Cilin Skoda Octavia të zgjidhni. Për cilën Octavia ia vlen të paguash? Zgjedhja e versionit optimal

Skoda Octavia është bërë një tregues i cilësisë së markës sepse është "makina e vërtetë e madhe" e parë e markës që nga kalimi i saj nën krahun e VW. Me pamjen e saj ishte menduar t'i kthente makinës Skoda pozicionet e humbura prej gjysmë shekulli. Tani mund të themi se ia doli dhe makina me të drejtë zuri vendin e saj të merituar midis linjës së makinave të klasës së saj. Sot ekzistojnë tre komplete të Skoda Octavia.

Opsionet e Skoda Octavia Active (Skoda Octavia Active)

Pajisjet e modelit më modest - bazë - të linjës Skoda Octavia ju lejojnë të vozitni me një nivel të mjaftueshëm rehati.

Pasqyrat anësore me ngrohje me përsëritës të sinjaleve të kthesës, dorezat e dyerve dhe shinat janë të përfunduara në të zezë. Syzet janë të lyer. Ekziston një sensor i temperaturës së jashtme, fenerët halogjenë dhe mbrojtëset e pasme.

Rrotat përdorin rripa çeliku 6Jx15 15 inç me kapakë me madhësi të plotë.

Janë instaluar frenat e pasme të diskut dhe ABS - frenat kundër bllokimit. Dhe në bagazh ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Salloni është i pajisur me xhamat e përparme me rrymë me funksion mbylljeje komode. Një timon elektromekanik me fuqi ka një sinjal të vetëm.

Për komoditet shtesë të shoferit, sedilja e tij është e pajisur me një airbag, dhe sediljet e përparme kanë një mikrolift, mbështetje lumbare dhe janë të pajisura me mbajtëse aktive të kokës. Vendet e pasme kanë një të tretën deri në dy të tretat e mbështetëses së palosshme. Përveç kësaj, ka montime ISOFIX të sediljeve për fëmijë në sediljen e pasme.

Përgatitja audio u krye duke vendosur katër altoparlantë dhe një antenë në çati. Modeli ka një sistem mbylljeje qendrore me telekomandë dhe dy çelësa të palosshëm. Sistemi i sigurisë përfaqësohet nga një imobilizator elektronik me bllokim të dyerve.

Opsionet Skoda Octavia Ambition (Skoda Octavia Ambition)

Përfshirë Skoda Octavia Ambicie Dallohet nga prania e formacioneve mbrojtëse dhe instalimi i dorezave të dyerve dhe pasqyrave anësore për t'u përshtatur me trupin. U shtua "Asistenti i dritës" për t'ju ndihmuar të zgjidhni modalitetet e duhura të ndriçimit me të gjitha funksionet dhe aftësinë për t'i fikur ato, si dhe një pasqyrë të pasme antireflektuese. Si element sigurie, përdoret sistemi elektronik për stabilizimin e qëndrueshmërisë së kursit - ESP me të gjithë përbërësit e tij, si distributori i forcës së frenimit EBD, kontrolli i çift rrotullimit të frenimit MSR dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes ASR. Motorët me DSG janë të pajisur gjithashtu me një asistent malor.

Skoda Octavia Ambition është e pajisur me një kompjuter në bord, një sensor shiu, ajër të kondicionuar klimatik me një filtër të kombinuar, xhamat e pasmë me energji elektrike me një funksion mbylljeje komode.
Radio makinë e instaluar SWING - 2 DIN me CD dhe MP3 player dhe 8 altoparlantë.

Makina merr një sinjal me dy ton. Selia e pasagjerit është e pajisur me një airbag me funksion çaktivizimi, sediljet e përparme me ngrohje janë shtuar. Sistemi i sigurisë plotësohet nga një sirenë me një bateri autonome dhe një alarm kundër vjedhjes me një sensor të vëllimit të brendshëm.

Opsionet Skoda Octavia Elegance (Skoda Octavia Elegance)

Opsionet Skoda Octavia Eleganca projektuar për të gjithë të dashuruarit gjithëpërfshirës. Përveç konfigurimit të mëparshëm, u shtuan dritat e mjegullës, fshirësja e pasme me rondele, sensorët e parkimit të pasmë, kontrolli i lundrimit dhe një ekran shumëfunksional Maxi Dot, i cili ju lejon të bëni cilësime dhe të monitoroni gjendjen e makinës. Rrotat e aliazhit të lehtë DEIMOS 6J x 15 ”15” shtojnë fuqinë.

Kontrolli i klimës brenda ndarjes së pasagjerëve kryhet duke përdorur një kondicioner Climatronic me dy zona, të kontrolluar elektrikisht, me një filtër të kombinuar dhe një sensor të cilësisë së ajrit. Shkalla e mbrojtjes së shoferit rritet nga airbag-ët anësor me një tregues të rripit të sigurimit.Timoni shumëfunksional me katër fole me kontroll radio në këtë version ka një paketë të vogël lëkure - timon të mbuluar me lëkurë dhe dorezë frenash dore. Foleja e integruar e audios ndodhet gjithashtu në krahun e përparmë të Jumbo Box. Rregjistruesi radiofonik i instaluar në Skoda Octavia Elegance - BOLERO, 2DIN, CD dhe MP3 player, CD Changer.

