Forca e goditjes në një përplasje të dy makinave. Kjo është arsyeja pse shpejtësia e automjetit nuk shtohet në një përplasje ballore.

Përgjigje nga Sasha[guru]
pikërisht

Përgjigje nga Spikelets[guru]
kjo eshte e vertetë. ... nëse dikush shkon me 60 km / orë dhe 60 km / orë për ta takuar atë, atëherë shpejtësia e përplasjes do të jetë 120 km / orë

Përgjigje nga Shpërndaj[aktiv]
e shihni, nëse gjithçka ishte në mënyrën tonë ... por ligjet e fizikës nuk janë anuluar ...

Përgjigje nga Obsidian[guru]
po, ishin blandinët ata që erdhën me idenë që ata të mblidhen
në fakt, formula është disi e ndryshme
përplasja e trupave joelastikë
nese 2 makina me shpejtesi 100 km/ore dhe te njejten mase, atehere per te dyja do te jete si te godasesh ne mur 100 km/ore
më gjerësisht në tekstin e fizikës
për KAMAZ në 10 t me një shpejtësi prej 60 km / orë, një goditje me një matiz në 1 t 90 km / orë si 15 km / orë,
dhe për Matiz me 145 km / orë (shumë afërsisht)

Përgjigje nga Unë jam lumturia)[guru]
shtoni deri. interes i çuditshëm...

Përgjigje nga Rrr[guru]
për mua nuk është kështu (nëse e kupton forcën e goditjes)
Dhe në FIZIKË, pikërisht kështu.

Përgjigje nga Lohushka në ZYUZYUK[ekspert]
Fizika duhej të mësohej në shkollë) Klasa 8

Përgjigje nga Jurij S[i ri]
Forca e goditjes, me masa të barabarta makinash, është e njëjtë për të dyja, sipas ligjit të tretë të Njutonit (forca e veprimit është e barabartë me forcën e reagimit).
Dhe për të zgjidhur mosmarrëveshjen, mund të imagjinohet: dy makina po lëvizin drejt njëra-tjetrës me një shpejtësi prej 60 km / orë dhe në të njëjtën kohë përplasen me një mur, vetëm nga anët e kundërta. Nëse muri është absolutisht i ngurtë, atëherë përplasja është e barabartë me një përplasje kokë më kokë pa mur. Ju madje mund të zëvendësoni një mur të tillë me një fletë letre.
prandaj shpejtësitë nuk mblidhen, dhe shuma e shpejtësive pjesëtohet me 2 makina

Ka shumë mite të besueshme midis shoferëve, në të cilat një numër i madh njerëzish besojnë. Ne kemi shkruar tashmë për shumë mite në faqet e botimit tonë. Sot duam të flasim për mitin më të zakonshëm - palosjen e shpejtësive të dy makinave në një goditje ballore. Le ta rrëzojmë një herë e mirë këtë mit.

Ndodhi disi që shumë njerëz besojnë se nëse dy makina përplasen kokë më kokë, atëherë energjia e ndikimit do të përputhet. Kjo do të thotë, siç besojnë shumë shoferë, për të kuptuar se çfarë force do të jetë një goditje ballore, duhet të shtoni shpejtësinë e të dy makinave të përfshira në një aksident.

Për të kuptuar se ky është një mit dhe për të llogaritur forcën e një përplasjeje ballore dhe pasojat për makinat e përfshira në një aksident të tillë, duhet bërë krahasimi i mëposhtëm.

