Premiera botërore e konceptit të makinës sportive Golf R 400 400 PS
- Golf 280 km/h shfaq potencialin sportiv të serisë së modeleve
- Golf ekskluziv R 400 përshpejton në 100 km/h në 3,9 sekonda
- Dizajni dhe teknologjia e Golf R 400 bazohet në sportin motorik
Dhjetë faktet kryesore mbi premierën botërore të Golf R 400:
1. Golf R 400 pasqyron potencialin sportiv të serisë së modeleve.
2. "400" në Golf R 400 përfaqëson fuqinë e tij prej 400 PS.
3. Makina koncept zhvillon 100 PS më shumë se Golf R.
4. Fuqia specifike prej 200 PS për litër zhvendosje dhe raporti fuqi-peshë prej 3,55 PS për kilogram janë në të njëjtin nivel me një makinë super sportive.
5. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h për 3.9 sekonda dhe shpejtësia maksimale 280 km/h (e rregulluar).
6. Dizajni i Golf R 400 u përshtat në një masë të madhe.
7. Koncepti R 400 bazohet në teknologjinë e Golf R të ri.
8. Krahët e ndezur janë një haraç për legjendarin Rallye Golf G60 (nga viti 1988, model homologimi i motorsportit).
9. Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat 4MOTION transferon në mënyrë mbresëlënëse fuqinë e jashtëzakonshme të makinës në rrugë.
10. Brendësia e personalizuar me sedilje me guaskë motorsporti në Alcantara dhe lëkurë karboni.
Wolfsburg / Pekin, Prill 2014.Modeli i fundit i prodhimit Golf R u prezantua së fundmi. Me fuqi 221 kW / 300 PS. Me makinë me të gjitha rrotat. Ai e përballon sprintin deri në 100 km/h në 4,9 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 250 km/h (i rregulluar) - ky është Golf më i mprehtë i prodhimit ndonjëherë dhe një nga makinat sportive më të shkathëta në klasën e tij. Por potenciali i Golfit - i cili bëri debutimin e tij saktësisht 40 vjet më parë dhe u zhvillua në një nga makinat më të suksesshme në botë - mundëson zgjerime edhe më tej në kufijtë e asaj që është e mundshme në performancën sportive. Volkswagen po demonstron në Auto China 2014 se si deri tani këto kufij mund (aktualisht) të zgjerohen në premierën botërore të makinës konceptuale Golf R 400. Emri i saj pasqyron misionin e saj. Është një Golf i zhvilluar nga Volkswagen R GmbH - prodhuesi i makinave sportive të markës. 400 do të thotë 400 PS (294 kW). Motori i fuqishëm me gjenet e versionit të garave WRC e shtyn Golfin në 100 km/h në 3,9 sekonda. Shpejtësia e saj maksimale, duke supozuar se një autostradë gjermane ose garë është e disponueshme: 280 km/h (e qeverisur).
3,55 kg për PS.Golf R 400, duke përfshirë sistemin e tij me të gjitha rrotat, peshon vetëm 1,420 kg falë motorit të tij kompakt me performancë të lartë (2.0 TSI), kutisë së shpejtësisë së lehtë me dy tufë dhe peshës së ulët të trupit. Raporti i tij peshë-fuqi është 3,55 kg mbizotërues për PS. Sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat nga Volkswagen - 4MOTION - është gjithashtu një nga sistemet më efikase të karburantit të këtij lloji. Përveç kësaj, Golf është gjithashtu jashtëzakonisht aerodinamik, si dhe R 400. Përsosmëria në detaje përshkon të gjithë konceptin e Golf R 400 - nga motori te dizajni kryesisht i ri i trupit. Ky Golf ekstrem është pikturuar në "Silver Flake"; duke krijuar një kontrast me këtë ngjyrë të lehtë metalike janë çatia me shkëlqim "Black" e makinës dhe kapakët e pasqyrave në karbon origjinal. Të projektuara gjithashtu me efekt karboni të lyer janë ndarësit (pjesë aerodinamike të mbështjellura) të përshtatura nga sportet motorike dhe thekse të vërtetë karboni në brendësi. Karakteristikat e veçanta të Golf R 400 në detaje:
Motorr 400 turbo
200 PS për litër zhvendosje.Golf R 400 mundësohet nga një TSI 2.0 me gjenet teknike të motorit të garave WRC. Krahasuar me Golf R 221 kW / 300 PS, Golf R 400 zhvillon 100 PS më shumë fuqi, duke siguruar kështu 295 kW / 400 PS (në 7200 rpm) - që është 200 PS për litër zhvendosje të motorit. Kjo shifër specifike e fuqisë qëndron në të njëjtin nivel me atë të makinave super sportive. Çift rrotullimi maksimal i motorit u rrit me 70 Njuton metra në 450 Njuton metra (midis 2400 dhe 6000 rpm).
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat R400 dhe pajisjet e drejtimit
4 MOTION.Tipike për të gjitha makinat Golf R, për shkak të rezervave të jashtëzakonshme të fuqisë së tyre, ka qenë gjithmonë sistemi i tyre i përhershëm me të gjitha rrotat 4MOTION. Sigurisht, kjo vlen edhe për Golf R 400 që shfaqet në Pekin. Në këtë makinë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat shoqërohet me një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi me dy tufë (DSG), e cila gjithashtu mund të zhvendoset manualisht si një alternativë nëpërmjet levës së ndërrimit të marsheve ose vozitjeve të timonit.
