Audi AG është një prodhues gjerman i automobilave brenda Grupit Volkswagen, i specializuar në prodhimin e makinave nën markën Audi. Selia është e vendosur në Ingolstadt (Gjermani).
Historia e Audi AG është e lidhur ngushtë me emrin e August Horch.
August Horch lindi në 12 tetor 1868 në fshatin Winningen në luginën Moselle në familjen e një farkëtari. Në fillim ai u trajnua në profesionin e babait të tij. Sidoqoftë, ai nuk tregoi aftësitë e nevojshme për farkëtarinë. Dhe pastaj, pas disa vitesh bredhje, ai filloi studimet në shkollën teknike të atëhershme të famshme në qytetin e Mitweida. Pas mbarimit të shkollës teknike, ai mori kualifikimin e një inxhinieri dhe punoi në zyra të ndryshme të projektimit në qytetet e Rostock dhe Leipzig. Ai ishte veçanërisht i interesuar në përdorimin e një motori me djegie të brendshme, i cili në atë kohë ishte akoma vetëm një mekanizëm pa formë.
Në 1896 Horch u ftua të drejtonte prodhimin e motoçikletave në Benz & Cie në Mannheim. Sidoqoftë, Karl Benz, duke qenë novatori i planit konservator, nuk mbështeti shumicën e ideve dhe propozimeve për ndryshime në modelet e tij. I pakënaqur me këtë situatë, August Horch vendos të organizojë biznesin e tij.
Së bashku me një nga aksionarët, ai themeloi Horch & Cie në 1899 në Këln. Së bashku me ofrimin e shërbimeve për riparimin dhe pajisjen e automjeteve, që nga viti 1901 kompania filloi të krijojë prodhimin e vet të makinave. Sidoqoftë, kur kapitali në dispozicion filloi të shteronte, Horch, me vizatime në një valixhe dhe ide në kokën e tij, u nis për një udhëtim nëpër Gjermani në kërkim të parave për projektet e tij.
Në Saksoni, Horch gjeti një industrialist i cili u interesua për idetë e tij dhe ishte gati t'i financonte ato. Pastaj në 1902 Horch u transferua me të gjitha makinat dhe pajisjet e tij në Reichenbach, dhe më pas në 1904 në Cwickau. Në vitin 1909, u shfaqën mosmarrëveshje midis aksionarëve dhe August Horch u largua nga kompania. Por akoma, etja e tij për aktivitet nuk u thye. Me ndihmën e mikut të tij Franz Fickencher, një sipërmarrës i respektuar nga Zwickau, ai shpejt krijoi një kompani të re makinash. Firma e dytë u emërua gjithashtu pas Horch. Por kjo çoi në një padi mbi të drejtat për emrin e firmës. August Horch humbi këtë gjyq. Për firmën e re, ishte e nevojshme të gjente një emër të ri. Cili është emri i kompanisë?
Horst Fickencher (nipi i Horst Fickencher Franz) thotë se pati një debat të pafund për këtë çështje në dhomën e jetesës së gjyshit të tij: "Të gjitha propozimet e mundshme dhe të pamundura u ngritën. Në dhomën ngjitur, tre djemtë e gjyshit tim shkollar gjithashtu morën pjesë në kërkimin e një emri për kompaninë. Babai im Heinrich, i cili ishte atëherë 10 vjeç, i mahniti të gjithë të rriturit me një zgjidhje të thjeshtë të një problemi të vështirë: Horen, Horchen (dëgjoni, dëgjoni) përkthehen nga gjermanishtja në latinisht si "audire", dhe forma imperative është "horch! " (dëgjo!) - "audi!" Që nga ajo ditë, të gjithë e quanin babanë tim vetëm Audi. "
U deshën vetëm disa vjet që makinat e reja të Horch të fitonin pranimin. Për tre vjet rresht, duke filluar në 1913, ekipi Audi fitoi rrugën ndërkombëtare përmes Alpeve Austriake, e cila konsiderohej testi më i vështirë për makinat në atë kohë. Me themelimin e kompanisë së dytë, faza inovative e jetës së Horch përfundoi. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai mori funksionet organizative, dhe pas luftës ai u ftua si ekspert për çështje teknike nga shumë përfaqësues të industrisë gjermane të automobilave.
Historia e katër unazave
Simboli i Audi - "Katër Unaza" - është një markë tregtare e një prej prodhuesve më të vjetër të makinave në Gjermani. Ai simbolizon shkrirjen e katër prodhuesve të mëparshëm të makinave: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer. Ato janë rrënjët e AUDI AG moderne.
1910—1920
Në fillim të vitit 1909, pas një mosmarrëveshje ligjore me uzinat e para Horch-Werke, August Horch riemërtoi fabrikën e tij të dytë të makinave Audi Automobil-Werke. Kur zgjodhi një emër të ri, Horch, i cili nuk donte t'i "jepte" plotësisht mbiemrin e tij rivalëve të tij, vendosi të përdorë një lojë fjalësh. Horch do të thotë të dëgjosh në gjermanisht, ashtu si audi në latinisht.
Në mesin e vitit 1910, uzina lançoi makinën e parë Audi në treg. Kjo makinë kishte një motor 2.6 litra me katër cilindra që prodhonte 22 kf.
1920—1930
Në vitin 1920, Audi Automobil -Werke AG prezantoi një emër të ri të markës - Audi. Në përputhje me stilin e biznesit në modë të kohës, lulëzimi i Lucian Bernhardt zëvendësoi emblemën Audi të stolisur me vinjeta. Tani një emblemë e re (shkronja ari në një sfond blu në një ovale) zbukuroi radiatorët e makinave Audi. Kur në vitin 1965, shqetësimi Volkswagen fitoi 100% të aksioneve të shqetësimit të Auto Union (para se një pjesë e tyre i përkisnin shqetësimit Daimler-Benz), e cila përfshinte edhe Audi, u prodhua makina e parë e pasluftës me markën Audi. Ajo hyri në treg me stemën Auto Union që përfaqësonte gërshetimin e katër unazave, e cila u shkaktua nga fakti se makinat Audi u prodhuan nën markën Auto Union nga 1949 deri në 1965. Gjithashtu në mbrojtësin e djathtë të përparmë dhe në pjesën e pasme të trupit kishte emblema që të kujtonin stemën e parë Audi (në krahasim me versionin origjinal, fonti u ndryshua). Kjo stemë u modifikua me fillimin e linjës së produkteve NSU në 1977. Ajo mori një ovale të kuqe-kafe në vend të një blu. Që nga viti 1982, ovali i firmës ka zbukuruar gjithashtu sipërfaqet anësore të mbrojtësve të makinave.
Në fund të Luftës së Dytë Botërore, të gjitha fabrikat saksone të Auto Union u shkatërruan si rezultat i sulmeve ajrore të Aleatëve, dhe shumë punonjës dhe drejtues të shqetësimit u larguan nga zona sovjetike e okupimit. Të gjitha pajisjet që mbijetuan u çmontuan dhe u hoqën. Menaxhmenti i kompanisë arriti të transferohej në Bavari pak para përfundimit të luftës. Në fund të vitit 1945, një magazinë e pjesëve të këmbimit Auto Union u shfaq në Ingolstadt. Por kishte ende një rrugë të gjatë për të bërë deri në prodhimin e plotë. Vetëm më 3 shtator 1949 rifilloi prodhimi i motoçikletave dhe kamionëve shpërndarës. Kompania u regjistrua përsëri dhe u shfaq Auto Union GmbH.