Pra, le të krahasojmë pasojat për makinat në aksidente të ndryshme. Për shembull, çdo makinë lëviz drejt njëra-tjetrës me një shpejtësi prej 100 km / orë, dhe më pas ato përplasen kokë më kokë me njëra-tjetrën. A mendoni se pasojat e një goditjeje ballore do të jenë më serioze sesa nga me të njëjtën shpejtësi? Bazuar në një mit të përhapur që ka disa dekada në mesin e njerëzve që vetëm gjysma e dinë fizikën (ose nuk e dinë fare), atëherë në shikim të parë pasojat e një përplasjeje ballore të dy makinave me një shpejtësi prej 100 km/h. do të jetë më e mjerueshme sesa në një përplasje një makinë me të njëjtën shpejtësi kundër një muri me tulla, pasi forca e një goditjeje ballore supozohet se do të jetë më e madhe për faktin se shpejtësia e makinave në këtë rast duhet të shtohet. Por ky nuk është rasti.

Në fakt, forca e një goditjeje ballore të dy makinave me një shpejtësi prej 100 km / orë do të korrespondojë me të njëjtën forcë si kur goditet një mur me tulla me një shpejtësi prej 100 km / orë. Kjo mund të shpjegohet në dy mënyra. Njëra është e thjeshtë, e cila do të jetë e kuptueshme edhe për një student. E dyta është më e ndërlikuar, të cilën jo të gjithë do ta kuptojnë.

PËRGJIGJE E THJESHTË

Në të vërtetë, energjia totale që duhet të shpërndahet duke shtypur metalin e trupit është dy herë më e lartë në një përplasje kokë më kokë midis dy makinave sesa kur një makinë godet një mur me tulla. Por në një përplasje kokë më kokë, distanca e thërrmimit të trupave metalikë të të dy makinave rritet.

Meqenëse përkulja e metalit është vendi ku shkon e gjithë kjo energji, do të përthithet dy herë më shumë sesa do të përthithet nga dy makina, në krahasim me goditjen e një muri me tulla ku energjia kinetike do të absorbohet nga një makinë.

Kështu, shpejtësia e ngadalësimit dhe forca e një goditjeje ballore me një shpejtësi prej 100 km / orë do të jetë afërsisht e njëjtë si për një goditje me 100 km / orë në një mur të palëvizshëm me tulla. Prandaj, pasojat për dy makina që lëvizin me të njëjtën shpejtësi dhe përplasen kokë më kokë do të jenë pothuajse të njëjta sikur një makinë të përplaset me një mur të palëvizshëm me të njëjtën shpejtësi.

PËRGJIGJE MË E VËSHTIRË

Supozoni se makinat kanë të njëjtën masë, të njëjtat karakteristika deformimi dhe përplasen kokë më kokë në një kënd të drejtë të përsosur dhe nuk fluturojnë larg njëra-tjetrës. Le të themi se të dyja makinat ndalojnë në pikën e përplasjes. Kështu, duke lëvizur, për shembull, me një shpejtësi prej 100 km / orë, çdo makinë do të ndalojë në goditje nga 100 në 0 km / orë. Në këtë rast, çdo makinë do të sillet saktësisht sikur secila prej tyre të përplaset me një mur të palëvizshëm me një shpejtësi prej 100 km / orë. Si rezultat, të dyja makinat do të pësojnë të njëjtin dëm në një goditje të përsosur kokë më kokë, siç do të bënin kur goditeshin me një mur.

Për të kuptuar pse saktësisht të njëjtin dëm, duhet të kryeni një eksperiment mendimi. Për ta bërë këtë, imagjinoni që dy makina po udhëtojnë me një shpejtësi prej 100 km / orë drejt njëra-tjetrës. Por në rrugën mes tyre ka një mur të trashë, shumë të fortë, të palëvizshëm. Tani imagjinoni që të dyja makinat të përplasen njëkohësisht në këtë mur imagjinar nga anët e kundërta. Të gjithë në këtë moment ndalojnë njëkohësisht nga 100 km / orë në 0 km / orë. Për shkak se muri i rrugës është shumë i fortë, ai nuk e transferon energjinë e goditjes nga një automjet në tjetrin. Për pasojë, rezulton se të dyja makinat janë përplasur me një mur të ndarë pa prekur njëra-tjetrën.