Kontroll i zgjuar.Makina me të gjitha rrotat 4MOTION e Golf R, e cila është përsosur me karakteristika të tilla si bashkimi Haldex-5, aktivizohet edhe para se të ndodhë rrëshqitja. Humbja e tërheqjes praktikisht parandalohet me këtë. Sistemi përdor këtu një strategji para-kontrolli, e cila varet nga gjendja specifike e drejtimit. Në kushte të ngarkesës së ulët ose gjatë uljes në bregdet, rrotat e përparme transferojnë pjesën më të madhe të fuqisë shtytëse, ndërsa boshti i pasmë është i shkëputur. Ky akordim bazë kursen karburant. Nëse është e nevojshme, boshti i pasmë i Golf R mund të përfshihet në mënyrë të ndryshueshme në fraksione të sekondës sapo kjo të bëhet e nevojshme. Kjo bëhet me anë të bashkimit Haldex që aktivizohet nga një pompë vaji elektro-hidraulike.
EDS, XDS, ESC Sport.Së bashku me bashkimin Haldex, i cili vepron si një bllokues diferencial qendror, bravat diferenciale elektronike (EDS) të integruara në sistemin Elektronik të Kontrollit të Stabilitetit (ESC) veprojnë si bllokues diferencial tërthor. Përveç kësaj, Golf R 400 është i pajisur me sistemin XDS+ si në boshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm, i cili frenon rrotat në brendësi të një kthese gjatë lëvizjes së shpejtë nëpër kthesa dhe që optimizon reagimin e drejtimit si një bllokim diferencial tërthor. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, Golf R 400 ka një funksion "ESC Sport" si ai i modelit të prodhimit. Sistemi aktivizohet nëpërmjet një çelësi me dy faza në tastierën qendrore. Kur shoferi shtyp butonin një herë shkurtimisht, ai zgjedh modalitetin "ESC Sport" të Kontrollit Elektronik të Stabilitetit (ESC). Gjatë vozitjes shumë të shpejtë me shumë kthesa - p.sh. në një kurs garash - ESC nuk ndërhyn aq shpesh, gjë që mundëson aftësi edhe më të shkathëta të trajtimit. Nëse butoni ESC mbahet më shumë se tre sekonda, sistemi çaktivizohet plotësisht për shoferët profesionistë në një kurs garash.
Pezullim sportiv dhe rrota të reja.Pezullimi sportiv i prodhimit Golf R, i cili ul lartësinë e udhëtimit me 20 mm në krahasim me Golf bazë, nuk duhej të ndryshohej për Golf R 400 falë rezervës së tij të madhe të fuqisë. Përpara, dy versionet Golf R kanë secila një pezullim të tipit MacPherson me shtylla më të ulëta, ndërsa në pjesën e pasme përdoret ajo që njihet si pezullimi i performancës modulare (suspension me shumë lidhje). Gomat janë gjithashtu të njëjta në të dy makinat: 235/35 R 19. Rrotat e aliazhit të Golf R 400 janë një zhvillim i ri. Dizajni i tyre bazohet në rrotat e prodhimit 19-inç "Cadiz", por ato ishin shumë të modifikuara dhe të pajisura me inserte të zeza me shkëlqim të lartë, të cilat, si fletë ajri, ftohje perfekte në sistemin e frenimit të përforcuar.
R 400 e jashtme
profili anësor.Volkswagen Design bëri ndryshime të gjera të dizajnit te Golf R 400. Për njërën, trupi u zgjerua me 20 mm në secilën anë për të akomoduar rrotat 19 inç që janë më tej jashtë për shkak të zhvendosjes së tyre më të madhe të rrotave. Përpara, projektuesit zhvilluan një krah krejtësisht të ri, i cili - si një interpretim modern i legjendarit Rallye Golf G60 (nga viti 1988) - është ndezur ndjeshëm. Po kështu, panelet anësore të pasme mbi kapakët e rrotave të Golf R 400 u ndezën gjithashtu. Harqet e rrotave janë lyer me ngjyrën e trupit si pjesë uniforme e krahëve të rinj dhe paneleve anësore. Për më tepër, fundet e anëve karakterizohen nga një ndarës mbështjellës i bërë nga karboni vizual që është një element aerodinamik shumë i sheshtë që rrjedh nga sporti motorik. Përsosmëria në detaje: fibrat e pjesëve vizuale të karbonit në zonën e jashtme që kanë vetëm një shtresë mat janë të rreshtuara në drejtimin e drejtimit dhe si elementë në formë shigjete ato theksojnë dinamizmin e R 400. Mbi ndarësin, projektuesit gjithashtu përshtati pragjet anësore me konturet e reja, duke krijuar një tranzicion uniform në harqet e rrotave të sapo projektuara.
