Camry ose Corolla cila është më e mirë. Junior dhe i moshuar: një test krahasues i Toyota Camry dhe Toyota Corolla

Në përpjekje për të vazhduar me kohën, çdo prodhues automobilistik përpiqet të pajisë gjeneratën e ardhshme të makinave të tij me sisteme të reja elektronike, për ta bërë atë më solide, të bukur dhe prestigjioze, për të rritur sigurinë dhe komoditetin. është ndoshta shembulli më i mirë i këtij trendi.

E jashtme

Toyota Camry, për shkak të masivitetit dhe komoditetit të saj, tërheq vëmendjen e kryesisht biznesmenëve. Jo më pak të interesuar për makinën dhe personat mbi 40 vjeç, të cilët karakterizohen nga prioritete të vendosura mirë në jetë. Megjithatë, me ardhjen e gjeneratës së ardhshme, Camry ka marrë një pamje të re që ka ndryshuar prioritetet e banorëve.

Pjesa e përparme e makinës duket dinamike, gjë që nuk është shumë e përputhshme me masivitetin e përgjithshëm.

Prandaj, sedani duket disi këndor. Toyota Corolla duket krejtësisht ndryshe. Versionet e reja kanë një pamje shumë më harmonike në krahasim me paraardhësit e tyre.

Veçanërisht përshtaten dritat e pasme, të cilat duken po aq të ndërlikuara sa ato të përparme, dhe shiriti i gjerë i kromit ndërmjet tyre shërben si një prekje e shkëlqyer përfundimtare për dizajnin. Një vlerësim i diskutueshëm i jepet vetëm parakolpit të pasmë, ai nuk përshtatet shumë në pamjen e përgjithshme dinamike të sedanit.

Pajisje dhe rehati

Nëse të dhënat e jashtme të dy modeleve mund të vlerësohen nga fotografia, atëherë mbushja e brendshme duhet të trajtohet veçmas. Nuk ka kuptim të krahasoni makinat pa bazë, kështu që është më mirë të shikoni pajisjet.

Corolla mbetet prapa në pajisjet teknike nga Camry, e cila, edhe në konfigurimin bazë, është plot surpriza:

• asistent frenimi (BAS);
• 6 airbag;
• parktronik;
• Kontrolli i lundrimit;
• kamera e kundërt;
• ekran 8 inç;
• sistem multimedial;
• kontrolli i klimës me dy zona.

Nëse Toyota Camry vlerësohet nga ata që ulen në sediljen e pasme, atëherë është problematike të gjesh një makinë më të rehatshme për kaq pak para për këtë nivel.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për të na akomoduar të tre dhe në të njëjtën kohë për të mos u lodhur në një rrugë të gjatë.

Por shoferi nuk mund të llogarisë në një rehati kaq të lartë. Vozitja është e rehatshme, por makinat e klasit premium janë akoma më të përshtatshme për të vozitur.

Tapiceria e sediljeve dhe e brendshme në pamje të parë duken solide. Por pas një inspektimi më të afërt, mund të shihni disa të meta. Për më tepër, në ngjyrat e errëta duket më harmonike sesa në ato të lehta.

Toyota Corolla në krahasim me Camry nuk duket e pasur: një tapiceri e kombinuar prej pëlhure në sedilje, një panel i përparmë i ngushtë i ngritur dhe një tastierë e vogël. Për më tepër, praktikisht nuk ka asgjë në Corolla nga lista e pajisjeve me të cilat është pajisur Camry. Pronari i një makine të klasit ekonomik do të duhet të jetë i kënaqur me ajër të kondicionuar, të mbështetet në 4 airbag dhe ABS. Mbarimi është bërë prej plastike të lirë. Ulja në sediljet e pasme është tashmë e pakëndshme për tre persona, veçanërisht për njerëzit e gjatë.

Karakteristikat dinamike

Është e vështirë të thuhet menjëherë se kush është më i mirë në rrugë. Një motor i fortë i jep një stabilitet të rëndë Camry gjatë vozitjes, megjithëse makina nuk përshpejton më mirë se Corolla. Gjithçka ka të bëjë me kutinë e shpejtësisë, e cila është projektuar qëllimisht për të konsumuar më pak karburant. Prandaj, udhëtimi i sedanit të biznesit është i qetë dhe i butë. Por edhe me transmetimin automatik të vendosur për të shpëtuar xhepin e pronarit, Camry ka ende një oreks të mirë - 11 litra për njëqind.

Pezullimi i Camry-t është padyshim më i mirë, duke u siguruar të gjithëve brenda një udhëtim të rehatshëm pa lëkundje, madje edhe në rrugë relativisht me gunga.