1950—1960
Makina e parë e pasagjerëve DKW pas luftës. Pas themelimit të Auto Union GmbH në Ingolstadt në Shtator 1949 dhe fillimit të prodhimit në të njëjtin vit të motoçikletave dhe automjeteve të vogla të ngarkesës në Gusht 1950, filloi prodhimi i DKW, makina e parë e pasagjerëve Auto Union pas luftës. Deri në fund të vitit 1961, makinat e pasagjerëve DKW prodhoheshin në objektet e prodhimit të Rheinmetall-Boersing AG në Düsseldorf.
Në Prill 1958, kompania aksionare Daimler-Benz AG bleu 88% të aksioneve të Auto Union, dhe një vit më vonë e bleu plotësisht kompaninë. Kompania Ingolstadt u bë filiali i saj. Por popullariteti i modelit Volkswagen Käfer ndikoi negativisht në shitjet e makinave të tjera të vogla dhe pozicionin financiar të shqetësimit të Auto Union, dhe në 1964 kompania u bë pjesë e Volkswagen. Në vitin 1965, u vendos të lëshohen të gjitha modelet e reja të shqetësimit që kishin humbur pavarësinë nën markën Audi. Në ditët e para pas marrjes, Volkswagen nuk donte që Audi të zhvillonte makinat e veta. Ata do të prodhonin modelin Volkswagen Beetle në objektet e ndërmarrjes. Por Ludwig Kraus, i cili ishte atëherë shefi i departamentit të projektimit, vendosi të zhvillojë modelin fshehurazi nga të gjithë. Në fund, ata mësuan për këtë në Wolfsburg, por ata nuk ndërhynë. Fryti i këtij aktiviteti ishte makina e klasës së mesme Audi 100, e cila u shfaq në vitin 1968.
Në vitin 1969 Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG nga Neckarsulm. Kompania u quajt Audi NSU Auto Union AG me seli në Neckarsulm. Në 1974, ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Ferdinand Piëch u bë kreu i departamentit të projektimit.
1970—1980
Në fillim të vitit 1970, Audi filloi të eksportonte gjerësisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në fillim, eksportet në SHBA ishin të kufizuara në Audi Super 90 (sedan dhe kamionçinë), si dhe Audi 100 të ri. Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80, i cili, ndryshe nga versioni evropian, u prodhua gjithashtu në trupin e kamionçinëve. Më vonë, modelet Audi morën përcaktimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80, Audi 5000 për Audi 100.
1980—1991
Në Mars 1980, stenda e Audi-t në Panairin e Automjeteve në Gjenevë ishte një ndjesi e vërtetë me prezantimin e një kupe të re sportive me të gjitha rrotat. Për herë të parë, një makinë pasagjerësh u ofrua me një koncept lëvizës që deri më tani ishte përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja për një makinë të tillë lindi në dimrin e 1976/77. gjatë provave të testimit në automjetin ushtarak të zhvilluar jashtë rrugës VW Iltis. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine kur ngiste mbi akull dhe dëborë çoi në idenë e prezantimit të VW Iltis me të gjitha rrotat në prodhimin Audi 80. Në të njëjtin vit, u kryen punë zhvillimore, të cilat rezultuan në krijimin e kupe sportive Audi quattro.
Audi quattro bëri debutimin e tij sportiv në fillim të vitit 1981 në mitingun e janarit në Austri. Audi i ri ishte jashtë konkurrencës. Deri në vitin 1985, askush nuk mund të konkurronte me ta. Dhe në 1986 grupi "b" në të cilin Quattro luajti u mbyll, pasi udhëheqja e FIA i konsideroi këto gara shumë të rrezikshme. Ky ishte fundi i karrierës garuese të kësaj makine.
Në Dhjetor 1982, filloi prodhimi serik i Audi quattro, një kupe sportive serike me makinë me katër rrota dhe karakteristika të jashtëzakonshme të drejtimit: Me peshë rreth 1.5 tonë, makina kishte një motor 200 kf, i cili e lejoi atë të përshpejtojë në 100 km / h në 7.1 sekonda. Në 1984, Audi Sport Quattro u bë i disponueshëm për blerësit. Ajo kishte një trup të shkurtuar me 300 mm me futje Kevlar dhe dy opsione të motorit - 220 dhe 306 kf. Ky i fundit përshpejtoi Audi në 100 km / orë në 4.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arriti 250 km / orë. Gradualisht, makina quattro® u ofrua edhe për modelet e tjera Audi.
1990—1991
Në 1990, Audi AG hyri për herë të parë në Kampionatin Gjerman të Makinave të Prodhimit (DTM). Fituesi i këtij sezoni është Hans-Joachim Stuck me një Audi V8. Vitin tjetër, Frank Biela ishte në gjendje të mbronte me sukses titullin e kampionit ndërsa drejtonte një Audi të të njëjtit model.
Audi me motor V6
Në Dhjetor 1990, u prezantua Audi 100 i ri (përcaktimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e shqetësimit u ofrua gjithashtu me një motor V me gjashtë cilindra. Njësia e fuqisë (174 kf) me një zhvendosje prej 2.8 litra ishte më kompakte dhe më e lehtë në klasën e saj. Kishte një sistem të ri të injektimit të karburantit që siguronte përpjekjen e lartë tërheqëse të kërkuar në rrotullime të ulëta dhe fuqi të lartë në rangun e sipërm të rrotullimit.
1990—2000
Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1990, Audi AG zbuloi dyshen Audi, një prodhim Audi 100 Avant quattro, në të cilin, përveç motorit konvencional të benzinës, u instalua edhe një motor elektrik me bosht të pasëm. Nëse është e nevojshme, makina mund të kalojë nga një motor benzinë në një elektrik. Ky automjet hibrid është zhvilluar veçanërisht për përdorim në sektorin e shërbimeve publike.
Në 1993, u formua Grupi Audi, i cili përfundimisht përfshiu divizionet hungareze dhe braziliane, u morën përsipër British Cosworth Technology dhe Automobili Lamborghini Italian dhe SEAT spanjoll. Kompania po zhvillohet në mënyrë dinamike në shumicën e drejtimeve të automjeteve ekzistuese sot. Këto janë segmenti i biznesit (A6), ekzekutivi (A8), makina sportive dhe garash (Audi TT, versionet sportive A4, supercar R8), si dhe crossovers Q7, Q5 dhe Q3.
2005 Audi hibride
Më 12 shtator 2005 në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve në Frankfurt (Gjermani) Audi AG prezantoi mendjen e saj të re - SUV hibride Audi Q7. Veçantia e kësaj makine qëndron në faktin se ajo është e pajisur me dy motorë të teknologjisë së lartë. Së bashku me motorin 4.2-litra FSI V8 me benzinë, hibridi Audi Q7 është i pajisur me motorin elektrik më të fundit, i cili rrit specifikimet e çift rrotullues me 200 Njuton-nA-metra dhe fuqinë me 32 kW (44 kf).
Hardshtë e vështirë të besohet se me gjithë këtë, të dhënat teknike të makinës mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit me një mesatare prej 13%. Optimizimi i efikasitetit të energjisë arrihet përmes inovacionit të Audi - menaxhimit inteligjent të energjisë. Për më tepër, teknologjia e integruar quattro i siguron SUV -së një performancë të patëmetë në një sërë kushtesh rrugore.
