qenë pjesë e koncernit të automobilave Volkswagen që nga viti 1964.

Kompania u themelua nga August Horch në 1909, themeluesi i Horch & Company, i cili shkëlqeu në qiellin e Rajhut të Tretë. Duke ekzistuar që nga viti 1899, kompania e August Horch nuk mundi të gjente vendin e saj në treg për një kohë të gjatë dhe 4 vjet pas themelimit të saj u zhvendos në Zwickau. Deri në vitin 1909, Horch kishte përfunduar zhvillimin e një motori të ri me 6 cilindra, i cili doli të ishte jashtëzakonisht i pasuksesshëm dhe gati e çoi kompaninë drejt falimentimit. Shokët e indinjuar vendosën të ndëshkojnë Horch dhe e përjashtuan nga kompania e tyre. Por shpikësi nuk u dekurajua dhe menjëherë themeloi një ndërmarrje tjetër, e cila, natyrisht, mori edhe emrin "Horch".

Ish-partnerët e shpikësit panë një konkurrent të fortë në kompaninë e re dhe ngritën një padi duke kërkuar të shpiknin ndonjë emër tjetër për kompaninë e tyre. Gjykata u pajtua me pretendimin e paditësve dhe e ndaloi shpikësit të thërriste kompaninë e tij Horch. Ai gjeti një version të latinizuar të fjalës - Audi. Kjo është historia e themelimit të markës së famshme.

Shpikësi i ri punoi shumë, gjë që u bë një faktor themelor në lëshimin e Audi-A të parë në 1910. Deri në vitin e ardhshëm, gushti po përfundon zhvillimin e modelit Audi-B. Tre nga këto makina bënë debutimin e tyre në verën e vitit 1911 në garat e para në Alpet Austriake.

Në vitin 1912, August lançoi modelin e tij më të famshëm, Audi-C. Modelja i nënshtrohet menjëherë një prove serioze në garat e radhës në Alpe dhe tregon rezultate të mira, për të cilat Seria C mori edhe emrin "Pushtuesi i Alpeve". Por kjo nuk i ndihmon gjendjes financiare të kompanisë dhe në vitet 20 ajo është në prag të falimentimit, gjë që e detyroi gushtin të bashkohej me një kompani tjetër.

Në vitin 1928, Audi u ble nga kompania gjermane DKW dhe Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronari i ri i ndërmarrjes së automobilave. Por seria e bashkimeve dhe blerjeve në historinë e Audi nuk mbaron me kaq: 1932 i solli botës një krizë ekonomike, e cila detyroi një numër kompanish gjermane të bashkoheshin në shqetësimin Auto Union, i cili përfshinte jo vetëm DKW dhe Wanderer, por edhe ish kompanitë rivale - Horch dhe Audi. Koncerni i sapokrijuar prodhon dy makina me lëvizje në rrota të përparme dhe një motor Wanderer. Makinat Auto Union po fitojnë një reputacion të mirë dhe po shiten mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Në periudhën e pasluftës, të gjitha kompanitë anëtare të Auto Union u shtetëzuan, dhe vetë sindikata u reformua në 1949, gjë që është kryesisht për shkak të tërheqjes së aksioneve të kompanisë Mercedes-Benz.

Në 1958, aksionet kontrolluese në Auto Union kalon nën kontrollin e Daimler-Benz AG, pas së cilës blihet nga Volkswagen. Me kalimin e kontrollit te VW, autoprodhuesi po përdor sërish emrin e tij origjinal, Audi. Së shpejti prodhuesi lëshoi ​​modelin e tij të ri me rrota të përparme dhe deri në vitin 1968 marka kishte në dispozicion një gamë mjaft të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Që nga ajo kohë, të gjitha Audit shfaqin emblemën e njohur me katër rrathë, e cila u bë simbol i bashkimit të katër kompanive në 1932.

Në vitin 1968, Audi 100 legjendar hyri në treg me pasuesit e tij dhe të famshmin Audi Quattro. Ky i fundit në vitin 1980 mori një profil sportiv dhe me katër rrota, gjë që u bë një moment historik i ri në zhvillimin e prodhimit të automobilave në Gjermani. Ky Gran Turismo i lehtë dhe i shpejtë karakterizohej nga stabiliteti dhe përshtatshmëria e shkëlqyer ndaj çdo sfide (duke përfshirë mitingjet). Konkurrentët vështirë se mund të konkurronin me këtë Quattro, i cili ishte faktori paracaktues për performancën e saj jashtëzakonisht të suksesshme në garat e makinave.

viti 1969. Volkswagen blen fabrikën e makinave Neckarsulm dhe riemëron firmën Audi NSU Auto Union. Prodhuesi mori emrin e tij të njohur Audi AG vetëm në 1985.

viti 1970. Audi fillon zgjerimin në tregun amerikan. Fillimisht, vetëm Audi Super 90 në karrocat e sedanit dhe stacionit dhe Audi 100 i ri eksportohen në Shtetet e Bashkuara. Shitjet amerikane po shkojnë mirë, gjë që paracakton dërgesat në Shtetet e Bashkuara që nga viti 1973 e modeleve Audi 80 (ndryshe nga Versioni evropian, Audi 80 amerikan ekzistonte në karrocerinë e trupit). Sot ne e dimë se stacioni Audi 80 nuk ishte gjë tjetër veçse një Variant Volkswagen Passat më i pasur.

Më vonë, Audi 80 dhe 100 për tregun amerikan morën emërtimet e tyre: Audi 4000 dhe 5000, respektivisht. Disa incidente të shkeljes së përgjegjësisë për automjetet e tyre çojnë në një rënie të shitjeve të Audi në tregun e Shteteve të Bashkuara.

Kthimi tek Audi Quattro i lartpërmendur, i cili debutoi në Motor Show në Gjenevë të vitit 1980. Koncepti i lëvizjes me të gjitha rrotat nga ky automjet përdoret ende në automjetet Audi sot. Vetë ideja për të krijuar një makinë të tillë lindi në vitin 1976, kur inxhinierët e markës kryen testime të Volkswagen Iltis SUV për Bundeswehr. Duke tërhequr vëmendjen për trajtimin e shkëlqyer të makinës në terren të ashpër, në akull dhe borë, inxhinierët e Audi vendosën të zbatojnë konceptin e lëvizjes me të gjitha rrotat në serialin e tyre Audi 80. Në vitin 1982, prodhimi në shkallë të gjerë i makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat nis ngasja. Gradualisht, koncepti Quattro po ofrohet edhe në automjete të tjera Audi.