Kur krahasohet me Camry, makina ngjan me efektin Zhiguli gjatë vozitjes, kur për shkak të zhurmës dhe goditjeve në momentin e nxitimit, duket se makina ka një potencial të madh dinamik. Në fakt, është shumë më i dobët se një sedan biznesi. Edhe pse Corolla mund të marrë drejtimin në fillim, pasi variatori vazhdimisht i ndryshueshëm nuk mendon aq gjatë në krahasim me makinën hidromekanike të Camry.

AnatolyS

18.11.2010, 12:16

18.11.2010, 18:58

18.11.2010, 22:28

Ditën e mirë të gjithëve! Jam përballë një zgjedhjeje - të blej një Corolla të re me automatik ose ka mundësi për blerje - Camry 2.4 2007, automatik, 1 pronar i verifikuar - koleg, trup 100% jo pak. makinë çdo ditë në sy. kilometrazhi po i afrohet 50,000, funksionimi shumë i saktë, gjithçka është T.O. Çmimi - rreth 800 mijë rubla. Hutuar nga fundi i garancisë. Ka bonuse të vogla si gomat e dimrit, autorun. Kush do të këshillojë se çfarë problemesh të presin me tapetin. pjesë e një makine me kilometrazh të tillë dhe shumën e vlerësuar të investimeve në para ..
Fakti që klasat e makinave janë të ndryshme nuk vlen për temën, për komoditetin dhe gjithçka tjetër nuk diskutohet - askush nuk debaton. Të interesuar për përmbajtjen materiale të një makine të përdorur

18.11.2010, 22:36

AnatolyS

19.11.2010, 11:14

Corolla është më e lirë. ha më pak, taksat dhe sigurimet janë më pak, dizajni është më i thjeshtë, s/h është më e lirë.

Pra, Corolla nuk është më e lirë - 760 makina + një grup gomash dimërore. e njëjta gjë ndodh, konsumi i benzit nuk është i rëndësishëm, sigurimi është pak më i shtrenjtë. prandaj zgjedh.

AnatolyS

19.11.2010, 11:16

Nuk do të kërkohet asnjë investim. Ndrysho të gjithë slurry nga mëkati dhe hipur. Por për 800, IMHO e shtrenjtë ...
po jo - do të ketë një zbritje

AnatolyS

19.11.2010, 11:19

Më thuaj - si i reziston trupi korrozionit? (nëse nuk ka aksident)

AnatolyS

19.11.2010, 11:22

E çuditshme, por edhe unë kisha një dilemë të tillë ... doja të blija edhe një Corolla të re ose një Camry të përdorur. Bleva një Camry - nuk u vjen keq. Nëse akoma do të blini një Corolla, atëherë më vonë do të pendoheni që nuk keni blerë një Kamryukha! :) Mos u shqetësoni për garancinë - është e dobishme nëse motori juaj i pykës del për shkak të fajit të prodhuesit. Materialet harxhuese: vajra, filtra, tufa etj. Mendoj pak më e shtrenjtë se Corolla.;)

Dhe për sa i përket kokrrave, a duhet zëvendësuar diçka me një kilometrazh të tillë?

19.11.2010, 14:32

Dhe për sa i përket kokrrave, a duhet zëvendësuar diçka me një kilometrazh të tillë?

Bleva Camry-n tim me një kilometrazh prej 52,000 km, ndërrova tufat (amortizues gome) dhe shiritat e stabilizatorit në shufrat e përparme dhe të pasme kundër rrotullimit (megjithëse, të them të drejtën, ato nuk mund të ndërroheshin. Do të dukeshin më shumë.) Tani do të jetë 80,000 km, do të ndërroj vajin në kuti (kjo është nëse sipas manualit). Gjatë gjithë periudhës kam ndërruar vetëm vajin në motor, filtra (vaj, ajër dhe kabinë). Nuk ka korrozion, nëse lustroni më shpesh, asgjë nuk do të ndodhë (unë e lustroj vetë!). Kam harruar plotësisht, kohët e fundit kam ndryshuar filtrin e karburantit në rezervuar, asgjë e komplikuar (ka një përshkrim dhe numrat e pjesëve në forum). Epo, kaq! :)

AnatolyS

19.11.2010, 14:55

Bleva Camry-n tim me një kilometrazh prej 52,000 km, ndërrova tufat (amortizues gome) dhe shiritat e stabilizatorit në shufrat e përparme dhe të pasme kundër rrotullimit (megjithëse, të them të drejtën, ato nuk mund të ndërroheshin. Do të dukeshin më shumë.) Tani do të jetë 80,000 km, do të ndërroj vajin në kuti (kjo është nëse sipas manualit). Gjatë gjithë periudhës kam ndërruar vetëm vajin në motor, filtra (vaj, ajër dhe kabinë). Nuk ka korrozion, nëse lustroni më shpesh, asgjë nuk do të ndodhë (unë e lustroj vetë!). Kam harruar plotësisht, kohët e fundit kam ndryshuar filtrin e karburantit në rezervuar, asgjë e komplikuar (ka një përshkrim dhe numrat e pjesëve në forum). Epo, kaq! :)

Faleminderit për sqarimet.