2008 - Fitorja e dyfishtë për modelet Audi me të gjitha rrotat
Dy modele Audi me të gjitha rrotat fituan konkursin "4-4 të Vitit 2008" të organizuar nga revista gjermane AUTO BILD ALLRAD. Audi A4 i ri quattro fitoi kategorinë e makinave "nga 25,000 në 40,000 euro", dhe Audi R8 fitoi në kategorinë "kupa me katër rrota dhe makina sportive". Pas G8, vendin e dytë e zuri Audi A5 quattro.
Ndër modelet e tjera të prodhuesit gjerman të automobilave, vendet e dyta dhe të treta në kategorinë "mbi 40,000 euro" u morën nga Audi A6 quattro dhe Audi A8 quattro. Fituesit u shpërblyen në Auto Mobil International (AMI) në Leipzig.
Audi A4 është një sedan i klasit "D", i cili pëlqehet nga konsumatorët e zakonshëm dhe zyrtarët. Brezi i fundit i modelit u prezantua këtë vit dhe ende nuk ka arritur në tregun tonë.
Në fakt, makina u bë një version i azhurnuar i Audi 80 dhe u lëshua në 1994. Disa veçori të paraardhësit të tij janë ende të njohura në të. Makina ka vëllimin më të lartë të prodhimit në formacionin e kompanisë gjermane. Për sa i përket numrit të makinave, ajo është në vendin e katërt pas modeleve të prodhuesve kryesorë në botë.
Në Mars 2011, kopja e pestë miliontë e makinës doli nga linja e montimit. Por ne do të shqyrtojmë se ku është mbledhur Audi A4 në këtë artikull.
Ku është mbledhur Audi A4 për tregun botëror:
- Gjermani, fabrikë në Ingolstadt dhe Wolfsburg;
- Kina, një fabrikë në Changchun;
- Japonia, një fabrikë në Tokio;
- Ukrainë, fabrikë në Solomonovo;
- Indonezia, një fabrikë në Xhakartë;
- Indi, bimë në Aurangabad.
Makina dërgohet në Rusi direkt nga Gjermania. Ne do të flasim për karakteristikat e modelit më vonë.
Në vitin 2013, Audi A4 duhej të mblidhej në Rusi. SKD në Kaluga është miratuar nga prodhuesit gjermanë.
Fakti është se në vendin tonë, nga viti i ardhshëm, zyrtarëve u ndalohet të blejnë makina që nuk prodhohen nga ne. Dhe Audi i katërt është mjaft i popullarizuar në mesin e politikanëve.
Prodhimi i ri u njoftua përsëri në gusht 2012. Kryetari i korporatës tha se Audi A4, A5 dhe A6 do të mblidhen në Rusi.
Por, këtë vit, ne jo vetëm që vendosëm të lançojmë objekte të reja prodhimi, por edhe të mbyllim ato të vjetra. Formacioni i mbledhur në Kaluga është zvogëluar tre herë. Tani këtu prodhohen vetëm Audi A6 dhe A8. Kapaciteti i uzinës lejon prodhimin e 10 mijë automjeteve në vit. Por, sa është lëshuar gjatë 11 muajve të fundit të 2015 nuk raportohet. Situata ekonomike nuk lejon që uzina të funksionojë me kapacitet të plotë.
Transportuesi u rihap në vitin 2013 kur menaxhmenti i kompanisë kishte një ide për të rritur prodhimin. Të gjitha pjesët na u furnizuan nga Gjermania, dhe ne vetëm i lidhëm ato së bashku.
Pastaj uzina investoi 570 milionë euro. Për shkak të inflacionit, ata në fakt u zhdukën.
Në dy muajt e parë të këtij viti, shitjet e Audi A4 në Rusi u ulën me 23%. Pjesa tjetër e dinamikës mbahet ende e fshehtë.
Karakteristikat e Audi A4 për tregun tonë
Audi A4 për tregun rus po modernizohet për herë të tetë. Por, ky model është ridizajnuar plotësisht. Disa shoferë u shqetësuan se doli më keq se paraardhësi i tij. Le të shohim nëse është kështu.
Pezullimi i boshtit është përmirësuar shumë. Për të qenë i sinqertë, pothuajse i përsosur. Motori është i vendosur në boshtin e përparmë. Prandaj, kapuçja doli të ishte pak e ngarkuar. Inxhinierët e kanë rritur pak bazën e rrotave. Krahasuar me gjeneratën e shtatë, ajo është rritur me 160 milimetra. Bateria, çuditërisht, u zhvendos në bagazhin.
Makina është bërë shumë më e menaxhueshme dhe më e qëndrueshme. Tani mund ta hipni shpejt dhe në mënyrë aktive. Trupi doli i markuar. Ai mori një fund para grabitqar dhe një parakolp agresiv. Optikat e vështruara të përparme janë të kombinuara në mënyrë perfekte me skarën e radiatorit trapezoidal.
Për tregun tonë, gjermanët kanë bërë dy modifikime. Ne po flasim për një sedan me katër dyer dhe një kamionçinë me pesë dyer. Kjo e fundit nuk është shumë e popullarizuar në mesin e konsumatorëve tanë. Por, gjithçka është në shitje - nuk është keq. Në bazë të sedanit, ata bënë një model të ngjashëm me një SUV.
Makina klasike është jashtëzakonisht rezistente ndaj korrozionit. Edhe nëse e hiqni bojën pak, metali nuk do të ndryshket. Siguria pasive si për pasagjerin ashtu edhe për shoferin mori pesë yje në 2009. Këtu mund të shihni disa drita të shkëlqyera LED që janë kudo. Duket teknologjikisht e përparuar, por në praktikë është krejtësisht e shëmtuar, ose më saktë, e shtrenjtë.
Në sallon mund të ndjeni të gjithë koston e lartë dhe cilësinë premium të markës. Materialet e forta dhe me cilësi të lartë nuk do të lënë askënd indiferent. Pjesët janë montuar në mënyrë shumë të saktë, dhe qëndrueshmëria e veshjes është vërtetuar për breza të tërë. Edhe në versionin bazë, makina është e pajisur mjaft shtrenjtë.
Pjesa qendrore e pultit është e drejtuar drejt shoferit. Vendet kanë zhvilluar mbështetje dhe pozicionin zero të shigjetave të shpejtësisë me një tahometër. Baza e rrotave prej 2810 milimetra është e përshtatshme për të gjitha rrugët. Ka vend të mjaftueshëm në sediljen e pasme për çdo person. Nëse uleni në mes, atëherë dyshemeja masive do të ndërhyjë me ju. Rafti në dritaren e pasme fillon të kërcas me kalimin e kohës, dhe dritaret elektrike punojnë me një kërcitje. Por, këto janë të gjitha mangësitë që u zbuluan.
Motorët me benzinë dhe naftë paraqiten në tregun tonë në përmasa të ndryshme. Në njësitë e benzinës, një spirale ndezëse individuale mund të dështojë. Motori më i popullarizuar është motori 1.8 litra. Por më i pakërkuari 3.2 litra.
Për njësitë e benzinës, zinxhiri mund të shtrihet dhe tensionuesi hidraulik të prishet. Kjo ndodh me vrapimet nga 70 në 100 mijë kilometra. Prandaj, mos harroni të kontrolloni motorin. Pompë e një motori 1.8 litra mund të rrjedhë.
Audi A4 mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ato janë mjaft të qëndrueshme dhe të kalueshme. Transmetimi nuk ka pika të dobëta. Ajo është një manual me gjashtë shpejtësi. Në treg, ju gjithashtu mund të gjeni një variator ose një robot. Transmetimi i fundit me tufë të dyfishtë është pak i dobët.