Në fund të vitit 1993, Audi Coupe bëri debutimin e tij në treg, i ndërtuar mbi bazën e Audi 80. I njëjti model në 1991 formoi bazën e trupit të konvertueshëm. Ne e hoqëm qafe "veteranin" në familjen Audi vetëm në mesin e vitit 2000, kur ai u zëvendësua nga Audi A4, i prezantuar për herë të parë në vjeshtën e vitit 1994. Vagoni i stacionit A4 Avant dhe coupe-cabrio A4 Cabrio u prodhuan vetëm në 2001.

Në vitin 1990, Audi 100 i ri debuton me përcaktimin e brendshëm C4. Për herë të parë në historinë e markës, makina e saj mori një motor me gjashtë cilindra në formë V, i cili ishte mjaft kompakt dhe i fuqishëm.

Flamurtari Audi A8 i bashkohet linjës së markës në vjeshtën e 1994. A3 i parë, duke huazuar një platformë nga gjenerata e katërt Golf, u shfaq për publikun në verën e vitit 1996, por prodhimi i makinës nuk filloi deri vitin e ardhshëm.

Sedani i parë A6 u lëshua në 1997. Makina rezultoi shumë e suksesshme dhe në vitin 1998 filloi prodhimi i versionit të saj stacion vagon. Prodhimi i të gjitha modeleve në platformën C4 përfundon në 1997 në lidhje me kalimin në platformën krejtësisht të re të tipit 4B. Në vjeshtën e të njëjtit vit, kompania shfaq konceptin A2, i cili arrin në linjën e montimit vetëm në fillim të vitit 2000. Kështu Audi filloi të zhvillonte një treg të klasit B, i ri për vete, por i popullarizuar në Evropë.

Kupe sportive Audi TT debuton në Motor Show të Gjenevës 1998 (një roadster i bazuar në të shfaqet një vit më vonë). Prototipi TT u prezantua për herë të parë para publikut në Motor Show në Frankfurt të vitit 1995.

Që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, prodhuesi i automjeteve ka përjetuar një periudhë zhvillimi të shpejtë. Linja është rinovuar plotësisht dhe shfaqen shumë modele të reja. Lexoni për më shumë detaje mbi rilindjen e Audi.

Gjenerata e re e sedanit të shumëpritur Audi A6 u lëshua në 2001. Makina mori ndryshime thjesht kozmetike në pjesën e jashtme dhe të brendshme, dhe gjithashtu fitoi motorë të rinj. Prodhuesi i automjeteve po eksperimenton me alumin dhe prodhon rreth 150,000 trupa alumini për modele të ndryshme.

Në vitin 2002, u prodhua Audi TT i modernizuar me një pjesë të përparme të modifikuar dhe harqe të zgjeruara të rrotave. Por lajmi kryesor ishte duke pritur për blerësit nën kapuç - një motor 265 kuaj-fuqi u shfaq atje, duke zëvendësuar atë me 225 kuaj fuqi.

Në pranverë, azhurnohet hatchback S3, i cili mori një motor 225 kuaj-fuqi dhe aftësinë për të përshpejtuar në 225 km / orë. Pajisjet standarde morën ksenon, tapiceri lëkure, transmetim manual me 6 shpejtësi dhe rrota aliazh 17 inç. Në atë kohë, S3 u bë përfaqësuesi më i fuqishëm i segmentit në Evropë.

Nga fillimi i verës, gama e motorëve për A4 po rimbushet me motorë të rinj me fuqi nga 150 në 165 kf, me të cilët makina është bërë më ekonomike dhe dinamike. Në verë, prodhuesi shpall çmimet për RS6 të ngarkuar. Një makinë me vlerë 85 mijë dollarë doli me një tirazh prej 400 kopjesh dhe secila përshpejtoi në maksimum 250 km/orë. Në të njëjtën kohë, zhvillohet një tjetër debutim i shumëpritur - shfaqet gjenerata e re e Audi A8. Ngurtësia e trupit të një makine premium është rritur me 60%, dhe siguria dhe cilësia e saj premium arrijnë lartësi të paparë. Gjenerata e dytë më e shpejtë A8 mori një motor 550 kuaj-fuqi. Deri në fund të verës, ka zëra për qëllimin e prodhuesit të automjeteve për të përditësuar familjen TT. A8 është në kërkesë të jashtëzakonshme dhe fabrikat po kalojnë në funksionimin me tre turne - gjithçka për të përmbushur nevojat e tregtarëve. Deri në shtator, prodhimi i gjeneratës së parë A8 ndërpritet.

Deri në fund të vitit, ka zëra për plane nga Volkswagen dhe Audi për të nxjerrë një SUV të madh në një platformë të përbashkët (më vonë mësojmë se po flasim për Touareg dhe Q7). Shitjet e mira të gjeneratës së dytë A8 lejojnë një version më të gjatë të A8L me një gjatësi totale prej 5.18 metrash. Dërgesat masive të A8 të zgjatur në treg fillojnë në mesin e vitit 2003.

Në pranverën e vitit 2003, prodhuesi përditësoi familjen A4: makinat morën një kuti ingranazhi të ri dhe ngjyra të tjera të trupit. Gjithashtu në gamë kishte një motor me dy litra FSI. Zgjerimi i rrjetit të tregtarëve të Audi në Rusi fillon në verë.

Që nga ajo kohë, një motor mjaft ekonomik me benzinë ​​V6 me një kapacitet 220 kf u bë motori bazë për A8, i aftë për të përshpejtuar një sedan të madh ekzekutiv në një maksimum prej 242 km / orë. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve për A3 po zgjerohet - shfaqet një FSI 1.6 litra me 115 kf. Në vjeshtë, shfaqet një A3 super i fuqishëm me një motor 250 kuajfuqi dhe hapet një përfaqësi në Rostov.

Në shtator, skicat e para të R8-së së ardhshme u shfaqën në internet. Më pas bëhet e ditur se makina do të marrë një platformë nga Lamborghini Gallardo tashmë i debutuar. Deri në fund të vitit, prodhohet 100 mijë Audi A3. Shitjet e grupit në Rusi po rriten me shpejtësi.

Viti 2004 fillon me planet për të nxjerrë gjeneratën e ardhshme A6 Avant vitin e ardhshëm. Risia merr një platformë nga sedani i ri A6, i cili gjithashtu do të debutojë në Motor Show në Gjenevë në fillim të 2004. Makina konkurron në treg me një variant të ngjashëm nga BMW, është i pajisur me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm dhe merr një gamë të gjerë motorësh.

