Karburanti dizel, si çdo tjetër, duhet të pastrohet. Kjo është e nevojshme në mënyrë që avionët në hundë të mos bllokohen. Nëse avionët janë të bllokuar, karburanti nuk do të hyjë më në cilindra, që do të thotë se makina nuk do të jetë në gjendje të lëvizë. Filtri i karburantit duhet të ndërrohet pas një numri të caktuar kilometrash të kaluar.
Përveç pastruesit të karburantit, ekziston edhe një pastrues ajri. Ai gjithashtu duhet të ndryshohet në të njëjtën kohë me filtrin e karburantit. Ju duhet ta bëni këtë për të njëjtën arsye. Të gjithë pronarët e makinave e dinë se karburanti përzihet me ajrin dhe vetëm atëherë hyn në dhomën e djegies. Ajri nevojitet për të siguruar djegien. Pa ajër, karburanti nuk mund të digjet.
qëllimi
Funksioni kryesor i një pastruesi të karburantit është të mbajë çdo mbetje të tepërt që mund të hyjë në sistemin e karburantit. Dallimi kryesor midis filtrit për është se filtri mund të mbajë grimcat e ujit. Mungesa e plotë e ujit në sistemin e karburantit është shumë e rëndësishme për një motor nafte. Në fakt, motorët me benzinë janë gjithashtu të papranueshëm për ujin, por megjithatë ata janë në gjendje të përballojnë një sasi të vogël të tij.
Vlen të përmendet se nëse edhe disa pika uji futen në dhomën e djegies së motorit, ajo prapë do të ndikojë në motor. Fakti është se uji në dhomën e djegies së motorit do të çojë në një pasojë të tillë si një çekiç uji, i cili përkul fort shufrat lidhës, edhe nëse kjo nuk është e dukshme në fillim, atëherë në të ardhmen kërcënon me pasoja të rënda.
Hyrja e ujit në cilindrat e një motori me naftë është e papranueshme për një arsye - cilindrat e një motori me naftë prodhojnë më shumë kompresim sesa një motor benzine. Në një motor nafte, e njëjta sasi uji mund të shkatërrojë të gjithë sistemin e shufrave lidhëse dhe pistonëve, dhe ndonjëherë edhe të çojë në cilindra të thyer.
Është për të shpëtuar pronarin e një makine me një motor nafte nga zëvendësimi i grupit të pistonit që nevojitet një filtër karburanti me cilësi të lartë.
pastrimi
Karburanti në trupin e pajisjes së pastrimit kalon në tre faza të pastrimit.
- Faza e parë është filtrimi në rezervuar. Është e nevojshme që e gjithë teprica të mbetet në rezervuar dhe të mos hyjë në sistemin e karburantit. Pas këtij pastrimi, në sistemin e karburantit mbeten vetëm grimca të vogla. Këto grimca arrijnë fazën e dytë të pastrimit.
- Faza e dytë quhet pastrim i trashë. Gjatë këtij pastrimi, të gjitha grimcat e mëdha dhe disa nga ato të vogla hiqen nga sistemi. Grimcat më të vogla të mbeturinave shkojnë në fazën e fundit të pastrimit.
- Pastrim i mirë, i fundit. Gjatë kësaj faze, çdo grimcë e mbetur hiqet nga karburanti.
Pasi karburanti ka kaluar të gjitha fazat e pastrimit, bëhet i pastër dhe i përshtatshëm për të kaluar lirshëm nëpër avionë dhe për të hyrë në grykë. Vlen të përmendet fakti se karburanti hyn në injektorë të pastruar vetëm nëse të gjithë filtrat janë në gjendje të mirë. Nëse avionët janë vazhdimisht të bllokuar në makinë, kjo është shenja e parë që pastruesit duhet të ndërrohen menjëherë.
Jetëgjatësia
Është e rëndësishme të dini se për të zgjatur jetën e pastruesve, kërkohet mbushja me karburant në pikat e mira dhe të provuara të karburantit.
Jetëgjatësia mesatare e një filtri karburanti është 30,000 kilometra.
Pajisja për pastrimin e karburantit me naftë është e njëjtë me pastruesin e motorit me benzinë. Pajisja e filtrit përfshin një element pastrimi (në pajisjen e secilit filtër ky është një material i ndryshëm) dhe një ndarës që ndan ujin nga karburanti. Pajisja e disa pastruesve përfshin një pajisje të veçantë për kullimin e lëngut ose një rubinet për kullimin e tij.
Për të përcaktuar se kur të zëvendësoni filtrin, duhet të monitoroni me kujdes funksionimin e motorit. Nëse motori fillon të dridhet me shpejtësi të lartë, kjo është shenja e parë që kërkohet një zëvendësim. Kur motori fillon të dridhet me shpejtësi të ulët, kjo do të thotë që nëse pastruesit nuk zëvendësohen së shpejti, atëherë motori do të duhet të riparohet.