Pezullimi i makinës është i ngjashëm me njësinë e paraardhësit të tij. Dhe para dhe pas ka një lidhje të shumëfishtë. Nënkëmbja është me energji intensive. Cilësimet e ngurtësisë ndryshojnë, ashtu si edhe amortizuesit. Katër mënyrat e funksionimit të makinës ndryshohen nga një buton pranë përzgjedhësit të ingranazheve. Me kalimin e kohës, mund të bëhet e vështirë zëvendësimi i pjesëve. Bulonat mund të ndalojnë së rrotulluari. Ne do të duhet t'i ngrohim dhe t'i shpojmë ato.
Vëllimi i bagazhit është 480 litra. Kjo është shumë për një model të tillë. Frena e parkimit është elektrike. Ai ndizet nga një buton pranë përzgjedhësit të ingranazheve.
Pika e dobët e makinës është motori i benzinës. Ai ka një shtrirje të zinxhirit. Optika gjithashtu mund të dështojë. Sidomos pjesa e përparme. LED -të digjen në pjesën e pasme.
Në përgjithësi, avantazhet e makinës përfshijnë siguri të lartë, materiale të pasura përfundimi dhe ulëse me cilësi të lartë. Gjithashtu, vlen të përmendet motori pa probleme dhe një transmetim i mirë. Stabiliteti dhe kontrollueshmëria të gjitha lavdërimet.
Çmimi i makinës është mjaft i lartë. Por, për një asamble gjermane, është e pranueshme. Fatkeqësisht, optika shpesh digjet, dhe vendet janë palosur vetëm si opsion. Por, e gjithë kjo është e parëndësishme, sepse Audi A4 është me cilësi shumë të lartë dhe të besueshme. Prandaj, nëse vlerësoni prestigjin dhe dizajnin e pasur, mund ta përballoni atë.
Audi po zbaton Shkëlqimin e tij të Teknologjisë së Lartë në gjashtë vende me një traditë legjendare të automobilave. Proceset më të avancuara të logjistikës, Sistemi i sinkronizuar i Prodhimit Audi dhe më shumë se 60,000 punonjës me kualifikim të lartë garantojnë standardet e larta Audi në mënyrë të vazhdueshme në të gjithë botën. Qoftë në Gjermani, Belgjikë, Hungari, Indi apo Kinë, të gjitha fabrikat prodhuese të Audi demonstrojnë cilësinë, efikasitetin dhe përputhshmërinë më të lartë mjedisore.
Në Gjermani, Audi po prodhon në dy vende me një traditë të gjatë në industrinë e automobilave - Ingolstadt dhe Neckarsulm. Këtu zhvillimi teknik kryhet kryesisht, dhe këtu janë bërë shumë zbulime. Vizitorët kanë një pasqyrë të shkëlqyeshme në historinë dhe filozofinë e markës së katër unazave. Që nga viti 2010, fabrika e Brukselit prodhon Audi A1. Rreth 1.9 milion motorë të teknologjisë së lartë prodhohen çdo vit në uzinën hungareze në qytetin e Gyr. Për më tepër, në fabrikat e saj Aurangabad dhe Changchun, Audi prodhon automjete premium për tregjet në rritje të Kinës dhe Indisë.
Bima Ingolstadt (Gjermani)
Mbi 500,000 automjete largohen nga linja e prodhimit të uzinës më të madhe, AUDI AG, çdo vit. Këtu janë instaluar linjat e prodhimit për Audi A3, Audi A4, Audi A5 dhe Audi Q5. Modelet Audi TT Coupé dhe Audi TT Roadster, të prodhuara në partneritet me Audi Hungaria, gjithashtu kalojnë nëpër dyqanin e trupit dhe bojës.
Fabrika në Neckarsulm (Gjermani)
Në Neckarsulm, qendra tradicionale e prodhimit të automobilave, krijohen modele premium: Audi A8, Audi A6 dhe Audi A4. Shumë risi tipike të Audi u panë për herë të parë në këtë fabrikë të dytë më të madhe të Audi në Gjermani. Quattro GmbH ndërton Audi A6 dhe Audi R8 në Neckarsulm. Një vizitë në Forum Audi në Neckarsulm është një zhytje e paharrueshme në botën magjepsëse të industrisë së automobilave.
Fabrika në Gyеrer (Hungari)
Gyr, një qytet hungarez në lumin Danub, është një vend ideal për prodhimin e motorëve dhe makinave të teknologjisë së lartë. Meritat e tij nuk kufizohen në një treg pune të zhvilluar me një numër të madh punëtorësh të kualifikuar dhe të diplomuar me arsim të lartë.
Bima Changchun (Kinë)
Audi filloi biznesin e tij në Kinë 20 vjet më parë. Në vitin 2007, shitjet vjetore të makinave të kompanisë për klientët kinezë tejkaluan 100,000 për herë të parë. Në të njëjtin vit, më shumë se 93,000 automjete dolën nga linjat e fabrikës tradicionale të modeleve në Changchun. Sot Audi është marka premium me rritjen më të shpejtë në Kinë dhe Hong Kong. Pjesa e tregut të kompanisë në segmentin e makinave premium është rreth 42%.
Fabrika në Bruksel (Belgjikë)
Krijimi i një vendi të katërt të prodhimit në Evropë është themeli për të mbështetur rritjen e qëndrueshme të Audi dhe për ta siguruar atë në një afat të gjatë. Audi A1 është prodhuar në Bruksel që nga viti 2010.
Fabrika në Aurangabad (Indi)
Në fabrikën e saj në Maharashtra, Audi prodhon automjete për shitje në tregun indian në rritje. Fabrika ndodhet në qytetin universitar të Aurangabad. Që nga viti 2006, Audi A6 është prodhuar këtu, dhe që nga viti 2008 - Audi A4. Deri në vitin 2015, prodhimi vjetor i Audi A6 duhet të kalojë 2,000 automjete, dhe Audi A4 - 11,000.
Fabrika në Bratislavë (Sllovaki)
AUDI AG prodhon Audi Q7 në Bratislavë, kryeqyteti i Sllovakisë. Përafërsisht 1,300 njerëz në uzinën moderne Volkswagen Sllovaki mbledhin këtë automjet të fuqishëm nga kompletet e makinave - një përfaqësues i segmentit SUV.
Fabrika në Martorell (Spanjë)
Prodhimi i Audi Q3 filloi në gjysmën e parë të 2011. Kjo makinë kompakte është montuar duke përdorur pajisje të teknologjisë më të fundit në uzinën e SEAT në Martorell, Spanjë. Vëllimi vjetor i prodhimit është mbi 100,000 automjete. Në 2009 dhe 2010. një dyqan i ri trupash dhe një linjë montimi u ndërtuan për Audi Q3. Investimi total kapital për prodhimin e këtij modeli në Martorell tejkaloi 300 milion euro.
Historia e Audi është një rrëfim tërheqës dhe plot ngjarje: fillimi i prodhimit të makinave dhe motorëve u vendos në shekullin XIX. Këtu janë piketat më të rëndësishme në historinë e kompanisë:
- 1899: Kapitulli i parë i historisë së Audi është i lidhur me August Horch, themeluesin e kompanisë së automobilave Horch & Cie. Motorwagenwerke. Dhjetë vjet më vonë, ai themeloi një kompani tjetër automobilistike në Zwickau - Audi Automobilwerke.
- Në vitin 1921, Audiwerke AG mahniti botën e automobilave me prezantimin e Audi K 14/50 të ri 50 kuaj fuqi, automjeti i parë gjerman me timon të majtë.