Në mars, Audi lëshon një kabrio të bazuar në Audi S4. Risia merr një motor me aspirim natyral 344 kuaj-fuqi. Në fillim të vitit prezantohet A8 W12 i ri dhe prodhimi total i makinave Audi për vitin arrin në 1 milion kopje. Në pranverë, gama e motorëve A8 plotësohet me një turbodiesel kompakt V6 me një kapacitet 233 kf. Gjithashtu në pranverë bëhet tërheqja e parë e madhe e makinave Audi: 172 mijë makina janë subjekt i tërheqjes me dyshimin për një defekt në instalime elektrike.

A6 më i fuqishëm debuton me një motor V8 4.2 litra që prodhon 340 kf. Shitja e Audi A4 me një motor të ri 1.9 litërsh TDI me naftë me 115 kuaj fuqi do të nisë në qershor. Në verë, shfaqet një vagon i bazuar në hatchback-un popullor Audi A3. Risia është shumë e kërkuar në treg.

Që nga tetori, nuk ka dyshim se dy SUV do të shfaqen menjëherë në linjën Audi - Audi Q7 dhe vëllai më i vogël Q5, i cili do të bazohet në platformën A4. Në të njëjtën kohë, gama e motorëve me naftë për A4 Cabriolet dhe A3 po zgjerohet. Motorët kanë filluar të përputhen me standardin Euro-4.

Në Paris, një A4 i përditësuar prezantohet me një grilë të ndryshme radiatori dhe një dizajn më modern të trupit, në përputhje me ideologjinë e atëhershme të markës. Në fund të vitit, Audi fillon të shesë A6 në Shtetet e Bashkuara. Fotot e para të serialit Q7 janë zbuluar në internet dhe ka informacione rreth planeve për të filluar prodhimin në 2006. SUV hyn në fazën e testimit rrugor. Në dimër, para-porositë për A6 Avant të ri fillojnë: automjetet e para nuk arrijnë deri në mars 2005.

Fillimi i vitit 2005 u shënua për markën nga njohja e A6 si makina më e mirë e vitit në botë. A6 i 5 miliontë del nga linja e montimit. Audi po feston 25 vjetorin e teknologjisë Quattro me të gjitha rrotat. Për nder të kësaj ngjarje, gjenerata e re RS4 lansohet me një motor 4.2-litërsh V8 me aspirim natyral dhe 420 kuaj fuqi.

Kompania po tërheq rreth 10,000 A4 të konvertueshme për shkak të problemeve me reflektorët e fenerëve ksenon. Testet rrugore të gjeneratës së re Audi S6 fillojnë në pranverë. Thashethemet për pajisjen e makinës me një motor V10 550 kf janë konfirmuar.

Kompania po ngjall interes për SUV-in e saj të parë duke publikuar imazhet e para. Makina del në shitje në vjeshtë. Audi tregon S8 më sportiv me një motor V10 nga Lamborghini Gallardo me 450 kf. Për bazën S8, prodhuesi kërkon 97,600 euro. Dhe përsëri thashethemet: pas debutimit të Q7, askush nuk dyshon në debutimin e mëvonshëm të Q5, por ka edhe informacione për mundësinë e rimbushjes së gamës së modelit me crossoverin kompakt Q3. Risia është planifikuar të bazohet në platformën e gjeneratës së pestë të Volkswagen Golf.

Në fillim të vitit 2006, provat e kupës së re TT po marrin fund. Makina sportive rritet në madhësi dhe merr një motor të ri të nivelit të lartë 280 kuaj fuqi. Gjenerata e dytë TT gjithashtu merr një version çati të anuluar.

Testet rrugore fillojnë në A6 Allroad-in e ri me pezullim ajri dhe transmetim me të gjitha rrotat Quattro. Nën kapuçin e A6 Allroad, ata vendosën një naftë 3.0 litra me 225 kf. Synimet për një Q3 janë konfirmuar më në fund, siç janë planet për një S3 të ri me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, parakolpët e rinj dhe harqet e rrotave të fryra.

Fillon një projekt për të krijuar një konkurrent për Mini nga BMW. Shfaqen skicat e para të foshnjës së ardhshme A1. Gjenerata e re TT do të debutojë zyrtarisht në pranverë. Makina është bërë më e bukur dhe e pjekur në të gjitha aspektet. Versioni më i fuqishëm merr një motor 3.0 litra me 300 kf. Misteri pas zhvillimit të A7 po hiqet. Fillimisht supozohet se makina do të jetë me katër dyer.

Audi do të publikojë në fund të verës foto të linjës së prodhimit të gjeneratës së re S3. Makina ka një motor 2.0 litra me 265 kuaj fuqi. Ky motor i jep hatchback-ut kompakt fuqi të jashtëzakonshme. Testet rrugore të R8 do të fillojnë në vjeshtë, dhe debutimi i tij është planifikuar për në fillim të vitit 2007. Në fund të vitit, TT RS më i fuqishëm do të debutojë me një V6 3.6 litra me 350 kuaj fuqi.

Audi befason fansat e tij duke nxjerrë në treg supermakinën R8 tërësisht prej alumini përpara afatit. Supermakina fuqizohet nga një motor 420 kuaj-fuqi dhe shitet në shitore me një çmim prej 146,800 euro.

Q7 merr motorin më të fuqishëm me naftë 313 kuajfuqi - V10 5.0 litra nga Volkswagen. Përveç fuqisë së madhe, motori dallohet nga ekonomia e shkëlqyer dhe pajtueshmëria me standardet mjedisore Euro-5.

Në tetor përfundon zhvillimi i modelit A5, i krijuar në bazë të A4. Risia merr një pamje krejtësisht të ndryshme dhe një gamë të gjerë motorësh. Konkurrenti kryesor për të është BMW 3-seri.

Fillon prodhimi i A4 të ri. Një super naftë 500 kuaj fuqi po përgatitet për R8. dhe një vëllim prej 6.0 litra.

viti 2007. Fillon zhvillimi i gjeneratës së ardhshme A3. Fillimisht, supozohet se makina do të dalë në treg vetëm në fund të vitit 2008. Sipas traditës, modeli merr një dizajn evolucionar dhe një trup të ri.

Audi A5 debuton në stendën e Audi në Gjenevë. Njëkohësisht me "dhuruesin" dhe tregoni versionin e ngarkuar të S5. Ky i fundit merr një motor 354 kuajfuqi nën kapuç. Në fund të pranverës, përfundojnë testet rrugore të RS6 me një motor V10 (i njëjti motor nga Lamborghini Gallardo që u shfaq në R8). Ky “përbindësh” po bëhet një konkurrent i denjë për BMW M5 dhe Mercedes-Benz E AMG.

Fati i A1 vendoset përfundimisht: publikohet një pjesë tjetër e skicave dhe shfaqen informacione për planet për të nisur prodhimin serial në vitin 2009. Në verë, RS6 i ri hyn në sferën e spiunëve.