19.11.2010, 20:37

E çuditshme, por edhe unë kisha një dilemë të tillë ... doja të blija edhe një Corolla të re ose një Camry të përdorur. Bleva një Camry - nuk u vjen keq. Nëse akoma do të blini një Corolla, atëherë më vonë do të pendoheni që nuk keni blerë një Kamryukha! :) Mos u shqetësoni për garancinë - është e dobishme nëse motori juaj i pykës del për shkak të fajit të prodhuesit. Materialet harxhuese: vajra, filtra, tufa etj. Mendoj pak më e shtrenjtë se Corolla.;)

Si të fshini një mesazh? ka ndodhur 2 here?

19.11.2010, 20:37

E çuditshme, por edhe unë kisha një dilemë të tillë ... doja të blija edhe një Corolla të re ose një Camry të përdorur. Bleva një Camry - nuk u vjen keq. Nëse akoma do të blini një Corolla, atëherë më vonë do të pendoheni që nuk keni blerë një Kamryukha! :) Mos u shqetësoni për garancinë - është e dobishme nëse motori juaj i pykës del për shkak të fajit të prodhuesit. Materialet harxhuese: vajra, filtra, tufa etj. Mendoj pak më e shtrenjtë se Corolla.;)

Jam plotësisht dhe plotësisht dakord, marrja e një Camry nuk është asgjë për t'u penduar, por kur merrni një Corolla, një mendim do të jetë i detyrueshëm, apo ndoshta duhet të kishit marrë një Camry? :confused: edhe pse Camry eshte rehati, status dhe te tjera + sy ....

Këtë vit Toyota Corolla feston një përvjetor historik - 50 vjet! Për gjysmë shekulli, më shumë se 43 milionë makina janë prodhuar në 11 gjenerata - ky është një rekord absolut për një model në të gjithë historinë e industrisë së automobilave. Biografi e shquar, apo jo? Dhe madje edhe në Rusi, Corolla është makina e huaj më e njohur, pak më përpara se Ford Focus - natyrisht, duke përfshirë makinat e përdorura. Por së shpejti Corolla mund ta humbasë këtë titull nderi. Rritja e kursit të këmbimit rriti çmimet e Corolla-s së importuar dhe uli disa herë kërkesën. Por zyra përfaqësuese ruse nuk heq dorë: nëse Corolla tani nuk është në bestsellerët e tregut dhe çmimi mbetet ende i lartë, atëherë pse të mos i jepni shkëlqimin e primit të dëshiruar?

Dizajn me një pretendim

Po, po, janë në SHBA ose Japoni që studentët dhe amvisat ngasin Corolla, dhe për tregun evropian dhe rus, Toyota Corolla ka një dizajn të ashtuquajtur "prestigjioz". Dhe gjithçka fillon me dizajnin. E mbani mend se si dukej Corolla para përditësimit? Vështirë - makina nuk kishte kohë të bëhej e njohur në rrugët tona. Por kjo është e lehtë për t'u mbajtur mend! Pjesa e përparme është bërë shumë më agresive - në stilin e Toyota Mirai me hidrogjen. Me një hyrje të gjerë ajri, një grilë të sipërme të ngushtë dhe fenerë "grabitqarë", të cilët, meqë ra fjala, tani janë plotësisht LED në dy nivelet "e sipërme" të veshjes.

Dhe në pjesën e pasme, kishte zgjidhje që tashmë janë testuar në bestsellerin në Rusi - sedanin Toyota Camry. Kanë ndryshuar pak fenerët, të cilët tashmë janë mbuluar nga një shirit i hollë kromi. Nga rruga, Toyota është veçanërisht krenare për faktin se boshllëqet midis paneleve të trupit janë vetëm 4 mm në krahasim me 5 mm për konkurrentët kryesorë të Corolla. Kujtojmë se sedani për tregun tonë ende prodhohet në Turqi. Dhe me një vëllim të tillë shitjesh - 6,137 makina vitin e kaluar - nuk bëhet fjalë për lokalizimin e prodhimit.

Punoni me gabimet

Sidoqoftë, ne nuk e qortuam Corolla-n për dizajnin. Një tjetër gjë është pjesa e brendshme. Arkitektura nuk ka ndryshuar rrënjësisht, por brendësia është bërë përfundimisht më e mirë - praktikisht nuk ka mbetur plastikë e lirë argjendi, materiali i butë "i qepur" u shfaq në panelin e përparmë.

