Gjenerata e tetë e Toyota Corolla. Gjenerata e tetë e Toyota Corolla Exterior dhe pesha dhe dimensionet e trupit E110

Asnjë makinë në botë nuk mund të krahasohet me "Toyota Corolla" në popullaritet. Që nga debutimi i saj në 1966 U prodhuan 23.5 milion copë - as VW "Beetle" nuk mund të mburret me një qarkullim të tillë. Premiera evropiane e gjeneratës së VIII të këtij modeli, e cila zëvendëson paraardhësin e tij 6 vjet më parë, është planifikuar të përkojë me Motor Show në Moskë. Megjithatë, njohjen e re ia dolëm ta sjellim një muaj më parë.

Në fakt, të gjithë mund ta shihnin makinën, ajo ishte e ekspozuar para qendrës së kompanisë në Bitsa, por me një shenjë "Mostra nuk shitet". Unë i pashë në mënyrë specifike vizitorët për 10 minuta - për mendimin tim, nuk kaloi asnjë i vetëm. Ajo që nuk është për t'u habitur, sa paraardhësi ishte i mërzitshëm nga jashtë, kështu që "Corolla" - 97 është jashtëzakonisht origjinale.

Gjetja kryesore e dizajnit dhe në të njëjtën kohë fat i mirë është pjesa e përparme "me sy të mëdhenj". Fenerët pak të rrafshuar janë në harmoni të përsosur me dritat anësore me ngjyrë të rrumbullakët (dhe jo të bardhë, në kundërshtim me modën) dhe veshjen e radiatorit me rrjetë trapezoidale. Parakolp-spoiler me vrima të përparme dhe dritat e pasme me "sinjala kthese" ovale pa ngjyrë gjithashtu duken të shkëlqyera. Dhe falë dritareve të reja anësore me një vijë rripi që ngrihet pak drejt bishtit dhe buzëve elegante, sedani është i dukshëm edhe nga ana. Vërtetë, kjo perspektivë nuk është aq ekspresive, por në krahasim me paraardhësin e saj, ndryshimet pozitive janë të dukshme. Është gjithashtu kënaqësi që një dizajn i tillë duket se ofrohet ekskluzivisht për Evropën - në sfondin e një pasioni të përgjithshëm për makinat "botërore", një strategji e ndryshme stilistike e tregut mund të mirëpritet vetëm. Në përgjithësi, do të marr guximin të pohoj se Euro-“Corolla” e re është modeli më origjinal i prodhimit në masë të jashtme i kompanisë në të gjithë historinë e saj. Zoti na ruajt që "përgjigjet" e stilistëve për makinat e përditshme i përkasin vërtet së shkuarës.

Paraardhësi dhe brenda ishte mërzitshëm "pa kurriz", kryesisht për shkak të një lloj siluri "jo" - nuk ka fjalë tjetër për të. Mungonte edhe takometri. "Corolla" e re gjithashtu nuk ka gjasa të bëhet një model, por dizajni i brendshëm tashmë ngjall emocione pozitive. Para së gjithash, falë konzollës origjinale, të ndarë në 3 blloqe. Më lart, në një fole individuale, ka një regjistrues radio kasetë, pastaj ka deflektorë të sistemit të klimës, dhe paneli i kontrollit mbyll rreshtin me doreza rrotulluese shumë të përshtatshme dhe çelësa gjysmërrethorë të pazakontë për ndezjen e kondicionerit. Doli funksionale dhe e përshtatshme, por vendndodhja e mbajtësve të filxhanit të anuluar sipër tavëllit nuk është plotësisht e suksesshme - me një transmetim manual, ato mund të ndërhyjnë në funksionimin e levës.