Inxhinierët e Audi më në fund po vendosin konkurrentët nga BMW dhe Mercedes në vendin e tyre: produkti i tyre i ri merr një motor 571 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 1000 Nm, i cili u ndihmua nga turbocharging. Publikohen skicat e para të sportback-ut më luksoz A7.

Sapo A5 debutoi në Gjenevë në pranverë, makina merr motorë të rinj deri në vjeshtë: një motor benzine 265 kuaj-fuqi dhe një motor nafte 190 kuaj-fuqi. Gjithashtu, në vjeshtë, do të fillojnë shitjet e A8 të përditësuar: "fytyra" e makinës së rivendosur, parakolpët, dritat e mjegullës po ndryshojnë. Pezullimi dhe kontrolli po ndryshojnë. Makina ka filluar të pajiset me një benzinë ​​të re 2.8 litra V6, të shoqëruar me një variator vazhdimisht të ndryshueshëm.

Në vjeshtë në Frankfurt, Audi po shfaq RS6 sportiv me një motor benzine V10. Turbocharging dyfishtë e rriti fuqinë e tij në 580 hp. dhe 650 Nm çift rrotullues. Në të njëjtën ekspozitë, Audi prezanton gjeneratën e re A4. Makina bëhet më e gjatë dhe më e gjerë se paraardhësi i saj dhe merr një rritje të bazës së rrotave. Motori bazë për të është një njësi 1.8 litra me një kapacitet 160 kf.

Në vjeshtë shfaqet prototipi i parë A1, i cili tashmë duket më shumë si një makinë prodhimi. Në fund të vitit, prodhohet kabriola më e vogël e bazuar në A3 dhe konfirmohet synimi për të lëshuar R8 pa çati (makina arrin në Auto Show në Detroit në janar 2008).

Në pranverën e vitit 2008, kompania gjermane lëshoi ​​​​një hatchback të ri A3 me një pjesë të përparme shumë të ridizajnuar. Grila e pronarit e radiatorit të rremë është bërë edhe më ekspresive, dhe fenerët kanë marrë llamba bi-ksenon. Motorët për A3 morën një sistem të ndryshëm injeksioni. Në Evropë modeli shitej me çmime duke filluar nga 20 mijë euro.

Crossoveri i shumëpritur Q5 u bë ndjesia kryesore në panairin e automjeteve në Pekin. Ndërsa të gjithë prisnin debutimin e modelit në Gjenevë, Audi e ruajti modelin për tregun aziatik. Pjesa e jashtme e crossover-it ka trashëguar shumë nga vëllai i tij më i madh Q7. Pamja e kryqëzimit doli të jetë efektive dhe dinamike. Gama e motorëve përbëhet nga motorë ekonomikë dhe me performancë të lartë.

Në maj, Audi zbulon kabriolet A5, i cili mori një çati prej pëlhure, e cila uli ndjeshëm qendrën e gravitetit të makinës dhe shtoi disa litra në vëllimin e bagazhit. Thashethemet për lëshimin e ardhshëm të crossover-it të tretë të markës, kompakt Q3, më në fund janë konfirmuar. Fillimisht, inxhinierët nga Ingolstadt planifikuan ta prezantonin modelin para publikut në vitin 2010, por më vonë u bë e ditur për shtyrjen e prodhimit të modelit në vitin 2011, për të cilin u përgatit një transportues në fabrikën SEAT në Spanjë.

Zhvillimi i gjeneratës së tretë A8 fillon në verë. Nevoja për të përditësuar serinë u krijua nga konkurrentë të rinj përballë Mercedes-Benz S-class dhe BMW 7-series. U përditësua gjithashtu A6, i cili mori optikë të ndryshme të përparme dhe të pasme, parakolp të ndryshëm dhe një grilë radiatori paksa të ndryshëm. Ndër motorët e rinj, është shfaqur një V6 me 290 kuaj fuqi, duke konsumuar vetëm 9.5 litra për "qind".

Deri në fund të verës, Audi kishte konfirmuar prodhimin e sedanit më të fuqishëm të bazuar në A6 (versioni RS6). Makina mori një V10 unik 5.0 litra me dy turbocharger, duke zhvilluar 580 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues. Sedani më i fuqishëm mori gjithashtu çmimin "më të fuqishëm" - 105,550 euro.

Audi zbulon gjeneratën e ardhshme S4 ​​në Tetor Motor Show në Paris. Makina është e disponueshme në trupa sedan dhe stacion karroce. Makina e ngarkuar mori dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit prej 5.1 sekondash në qindra dhe një V8 të mrekullueshëm me një kapacitet prej 344 kf.

Provat e A5 Sportback fillojnë në nëntor. Ky trup hibrid është i ndërmjetëm midis A4 dhe A6. Modeli gjithashtu nxjerr në pah një karakter shumë sportiv, pezullim të fortë dhe trajtim të shkëlqyer.

Fillimi i vitit 2009 u shënua nga demonstrimi zyrtar i prototipit të konceptit luksoz Audi A7 Sportback. Në fakt, ishte një makinë para-prodhimi, pothuajse gati për prodhim.

Zhvillimi i modelit R4 (motra më e vogël e R8) vazhdon. Përflitet se në krijimin e kësaj makine sportive do të përfshihen inxhinierë me përvojë nga Porsche. Në shkurt, prodhuesi tregon fotografitë e para të A4 Allroad të ri. Edhe pse makina mori një platformë nga "katërshja" e zakonshme, me lëvizjen e saj me të gjitha rrotat Quattro dhe rritjen e distancës nga toka, ajo mund të konkurrojë cilësitë jashtë rrugës me çdo crossover të madhësisë së mesme.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi tregon TT më të fuqishëm me prefiksin RS në emër. TT RS Roadster dhe Coupe fuqizohen nga një motor me 5 cilindra me 340 kuaj fuqi, i cili i përshpejtoi ato në 100 km / orë për 5.0 sekonda.

Një tjetër debutues pranveror ishte një i konvertueshëm i bazuar në A5 dhe S5 me një paketë elegant. Në pranverë, Q7 i nënshtrohet një modernizimi të vogël, i cili i dha një pamje më moderne. Ndryshimi në optikë dhe parakolp lejoi që kryqëzimi të sillet në përputhje me ideologjinë moderne të dizajnit të Audi. Duke vazhduar zhvillimin e ideologjisë nga koncepti A7 Sportback, Audi prezanton Audi A5 Sportback. Debutimi i modelit ishte caktuar të përkonte me njëqindvjetorin e themelimit të August Horch Automobilwerke GmbH nga August Horch. Në Gjermani, risisë i është vënë një çmim prej 36,050 euro.