Corolla mori gjithashtu një njësi të re të kontrollit të klimës, ventilatorë të rregullueshëm të rrumbullakët në stilin e Audi, një ekran me ngjyra në grupin e instrumenteve dhe një kompleks multimedial me butona plotësisht të ndjeshëm ndaj prekjes në skajet (njëlloj si kamioni Hilux). Dhe në derën e shoferit shfaqet me krenari mbishkrimi All Auto - të katër dritaret automatike të energjisë. Ne pritem! Më në fund, ora e famshme me kristal të lëngshëm u zhvendos më poshtë - në vendin ku treguesi ishte ndezur më parë me një njollë të verdhë, duke paralajmëruar për çaktivizimin e airbag-it për të instaluar një sedilje për fëmijë në sediljen e përparme.

Vërtetë, nuk ishte pa të meta. Kontrolli i përmendur tashmë me prekje i sistemit Toyota Touch 2 është i papërshtatshëm nëse duhet të ndryshoni shpejt volumin e muzikës dhe gjurmët e gishtërinjve mbeten në panelin e xhamit me shkëlqim. Shtrirja e kolonës së drejtimit është ende e pamjaftueshme dhe sediljet janë të veshura me susta me pëlhurë sintetike, gjë që e bën atë të nxehtë në mot me diell. Corolla tani ka një timon të ndezur, por ngrohja e divanit të pasmë është ende e padisponueshme, megjithëse konkurrentët ofrojnë pajisje të ngjashme: për shembull, Hyundai Elantra dhe Skoda Octavia. Përveç kësaj, paketa Prestige u kthye në gamë me sensorë parkimi përpara dhe pas, të cilët tani janë më të këndshëm estetikisht, të mbushur me parakolp dhe akses të rehatshëm. Dhe japonezët më në fund i kanë përditësuar çelësat - tani nuk është turp t'i nxjerrësh nga xhepi (të parët dukeshin si unaza çelësash nga alarmet e lirë).

Më shpejt? I fortë? Qetë!

Gama e njësive të energjisë të ofruara për Corolla nuk ka ndryshuar. Modifikimi fillestar është një 1.3 me 99 kuaj-fuqi me një mekanikë me gjashtë shpejtësi, por ne ishim në gjendje të testonim vetëm versionet me CVT Multidrive S, të njëjtat me të cilat ishte pajisur Corolla para përditësimit. Nga rruga, siç zbuluan përfaqësuesit e Toyota duke intervistuar grupet e fokusit, shumë blerës potencialë ikin nga kjo kuti si zjarri. Pse? Ata e ngatërrojnë atë me robotin e vjetër MultiMode, i cili u instalua në agimin e prodhimit të gjeneratës së mëparshme.

Përsëri, ne jemi të kënaqur ta vërejmë këtë variatori toyotovsky është shumë i mirë! Për më tepër, si në bllokimet e trafikut, me të cilin vendpushimi Anapa ka me bollëk (Moska nuk ëndërroi kurrë për bllokime të tilla trafiku!), Dhe në autostradë - pa dridhje dhe vonesa. Për më tepër, Toyota pretendon se këto CVT praktikisht nuk kanë dështime, megjithëse sedani i para-reformës i paraqitur për krahasim me një kilometrazh nën 30 mijë kilometra tashmë "ulërinte" në heshtje me transmetimin.

Me një CVT, janë në dispozicion dy benzinë ​​të aspiruar - me një vëllim prej 1.6 (122 kf) dhe 1.8 (140 kf) litra. Dhe ne patjetër votojmë për një opsion më të fuqishëm! Formalisht, ndryshimi midis tyre është i vogël - rreth 18 "kuaj", 19 N∙m çift rrotullues dhe 0.9 sekonda përshpejtim në qindra. Por në fakt, ngasja e një Corolla 1.8 është shumë më e këndshme - është më e lehtë të parakalosh në rrugët e vendit, dhe më rrallë duhet të ulësh pedalin në dysheme dhe të dëgjosh zhurmën e dëshpëruar të motorit me shpejtësi të lartë. Prandaj, 1.8 "ha" jo më shumë se 1.6 - konsumi mesatar, duke marrë parasysh bllokimet e trafikut, ishte 8.2 l / 100 km. Për më tepër, 1.8, sipas përfaqësuesve të Toyota, mund të "ushqehet" me benzinë ​​AI-92. Bonus i mirë!

Pra, Corolla nuk u bë më e shpejtë, por u bë më i qetë. Dhe jo vetëm me motorin 1.8. Izolimi i zërit i harqeve të përparme, paneleve të dyerve dhe mburojës së motorit është përmirësuar - është rritur në nivelin e shokëve të klasës moderne. Kjo është veçanërisht e dukshme në një rrugë të papastër - në Corolla të përditësuar, daullet e gurëve janë të mbytur. Dhe vetëm asfalti i ashpër i bën gomat 16 inç të "këndojnë" më fort se zakonisht.

