Mercedes është nëse është makinë me rrota të përparme. Ne fillojmë me një fletë të bardhë me makinë të re me rrota "Mercedes"

Mercedes është një markë e makinave, e cila ka bërë prej kohësh sinonim me mirëqenien, suksesin dhe statusin e lartë shoqëror. Tashmë zyrtarisht kjo markë quhet "përfaqësuese".

Cilat klasa të Mercedes janë?

Klasa B - Pronarët e të njëjtit trup si paraardhësi - hatchback. Por këto modele ndryshojnë kapacitet më të madh, gjë që i bën ata makina të përshtatshme për familjet e vogla.

Klasa C - Mercedes më përfaqësuese. Ata gjithashtu ndryshojnë në raportin më të favorshëm të cilësisë së çmimeve. Klasa C është sedans që kombinojnë në mënyrë optimale lehtësinë e brendshme dhe bukurinë e jashtme.

Modelet e klasës E - të karakterizuara nga një nivel i lartë i rehati. Gjithashtu, ky model ofron një varietet të gjerë - sedan, coupe, vagonë \u200b\u200bdhe madje edhe një konvertueshme.

Klasa S - Këto makina janë të dizajnuara për ata që duan që statusi i tyre të jetë i dukshëm nga makina e tyre. Luksoze, prestigj, fortësi - këto fjalë që karakterizojnë Mercedes S-Class.

Klasa G - Më shumë përfaqësues të markës "Brutal". Paraqitur nga xhipa që kombinojnë me sukses lehtësinë e lëvizjes rreth qytetit dhe aftësinë për të hipur në vende të vështira.

Klasa m është klasa e SUVs, të cilat janë krejtësisht të përshtatshme për ata që duan të udhëtojnë më vete me makinë, duke u munduar në më të egër, nga e cila makina e klasës M mund të largohet lehtë.

Më vete, ju mund të nxjerrë në pah makinën Mercedes Cls-pesë derë me trupin "Coupe".

Çfarë makinë nga Mercedes?

Por, pavarësisht nga fakti që Mercedes është duke punuar në mënyrë aktive në makinë me rrota dhe automjetet e pasme me rrota, ata gjithashtu nuk refuzojnë nga "trashëgimia" e tyre - në fund të fundit, shumica e modeleve të klasave dhe Mercedes janë të pajisura me një makinë të plotë.

Mercedes-Benz e-klasës 2016 Përmbledhje (W213)

Çfarë Mercedes është më i besueshëm?

Mercedes CLA - Sedan i parë i rrotave me rrota me një yll me tre rreze: Është i bazuar në platformën e kthimit kompakt të klasës B. Tani në duart tona me katër dyer Mercedes CLA 200 me një motor prej 1.6 turbo (156 hp) dhe një "robot" parashkollor 7G-DCT. Në konfigurimin elementar për 1 milion, 270 mijë rubla Ka shtatë airbags, ESP, ajer te kondicionuar, sistemi i frenimit automatik, tapiceri vendesh me insert artificiale lëkure, CD player, dritare bi-ksenon, ngrohje e vendeve të përparme dhe një parkper të makinave. Dhe sedan tonë me sport suspendim, rrota 18 inç, kit amg-trupit, vende të përparme elektrike dhe fenerët adaptiv vlerësohen në 1 milion 527 mijë rubla. Pothuajse e njëjta sasi qëndron me makinë me rrota Mercedes CLA 250 4Matike (2.0 l, 211 hp) në konfigurimin elementar, dhe në shitje ka një "të ngarkuar" CLA 45 AMG (2.0l, 360 HP) për çmimin prej 2 milion 290 mijë rubla.

Leonid Glaovanov

Në librat e fëmijëve të Tuva Jansson të mrekullueshëm për Mumi-Trolls ka karakter të tillë - njohës të vegjël dhe të frikësuar të të gjithë Tofsla dhe Vifxla të shkëlqyera, të cilët komunikuan në gjuhën e tyre. "Dikush shkoi! - pëshpëriti tofxla. - Sidisla qetë! "

Unë jam i sigurt nëse ata vetëm e panë këtë makinë ...

Le të thuhet në arkivolin e tyre Daimler, Maybach, Eners dhe Benz - lamtumirë, paraqitje klasike. Bai-Bai, zgjidhjet teknike të jashtëzakonshme të dekadave të fundit, në kalibrimin që doli të jetë e panevojshme. Traja e shpërndarjes së gazit të valvulave, mbikalatorëve mekanikë, gjysma sanduide e ish-klasës me një dinakëri, por një pezullim i pasuksesshëm i pasuksesshëm - e gjithë kjo ishte e kotë. Por doli se me ata që me pasion - për të njëjtën gjë si të fortë si tofslo dhe wifsl tërheqin gems, "i pëlqen makina të bukura, ju duhet të flisni plotësisht në një gjuhë tjetër. Në gjuhën e tyre. Është e thjeshtë.

"Hemuli vrapoi me dhomat e vogla në kapak dhe bërtiti miqësore:

- Dobrow për të mirëpritur!

Tofxla dhe Wifxla u trondit kokat nga patatet.

- Molokosla! Delicious! - vazhdoi hemuli. "

Një paraqitje e zakonshme me makinë me rrota, një turbork me 1600 kub, "robot" grabitqar në vend të "automaton" - gjithçka është si të gjithë të tjerët. Por - silueta! Shfaq! Rregullat! Karrige, në fund. Dhe asnjë Morra e tmerrshme nuk do të ndalojë klientin potencial, dhe asnjë kalim nuk do të kalojë nuk kujdeset për të mos përmendur ngushtësinë dhe mbi kufizimet e kokës obsesive, të cilat duhet të quhen byadders. Dhe kur ai / ajo / ajo / ajo me një pak të deformuar nga lëkundje në ftohjet, pamja do të ndalet pranë jush, mos e frikësoni atë. Ai / ajo është i mirë. Vetëm hapni dritaren dhe butësisht, kërkoni:

- Likers?

Dhe unë vura gjithçka nga ari nga ishulli i Hachifnatt, i cili në përgjigje do të dëgjoni:

- Është një Mercedesla!

Në gjuhën e tofsly dhe vifxly - lavdërimi më i lartë.

Sergej Zamensky

Dëgjoni, sepse ky është një anekdotë: Mercedesy përfundoi në Rusi! Disassembled - jo për të marrë. Duket të jetë tregu i makinave, dhe ekonomia, thonë ata, qofshin fazat, nëse ai ra në një recesion, dhe Mercedes mungojnë për të gjithë. Dele!

Natyrisht, jo në të gjitha Mercedes, por vetëm në sedans CLA, por ende. Këto gjashtëqind vetura që tregtarët kanë marrë në të gjithë vitin, u ndryshuan në më pak se tre muaj, dhe deri në fund të korrikut ata duhej të gjuanin sallonet për makinat "Liveni". Si dikur për Geada Ethereal ose për Churars hungareze.

Kërkesa për prestigj, për të cilën mund të gëzosh? Sedan ka një gjysmë milion dhe kështu turbocker jep vetëm 156 hp, dhe "robot" të ziera varet mbi të. Në makinë për paratë - vetëm ajër të kondicionuar, pa mode edhe automatike. Ka një pezullim AMG, i cili, ndoshta, i jep pothuajse vozitjes bavareze, por zbutja e vërtetë mercedezi e goditjes nuk mund të dijë më. Si dhe heshtjen, dhe hapësirën në divanin e pasmë.

Drive me rrota të përparme? Unifikimi me një klasë nga hunda në dyert e pasme? Por si të rezistosh kur anash janë kaq defiantly, kështu që hypnotically ndez "Xenon", kështu që verbuar emblemën!

Daimler përmendët mësimet e ish-mrekullive të tij "mrekullitë". Le kostum me katër dyer në nëntitull "ashkina", figurina u ul, si një smoking në një nxënëse të shkollës së mesme, - menjëherë e dukshme ku duhej të ishte e qepur - por tani dikush do të thotë se kjo është "bebi-benz" , i lirë? Njihuni me rrobat, dhe para meje - një aristokrat i ri, i dendur!