- 1932: Katër unazat simbolizojnë bashkimin e katër prodhuesve të makinave saksone - Audi, DKW, Horch dhe Wanderer - në një sipërmarrje të vetme për të krijuar Auto Union AG, prodhuesi i dytë më i madh i makinave në Gjermani.
- 1969: Kompania mëmë Volkswagenwerk AG bashkoi Auto Union GmbH dhe NSU Motorenwerke AG në Neckarsulm. Kompania e re u quajt Audi NSU Auto Union AG. Në 1971, shfaqet një slogan i ri Audi - "Superioriteti i teknologjisë së lartë".
- Në 1985, kompania ndryshoi emrin e saj nga Audi NSU Auto Union AG në AUDI AG. Që atëherë, kompania dhe makinat që prodhon kanë të njëjtin emër. Zyra qendrore u zhvendos përsëri në Ingolstadt. Suksesi i mëvonshëm i Audi është i lidhur ngushtë me një sërë risish teknike. Këto përfshijnë: trup plotësisht të galvanizuar, dizajn të përsosur aerodinamik, përdorim të gjerë të motorëve të benzinës me turbocharged, motorë me naftë me efikasitet të karburantit me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, karrocerinë prej alumini, makinë hibride, motorë benzinë me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë, motorë të rëndë me tetë dhe dymbëdhjetë cilindra Me
Turne udhëzues në uzinën Ingolstadt
Udhëtimet udhëzuese në uzinën Ingolstadt janë një mundësi emocionuese për të parë gjithçka nga brenda. Eksploroni markën Audi në çdo mënyrë të mundshme: në një muze Audi, në prodhim, në një turne për ndonjë gjë ose në një program të krijuar posaçërisht.
Zgjedhja e programeve është po aq e larmishme sa kërkesat e vizitorëve tanë. Ne organizojmë turne të personalizuara ose programe turistike plotësuese për fëmijë, të përsosura për ngjarjet e klasës dhe ditëlindjet e fëmijëve.
Tur turistik "Prodhimi kompakt"
Shihni personalisht të gjithë procesin e prodhimit të Audi. Do të mësoni fakte interesante për të gjitha vendet ku prodhohet Audi, si dhe për uzinën kryesore në Ingolstadt. Në dyqanin e farkëtarit, do të shihni procesin e formimit të metaleve; në dyqanin e trupit, mund të shikoni një balet të lezetshëm të realizuar nga robotë saldues. Dëshmoni "martesën" - kur motori dhe trupi bashkohen së bashku në procesin e fundit të montimit. Stacionet e provës - përgjatë itinerarit.
 |
 |
Vizitorë individualë
Datat:
- Nga e hëna në të premte: 10.30 paradite, 12.30 pasdite dhe 14.30 pasdite në gjermanisht;
- Nga e hëna në të premte: ora 11:30 në anglisht.
Çmimet:
- të rriturit: 7 euro;
- të moshuarit, studentët, nxënësit e shkollës: 3.50 euro;
Grupet
Gjuhët: Gjermanisht, Anglisht, gjuhë të tjera sipas kërkesës.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 80 euro.
Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 40 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Dyqan trupi TT: "Çeliku dhe alumini"
Përjetoni ndërveprimin e përsosur të aluminit dhe çelikut në një turne në dyqanin e trupit të Audi TT. Komponentët janë të lidhur duke përdorur teknologji të teknologjisë së fundit, të tilla si bashkimi, ribatimi dhe saldimi me lazer. Shikoni procesin marramendës të ndërtimit të trupit duke kaluar një ristrukturim të plotë. Gjëja më e rëndësishme në ekskursion janë ndryshimet strukturore në trupin e bërë prej çeliku dhe alumini të hibridit Audi TT.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit:
Datat: sipas kërkesës.
A3: "Një udhëtim në të ardhmen e bodywork"
Ju do të jeni në gjendje të shihni sesi dorëzohen pjesët metalike, të lëvizni nëpër departamentin e prerjes dhe shtypjes në magazinë të pjesëve të këmbimit; dhe gjithashtu mësoni për teknologjitë më të fundit të formimit të metaleve. Pas kësaj, do të jeni në gjendje të vizitoni një nga objektet më moderne të prodhimit të trupit në botë, ku trupi i Audi TT prodhohet me një nivel automatizimi 98 përqind.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 80 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Dyqan ngjyrash: "Më shumë sesa thjesht bojë"
Para se të vishni veshje mbrojtëse për një vizitë në seksionin e bojës, do të merrni informacione bazë mbi mbrojtjen e sipërfaqes dhe strukturën e bojës. Ju gjithashtu do të merrni një ide mbi strukturën dhe organizimin e punës në dyqanin e bojës, metodat e pikturës manuale dhe automatike, si dhe mënyrën se si kryhet piktura me porosi. Dhe, natyrisht, në lidhje me aspektet e rëndësishme të teknologjive mjedisore. Së fundi, ju do të vizitoni vijën përfundimtare, ku puna e bojës është përfunduar.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.
Çmimi i grupit: 150 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Audi Forum Ingolstadt: "Njihni markën personalisht"
Një shëtitje nëpër shesh do t'ju prezantojë me parimet themelore arkitekturore të Forumit Audi në Ingolstadt. Ju do të shihni se si filozofia unike arkitekturore vazhdon në muzeun celular dhe Tregun dhe ndërtesën e Blerësit. Një vizitë në qendrën e shitjeve, ku do të zbuloni se si dhe cilat makina shiten, përfundon ky ekskursion interesant.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 30 minuta.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 60 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Kompakti i mjedisit: "Ana mjedisore e prodhimit"
Mbrojtja e mjedisit është fokusi i këtij turneu në fabrikë. Do të vizitoni dyqanin e shtypit, bodrumin, stendën e informacionit në dyqanin e bojrave dhe dyqanin e montimit. Fokusi kryesor i ekskursionit është të informojë vizitorët për masat moderne të mbrojtjes së mjedisit, veçanërisht në lidhje me kufizimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Një përmbledhje e parimeve mjedisore të qarkullimit të ujit dhe nxehtësisë në uzinën Ingolstadt gjithashtu do të paraqitet në vëmendjen tuaj.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 100 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Mjedisi intensiv: "Fakte themelore në lidhje me mbrojtjen e mjedisit në uzinën Ingolstadt"
Do të mësoni detaje interesante në lidhje me parimet e kombinimit të sistemeve të ngrohjes, energjisë dhe furnizimit me ujë në një fabrikë. Gjithashtu do të shfaqen teknikat më të fundit eko-miqësore të pikturimit të makinave.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 150 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Turne udhëzues në objektin e prodhimit për fëmijë: "Si bëhen makinat?"
Lëreni fëmijën tuaj të njihet me procesin argëtues të prodhimit të makinave më vete. Programi 90-minutësh përfshin një turne më të shkurtër në dyqanin e shtypit, dyqanin e trupit dhe dyqanin e montimit. Drejtuesit e së Ardhmes do të kenë një pasqyrë të plotë të të gjitha fazave të rëndësishme të prodhimit.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë me pushim.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 40 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
Ekskursion për fëmijë në muzeun celular: "Nën shenjën e katër unazave"
Projektuar veçanërisht për fëmijët, turne prezanton vizitorët e rinj me historinë e industrisë së automobilave dhe historinë e markës në muzeun tonë celular. Përmes elementeve ndërvepruese dhe aktiviteteve në grup, fëmijët do të mësojnë për historinë e katër markave që nga fillimi i shekullit të kaluar, si dhe do të mësojnë se si u krijua marka e katër unazave. Ata do të zbulojnë se kush ka ndërtuar modelin më të shpejtë, më të shtrenjtë dhe më të vogël. Në pjesën e dytë të turneut, fëmijët do të mësojnë për historinë e suksesit të kompanisë në periudhën e pasluftës dhe për vendndodhjen e re në Ingolstadt.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 1 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 30 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
Studio e projektimit: "Si duket makina ime e ëndrrave?"