Nga rruga, ju ende mund të vozitni një Corolla në një abetare dhe asfalt të keq pa ngadalësuar - në të njëjtën kohë, është shumë më e rehatshme në të sesa në kryqëzimin RAV4! Karakteristikat e sustës dhe të amortizatorit janë ndryshuar për të reduktuar kërcimin e valës kur është plotësisht i ngarkuar, por për shkak të kësaj, Corolla tani është më e vështirë të godasë gunga me skaje të mprehta (lexo - nyjet e mbikalimeve dhe asfaltit të prerë, binarëve dhe kapakëve). Prekja përfundimtare është një timon i rikonfiguruar me një pozicion zero pak më të "shtrënguar". Është bërë më mirë - shoferi ka më shumë reagime.

Çfarë do të ndodhë me kërkesën?

Me shumë mundësi, një kërcim radikal në shitjet e Corolla nuk do të ndodhë. Gjykoni vetë - më lirë se një milion rubla (949 mijë) është vetëm versioni fillestar me mekanikë dhe motor 1.3. Corolla 1.6 më e përballueshme me një CVT është tashmë 1,059,000 rubla.

Dëshironi kontrollin e klimës? Nëse dëshironi, merrni paketën Style Plus - kjo është 1,208,000 rubla për një sedan me 1,6 dhe mekanikë, 1,245,000 rubla për 1.6 me një CVT, dhe për motorin 1.8 do të duhet të paguani 32 mijë rubla të tjera. Më në fund, performanca më e mirë Prestige kushton 1,295,000 rubla për një Corolla 1.6 dhe 1,327,000 për 1.8. Dhe kjo është më e shtrenjtë se Hyundai Elantra dhe Skoda Octavia e testuar së fundmi. Dhe shumë afër Camry! Por, nëse ende vendosni të lidhni fatin tuaj me Corolla, duhet ta dini - tani ajo është në formë më të mirë se kurrë. Është për të ardhur keq që 50 vjetori në Rusi vështirë se do të festohet me shitje rekord.

Shumica e prodhuesve të automjeteve po i shtojnë automjetet e tyre me çdo ndryshim të gjeneratës, duke i bërë ato edhe më të mëdha dhe më solide, si dhe duke i pajisur me gjithnjë e më shumë sisteme elektronike. Toyota është një shembull i mirë i këtij trendi - të gjitha modelet e saj, nga hatchback-ët kompakt deri te , më parë kishin dimensione shumë më të vogla. Për më tepër, kjo "rritje" për modele të ndryshme Toyota është e pabarabartë - rezulton se makinat bëhen afër për sa i përket parametrave. Kjo është arsyeja pse ideja për të kuptuar se cila makinë është më e mirë: Camry apo Corolla, tani nuk duket e diskutueshme, pasi diferenca në gjatësi mes tyre është vetëm 20 centimetra. Le të kontrollojmë se cila makinë Toyota është më e përshtatshme për përdorim të përditshëm.

E jashtme

Massive më shpesh tërheq vëmendjen e biznesmenëve rusë, si dhe të njerëzve mbi 40 vjeç që përpiqen për stabilitet dhe besim. Sidoqoftë, pas ndryshimit të gjeneratave, pamja e Camry mund të quhet e diskutueshme, pasi përmban shumë elementë të ndryshëm të dizajnit. Pjesa e përparme dinamike e Toyota Camry nuk përshtatet me profilin e rëndë, dhe spoileri i vogël në kapakun e bagazhit është krejtësisht befasues, sepse duket i huaj. Këndi më i mirë për një sedan Toyota me madhësi të mesme është nga ana, sepse në këtë drejtim makina duket jashtëzakonisht solide dhe e respektueshme. Ndryshe nga Toyota Camry e gjeneratës së mëparshme, makina e re duket këndore, e cila gjithashtu prish harmoninë e pamjes së makinës - nuk ka integritetin, plotësinë që jemi mësuar të shohim në produktet e industrisë japoneze të makinave.

Por, përkundrazi, ka marrë një pamje më harmonike në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Fenerët e gjatë me formë të ndërlikuar kombinohen në mënyrë ideale me grilën e harkuar dhe prerjen e madhe në fund të parakolpit. Po, dhe këndshmëria e trupit ndaj fytyrës së Toyota Corolla, sepse, ndryshe nga Camry, është shumë e vështirë të gjesh linja të lëmuara në të. Dritat e pasme duken mjaft mirë - forma e tyre nuk është më pak komplekse se ajo e ndriçimit të përparmë Corolla, dhe ato janë të ndërlidhura nga një shirit i gjerë kromi. Vetëm parakolpi i madh i pasmë i Toyota Corolla duket i diskutueshëm, i cili nuk përputhet me pamjen e tij dinamike.