Modeli akordues Skoda Octavia RS me një pezullim sportiv ka një dizajn të jashtëm më agresiv dhe është i pajisur me një rehati dhe siguri shtesë në mendje.

Çdo konfigurim i makinës Skoda Octavia që zgjidhni do t'ju japë gëzimin e takimit me një mik të mrekullueshëm, inteligjent dhe të besueshëm, me të cilin nuk do të dëshironi të ndaheni kurrë.

Është gjithashtu makina e tretë më e popullarizuar e taksistëve rusë. Taksitë punojnë në makina me 1.6 (110 kf) dhe mekanikë, shumë dorështrënguar në dinamikë dhe pajisje. Për veten time, për familjen, dua diçka më argëtuese: dhe ky është tashmë një motor turbo me 150 kuaj fuqi. Dhe më mirë me një mitraloz (më saktë, një robot). Dhe nëse shtoni pak më shumë, atëherë deri në 1.8 me 180 forca nuk është larg. Po, ka disa opsione për të thirrur - ka kaq shumë gjëra të këndshme në dispozicion për Octavia! Vetëm, i rrëmbyer, mundesh pothuajse dyfishi i kostos në krahasim me versionin bazë!

Ne vendosëm të kuptojmë se ku qëndron kufiri i arsyes. Udhëtuam për një muaj me një Octavia me motor 1.4 dhe për një muaj ecëm fort me 1.8. Të dyja makinat janë në konfigurimin më të lartë të Style, por më e vjetra ka djathë dhe proshutë shtesë. Na vjen keq, me një mori paketash opsionale që e kthejnë atë në një vitrinë për pothuajse të gjitha këmbanat dhe bilbilat e disponueshme për gjeneratën A7.

Çdo Octavia mund ta bëjë këtë

Pavarësisht nga konfigurimi. Së pari, është mirë të kthehesh. Për një makinë që nuk pretendon të jetë shofer, shasia vendoset në mënyrë të pamatur dhe të pastër. Një timon i pasur, reagime të paqarta, këmbëngulje dhe një minimum rrotullimesh janë një bonus që jo çdo shofer do ta vlerësojë plotësisht, por entuziastët do të jenë të kënaqur. Octavia jo vetëm që bën gjithçka në mënyrë të sigurt dhe të saktë, por gjithashtu ju lejon të merrni një emocion nga kthesat! Për më tepër, kjo është e vërtetë për të dy versionet, përkundër faktit se 1.4 ka një rreze rrotulluese më të thjeshtë në pezullimin e pasmë, dhe 1.8 ka një shumë lidhje më komplekse dhe më të shtrenjtë për riparim.

Së dyti, për të transportuar njerëz dhe mallra me komoditet maksimal. Epo, si nuk ju kujtohen më taksiistët këtu! Vetë shoferi mund të zgjedhë nga kryqëzimi në ulëse ultra të ulëta, dhe hapësira për pasagjerët e pasmë është e bollshme në të gjitha dimensionet. Përshtypja e rreshtit të dytë njolloset vetëm nga një tunel qendror mjaft i lartë dhe dyert e pasme me kënd të mprehtë. Trungu është pothuajse i përsosur: me një vëllim prej 568 litrash dhe një formë paralelepipedi, mund të ankoheni vetëm për lartësinë e madhe të ngarkimit.

Së treti, kujdesuni për veshët dhe nervat, sepse izolimi i zërit është i cilësisë së lartë. Dhe vetëm kalimi nga rrotat 16 inç me goma Nexen (mjaft të dobëta në shi) në rrota më të qëndrueshme 17 inç me Pirelli (një opsion për 10 400 rubla ose si pjesë e një prej paketave të projektimit) do të përkeqësojë paksa akustikën ekuilibër. Siç pritej, qetësia e udhëtimit gjithashtu do të bjerë pak, megjithëse Octavia, edhe në "ingranazhe", nuk dallon në indiferencën absolute ndaj vogëlsirave - parregullsitë e mprehta e bëjnë shoferin të shtrëngojë dhëmbët. I ashpër, por mund të hipësh.

Pyetjet e Kuvendit

Octavia me motor 1.4 na shkaktoi një hutim. Do të listoj gjithçka që i ka ndodhur gjatë muajit. Gabim i dritës së pasme të targave të pasme, i cili shfaqej vazhdimisht në mënyra të ndryshme. Në të njëjtën kohë, ndriçimi vizual ishte normal. Mbulesa e shtrëngimit të rripit të shoferit u zgjidh dhe u nda në dy pjesë. Një copë plastike u shkëput nga tamburi në timon. Doreza e derës së pasme është mbërthyer. Dorezat e brendshme të tavanit dolën nga montimet e tyre. Në disa mënyra, klima shushuronte si një brumbull që gërvisht në një kuti.

Me tutje. Pas tre orësh udhëtim dhe pesë minutash dëgjim të muzikës në vend me motorin e fikur, makina shkruante se bateria ishte në prag të shkarkimit. Çfarë po bënte gjeneratori gjithë këtë kohë atëherë? Dhe multimedia në një moment të caktuar pushoi së kujtuari se ku mbaroi së dëgjuari flash drive, dhe çdo nisje filloi ta luante atë nga pjesa e parë. Dhe disa herë të tjera makina nuk nisi sepse vendosi që leva DSG nuk ishte në pozicionin e parkimit.