Zëvendësimi
Kur të vijë koha për të zëvendësuar pastruesit, duhet të ndërroni të gjitha pastrueset e makinave menjëherë. Për të zëvendësuar pastruesit, do t'ju duhet një enë për të kulluar karburantin që ndodhet në sistem në të. Duhet të theksohet se filtrat mund të ndryshohen vetëm me ndezjen e fikur.
- Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni fishekun, para kësaj, vendosni një enë nën të për të kulluar karburantin.
- Pasi nafta të ndalojë kullimin, duhet të hiqni të gjitha bulonat që mbajnë pastruesin e karburantit.
- Pasi të zhvidhosni bulonat, kërkohet të hiqni filtrin. Para se të blini një filtër, do t'ju duhet të zbuloni emrin e pastruesit që është instaluar tashmë në makinë.
Mos pini duhan gjatë zëvendësimit. Fakti është se avujt e karburantit janë të ndezshëm dhe mund të ndizen me shkëndijen më të vogël. Për shkak të faktit se avujt e çdo karburanti janë helmues për trupin e njeriut, duhet të punoni në një zonë të ajrosur mirë. Edhe oborri i një ndërtese banimi është i përshtatshëm për këtë.
Moderne filtra karburanti për motorët me naftë shërbejnë për pastrimin në faza të karburantit dizel nga ndotës të ndryshëm dhe papastërti të dëmshme. Aktualisht përdoren dy lloje: të parafabrikuara, të cilat parashikojnë zëvendësimin e elementeve të filtrit dhe të pandashëm.
Nga çfarë mbrojnë filtrat e karburantit dizel?
Pastrimi i karburantit kryhet në tre faza:
- parafiltrimi direkt në rezervuar;
- faza e pastrimit të trashë;
- hapi i mirë i pastrimit.
Dallimi kryesor midis elementëve të filtrit për motorët me naftë është se ato parandalojnë në mënyrë efektive depërtimin e ujit në dhomën e djegies së motorit. Dhe në mënyrë që gjatë sezonit të ftohtë parafinat e përfshira në naftë të mos çaktivizojnë të gjithë sistemin si rezultat i kristalizimit, në disa modele filtri janë instaluar elementë ngrohës (perde prej letre përçuese).
Ndotja e karburantit ndodh edhe gjatë prodhimit të tij në një rafineri nafte. Një pjesë tjetër e papastërtive të huaja futet në të gjatë transportit dhe drejtpërdrejt gjatë karburantit - përmes qafës mbushëse të rezervuarit të makinës. Përveç kësaj, proceset kimike ndodhin vazhdimisht në karburant, duke çuar në formimin e rrëshirave të ndryshme. Përveç kësaj, si rezultat i luhatjeve ditore të temperaturës, në rezervuar formohet kondensatë, e cila përzihet me karburantin ndërsa makina është në lëvizje.
Pajisja e filtrit të karburantit të naftës dhe jeta e shërbimit
Pajisjet e motorëve me naftë janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj ndotësve që përmbahen në karburant. Kjo është për shkak të pranisë së pjesëve precize në pompë dhe grykë, të cilat lubrifikohen me naftë. Në disa nyje, hendeku midis pjesëve nuk kalon 6 mikronë, kështu që përfshirjet e ndryshme gërryese mund të çojnë në rritjen e tij dhe, si rezultat, në dështimin e sistemit.
Sipas statistikave, më shumë se 40% e prishjeve të motorëve me naftë ndodhin për shkak të një mosfunksionimi të pjesëve të sistemit të karburantit.. Prandaj, besueshmëria e funksionimit të të gjithë njësisë së energjisë varet nga sa efikasitet pastrojnë karburantin filtrat e karburantit për motorët me naftë. Pajisja e një motori me naftë nuk është veçanërisht e komplikuar dhe përbëhet nga një element filtri dhe ndarës për ndarjen e lagështirës nga karburanti dizel. Në disa modele, janë instaluar sensorë uji dhe rubinet për ta kulluar atë.
Për të zvogëluar formimin e kondensatës në rezervuarin e karburantit, prodhuesit rekomandojnë mbushjen e plotë të tij të paktën një herë në javë.
Jeta e shërbimit të filtrave me naftë varet nga cilësia e karburantit dhe është projektuar mesatarisht për 30-40 mijë kilometra. Bllokimi i elementit të filtrit mund të përcaktohet nga shtytja e pabarabartë e motorit kur vozitni me shpejtësi të lartë. Ndërsa bëhet pis, do të shfaqen edhe kërcitje me shpejtësi të ulët.
Për të hequr ujin nga fisheku, mund të përdorni një pompë vakum. Pasi të siguroheni që nuk ka lagështi dhe papastërti, instaloni fishekun dhe mbylleni kutinë me kapak, pasi të keni vendosur një unazë të re mbyllëse. Për të mbushur filtrin me karburant, është e nevojshme të ndizni ndezjen dhe vetë pompa përforcuese do të kryejë pompimin, duke hequr ajrin nga sistemi.