Tani përsërisni këtë eksperiment mendimi me një mur më të hollë dhe jo shumë të fortë, por të aftë për të përballuar ndikimin. Në këtë rast, nëse goditja është njëkohësisht nga të dyja anët, muri do të mbetet në vend. Tani imagjinoni një fletë gome të fortë në vend të një muri. Meqenëse dy makina e godasin atë në të njëjtën kohë, fleta e gomës do të qëndrojë në vend, pasi të dyja makinat do ta mbajnë gomën në një vend në të njëjtën kohë. Por një fletë e hollë gome nuk mund të ndikojë në ngadalësimin e asnjë makine, kështu që edhe nëse hiqni një fletë gome midis makinave që përplasen kokë më kokë, çdo makinë do të ndalojë përsëri në momentin e goditjes nga 100 km/h në 0 km/ h, kjo është njësoj sikur një makinë të përplasej me një mur të fortë të palëvizshëm me një shpejtësi prej 100 km / orë.

A janë të njëjta energjia e goditjes dhe pasojat e një përplasjeje me një automjet të palëvizshëm ose me një mur të palëvizshëm?

Ky është një tjetër mit i zakonshëm midis shoferëve, i cili shoqërohet me faktin se nëse me një shpejtësi prej, për shembull, 100 km / orë, përplaset me një makinë në këmbë, forca e goditjes do të jetë saktësisht e njëjtë sikur makina të fluturonte në një shpejtësi prej 100 km / orë në një mur të palëvizshëm. Por as ky nuk është rasti. Ky është një mit i pastër i bazuar në injorancën e fizikës elementare.

Pra, le të imagjinojmë një situatë ku një makinë po lëviz me një shpejtësi prej 100 km / orë dhe me shpejtësi të plotë përplaset me të njëjtën makinë që qëndron në rrugë. Në momentin e goditjes, një makinë, duke vazhduar lëvizjen e saj, do të shtyjë një makinë tjetër. Si rezultat, të dyja makinat do të fluturojnë larg nga vendi i përplasjes. Në momentin e goditjes, energjia kinetike do të absorbohet nga deformimi i trupit të të dy automjeteve. Domethënë, energjia e goditjes do të ndahet edhe mes dy makinave. Në rastin e një goditjeje në një mur të palëvizshëm të një makine me një shpejtësi prej 100 km / orë, vetëm një makinë do të ketë deformim të trupit. Prandaj, forca e goditjes dhe pasojat e saj për makinën do të jenë më të mëdha se kur goditet me shpejtësinë e një makine në një tjetër, e cila është e palëvizshme.

Ekziston një mendim kaq i çuditshëm që me një goditje ballore shpejtësitë "shtohen". Në lajmet për një lloj aksidenti, një përfaqësues i policisë tha se shpejtësia e makinave ishte 100 km/h, që do të thotë gjithsej 200 km/h. Epo, po, në total: 100 + 100 = 200. Nuk mund të debatoni. Dhe pastaj cfare?

Natyrisht, interesant nuk janë numrat, por pasojat reale të goditjes. Dhe ju duhet të krahasoni jo vetëm 100 dhe 200, por, për shembull, pasojat e një përplasjeje me një mur betoni. Pra, në një përplasje ballë për ballë të dy makinave identike me të njëjtën shpejtësi prej 100 km/h, çdo efekt për secilën prej këtyre dy makinave do të jetë, siç besojnë shumë, i njëjtë si kur goditet një mur betoni me një shpejtësi prej 200. km / orë. Dhe ky është tashmë një iluzion shumë i rrezikshëm, për mendimin tim. Efekti do të jetë i njëjtë nëse futeni në një mur betoni me shpejtësi 100 km/h. Saktësisht 100, jo 200!