fundi i përparmë.Dizajnerët kanë ridizajnuar edhe pjesën e përparme të Golf R 400. Nën grilën e zezë të radiatorit me shkëlqim të lartë me distinktivin e tij "R", në një sfond në "Lemon Yellow", Golf R 400 përmban gjithashtu një linjë në "Lemon Yellow". Ngjashëm me linjën e Golf R (linja e kromit), Golf GTI (vija e kuqe) dhe Golf GTE e re (vija blu), ajo formon fundin e grilës drejt pjesës së pasme dhe vazhdon në fenerët majtas dhe djathtas. Nën këtë linjë, ka një lloj foleje që shërben si një hyrje ajri në Golf R 400 për të ndihmuar në mbulimin e kërkesave të larta të makinës për ftohje. Parakolpi është ridizajnuar gjithashtu plotësisht. Hyrat qendrore të ajrit kanë një rrethues që është i ngjashëm me krahët element i përbërë nga efekti i karbonit, i cili vizualisht duket sikur rri pezull në parakolp. përshkruani formën e një C (majtas) dhe një C të kundërt (djathtas). si dhe brenda këtyre elementeve të zinj) ekziston një ekran mbrojtës, struktura e huallit të të cilit - si kaq shumë detaje të Golf R 400 - të kujton automjetet motorsport. Pamja.A s në profilin anësor, ka gjithashtu një ndarës me efekt karboni në pjesën e përparme që rrjedh nga motorsporti.
seksioni i pasmë.Në pjesën e pasme, ndarësit e rrotullimit të motorsportit kalojnë në një difuzor, i cili - si elementi i krahut të përparmë - del paksa jashtë trupit. Të integruara këtu janë dy tubacionet qendrore të shkarkimit. Arsyeja: ndryshe nga Golf R me katër gypat e tij të fundit (dy secila, majtas dhe djathtas), Golf R 400 ndjek dizajnin e Golf R32 - modeli origjinal i serisë R i paraqitur në 2002. Konkretisht, janë dy të lëmuara tubacionet e fundit me diametër 110 mm, të cilat janë të vendosura 200 mm larg njëri-tjetrit dhe shtrihen pak lart. Përsosmëri në detaje: gypat e shkarkimit kanë një pjesë të brendshme që duket nga jashtë, e cila përsërit modelin e huallit të hyrjes së ajrit të përparmë. Projektuesit gjithashtu ridizajnuan parakolpin e pasmë; në çdo skaj të parakolpit ka një shtresë karboni në formë C (e kthyer C në të djathtë). Reflektori është i integruar në pjesën e poshtme horizontale të C; pjesa vertikale del pak nga parakolpi. Këtu projektuesit kanë punuar në një ndenja të shkarkimit të harkut të rrotave.
Dizajni i dyfishtë i spoilerit të pasmë.Çatia e zezë kalon në një spoiler çati që është gjithashtu në të zezë. Ka dy nivele: i parë nga pjesa e pasme, vështrimi drejtohet përmes dy spoilerëve "fluturues", njëri mbi tjetrin, në çati. Projektuesit kanë integruar një shirit drite frenimi LED në spoilerin e pasmë.
R 400 e brendshme
Sediljet guackë në Alcantara dhe lëkurë karboni.Brendësia e Golf R 400 gjithashtu është përshtatur gjerësisht. Shoferi dhe pasagjeri i përparmë kanë sedilje me guaskë motorsporti me mbajtëse të integruara të kokës dhe hapje rripash. Panelet e sediljeve të mesme me tegela kryq janë të dizajnuara në Alcantara (ngjyrë "Antracit"); Zonat në nivelin e kokës dhe sipërfaqet e brendshme të mbështetëseve anësore janë projektuar në "lëkurë karboni" ekskluzive. E njëjta gjë vlen edhe për anën e jashtme të sediljeve të guaskës. Qepjet dekorative dhe thurjet (qepjet me kontrast në mbështetëset anësore) krijojnë një kontrast me ngjyrën e freskët "Limon Yellow". Shenjat "R" janë të qëndisura në lëkurë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Vendet e pasme individuale janë gjithashtu të dizajnuara në "lëkurë karboni" në zonat e tyre të jashtme, dhe sipërfaqet e brendshme janë të veshura me susta Alcantara. Zona midis dy sediljeve është e zbukuruar me ngjyrë të zezë "Nappa leather".
Thekse të karbonit.Karboni është gjithashtu materiali dominues për thekse në dyer dhe në anën e pasagjerit të pultit - në kontrast me pjesën e jashtme, megjithatë, këtu është i veshur me një shtresë të pastër dhe jo mat. Thekset e konsolës qendrore, rrethimi i kabinës dhe perimet rreth grykave te ajrit jane te dizenjuara ne ngjyre te zeze me shkelqim te pianos. Per futjet e dyerve perdoret lekure karboni. Mbajteset e dyerve nderkohe kane qepje kontrast ne "Lemon Yellow". Ka ndricim te bardhe ambienti rreth thekseve te deres dhe çelik inox Pllakat e pragut të dyerve. Lëkura e karbonit përdoret në modelin "R" të timonit prej lëkure sportive me tre krahë. Të gjithë elementët prej lëkure janë gjithashtu të personalizuara me qepje dekorative në ngjyrën e kundërt "Lemon Yellow" - përsosmëri deri në detajet më të vogla
GTI zakonisht qëndron për Grand Touring Injection, megjithëse në veçanti Amerika, këto letra fshehin Institutin e Transportit të Gjeorgjisë. Shumë makina të markave të ndryshme i kanë këto tre shkronja në emrat e tyre, por më i famshmi është Volkswagen Golf GTI. Dhe këtu është versioni i tij më i fuqishëm.