Paneli i instrumenteve me një shpejtësimetër dhe takometër me madhësi të barabartë (ky i fundit ka një ekran termometri të jashtëm në fund) nuk shkakton asnjë ankesë, si ndërruesit tradicionalë japonezë të vozit. Përveç takometrit (nuk është i disponueshëm vetëm në konfigurimin më të thjeshtë, i cili nuk ka gjasa të jetë me interes për askënd në Rusi), makina tani ka "fshirëse" me tre mënyra, xhamat e përparmë elektrike, mbyllje qendrore dhe, më e rëndësishmja. , një tjetër rregullim mekanik i sediljes - jastëku rregullohet në lartësi. Dhe gjithashtu - pa shkallë, si rregullimi gjatësor dhe animi i mbështetëses. Forma e sediljeve të përparme nuk ka ndryshuar, dhe divani i pasmë është bërë më i gjerë falë dizajnit të ri të dyerve. Por një gjë e mahnitshme: mbeti përshtypja (dhe jo vetëm për mua) se kishte më pak vend për gjunjët, megjithëse baza ishte e njëjtë centimetër për centimetër. Vërtetë, kjo u zbulua me sediljen e përparme të zhvendosur plotësisht, kështu që ndoshta shpjegimi qëndron thjesht në rritjen e rregullimit gjatësor. Por fakti që duhet të porositet një ulëse e palosshme veçmas nuk është e qartë. Mungesa e një çelës nga ndarja e pasagjerëve në bagazhin është gjithashtu dëshpëruese - nuk është më e lehtë të bartni ski në një sedan të tillë sesa në një "qindarkë". Në vetvete, bagazhi me një zonë ngarkimi shumë të ulët dhe gjithmonë një dorezë të pastër me kapak të gjerë është mjaft e mirë. Por unë do të doja të di se kush e kishte idenë të rregullonte gomën rezervë në kamare jo me një kapëse, por me një arrë plastike të vidhosuar në një vidë të gjatë? Këtu ka një ndryshim për hir të ndryshimit, dhe veprime të tilla zakonisht rezultojnë jo të mira, por të dëmshme.

Sa i përket mekanikës, fillimisht dihej se nuk kishte ndryshuar shumë. Nën kapuç, i njëjti "katër" me 16 valvula 1.3 litra i vendosur në mënyrë tërthore nuk është dorëzuar ende në Rusi me motorë të tjerë Corolla, dhe ne i rendisim në tabelë vetëm për krahasim. Ka pluse dhe minuse në një politikë të tillë marketingu. Nga njëra anë, motorët e fuqishëm janë, natyrisht, të mirë, megjithëse dinamika është mjaft e mirë për një familje, kompani ose makinë me qira. Por motori i vjetër i mirë i karburatorit, me anti-cilësinë e njohur të karburantit tonë, është ajo që na nevojitet. Sigurisht, është më mirë që njerëzit e trajnuar posaçërisht të gërmojnë në "të brendshmet" e markës, por është mëkat të neglizhosh mundësinë për të ringjallur makinën në rast urgjence. Për fat të mirë, arritja në nyjet kryesore është edhe më e lehtë sesa në "nëntë" - ndarja e motorit është krijuar gjithashtu për motorë me një zhvendosje më të madhe, duke përfshirë një motor nafte 2.0 litra me shumë valvula.

Mirë, mjaft biseda boshe, është koha për të shkuar. Është e çuditshme, por nxitimi duket se është më argëtues se paraardhësi i tij, dhe kjo është me të njëjtën zhvendosje dhe një rënie në peshë vetëm me disa kilogramë. Le të shohim specifikimet teknike ... Ashtu është, dinamika është më e mirë, pasi fuqia e motorit është rritur me 15 përqind. Nuk është e qartë vetëm për shkak të asaj (edhe tregtarët nuk kanë pasur kohë ta kuptojnë akoma), por në çdo rast - këtu është motori i vjetër për ju! nuk kishte asnjë dridhje prej saj, dhe nuk ka, dhe jo aq obsesive, por qartësisht zhurma që ndodh dëgjohet vetëm në ingranazhe të ulëta dhe zhduket plotësisht në IV.