Në përgjithësi, shtimi i pamenduar i numrave të kujton filmin vizatimor "Squad America: World Police". Në të, për disa sulme të tmerrshme terroriste, ata thanë diçka si: "Kjo do të jetë 10 herë më e keqe se 11 shtatori". Pastaj dikush tha: "9110 është një lloj tmerri !!". Nuk mund të garantoj për saktësinë, por kuptimi nuk ka ndryshuar. 911 çfarë? 9110 çfarë? Pra, këtu - 200 km / orë nga çfarë? Në lidhje me Diellin, ne përgjithësisht lëvizim me një shpejtësi prej 30 km / s, dhe asgjë. Për më tepër, nëse përshpejtoni në 200 km / orë dhe më pas ngadalësoni pa probleme, nuk do të jetë njësoj si të bini ashpër në një bllok betoni. ato. Nuk është shpejtësia ajo që është e rëndësishme, por koha në të cilën kjo shpejtësi zbehet. Përshpejtimi maksimal i përjetuar nga njerëzit në makinë gjatë frenimit, goditjes, etj.

Ndoshta, mendimet për shtimin e shpejtësive vijnë në mendje në lidhje me kujtimet e mbetura nga fizika. Por atje, askush nuk e shton pa menduar shpejtësinë. Ka ruajtje të energjisë, ka ruajtje të momentit. Ka përshpejtues të rrezeve që përplasen. Por ne nuk jemi të interesuar për sjelljen e sistemeve të trupave, por për "ndjesitë" e një trupi. Ndjesia e trupit do të jetë nxitimi maksimal, jo energjia-masa-momenti total.

Në rast përplasjeje me një bllok betoni dhe në rast përplasjeje me një mjet që vjen përballë, nga pikëpamja praktike, mund të supozohet se koha e shlyerjes së shpejtësisë do të jetë e njëjtë. Dhe përshpejtimet do të jenë të njëjta. Kjo do të thotë se nuk ka dallim se në çfarë të futeni - në një bllok betoni apo e njëjta makinë që shkon në një takim me të njëjtën shpejtësi. Këtu nuk ka dhe nuk mund të ketë shtesa të shpejtësive. Ky iluzion, dhe shumë i rrezikshëm, tani është i lehtë për t'u parë.

Sigurisht, duhet të kuptoni se një goditje me shikim është më e mirë se një goditje e drejtë ballore. Se në vend të goditjes që vjen, është më mirë të preferoni ndikimin në makinën që kalon - është më i butë. Që goditja e një makine që kalon është më e butë se goditja e një blloku betoni që "kalon". Në përgjithësi, është e rëndësishme të kuptoni se cilat rreziqe qëndrojnë në rrugë dhe të shihni se cilat janë më të tmerrshme dhe cilat janë më pak. Për të shpëtuar jetën dhe shëndetin tuaj duhet të bëni një zgjedhje. Njohuria është e nevojshme për një zgjedhje të informuar. Dhe nuk na i japin. Por çfarë të them: as punonjësit e policisë rrugore, njerëz që kanë lidhje të drejtpërdrejtë me sigurinë në trafik, nuk i kanë.

Për të kuptuar shkallën e dëmtimit të një makine pas një aksidenti, është e nevojshme të kuptohet qartë se çfarë ndodh menjëherë në momentin e goditjes me trupin e makinës, cilat zona i nënshtrohen deformimit. Dhe do të habiteni në mënyrë të pakëndshme kur mësoni se në një goditje ballore, pjesa e pasme e trupit është e anuar.

Prandaj, pas një riparimi të paskrupullt të trupit të pjesës së përparme, edhe nëse makina ishte në rrëshqitje, do të vëreni një ngjitje të kapakut të bagazhit, fërkim të çamçakëzit mbyllës dhe shumë më tepër në qendër.

Informacion i pergjithshem

Teoria përplasjet – kjo është njohurive dhe të kuptuarit forcat, duke u shfaqur dhe operativ në përplasje.