Por në Rusi - lavdërimi me hedhjen kundër krizës! - Këto makina gjithashtu "hedhur" vetëm 1.3 milion rubla, domethënë 29 mijë euro. Ndërsa në Gjermani Mercedes CLA kushton të paktën 32 mijë, në Ukrainën fqinje me Kazakistanin - nga 33 mijë, dhe në Bjellorusi - deri në 37 mijë euro!

Por që nga vera, qytetarët Mercedesov riorientuar dërgesat në tregun amerikan, dhe herën tjetër që CLA do të na dorëzohet vetëm në janar. Kush nuk ka pasur kohë - në linjë: prisni dhe zili.

Si një herë në fëmijëri, unë kisha për të zili lodra të çuditshme Gedeor. Edhe pse CLA është bërë në Hungari.

Oleg räggiev

U rrita menjëherë në dashuri - kur pashë së pari dhe mori pas timonit të Bebi Sedan Mercedes-Benz CLA në Spanjë (AR Nr. 8, 2013). Serpentines malore, argjinaturat e qyteteve të vogla spanjolle - si është një makinë harmonike në këto rrugë të mbushura me diell! Dhe kështu ai qëndron pranë redaksisë në Moskë, në qiell - retë gri, bie shi ... dhe makina erdhi nëpër gri të errët - ngjyra më e zymtë dhe e mërzitshme në të gjithë ngjyrat e CLA. Në anën gri, nënvlerësim spektakolar nuk janë tërhequr aq qartë, diffuser i pasme parakolp është gjithashtu i humbur në një sfond gri.

Në brendësi, për fat të mirë, kushton pa gri. Këtu gjithçka në Mercedesovsky është e bukur dhe me mirësi. Selinë e dendur, një rrotë drejtimi madhështore me një vrimë në një zonë të graft, një selektor modern i kontrollit të subwooferit të një kutie robotike. Mos krahasoni me një klasë të gjeneratës së mëparshme me brendësinë e tij "plastike"! Shumica e të gjitha deflektorëve dukeshin - duket se nuk është e nevojshme për të rregulluar rrjedhën e ajrit, por unë jam edhe një herë duke tërhequr dorën në "turbiqimet" për të ndjerë një ftohje të këndshme të finishit metalik dhe të patëmetë "smoothness".

Gabimi i dytë i atyre që urdhëruan CLA për Parkun e Shtypit të Moskës ishte përzgjedhja e pezullimit. Në atë që dreqin është kjo pezullim sportiv, për shkak të së cilës rrugët tona kthehen mercedes cla në një "stol"? Po, në Moskë, është ende e mundur për të hipur, por dy hapa për unazën e Moskës - dhe makina nuk kalon të gjitha fots dhe seams e shtresës. Ekziston një pezullim themelor, mjaft i rehatshëm - çfarë nevojitet për Mercedes. Pak nga! Tregtarët Obloning, gjeta pesë makina "të gjalla" - dhe doli se katër prej tyre janë të pajisura edhe me një pezullim sportiv. Per cfare? A do të shkojë dikush në CLA 200 në rrugën e duhur? Apo do ta transportojnë menjëherë makinën në qëndrim të përhershëm në Evropën Jugore - dhe tashmë atje, në serpentines do të gëzojnë një shasi me mendje të mirë? Por jo më pak se katër të pestat e të gjithë blerësve do të vazhdojnë të hipin në rrugët tona dhe me kujdes për të parkuar nga kufijtë - pastrimi është vetëm 110 mm.

Dhe kështu - një makinë e bukur për një jetë të bukur, në të cilën nuk ka vend për mendime në lidhje me pjesën e afërt të pasme ose një bagazh të vogël.

Daria Lavrov

Prodhues
Lartësia e 169 cm
Përvoja e makinës 13 vjet
Rides një navtomobile bmw 325i xdrive

Salloni - dredhi! Dizajni i mrekullueshëm i pultit me shigjeta të pasionuar, të mrekullueshme, spektakolarisht, spektakolarisht vende joefikase, deflectors interesante deflectors, të cilat janë të këndshme për të rrotullohen pa nevojë në të gjitha drejtimet ...

Dhe i befasuar që kishim një mosmarrëveshje për hairstyle tim me "përshtatjen" Mercedes. Shpesh mbledh flokët në një pako të lartë, por në CLA ai mbështetet në kokën e parregulluar - dhe për të mbajtur kokën direkt nuk punon. Unë kisha për të shpërndarë flokët, të cilat, natyrisht, është e bukur, por nuk është makina për të zgjedhur mua hairstyle? Jo gjithçka është e thjeshtë dhe në rrugë: makina doli të jetë plotësisht e vështirë në raport me pasagjerët. Unë shkova me një satelit, dhe po lëkundej kështu që ai as nuk mund të futë një disk në makinë! Për mua, Mercedes dhe siklet të ngjashme janë koncepte të papajtueshme. Prandaj, edhe pse makina nuk ishte si të "flaking" në të në të. Sidomos pasi nuk ka ndjenje të mjaftueshme të themelit, peshë fisnike. Duket shumë e lehtë, e zbrazët, sikur të mos ketë "muskuj". Jo i interesuar. Dhe një paraqitje shumë e diskutueshme, në të cilën gjurma aziatike është menduar më tepër, dhe jo një përmbajtje fisnike, mbarështuese. Kujton bizhuteri të shtrenjta, dhe unë kam një qëndrim të vështirë ndaj saj.

Gleb Rachko

Pronari i kompanisë shter oldtimemers
Lartësia 173 cm
Përvoja e makinës 13 vjet
Rides Nautomobiles Maserati Quattroporte dhe Caterham 7

Ishte e nevojshme për të ecur shumë mirë dje gjatë natës për të arritur të fle në divan mbrapa CLA në rrugën për në Minsk. Vendet në galeri janë kritike të vogla - si në lartësi dhe në gjerësi. Mbështetja e madhe e karrigeve të para u dogjën nga e gjithë hapësira për këmbët e pasagjerëve të pasmë. Kulmi është si një tavan ngadalë duke zbritur në një nga dhomat e Fort Boyard. Megjithatë, arrita të shihja në mbretërinë e Morpheus. Por jo për një kohë të gjatë: goditja e ardhshme me zë të lartë në pezullim menjëherë u kthye në realitet. Mirë, ne do të ndalemi prapa timonit, dobi të Nikita Gudkov bujarisht gati për t'i dhënë atij atë.

Megjithatë, nuk është e nevojshme të kuptoni Nikita në Nikita: Ju nuk do të përjetoni një ekstazë shoferi të veçantë për këtë dash simpatik. Është interesante të kthehet, makina madje parandalon sportet, por një algoritëm i çuditshëm i një gearbox robotik shpejt tregon nga ekuilibri. Por ende ju duhet të monitoroni vazhdimisht shpejtësinë: ata thonë se ligjet në Bjellorusi të Surovit, fytyrat e tyre janë të pakuptueshme, dhe makina është e pashmangshme edhe për 10 km shtesë. Megjithatë, misioni i kontrollit mbi shpejtësinë e menjëhershme në CLA është e komplikuar nga fakti se gjatë ditës është e pamundur të shohësh leximet e pajisjeve të hijes së argjendit. Unë gjithashtu më zhgënjyer ... Tani do të ketë një banalitet karnisturist: një plastikë e lirë, e cila gjendet në kabinën. Dhe përmes boshllëqeve të gjera midis paneleve të derës, një metal i zhveshur është i dukshëm.

Por unë jam i kënaqur të fal dhe kuptoj të gjitha! Në fund të fundit, CLA ka një armë në gropë, kundër të cilit edhe shkrimtarët më të mërzitshëm të automobilave të tokës ruse. Bukuri hyjnore. Për një dizajn të tillë mahnitës, ju mund të harroni trungun e madhësisë nominale, dhe "frenave" energone, dhe një pezullim të shpejtë, madje edhe çmimin. E jashtme e sedan-it të rrotave të përparme së pari bën të bie në dashuri me të, dhe vetëm atëherë, pa lëshuar pamjen nga grilën e radiatorit, pyesni: "Sa është?" - Dhe, duke vazhduar të admirojnë forma të adhurueshme, të imponojë kontratën e shitjes në shitësin e makinave. Dhe mos merrni një sy! Sepse është e vlefshme vetëm duke krahasuar çmimet e klasave a-, C- dhe E-së ose për të bërë një udhëtim gjyqësor, nuk do të jetë e mundur të kuptohet kuptimi i CLA.