Gjithçka tjetër është njësoj si më parë. Për më të mirën e pedaleve të forta, shumë informuese, veçanërisht pedali i frenave është i mirë, dhe vetë frenat (disqe të ventiluar përpara, me ABS), si më parë, janë përtej kritikës. Ishte me fat që erdhi shiu i parë pas ferrit të korrikut - dhe në një autostradë të lagësht, Corolla sillet në mënyrë të përsosur, nuk tundet dhe ngadalësohet me besim dhe në mënyrë të parashikueshme. Qartësia e ndërrimit të marsheve është e shkëlqyeshme, pezullimi ("Mac Pherson" përpara, me 2 leva pas) në valë të gjata nuk lejon ngritje të pakëndshme të kupës, por çfarë do të ndodhë me gropat? Oh, dhe makina është bërë më e butë, jo shumë, por ende. Pra, është më mirë të detyrosh me më shumë kujdes binarët e tramvajit dhe gungat e fshatit ose të instalosh amortizues më të ngurtë: me prishje të rregullta të pezullimit, vështirë se është e mundur të shmanget. Timoni gjithashtu është bërë dukshëm më i lehtë, dhe manovrimi, ndoshta, nuk ka ndryshuar dhe nuk ka pasur ankesa për rrezen e kthesës prej 4.8 m. Megjithatë, parkimi dhe ndërrimi i korsive me timonin e ri me energji elektrike është dukshëm më i lehtë.

Pavarësisht ndryshimeve pozitive të pakushtëzuara, Toyota Corolla ende kushton rreth 17-18 mijë dollarë. Më e shtrenjtë, natyrisht, se "dhjetë" apo edhe "Ford Escort", por është ndoshta më prestigjioze se kjo e fundit. Për më tepër, makina është shumë e besueshme dhe jo modeste - në hyrje të Toyota Center Bitsa, unë hyra në një bisedë me pronarin e Corolla-s së mëparshme, i cili tha që ai nuk kishte njohur probleme me të për më shumë se 3 vjet. Në të njëjtën kohë, ai nuk e kursen fare atë, duke e karburantuar kryesisht me benzinë ​​92-m dhe disa herë - nga fuçi të dyshimta. (Hauray për karburatorin!) "Toyota Corolla", përveç sedanit, ka një gamë të plotë trupash: hatchback me 3 dhe 5 dyer, karrocë stacion dhe madje një "garues kafene" të vërtetë "Corolla G6", që i afrohet imazhi i VW "Golf GTI". Mbetet për të shpresuar që të gjitha modifikimet do të jenë të disponueshme për konsumatorin rus.

Karakteristikat kryesore të sedanit "Toyota Corolla".

"Corolla" e re - evolucioni është më i mirë se revolucioni

Toyota Corolla është një nga makinat më të njohura japoneze në tregun rus. Vlen të theksohet se makina është prodhuar prej disa dekadash në trupa të ndryshëm. Kostoja e një makine Toyota (sedan) ndryshon mjaft ndjeshëm. Në artikullin e sotëm, ne do të shqyrtojmë trupin e 110-të. Kjo është gjenerata e tetë e makinave Toyota Corolla. Foto dhe rishikim i makinës - më vonë në artikullin tonë.

Dizajn

Trupi i mëparshëm i Toyota u mor si bazë. Nga jashtë, këto dy makina janë shumë të ngjashme. Mund të themi se 110 është një lloj serie e rivendosur e makinave të gjeneratës së 7-të.

Por ka disa dallime. Shikoni se si duket Toyota Corolla (trupi 110). Ka një foto të makinës në artikullin tonë.

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Corolla e 8-të ka fituar optikë më të rrumbullakosur dhe një parakolp të shkëlqyeshëm. Grila e radiatorit nuk është më një element më vete. Pjesa është e lidhur me parakolpin në një pjesë. Format ishin të zeza dhe në ngjyrë trupi. Nga rruga, parakolpët, edhe në versionet luksoze, nuk ishin të pajisur me drita mjegull. Në përgjithësi, dizajni i makinës Toyota (sedan) është tipik për vitet e saj - forma të thjeshta, por jo më këndore, një trup paksa "i fryrë" dhe një çati e pjerrët.