Në fund të verës, Audi prezanton një motor 1.2 litërsh që prodhon 102 kuaj fuqi. Ata filluan të pajisin konfigurimin fillestar A3 dhe A3 Sportback. Një version i hapur i Audi R8 Spyder u përgatit për shfaqjen e motorit të vjeshtës në Frankfurt, i cili mori një V10 me një vëllim prej 5.2 litrash dhe një fuqi prej 525 kf.

Në tetor shfaqen skicat e "një", mbi bazën e të cilave tashmë është ndërtuar versioni i prodhimit të A1, i cili debutoi në 2010 në Motor Show në Gjenevë. Në fillim të dhjetorit, Audi A8 i ri u zbulua në Miami dhe doli në shitje në gjysmën e parë të 2010. Siç pritej, makina nuk mori ndonjë ndryshim revolucionar: fenerët e rinj dhe dritat anësore u bënë "tipari" kryesor. Natyrisht, makina mori pjesë të reja të trupit dhe u bë 25% më e ngurtë se paraardhësi i saj. Për më tepër, ai u rrit ndjeshëm në madhësi dhe tejkaloi konkurrentët e tij nga Mercedes-Benz dhe BMW.

Gjenevë, 2010. Audi po prezanton fëmijën e saj A1 me ndihmën e Justin Timberlake. “Fëmija” del në shitje në mars. Makina është e bazuar në platformën e re PQ35 dhe është e gjatë vetëm 3.95 metra. "Odnushki" nga Audi ka shumë të përbashkëta me Polo nga Volkswagen.

Bashkë me foshnjën është edhe prezantimi i “bishës” në fytyrën e RS5, i cili zhvillon 450 kf. dhe 430 Nm çift rrotullues. Ky coupe është zhvillimi më i fuqishëm i donatorit A5. Gjithashtu, TT dhe A3 u përditësuan në pranverë. Makinat morën optikë moderne, elementë të modifikuar të trupit dhe motorë të tjerë në gamë.

Zhvillimi filloi në dy Q5 të karikuara njëherësh, për të rrëmbyer epërsinë nga BMW X3 me një maksimum prej 286 kf. nën kapuç dhe një Mercedes GLK me 272 kf. Audi i thotë lamtumirë RS6 në mes të verës. Inxhinierët nga Ingolstadt planifikojnë të përfundojnë zhvillimin e pasuesit në 1,5-2 vjet.

Deri në fund të verës, menaxhmenti i Audi ka konfirmuar planet për të nxjerrë një version të hapur të atij. Gjithashtu në gusht fillojnë shitjet e A7 Sportback, i cili është kthyer në një nga përfaqësuesit më spektakolar të linjës. Në panairin e makinave në Paris, prodhuesi tregon koncepte interesante: Audi Quattro Concept dhe Audi e-tron Spyder. Në vjeshtë, ka zëra për planet e kompanisë me bazë në Ingolstadt për të nxjerrë flamurin përballë A9.

Më 1 dhjetor, Audi prezanton zyrtarisht gjeneratën e re A6. Siç pritej, nuk pati ndryshime revolucionare në dizajn: fenerë të rinj dhe panele trupore më moderne. Makina ruajti stilin e përgjithshëm, mori një mbushje elektronike më të pasur dhe motorë të rinj ekonomikë.

Kompania po shfaq një RS3 të ngarkuar në nëntor. Nën kapuçin e kësaj supermakine është një motor 2.5-litërsh me pesë cilindra që zhvillon 340 kf. Së bashku me S tronic me 7 shpejtësi, motori e përshpejton makinën në 100 km / orë në 4.6 sekonda. Në Gjermani, RS3 më modest kushton 49,900 euro. Nga brezi në brez, i gjithë Audi rritet në madhësi. Notchback-i i ri A3 Concept, i paraqitur në Motor Show në Gjenevë, konfirmon trendin.

viti 2011. Për analogji me BMW X6, kompania Ingolstadt po fillon zhvillimin e kupës së saj jashtë rrugës, Audi Q6. Makina premton të jetë shumë më e avancuar teknologjikisht sesa konkurrenti i saj kryesor. Për më tepër, gama e modeleve të kompanisë Ingolstadt plotësohet me kryqëzimin kompakt të shumëpritur Q3, i cili është bërë një konkurrent i drejtpërdrejtë për BMW X1. Edhe versioni bazë është i pajisur me një motor krejtësisht të tolerueshëm 140 kf. dhe një vëllim prej 2.0 litra. Në Gjermani për versionet më të lira kërkojnë nga 30 mijë euro. Prodhimi serik i crossover-it të ri fillon në verë.

Audi u takua verën e vitit 2011 me një "baby" ekstrem A1 me një kapacitet prej 503 kf. Makina e vogël u shndërrua në një bishë të vërtetë dhe "mësoi" të përshpejtonte në 100 km / orë për 3.7 sekonda. Fundi i verës u shënua për markën me daljen në treg të Audi A6 Allroad të ri, i cili është shndërruar në një stacion vagoni për të gjitha rastet. Makina është e pajisur me vetëm një motor: një motor benzine 3.0 litra me një turbocharger dhe një kapacitet prej 310 kf. Gjenerata e tretë A6 Allroad del në shitje vetëm në pranverën e vitit 2012.

Gjithashtu, gjatë verës, u ofrua një rivendosje për A5, i cili është në shitje që nga viti 2007. Sedani, kamionçinë, coupe me dy dyer dhe madje edhe versioni sportiv i RS janë përditësuar. Për më tepër, spiunët e fotografive po kapin S6 të ri në lentet e tyre gjatë testeve në rrugë. Makina sportive mori V10 më të fuqishëm, të njëjtë me atë të spercar R8. Në fund të verës, filloi gjithashtu një diskutim i hapur për debutimin e ardhshëm në 2013 të gjeneratës së dytë Q7, pasi konkurrentët kryesorë të SUV-së së madhe tashmë kanë arritur të përditësojnë (në veçanti, Volkswagen Touareg dhe Porsche Cayenne).

Kompania sjell një mori të tërë makinash "të ngarkuara" në Motor Show në Frankfurt - S6, S7 dhe S8. Në të gjitha rastet përdoren motorë me kapacitet 420 kf, të cilët u dhanë atyre dinamikën e përshpejtimit në "qindra" nga 5.2 në 4.8 sekonda. U prezantua gjithashtu një version hibrid i sedanit luksoz Audi A8. Falë tërheqjes hibride, konsumi i karburantit i sedanit të rëndë u ul në 6.4 litra për 100 kilometra.