Duke filluar në muzeun celular, ky program u jep fëmijëve një pasqyrë në historinë e automobilave të shekullit të kaluar. Fokusi është në format dhe modelin e automobilave, si dhe ekspozitat ndërvepruese. Pastaj detyra për fëmijët: nën mbikëqyrjen e një eksperti, ata mund të hartojnë vetë formën dhe modelin e makinës së tyre. Dhe kurrë nuk do ta dini se cila nga këto pjesë mund të jetë e ardhmja e industrisë së automobilave.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
Nga cilat makina janë bërë: "Pra, nga çfarë?"
Turneu fillon në Muzeun Mobile me një përmbledhje të historisë së industrisë së automobilave dhe materialeve kryesore të përdorura për të bërë makina. Pastaj fillon argëtimi: ekspertët tanë të rinj, nën mbikëqyrjen e specialistëve, mund të bëjnë modelet e tyre prej druri, alumini dhe çeliku, dhe pastaj t'i sjellin me krenari në shtëpi si dëshmi të përvojës së tyre.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Sportet motorike: "Nga 0 në 100 në 3 sekonda"
Një udhëtim magjepsës në historinë e sportit motorik: pse njerëzit garojnë? Sa shpejt po shkojnë? Legjendat e sporteve motorike si "Fituesi Alpin" ose "Shigjeta Argjendi" shqyrtohen në detaje, duke u treguar fëmijëve ndryshimet midis makinave garuese të së kaluarës dhe të tashmes. Diskutuan fitoret e Audi Quattro në tubim. Pastaj fëmijët do të njihen me ekspozita interaktive kushtuar sporteve motorike, do të provojnë veten në stacione të ndryshme eksperimentale dhe do të marrin pjesë në garën e tyre.
Gjuhët: Gjermanisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 100 euro.
Mosha: nga 6 deri në 10 vjeç.
Datat: sipas kërkesës.
Java e Fëmijëve: Ekskursione të hapura dhe programe edukative
Java e parë e plotë e çdo muaji mbahet në Audi Forum Ingolstadt "Java e Fëmijëve". Individët mund të marrin pjesë në turne të hapura të muzeut dhe objekteve të prodhimit.
Paint World: "Gjithçka për Paint"
Në muzeun celular, do të merrni një përmbledhje të përparimit në pikturën e makinave që nga vitet 1980 dhe do të mësoni për fazat e ndryshme të teknikës së pikturës. Pastaj, në një nga dyqanet më moderne të bojrave në Evropë, do të njiheni me teknikat më të fundit të pikturës manuale dhe automatike dhe strukturën e bojës për Audi. Turneu është i popullarizuar - ju lutemi rezervoni paraprakisht.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.
Çmimi i grupit: 200 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Logjistikë e përsosur: "Ekonomike, e shpejtë, efikase"
Logjistika është pjesë e sistemit të prodhimit Audi. Ekskursioni bazohet në detyra komplekse me të cilat përballet menaxhimi efektiv i logjistikës dhe zgjidhje moderne për këto probleme në uzinën e Ingolstadt. Do të mësoni shembuj mbresëlënës të ndërveprimit midis furnizuesve dhe prodhimit, si dhe do të njiheni me konceptin e optimizimit të prodhimit.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 2 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 30 persona.
Çmimi i grupit: 200 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Hi-tech dhe jo vetëm: "Prodhimi i Audi A3"
Në këtë turne, ju do të jeni në gjendje të merrni pjesë në procesin e prodhimit të Audi A3 nga furnizimi i paneleve metalike në qendrën e shitjes. Ky program një ditor fillon në skajin verior të uzinës, ku ndodhet shtypi dhe dyqani. Një vizitë në dyqanin e bojrave përfundon pjesën e parë të turneut. Pas drekës në Audi Forum, do të vizitoni fazat e mëtejshme të prodhimit dhe montimin përfundimtar, si dhe do të njiheni me procesin e dorëzimit të makinës nga qendra e shitjes.
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: Ora 6.
Madhësia e grupit: maksimumi 10 persona.
Çmimi i grupit: 350 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus dhe drekën).
Datat: sipas kërkesës.
Muzeu celular - historia dhe zhvillimi
Historia mbresëlënëse e markës Audi, së bashku me historinë e lëvizshmërisë njerëzore në tërësi, paraqitet me realizëm të vërtetë - informues dhe argëtues. Prezantimet duke përdorur imazhe, skena të rindërtuara dhe elemente multimediale organizohen në ekspozita të shumta, duke demonstruar kontekste historike dhe bashkëkohore.
Hapur muze celular çdo ditë nga 9.00 deri në 18.00.
Mund të rezervoni një ekskursion nga telefoni: +49 841 89-37575
Orë pune shërbimi i rezervimit:
- Nga e hëna në të premte: nga ora 8.00 deri në orën 20.00;
- të shtunën: nga ora 8.00 deri në orën 16.00.
Muzeu paraqet ekskursionet e mëposhtme:
Tur turistik "Mobile Museum-compact"
Vizitorë individualë
Datat:
- Nga e hëna në të shtunë: nga 9.00 deri në 17.00, çdo orë;
- te dielen: në orën 11.00, 13.00 dhe 15.00.
Çmimet:
- të rriturit: 4 euro;
- të moshuarit, studentët, nxënësit e shkollës: 2 euro;
- fëmijët nën 6 vjeç (me të rriturit): falas.
Grupet
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1 orë.
Madhësia e grupit: maksimum 20 persona.
Çmimi i grupit: 60 euro.
Për të moshuarit, studentët dhe personat me aftësi të kufizuara fizike: 30 euro.
Muzeu Intensiv Mobile: "Më shumë se vetëm histori automobilistike"
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 120 euro (pa përfshirë udhëtimin me autobus).
Datat: sipas kërkesës.
Ndryshimi i ngjyrave: "Ngjyrat e automobilave dhe historia e ngjyrave"
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 120 euro.
Datat: sipas kërkesës.
 |
 |
Motorsport: Një histori suksesi e pabesueshme
Gjuhët: Gjermanisht, anglisht.
Kohëzgjatja: 1,5 orë.
Madhësia e grupit: maksimumi 20 persona.
Çmimi i grupit: 120 euro.
Datat: sipas kërkesës.
Kjo kompani tani me famë botërore lindi në 1910 me një vendim gjykate. Çështja ishte në pritje kundër August Horch nga ish -kolegët e tij në Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët, Horch i pabindur u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën ai e themeloi në Cwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, natyrisht, duke i dhënë emrin e tij. Dy firma me të njëjtin emër ekzistuan për një kohë të shkurtër në një qytet të vogël: me vendim gjykate të dytës iu dha një emër i ri Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - "dëgjo".
Audi i parë ishte i pajisur me një motor 4 cilindrash 2612 cc, i ngjashëm me modelet e mëparshme të Horch për Horch. Por së shpejti ajo u pasua nga motorë të rinj me një vëllim pune prej 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: hyrja ishte në fund, dhe dalja ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".