Dëshira për të krijuar diçka unike dhe jo standarde - kjo është ajo që i shtyu krijuesit e konceptit GTI që në fillim. Deri më sot, kjo makinë tashmë ka arritur të magjepsë 1.67 milion njerëz, kështu që Golf GTI mund të konsiderohet me siguri një ikonë stili dhe mishërimi më sportiv i markës. Të ngasësh një GTI është si t'i thuash botës se kush je. Që nga viti 1982, fansat e përkushtuar kanë festuar përvjetorin e lëshimit të tij në Wörthersee, në provincën austriake të Kernten. Dhe kjo ngjarje bashkon mijëra njerëz për pesë ditë të tëra.
Për një tjetër përvjetor, Volkswagen ka përgatitur një version të Golfit të paparë më parë: makinën demo GTI W12-650. Ky model sportiv i dedikohet të gjithë miqve të GTI-së që mblidhen në Wörthersee, fansave që e bënë GTI-në legjendare. Kësaj radhe, nofullat e tyre do të bien në asfalt në pamjen e përfaqësuesit më të fuqishëm, më të shpejtë, madje edhe më të gjerë të "Golfit" në historinë e modelit. GTI W12-650 duket sikur sapo ka dalë nga pista e garës. Po, ai mund të jetë fare mirë lider në garën 24-orëshe në Le Mans! Të gjitha cilësitë luftarake janë në emrin e tij: W12 - 12 cilindra, 650 kuaj fuqi (477 kW në 6000 rpm)!
Motori i tij 6-litërsh me turbo dyfishtë është i montuar gjatësore pas sediljeve të shoferit dhe pasagjerit përpara. Pra, GTI është një makinë klasike sportive me motor të mesëm. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi transmeton një çift rrotullues maksimal prej 750 Nm në boshtin e pasmë. Një moment i tillë bën që GTI të përshpejtojë në qindra në 3.7 sekonda, por më pas gjithçka varet nga sa adrenalinë dëshiron të marrë shoferi në njësitë pasuese të kohës dhe hapësirës.
Motori me dy turbina është ideal për ata që kërkojnë emocione që shkelin gazin edhe me shpejtësi mbi 300 km/h. Gjilpëra e shpejtësisë nuk ndalon në 325 km / orë. Golf GTI W12-650 tejkalon pothuajse të gjitha makinat në këtë segment.
Me një gjerësi trupore prej 1,88 m (në prodhim 1,76 m) dhe një lartësi prej 1,42 m (në prodhim 1,50 m), inxhinierët dhe dizajnerët kanë arritur të kombinojnë dizajnin me teknologjitë e automobilave, të cilat kalojnë pa u vënë re nga blerësit e çdo modeli tjetër. Çdo komponent u krijua individualisht. Për shembull, pajisjet e drejtimit të kësaj makine demo janë marrë direkt nga një makinë sportive.
Në rrotat e përparme goma me gjerësi profili 235 mm me diametër 19 inç, në pjesën e pasme - me gjerësi 295 mm. Sigurisht, makina është e pajisur me rrota aliazh. Për shkak të madhësisë së madhe të gomave, buzët (të lëmuara, Detroit GTI) përballen me prerjen drejt qendrës së rrotave dhe janë bërë me porosi. Perimetri i qendrave të vrimave të montimit është shumë më i thellë se rrafshi qendror i buzës.
Makina është bërë më e ulët me 70 mm duke ulur lartësinë e pezullimit, dhe harqet e mëdha të rrotave i ngjajnë një makine coupe në pjesën e shpatullave. Klaus Bischoff, Drejtor i Dizajnit Volkswagen: "Në pjesën e pasme, makina demo është 80 mm më e gjerë nga secila anë. Megjithatë, trupi GTI e bëri të mundur këtë pa probleme. Seksioni i shpatullave të trupit ishte tashmë mjaft i fuqishëm në Modeli i prodhimit. Numri maksimal i elementeve - fenerët, dyert, etj. Janë ndryshuar vetëm vendet e fiksimit të tyre për shkak të zgjerimit të mureve anësore të trupit në fund."
Elementi më i fortë strukturor i "Golfit" janë shtyllat e pasme. Por ishte këtu që ishte e nevojshme të vendoseshin kanale ajri për ftohjen e motorit. Prandaj, raftet u ridizajnuan në një kohë të shkurtër dhe morën një funksion shtesë të furnizimit me ajër në ndarjen e motorit. Në të njëjtën kohë, xhamat e pasmë thjesht u thelluan në trup. Kështu, midis dritareve dhe shtyllave të pasme u krijuan dy kanale ajri, përmes të cilave furnizohet ajri për të ftohur motorin.