Trupi është projektuar për të përballuar goditjet gjatë drejtimit normal dhe për të garantuar sigurinë e pasagjerëve në rast përplasjeje. Gjatë projektimit të karrocerisë, tregohet kujdes i veçantë për të siguruar që ajo të deformohet dhe të thithë sasinë maksimale të energjisë në një përplasje të rëndë, dhe në të njëjtën kohë të ketë një ndikim minimal tek pasagjerët. Për këtë qëllim, pjesët e përparme dhe të pasme të trupit duhet të deformohen lehtësisht në një kufi të caktuar, duke krijuar një strukturë që thith energjinë e një goditjeje dhe në të njëjtën kohë, këto pjesë të trupit duhet të jenë të ngurtë për të ruajtur ndarje për pasagjerë.

Përcaktimi i shkeljes së pozicionit të elementeve të strukturës së trupit:

• Njohuri të teorisë së përplasjeve: Të kuptuarit se si struktura e një automjeti reagon ndaj forcave në një përplasje.
• Inspektimi i trupit: Kërkoni për shenja që tregojnë dëmtimin strukturor dhe natyrën e tij.
• Marrja e matjeve: matjet bazë të përdorura për të identifikuar shkeljet e pozicionit të elementeve strukturorë.
• konkluzioni: aplikimi i njohurive të teorisë së përplasjeve në lidhje me rezultatet e inspektimit të jashtëm për të vlerësuar shkeljen aktuale të pozicionit të elementit ose elementeve të strukturës.

Llojet e përplasjeve

Kur dy ose më shumë objekte përplasen me njëri-tjetrin, përplasjet e mëposhtme janë të mundshme

Nga pozicioni relativ fillestar i objekteve

• Të dy objektet lëvizin
• Njëra është në lëvizje dhe tjetra është e palëvizshme
• Përplasje shtesë

Në drejtim të ndikimit

• Përplasje frontale (frontale)
• Përplasje nga pas
• Përplasje anësore
• Rrokulliset mbi

Le të shqyrtojmë secilën prej tyre

Të dy objektet lëvizin:

Njëra është në lëvizje dhe tjetra është e palëvizshme:

Përplasje shtesë:

Përplasja frontale (frontale):

Përplasja e pasme:

Përplasja anësore:

Rrokulliset mbi:

Ndikimi i forcave inerciale në një përplasje

Nën veprimin e forcave inerciale, një makinë në lëvizje tenton të vazhdojë të lëvizë në një drejtim përpara dhe kur godet një objekt ose makinë tjetër, ajo vepron si një forcë.

Një makinë që është e palëvizshme përpiqet të mbajë një gjendje të palëvizshme dhe vepron si një forcë që kundërshton një makinë tjetër që e goditi atë.

Kur përplaset me një objekt tjetër, krijohet një "Forcë e Jashtme".

Si rezultat i inercisë, lindin "forcat e brendshme".

Llojet e dëmtimit

Forca dhe sipërfaqja e goditjes

Dëmi do të jetë i ndryshëm për automjetet e dhëna me të njëjtën masë dhe shpejtësi, në varësi të objektit të përplasjes, si një shtyllë ose mur. Kjo mund të shprehet me ekuacion
f = F / A,
ku f është madhësia e forcës së goditjes për njësi sipërfaqe
F - forca
A - sipërfaqja e ndikimit
Nëse goditja është në një sipërfaqe të madhe, dëmi do të jetë minimal.
Në të kundërt, sa më e vogël të jetë sipërfaqja e goditjes, aq më i rëndë do të jetë dëmi. Në shembullin në të djathtë, parakolpi, kapaku, radiatori etj. janë deformuar seriozisht. Motori shtyhet mbrapa dhe ndikimi i përplasjes shtrihet në pezullimin e pasmë.