Gjithashtu vini re se modelja shkoi në 2 restyling. Shikoni se si duket Toyota Corolla (110 trup) pas 99 (foto më poshtë).

Dizajni i makinës ka ndryshuar pak. Makina ka optikë të tjera (sinjalat e kthesës tani janë të vendosura veçmas, në krahë) dhe një parakolp. Kishte deflektorë të zinj - marrje ajri. Grila e radiatorit është rritur në madhësi. Vetë simboli Toyota është rritur gjithashtu. Pjesa tjetër e gjeometrisë së trupit mbeti e njëjtë. Ndryshime të rëndësishme ndodhën me lëshimin e 120 Corolla.

Seriali "Toyota Corolla" (110 trup) u prodhua nga 1995 deri në 2002. Makina ishte në dispozicion në disa variacione:

• Sedan.
• Universale.
• Hatchback me pesë dhe tre dyer.

Në tregun rus, shumica e Corollave kanë një trup sedan. Dimensionet e makinës, në varësi të versionit, janë si më poshtë:

• Gjatësia - nga 4.27 në 4.32 metra.
• Lartësia - nga 1.38 në 1.44 metra.
• Gjerësia - 1.69 metra për të gjithë trupat.

Pesha e frenuar e makinës ishte gjithashtu e ndryshme dhe varionte nga 900 deri në 1230 kilogramë. Pastrimi i të gjitha modeleve ishte mjaft i vogël - vetëm 15 centimetra.

Brendësia e automjetit

Le të shohim se si dukej Toyota Corolla 110 brenda. Trupi i gjeneratës së tetë, dhe në veçanti pjesa e brendshme e tij, nuk kishte dallime karakteristike nga paraardhësi i tij në trupin e 100-të.

Pjesa e brendshme e makinës është bërë më e "fryrë" dhe e rrumbullakosur. Pult - me shigjeta analoge. Në mes të tastierës është një kompjuter i vogël në bord. Më poshtë janë njësia e kontrollit të klimës, radioja dhe çakmaku. Timoni, siç thonë pronarët e makinave, është shumë i rehatshëm. Gjithashtu në kabinë, ne mund të shohim "levat" që mungojnë për kontrollin e pasqyrave. Këtu ato janë të rregullueshme elektrike. Makina ka edhe xhamat elektrik. Salloni "Toyota" në trupin e 110-të është shumë i rehatshëm dhe ergonomik. Vendet nuk janë pa rregullime dhe kanë mbështetje të mirë të mesit.

Nga rruga, Corolla e 110-të dallohet nga një zbukurim velour me cilësi shumë të lartë. Tekstura e saj në sedilje përsërit kartat e derës. Mbështetja e krahut, e vendosur midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë, është gjithashtu e mbuluar me velur. Cilësia e plastikës është e nivelit të lartë. Është mesatarisht i ngurtë dhe nuk tundet në gunga. Në përgjithësi, niveli i izolimit të zërit dhe montimi i brendshëm është i denjë për respekt.

Specifikimet

Makina kishte një gamë të gjerë motorësh. Ka edhe njësi nafte dhe benzine. Pra, në konfigurimin bazë, Corolla ishte e pajisur me një motor 1.3 litra me 86 kuaj fuqi. Çuditërisht, ky motor kishte një kokë me 16 valvula. Motori ishte i pajisur me tre kuti të ndryshme. Një manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi ishte i disponueshëm, si dhe një automatik me tre breza.

Njësia tjetër në linjë ka një vëllim prej 1.6 litrash. Fuqia e tij maksimale është 110 kuaj fuqi. Blerësi mund të zgjidhte një nga dy pikat e kontrollit të propozuara. Një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër mënyra ishin në dispozicion.