Përveç kësaj, ajri furnizohet edhe përmes kanaleve të përparme të ajrit tek radiatorët gjigantë, si dhe përmes kanaleve anësore në pjesën e poshtme të trupit. Në pamje të parë, pjesa e pasme e makinës nuk ndryshon nga GTI e aksioneve. Megjithatë, në fakt, të gjitha detajet e tij janë ripërpunuar ndjeshëm.
Dizajni inovativ i trupit bëri të mundur që të mos shkelen konturet e trupit të GTI W12-650 dhe instalimi i një krahu të çatisë. Krahu i GTI është i mbyllur brenda trupit. Çatia është pjesë e një difuzori të madh që siguron forcë të mjaftueshme në pjesën e pasme të boshtit. Është bërë nga fibra karboni dhe drejton ajrin sipër dhe poshtë spoilerit të pasmë për tërheqje të ngjashme me garat.
Elementet karakteristike të parakolpëve të pasmë dhe të përparmë të GTI W12-650 janë hyrjet dhe daljet e mëdha të ajrit. Shkarja e pasme është e rrethuar nga dy tuba të dyfishtë të kromit. Në pjesën e përparme të makinës, syri tërhiqet nga një grilë e drejtë midis fenerëve në një kornizë të kuqe, që të kujton modifikimin e parë të GTI.
Çdo shofer modern GTI do të ndihet si në shtëpinë e tij sapo të hyjë në kabinë. Sediljet sportive me kovë të projektuar rishtazi janë të veshura me lëkurë Alcantara. Tre numrat rrethorë në qendër të pultit të kujtojnë gjithashtu GTI-në origjinale. Përveç kësaj, kapakët e rrokullisjes transparente të çelsave për funksione të rëndësishme, të tilla si çaktivizimi i sistemit elektronik të kontrollit të stabilitetit, janë huazuar nga makina e garave.
Për të shmangur ndërrimin aksidental të çelësit të kalimit, fillimisht duhet të ktheni kapakun me gishtin tregues dhe më pas të ndërroni çelësin e kalimit. Një tjetër ngjashmëri është një zjarrfikës i integruar në vend të një kutie doreza. Për të zvogëluar peshën, tapiceri i derës pothuajse mungon plotësisht; janë instaluar vetëm mburoja, dhe ato hapin qëllimisht një pasqyrë të mekanizmave të dyerve të punës.
Në mënyrë që makina e re të mos ngecë në garazh, në të ardhmen e afërt duhet të zërë vendin e makinës së paguar në garat e serisë Le-Mans 24.
|
Shto artikull në: |
I prezantuar në nëntor të këtij viti, është rimbushur versioni më i fuqishëm dhe më i shpejtë, Golf R. Risia me të gjitha rrotat do të prodhohet në dy formate të njohura të trupit - një hatchback me 3 dyer dhe një karrocë stacion (Variant). Brenda dhe jashtë, modifikimi "i ngarkuar" u shndërrua në ngjashmërinë e një Golfi të rregullt, por makina mori termocentralin e vet dhe me karakteristika të përmirësuara të tërheqjes. Çmimi i hatchback-ut të rivendosur Volkswagen Golf R me një kuti ingranazhi manual në tregun evropian fillon nga 40,675 euro, karroca e stacionit Golf R Variant me një "robot" DSG do të kushtojë të paktën 44,800 euro. Të gjitha detajet rreth modifikimit "më të nxehtë" të modelit të njohur gjerman do të prezantohen në këtë përmbledhje.
Dizajn dhe pajisje
Pamja e Volkswagen Golf R 2017 është projektuar në stilin e një Golfi civil, me përjashtim të disa nuancave. Pra, versioni sportiv mund të dallohet nga targa e emrit "R" në grilën e radiatorit dhe kapakun e bagazhit, rrjetën origjinale të marrjes qendrore të ajrit dhe katër tuba të rrumbullakët të shkarkimit, të ndarë në çifte përgjatë skajeve të difuzorit. Përndryshe, ne kemi një Golf klasik të përditësuar me fenerë të mëdhenj, një rrip të ngushtë të një radiatori fals, një parakolp të ngulitur në pjesën e përparme, një sternë të pastër me abazhur LED për optikën e përgjithshme.
Një tipar i veçantë i risisë ndezëse të Volkswagen është gama e tij e rrotave të lehta të aliazhit. Harkat e makinës mund të vendosin rrota 18 inç (standarde) ose 19 inç (opsionale) me goma të profilit të ulët. Dinamizmi i imazhit theksohet nga kalibrat e frenave të lyera me ngjyrë të zezë, të stolisur me logon "R".
Brendësia e Golf R-it të ri ka të njëjtën strukturë të panelit të përparmë dhe sediljeve si homologët e tij, megjithatë, me thekse të vendosura siç duhet. Filozofia sportive e modelit pasqyrohet në simbolikën e kudogjendur "R", dekorimin e veçantë me qepje dekorative dhe futje metalike, si dhe në pragjet e dyerve me ndriçim blu. Sediljet me kapje të lartë mund të jenë të veshura me susta në kombinim ose lëkurë.