Ivan Shadrichev

Gjatë gjithë historisë së saj, firmës, madje edhe me shkallë të ndryshme të suksesit, u përpoq të krijonte jo "popull", por relativisht të disponueshme Mercedes. Në të tridhjetat, madje u vu re edhe një mbrapa ekzotike "prej tridhjetë". Kjo nuk ndodhi për të menaxhuar një gjë të tillë që unë vetëm e shikoja atë afër, por në paraqitjen klasike të 170V-së udhëtuan në të paqëndrueshme. Në fund të viteve shtatëdhjetë, se makina e dyzys-vjeçarit ishte ende mjaft mirë në lumë, edhe pse nuk ndjeva kënaqësi nga ngasja. Pak Mercedes mori një tjetër - pamjen solide në stilin e modeleve të larta, brendshme të bollshme. Dhe të përfundojë - si tani shoh dritare të kuqe të drurit. Duke pasur mijëra njerëz pozitivë katër koordinata, ishte e mundur të bëheshin pronar i një kopje të ruajtur mirë. Zhiguli i ri kushton pothuajse dy herë më të shtrenjtë, përveç të shitur lirshëm.

Pak më vonë, unë ndodhi për të hipur në modelin më të ri 190. Pastaj ishte fantastike, një pezullim i pasmë pesë dore ngriti trajtimin në një nivel të ri. Nuk ishte e nevojshme për të parë më shumë konvulsive për të kapur makinën në një domethënie - si një kënd të rrotave të kërkuara, të tilla dhe do të jetë lënë mënjanë gjatë procesit të rrotullimit. Ajo që errësoi kënaqësinë e hipur, kështu që kjo duket e dyshimtë, për Koi, oficerët e policisë së trafikut e shoqëruan makinën: ai dukej se e shihte atë një lloj miniaturë jo të bashkuar, të panevojshme. Megjithatë, pa nevoja akute, ata nuk ndalen, si në asnjë mënyrë, Mercedes rrotullon, shfaqet dhe njerëzit në të nuk janë të lehta. Ata kishin një bazë: vdekja e thjeshtë atëherë makina të tilla nuk u shitën. Sot nuk është se vetëm paratë po mbajnë! Po, nuk ka dëshirë për t'i dhënë atyre për të afërt, jo një CLA të dyfishtë. Po, edhe me pezullimin e papranueshëm të lëkundjes, nuk mund të pres me siguri nga Mercedes! Nuk është e nevojshme të zbatohet fuqia e motorit, dhe nuk ka asnjë fjalim - unë lëviz ngadalë dhe trishtim, duke mbrojtur gomat.

Vladimir Melnikov

Sa interesante është Mercedes! I shpërndarë nga ana e modelit, tymosur, dhe me një sy në të tilla si unë, në të rinj. Në mënyrë që të mos "një denar" me "treshki", ata shkuan për një klasë apo këtu për sedanin CLA. Nga numrat në letër. Dhe në të ardhmen, ajo do të fillojë të mos mbajë "pesë", por "Eshka". Apo nuk do të fillojë?

BMW është se si? Pothuajse të gjithë linjën e modelit, me përjashtim të mutantëve të çuditshëm GT, qëndron në një filozofi të vetme të orientuar drejt shoferit. "Sound" Driving e tij "Kopiika", mësuar nga udhëtimi trajektory me "Treshka", vazhdojnë të gëzohen në karriget e emëruara "Pesë" ...

Dhe çfarë është e zakonshme në CLA dhe e-klasë? Sipas mendimit tim, asgjë: personazhet e modeleve të reja dhe tradicionale janë krejtësisht të ndryshme. Këtu, ata thonë, ju, kumar dhe të pangopur, kështu që ju jeni më të vetëdijshëm për gabimet e të rinjve. Për më tepër, si një mjet miratimi për vlerat tradicionale mercedeza CLA me shirit opsional dhe me të vërtetë ideal.

Çmimi i ëmbël Lubricates për tregtarin dhe pamjen e ndritshme, megjithëse në konflikt (pse këto rhinestones në grilë radiator?), Por pas disa muajve të jetës me një "robot" neurasthenical ju do të ëndërroni për një "automatik" të zgjuar dhe delikate -Troni + në modelet e larta. Në pezullimin e lisit, ju do të flini në mënyrë që të flini dhe të shihni se si e-klasa e rehatshme po lundron në rrugën e pabarabartë. Një grant garash në të cilën tani po flas në serinë e filxhanit Lada Granta, dhe kjo më e butë! Edhe gëzimi i dy kundërshtuar rastësisht kthehet me shtresë të përsosur, ku CLA po voziste në frymën BMW.

Dhe kështu bleu një vit më parë për një milion e treqind mijë rubla CLA ishte porositur në tregti, dhe në vend të kësaj ka një sedan e 200 ose një kalim të glk. Metoda e provës nga e keqe në marketingun e makinave! Sa e bukur të rrokulliset në heshtje dhe qetësi dhe të gëzohemi në sedan të zgjedhur CLA. Së pari, është ende e bukur, dhe së dyti, e kam shitur tashmë.

Nikita Gudkov

Noisy! Gomat tashmë dëgjohen nga 40 km / h, dhe pas qindra ulëzave të erës në nyjet e syzeve të lakuara. Salloni, megjithëse ajo ishte përfunduar me lëkurë të mirë, kamoshi, por përbëhet nga një shumëllojshmëri e paneleve të vogla, të cilat tashmë po kërcejnë në nyje.

Sharky! Pezullimi pa fisnikërinë transferon në vendet e ngurta të gjithë "të vogël" dhe rumbles në parregullsi të mëdha në mënyrë që ajo është e frikshme për rrotat. Dhe nuk ka aromë.

Ekonomikisht! Pasqyrat e jashtme u unifikuan qartë për disqet e majtë dhe të djathtë. Si rezultat, unë nuk mund të marr pasqyrën e majtë "jashtë" sa më shumë që kam nevojë për të - ajo qëndron në trup dhe pjesërisht e mbivendos atë. Dhe sa euro ruajtur në anulohet - të paktën vetëm pranverë-ngarkuar - ekran qendror, i cili në mungesë të navigimit vetëm shkurton syrin?

A është mini? Mazda? Vend?

Mercedes! Refuzimi i drejtimit të pasme u kthye në humbje jo në të gjitha këto vlera familjare për të cilat kishte frikë: CLA është e qetë dhe në mënyrë adekuate, qëndron me besim në rrugë. Motor është e mjaftueshme në parakalim, "robot" është pothuajse i konfiguruar - "tupit" është dukshëm më pak se në klasë. Por ku është harmoni?

Pezullimi i ngurtë AMG nuk shton asgjë për menaxhimin, të paktën në nivelin e ndjenjave: rrota e drejtimit të energjisë elektrike vjedh transparencën dhe nuk ka asnjë mprehtësi. Brakes pak shpëtuar, një gaz i vogël, dhe kjo "start-stop" ... në tub Cla është lodhje me jerks konstante, dhe drive front nuk është aspak. Sa e pafajshme është në vendet e pasme.
Në diell, CLA luan muskujt, të pjekur, dhe mbrapa është vetëm e bukur. Por është proteina dhe përbërja. Pse kur Mercedes vendos një detyrë për të bërë një makinë të rehatshme, është klasa e zakonshme C-Class ose e-klasa? Por unë nuk mbaj mend asnjë mercedes kompakt me shënime sportive. Pra, cla ... ndoshta fakti është se ai e do veten në sport, dhe jo një sport në veten e tij?