Në gusht shfaqen imazhet e para jozyrtare të gjeneratës së re Audi A4. Gama e motorëve është rimbushur me naftë të rinj, dhe modeli bazohet në një platformë të re modulare. Makina merr një mori të tërë të teknologjive më moderne. Njëkohësisht me hibridin, S8 më i fuqishëm po zhvillohet me një çmim të tepruar dhe dinamikë përshpejtimi.

Ndërkohë, flamuri i ri A9 po afrohet. Tashmë dihet se do të jetë një coupe luksoze, një platformë e re për të cilën Volkswagen është duke u zhvilluar. Në vjeshtë, prodhuesi konfirmon planet e tij për të lançuar një seri makinash elektrike e-tron bazuar në A1. Viti mbyllet me një tjetër eksperiment të çmendur në A1, nën kapuçin e të cilit vendosën një motor 256 kuaj-fuqi. Por pika kryesore e eksperimentit të dytë në "një" është e ndryshme: makina merr Quattro me të gjitha rrotat, e cila u bë një kujtesë e së kaluarës së shqetësimit.

2012 fillon për Audi me fillimin e shitjeve të Q3 në Amerikën e Veriut, përpara të cilit një version i veçantë i crossoverit shfaqet si koncept me prefiksin Vail në emër (për nder të vendpushimit të skive me të njëjtin emër në Kanada ). Në këtë treg eksportohet vetëm versioni me lëvizje me të gjitha rrotat dhe motori pak i degraduar nga TT RS, me fuqi 314 kuaj fuqi. dhe 400 Nm. Koncepti Vail mori një dizajn të paharrueshëm dhe shumë veçori shtesë.

Në linjën e shqetësimit, ka një pozicion tjetër vakant - për një crossover të vogël, i cili duhet të jetë Q1. Nga ky moment fillon zhvillimi i një platforme që zhvillohet mbi bazën e “karrocës” nga A1. Makina premton të marrë një pezullim të përmirësuar seriozisht, rritje të pastrimit të tokës dhe lëvizje me katër rrota.

Në dimër, deklasifikohen planet për zhvillimin e gjeneratës së tretë TT, të cilën ata planifikojnë ta paraqesin në fund të vitit 2013 dhe të fillojnë dërgesat tek tregtarët nga viti 2014. Theksi kryesor në makinën e gjeneratës së re do të jetë sportiviteti. TT i tretë premton të bëhet përfaqësuesi më i përsosur i segmentit të tij.

Puna e vrullshme fillon në gjeneratën e dytë R8, e cila duhet të bazohet në zhvillimet e gjeneratës së gjashtë të Porsche 911. R8 i ri duhet të dalë në shitje deri në fund të 2014, dhe versioni roadster nuk do të dalë deri në vitin 2015.

2012 fillon me shumë lajme emocionuese: rezulton se Audi po planifikon të zhvillojë minivanin e tij të parë premium, bazuar në stacionin A4. "Double station wagon" A4 premton të bëhet komod, të marrë një çati të lartë, dimensione të rritura dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave "minivan".

Panairi i Motorëve të Gjenevës 2012 ishte gjithashtu i pasur me artikuj të rinj: Audi tregon tre makina njëherësh. E para është TT në modifikimin RS plus, i cili mori 20 kf të tjerë. në fuqinë e tij, një sistem frenimi më i qëndrueshëm, një shpërndarje e futjeve të karbonit në kabinë, panele të ndryshme të trupit dhe rrota elegante 19 inç.

Debutuesi i dytë është RS 4 Avant i ri, i cili ka përvetësuar të gjitha tiparet e nënshkrimit nga paraardhësi i tij. Një tjetër "raketë" ka rinovuar plotësisht dizajnin e saj, ka fituar një grup të plotë sistemesh moderne dhe, natyrisht, një motor të fuqishëm, i cili është bërë një njësi 450 kuaj-fuqi.

Debutuesi i tretë i kësaj ekspozite është gjenerata e tretë A3 (tre-tre-tre), e ndërtuar mbi platformën modulare MQB. Trupi i makinës është bërë shumë më i ngurtë dhe më i sigurt. Makina ka rënë 80 kg "peshë të tepërt", ka marrë një gamë të gjerë motorësh, kuti moderne dhe dizajn modern të korporatës.

Marsi sjell lajme për ndarjen e familjes Q në dy kampe: nën numrat çift Audi planifikon të prodhojë stil urban, dhe nën numrat tek - modele utilitare. I njëjti lajm u jep shpresë fansave të markës për lëshimin e të paktën disa Q të tjera. Në fund të marsit, informacioni konfirmohet pjesërisht: Audi ndan informacione për planet për të nxjerrë një Q4, i cili duhet të bëhet një konkurrent për të ngjashme BMW X4 dhe Evoque nga Range Rover.

Në fund të prillit, kompania lëshon një version ekstrem të Q3 me prefiksin RS në emër. Crossover ishte i pajisur me një motor turbocharged 360 kuaj-fuqi, i cili solli dinamikën e përshpejtimit të tij në 5.2 s në 100 km / h dhe një shpejtësi maksimale prej 265 km / h. Është edhe radha e përditësimit të Q5, por deri tani vetëm në nivelin e fotove të para. Crossover nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor: fenerë të ndryshëm, një parakolp të modifikuar, një grilë radiatori paksa të ndryshme. Brenda, ka edhe më pak ndryshime: një timon i ri dhe materiale dekorimi me cilësi më të lartë.

Maji sjell më shumë lajme për shtimin e familjes Q me mini-crossover-in numër 2 dhe kupën e madhe SUV numër 6. Q2 premton të jetë më i përballueshëm në segment. Në të njëjtën kohë, po konfirmohen planet për të përditësuar Q7 të madh dhe për të ndërtuar në platformën e tij coupe luksoze jashtë rrugës Q8: numri i përgjithshëm i Q7-ve të planifikuara ka tejkaluar numrin total të atyre ekzistues.

Në qershor, Audi zbulon crossover-in e tij më të fuqishëm, Q5, me prefiksin S. Karakteristika më interesante e artikullit të ri është fakti se është naftë! Mbushja e dyfishtë bëri të mundur rritjen e fuqisë së naftës deri në 313 kf. dhe 650 Nm çift rrotullues.

Në korrik, shfaqen fotografitë zyrtare të përditësimit të parë për R8 të lëshuar që nga viti 2006. Nuk mund ta dallosh menjëherë jashtë rrugës: fenerët, grila e radiatorit dhe disa pjesë të tjera të trupit ndryshojnë tradicionalisht. Makina sportive merr gjithashtu një kuti ingranazhi të ri robotik me dy tufa.

Kompania po kthehet në konceptin Quattro, i cili debutoi në vitin 2010, me Audi që planifikon të ringjallë Quattro-n legjendar nga vitet '80. Projekti tashmë po zhvillohet nën emrin e brendshëm të korporatës Q35.