Komoditet dhe pajisje

Sigurisht, modeli i vogël i kompanisë nuk mund të debatojë me Toyota Camry për sa i përket pajisjeve. Kompleti bazë i pajisjeve për modifikim me një motor me katër cilindra përfshin:

• ABS, BAS, ESP;
• Gjashtë airbag;
• Sensorë të kontrollit të lundrimit dhe parkimit;
• Kamera e pamjes së pasme;
• Kompleksi multimedial me ekran 8 inç;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Rregullime automatike të sediljeve.

Nëse po flasim për një person që blen një Toyota Camry për të vozitur me një shofer të punësuar, atëherë makina do t'i duket tepër e rehatshme dhe e aftë të parashikojë çdo dëshirë të tij. Divani i pasmë është i gjerë dhe mund të strehojë edhe tre të rritur, madje dy në Toyota Camry do të jenë aq të rehatshëm saqë mund të flenë për shumë orë.

Sidoqoftë, shoferi i një Toyota Camry nuk duhet të llogarisë në një lehtësi të tillë, sepse lartësia e sediljes mezi arrin tehët e shpatullave të një personi mesatar. Si rezultat, shpatullat mbeten të tensionuara, gjë që nuk kontribuon aspak në fokusimin në rrugë. Nuk ka ankesa për ergonominë e tastierës qendrore dhe pultin e bukur të Toyota Camry, megjithëse dekorimi i panelit të përparmë është larg të qenit në nivelin më të lartë. Panelet prej druri dhe tapiceri lëkure rezultojnë të jenë plastike të lira, dhe kur porosisni një Camry me një brendshme të ndritshme, ato janë tepër të dukshme, duke e shpërqendruar një person nga drejtimi. Por me ngjyra të errëta, brendësia e Toyota Camry duket mjaft harmonike, megjithëse prekja e parë e plastikës së lirë shkatërron iluzionin e luksit.

Krahasuar me Camry, pjesa e brendshme e Toyota Corolla duket shumë e varfër - kolltukët me tapiceri të kombinuar, një panel i ngushtë i përparmë i lartë dhe një tastierë e vogël qendrore tërheq menjëherë vëmendjen tuaj. Për më tepër, pothuajse asgjë nga lista e pajisjeve të mësipërme nuk mund të gjendet këtu - pronari i Corolla do të duhet të jetë i kënaqur vetëm me një sistem të thjeshtë multimedial me një ekran 6 inç, ajër të kondicionuar, 4 airbag dhe ABS. Dekorimi përdor materiale të lira, por brendësia e Toyota Corolla është "e sinqertë" - nuk ka asnjë imitim të lëkurës dhe drurit natyror.

Pjesa e pasme e Corolla pritet të jetë e mbushur me njerëz - njerëz të gjatë mbështesin sediljet e përparme me gjunjë, dhe gjithashtu mbajnë tavanin në kokë. Pesë prej nesh mund të ulen në një Toyota Corolla vetëm nëse divani i pasmë është plotësisht i rezervuar për fëmijët. Situata është më e mirë përpara, megjithëse njerëzit e gjatë nuk duhet të kërkojnë rehati në një Toyota kompakte, pasi ata do të pengohen nga një jastëk tepër i ulët i sediljeve. Por profili i shpinës mund të quhet ideal - siguron mbështetje të mirë për shpatullat, tehet e shpatullave dhe pjesën e poshtme të shpinës. Në përgjithësi, Toyota Corolla perceptohet si një makinë më harmonike, megjithëse përkatësia e saj në klasën e buxhetit është e dukshme me sy të lirë.

Kontrolloni në rrugë

Është definitivisht e pamundur të thuhet se kush sillet më mirë në rrugë - Toyota Corolla apo Toyota Camry. Fuqia e fuqishme e Camry i siguron makinës së rëndë dinamikë të shkëlqyeshme, megjithëse, sipas ndjenjave të shoferit, makina nuk përshpejton më shpejt se Corolla. Kjo është për shkak të damperit tepër të ngurtë të pedalit të gazit, si dhe kutisë së marsheve Toyota Camry, të llogaritur. Si rezultat, sedani Toyota i madhësisë së mesme sillet mirë në autostradë, pa e mërzitur shoferin me dridhje kur përshpejton ose lëshon gaz, por duhet të jeni më të kujdesshëm me përshpejtimet e mprehta dhe parakalimet në qytet. Megjithë cilësimet e tilla "automatike", Toyota Camry nuk mund të quhet ekonomike - në qytet, konsumi mesatar i karburantit është 10-12 litra për 100 km.