Nuk do ta hap Amerikën nëse them se filtrat e karburantit të motorëve të benzinës dhe dizelit kanë disa dallime. Ato janë për shkak të ndryshimit në vetitë e benzinës dhe karburantit dizel, dhe dizajnit të sistemeve të karburantit në përgjithësi. Le të fillojmë me karburantin.
Në karburantin dizel ekziston një substancë e tillë - parafinë. Dhe një nga parametrat e karburantit dizel është pika e resë, domethënë fillimi i kristalizimit të parafinës. Kur temperatura bie, parafina bllokon natyrshëm filtrin e karburantit. Në këtë rast, është më e vështirë të ndizni motorin (ndonjëherë është fare e pamundur), dhe makina nuk ecën mirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për dashamirët e karburantit dizel veror në dimër: filtri në përgjithësi mund të goditet deri në vdekje. Me një fjalë, filtri i karburantit të motorit me naftë duhet të përballojë disi këtë pengesë parafine, ndërsa filtri i benzinës është i shpëtuar nga kjo fatkeqësi.
Një veçori tjetër lidhet me faktin që ka ujë në naftë (po, sado që na pëlqen, ai është gjithmonë aty). Është e pamundur të lihet uji në pajisjen e karburantit, filtri është thjesht i detyruar ta mbajë atë. Prandaj, ka rezervuarë sedimentimi në filtra që lejojnë kullimin e ujit të mbajtur. Ndonjëherë ka edhe sensorë uji që sinjalizojnë një përmbajtje të lartë të H 2 O në karburant.
Epo, si ndikon tipari i sistemit të karburantit me naftë në hartimin e filtrit? Së pari, filtri i naftës duhet të mbajë grimca të ngurta të një madhësie që nuk është e rrezikshme për një motor benzine, por mund të prishë pompën e karburantit me presion të lartë (TNVD) dhe injektorët e motorit.
Pompa e injektimit ka pjesë precize (për shembull, një palë tufa me piston) me boshllëqe mikron. Dhe jo vetëm grimcat gërryese të pafiltruara mund të shkatërrojnë këto avuj. Ato lubrifikohen me vetë karburantin dizel dhe uji i bllokuar thjesht fshin filmin e kursimit. Çfarë ndodh me pjesët që funksionojnë pa lubrifikim, tashmë mund të merret me mend: një rritje e vrazhdësisë, një rritje e hendekut (ndonjëherë mund të bllokohet) dhe në të ardhmen - dështimi i montimit. Por pompa e karburantit me presion të lartë të disa makinave mund të kushtojë jo më pak se një përplasje Boeing, gjë që është shumë e trishtueshme.
Siç mund ta shihni, motori me naftë është shumë marramendës për gjendjen e filtrit. Le të shohim se si ta ndryshojmë atë dhe ndoshta të mësojmë se si ta ndryshojmë vetë (edhe pse ndonjëherë nuk duhet ta bëni këtë). Për shembull, le të marrim makinën Renault Duster, e cila është mjaft e njohur në Rusi, e njohur në qarqe të ngushta si "Duster-Diesel". Nën kapuçin e tij, një K9K një litër e gjysmë, i testuar nga koha dhe pluhurat, kthen pistonët, duke dhënë 109 kf në makinat e reja. nga. Fakti që motori ka fituar një reputacion të mirë mund të gjykohet nga rritja e shitjeve të Dusters me naftë në Rusi: nga 5% modeste në fillim të shitjeve në 20% sot. Nafta është përgjithësisht e suksesshme, por ju ende duhet të ndryshoni filtrin.
Gjysmë ore pa nxitim
Dizajnerët e Renault e fshehën filtrin nga duart lozonjare të pronarëve në mënyrë mjaft të besueshme: poshtë, prapa parafangos së përparme të djathtë. Kjo do të thotë, ne duhet të heqim rrotën dhe astarin e parafangos. Dhe është më mirë ta bëni atë në një ashensor. Nëse nuk e keni atë (dhe intuita ime më thotë se shumica e lexuesve nuk e kanë), do të jetë shumë e papërshtatshme për të punuar - kjo është një nga arsyet për të bërë punë në shërbim. Por le të themi se ka një ashensor. Pastaj ngremë makinën dhe heqim timonin - nuk ka asgjë të komplikuar.
1 / 2
2 / 2
Tani le të shkojmë te astari i parafangos. Zhvidhosim vidhat përgjatë harkut të krahut dhe përpiqemi të mos i humbim ato. Brenda dollapit është i fiksuar me kapak. Është më mirë t'i nxirrni me kujdes, secila individualisht nuk kushton shumë, por nëse prishni gjithçka, do të jetë turp (dhe i shtrenjtë). Pasi të tërhiqet astari i parafangos nga harku, vetë filtri do të hapet ndaj vështrimit tonë kurioz.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Më konkretisht, këllëfi. Vetë filtri është brenda, dhe ne ende nuk kemi arritur tek ai. Për ta bërë këtë, merrni kokën dhe hiqni bulonat që sigurojnë shtresën e jashtme. Para se të tërhiqni vetë filtrin, shkëputni lidhësin e sensorit të ujit nga poshtë dhe lidhësin e elementit të ngrohjes prej tij (ka një këtu, nuk lejon që karburanti në filtër të ngrijë në acar). Tani mund të hiqni kapakun e kapakut. Nga lart, tubat e karburantit përshtaten me filtrin, ato gjithashtu do të duhet të shkëputen.