Në shtator, është koha për prezantimin e RS 5 të konvertueshme të përditësuar. Risia është e pajisur me një majë të butë që paloset automatikisht me shpejtësi deri në 50 km / orë. Dinamika e shkëlqyer e makinës garantohet nga një motor 450 kuaj-fuqi dhe një S tronic i ri me dy tufa: çifti i siguron kabriolit dinamikën e përshpejtimit në "qindra" prej 4.9 sekondash.

Audi po përgatit gjeneratën e ardhshme A3 Sportback për shfaqjen e vjeshtës në Paris. Vagoni i stacionit bëhet më i madh dhe më dinamik se paraardhësi i tij. Kalimi në platformën e re MQB i lejoi makinës të humbiste 90 kg shtesë, të bëhej më e ngurtë dhe më e sigurt. Në të njëjtën kohë, modifikimi sportiv S3 do të debutojë në një trup hatchback me tre dyer. Në krahasim me vëllain bazë, versioni i ngarkuar merr një turbo dizel 2-litërsh me 300 kf. dhe 380 Nm çift rrotullues.

Në tetor, dalin thashethemet se gjenerata e dytë Q7 nuk do të arrijë kurrë dhe Audi do të nxjerrë Q9 në vend. A është me të vërtetë? Në vjeshtën e vitit 2012, ishte shumë herët për të gjykuar, por nëse kjo do të ndodhte, atëherë ai do të duhej të konkurronte me gjigantë të tillë në treg si Infiniti QX56 dhe Cadillac Escalade.

Familja e raketave po përditësohet me një mjet tjetër sportiv: RS6 me një motor 4.0-litërsh V8 dhe karikues turbo, i cili e çoi fuqinë e tij në 560 kf. Makina mori dinamikë të mahnitshme përshpejtimi: 3.9 sekonda në qindra! Pajisjet standarde përfshijnë rrota 20 inç, sedilje lëkure dhe një paketë të plotë elektronike.

Në janar 2013, Audi fillon prodhimin e benzinës SQ5 me 354 kuaj fuqi. Kjo i dha crossover-it dinamikë të mahnitshme të përshpejtimit: 5.3 sekonda në 100 km/h dhe një shpejtësi maksimale të kufizuar në 250 km/h. Gjithashtu në fillim të vitit, Audi më në fund braktis planet e saj për të zhvilluar projektin A2.

Nga mesi i janarit, gama e RS-ve të karikuara do të plotësohet nga modeli luksoz sportiv RS7 me një motor 4.0-litërsh TFSI me dy turbo që prodhon 560 kf. dhe një çift rrotullues prej 750 Nm. Sportback përshpejton në 100 km/h për 3,9 sekonda.

Përpara Panairit të Makinave në Gjenevë, Audi po shfaq një crossover të ngarkuar RS Q3 me një pamje më agresive, parakolpa të rinj, funde anësore, një grilë të ndryshme dhe hyrje të ajrit. Janë ndryshuar edhe cilësimet e pezullimit, dhe nën kapuç është një motor 2.5 litra 310 kf. dhe 420 Nm çift rrotullues.

Gjenerata e re A3 Sportback bëhet debutimi kryesor i Geneva Audi 2013. Në krahasim me të zakonshmet me tre dyer, të gjitha ndryshimet mund të numërohen me dy gishta: pesha është ulur me 50 kg dhe dinamika e përshpejtimit është përmirësuar deri në 5,1 sekonda në "qindra".

Në fund të marsit, ka një prezantim "sekret" të të njëjtit sedan në panairin e makinave në Nju Jork. Gama e motorëve plotësohet me një turbodiesel. Debutimi publik i sedanit A3 bëhet në Shangai vetëm një muaj më vonë.

Disa nga planet e Audi për të lançuar tre crossover në linjën Q brenda tre viteve janë deklasifikuar. Dihet me besueshmëri për numrat e dytë, të katërt dhe të gjashtë, të cilat praktikisht do të mbulojnë të gjitha pikat e lira në treg.

Në gusht, Audi zbulon rimodelimin e sedanit të tij ekzekutiv A8. Motorët bëhen pak më të fuqishëm, dhe fenerët janë "matricë". Drita adaptive ka mësuar të zbulojë në mënyrë të pavarur makinat në rrugë dhe të ndryshojë drejtimin e dritës në mënyrë që të mos verbojë shoferin e një makine që vjen nga afër. Përveç kësaj, A8 "mësoi" të njohë këmbësorët dhe shenjat rrugore.

Në panairin e makinave në Frankfurt të shtatorit, Audi tregon zhvillimin e konceptit Quattro tre-vjeçar - Audi Sport Quattro. Kjo kupë e re bëhet më e fuqishmja në historinë e grupit: 700 kf. dhe 800 Nm. Kupe mori një termocentral hibrid të bazuar në një V8 4.0-litërsh turbocharged dhe një motor elektrik 150 kuaj-fuqi. Familja Quattro e viteve 80 ka rilindur!

Lajmi i fundit i madh në 2013 është planet e Audi për të nxjerrë një crossover "të lirë" Q1. Makina do të marrë një platformë nga Volkswagen Polo dhe një çmim deri në 20 mijë euro! Thashethemet e hershme për përfundimin e projektit Q7 janë hedhur poshtë nga informacionet për gjeneratën e dytë të crossover-it luksoz pothuajse gati për debutim.

Prototipi i Audi Sport Quattro i vitit 2013

Familja e makinave të klasit të biznesit Audi A6, e prodhuar nga prodhuesi i njohur gjerman që nga viti 1994, ka një histori të pasur dhe të lavdishme. Falë disa gjeneratave dhe rivendosjes në kohë, zhvilluesit arritën të përmirësojnë ndjeshëm modelin.

Interpretimi i tij modern karakterizohet nga një dizajn mbresëlënës i jashtëm, mbrojtje efektive kundër korrozionit të trupit, një brendshme e gjerë dhe e organizuar në mënyrë ergonomike, zgjidhje të teknologjisë së lartë në fushën e dinamikës dhe sigurisë. Historia e Audi A6 është mishërimi i traditave dhe përvojës së markës legjendare.

Audi A6 (C7) RistilingRryma

Kompania njoftoi zyrtarisht debutimin botëror të Audi A6, i cili u zhvillua në vitin 2011 në Detroit, në vitin 2010. Nëse krahasoni pamjen e jashtme të artikujve të rinj të gjeneratës së katërt me modele të tjera të reja, mund të gjeni shumë të përbashkëta në dizajnin e tyre . Makina është bërë në pjesën e pasme të C7 dhe ka karakteristika të ngjashme jo vetëm me sedanin kryesor A8, por edhe me A7 Sportback të prezantuar së fundmi.