Dy lloje të dëmtimit

Dëmtimi parësor

Një përplasje ndërmjet një automjeti dhe një pengese quhet përplasje parësore dhe dëmi që rezulton quhet dëm parësor.
Dëmtimi i drejtpërdrejtë
Dëmi i shkaktuar nga një pengesë (forca e jashtme) quhet dëmtim i drejtpërdrejtë.
Dëmtimi i valëzimit
Dëmi i shkaktuar nga transferimi i energjisë së ndikimit quhet dëmtim i valëzimit.
Dëmet e shkaktuara
Dëmtimi i shkaktuar në pjesë të tjera që përjetojnë forca tërheqëse ose shtytëse si rezultat i dëmtimit të drejtpërdrejtë ose dëmtimit të valëzimit quhet dëmtim i shkaktuar.

Dëmtim dytësor

Kur makina godet një pengesë, gjenerohet një forcë e madhe ngadalësimi që e ndalon makinën brenda dhjetëra ose qindra milisekondave. Në këtë pikë, pasagjerët dhe objektet brenda makinës do të përpiqen të vazhdojnë lëvizjen me shpejtësinë e makinës përpara përplasjes. Një përplasje që shkaktohet nga inercia dhe që ndodh brenda automjetit quhet përplasje dytësore, dhe dëmtimi që rezulton quhet dëmtim dytësor (ose inercial).

Kategoritë e shkeljes së pozicionit të pjesëve të strukturës

• Zhvendosja përpara
• Kompensimi indirekt (indirekt).

Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç

Zhvendosja përpara

Kompensimi indirekt (indirekt).

Thithja e goditjeve

Makina përbëhet nga tre seksione: para, e mesme dhe e pasme. Çdo seksion, për shkak të veçorive të dizajnit të tij, në një përplasje reagon në mënyrë të pavarur nga të tjerët. Makina nuk reagon ndaj goditjes si një pajisje e pandashme. Në secilin seksion (para, e mesme dhe e pasme), efekti i forcave të brendshme dhe / ose të jashtme manifestohet veçmas nga seksionet e tjera.

Vendet e ndarjes së makinave në seksione

Dizajni i thithjes së ndikimit

Qëllimi kryesor i kësaj strukture është të thithë në mënyrë efektive energjinë e ndikimit të të gjithë kornizës së trupit, përveç pjesëve të përparme dhe të pasme të shkatërrueshme të trupit. Në rast përplasjeje, ky dizajn siguron një nivel minimal deformimi të ndarjes së pasagjerëve.

Pjesa e përparme e trupit

Meqenëse pjesa e përparme e trupit është relativisht e prirur ndaj përplasjes, përveç pjesëve anësore të përparme, janë siguruar përforcime të platformës së sipërme të krahut dhe panelet e sipërme anësore me zonat e përqendrimit të stresit për të thithur energjinë e goditjes.

Pjesa e pasme e trupit

Për shkak të kombinimit kompleks të paneleve anësore të pasme, kutisë së dyshemesë së pasme dhe elementëve të salduar në vend, sipërfaqet e thithjes së goditjeve janë relativisht të vështira për t'u parë në pjesën e pasme, megjithëse koncepti i thithjes së goditjeve mbetet i njëjtë. Në varësi të vendndodhjes së rezervuarit të karburantit, sipërfaqja e thithjes së ndikimit të pjesëve anësore të dyshemesë së pasme është modifikuar për të thithur energjinë e goditjes nga përplasjet pa dëmtuar rezervuarin e karburantit.

Efekti i valëzimit

Energjia e ndikimit karakterizohet nga fakti se kalon lehtësisht mbi pjesët e forta të trupit dhe në fund arrin në pjesët më të dobëta, duke i dëmtuar ato. Parimi i efektit të valëzimit bazohet në këtë.