E pranojmë se makina mund të ishte “torturuar” përpara nesh. Por, nga ana tjetër, ka shumë probleme të ndryshme në të njëjtën kohë, dhe jo të gjitha mund të shkaktohen nga trajtimi i pakujdesshëm ... Njëkohësisht, nuk kemi pasur asnjë ankesë për punë dhe montim me 1.8! Në përgjithësi. Përveç pasqyrës që kërcasin kur paloset, kjo është një sëmundje e njohur e gjeneratës së tretë të Octavia.

Motori më i fuqishëm: nuk nevojitet në qytet dhe për asgjë

Zgjedhja e versionit të motorit 1.4 ju jep atë që është padyshim motori më brutal 150 kuaj fuqi në treg. Turbo pickup është i hershëm, i shpejtë dhe i fuqishëm. Me një shtytje të tillë shpërthyese, është më mirë të mos shtypni në dysheme edhe në nyje të padëmshme - sikur të mos "thyeni" transmetimin nga një ndryshim i mprehtë në tërheqje, kur rrota ose rrëshqet ose papritmas kap një "grep"! Motori tërheq me siguri deri në shpejtësi "të paligjshme", dhe e gjithë kjo me një konsum mesatar prej disa litrash më pak (7 litra) se motori më i vjetër (9).

Njësia 1.8 ka më shumë fuqi (180 kf), por të njëjtën sasi shtytjeje (250 N ∙ m) - me sa duket, në mënyrë që roboti "i thatë" me 7 shpejtësi të mund të përballojë. Në kushte urbane, ky motor ndihet më i përgjumur se ai i riu, dhe numrat nga matjet tona e konfirmojnë këtë: deri në 60 km / orë, Octavia 1.4 përshpejton pothuajse 0.4 sekonda më shpejt (saktësisht 4 sekonda). Vërtetë, me 100 km / orë, versioni më i fuqishëm është përpara me të njëjtën sasi, duke treguar një rezultat prej 8.2 sekondash kundrejt 8.6. Në marshin e parë, efekti është veçanërisht i dukshëm kur rritja papritmas "copet", dhe "shpërthimi turbo" nuk është aq i ndritshëm, pavarësisht se shifrat në tabelën e karakteristikave flasin në favor të 1.8. Rezulton një paradoks: Ngasja dinamike në qytet funksionon më mirë me një motor më të ri.

Këta motorë kanë të përbashkët me motorët e gjeneratës së mëparshme - kryesisht vëllimin (në foto - 1.8 EA888-Gen3). Seria e re EA211 (1.4) peshon më pak se EA111 e mëparshme, përmban një rrip kohor në vend të një zinxhiri dhe është vërtet ekonomike

Octavia 1.8 kompenson volumin e saj gjatë një udhëtimi të qetë, kur turbo nuk është shumë aktiv. Dhe DSG e çdo Octavia është mësuar të hidhet në fazën e dytë në më pak se një metër pas fillimit! Prandaj, në një bllokim trafiku, një motor i madh ndihet më i përgjegjshëm. Ju mund ta trajtoni problemin me një modalitet sportiv, por ky tashmë është një perversion. Në bllokimet e trafikut, roboti është ende inferior në butësi ndaj automatikut. Dhe në versionin 1.8, ai gjithashtu gjëmonte dhe bëri konvulsione kur ndryshonte ritmin e drejtimit: sikur ideja e ndërrimit në atë moment të ishte një surprizë për kutinë.

Kini kujdes me konfiguruesin!

Kur blini një makinë për më shumë se një milion, nuk dëshironi të merrni fare versionin "lakuriq", kështu që gjithsesi do të kaloni pak kohë në konfigurues. Ju mund të merrni një ide për koston dhe dobinë e shumë opsioneve nga ky material. Por mbani mend: është më fitimprurëse të blini me shumicë, dhe për këtë Skoda ofron paketa - shumica e tyre mund të kursejnë deri në gjysmën e kostos së pajisjeve. Sipas rezultateve të testit, makina me 1.4, DSG dhe rrota standarde prej 16 inç na dukej më e balancuar. Gjëja kryesore është të mos kurseni në rrjetë në bagazhin.

Skoda Octavia: cilën të zgjidhni? Ne sollëm katër versione në vendin e provës: 1.6 (110 HP), 1.4 TSI (150 HP) plus një çift me motorë 1.8 TSI (180 HP) - një liftback me një lëvizje dhe një kamionçinë me të gjitha rrotat. Dhe më e rëndësishmja, ata të gjithë veshin të njëjtat goma 17 inç Bridgestone Turanza T001.

Pyetja, për përgjigjen e së cilës u mblodhëm në terren, iu drejtua edhe vizitorëve të faqes sonë. Këtu janë kohët: kamionçinë fitoi me një avantazh shurdhues! Pra, le të fillojmë me të.

Vagoni i stacionit është pak më i ashpër dhe më i zhurmshëm se ai i ngritjes. Këtu presioni i rekomanduar i gomave është pak më i lartë (2.3 në vend të 2.2 bar), 22 kg shtesë në pjesën e prapme, sustat e tjera dhe veçoritë vibroakustike të trupit të ngarkesës-pasagjerit.