Gjatë rrugës, do t'ju duhet të zgjidhni jo vetëm një çështje teknike, por edhe një etike: karburanti dizel sigurisht që do të derdhet nga tubat e hequr. Kujdes, pyetja është: ku duhet të shkojë ajo? Nuk ka nevojë të ujitet toka me të, ekologjia jonë tashmë është e tillë. Prandaj, ne do të përgatisim një enë për karburant paraprakisht, do të na duhet më vonë. Pra, ne kemi një filtër në duart tona. Në Duster, vetëm elementi i filtrit ndryshon, kështu që le të fillojmë çmontimin e kutisë së filtrit.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Së pari, hiqni sensorin e ujit, i cili është i vidhosur në strehim. Pastaj heqim bulonat dhe heqim kapakun e kapakut. Më pas trokasim fishekun (elementin e filtrit), për hir të zëvendësimit të të cilit filluam gjithë këtë argëtim. Nëse është e pamundur ta rrëzojmë atë përmes vrimës së sensorit të nivelit të ujit, marrim pincë dhe e tërheqim nga ana tjetër. Dhe tani marrim një tufë pecetash të pastra (vetëm pa garzë) dhe fillojmë të pastrojmë kutinë e filtrit.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Detyra kryesore është të fshini gjithçka të thatë, dhe edhe nëse kishte ujë në filtër (dhe ishte atje me siguri), nuk duhet të ketë asnjë gjurmë të tij. Specialisti i shërbimit përdor ajër të kompresuar për t'u tharë, por nuk ka gjasa që një entuziast i zakonshëm i makinave të ketë një kompresor në garazh, kështu që ne e pastrojmë dhe thajmë atë me çdo mjet të disponueshëm. Dhe sapo gjithçka fillon të shkëlqejë nga pastërtia e paparë, ne vazhdojmë në asamble.
|
Ju lutemi vini re: mbulesa e strehës ka një unazë gome. Nuk mund të riinstalohet, por përfshihet në kompletin e ri të filtrit. Unaza më e vogël do të futet nën sensorin e ujit. Për të shtrënguar këtë sensor, nuk nevojitet asnjë mjet - gjithçka bëhet me dorë, por nga zemra.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Epo, tani mbetet vetëm të vendosim gjithçka në vend. Gjëja kryesore është të mos ngatërroni tubat e karburantit. Vendosim lidhësit e sensorit të nivelit të ujit dhe ngrohësin, vendosim kapakun e shtresës së jashtme. Ne e kthejmë astarin e parafangos në vendin e duhur dhe vendosim timonin. Tani e ulim makinën nga ashensori dhe mos harrojmë të zgjasim siç duhet kunjat e rrotave. A është kryer puna? Ende jo.
1 / 2
2 / 2
Sistemi i karburantit me naftë, si natyra, nuk toleron zbrazëti. Dhe shumë faleminderit për krijuesit e Duster, të cilët vendosën një dardhë në këtë makinë për të pompuar sistemin. Përdorimi i tij nuk është shumë i përshtatshëm, por është shumë më mirë sesa përplasja në një sistem për pompimin e karburantit. Gjejmë një dardhë pas fenerit të djathtë dhe fillojmë të pompojmë karburant. Mund të duhet shumë kohë për të pompuar, por në fund do të ndjeni se nuk ka mbetur ajër në sistem.
Tani mund të filloni motorin. Tek ne, ajo gjëmonte menjëherë, por nëse po merreshit vetë me filtrin dhe pasi të keni kthyer çelësin nuk keni dëgjuar "tr-tr-tr-tr"-in e dëshiruar, atëherë merrni një dardhë dhe pomponi më tej: jo i gjithë ajri doli. Sigurisht, nëse gjithçka tjetër e keni mbledhur si duhet.
Çfarë tjetër duhet të dini për filtrin
Filtri i karburantit në një Duster me naftë duhet të ndryshohet në çdo MOT të dytë, domethënë çdo 30 mijë kilometra. Më parë, intervali midis mirëmbajtjes ishte 10 mijë, por kohët e fundit është rritur në 15 - kjo është mjaft e mjaftueshme. A ka kuptim të ndërroni filtrin më shpesh?
Në përgjithësi, jo. Një zëvendësim i paplanifikuar nevojitet vetëm në një rast: nëse keni furnizuar me karburant dhe diçka shkoi keq pas kësaj. Injektiviteti është ulur, zhurma e motorit ka ndryshuar, me një fjalë, makina filloi të ndihej më keq se para karburantit. Por këtu, për fat të keq, një zëvendësim nuk mjafton.