Pjesa e përparme e trupit

Në një automjet me rrota të pasme (FR), nëse një energji goditjeje F aplikohet në skajin kryesor A të pjesës së përparme, ajo absorbohet nga zonat e dëmtuara A dhe B dhe gjithashtu shkakton dëmtim në zonën C. Energjia më pas kalon përmes zonës D dhe, pas ndryshimit të drejtimit, arrin në zonën E. Dëmtimi i krijuar në zonën D tregohet nga zhvendosja e pasme e shpatullës. Energjia e goditjes më pas shkakton dëmtim të valëzimit në panelin e instrumenteve dhe kutinë e dyshemesë përpara se të përhapet në një zonë më të gjerë.

Në një automjet me rrota të përparme (FF), energjia e goditjes ballore do të shkaktojë shkatërrim intensiv të pjesës së përparme (A) të pjesës anësore. Energjia e goditjes, duke shkaktuar fryrjen e pjesës së pasme B, përfundimisht shkakton dëmtim të valëzuar në panelin e instrumenteve (C). Megjithatë, efektet e valëzimit në pjesën e pasme (C), përforcimi (anëtari i poshtëm anësor i pasmë) dhe kllapa e drejtimit (paneli i poshtëm i instrumenteve) mbeten të papërfillshme. Kjo është për shkak se qendra e pjesës anësore do të thithë pjesën më të madhe të energjisë së goditjes (B). Një karakteristikë tjetër e një automjeti me rrota të përparme (FF) është dëmtimi i montimeve të motorit dhe zonave ngjitur.

Nëse energjia e goditjes drejtohet drejt seksionit A të platformës së krahut, pjesët më të dobëta B dhe C përgjatë rrugës së energjisë së goditjes do të dëmtohen gjithashtu, duke siguruar që një pjesë e energjisë të shuhet ndërsa përhapet prapa. Pas zonës D, vala do të veprojë në majë të shtyllës dhe në pragun e çatisë, por efekti në pjesën e poshtme të shtyllës do të jetë i papërfillshëm. Si rezultat, shtylla A do të anohet mbrapa, me pjesën e poshtme të saj që do të veprojë si strumbullar (ku lidhet me panelin). Rezultati tipik i kësaj lëvizjeje është një zhvendosje në zonën e uljes së derës (dera bëhet e zhvendosur).

Pjesa e pasme e trupit

Energjia e goditjes në panelin e pasmë anësor shkakton dëmtim në zonën e kontaktit dhe më pas në murin anësor të portës së pasme. Gjithashtu, paneli i pjesës së pasme të trupit do të rrëshqasë përpara, duke eliminuar çdo boshllëk midis panelit dhe derës së pasme. Nëse aplikohet energji më e lartë, dera e pasme mund të shtyhet përpara, duke deformuar shtyllën B dhe dëmtimi mund të përhapet në derën e përparme dhe në shtyllën A. Dëmtimi i derës do të përqendrohet në zonat e përkulura në pjesën e përparme dhe të pasme të panelit të jashtëm dhe në zonën e bllokimit të derës së panelit të brendshëm. Nëse shtylla është e dëmtuar, një simptomë tipike është mbyllja e dobët e derës.

Një drejtim tjetër i mundshëm i efektit të valëzimit është shtegu nga shtylla e derës së pasme deri te shtylla e çatisë.

Në këtë rast, pjesa e pasme e mahiut të çatisë do të shtyhet lart, duke krijuar një hendek më të madh në pjesën e pasme të derës. Lidhja midis panelit të çatisë dhe trupit anësor të pasmë deformohet më pas, duke shkaktuar deformimin e panelit të çatisë mbi shtyllën B.

Në përgjithësi pranohet se shpejtësia e përplasjes ballore makinat përmblidhen dhe rezultati do të jetë i njëjtë kur përplasen me një mur betoni me të njëjtën shpejtësi totale. Por a është ajo? Mythbusters vendosën të kryejnë një eksperiment për të vërtetuar të vërtetën duke kryer tre teste përplasjeje dhe duke thyer katër makina Daewoo Nubira.