Pamja përmes pasqyrës së sallonit në Combi është më e mirë - dhe vetëm për karrocën e stacionit, mund të porosisni makinën elektrike të fabrikës së derës së pestë (19,900 rubla), një dysheme të dyfishtë të çizmeve (9400), një mbulesë skish (6800) dhe një lidhëse e lëvizshme (30100). Për më tepër, lartësia e ngarkimit është më e vogël (620 kundrejt 715 mm për ngritësin), dhe dorezat opsionale për palosjen e pjesëve të pasme drejt nga bagazhi (5300 rubla) janë më të përshtatshme, siç janë grepat e palosshme për çanta.

Por në baltë, dritarja e saj e pasme, ndryshe nga mbrapa e rregullt, tërheq papastërtitë me një magnet. Përveç kësaj, pavarësisht se si i matni këto trungje të mëdha - edhe me shufra standarde VDA (568-588 l), edhe me topat tanë (582-617 l) - nuk do të gjeni një ndryshim të rëndësishëm në hapësirën deri në perde. liftback dhe stacion vagon. Vetëm se ndarja e parë është 27 mm më e gjatë dhe e dyta është 32 mm më e lartë. Dhe gjithçka varet vetëm nga formati i ngarkesës. Për shembull, Combi përfshinte dy kuti të tjera të Postës Ruse (19 kundrejt 17 copë) vetëm sepse lartësia e trungut është shumëfish i njërit prej dimensioneve të kutisë.

Deri kohët e fundit, unë vetë ëndërroja për një vagon stacion, por pagesa e tepërt për versionet mono-drive është nga 267 në 342 mijë rubla, në varësi të konfigurimit! Dhe të gjitha sepse ashensorët (me përjashtim të lëvizjes me të gjitha rrotat) janë mbledhur në Nizhny Novgorod, dhe vagonët e stacionit importohen në Rusi nga Republika Çeke. Nuk është për t'u habitur që kur kalojnë në votim në rubla, liftback-i e lë stacionin vagon në bord: 98% e shitjeve! Dhe vetëm 472 Combi u shitën vitin e kaluar.

Altoparlantët e kantonit për një tarifë shtesë prej 24,600 rubla janë dhjetë altoparlantë në vend të tetë, plus një subwoofer dhe minus një vend praktik për një kuti në bagazh. Por sistemi standard Octavia luan mirë

Çdo Octavia duke filluar nga paketa Ambition ka llamba individuale dhe një këllëf syze

Një pasqyrë projektuesi në vend të një pasqyre drejtkëndëshe të ngathët është rezultat i rivendosjes. Zbehja automatike është e disponueshme në të gjitha nivelet e veshjes, përveç atij bazë.

Ekzistojnë vetëm dy airbag në versionin bazë Active, airbagët anësor shfaqen në nivelin e veshjes Ambition dhe perdet përfshihen në çmimin e pajisjes Style. Në të njëjtën kohë, për 30 mijë rubla në versionin më të lartë, mund të porosisni një jastëk gjuri për shoferin dhe jastëkë anësore për pasagjerët e pasmë

Unë nuk do të kurseja 22,600 rubla për kontrollin e veçantë të klimës. Automatizimi funksionon me saktësi dhe delikatesë, dhe vetë sistemi, sipas garancive të inxhinierëve të Skoda, është më i fuqishëm dhe më efikas se një kondicioner i thjeshtë me ngrohës.

Për një vend me një karikues pa tel për një telefon, nuk do të jepja tre mijë rubla, por do t'i shpenzoja, për shembull, në një mbajtës të pronarit Samsung. Mund të riorganizohet në çdo makinë tjetër dhe telefoni do të jetë gjithmonë para syve tuaj

Një mbështetëse krahu e rehatshme (9700 rubla) është një nga opsionet më të kërkuara në mesin e blerësve të Octavia, dhe unë i mbështes ato

Në mbajtëset e ngushta të filxhanit ka një vend për një mbajtëse telefoni ose tavëll të markës, por ato nuk mund të strehojnë gota të mëdha letre të industrisë së ushqimit të shpejtë.

Octavia nuk ka më pak opsione "drejtues" sesa gjigantët e vërtetë premium. Shton ngjashmëritë dhe faktin që duhet të paguash për çdo teshtitje. Butonat e kontrollit të radios dhe telefonit - 24,600 rubla, ndërruesit e vozit - 4900, dizajn sportiv (pjesa e poshtme e rrafshuar e buzës) - 6600 dhe e njëjta sasi për ngrohje elektrike

I njëjti fat i palakmueshëm i tregut është në pritje për ngritësit e importuar me katër rrota: një mbipagesë prej 300 mijë rubla! I vetmi kombinim pak a shumë tërheqës është Combi 1.8 TSI 4x4 (të paktën 1 milion 641 mijë rubla) si një alternativë anti-crossover ndaj Tiguan ose Kodiak, të cilat janë 120-450 mijë rubla më të shtrenjta në nivele të krahasueshme të dekorimit. Dhe gjithçka sepse në rastin e një kamionçinë, nuk do të duhet të paguani dy herë për montimin çek: lëvizja me të gjitha rrotat do të kushtojë 50 mijë të arsyeshme.