Sa i përket modifikimeve me naftë, Corolla ishte e pajisur me një motor me dy litra 72 kuaj-fuqi me aspirim natyral. Ky motor ishte çiftuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi.

Makina "Toyota Corolla" - pajisjet dhe çmimet

Modifikimi E110 u prodhua në nivele të ndryshme dekorimi:

• Terra.
• Luna.

Duke qenë se kjo makinë nuk është më në prodhim, ajo është e disponueshme vetëm në tregun sekondar. Rritja e çmimeve në pjesën më të madhe nuk varet nga konfigurimi, por nga vetë gjendja e makinës. Mesatarisht, çmimi i Corolla-t 110 në Rusi është 150-200 mijë rubla.

Versioni bazë përfshinte një grup të mirë opsionesh. Ndër to, duhet të theksohen sa vijon:

• Kondicioner.
• 2 xhama para rryme.
• Elektrike
• Mbështetëse krahu.
• Mbyllje qendrore.
• Filtri i kabinës.
• Rregulloni ndriçimin e ndriçimit të panelit të instrumenteve.
• Pasqyra elektrike.
• Airbag në anën e shoferit.

Zbukurim i brendshëm - pëlhurë. Frenat - disk para, mbrapa - daulle. Parakolpët ishin të lyer me ngjyrën e trupit. Kishte gjithashtu një sistem ABS. Disa versione kishin një tahometër të panelit të instrumenteve.

Toyota Luna

Përveç pajisjeve bazë, kjo përfshinte një timon hidraulik, kallëpe dhe pasqyra në ngjyrën e trupit, 4 dritare me energji elektrike, 2 airbag, brendësi prej veluri, imobilizues, pasqyra me ngrohje dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi. Selia e shoferit ka një mikrolift.

"Toyota G6"

Ky është konfigurimi maksimal, i cili përfshinte grupin e mëposhtëm të opsioneve:

• Kulmi elektrik.
• Pasqyra me ngrohje.
• Pezullimi i ulur (raft "Kayaba").
• Frenat e përparme të ventiluara.
• Salloni zi dhe kuq "Recaro".

Kjo është një pajisje mjaft e rrallë për "Corolla". Mund të njihet nga targat e emrave G6.

Vini re se shumica e modifikimeve të Corolla ishin me rrota të përparme. Sidoqoftë, u prodhua edhe Toyota Corolla me të gjitha rrotat (versioni 4WD me kohë të plotë). Një pajisje mjaft e rrallë, në "makinë" dhe një motor benzine 1.6 litra. Por mund ta gjeni në shitje.

konkluzioni

Pra, zbuluam se çfarë ka Toyota Corolla japoneze përsa i përket pajisjeve dhe çmimeve, si dhe specifikimeve teknike. Siç mund ta shihni, kjo është një makinë pasagjerësh shumë e mirë dhe e besueshme nga segmenti i buxhetit. Makina ka një pezullim të rehatshëm, një motor të besueshëm dhe një brendshme të rehatshme. E vetmja pengesë është hapësira e tokës. Shumë e vogël për rrugët tona.

Arsyeja për këtë ishte recesioni i zgjatur, kur Toyota-s iu desh të shkurtonte sa më shumë kostot dhe të përdorte zgjidhje teknike të zhvilluara tashmë. Sidoqoftë, ky doli të ishte një plus i madh - blerësit konservatorë e dinin tashmë se atyre iu ofrua një makinë në thelb e testuar me kohë, shumë e besueshme dhe praktike. Në këtë sfond, nuk është për t'u habitur që Corolla është bërë një bestseller global. Sipas emrit dhe opsionit, shumë konfigurime pothuajse plotësisht përkonin me ato të ofruara për Corolla-n "të njëqindtë". Në nivelet e dekorimit luksoz, mund të mbështeteni në praninë e rrotave të aluminit, aksesorëve të energjisë, një imobilizatori, dy airbagëve dhe veshjeve të brendshme si druri. Një numër ndryshimesh të vogla në kabinë kontribuan në komoditet më të madh: sedilja e shoferit me mbështetje të mirë anësore, një panel instrumentesh më informues, në disa versione, "përdredh" në vend të "rrëshqitësve" për të kontrolluar ventilimin.