« ... A ju kujtohet se si shtynim dy makina përballë njëra-tjetrës kur shpejtësia e secilës prej tyre ishte 80 km/h. Dhe ju thatë se është njësoj nëse njëri prej tyre përplaset me një mur me shpejtësi 160 km / orë. Tifozët janë indinjuar, indinjuar, kanë thënë se ke gabuar.

Ata argumentuan se një përplasje mes dy makinave me 80 km/h nuk është e barabartë me përplasjen e njërës prej tyre në mur me shpejtësi 160 km/orë. Dhe është ekuivalente nëse njëri prej tyre futet në mur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Pra, çfarë thoni?

- Mendoj se duhet të kontrollojmë.

- Le të kontrollojmë.

Pra, polemika zhvillohet rreth ligjit të tretë të Njutonit: çdo veprim ka një reagim të barabartë.

- Dhe çfarë duan fansat? Ata duan që ne të përdorim dy makina me madhësi të plotë. Por unë mendoj se ne duhet të hedhim pak dritë mbi ligjet e fizikës nëpërmjet një eksperimenti në shkallë të plotë.

- Në një mjedis më të kontrolluar.

- Pikërisht!

- Dhe pastaj do t'i thyejmë këto makina».

(Duke hequr dorë nga detajet, le të themi se rezultati i testit në laborator sugjeron se tifozët kishin më shumë gjasa të kishin të drejtë).

Videoja # 1 në Rusisht nga MythBusters ("MythBusters")

A shtohet shpejtësia në një përplasje ballore?

https://www.youtube.com/v/RowK7Ytv9Ok

Por kjo, natyrisht, nuk mjaftoi. Koha për të përplasur makinat e vërteta duke konfirmuar rezultatet e testimit në terren. Vendndodhja e ngjarjes është Arizona.

Për provën zgjodhëm "Daewoo Nubira", e cila do të përplaset me mur me një shpejtësi prej 80 km / orë.

1,280 këmbë është gjatësia e shtegut të Nubirës deri në mur. Natyrisht, makina do të jetë pa shofer dhe do të shpërndahet me ndihmën e një elektricisti - për këtë shërbejnë binarët. Një pajisje speciale është instaluar në sediljen e pasme dhe në bagazhin që kap të gjitha të dhënat. Në përgjithësi, diçka si një kuti e zezë në aeroplan.

Pra, e gjithë Nubira është 15 këmbë e gjatë.

https://www.youtube.com/v/dMVeq6P5s9E

Videoja # 2 me temën: "A shtohet shpejtësia në një përplasje ballore?"

Pas goditjes, gjatësia e makinës u zvogëlua në 11 këmbë. Dhe unë do t'ju them menjëherë se nëse e përplasim këtë makinë me 100 milje në orë me një mur, dëmi do të jetë shumë më i madh.

Pra, tani i njëjti mur, e njëjta makinë (vetëm e verdhë) - dhe shpejtësia është 160 km / orë.

Le të shohim se sa e fortë do të jetë kompresimi në 160 km / orë. Thjesht na humbi dhuntia e fjalës: “Nubira” u bë gjysma e madhësisë. Ishte 15 këmbë - tani 8!

Pra, ne besojmë se nëse dyfishoni shpejtësinë, atëherë dëmi dyfishohet. Por fizika na thotë diçka tjetër: nëse shpejtësia dyfishohet, dëmi rritet afërsisht katërfish !!!

Sensorët tanë regjistruan se koeficienti i forcës së reagimit në rastin e dytë (100 mph) u rrit më shumë se tre herë në krahasim me të parin (80 km / orë).

Me një fjalë, fizika vepron gjatë një përplasjeje, por nuk duhet të jesh shkencëtar për të kuptuar pasojat. Makinat, ose më mirë gjendja e tyre, flasin vetë.

Por, është koha për të kaluar në ngjarjen kryesore: nëse makinat përplasen në një sulm frontal, me një shpejtësi prej secilës prej tyre 80 km / orë, si do të duken?