Meqë ra fjala, si një bonus për makinën me të gjitha rrotat, ju merrni një start-stop: i vrullshëm, por efektiv. Falë tij, diferenca në konsumin e benzinës në ciklin tonë ARDC midis një ngritjeje me një lëvizje (9,8 l / 100 km) dhe një karroce me të gjitha rrotat (10,4 l / 100 km) ishte vetëm 0,6 l / 100 km - dhe jo një litër, si në fletën e të dhënave për Evropën, ku të gjitha TSI-të Octavias 1.8 janë të pajisura me një start-stop. Shpërblimi i dytë dhe i tretë janë funksioni i kontrollit të nisjes dhe një "robot" DSG me gjashtë shpejtësi me kthetra të lagura në vend të një kuti ingranazhi "të thatë" me shtatë shpejtësi. Vagoni më i rëndë i stacionit e tejkaloi ngritjen me 0,1 s pikërisht për shkak të aftësisë për të rrotulluar motorin deri në 3000 rpm në fillim me dy pedale, dhe jo për shkak të lëvizjes me katër rrota.

Skoda Octavia është makina që e bëri prodhuesin çek të famshëm në të gjithë kontinentin Euroaziatik. Periudha socialiste e pasluftës u karakterizua me stanjacion për Skodën dhe për të korrigjuar situatën, 30% e kompanisë iu shit koncernit Volkswagen AG. Në vitin 1995, pjesa gjermane u rrit në 70%, që shënoi fillimin e daljes në treg të "Volkswagen për të varfërit". Octavia shënoi shfaqjen e një makine popullore me cilësi gjermane dhe çmim të përballueshëm, duke u bërë një nga idetë më të suksesshme të kompanisë.

Cili është kujtimi i brezit të parë

Fillimi i shitjeve filloi në 1996. E krijuar në platformën A4, hatchback kishte një bagazh të gjerë prej 530 litrash në gjendjen normale të kabinës dhe 1330 litra me sediljet e palosura. Më pas u shfaq një version i kamionçinës dhe ngarkesa maksimale vëllimore u rrit në 1530 litra.

Octavia A4 e gjeneratës së parë në versionin origjinal u prodhua deri në vitin 2000. Pastaj një version i rivendosur u bë në transportues, i cili mori optikë të përditësuar dhe linja më të buta të trupit, u shtuan disa motorë të rinj. Restailing eliminoi plagët e fëmijëve dhe forcoi në mënyrë të besueshme statusin e Octavia si një makinë popullore në mendjet e njerëzve.

Motorët

Tradicionalisht, Skoda Octavia ishte e pajisur me motorë nga shqetësimi Volkswagen, të cilët dallohen nga thjeshtësia, besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Megjithatë, jo të gjitha njësitë janë krijuar të barabarta, kështu që ne kemi veçuar modelet më të mira dhe më të këqija.

Motorët më të këqij:

1.4 V (AMD)- motori i vetëm në linjë, prodhimi vetanak i një kompanie çeke. Motori me bosht të ulët, me tetë valvula prodhoi një fuqi modeste 60 kf. dhe 120 N.m. çift ​​rrotullues. Tregues të tillë nuk mjaftonin as për një udhëtim të rehatshëm në qytet, dhe konsumi ishte afër homologëve të tij më voluminoz. Kishte gjithashtu një version me 16 valvula të aftë për të zhvilluar 15 kf. më shumë, por gjithashtu nuk plotësonte kërkesat moderne.

1,6 V (AEE)- aleat atmosferik i niveleve të rregullimit "buxhetor". 75 kuajt e tij mezi lëviznin makinat në qytet, dhe kur ishte i ngarkuar dhe në rrugët periferike, ai sinqerisht po mbytej nga mungesa e energjisë.

1,8 V (AGN)- një mysafir i rrallë në tregun sekondar dhe kaq i padashur me tetëvalvula me 125 kf. Megjithë fuqinë dukshëm më të madhe prej 125 kf në krahasim me motorët e mëparshëm, vetëm një avantazh nuk mjafton për të mbyllur konsumin e shtuar të benzinës, vajit, si dhe problemet me energjinë elektrike.

1.9 SDI (AGP)- një tjetër arkaizëm, me një çift rrotullues modest 133 N / m dhe 60 kuaj. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, jo ​​modest dhe, në raste të rralla, mund të përdoret si zemra e një kali pune. Por në anën tjetër të shkallës ka pika të tilla të dobëta - konsumi i lartë, zhurma e lartë, dinamika e dobët.

Cili është motori më i mirë i gjeneratës së parë? - është e pamundur të përgjigjem pa mëdyshje, pasi secila njësi ka fansat dhe urrejtësit e vet. Ne kemi zgjedhur më të besueshmet, më të kërkuarat dhe më të njohurit midis atyre që ekzistojnë në linjë, këto janë:

1.6 8V- një çift rrotullues prej 145 Nm, një bllok alumini dhe mungesa e plagëve - kjo është ajo për të cilën është i dashur ky motor.

1.8 T- një njësi speciale me 20 valvola dhe një turbinë prodhonte 150 kuaj fuqi, dhe versioni i saj sportiv të gjithë 180. Një motor i tillë preferohet nga ata që vënë shpejtësinë në vend të parë. Ndryshe nga analogët, ky motor me turbocharged nuk vuante nga uria e naftës, konsumi i tepërt i lubrifikantit, megjithëse riparimet në një pjesë komplekse të sipërme të motorit mund të rezultojnë në një shumë të madhe.

Përparësitë

Trungu i gjerë.

Trupi, i galvanizuar nga të dyja anët, fillon të "lulëzojë" vetëm pas një aksidenti ose dëmtimi të ngjashëm mekanik, përndryshe korrozioni është mjaft i rrallë edhe në versionet e para.