Para së gjithash, duhet të përpiqeni të heqni qafe karburantin me cilësi të ulët. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të vozitni në pikën më të afërt të karburantit (kjo është një parakusht!) dhe të shtoni sa më shumë karburant në rezervuar. Pastaj hipni përsëri dhe mbushni të paktën 5-10 litra të tjera. Pas kësaj, është më mirë të zëvendësoni filtrin, edhe nëse problemi është zhdukur. Një tjetër gjë është nëse llamba paralajmëruese për një mosfunksionim të sistemeve elektronike të automjetit ndizet (në gjuhën e folur quhet "sharrë"). Këtu tashmë është e pamundur të tërhiqeni - duhet të shkoni urgjentisht në shërbim.
Meqenëse armiku ynë kryesor është uji, ai mund dhe duhet të asgjësohet periodikisht. Në raste jo shumë të avancuara, do të ndihmojë një dehumidifikues (dehidratues), por nuk duhet të mbështeteni shumë tek ai.
Do të gris një fizarmonikë tjetër me buton, duke thënë se rezervuari nuk duhet të mbahet bosh - ka më pak gjasa të marrë ujë në formën e kondensatës. Nuk bëhet fjalë për këtë, është për filtrin. Shumë filtra, përfshirë edhe tonën, kanë një gropë. Uji grumbullohet në të, i cili mund të kullohet prej andej. Në Dusterin tonë eksperimental, për këtë ju duhet të hiqni sensorin e nivelit të ujit nga fundi i filtrit dhe uji do të rrjedhë jashtë.
Sistemi i fuqisë së motorit përfshin shumë elementë të rëndësishëm, duke përfshirë filtrat. Ato janë të pranishme si në motorët me benzinë ashtu edhe me naftë. Sa i përket kësaj të fundit, motorë të tillë janë më kërkues për cilësinë e karburantit. Prandaj, pajisja e filtrit të karburantit të motorit me naftë është paksa e ndryshme nga homologët e benzinës. Pra, le të shohim dizajnin dhe qëllimin e këtyre elementeve.
Për çfarë është?
Edhe me cilësinë më të lartë të prodhimit, ai është subjekt i ndotësve të ndryshëm. Dhe kjo ndodh edhe në industrinë e përpunimit të naftës. Ndotja e mëtejshme ndodh gjatë transportimit dhe furnizimit me karburant. Vlen gjithashtu të theksohet se karburanti i tillë i nënshtrohet oksidimit gjatë ruajtjes afatgjatë, në të formohen papastërti dhe turbullira.
Varietetet
Filtri i karburantit të motorit me naftë mund të jetë i dy llojeve të pastrimit:
- I hollë.
- I përafërt.
Në disa modele, është instaluar një ndarës shtesë. Kjo njësi modulare përfshin një filtër karburanti nafte dhe ndarës uji. Kontribuon në pastrimin me cilësi të lartë të karburantit jo vetëm nga papastërtitë, papastërtitë dhe katrani, por edhe nga uji, i cili mund të ndodhë për shkak të kondensatës.
Ndarësit nuk janë instaluar në makinat me benzinë dhe një rrjetë (e bërë prej plastike ose metali) në një pompë benzine zhytëse mund të kryejë një funksion pastrimi të trashë. Prandaj, struktura e filtrit të karburantit të motorit me naftë është paksa e ndryshme.
Pastrim i ashpër
Ky element përfshin një trup, brenda të cilit ka një rrjet-reflektor. E gjithë kjo është e mbyllur hermetikisht me një valvul shkarkimi të llumit në fund të elementit. Duhet të hapet periodikisht për të parandaluar bllokimin e parakohshëm të filtrit.
Duke kaluar nëpër element, karburanti pastrohet nga grimcat e mëdha të papastërtisë. Kjo do të thotë, parimi i funksionimit të filtrit të karburantit të motorit me naftë (pastrimi i trashë) është të parandalojë bllokimin e karburantit edhe para se të hyjë në sistem dhe linja. Në disa automjete, elementi përmban një valvul reduktimi të marrjes. Qëllimi i tij është të kontrollojë nivelin e presionit të punës në
Pastrim i imët
Ky element shërben për filtrimin përfundimtar të karburantit përpara se të hyjë në pompën dhe grykën e spërkatjes. Ndonjëherë pjesa është e instaluar në vetë pompën, por më shpesh ajo ndodhet në zonën e linjës së karburantit. Ky element është i pathyeshëm. Prandaj, motori me naftë kryhet tërësisht, pa riparime dhe restaurime të tjera. Sipas dizajnit të tij, është një trup xhami, brenda të cilit ka një element pastrimi. Kjo e fundit është bërë prej letre poroze. Trashësia e poreve nuk është më shumë se 10 μm. Është kjo vlerë që është maksimumi për injektorët dhe pompën. Nëse grimcat më të mëdha futen në sistem, formohet një bllokim i sistemit.
Vetë karburanti hyn në filtër përmes pajisjeve. Sipas tyre edhe ai del, por tashmë në gjendje të pastër. Dalloni midis hyrjes dhe daljes. Ato mund të pajisen gjithashtu me një tub plastik me pajisje.