Qëndrueshmëria me të cilën August Horch ekspozoi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur Audi B e tij me një motor 2.6 litra në garën për Kupën Alpine në Austri përshkoi të gjithë distancën pa pikë ndëshkimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B" në 1913, u zhvillua një model i ri Audi C, i pajisur me një motor 4-cilindër 3.5 litra, në të cilin boshti i gungës rrotullohej në tre kushineta dhe u kompensua pak në anën e akset e cilindrit. Tufë konvencionale e ngushtë kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një fund të pasme të zgjatur dhe të theksuar, i cili, sipas krijuesve të tij, siguroi një përmirësim më të mirë dhe dha një pamje të shpejtë. Në 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në konkursin për Kupën Alpine. Prandaj, ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".
Para luftës, u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit "8/28" me një motor 2071 cm3, e cila vazhdoi të prodhohej pas vendosjes së paqes. Por më e popullarizuara në vitet 1920 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor valvulash prej 3.5 litrash. 6 cilindra e parë ishte Audi-M, e prodhuar në 1924. Zhvendosja e saj ishte 4655 cm3, dhe boshti i gumës u zhvendos për herë të parë lart. Boshti i gungës kishte 7 kushineta, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrave mbetën prej çeliku. Boshti i gumës së sipërm vepronte drejtpërdrejt në rrjedhën e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakumi. Shpejtësia maksimale e makinës arriti 120 km / orë.
Motori i parë me 8 cilindra 4872 cc u shfaq në 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin e madh Imperator. Doli të ishte ndërtimi i fundit i vetë Audi -t, i cili shpejt u mor nga një kompani tjetër e makinave, DKW.
DKW në historinë e Audi
Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijojë motorët e tij për gamën e re Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e tij nga kompania e shkatërruar amerikane Rickenbacker. Modelet e tjera Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin 6 cilindra Dresden dhe 8 cilindra Zwickau. Në vitin 1931, modeli i lehtë "P" në shasinë DKW me një motor 4 cilindrash Peugeot 1122 cm3 hyri në gamën e Audi.
Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan në shqetësimin e automobilave Auto Union. Bashkëpunimi i parë për Audi-n ishte seria e përparme me rrota të përparme me një motor OHV me 6 cilindra Wanderer 2257 cc, e ndjekur nga Audi 920 me rrota të pasme me një motor Horch me 6 cilindra 3281 cc.
Historia e Audi Front
Audi Front me rrota të përparme u bë "produkti kolektiv" i të gjitha kompanive të Auto Union: ideja e drejtimit të rrotave të përparme për makina masive i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua nga Wanderer dhe prodhuar nga Horch, dhe makina e përfunduar mbante markën Audi. Megjithë vështirësitë për të zotëruar modelin e ri, makina funksionoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte pranverë me gjethe dhe tërthore dhe në shumë mënyra i ngjante modelit Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave nënkompakte me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe zhvilluan shpejtësi mbi 105 km / orë. Në Panairin e Makinave në Berlin të vitit 1937, u prezantua versioni elegant i sportit me tre vende për Frontin.
Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika e Audi u shtetëzua dhe makinat po aq të famshme Trabant u prodhuan atje. Marka Audi u zhduk përkohësisht, pasi pas luftës, Auto Union prodhoi vetëm automjete DKW. Vetëm në vitin 1957 modeli i vetëm u shfaq nën emrin Auto Union 1000. Vitin tjetër Auto Union kaloi nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur ishte planifikuar kalimi në makina me rrota të përparme, ai u bë pronë e Shqetësimi i Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, një makinë me rrota të përparme Audi 1700 u shfaq me një motor shumë efikas të zhvilluar nga Daimler Benz, i cili ka një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.
Historia e bashkimit të Auto Union dhe NSU. Riemërtimi në Audi
Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë NSU Auto Union. Ndryshimi i fundit organizativ erdhi në 1984 kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.
Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas thithjes së tij nga shqetësimi Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk krejtësisht: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhimin masiv të "brumbujve". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhimi i shqetësimit - lejoi të ruante identitetin e Audi.
Historia e fundit e Audi
Periudha më e re në historinë e kompanisë mbulon çerekun e fundit të shekullit. Pas bashkimit me Volkswagen, për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme kombëtare. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve 80, kur makinat me katër unaza në radiator përsëri filluan të dallohen me zgjidhje inovative. Versionet quattro me të gjitha rrotat, të krijuara në 1980, kanë arritur vazhdimisht sukses në tubimet ndërkombëtare, gjë që i ka fituar markës Audi një prestigj të lartë.
Iniciatori i prodhimit të makinave me të gjitha rrotat Audi ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces si të natyrshëm si kalimin nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Ardhja e Audi të prodhuar në masë me të gjitha rrotat konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet e drejtimit të të gjitha rrotave ishin automjetet standarde me lëvizje të përparme. Në një bllok me një kuti ingranazhi, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndau çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, ekzistonte gjithashtu një mekanizëm për aktivizimin ose çaktivizimin e vozitjes së pasme. Audi i parë me të gjitha rrotat u krijua kryesisht për ngjarje sportive, ku besueshmëria e modeleve të reja mund të testohej. Ato mundësoheshin nga motorë të fuqishëm me 5 cilindra me turbocharged. I ndikuar nga Audi me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave prodhuese për sport dhe përdorim të zakonshëm.
Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhimin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U shqyrtuan tre opsione: të lini markën Audi në segmentin masiv, thjesht ta transferoni atë në segmentin "premium", ose të lëvizni në atë "premium progresiv". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë, marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat u shitën së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në 1994, sfera e modeleve të markës mahniti të gjithë me mungesën e saj: kishte vetëm dy vetura - Audi 80 dhe Audi 100, të cilat shkaktuan pakënaqësi të dukshme nga klientët dhe kritika ndaj specialistëve.
Imazhi i sotëm i markës bazohet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe ambicia globale. Secila prej tyre kryen një detyrë specifike dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën dyfishimi i shitjeve, për të arritur sa i përket shitjeve dhe perceptimit global me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes -Benz.
Sidoqoftë, në selinë e Audi AG, këto parime quhen gjithashtu mjete, me ndihmën e të cilave zgjidhen detyrat shumë specifike të kapjes së tregjeve. Pra, kompania ishte e para që bëri lëvizje me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet, Audi ishte e vetmja që përdori injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit, rritjen e miqësisë mjedisore dhe shpejtësinë e makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla në të njëjtat shtatë vjet u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë botërore të automobilave.
Ata bënë një bast mbi emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makinerie masive. "Në segmentin premium, vetë atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme," thotë Graeme Lisl, kreu i departamentit të strategjive të komunikimit global në Audi AG. "Kur blini një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ju keni nevojë për ta bërë atë në nivelin më të lartë ".
Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, modelin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë, mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Duke filluar në 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët lëshuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, kamionçinë A6 Avant dhe TT Coupe brenda tre vjetësh. Në katër vitet e ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro gjithë-rrugore, kompakt A2 dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8, u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të paraqitura midis janarit dhe shtatorit. Kjo "shkallë zjarri" është veçanërisht mbresëlënëse kur merrni parasysh se krijimi i secilit model kërkon rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.
Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania pajis të gjitha sendet e reja me një karakter sportiv. Kjo reflektohet në performancën e shkëlqyer dinamike, motorët e fuqishëm, pezullimet, makinat dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, prodhohen modifikime sportive me indeksin S dhe supersport RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: fuqia e tij 450 kuaj fjalë për fjalë provokon kërcime të shpejta dhe ndryshime në korsi, dhe në Autobahn vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë nuk lejoi kërcimin jashtë shenjës 250 km / orë. Por politika e marketingut kërkon një edukim edhe më agresiv të shpirtit sportiv dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.