Kostoja e një makine të përdorur është më e ulët se ajo e konkurrentëve të saj me një platformë.

Zgjedhje e madhe e kompleteve dhe trupave të plotë.

Pesëmbëdhjetë njësi fuqie.

Të metat

Në prani të dritareve elektronike në ngrica të rënda, vetë xhami mund të ngjitet në vula.

Ngurtësia e pamjaftueshme e trupit të versionit të paravendosur mund të çojë në çarje në xhami.

Rripi i kohës kërkon zëvendësim të vazhdueshëm të paktën një herë në 70 mijë km. Si mendoni, deri në cilin vit zgjati publikimi i këtij modifikimi? Para daljes së gjeneratës së dytë? Por jo! Octavia e parë me prefiksin Tour mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2010.

Gjenerata e dytë

Skoda Octavia e përditësuar hyri në linjën e montimit në 2004. Tani makina u krijua në platformën A5, kështu që dizajni u përditësua dukshëm, u shfaqën motorë të rinj. Formacioni u plotësua nga versioni me të gjitha rrotat e Scout, i cili është një modifikim i karrocave të stacionit. Motorët filluan të montoheshin nga kutia DSG, e cila nuk u pëlqeu nga shumica. Vlen të përmendet se nëse versioni me kthetra të lagura po fitonte gradualisht popullaritet, atëherë modifikimi me disqe të thatë për një kohë të gjatë rrënjosi në mendjet e bashkatdhetarëve shoqërimin e sistemit DSG me shpenzime të mëdha.

Motorët e aplikueshëm

Përsëri, statusi i motorit më të mirë duhet të ndahet midis disa modeleve. Motorët më të njohur në tregun vendas janë:

1.8 TSI Eshte motorri me i blere ne treg. Ajo që është e mirë për këtë variacion të motorit është besueshmëria e tij. Sëmundjet janë minimale këtu - zinxhiri duhet të ndryshohet çdo 100 mijë, pavarësisht nga fakti se prodhuesi e konsideron këtë pjesë pa mirëmbajtje. Motori fal cilësinë e ulët të vajit, por nuk ia vlen të kursehet në benzinë, përndryshe hundët, së bashku me pompën, dështojnë.

1.6 - vendin e dytë e zë tetëvalvula e njohur me aspirim natyral me injeksion të shpërndarë. Motori ka fituar sukses për përballueshmërinë e tij, aftësinë për të përballuar deri në 350 mijë kilometra dhe shërbim të lirë. Ai gjithashtu ka pika të dobëta. Pra, pompa duhet të zëvendësohet së bashku me rripin e kohës, spiralja e ndezjes shpesh dështon, së bashku me telat e tensionit të lartë. Ndonjëherë vulat e rrjedhës së valvulave humbasin elasticitetin e tyre para kohe, dhe më pas motori fillon të shpërthejë tym blu.

1.4 TSIËshtë një kalë i errët që është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e shoferëve. Konsumi i ulët me dinamikë të shkëlqyer në qytet dhe në autostradë - mahnit çdo entuziast të makinave. Ka edhe plagë, si pistona të dobët, në modelet e para 2011. Mund të ketë probleme me ftohësin e lëngshëm, i cili bllokohet lehtësisht dhe mund të lërë antifrizin në kolektorin e marrjes.

Defektet më të shpeshta

Për shkak të cilësisë së dobët të lyerjes, shtresa e bojës flluska lehtë, duke ekspozuar trupin e galvanizuar.

Komponentët elektronikë dhe instalimet elektrike të ndarjes së motorit janë të ndjeshme ndaj lagështirës dhe mjaft shpesh bëhen arsye për një vizitë në shërbim.

Modelet e para i konsumuan shpejt tufat e pasme të pezullimit të përparmë.

Paketa e rrugëve të këqija vuan nga thyerja e shpejtë e sustave të pasme.

Butoni i stafetës së alarmit shpesh dështon.

Përparësitë

Një sallon me cilësi të lartë me materiale të denjë, edhe në një paketë buxhetore.

Performancë e shkëlqyer e sigurisë për shoferin, pasagjerët dhe këmbësorët.

Konsumi modest i motorëve të paraqitur, si dhe kosto e ulët e mirëmbajtjes dhe materialeve harxhuese.

Çmimi i tregut sekondar është më i ulët se ai i konkurrentëve.

Gjenerata e tretë

Nga viti 2012 e deri më sot, gjenerata e tretë e makinës Skoda Octavia është prodhuar në platformën universale MQB. Baza e re i lejoi projektuesit dhe inxhinierët të realizonin fantazi më të guximshme. Rezultati ishte modeli më i bukur në 16 vitet e fundit, i cili pas një kohe do të bëhet edhe më tërheqës pas rivendosjes. Jo vetëm pamja ka ndryshuar, por i gjithë koncepti i makinës.

Tani, edhe në konfigurimin bazë, shoferi nuk ndihet i paragjykuar, dhe versionet më të shtrenjta do të konkurrojnë me Volkswagen dhe Audi. Kjo vihet re edhe në kosto, e cila është shumë afër markave të paraqitura. Nëse më parë shoferi merrte më shumë për paratë e tij, tani mund të mendoni të blini origjinalin, jo një kopje. Ashtu si gjeneratat e tjera, edhe i treti ka të mirat dhe të këqijat e veta, megjithëse faktorët negativë po bëhen gjithnjë e më pak çdo vit.