Ndërfaqja e sistemit info-argëtues, e pajisur me një ekran të madh me prekje, siguron shfaqjen jo vetëm të një grupi standard të dhënash, por edhe tregues të zgjeruar në bord. Për shembull, shfaqen presioni i rritjes dhe mbingarkesat me përvojë. Kur vozitni në një pistë garash, regjistrohet koha e xhiros, regjistrohen vlerat aktuale të përshpejtimeve gjatësore dhe anësore. Timoni shumëfunksional, i pajisur me ndërrues lopatash, ju lejon të manipuloni shpejt shpejtësitë e transmetimit robotik pa hequr duart nga buzë.
Specifikimet Volkswagen Golf R 2017-2018
Vendin nën kapuçin e versionit të rivendosur të Erka e zuri një motor me benzinë 2.0 litra TSI, të cilit inxhinierët e Volkswagen shtuan tërheqjen dhe fuqinë. Tani fuqia maksimale e njësisë është 310 kf. (+10 kf), dhe çift rrotullimi maksimal është vendosur në rreth 400 Nm (+20 Nm). Në lidhje me "robotin" 7DSG, motori siguron përshpejtimin në 100 km / orë në 4.6 sekonda, që është 0.3 sekonda më i shpejtë se treguesi më i mirë i mëparshëm. Konsumi mesatar i karburantit të një makine nuk kalon 7.0-7.9 litra.
Si parazgjedhje, Volkswagen Golf R ka një konfigurim shasie me të gjitha rrotat (4Motion). Pezullimi i përparmë është bërë në formën e shiritave MacPherson, në pjesën e pasme përdoret një skemë e pavarur me shumë lidhje. Cilësimet e shasisë, natyrisht, ndryshojnë nga Golfi i zakonshëm, më i favorshëm për drejtimin agresiv. Është e mundur të fikni sistemin e stabilizimit në mënyrë që të kaloni në mënyrat kufitare të kontrollit të makinës.
Takohuni!!! Herë pas here, kompanitë e makinave përditësojnë linjën e tyre. Disa gjenerata zëvendësojnë të tjerët, por parimi bazë mbetet - një version i ri sportiv bëhet kreu i një klase. Nëse dëshironi, është mjaft e mundur ta quani atë top, nëse kjo fjalë ju duket më e përshtatshme. Relativisht kohët e fundit, gjenerata e gjashtë iu prezantua audiencës, ishte atëherë që lindi nevoja për të përditësuar modelin më të fuqishëm. Kështu ndodhi që kohët e fundit lideri i njohur në këtë fushë, modelja, ka një konkurrent mjaft serioz midis të afërmve të tij -. Pra, për gjeneratën e re, sipas vendimit të marketerëve, ata vendosën të mos e përdorin këtë version, duke e zëvendësuar me një risi tjetër. Tani ka mbetur vetëm një shkronjë në titull R, dhe është ajo që është shenjë dalluese e versionit më të fuqishëm për linjën. ()
Nga jashtë, risia duket mjaft modeste. Duket më shumë si një mi gri sesa një grabitqar i rrezikshëm. Sigurisht, kjo nuk do të thotë se duket keq, thjesht nuk përpiqet shumë për të justifikuar që ka R në titull. Gjithçka bëhet shumë thjesht dhe disi asketike edhe në gjermanisht. Dhe në këtë rast, kjo karakteristikë është më tepër me një shenjë minus. Në pjesën e përparme, mund të vërehen vetëm fenerët standardë dhe hyrjet mjaft të mëdha të ajrit me elektrik dore të integruar LED, të cilët tashmë janë mjaft të ngopur për shkak të faktit se pothuajse çdo prodhues i automjeteve i ka ato.
Nuk ka asgjë të veçantë në anët - nuk ka asgjë tjetër për të parë përveç disqeve që nuk janë të këqija në dizajn. Dizajni i tyre quhet Talladega dhe do të vijnë në versionin 18 inç si standard, ndërsa versionet 19 inç do të jenë gjithashtu në dispozicion si opsion. Nëse dëshironi, mund të shihni edhe kalipanët e zinj të frenave, duke parë nëpër vrimat në disqe. Prapa, gjithçka është ende koncize - një krah me një maskë, drita të njohura në formë dhe një shpërndarës i pastër i errët në fund të parakolpit. E vetmja gjë që vlen vërtet të theksohet janë grykat e dyfishta të markës, të cilat deri në ardhjen versionet R ishin shenja dalluese e modeles. Dhe sigurisht, ngjyra blu e korporatës, e cila u përdor edhe për ish-flamurin.
Letra R, nga rruga, u shfaq në gamën e modeleve vetëm disa vjet më parë dhe fitoi popullaritet pikërisht për shkak të modelit Golf R32. Në atë kohë, ishte përfaqësuesi më i fuqishëm i familjes Golf në histori, madje i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Pak më vonë, versioni R u shfaq gjithashtu në model (dhe). Më vete, vlen të përmendet se tani shtrirja e forcave ka ndryshuar pak. Një shembull i ri i mendimit teknik jo vetëm që shtyp liderin e vjetër me fuqinë e tij, por është edhe teknikisht më i përsosur. Për më tepër, vlen të përmendet fakti se R32 ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra 3.2 litra, dhe për të sapoardhurin ata zgjodhën një motor turbo me dy cilindra TSI me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. I njëjti i përdorur në model, vetëm pak i modifikuar. Kjo do të thotë që makina jo vetëm që është bërë më e lehtë, por gjithashtu ka përmirësuar ndjeshëm konsumin dhe ekonominë e karburantit, për të mos përmendur rritjen e fuqisë.