Për herë të parë, zgjidhje origjinale të dizajnit të trupit u ofruan për tregje të ndryshme, veçanërisht në pjesën e përparme dhe të pasme të saj. Sidoqoftë, në tregun vendas, makina kishte një pamje disi konservatore, duke i bërë jehonë gjeneratës së mëparshme. Në Japoni, katër motorë të ndryshëm u instaluan në sedanin Toyota Corolla. Këto janë benzinë ​​4E-FE, 5A-FE, 4A-FE dhe naftë 2C-III. Versioni 1.6 GT ishte i pajisur me një motor 4A-GE me njëzet valvula me një fuqi prej 165 kf, megjithatë, vetëm në një konfigurim me një transmetim automatik. Në përgjithësi, për sa i përket transmisionit, ofrohej ose një manual me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 3 ose 4 shpejtësi. Vëmendje e veçantë i kushtohet mirëdashjes mjedisore: konsumi i karburantit dhe sasia e emetimeve të dëmshme janë ulur.

Skema e pezullimit mbeti e njëjtë - shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe pezullimi gjysmë i pavarur me amortizues në pjesën e pasme. Sjellja e makinës në rrugë gjithashtu praktikisht nuk ka ndryshuar: tregon stabilitet mjaft të pranueshëm dhe trajtim të besueshëm. Dinamika mund të zhgënjejë disa, por mos harroni se ky është një sedan klasik kompakt familjar. Në tregun vendas, disa modele me një motor benzine 4A-FE dhe një motor nafte 2C-III ishin të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat (4WD FULLTIME).

Përsa i përket sigurisë pasive, makina demonstron një përgatitje të mirë dhe është e pajisur me një brendshme me forcë të lartë, dy airbag, paratensionues rripash. Rezultatet e mira u konfirmuan nga testi i përplasjes NASVA (Japoni) në 1995. Dhe sipas rezultateve të testeve nga EuroNCAP, të cilat vendosën kërkesa më të rrepta për makinat e reja duke filluar nga tetori 1998, Corolla tregoi një rezultat të kënaqshëm, duke rënë në kategorinë e makinave "me tre yje", vetëm pak më pak se katër yje.

Sigurisht, Toyota Corolla e familjes E 110 nuk mund të mburret me veçoritë e dizajnit të jashtëm ose të brendshëm. Kjo është, para së gjithash, një makinë solide dhe e fortë, gjatë krijimit të së cilës besueshmëria dhe qëndrueshmëria u vunë në krye. Prevalenca e lartë e markës, thjeshtësia dhe besueshmëria relative e njësive dhe modeleve, disponueshmëria e pjesëve rezervë, mundësia e riparimit në çdo punëtori - të gjitha këto janë pluse të pamohueshme. Edhe makinat e përdorura mirë të kësaj familjeje kanë likuiditet të lartë në tregun sekondar.

Gjenerata e tetë e Toyota Corolla në pjesën e pasme të E110 u prezantua në maj 1995. Në vitin 1997, makina doli në shitje në Botën e Vjetër, dhe dy vjet më vonë ajo përjetoi përditësimin e parë.

Në vitin 2001, kompania japoneze prezantoi gjeneratën e nëntë të modelit të saj të njohur, dhe në vitin 2002 ndërpreu "Corolla-n e tetë".

Gjenerata e tetë Toyota Corolla i përket klasës së makinave kompakte. Ai ishte i disponueshëm në stilet e trupit të sedan, kamionçinë dhe hatchback (me tre ose pesë dyer).