Pasqyrë e termocentralit

Për shoferin e çuditshëm vendas, zgjedhja e motorëve u thjeshtua sa më shumë, duke lënë atmosferën 1.6 që të gjithë e donin dhe dy motorë turbo 1.4 dhe 1.8 litra. Ato kombinohen me një manual me 6 shpejtësi, një automatik me 6 shpejtësi ose një DSG robotik në 6 ose 7 hapa. Kjo e fundit tradicionalisht do të jetë në pakicë, megjithëse sistemi i tufës së lagësht dhe puna me defektet e mëparshme u premtojnë drejtuesve të mjeteve ndërrim të qetë, funksionim të qetë dhe pa mbinxehje kur përpiqen të parkojnë në një kodër.

Përparësitë

Brendshme e bukur dhe materiale të bukura, izolim i mirë i zërit

Ergonomi e shkëlqyer.

Një bollëk sistemesh elektronike.

Multimedia me cilësi të lartë.

Pamje tërheqëse.

Kosto e përballueshme e konfigurimit bazë.

2 vjet garanci pa kufizim në kilometrazhin (taksiistët do ta vlerësojnë atë)

Të metat

Zhor vaji nga motori i perdorur.

Kutia DSG nuk i ka hequr qafe të gjitha mangësitë e saj.

Xham i madh PTF, i thyer lehtësisht nga gurët.

Nuk ka ndalesë gazi për kapuçin.

ESP nuk fiket

Pezullim i ngurtë

Në paraburgim

Secili prej gjeneratave ka të mirat dhe të këqijat e veta, por kjo makinë ka arritur të mbajë tiparet e saj kryesore ndër dekada. Ajo për të cilën çdo shofer do ta pëlqejë Skoda Octavia është siguria për shoferin dhe pasagjerët, kostoja e arsyeshme e makinës dhe funksionimi, komponentët dhe montimet e qëndrueshme. Gjithashtu, shoferi merr një nga raftet më të mëdha të bagazheve në klasë, duke ju lejuar të mbani gjithçka që ju nevojitet. Jo në vendin e fundit është pamja e jashtme, e cila edhe pse nuk duket veçanërisht tërheqëse, të lejon të ruash një pamje “të freskët” edhe pas dekadash.

Vendi i parë: hatchback me 5 dyer

Trupi praktik me 5 dyer është tradicionalisht optimale për shumë automjete. Në rastin e Octavia, ju nuk merrni asgjë më pak se një hatchback me bagazhin më të madh në klasën e golfit - 568 litra. Për më tepër, falë hapit në pjesën e prapme, një makinë e tillë është shumë e ngjashme me një sedan elegant dhe shumë solid. Dhe kursimet në krahasim me vagonin e stacionit janë mjaft të prekshme - falë montimit në Kaluga, ato arrijnë në 85,000 rubla.

Vendi i dytë: Stacion vagon me 5 dyer

Trupi i ngarkesave-pasagjerëve, i cili mund të strehojë 1718 litra bagazhe, është më i përshtatshëm për pronarët e pasurive të paluajtshme periferike ose pronarët e qenve të mëdhenj. Përveç kësaj, vetëm "Combi" ka një modifikim me një transmetim me të gjitha rrotat. Përveç kësaj, gjatë verës do të kemi një vagon "Scout" për të gjithë terrenin, i cili dallohet për rritjen e distancës nga toka dhe një komplet praktik të trupit plastik. E megjithatë, siç na duket, Combi nuk është aq i gjerë sa është më i shtrenjtë.

Cilin konfigurim?

Baza "Pasuritë"është joshëse - nga 624,000 rubla. Mjerisht, një makinë e tillë është e pajisur me një asket sinqerisht. Po, ka mbyllje qendrore, grykë për larjen e xhamit të xhamit me ngrohje, ABS, një palë airbag dhe xhamat e përparmë, por Active mund të plotësohet vetëm me një numër shumë të kufizuar opsionesh. Për më tepër, edhe një grup modest i kondicionerëve, sistemeve audio dhe ESP do të marrë 57,000 rubla. Për më tepër, baza ishte e lidhur me një motor modest 1.6 litra.

Nëse besoni me arsye se një makinë moderne duhet të jetë e rehatshme, e sigurt dhe pa kuajfuqi, atëherë Octavia duhet të konsiderohet të paktën nga versioni "Ambicia"... Vërtetë, është në vetvete më e shtrenjtë se "Aktiv" me një 105,000 mbresëlënëse, përveç kësaj, do të tarifoheni edhe 75,000 të tjera për një 1.4TSI me 140 kuaj fuqi.