Parimi i funksionimit
Si është rregulluar filtri i karburantit të motorit me naftë? Parimi i punës së tij është si më poshtë. Karburanti nga rezervuari kalon përmes tubacioneve në filtrin e trashë, ku pastrohet nga papastërtitë me madhësi deri në 25 mikron. Pastaj futet në zorrën e hyrjes së elementit të pastrimit të imët. Në strehimin e filtrit, karburanti kalon përmes letrës poroze, ku, duke u pastruar nga papastërtitë e vogla, kalon më tej përgjatë autostradës. Nga rruga, ky dokument ka të njëjtën strukturë si në vazhdim
Tre-grykë
Disa makina janë të pajisura me elemente më komplekse. Për shembull, pajisja e filtrit të karburantit të motorit me naftë Opel Astra kërkon tre pajisje. Dy prej tyre janë kryesoret, të cilat shërbejnë për hyrjen dhe daljen e karburanteve. Dhe një i tretë shtesë kryen funksionin e hedhjes së karburantit në rezervuar nëse presioni në sistem tejkalon vlerat e lejuara. Në automjetet shtëpiake, një filtër i tillë i karburantit për një motor nafte nuk është i instaluar.
Burim
Jeta e shërbimit të elementeve të pastrimit të benzinës është mjaft e lartë. Largësia e makinave me ta është rreth 90 mijë kilometra. Disa prodhues thonë se vlefshmëria e tyre është e barabartë me jetëgjatësinë e të gjithë motorit. Sigurisht, kjo mund të arrihet vetëm me cilësi ideale të karburantit. Për sa i përket historisë sonë, filtrat e karburantit me naftë Bosch zgjasin midis 15,000 dhe 30,000 kilometra.
Shqyrtimet e shoferëve thonë se ky është një model filtri shumë i mirë dhe nuk shkakton probleme me përdorimin e tij. Pse një rrjedhë e tillë për sa i përket zëvendësimit? Ky burim varet nga cilësia e karburantit. Karburanti në pikat e karburantit ka një nivel të ndryshëm ndotjeje, pra vlera të tilla. Prania e grimcave të mëdha në element redukton xhiron e tij. Si e dini se kur është koha për të ndryshuar filtrat e karburantit dizel? Shqyrtimet e shoferëve me përvojë shënojnë një ulje të tërheqjes, dinamikën e përshpejtimit të makinës. Ndonjëherë makina lëviz me vrull, motori reagon me vonesë ndaj pedalit të gazit. Shpejtësia lundruese boshe, rritja e konsumit - e gjithë kjo është shkaku i bllokimit.
Zëvendësimi
Para se të hipni në një motor nafte, duhet të gjeni vendndodhjen e tij. Shpesh ndodhet në ndarjen e motorit - përballë hekurudhës së karburantit. Ndonjëherë, për të arritur atë, duhet të hiqni mbulesën plastike të motorit. Mund ta shihni menjëherë nga madhësia dhe forma e tij karakteristike (foto më poshtë).
Ky është filtri i karburantit dizel. Me to është i pajisur edhe “Volkswagen Passat TDI”. Në disa automjete, ajo është e vendosur nën fund. Mund ta shihni menjëherë nga linjat e trasha të karburantit që i afrohen.
Tjetra, duhet të përgatisni një enë për kullim, pasi një sasi e vogël karburanti do të derdhet gjatë çmontimit të pajisjeve. Mund të shkoni në anën tjetër - ta bëni sistemin të funksionojë në karburantin e mbetur, dhe në mënyrë që të jetë në rezervuar, por jo në vendin e duhur për ne. Është shumë e thjeshtë për ta bërë këtë - duhet të tërhiqni siguresën në pompë dhe të nisni makinën, duke e lënë të funksionojë në një pjesë të vogël të karburantit që ka mbetur pas saj. Kutia e siguresave ndodhet në të majtë të kolonës së drejtimit. Në kapakun e pasmë të saj - pinout. Nëse kjo është një makinë e huaj, hiqni siguresën përgjegjëse për pompën e karburantit. Zëvendësimi i filtrit të karburantit për një motor nafte është mjaft i thjeshtë. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një kaçavidë minus ose një pikëllim (më shpesh "12"). Hiqni pajisjet e hyrjes dhe daljes dhe gjithashtu hiqni bulonat e montimit të filtrit. Ne instalojmë elementin e ri në vend. Disa shoferë blejnë filtra me ngrohje. Ky është një veçori shumë e dobishme që parandalon ngrirjen e karburantit dhe grumbullimin e parafinës në muret e letrës. Kur instaloni një element të ri, është e rëndësishme të vëzhgoni drejtimin e filtrimit. Tregohet me një shigjetë të veçantë.
Fillimi i tij është montimi i hyrjes. Një tub daljeje është instaluar në fund, nga i cili karburanti i pastër do të rrjedhë në grykë. Mos e ngatërroni shigjetën, përndryshe sistemi do të bllokohet. Pas instalimit, kontrolloni me kujdes besueshmërinë e të gjitha lidhjeve. Tubat nuk duhet të tërbohen, dhe vetë filtri nuk duhet të varet në montime.