Gjatësia e Corolla varionte nga 4270 në 4320 mm, në varësi të trupit, lartësia - nga 1385 në 1440 mm, gjerësia - 1690 mm, baza e rrotave - 2461 mm, pastrimi i tokës - nga 140 në 150 mm. Pesha e frenuar gjithashtu nuk ishte e njëjtë dhe varej nga lloji i motorit, transmetimi dhe konfigurimi, dhe varionte nga 900 në 1230 kg.

Tradicionalisht, gjenerata e tetë Toyota Corolla është pajisur me një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë. Linja e parë përfshinte njësi me një vëllim pune prej 1.3 deri në 1.6 litra, fuqi nga 85 në 165 kuaj fuqi, e dyta - motorë 2.0 - 2.2 litra, që prodhonin nga 73 në 79 "kuaj". Kishte gjithashtu shumë kuti ingranazhesh: "mekanika" me 4, 5 ose 6 shpejtësi, si dhe "automatike" me 3 dhe 4 shpejtësi. U ofruan modifikime si me rrotat e përparme ashtu edhe ato me të gjitha rrotat.

Gjenerata e tetë Toyota Corolla ishte e pajisur me një pezullim të pavarur pranveror në pjesën e përparme dhe të pasme. Frenat e diskut janë përdorur në rrotat e përparme, dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme.

Ka avantazhe dhe disavantazhe për çdo makinë, dhe gjenerata e tetë Toyota Corolla nuk bën përjashtim. Të parat përfshijnë montim të mirë, karakteristika të shkëlqyera drejtimi, një brendshme të rehatshme dhe praktike, pjesë këmbimi të lira, trajtim të mirë, sjellje të sigurt në rrugë, frena të qëndrueshme dhe një çmim të përballueshëm.
Tek e dyta - një hapësirë ​​e vogël nga toka, izolim jo shumë i mirë i zërit, jo një dizajn i mirë i pjesës së përparme.

Lëshimi i trupit të Toyota 110 Corolla filloi në maj 1995. Dizajni i makinës ka ndryshuar pothuajse në gjithçka, por shumë ngjashmëri me modelin e mëparshëm me indeksin E100 janë ruajtur. Në vitin 1998, disa makina Corolla që nuk u shitën në tregun japonez morën një motor të ri 1ZZ-FE. Ky motor ishte motori i parë i makinës Toyota që kishte një bllok cilindri alumini dhe koka cilindri, duke e bërë gjeneratën e tetë shumë më të lehtë se paraardhësi E100.

Prodhuesit e Toyota vendosën të paraqesin një model me një dizajn unik për çdo treg. Për shembull, në Amerikën e Veriut, ku fillimi i shitjeve ishte planifikuar për mesin e vitit 1997, makina merr një pjesë të pasme dhe të përparme të ndryshme nga versionet australiane dhe evropiane. Dhe në Pakistan, modeli u prodhua deri në mars 2003.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Gjenerata e tetë e trupit të Toyota Corolla 110 Corolla u prodhua në vetë Japoninë deri në mesin e vitit 2000, në vitin 1997, Corolla u bë makina më e shitur në botë. Përkundër faktit se në frymë (duke mos marrë parasysh pamjen e tij), modeli "i qindta" nuk u ofroi klientëve ndonjë zgjidhje të re teknike. Po të përdorësh krahasime figurative, del se ajo në të vërtetë “mbeti mbi dafinat e saj”, gjë që e meritonte në brezat e mëparshëm, rrënjët e të cilave shkojnë në vitet '80.

Në fakt, Toyota Corolla 110 u zhvillua në platformën e modelit të mëparshëm, dhe shumica e njësive të saj ishin të njëjtat kuti ingranazhesh dhe motorë, megjithëse pak të modernizuar, por ende të përdorur në makinat e serisë E90. Edhe për sa i përket nivelit teknik të pajisjeve, nuk është bërë ndonjë përparim i veçantë.