Ilya Hlebushkin

Bëni atë që dëshironi me mua, por, siç jam qesharake, nuk i njihja metra në CLA. Çështja nuk është se ylli i njohur për herë të parë dekoron sedanin e rrotave të përparme. Dhe jo edhe në pjesën e jashtme: një xhaketë në modë nga shpatullat e CLS, embellished me një buzëqeshje të shkallëve, në vend të skarë tradicionale të radiatorit, duket si një rritje në skarë tradicionale, duket si një rritje, pse SLA është kujtuar për një komedian i cili ka marrë një rol serioz.

Pavarësisht nga çmimi, i cili është nën klasën C Class, nga kudo, ku as nuk shikoni, rrini veshët e Babi Benz A-Class. Ulur pas timonit, dallimet nuk gjenden fare: të njëjtat materiale të denjë dhe pjesë të docking, gjysmë-karrige "kova" të vendeve, në të cilat ajo ka lindur - dhe i njëjti trup i çuditshëm i panelit me të cilin është rregulluar përkohësisht, i paarsyeshëm për të prekur "Apad".

Njohja me të dytën aty pranë ka rritur dyshimet. Diçka që nuk e kujtoj se në Mercedes Sedan unë nuk do të doja të shkoj nga prapa! Unë e pranoj se pas një herë, unë do të mësoj të depërtoj në dyert e pasme, në kuptimin literal, pa rrezikuar kokën tuaj, e cila do të pushojë së habitur jo ndjeshmërinë e sallonit, madje as të këndshme për armrest.

Dhe ia vlen të lëviznim - dhe unë ndalova të kuptoj këtë Mercedes më në fund. Nëse ju, si unë, ishin të bindur se Mercedes është sinonim i heshtjes, rehati dhe qetësi, atëherë në rastin e CLA unë isha i gabuar nga adresa! Në vend të pacifikimit dhe qetësisë - rruga dhe zhurma e bezdisshme nga gomat dhe motori i prishur nga pendants varëse. "START STOP" kur shkelur në goditje mund të përmendet motorin çdo nisje të dytë. Dhe madje edhe karakter të dendur të lyer të shtatë hap "Presextive" çuditërisht u përkeqësua - vibrimet e tufës me shpejtësi të këmbësorëve, duke u lëkundur në ndalesa ... dhe pas lëvizjes së "robot", disa herë më sollën në një panik , duke mos dashur të lajë tufën dhe të largohet pa tërheqje, - zgjohu ishte në gjendje vetëm për një pedale të gazit në dysheme!

Unë nuk e njoh.

Detajet e pasaportave
Makinë		Mercedes-Benz Cla 200	11.4 l / 100 km - i tillë është konsumi mesatar operacional i karburantit për të gjithë kohën "montim", të llogaritur sipas indikacioneve të comometer dhe kolonave të të dhënave-lyvorazd-supersonal. Gama e temperaturave të ambientit gjatë "montimit" - nga + 14 ° C deri + 30 ° C
Lloji i trupit		sedan me katër dyer
Numri i vendeve		5
Dimensionet, mm.	gjatësi	4630
	gjerësi	1777
	lartësi	1432
	karrocë dore	2699
	pjesa e përparme / e pasme	1549/1547
Vëllimi i trungut, l		470
Pesha e frenuar, kg		1355
Pesha e plotë, kg		1920
Motor		benzinë, me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharged
Vendndodhje		para, tërthorazi
Numri dhe vendndodhja e cilindrave		4, në një rresht
Vëllimi i punës, CM3		1595
Diametri i cilindrit / goditja e pistoni, mm		83,0/73,7
Raporti i ngjeshjes		10,3:1
Numri i valvulave		16
Max. Power, HP / KW / RPM		156/115/5300
Max. Çift rrotullues, nm / rpm		250/1250-4000
Transmetim		robotic, prezantues, 7-shpejtësi
Njësi		para
Pezullimi i parë		pavarur, Pranvera, McPherson
Pezullim i pasmë		pavarur, Pranvera, Multi-Lloji
Frenat e përparme		disk, ventiluar
Frenat e pasme		disk
Goma		225/40 R18.
Shpejtësia maksimale, km / h		230
Koha e përshpejtimit 0-100 km / h, me		8,5
Konsumi i karburantit, l / 100 km	cikël urbanësh	7,1
	cikël	4,6
	cikli i përzier	5,5
Emetimet e CO2, G / km	cikli i përzier	129
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l		50
Karburant		benzinë \u200b\u200bAI-95

Vlen të marrësh rreth një klase të re ose të "vëllait" të tij, sedan Cla, dhe pastaj të kalojnë gjysmë ore prapa timonit të një prej këtyre makinave - dhe për makinën e mërzitshme një vizuale, e cila u quajt një klasë më parë , do të zhduket çdo gjueti për të kujtuar.

Shumë njerëz nuk do të kujtojnë se 30 vjet më parë në kohën e debutimit të Mercedes-Benz 190, paraardhësi i klasës aktuale C, kjo makinë mori pseudonimin Baby Benz. Me kalimin e kohës, "fëmija" (kjo është se si fjala foshnja është përkthyer nga anglishtja) është rritur në një djalë të fortë dhe madje ka një "grusht të puded" - një motor 457-të instaluar në versionin C 63 AMG. Për të rinjtë në familjen e Stuttgart, tani i zgjuar, dhe makinat në platformën me rrota të përparme duken si adaptim i adoleshentëve.

Megjithatë, adoleshentët janë të ndryshëm. Dy gjeneratat e para të një klase (dhe mërzit në një moment në klasë) dukeshin "nerds" më të vërtetë: rrota të vogla, një lloj pamjeje të mërzitshme, dinjitetin e gjithnjë e më shumë "mërzitshëm" - praktikë, një konsum të vogël të karburantit ... mësuesit nga fëmijët e tillë janë të kënaqur, por shumë tihoni të tillë serioz do të gjejnë miq - domethënë blerësit? Në fakt, një klasë nuk ishte shitur aq keq, por dukshëm më keq se madhësia e modeleve AUDI dhe BMW. Dhe nëse disa nga makinat Mercedes e humbin këtë "luftë civile" të veçantë - menaxherët e shqetësimeve janë thjesht të detyruara të reagojnë. Ata u përgjigjën: nga uniforma e mërzitshme me formën e një klase të një klase të vetme u shndërrua në një dizajn të ndritshëm të hatchback. Po, dhe mori një vëlla elegant dhe mbresëlënës - CLA sedan.

Çmimet për Mercedes A-Class fillon me 875,000 rubla, ky është versioni bazë i versionit me një kapacitet motorik prej 122 HP. dhe gearbox manual.

Në dy këto makina, është mjaft e mundur të thuhet si një, sepse është shumë pak ndryshe nga njëri-tjetri: të njëjtën platformë, pezullimi i njëjtë (MacPherson në dizajnin e përparmë dhe shumëdimensional të shpinës), të njëjtat njësi. .. Megjithatë, nga pikëpamja e agregateve nga blerësit rusë A-klasë, ndërsa zgjedhja është më shumë se ajo e "smared" në CLA. Sedan është aktualisht në dispozicion në një konfigurim të vetëm me një indeks 200: nën kapuçin e saj - motor benzinë \u200b\u200bturbo prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 156 hp, dhe çift rrotullues nga ajo transmetohet në rrota përmes një "robotik" me 7 shpejtësi Transmetimet e kutive me dy kthetra. A-klasë mund të urdhërohet si në këtë konfigurim dhe në më pak të shtrenjtë - me një version më pak të fuqishëm (122 hp) të të njëjtit motor dhe një kuti manuale me 6 shpejtësi. Të gjitha versionet e përmendura - drive me rrota, por së shpejti në Rusi do të jetë e mundur për të blerë të gjitha me rrota CLA 250 me një fuqi "katër" me dy litra prej 211 HP

Megjithatë, për herë të parë duke qenë brenda "adoleshentëve" mercedez, ju mendoni pak për agregatet - brendësia duket e papritur elegante dhe e shtrenjtë edhe kur krahasohet me konkurrentët kryesorë (në veçanti, nuk ka "BMW" të "kompleksitetit", përzierjen e formave të ndryshme, ngjyrave dhe teksteve). Qendra e vëmendjes është një monitor diagonal i mirë: dizajni i kësaj pajisjeje është shumë i gërryer me modë aktualisht me kompjuterë tabletë, të cilat para se të dalin nga makina, ende është tërhequr për ta hequr atë nga "qëndrimi" dhe vendoset në qese . Selia është vendosur mjaft e ulët, pasi montoni vendin dhe pjesën e prapme të sediljes, dhe rrota e drejtimit është pothuajse vertikalisht - që, megjithatë, nuk e pengon të kremtuar të qetë në karrige. Përcaktimi me distancën midis rrotulluesve anësor, Mercedesovs la në mënyrë të qartë një diferencë të caktuar në mënyrë që njerëzit të ndiheshin në mënyrë të vendosur këtu të qetë: duket se një person i hollë nuk do të ketë mbështetje të mjaftueshme anësore në kthesa, por në praktikë këto shqetësime janë të mërzitshme.