Kërkesat
Një element me cilësi të lartë siguron jo vetëm mbrojtje të besueshme kundër papastërtisë, por edhe kundër lagështirës. Mund të grumbullohet në muret e një rezervuari gjysmë të zbrazët kur makina është e parkuar gjatë natës. Filtrat me cilësi të dobët nuk e mbrojnë sistemin nga hyrja e kondensatës, kjo është arsyeja pse lagështia futet në shina me karburantin dhe më pas në dhomën e djegies. Si rezultat, pjesa e brendshme e linjës ndryshket dhe ngjeshja e motorit bie për shkak të një përzierjeje të përgatitur në mënyrë jo të duhur.
Një kërkesë tjetër është që filtri të funksionojë me efikasitet edhe në temperatura të ulëta. I ftohti bën që karburanti të kristalizohet, duke e bërë atë të kthehet në parafinë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, filtri është i pajisur me një sistem ngrohjeje. Sensori monitoron temperaturën në rezervuar dhe siguron përzierjen optimale kur ndizni motorin. Nëse jetoni në gjerësi veriore, sigurohuni që të instaloni një filtër të nxehtë. Në mungesë të tij, karburanti i trashë bllokon shpejt elementin e pastrimit, dhe ndonjëherë edhe futet në sistemin e injektimit, për shkak të të cilit motori humbet fuqinë dhe nuk fillon.
Zëvendësimi gjatë çmontimit të kutisë
Nëse keni nevojë të çmontoni kutinë e vjetër të filtrit (fishekun) për të instaluar elementin, sigurohuni që ta pastroni. Gjatë funksionimit, në muret e tij formohet sediment, i cili mund të hidhet përmes valvulës së poshtme të kullimit. Por nëse mungon një, do t'ju duhet një pompë vakumi rune. Tingëllon si diçka komplekse dhe teknologjikisht e avancuar, por një shiringë e zakonshme mjekësore mund të shërbejë si e tillë. Duke e tërhequr dorezën e saj lart, do të merrni të gjithë sedimentin që është grumbulluar brenda. Nuk është vetëm papastërti, por edhe ujë. Më tej, nëse muret janë gjithashtu të pista, fshijini ato me një leckë të thatë dhe me gëzof. Para instalimit të një filtri të ri, fisheku duhet të jetë krejtësisht i pastër. Kontrolloni gjendjen e unazës mbyllëse. Nëse është e shtrirë ose tregon shenja konsumimi, zëvendësojeni me një të re. Më pas, mbyllni kapakun, lidhni të gjitha zorrët dhe ndizni ndezjen për disa sekonda. Pompa e karburantit do të fillojë të pompojë naftë në fishek. Atëherë mund të filloni me siguri motorin.
Pra, ne zbuluam pajisjen dhe parimin e funksionimit të filtrit të karburantit për një motor nafte, dhe gjithashtu mësuam se si ta ndryshonim vetë.
Karburanti dizel është subjekt i kontaminimit që në fillim të procesit të prodhimit të tij në rafineri. Gjithashtu, një pjesë e caktuar e papastërtive përfundon në naftë pas transportit, një përqindje shtesë e ndotësve vërehet në karburant pas mbushjes me karburant në pikat e karburantit. Vetë karburanti dizel është gjithashtu subjekt i reaksioneve kimike gjatë ruajtjes, duke rezultuar në oksidim, shfaqje të pezullimeve, turbullirë etj.
Lexoni në këtë artikull
Caktimi i filtrave për pastrimin e karburantit dizel
Filtrat e naftës kanë një jetë të kufizuar shërbimi në rreth 15 deri në 40 mijë kilometra. Kjo periudhë varet nga cilësia dhe shkalla e kontaminimit të karburantit të karburantit. Kapaciteti i reduktuar i filtrit do të thotë që elementi i filtrit në kutinë e filtrit është i bllokuar. Në një fazë të hershme, kjo çon në një rënie të tërheqjes dhe kërcitje kur ngasni nën ngarkesë. Nëse filtri i karburantit të motorit me naftë është i ndotur, motori përgjigjet me vonesë në shtypjen e pedalit të gazit, ai mund të funksionojë në mënyrë të çrregullt në boshe, etj.
Filtrat janë krijuar për të hequr pezullimet, depozitat, fraksionet, ujin dhe grimcat mekanike të përfshira në karburant. Vendi i instalimit është linja e karburantit, dhe vetë filtri më i thjeshtë i karburantit është një fishek, brenda së cilës ka një letër të veçantë për filtrimin e karburantit dizel.