Arsyeja për gjithë këtë është recesioni i zgjatur, Toyota u detyrua të shkurtojë kostot në maksimum dhe duhej të përdorte zgjidhje teknike tashmë të zhvilluara. Sidoqoftë, kishte edhe një plus në këtë - shumica e blerësve konservatorë tashmë e dinin që atyre iu ofrua një makinë e testuar me kohë, e besueshme dhe shumë praktike.

Si një trashëgimi nga paraardhësi i tij, corolla 110 merr kornizën e fuqisë së të gjithë trupit, mbi të cilën thjesht varen panelet e reja të dizajnit. Koncerni vendos t'i japë modelit të tij më të njohur një pamje shumë jo të parëndësishme, duke dekoruar pjesën e përparme me fenerët ovale konveks "me sy të mëdhenj" me drita anësore me ngjyrë të rrumbullakët (në vend të bardhë, në kundërshtim me modën e kohës) dhe një trapezoid të ri. Rrjeta e rrjetës së grilës, e cila menjëherë nxori në pah 110 trupa toyota 110 corolla nga një numër "shokësh të klasës".

Toyota Corolla GT 15

Spoileri i ridizajnuar i parakolpit të përparmë dhe dritat e pasme të reja të pajisura me "sinjala kthese" ovale pa ngjyrë duken shumë interesante. Falë modelit të ri të dritareve anësore me një vijë rripi që ngrihet pak drejt pjesës së bishtit dhe dizajnit të buzëve, sedani bëhet i dukshëm edhe nga ana.

Pezullimi i të gjitha rrotave u la i njëjtë i pavarur dhe vetëm pak i modifikuar. Trupi i modelit 110 i Toyota 110 Corolla u pëlqye aq shumë nga publiku evropian sa që pothuajse menjëherë fitoi një titull të ri nderi, në Evropë Corolla bëhet "Makina e Vitit".

Çfarë vlen për makinat e tipit Euro-Corolla, të cilat janë prodhuar posaçërisht për nevojat e tregut evropian. Toyota Corolla, e projektuar për tregun e Amerikës së Veriut, (e unifikuar me markën Chevrolet Prizm) merr dizajnin e saj të trupit, më origjinal se në versionin "evropian".

Prandaj, nuk është aspak për t'u habitur që trupi i Toyota Corolla 110 po bëhet një bestseller në të gjithë botën. Si opsion, shumë nga nivelet e veshjeve janë në të vërtetë plotësisht identike me ato të ofruara në modelin "e qindta" Corolla.

Brendësia e modelit ka ndryshuar gjithashtu në drejtim të pranisë së formave të lëmuara, të rrumbullakëta, ovale. Në lidhje me këtë, shqetësimi i përmbahej rreptësisht parimit kryesor - unitetit të përmbajtjes dhe formës: domethënë, nëse fenerët përdoren ovale, atëherë pullat e kontrollit të ventilimit bëhen të rrumbullakëta, dhe jo rrëshqitëse, si në gjeneratat e mëparshme. Edhe pse ka një sedilje të rehatshme shoferi me tre rregullime për sediljen, sedilja ka mbështetje të mirë anësore, por algoritmi për rregullimin e jastëkut të saj nuk është shumë i përshtatshëm.

Përveç kësaj, kolona e njohur, e rregullueshme e drejtimit (në lartësi), peshore e instrumenteve të mëdha dhe informuese, një panel instrumentesh i rrumbullakosur, i këndshëm për t'u parë, qartësi e shkëlqyer gjatë ndërrimit të marsheve janë tiparet tradicionale të trupit të Toyota Corolla Corolla 110, të cilat janë të kujdesshme. transferuar nga një brez në tjetrin. Në dyer bëhen futje pëlhurash me ngjyra, të cilat krijojnë rehati shtesë, megjithatë, dekorimi i brendshëm me plastikë ngjyrë bezhë të lehtë dhe pragjet e dyerve thjesht nuk mund të konsiderohen praktike.