Çmimet në versionin A200 me 156 hp motor Dhe shtatë-hapi "robot" fillon me 1.170,000 rubla.

Hapësirat për shoferin dhe pasagjerin e përparmë në kabinën janë më se të mjaftueshme, të cilat në fillim nuk jeni duke pritur - duket se brenda duhet të mbyllet. Mashtrimi i uljes së ulët, xhamash të holluar fort (një pjesë e të cilave "ha" një më të madhe për madhësinë e pasqyrës së pasqyrës, tjetri - monitor i përmendur më lart, dhe vendos DVR - e gjithë kjo është zgjidhur në një "ndarje të vetme vertikale "), Windows të lartë linjë. Me bërryl shfaqet këtu, unë nuk do të stërvitur këtu - do të duhet të bëjë mjaft, dhe dora do të llogarisë shpejt: jo se ne praktikojmë udhëtim në një pozitë të tillë, por kjo tregon qartë se sa e lartë është skaji i poshtëm i dritares . Prandaj, fizikisht brenda A dhe CLA janë të lira, por për ndjesi - në fillim është i ngushtë. Me shikueshmëri - e njëjta iluzion: gjithçka është parë (sidomos nëse vendosni kamerën e pasme për pagesën shtesë), por për shkak të madhësisë së vogël të pasqyrës, këndi i madh i animit të dritares së pasme dhe torturimit "për të marrë Në kornizën "e kufizimeve të kokës së pasme vazhdimisht duket se zona e vdekur është dhe fshehur në të të paktën kamaz. Megjithatë, është e përkohshme: vlen të fillosh motorin dhe të shkosh në rrugë - të gjitha frikat kalojnë nëpër pesëmbëdhjetë minuta.

Por nëse ulesh së bashku në vendin e pasmë (treshe edhe as nuk përpiqen), nuk është e mundur të heqësh qafe siklet. Paralajmërimi i parë do të "tingëllojë" gjatë uljes përmes hapjes jo shumë të gjerë. Pastaj kulmi është "duke lënë dëshirë" se nuk ka vend për Dildham këtu: në pjesën e pasme të rritjes së mesme të një klase, ajo përpiqet të marrë pjesën e sipërme në tavan, dhe të ulur në pjesën e prapme në CLA - do të marrë shpejt mjaft. Vendet për këmbët janë të mjaftueshme nëse "uluni në string" dhe i gjithë udhëtimi nuk e ndryshon këtë pozicion të zgjedhur dikur shembullor. Nëse planifikoni të lëvizni, në mënyrë periodike do të zgjidhni në pjesën e prapme të sediljes ose gjunjëve ose këmbëve. Me një fjalë, nuk ia vlen të dërgohet katër të rritur në katër të rritur, por në udhëtime të shkurtra një nivel i pranueshëm i rehatisë së pasagjerëve të pasagjerëve është e garantuar.

Sedan për hatchback më të shtrenjtë: CLA 200, të ngjashme me "mekanikën" A 200, në konfigurimin bazë kushton 1,270,000 rubla

Versioni 156-i fuqishëm i një turbomotori 1.6 litër në natyrën e saj është një lloj pune urbane. Këngët e lë pa frymë nuk këndojnë dhe shqyejnë çatinë e kamionëve nuk garantojnë, por nga fundi ajo tërheq me besueshmëri pa e detyruar shoferin wheezing wheezing - elasticiteti i motorit është i tillë që do të shikonte bukur dhe me një numër më të vogël ingranazhet në kutinë. Nëse flasim për vetë kuti, pastaj në modalitetin standard të Drive, funksionon shumë i relaksuar: ajo kalon butë, por me vonesë të prekshme, të cilat janë paksa të mërzitur kur lëvizin në një rrymë urbane të dendur. Dhe sipas modës aktuale të kursimit të karburantit, është shumë në një nxitim për të arritur në një nga programet më të larta - që, nëse është e nevojshme, duke përshpejtuar ashpër garanton një pauzë të madhe dhe një hov të mprehtë në kick-down. Por modaliteti sportiv për hipur rreth qytetit është i përshtatshëm për kohën: dhe le motorin, duke punuar më gjatë në qarkullim të mesëm, "ha" pak më shumë se benzinë \u200b\u200b- por nëse është e nevojshme, makina do të përshpejtohet pa vonesë dhe nuk do të jetë shumë ndjeshëm. Sport është përdorur kaq shpesh që një mendim vjen në kokën time: nuk ia vlen dhe e bën atë standard (sidomos që "mbytja" makina gjithmonë mund të bëhet duke përdorur butonin eko që ndryshon vendosjen e motorëve të motorit). E vetmja gjë që mund të bëjë përsëri të shkojë për të përzënë - tingujt e shkarkimit, të cilat, me një udhëtim të vazhdueshëm në sport në mënyrë periodike annifie. Tani, nëse në cilësimet e kutive të "sportit", motori nuk do të ishte aq i keq ... ose ndoshta nuk kishim kohë të mjaftueshme për të gjetur kombinimin ideal të mënyrave?

Sistemi automatik i frenimit emergjent dhe funksioni i start-start janë të përfshira në listën e pajisjeve standarde, dhe për sistemin e parkimit automatik dhe monitorimin e zonave të vdekura do të duhet të paguajnë ekstra.

Në cilësinë e cilësisë së cilësisë, varëse rrugore Cla duket e ashpër: duke parë parregullsi direkt, prisni për një goditje të tillë të fortë dhe jo aq të fortë, të cilat në të vërtetë ka. Por rezulton se në duart tona makina me të ashtuquajturat. "SportPauette", të cilët kanë më pak pastrim dhe pezullim - më të ashpër: makinat e paracaktuara janë përfunduar me më shumë emocionues dhe burime të "rehatshme". Megjithatë, në disa kushte është në gjendje të befasojë "sportpaket": nën gaz, makina duket të jetë "duke shkuar" dhe në të njëjtën parregullsi shkon shumë më tepër të sigurt.

Si "fizikisht i zhvilluar" dhe "inteligjent" doli të jetë dy "adoleshentë" gjermanë? Mercedes i ri ka avantazhet dhe kundrat e saj, por ekziston dyshimi se për blerësit e ardhshëm të këtyre makinave "kombinimi i pronave të konsumit" nuk do të kenë një vlerë vendimtare. Projektuesit dhe inxhinierët e shqetësimit të Stuttgart ishin në gjendje të krijonin makina që tërheqin vëmendjen dhe shkaktojnë simpati. Dhe kjo është shumë më e mirë për suksesin e tregut sesa një listë e mërzitshme e të gjitha llojeve të avantazheve.

Specifikimet (të dhënat e prodhuesit):

Sistemi i plotë Mercedes-Benz është quajtur 4matic. Sipas të dhënave më të fundit, emri i sistemit 4Matik të të gjitha rrotave në të ardhmen e afërt mund të ndryshohet, kështu që miqtë vendosëm të gjurmojmë gjithë historinë e krijimit dhe zhvillimit të këtij sistemi Mercedes-Benz-Benz, domethënë, Para se disa modele të kompanisë gjermane të gjithë do të largohen nga ky termin i zakonshëm (titujt).