Më parë, pritej që flamuri i ri i linjës Golf të pajiset vetëm me lëvizje me rrota të përparme, pasi një model motër ka hyrë së fundmi në treg - me të njëjtin motor, por i pajisur vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Pra, për modelin Golf R, ata vendosën të ruajnë konfigurimin tradicional me të gjitha rrotat, i cili patjetër duhet të kënaqë njohësit e modelit R32, të cilëve u pëlqente shumë kombinimi i fuqisë dhe trajtimit. Përveç kësaj, versioni i ri përdor një sistem të modifikuar me të gjitha rrotat me 4 lëvizje, i cili është në gjendje t'i përgjigjet shumë më mirë ndryshimeve në situatën e trafikut, duke transferuar deri në 100 për qind të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Tani, për të ndezur makinën me të gjitha rrotat, ndryshimi në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve është plotësisht opsional. Një nga përmirësimet kryesore inxhinierët e quajnë përdorimin e një pompe elektrike përgjegjëse për presionin e vajit dhe krijimin e një presioni prej 30 atmosferash.
Versioni i ri i motorit prodhon 265 kf, që është 8 për qind më shumë se R32, dhe çift rrotullimi maksimal tani është 350 Nm. Në kombinim me të, do të instalohet ose një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një kuti ingranazhi robotik me dy tufë DSG. Për sa i përket ekonomisë, opsioni i dytë është më i preferueshëm, pasi ju lejon të arrini një përmirësim prej 22 për qind në emetimet e substancave të dëmshme, si dhe një ulje të konsumit të karburantit në 8.5 litra për 100 km. Por në R32 kjo shifër ishte 10.7 litra. Dakord, ndryshimi është i madh.
Sa i përket karakteristikave dinamike, atëherë më në fund largohet nga ai i rëndë. Fuqia e teknologjisë moderne e lejon atë të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 5.7 sekonda - kjo është nëse po flasim për një kuti ingranazhi manual. Më parë, kjo shifër ishte 6.5 sekonda, nëse flasim për modelin R32. Por ky nuk është ende një rekord. Përshpejtimi maksimal i mundshëm për versionin R është 5.5 sekonda nëse makina është e pajisur me një kuti DSG. Shpejtësia maksimale e risisë tradicionalisht është e kufizuar në rreth 250 km / orë. Dizajni i pezullimit është standard - përpara traversë MacPherson dhe pas "multi-link". Kjo është vetëm se hapësira u nënvlerësua me 25 mm.
Deri më tani, nuk ka të dhëna të sakta për datën e shfaqjes së risisë në asnjë nga tregjet botërore, por mund të themi me besim se ky version me të drejtë do të bëhet lideri i klasës së tij. Me karakteristika të tilla, ai mund të konkurrojë me rivalë edhe më të shtrenjtë, sepse 5.5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km / orë është tashmë serioze.
Nga zero në qindra në 4,9 s. Kjo është nëse me DSG, me më shumë mekanikë. Më shpejt se kjo rrugë Golfi ende nuk ka përshpejtuar. Që nga viti 2002, kur çeliku legjendar mori për herë të parë versionin R (R32 me një motor V6), fuqia vjen dhe vjen. Dhe tani ne kemi në duart tona gjeneratën e katërt R (vetë Golf, më lejoni t'ju kujtoj, është tashmë "i shtati"), dhe motori i tij turbo me dy litra zhvillon 300 kf. 45 më shumë se "epoka" e kaluar dhe 80 më shumë se GTI. Dhe nëse është e pajisur me një kuti robotike me dy tufa, atëherë përshpejtimi në qindra zgjat më pak se pesë sekonda.
Rezulton se kjo është një ulje në territorin e super kapakëve si Audi S3 dhe Mercedes-Benz A 45. Dhe Golf gjithashtu di të jetë me të gjitha rrotat. Një version i përditësuar i sistemit 4Motion, tufa Haldex e kontrolluar elektronikisht XDS Plus, lidh boshtin e pasmë me punën. Ne e njohim sistemin XDS nga GTI, por është "Plus" që shton boshtin e pasmë në ekuacion. Dhe megjithëse Golf R është 94 kg më i rëndë se GTI me Performance Pack për shkak të komponentëve shtesë, ai është më i lehtë se R i fundit. Me disa djem të trashë në bord, ndryshimi në peshë nuk ka fare rëndësi, plus fuqia është shumë më e lartë.
Katër tuba, vetëm dy tingëllojnë me shpejtësi të ulët
Era ka të njëjtin turbocharged 4 cilindra që është në GTI, por fuqia rritet nga presioni i rritjes. Koka, valvulat, sustat e valvulave dhe pistonët janë modifikuar të gjitha. Motori ndihet i papërshkueshëm nga plumbat dhe ka një det çift rrotullues: 380 Nm për të qenë të saktë. Dhe "katër" tingëllon e mahnitshme. Në rrotullime të ulëta, funksionojnë vetëm dy tuba të mesëm shkarkimi. Në 2500, baset e atyre përgjatë skajeve bashkohen. Dhe gjatë gjithë kohës, amplifikatori (jo sinteti!) shton një zhurmë fyti përpara se të riprodhojë në mënyrë shumë të besueshme zhurmën e V8 që rrotullohet.