Audi A6 (C7) Nuk është prodhuar

Audi A6 (C7) - Gjenerata e katërt e Audi A6 (përcaktimi i brendshëm Typ 4G). U lançua në fillim të vitit 2011 në tregjet evropiane dhe të tjera. Makina është në shumë mënyra e ngjashme në pamje me A8 (D4), vetëm disa elementë të detajeve të saj të jashtme kanë ndryshuar.

Audi A6 C6 Restyling Nuk është prodhuar

Modeli u rivendos në vitin 2009. Në të njëjtën kohë, u ndryshua modeli i grupit të parakolpit, anët e trupit, pasqyrat, elementët e ndriçimit dhe grila e radiatorit. Falë modernizimit të njësive të energjisë, duke përfshirë futjen e sistemit Common Rail, u arrit kursimi i karburantit (15%) dhe u zvogëlua emetimi i produkteve të mbeturinave. Në vitin 2011, makinat Audi A6 C6 i dhanë vendin përfaqësuesve të gjeneratës së katërt të këtij modeli - automjetet Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Jashtë prodhimit

Në gjysmën e dytë të vitit 2004, përfaqësuesit e gjeneratës së tretë të modelit u prezantuan në treg - automjetet Audi A6 C6. Këto makina kishin një karrocë në formën e një sedani me 4 dyer dhe një kamionçinë me 5 dyer. Në vitin 2005, gama u zgjerua me një kupe sportive. Falë një zgjidhjeje të menduar mirë të dizajnit të karakteristikave të jashtme dhe të shkëlqyera dinamike, përfaqësuesit e gjeneratës së tretë fituan shpejt popullaritet në treg.

Audi A6 C5 Restyling Nuk është prodhuar

Ristillimi i parë i automjeteve C5 u krye në 1999. Ai parashikonte forcimin e strukturës së trupit, ndryshimin e formës së optikës së kokës dhe pasqyrave dhe sigurimin e ergonomisë më të madhe të pultit. Në vitin 2001, kompania kreu rivendosjen e dytë, e cila siguroi modernizimin e elementeve të ndriçimit, treguesve të drejtimit dhe pjesëve të zbukurimit.

Audi A6 C5 Nuk është prodhuar

Debutimi i gjeneratës së dytë Audi A6 u zhvillua në 1997. Si bazë e saj, u përdor platforma Audi A6 C5. Kjo gjeneratë kishte dy opsione të karrocerisë: Avant stacion vagon dhe sedan. Të dy versionet treguan një koeficient shumë të ulët të tërheqjes prej 0.28. Galvanizimi i plotë i trupit, një grup i zgjeruar elementësh sigurie, një gamë e gjerë motorësh e sollën këtë model në një nivel konkurrues krejtësisht të ri: në 2000-2001 ai hyri në dhjetë makinat më të mira në botë.

Audi 100 C4 / 4A Nuk është prodhuar

Në vitin 1991, u prezantua një version i rishikuar ndjeshëm i C4. Ndër ndryshimet kryesore të tij, duhet të theksohet futja e njësive të energjisë me një kapacitet prej 2.8 litra dhe 2.6 litra. Në vitin 1995, numri "100" u hoq nga emri i modelit dhe u emërua Audi A6 C4. Makinat në hartimin e modelit Audi 100 u prodhuan deri në vitin 1997, më pas ato u zëvendësuan plotësisht nga zgjidhjet e projektimit të Audi A6.

Audi 100 dhe 200 С3 Nuk është prodhuar

Në vitin 1982, në kuadër të Motor Show Frankfurt, modeli C3 u prezantua në komunitetin e automobilave, trupi i të cilit kishte një koeficient jashtëzakonisht të ulët aerodinamik Cx = 0.30 për atë kohë. Kjo zgjidhje përfundimisht rezultoi në kursime të konsiderueshme të karburantit. Një risi tjetër ishte përdorimi i dritareve me flush (dritare të futura), të cilat ndikuan edhe në parametrat e tërheqjes aerodinamike. Në vitin 1990, ky model mori një njësi inovative të energjisë me injeksion të drejtpërdrejtë me naftë. Me një performancë prej 120 kf ky motor tregoi konsum të reduktuar të karburantit.

Që nga viti 1984, modeli është pajisur me sistemin Quattro me të gjitha rrotat. Në Shtator 1985, u shfaqën modifikimet e para të C3 me një trup plotësisht të galvanizuar. Në fund të viteve 1980, një version i Audi V8 u prezantua në treg. Baza për të ishte modifikimi i Audi 200 Quattro (me një kuti ingranazhesh automatike me 4 banda, diferencial Torsen i pasmë dhe qendror).

Audi 100 dhe 200 C2 Nuk prodhohet

Prodhimi i modelit C2 filloi në 1976. Karakterizohet nga prania e një bazë të rritur të rrotave, më e rafinuar se modeli C1, dizajni i brendshëm dhe një motor me 5 cilindra. Si pjesë e kësaj gjenerate, në vitin 1977 u lëshua një version stacion vagon i Avant. Gjatë rivendosjes së vitit 1980, pjesa e jashtme e makinës u përditësua (forma e dritave të pasme u ndryshua), kapaciteti i dhomës së bagazhit u rrit në 470 litra, pjesa e brendshme u përmirësua, motorët me 4 cilindra me vëllime dhe performancë të ndryshme u rritën. futur në gamën e motorëve. Në 1981, linja u zgjerua me një version CS me një spoiler të përparmë dhe rrota me aliazh të lehtë.

Audi 100 dhe 200 C1 Nuk prodhohet

Prodhimi i sedanit Audi 100 C1, të cilin kompania filloi më 1 nëntor 1968, u bë baza e suksesit modern të modelit. Varianti Audi 200 ishte i njëjti modifikim i Audi 100, por në një version më të shtrenjtë (kishte një përfundim të përmirësuar dhe një pajisje bazë më të pasur).
Që nga viti 1970, makinat C1 janë prodhuar edhe si coupe. Ky version ishte automjeti më i madh i kompanisë së automobilave Audi që nga fillimi i saj. Në vitin 1973, makina u rivendos: grila e radiatorit u bë më kompakte, burimet e çelikut u shfaqën në vend të shiritit të rrotullimit të pasëm dhe forma e optikës së pasme ndryshoi. Si rezultat, makina duket më moderne dhe me stil. Ky model ishte i pajisur me një njësi fuqie me 4 cilindra, që punonte së bashku me një lëvizje me rrota të pasme dhe transmetim mekanik.