Fillimisht, dizajni i sistemit të makinës për katër rrota u krijua në vitin 1903 nga vetë Paul Daimler, djali i një inxhinier gjerman, projektuesi dhe industrialisti.

Makina seriale e parë e të gjitha rrotave u shfaq katër vjet më vonë dhe u quajt Daimler Dernberg-Wagen. Ky krijim posedonte përveç pajisjes së plotë dhe tërësisht të gjitha rrotat e kontrolluara, duke vënë në dukje këtë moment historik të rëndësishëm të zhvillimit.

Le të shohim kohën për disa dekada përpara krijimit të makinës së parë serial. Mercedes-Benz u lirua dhe filloi në një seri të parë, që është modeli që më vonë kaloi nëpër rrugën e gjatë të zhvillimit të saj, por nuk ka humbur tiparin e saj kryesor, aftësinë e pabesueshme për t'iu nënshtruar rrugës më të vështirë jashtë rrugës.

Në fillim të viteve 1970, kompania "Mercedes-Benz" fillon të zhvillojë një makinë, gjyshi i madh i klasës moderne të makinave.

Shtatë vjeç, i.e. Në vitin 1979, Gelandwagen i parë ose modeli G-Class vjen nga transportuesi në qytetin austriak të Gratz. Një fakt interesant që kjo kompani nuk e ndryshoi vendin e prodhimit të makinave të gelendvagentëve në ditët tona të tanishme.

4matica e parë

Përmendja e parë e 4matikës u zhvillua dhe ndodhi në vitin 1985, kur një markë gjermane paraqiti një sistem të plotë me këtë titull. Në atë kohë, Mercedes-Benz për herë të parë tregoi të gjithë botën publike për këtë sistem të ri dhe askush nuk njoftoi të fundit në prodhim, duke deklaruar kështu që do të përdoret në makinat e pasagjerëve. Dy vjet më vonë, modeli në trupat me funksionin e plotë 4Matik u kthye në transportues. Makina e pasagjerëve ka një diferencial me bllokimin elektronik.

Makina e parë e kalimit të klasës M nga kompania "Mercedes" doli nga transportuesi në dhjetë vjet më vonë. Makina M-Class, më vonë e quajtur ML, u bë kryqëzimi i parë premium dhe u bë i pajisur me një sistem elektronik të kontrollit me një teknologji të përbashkët 4matike të të gjitha me rrota. Më pas, një sistem elektronik i shpërndarjes së tërheqjes - 4 grupe u shfaq në modelet e e-classa 4matic.

Mercedes vazhdimisht përmirësohet dhe zhvilloi sistemin e saj të markës së të gjitha rrotave, rezultati i të cilit në vitin 2008 filloi fillimin e gjeneratës së ardhshme të re, pesha e një sistemi të tillë ra në 90 kilogramë. Modeli i parë në të cilin është instaluar ky sistem ishte modeli Car CL 550 Coupe, Natyrisht Mercedes markë.

Në kohën e tanishme, Mercedes-Benz përcakton një sistem 4matik për pothuajse 50 modele të makinave të saj dhe i ofron atyre tregje të ndryshme të shitjeve, domethënë, duke filluar nga makinat e pasagjerëve dhe duke përfunduar me të njëjtat minivans dhe SUV. Automaker kombinon këtë makinë me katër rrota dhe me benzinë, dhe me naftë, madje edhe.

Mercedes-Benz 4matic - për makinat rrugore

Premium markë "Daimler" krijon një shtesë të ndryshme. Opsionet për sistemet e të gjitha me rrota të makinave, gjë që e bën në varësi të qëllimeve të tyre dhe kërkesave të tyre operacionale. Makinat e pasagjerëve që janë të dizajnuara vetëm për ngarje në rrugë, të tilla si C, E, S, CL dhe CLS-Class, përfaqësohen sot me një sistem të plotë të orientuar drejt drive me kapacitete të mëdha dhe me shpejtësi të lartë.

Automaker gjerman aplikon pajisje kompakte 4mate për makina të tilla që përkthejnë kryesisht çift rrotullues maksimal dhe fuqinë e motorit në mënyrë specifike në rrotat e pasme dhe derisa të humbasin tufën me shtratin e rrugës, të cilat do ta detyrojnë këtë sistem në proporcion me transferimin e çift rrotullues në boshtin e përparmë. Makina.

Për shkak të peshës së ulët të sistemit, prania e saj praktikisht nuk ndikon në konsumin e karburantit, dhe dimensionet kompakte, nga ana tjetër, nuk e zvogëlojnë kapacitetin e brendshëm të makinave të pasagjerëve, në krahasim me makinën klasike të rrotave të pasme.

4. Sistemi 4 i modeleve auto C, E, S, CL, dhe gjithashtu mbart një bazë mekanike që shpërndan çift rrotullues në raport: - 45% në boshtin e përparmë dhe 55% për pjesën e pasme. Ajo punon duke bllokuar një tufë multi-disk në diferencialin ndër-bosht, me një përpjekje prej 50 nm.

Inxhinierët "Mercedes-Benz" argumentojnë se ky sistem mund të shpërndajë një përpjekje dhe fuqi në një raport prej 30/70 në çdo drejtim (në boshtin e pasmë ose të përparme), në varësi të të dhënave të marra nga sistemet e kontrollit elektronik të ESP, 4ets dhe ASR dhe nga sipërfaqet e shtetit. Sistemet elektronike janë konfiguruar për të siguruar sistemin e të gjithë rrotave një mundësi specifike për të bërë fillimisht rregullimet e nevojshme, dhe pastaj të marrë kontrollin e situatës nëse ajo (situata) kërkon.

Në të njëjtën kohë, Mercedes-Benz makina me motorë të instaluar në mënyrë transversej vijnë me një version tjetër 4matik. Në makinat e një klase dhe derivatet e tjera prej saj, makina të ndërtuara në platformën e MPJ-së, si modeli i CLA, ky sistem kryesisht punon me një zhvendosje në boshtin e përparmë, me lidhjen e rrotave të pasme nëse është e nevojshme.

Kompania "Mercedes-Benz" pretendon se deri në 100% të kapacitetit të motorit mund të dorëzohet në rrotat e pasme në këtë platformë, por mund të ndodhë vetëm në një rast nëse rrotat e para të makinës humbasin plotësisht tufën me sipërfaqen . Automaker gjithashtu pretendon se koha e reagimit të sistemit 4matic është aktualisht i konsumuar milisekonda.

Mercedes-Benz 4Matic System - për SUVs

Pavarësisht modelit GLK është një makinë, sistemi i saj i makinës për të gjitha rrotat është gjithashtu i ngjashëm me të njëjtin sistem që përdoret në makinat e sedanit, në një makinë dhe coupe dhe në Mercedes-Benz minivans. Megjithëse me të vërtetë ka një sërë elektronikë mjaft të veçantë për një ngarje të veçantë jashtë rrugës. Përndryshe, të gjitha pjesa e saj kryesore e sistemit funksionon pikërisht si në makinat konvencionale të të gjitha me rrota të kësaj industrie auto.

Ndërkohë, ky sistem 4matic mbi makinat dhe klasën e klasës ndryshon nga shembujt e quajtur më parë, shpërndan dhe ndan fuqinë midis akseve në përmasa të barabarta, 50/50.

Të dyja këto modele përdorin sensorë abs për të matur shpejtësinë individuale të rrotullimit të rrotave, dhe pastaj sistemet e ESP dhe 4ets vetë janë të angazhuar tashmë, e cila është bërë pa u vënë re për vetë shoferin duke ngarkuar shkurtimisht rrotat e boshtit në momentin e duhur.

Mercedes-Benz ka lëshuar tashmë katër gjenerata të sistemeve 4matike, automaker miratoi një linjë dy milionë të krijimit të tyre në shkurt të vitit 2012.

G-Class 4Matic- Opsioni ekstrem

As edhe duke e ditur historinë e këtij makinaxhi gjerman, vetëm me një pamje të klasës G mund të jetë menjëherë dhe pa dyshim të përcaktojë se ky model ka rrënjë ushtrie. "Ndërlidhje e vërtetë" shpejt u bë një autostradë shumë e popullarizuar e udhëtarëve të lëvizjes, me kohë natyrisht dhe përmirësime të tjera moderne.