Filtrat e naftës mund të ndahen në:
- i palosshëm (vetëm elementi i filtrit i mbyllur në strehim i nënshtrohet zëvendësimit);
- i pandashëm (filtri është një pajisje e disponueshme që zëvendësohet me një të re pasi elementi i filtrit ndotet);
Filtrimi i karburantit dizel në një motor nafte ndodh hap pas hapi:
- Në fazën fillestare, kryhet pastrimi paraprak i karburantit dizel në rezervuarin e karburantit;
- Pastaj karburanti dizel kalohet përmes një filtri të trashë;
- Faza e fundit është kalimi i karburantit përmes një filtri të imët;
Filtri i trashë është montuar, brenda tij ka një element rrjetë filtri. Elementi i specifikuar përfshin një reflektor dhe një rrjetë bronzi. Rrjeta është projektuar në mënyrë që grimcat më të mëdha se 0.1 mm të mos kalojnë nëpër të. Ky filtër i trashë ruan ndotës të mëdhenj dhe fraksione të papastërtive në karburantin dizel. Vetë elementi i filtrit ndodhet brenda një lloj xhami.
Xhami fiksohet në trup me anë të një unaze presioni të bulonave për fiksim. Ekziston një hendek midis kutisë së filtrit dhe xhamit. Ky boshllëk është i mbuluar me një copë litari paroniti për të eliminuar rrjedhjet e mundshme të karburantit duke anashkaluar elementin e filtrit. Në fund të gotës është një element i quajtur biberon.
Filtri i imët përdoret për të filtruar karburantin nga grimcat e vogla që kanë kaluar nëpër filtrin e trashë. Ky filtër është i instaluar në seksionin midis rezervuarit dhe pompës së karburantit të një motori me naftë (shpesh në ndarjen e motorit). Filtri është i paketuar në një strehë najloni, ka elementë të dyfishtë filtri dhe është në gjendje të kapë grimcat më të vogla.
Vlen të shtohet se luhatjet e temperaturës çojnë në faktin se kondensata grumbullohet në rezervuar. Lagështia e kondensimit përzihet me karburantin dizel dhe hyn në sistemin e karburantit. Filtrat specialë të karburantit përdoren për të hequr ujin në sistemin e furnizimit me karburant. Pajisja e një filtri të tillë të motorit me naftë përfshin një element filtri dhe ndarës për heqjen e lagështirës.
Gjithashtu, filtrat e karburantit mund të pajisen me valvola kullimi për të hequr lagështinë e akumuluar nga kutia e filtrit. Për të shmangur formimin aktiv të kondensatës në rezervuarin e karburantit, rekomandohet mbushja e rezervuarit me karburant sa më shpesh të jetë e mundur.
Si të zëvendësoni filtrin e sedimentit
Për vetë-zëvendësimin e një filtri të palosshëm të karburantit në një makinë me naftë, elementi shkëputet nga sistemi i energjisë. Tjetra, ju duhet ta çmontoni atë me ndihmën e çelësave. Karburanti nga filtri derdhet në një enë të përgatitur paraprakisht, brenda trupit të pjesës pastrohet dhe pastrohet tërësisht përpara se të zëvendësohet elementi i filtrit.
Është e nevojshme të ndryshoni elementin duke marrë parasysh mbylljen e detyrueshme të ndezjes. Zëvendësimi i filtrit të karburantit të një motori me naftë me duart tuaja përfshin praninë e:
- fishek filtri (element filtri);
- kontejnerë ku do të kullohet karburanti;
- mjet pompimi (pompë vakum);
- unazë mbyllëse (e instaluar në kapakun e filtrit);
- doreza mbrojtëse;
- Është e nevojshme të filloni të zëvendësoni elementin e filtrit duke hequr kapakun e filtrit të karburantit. Hapi tjetër është të zhvidhosni fishekun. Në këtë pikë, do t'ju duhet të zëvendësoni enën e përgatitur, pasi karburanti dizel do të fillojë të rrjedhë jashtë. Pastaj hiqen të gjithë lidhësit dhe shkëputen zorrët e karburantit. Kur të mbaroni, mund të hiqni montimin e strehës.
- Një pompë vakum manual përdoret për të hequr ujin e akumuluar. Për më tepër, mund të kërkohet pastrimi dhe shpëlarja e depozitave dhe papastërtive, si dhe nevoja për të fryrë trupin me ajër të kompresuar. Pas kësaj, është instaluar një element i ri filtri. Zëvendësohet gjithashtu unaza e vulosjes, më pas vidhoset mbulesa e filtrit. Më pas, filtri i montuar vendoset në vend.
Për të mbushur filtrin me naftë, thjesht ndizni ndezjen. Pompa e mbushjes në rezervuarin e karburantit do të furnizojë karburant dhe do të shtrydhë ajrin e tepërt. Kushtojini vëmendje faktit që të gjithë lidhësit dhe elementët pas montimit janë të shtrënguar mirë. Kjo do të eliminojë mundësinë dhe do të sigurojë funksionimin e saktë të elementit.
Lexoni gjithashtu
Ajrimi i sistemit të karburantit dizel: shenja të mosfunksionimit dhe diagnostikimit. Si të gjeni në mënyrë të pavarur një vend për rrjedhjen e ajrit, mënyra për të zgjidhur problemin.