Çfarë tjetër? Këtu mund ta fikni plotësisht ESC - modelet "civile" të Volkswagen nuk e lejojnë këtë për një kohë të gjatë. Mund të jetë e mrekullueshme. Dhe mund të jetë e rrezikshme. Sidomos nëse jeni duke vozitur Golf R në një liqen të ngrirë për herë të parë. Por me rrëshqitjen e parë, Haldex dërgon deri në 100% të çift rrotullues në boshtin që ka më shumë nevojë. Disa transmetime janë agresive. Ky nuk është. Pra, nëse lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat thjesht ju shtyn në një qoshe, Golf R i vë në punë gomat e përparme të parat. Dhe vetëm atëherë, duke korrigjuar lëvizjen, boshti i pasmë zgjohet pothuajse pa vonesë. I ashpër përshkruan një hark të lëmuar, dhe këtu jeni në një lëvizje me katër rrota. Më pas, kur fati ndryshon rrotat e pasme, rrotat e përparme e marrin përsëri dhe ju nxjerrin nga telashet.
Detajet
Lëkurë
Për një shtesë prej 67,990 rubla. Pa pagesë - tapiceri pëlhure me Alcantara
Krahu i levës
Topi i golfit në vend. Dhe me DSG ka çelësa në timon
rrota
Në Rusi, vetëm të tilla 18-inç janë në dispozicion për ne. Por ka edhe 19 inç
Por nëse nuk ka pellg të madh të ngrirë, mënyra "hero" ESC, ose, siç quhet zyrtarisht, Sport, është më interesante. Nëse ai mendon se ju jeni në kontroll, ai do t'ju lërë të qetë dhe do të lejojë shumë rrëshqitje. Dhe nëse humbisni pak me një rrotullim të timonit ose shkoni shumë larg me gazin, ai do të ngadalësojë timonin ose do ta hedhë fuqinë aty ku duhet për të niveluar makinën. Edhe nëse "rrafshoj" do të thotë një rrëshqitje e lehtë. Sistemi ndihmon në korrigjimin e rrëshqitjes edhe kur hidhet pedali i gazit, gjë që do të lejojë më pak sharje në rrugë.
Në asfalt, ku ka kapje, boshti i pasmë mbështetet më shpesh. Por kur gomat e përparme më në fund bërtasin për ndihmë, fjalë për fjalë ulërijnë, lëvizja me katër rrota zgjohet dhe rrotat e pasme përfshihen. Kjo zakonisht ndodh në mes të kthesës ose në dalje nga maja. Natyrisht, sa më e papastër ose më e lagësht të jetë rruga, aq më e plotë është Haldex. Në reagime, nuk mund të krahasohet me një diferencial mekanik, por për një rrugë dimërore fshatare të mbuluar me akull të zi dhe pleh organik, makina është e armatosur mirë.
Makina jonë kishte një pezullim aktiv (një opsion, që nuk ofrohet në Rusi) dhe "Shofer Select" (+6560 rubla). Në modalitetin Race, me amortizues të fortë dhe një timon të derdhur, makina lëkundet dhe krijon një pamje macho. Por kur Normal ose Comfort është aktiv, është i lehtë dhe i thjeshtë për t'u përdorur ... si një Golf i zakonshëm. Dhe kjo është e mirë. Pak makina mund të kombinojnë dy karaktere, por kjo mund. Ndoshta është fshatar, pavarësisht nga katër tubat e shkarkimit dhe parakolpët e rinj, dhe nuk të bie në sy. Një ose dy spoiler do të ndihmojnë këtu. Ose rrota të mëdha 19 inç (edhe pse VW nuk i ofron as në Rusi) në vend të atyre 18 inç.
Versionet DSG nuk i kemi vozitur, por nëse kutia është e njëjtë me Audi S3 (në thelb makinat janë të njëjta), duhet të jetë fishekzjarre. Dhe nëse mërzitjet në pijetore nisin një këngë se nuk ka makinë shoferi pa mekanikë, thjesht kujtojini se me një "dorezë" makina përshpejton në njëqind 0,2 s më ngadalë. Dhe le t'ju vendosin një filxhan.
Rival
Mercedes A 45 AMG
Një makinë me një yll është më e fuqishme, por edhe shumë më e shtrenjtë.
Golf R "mekanike" kushton nga 1,676,000 rubla - 392,000 më shumë se GTI. Jo shumë për një rritje të mirë të fuqisë, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe elektronikës inteligjente. Edhe nëse makina është e fisnikëruar në mënyrë të menduar me opsione, çmimi nuk do të trembë. Dhe edhe me DSG (kjo është nga 1,754,000), Golf R është dukshëm më i lirë se A 45 AMG. Po, ai është më i dobët se një Mercedes i vogël. Por në përvojën tonë, Volkswagen bën transmetime më të mira me dy tufë sesa Benz. Dhe në jetën e përditshme, kjo mund ta zgjidhë çështjen ...
TEKST: DAN RIED