Në krahasim me modelet automatike të të gjitha me rrota të përshkruara më parë nga ne, know-how Mercedes-Benz G-Class Makina janë si më poshtë:

Në versionin e parë të makinave Mercedes-Benz G-Class, një sistem plotësisht mekanik makinë u përdor për të katër rrota. Ishte sistemi i ashtuquajtur diskrete dhe nuk përfshinte asnjë elektronikë. Përcaktimi i brendshëm i këtij G-Class - "Seria 461" .

Në vitin 1990, domethënë, 11 vjet pas fillimit të serisë së parë të modelit G-Class, automaker gjermane ka paraqitur tashmë një makinë të përhershme me katër rrota në këtë gamë të makinave në konfigurimin e saj standard. Këto modele, respektivisht, i përkisnin "serive 463" dhe qëndronin mbi to: -sstem abs, vetë-mbyllje në boshtin e përparme dhe të pasme dhe diferencën e bllokuar 100% të ndërlidhur.

Zbutur. Së pari, A-, pastaj B-Class ... Tani, këtu janë sedans nga Stuttgart bëhen të anterior. Newbie Cla, ashtu si kjo! Pyes veten se si u reaguan me Mercedevianët, tridhjetë vjet më parë, nëse u thanë ata se do të punonin në makina me një makinë në boshtin e përparme? Por?

Mercedes definitivisht më të rinj. Në përgjithësi, çfarë është Mercedes? Kjo është diçka e detyrueshme dhe e shtrenjtë. Pezonskoye pak, por në të njëjtën kohë të rehatshme dhe të mbështjellë. Sa herë që të zhytni veten në thellësitë e sallonit mercedez - ju merrni një injeksion mirënjohës, duke zbritur një ndjenjë realiteti dhe duke shkaktuar eufori të lehtë. Komponentët e këtij injeksioni janë një pezullim i rehatshëm, dridhje të shkëlqyera dhe izolim të zhurmës. Rekrutuar, por jo përgjigjet e rrufeve në timon. Dhe e njëjta shtrirë në progresin e pedaleve të reagimit ... Në përgjithësi, është e kënaqur, vetë-mjaftueshëm, me një vonesë, me një rregullim ...

AMG linjë. Makina me paketë line amg dallohen nga bumpers agresive, disqe origjinale 18-inch, vende sportive dhe disa të brendshme të vogla. Përzgjedhja e rehati dhe opsionet e varëse të sportit në dispozicion vetëm në versionet e linjës urbane dhe amg

Por Mercedes e herën e fundit u nxit nga "yndyra e udhëhequr", u tërhoq. Sikur të uleshin zakonin e viteve të fundit ... dhe C-, dhe e-klasa dhe madje edhe ML (dhe pothuajse çdo gjë) në gjeneratat e fundit ishin sportive, muskulore, më të shpejta. Dhe cila është CLA e porsalindur? Fillimisht është fokusuar në audiencën e një të ri dhe energjik. Nuk është çudi që 59-vjeçari Thomas Weber, kreu i shqetësimit të Daimler AG, kreu i shqetësimit të Daimler AG, gjatë prezantimit, deklaroi: nëse ai ishte tridhjetë vjeç për vite, zgjedhja do të shkonte domosdoshmërisht në CLA, dhe sigurisht në mënyrë agresive të kuqe.

Ndër opsionet shtesë - Kontrolli aktiv i lundrimit, sistemi i përcjelljes së markupit, sistemi i monitorimit të zonave të "vdekur", sistemi i përcjelljes së lodhjes së shoferit, si dhe një makinë parkimi automatike, e afenduluar paralelisht dhe pingulare për të panikosur / pikturë makinën

Tre-shkronja CLA është një mister në një aluzion - një kombinim i CL shtyn për të afërmit me një model të zgjedhur, si vëllai më i madh CLS, dhe shkronja "A" flet për renditjen në sundimtar. Në fund të fundit, katërvjeçari është platforma modulare modulare me rrota, në të cilën janë ndërtuar klasa të reja A dhe B. Arkitektura dhe paraqitja janë identike, njësia e energjisë është e vendosur në mënyrë tërthore. Koka e karrocës prej 2699 mm është e ngjashme me një "klasë", por CLA është më e gjatë se "Chernistry" në 40 mm! Pendants - McPherson para, skema e pasme - shumëdimensionale. Vërtetë, cilësimet, krahasuar me kompaktin urban, më shumë makinë dhe të ngurtë. Megjithatë, kjo nuk përfundon - sipas traditës kur blejnë CLA, ju mund të zgjidhni me një nga dy versionet e pezullimit - rehati dhe sport.

Me një suspendim sportiv, një sedan është qëlluar dhe i bindur, por me një gjueti të madhe jep trëndafila pinky. Si mund ta karakterizoj zakonet e CLA? Përveç fjalëve "Thirrje" dhe "ndershmëri", asgjë më shumë vjen në mendje. Holandisht në gjarpërinjtë malorë me cilësime të tilla - një kënaqësi! Rrotullat dhe rutimi janë minimale. CLA si një shishe qëndron në një zhytje të drejtë dhe të rreptë në timon trajektoren e përcaktuar. Spinning kthehet me rreze të ndryshueshme - elementin e saj. Rrotullues super informativ me makinë me një powerlier elektrike nuk do të emërojë, por gjithçka që është e nevojshme ndihet në RAM. Është duke qëndruar në radhë për të kaluar nëpër shpejtësi dhe për të prishur rrotat e përparme në shqip, forca e kthimit bie dhe e bën të qartë se jeni tani në mënyrën e paqëndrueshme të lëvizjes.

Paketa AMG nënkupton vende të vështira të kovës me kufizime të integruara të kokës. Ata e mbajnë atë anuluar. Karriget standarde me kufizime të veçanta të kokës janë më të buta, ata nuk kanë mbështetje aq jashtëzakonisht të zhvilluar, respektivisht, në kthesa, ata mbajnë shumë më keq.

Ata që janë prapa, nuk zili. Për të arritur atje, ju duhet të punoni në tre vdekje. Epo, vetëm njerëzit nuk janë më të lartë se rritja e mesme mund të shkojë vetëm nën çatinë e rrugës, me 190 centimetrat e tyre, unë kufizova pjesën e sipërme të tavanit, por ju duhet të paguani haraç - kur unë ulem për veten time, nga pjesa e prapme Vendet e përparme në gjunjë ka ende një centimetër të mirë para-trefishtë. Një gjë interesante është Armrest Qendrore në opsionin e karriges së pasme që është pothuajse 200 euro!

Ky test ishte i pasur me "substacionet", për 300 kilometra, rruga duhej të shpëtonte jetën dy herë: për herë të parë - një devijim i bufës me yndyrë të ulët në autobahn, në frenimin e dytë të emergjencës dhe kujdesin nga derri i egër , e cila ishte në heshtje kështu që jashtë para meje në gjarpri nga diku nga shkurre në rrugë. Në përgjithësi, me fat - yjet u ngritën ashtu siç duhet - dhe kohë, vende, dhe reagimet, dhe mundësitë e shasisë ishin të mjaftueshme për të mbrojtur vëllezërit tanë më të vegjël nga fatkeqësia ...

Algoritmi i transmisionit në kutinë "Manual" është jo-standard për të ngjitur "pjesën e pasme", ju duhet të lëvizni levën lart (pozicioni i ngarkuar me pranverë), majtas dhe prapa. Çfarë është e mirë? Dhe asgjë! Duke pasur aftësi standarde (kjo, nga rruga, automatikisht, akumuluar me vite dhe dekada), kur transplantimi nga një makinë e rregullt në CLA, ne bie në goditje zhvilluesi. Një gjë e ngjashme mund në momentin më të papërshtatshëm "xhiruar" dhe të vonojë ju, për shembull, kur ju duhet të kaloni urgjentisht ose të ktheheni. Gjithmonë ka thënë: zgjidhjet jo standarde janë dëm!