Nëse krahasojmë dy makinat për sa i përket cilësimeve të pezullimit, atëherë Camry do të fitojë patjetër për sa i përket butësisë. Një sedan i madh Toyota fluturon pa parë shumicën e gropave dhe fryrjeve në rrugë, për të mos përmendur çarjet dhe defektet e tjera të vogla. Vetëm pengesat e shpejtësisë, kapakët e hapur dhe gropat e thella mund të tronditin besimin e Toyota Camry. Sidoqoftë, për një rehati të tillë, duhet të paguani me kontrollueshmëri - nuk ka përpjekje të duhura të kundërta në timonin e makinës, dhe ai ekzekuton komandat e shoferit me një vonesë të dukshme. Për më tepër, Toyota Camry rrotullohet shumë në qoshe, duke e detyruar të ngadalësojë shpejtësinë, dhe në valët e gjata të asfaltit ajo lëkundet, duke shkaktuar shqetësim tek pasagjerët.

Kur vlerësohet dinamika e Toyota Corolla, shkaktohet i njëjti efekt që funksionon në Zhiguli të vjetër - për shkak të zhurmës dhe kërcitjeve më të mëdha, nxitimi duket më dinamik, megjithëse në realitet makina mbetet pas Camry që në sekondën e parë. Edhe pse në momentin e nisjes, mund të shihni që Corolla po ecën përpara, sepse variatori i tij i pashkelur nuk krijon të njëjtat vonesa si një "automatik" hidromekanik. Transmetimi i Toyota kompakt është vendosur shumë mirë - makina i përgjigjet shpejt furnizimit me gaz dhe i lejon shoferit të vazhdojë parakalimin dinamik pa u shqetësuar për rezervën e energjisë. Për më tepër, variatori në Corolla është i lirë nga problemi tradicional për njësi të tilla - ai përdor ingranazhe "virtuale" dhe nuk ruan shpejtësi konstante të motorit, duke e mërzitur shoferin me zhurmë të bezdisshme.

Është gjithashtu shumë e vështirë të thuhet se cila është më e mirë - butësia e shasisë Camry ose ngurtësia e moderuar e pezullimit Corolla. Modeli më i ri i Toyota-s kontrollohet shumë më mirë dhe nuk lejon asnjë rrotullim, por nuk bëhet fjalë për rehati të pakompromis në këtë rast. Kur vozitni nëpër çarje të mëdha në sipërfaqen e rrugës, timoni i Toyota Corolla fillon të dridhet dhe në gunga të mëdha makina thjesht kërcehet. Me drejtësi, duhet thënë se në shumicën e rasteve makina nuk shqetëson me prishje të pezullimit ose hedhje të mprehta të pasagjerëve, por gropat e mëdha nuk janë aq të rralla. Në lidhje me performancën e drejtimit, një gjë mund të thuhet: Toyota Corolla udhëton me paratë e veta: është më e mirë se shumë konkurrentë, por nuk krijon komoditetin që Camry i jep pronarit të saj.

Nuk është vetëm madhësia

Rezultati i krahasimit mund të jetë përfundimi se makina nuk mjafton të jetë e madhe për t'u bërë solide dhe e rehatshme. Sigurisht, Toyota Corolla ka një pamje të shkëlqyeshme, një transmetim të mirë-akorduar dhe një motor ekonomik në anën e Toyota Corolla, por për sa i përket komoditetit dhe kapacitetit, ajo humbet në një sedan më të madh. Por as Toyota Camry nuk mund të quhet ideale - sediljet e saj të përparme do të duken të rehatshme vetëm për njerëzit e shkurtër, dhe dizajni mund të quhet pa shije. Përveç kësaj, duhet të mbështeteni në konsumin e lartë të karburantit, rrallë duke u ulur në 10 l / 100 km. Toyota Camry është një makinë për ata që duan paqe mendore, vetëbesim dhe siguri, por Toyota Corolla është e përshtatshme për ata që vlerësojnë cilësitë e drejtimit dhe manovrimin në qytet.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Makinat e markës Toyota, pavarësisht nga modeli, janë veçanërisht të besueshme dhe të sigurta për shoferin dhe pasagjerët. Prodhuesi japonez, duke nxjerrë brez pas brezi makinash, çdo herë dëshmon se është e mundur të kombinohen bukuria dhe luksi me komoditetin, fuqinë dhe efikasitetin.

Informacion i përgjithshëm: kërkimi i dallimeve

E preferuara e fansave të Toyota-s është një makinë që tërheq vëmendjen e të gjithëve në rrugë - Toyota Camry. Deri më sot, gjenerata e shtatë e këtij modeli është duke u prodhuar. Një sedan i vërtetë i klasit të biznesit, makina ekzekutive është në kërkesë të konsiderueshme në tregun ndërkombëtar.