E gjithë kjo funksionon për parimin e katërt të kompanisë, e cila tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të operuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa e tij në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane tani zotëron 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jurgen De Grave u përpoq të shpjegojë nivelin e përgjithshëm të aspiratave të kompanisë me një shembull specifik: "Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milion. Ne synojmë së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve, dhe pastaj zhvendosim konkurrentët ".
Prodhim Audi
Për të zbatuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të jetë i rregulluar mirë si sahati. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim ndarjet dhe industritë e ndryshme. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, më saktësisht, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëra ndodhet në Hungari, ku TT është prodhuar pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë funksionon gjithashtu në Hungari, ku prodhohen 1.3 milion motorë në vit, nga të cilët gjysma shkon në Audi, dhe tjetra në markat e tjera, përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman Neckarsulm, prodhohen modele të ngurta me trupa alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "foshnja" A2. Ndarja e Audi Security është gjithashtu e bazuar atje, në të cilën janë mbledhur sedanët e biznesit të blinduar A6 dhe limuzinat A8. Por uzina më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin Ingolstadt, e cila është një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre ndërrime, ai prodhon çdo ditë deri në 780 A3, pothuajse të njëjtin A4 dhe rreth dyqind modele TT.
Sidoqoftë, pronësia e Audi në Ingolstadt nuk është e kufizuar vetëm në prodhim: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Thatshtë këtu që selia e Audi AG është e bazuar, projektuesit dhe konstruktorët punojnë, departamenti kryesor i marketingut, një prodhim i madh mjetesh dhe qendra teknike e kompanisë janë të vendosura. Nga rruga, kjo e fundit konsiderohet si një nga më të përsosurat në botë: kompleksi i saj aerodinamik e lejon atë të "zhvillojë" një shpejtësi deri në 320 km / orë, dhe temperatura mund të ulet në -60C. Anëtarët e tjerë të shqetësimit prindëror - markat Volkswagen dhe Seat e përdorin atë falas, bobsledders gjermanë marrin kompleksin në formën e sponsorizimit për trajnim, por u jepet me qira klientëve të tjerë - me 2,700 euro në orë.
Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e elektronikës. Për shembull, faktori i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u soll në 83% në vitin 2000. Për këtë, duheshin zgjidhur shumë probleme, përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen e njeriut.
Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: këtu nuk mund të bëni pa sy dhe duar njerëzore. Për më tepër, secili punonjës bëhet gjithashtu një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai jep një sinjal dhe defekti korrigjohet menjëherë. Çdo sekondë llogaritet - në rast të ndalimit të plotë të transportuesit, një minutë joproduktive do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.
Sidoqoftë, firma gjithashtu kujdeset për punonjësit e saj. Për shembull, jo shumë kohë më parë, trupat ishin varur mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania urdhëroi një studim dhe doli që puna me një trup të pezulluar horizontalisht për shtyllën kurrizore ishte më pak e dëmshme, pas së cilës të gjitha linjat u rishikuan në fabrika. Një shembull tjetër: dysheme e shkëlqyeshme me parket është hedhur nën të gjithë vijën e montimit. Duke vënë re pamjen time të befasuar, shoqëruesi shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njeriut."
Kreativiteti në një orar
Puna e stilistëve të Audi për vitet në vazhdim është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave. Deri kohët e fundit, Audi mori 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër, tani duhej të kalonte në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Në këtë cikël, është planifikuar orari i punës së të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.
Makina fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, ai lëshon një term referimi, i cili tregon dimensionet e makinës së ardhshme, llojin e trupit, numrin e sediljeve, parametrat kryesorë dinamikë dhe nivelin e çmimit të kostos. Pas kësaj, brenda tetë muajsh, artistët mund të ofrojnë pothuajse gjithçka. Por me kushtin: së pari, ai duhet të përmbushë parimet themelore të markës (risi, sportivitet, emocionalitet), dhe së dyti, duhet të përputhet me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se në Audi ata i përmbahen parimit që duhet të ketë evolucion, jo revolucion, në hartimin e gamës së modelit.
Më pas, nga masa e ideve, do të zgjidhen vetëm dy projekte, dhe puna mbi to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu, tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - për skemat e jashtme, të brendshme dhe të ngjyrave. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: stilistë për vende, tapiceri, pult, kontrolle. Dhe rreth 25 muaj pas fillimit, e fundit zgjidhet nga dy opsionet, dhe diku në muajin e 33 -të, bëhet një model plastelinë në një shkallë 1: 1.
Në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga stilistët e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjerët - shpejtësinë e saj, dhe të tjerët japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.
Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili bihet dakord me teknologët dhe ekspozohet në një nga shitësit ndërkombëtarë të makinave. Ky version është aq afër mostrës serike saqë madje përdoret për të bërë bazamente për shumë kuvende dhe mjete. Sidoqoftë, disa ndryshime mund të bëhen pas ekspozitës: përgjigjet e shtypit, tregtarëve dhe publikut luajnë një rol të rëndësishëm.
Forumi Audi - Pushime me pakicë
Kompleksi i madh Audi AG në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyer i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e përshkruar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri çmos për të siguruar që klientët të "blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe pranë dyshemeve të fabrikës, ajo ngriti një Forum Audi - një qendër speciale për klientët. Në 1992, ajo u hap nga legjendari Ferdinand Pich, i cili më pas drejtoi shqetësimin e Volkswagen, por mbante mend mirë fillimin e karrierës së tij automobilistike në Audi AG.
Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane të aksesorëve të automobilave dhe pajisje shtëpiake. Sidoqoftë, pjesa kryesore e tij është një hangar i madh, i madhësisë së stadiumit, i markës, i cili është bërë prototipi i shitësve modernë të Audi. Ishte në të që standarde të tilla të dyqaneve të markës u vendosën si një sasi e madhe e dritës dhe ajrit, përdorimi i pasqyrave dhe projektuesve të veçantë anti-reflektues, krijimi i zonave të rehatshme për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë feste, një ngjarje të paharrueshme," thotë punonjësi i qendrës Gunter Gerlich. "Secili klient duhet të ndiejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre. Çdo ditë lirojmë nga kjo qendër deri në dyqind e tetëdhjetë makina të reja të të gjitha modeleve të kompanisë. Dhe ata vijnë për ta. jo vetëm gjermanët, por edhe banorët e vendeve të tjera evropiane ".
Gjëja më kurioze është se Forumi Audi nuk shet makina - tregtarët pranojnë urdhra dhe pagesa për to. Dhe në Ingolstadt, ju mund të merrni vetëm veturën. Por si bëhet! Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, ata çohen në punëtoritë e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në restorant. Këtu mund të blini gjithashtu suvenire, pajisje dhe madje të porositni pajisje shtesë - karrige sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazh.
Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit, dhe informacioni gjithashtu do të shfaqet në një tabelë të lehta. Tregon se çdo çerek ore, pesë deri në dhjetë persona ose kompani të tjera bëhen pronarë të një makine të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në një kënaqësi. Pas kësaj - një njoftim i shkurtër nga konsulenti, një fillim ceremonial i motorit, një fotografi për kujtesë - dhe nisuni. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas stafit të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë apo edhe të tretë, duke marrë gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre me vete. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani lëshohen çdo vit nga Audi Forum.
Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e Makinave", "Expert-Auto" # 12 (55) e datës 15 Dhjetor 2003.