Përfundimi "Eleganca"

Sidoqoftë, pasi të keni shkuar në një shpenzim kaq radikal, do të merrni, në fakt, një "Octavia" krejtësisht të ndryshme. Do të jetë një makinë me ajër të kondicionuar, një kompjuter në bord, një kuartet airbagësh, një sistem audio të rehatshëm MP3 me 8 altoparlantë, një sensor shiu dhe sedilje me ngrohje të përparme, të cilat janë gjithashtu të pajisura me lartësi dhe mbështetje mesit, të cilat nuk janë në dispozicion për versionin bazë. Në përmbyllje të kësaj liste janë gjëra të vogla kaq të bukura si një pasqyrë fotokromike, kuti syzesh, prizë 12 V, një kuti nën sediljen e përparme të djathtë, si dhe ndriçim shtesë në brendësi dhe në bagazhin. Ju mund të përmirësoni një makinë të tillë me rrota aliazh të lehta për 13,700 rubla. dhe "Paketa-2" (27,000 rubla), e cila përmban jo vetëm sensorët e parkimit të pasmë, një mbështetëse krahu përpara dhe një fshirëse në derën e pestë, të cilat janë jetike për Skoda, por edhe dritat e mjegullës dhe lëkurën në timon. Është kjo "Octavia" që ne e njohim si mjaft të arsyeshme për sa i përket pajisjeve dhe furnizimit me energji elektrike. Dhe vetëm për ata që nuk kanë ndërmend të "mekanizohen", ju rekomandojmë të paguani 40 mijë shtesë për një kuti robotike DSG.

Kompleti i plotë "Active" / "Ambition"

Versioni më i mirë Eleganca nëse gjërat e tjera janë të barabarta, rezulton të jetë 73,000 rubla më e shtrenjtë se optimalja. Dhe me DSG, çmimi i një modifikimi 1.4 litra kërcen mbi shenjën e lartë prej 900,000 rubla për një makinë buxhetore. Në të njëjtën kohë, Elegance ka edhe kontrollin vërtet të dobishëm të klimës, perde sigurie të fryra dhe një alarm kundër vjedhjes, dhe përfitime shumë të dyshimta që nuk janë të dobishme për të gjithë - kontrollin e lundrimit, pasqyra elektrike të palosshme dhe një palë tavëll. Për sensorët e parkimit, si dhe për fshirësin në derën e pasme, duhet të paguani ekstra.

Skoda Octavia RS

Më në fund, kohët e fundit u bë e mundur të porosisni një version të ngarkuar Rs... Pika kryesore e kësaj makine është një motor i fuqishëm turbo 220 kuaj-fuqi me një rezonator akustik, që përforcon zhurmën fisnike të motorit në kabinë, si dhe pajisje sportive jashtë dhe brenda.

Cilin motorr?

Vendi i parë: 1.4TSI (140 HP)

Optimale për sa i përket çmimit dhe fuqisë. Megjithë zhvendosjen e vogël, ai e përshpejton fuqishëm makinën si me "mekanikë" dhe me DSG. Është gjithashtu inkurajuese që një makinë me këtë motor pothuajse nuk e humbet shkathtësinë edhe kur është plotësisht e ngarkuar. Dhe nëse nuk jeni të zellshëm me pedalin e gazit, atëherë motori turbo me siguri do të kënaqet me efikasitetin.

Vendi i dytë: 1.6MRI (110 kf)

I vetmi motor me aspirim natyral në gamë zëvendëson bazën 1.2TSI. Nuk është një zgjedhje e keqe nëse keni ndërmend të vozitni vetëm shumicën e kohës. Megjithatë, në autostradë, si dhe me transmisionin automatik, dinamika e makinës lë shumë për të dëshiruar. Në të mirat - kursime prej 75,000 rubla. krahasuar me liderin.

Vendi i 3-të: 1.8TSI (180 HP)

Ajo e kthen "Octavia" në një makinë pothuajse sportive me dinamikë të shkëlqyer. Për më tepër, një pezullim i pavarur i pasmë është një bonus për motorin 1.8 litra - në vend të një rreze kthese në versionet më pak të fuqishme. Më në fund, një kamionçinë 1.8TSI për 50,000 rubla. mund të plotësohet me një transmetim me të gjitha rrotat. Dhe ky motor ka vetëm një minus - është 82,000 rubla më i shtrenjtë se 1.4TSI.

Vendi i 4-të: 2.0TDI (143 HP)

Një motor i shkëlqyer me naftë, i cili me shumë zgjuarsi mbart jo vetëm Octavia, por edhe makina shumë më të rënda të koncernit Volkswagen. Është gjithashtu tradicionalisht më ekonomike. Sidoqoftë, në Rusi, kjo njësi e energjisë nuk është e vendosur, pasi çmimet për të fillojnë nga 964,000 rubla. - dmth është 120 mijë më i shtrenjtë se optimumi.

Vendi i 5-të: 2.0T (220 kf)

Turbo "katër" super i fuqishëm është tipari kryesor dallues i versionit RS. Me një karikim mbresëlënës, i cili është i lyer me cilësimet sportive të shasisë, ky është alternativa më e mirë për ata që duan të ngasin shpejt. Sidoqoftë, krahasuar me 1.8TSI, fitimi në mbiclocking në njëqind nuk është shumë bindës për gjysmë sekonde, dhe mbipagesa duket e tepërt.

Çfarë ngjyre?

Makina mund të lyhet në një nga tetë ngjyrat. Akrilikët e bardhë dhe të kuq janë falas. Materialet metalike kushtojnë 14,800 rubla.

Ne vendosëm

Në versionin 1.4TSI-Ambition, Octavia solide, e gjerë dhe e rehatshme bëhet një makinë e shpejtë dhe e pajisur mirë. Dhe nëse e plotësoni një makinë të tillë me disqe aliazh të lehta dhe "Paketa-2", atëherë për 844,700 rubla do të merrni një automjet modern dhe solid të një marke të respektuar evropiane, e cila duket mjaft e mirë duke marrë parasysh dinamikën, dimensionet dhe pajisjet.