"Motra më e vogël" e Toyota Camry, Corolla, është një sedan i klasit C. Ky fakt në vetvete do të thotë se krahasimi i makinave të tilla është jo vetëm i vështirë, por ndonjëherë i pamundur, i pasaktë. Duke i kushtuar vëmendje parametrave teknikë, bie në sy që Corolla paraqitet në treg me një kapacitet motori ose 1.33 litra (99 kf) ose 1.6 litra (122 kf), ndërsa zhvendosja minimale e motorit Camry fillon në 1.8 litra. (me kapacitet 125 kf). Camry me dy litra ka një fuqi prej 148 kf. Motorë më të fuqishëm prej 2.5 l (181 hp) dhe 3.5 l (249 kf). Fuqia e makinës 3.5 litra për tregun rus është ulur nga 277 kf, e cila është për shkak të veçorive të taksimit. Çdo model, pavarësisht nga madhësia e motorit, është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Toyota Corolla, ndryshe nga Camry, i jep pronarit të saj mundësinë të zgjedhë midis mekanikës dhe një variatori vazhdimisht të ndryshueshëm.

Sipas karakteristikave të deklaruara, Camry mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 180 km/h deri në 218 km/h, ndërsa për Corolla kjo shifër nuk i kalon 195 km/h. Sedani i klasës C me një motor 1.6 litra përshpejton në 100 km / orë në 10.5 sekonda, duke konsumuar 6.6 l / 100 km në ciklin e kombinuar. Për Camry, nxitimi u ul në 9 sekonda, dhe konsumi u rrit në 7.8 l / 100 km.

Dallime të konsiderueshme vërehen edhe në përmasat e makinerive. Trupi i Camry është 455 mm më i gjatë, 25 mm më i gjerë se ai i Corolla. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit është 120 mm më e lartë se sedani i klasës D. Baza e rrotave të Camry është 30 mm më e shkurtër.

Karakteristika të tjera të Camry dhe Corolla

Pjesa e jashtme e gjeneratës së fundit Toyota Camry është përmirësuar në përputhje me vendimet stilistike "Keen Look" (i jep një pamje të mprehtë) dhe "Nën Prioritet" (theksimi në pjesën e poshtme), të cilat janë mishëruar edhe në modele të tjera makinash (për shembull, Toyota Corolla). Kjo ka qenë edhe arsyeja që pamjet e jashtme të dy makinave janë bërë të ngjashme me njëra-tjetrën.

Një parakolp i përditësuar me kamare për dritat e mjegullës, një zbukurim kromi në kapuç, prania e hyrjeve anësore të ajrit shtojnë elegancën në makinë dhe krijojnë një ndjenjë "muskulare", rregullsie dhe fuqie në një shishe. Optika e përmirësuar e përparme dhe e pasme me drita LED nuk janë vetëm një element dekorimi. Ky është një plus shtesë për sigurinë e makinës. Toyota Camry është e pajisur me rrota aliazh 17 inç.

Toyota Camry prezantohet në nivele të ndryshme të veshjeve: Komfort, Elegancë, Prestigj dhe Premium. Camry është i pajisur me llamba ksenon në fenerët e rrezeve të ulëta, një kamerë të pamjes së pasme, sensorë parkimi, airbag (ballë, anësor, gju për shoferin dhe "perde" në varësi të konfigurimit), kontrollin e lundrimit, rondelet e fenerëve dhe opsione të tjera në varësi të konfigurimit.

Toyota Corolla kënaq fansat e saj me nivelet e veshjeve Standard, Classic, Style, Comfort, Style Plus, Elegance. Dizajnerët janë kujdesur edhe për ndryshimin e pjesës së jashtme të Corolla-s, duke e bërë atë të duket shumë më solide, elegante dhe dinamike në të njëjtën kohë.

Në varësi të konfigurimit, makina lëviz me rrota aliazh 15 ose 16 inç. Kontrolli i klimës, pasqyrat me ngrohje, xhamat elektrikë, pasqyrat e palosshme me energji elektrike, dritat e mjegullës dhe shumë opsione të tjera janë krijuar për rehati kur udhëtoni. Siguria e makinës ndikohet nga prania e sistemit të frenimit antibllokues ABS, sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit, stabiliteti, kontrolli i tërheqjes, frenimi emergjent, bravat e fëmijëve dhe montimet e sediljeve, airbagëve.

Për lehtësinë e shoferit, të dy modelet janë të pajisura me timon elektrik, kolonë drejtuese të rregullueshme.

Ndryshimet e bëra nga dizajnerët në gjeneratën e re të Corolla dhe Camry ndikuan gjithashtu në brendësi, duke shtuar sofistikim dhe prestigj në dekorimin e brendshëm të të dy makinave. Duke marrë parasysh që makinat janë të klasave të ndryshme, Camry natyrisht ka më shumë hapësirë ​​brenda për shoferin dhe pasagjerët. Të dyja makinat kanë një bagazh të gjerë, një pult informativ dhe funksional dhe panel qendror.