Por në një version të rehatshëm, jo \u200b\u200bgjithçka është aq e qetë. Po - sedan qetë, po - pezullimi është më i vogël në trup, duke iu referuar defekteve të vogla të rrugës. Por unë nuk prisja fare që këtu një rrotë drejtues të rëndë, në varësi të shpejtësisë, timoni nuk do të jetë aq i sinqertë, si në versionin "sportiv". Nëpërmjet murit të padepërtueshëm të ashpërsisë së përpjekjes së kthimit në Branca, është e vështirë të ndiejë microrelief e gjetheve të rrugës, dhe nganjëherë është e pamundur fare.

Çfarë është e mbushur? Dhe për të marrë, të paktën, momentin e hedhjes në ruts mbështjellë në asfalt, e cila në shi mund të jetë e mbushur me ujë! Drejtimi informativ për këtë telashe raporton edhe para se makina të bjerë në to. Duke marrë informacion të tillë të prekshëm, shoferi menjëherë mund të bëjë mikrokroak proaktiv në mënyrë që makina, e cila quhet, nuk "lëshohem". Nëse akuaplaning në shufrat e përmbytura po përballet - për të parandaluar shkeljet e mprehta të tërthorta gjatë dhe pas vitalitetit në rënie!

Dhe çfarë lidhje me njësitë e energjisë? Performanca, sipas traditës, mjaft. Evropianët janë versione në dispozicion të CLA 180 dhe CLA 200, të pajisur me një turbocharged 1.6 me dy gradë të shqetësuar - 122 hp (200 n m) dhe 156 hp (250 n m). Në Olimp - CLA 250 me një superiore me dy litra "Katër" 211 HP (350 n m) dhe Versioni Diesel 220 CDI, një vëllim prej 2.1 litra, duke lëshuar 170 forca dhe 350 metra NEWTON. Disa më vonë në shumëllojshmëri do të shfaqen një variant i deformuar me naftë me një motor, duke zhvilluar 136 hp.

Sfiduar për të gjithë Mercedes Jambu u betua dhe këtu - shans për të thith gishtin tuaj në fund të flash drive SD me hartat e navigimit nuk ka asgjë.

Ruajtja e sistemit multimedial comand shumë e lehtë për të lënduar dore tuaj, rivendosni rrugën ose kaloni në një stacion tjetër radio - rast i skedarit

Kutitë janë një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose një "robot" me shtatë hapa 7G-DCT me dy kthetra të lagura, të ngjashme me dizajnin e Allfolxwage DSG. Drive Type Two - para, ose të plotë, në të cilën çift rrotullimi transmetohet nga default në rrotat e përparme, dhe boshti i pasmë është automatikisht i lidhur me një tufë fërkimi me shumë disk të zhvillimit "vet" në ekipin elektronik gjatë "frontit "rrëshqitje. Një skemë e tillë e plotë për Mercedes për herë të parë! Modelet e mbetura të të gjitha me rrota nga Stuttgart deri më tani kanë dhe kanë një makinë të përhershme me katër rrota me diferencial të bllokuar automatikisht ndër-bosht. Ku çift rrotullimi midis akseve shpërndahet sipas parazgjedhjes në përmasa 45:55 në vijën e pasagjerëve dhe 50:50 modele GLK, ML, GL, R dhe G.

Trungu është mjaft i madh - vëllimi është 470 litra, por i ulët (rreth 40 cm) dhe zbulimi i ngushtë e bëjnë atë të ngarkesës shumë të pakëndshme. Vendosni në proporcion 2: 3 dhe ju lejojnë të transportoni periudha të gjata. Në nëntokë në versionet evropiane, vetëm një kompresor dhe riparim kit për goma, kemi më shumë gjasa që do të ketë një sitë

Çdo gjë është e mirë, por në tregun rus, vetëm dy modifikime të sedan - CLA 200 me një motor 156-të fortë dhe 211-të fortë CLA 250 do të paraqiten në tregun rus, si me aktuatorin e përparmë (me të gjithë rrota Versioni) dhe "robotët" do të shfaqen. Motorët që plotësojnë standardet e eurove 6, pavarësisht pranisë së turbinave të ulëta, përgjigjen në ngutjen e pedalit të duhur me një marrje të vogël, jo çuditërisht - ekologji. Por kur turbinat zgjohen - mbani të shtrënguar. Megjithatë, nëse kam nevojë për një nevojë për CLA, unë do të zgjedh versionin më të fuqishëm pa hezitim. 156 forca në "dyqind" të mjaftueshme, por jo më shumë - nuk ka dritë të mjaftueshme. Por "250-ka" me 6.7 sekonda e saj nga 0 në 100 km / h po me një makinë të plotë në mënyrë që në dimër nuk është për asgjë më kot, - vetëm e drejtë.

Koeficienti i rezistencës aerodinamike në modelet standarde të 0.23 njësive. Dhe në versionin jashtëzakonisht miqësor të CLA 180 Blueefficiency dhe fantastike - 0.22. Falë formës, hartuar me kujdes të paaftësisë dhe aerodinamikës fundore. Fund (dhe madje edhe elementët e pezullimit) mbuluar plotësisht me failing plastike

Shpejtësitë e zhvendosjes së pajisjeve në kutinë automatike janë tradicionale për Mercedes, kalimi nga modaliteti "D" në anën e kundërt shoqërohet me një pauzë serioze, është karakteristike edhe për disa modele AMG. Shtatë hap "Double-Clutch" 7G-DCT ndonjëherë beson se saddles e jerks, të cilat bëjnë kokat e thon, - disi nuk është serioze. Dhe në përgjithësi, shpejtësia e "robot" nuk është ndryshe - për një makinë të tillë rinore dhe makinë, një dhe një gjysmë vonesa të dytë në KICDAUN janë thjesht të papranueshme. Është e mirë që ka një mënyrë sportive me një algoritëm të forcës adaptive të një njësie të energjisë, duke lejuar disa kohë para se të mbizotërojë-shtënë në një veshje të reduktuar për të mbajtur motorin në një ton. Megjithatë, kontrolli i kutisë mund të merret, duke vjedhur petals janë gjithmonë në shërbimin tuaj.

Dhe cila është pajisja e plotë? Në gjarpërinjtë e rrugës Milano - Saint-Tropez me "fërkime" asfalt dhe kthesa të profilizuara, madje edhe kur përshpejtohen në dysheme në veshje heterogjene (asfalt i majtë në anën e majtë të tokës, dështoi mjaftueshmëria e punës së saj në CLA 250 dështoi . Natyrisht, hov e zhavorrit që zvarritet nga nën rrota dhe shpejtësia e shpejtësisë është më se e sigurt, elektronika me kapuç lidh bosin e pasme dhe përmbys CLA gjatë devijimit të kursit ... por natyra e rrotullimit kur lidhni rrotullimin Aksi i pasmë mund të gjykohet vetëm gjatë operimit të dimrit, mirë, prisni për sezonin e ardhshëm. Shumë sisteme plug-in me rrota në shumicën e modeleve janë mbinxehur gjatë një udhëtimi të gjatë me rrëshqitje dhe rrëshqitje. Zhvilluesit e CLA kanë thënë se mbinxehja e bashkimit në transmetimin e tyre nuk ka gjasa, sepse fërkimi dhe diferenca e pasme punojnë në një karikim të vetëm. Kështu, vëllimi i naftës, thithja e nxehtësisë, dhe sipërfaqja, e cila e çliron atë në hapësirën e jashtme, po rritet shumë. Epo, kjo tingëllon bindëse, sidomos pasi që testet e makinës së plotë u kryen në bazën e testimit në polare dhe madje edhe në Nordsheife.

Nëntë airbags dhe ESP janë përgjegjës për sigurinë. Çaktivizoni përmes kompjuterit në bord (kjo është shumë e pakëndshme) vetëm ju mund të gjurmoni vetëm kontrollin, ndërsa kthetrat e sistemit dinamik të stabilizimit do të dobësohet disi. Këmbësorët mbrojnë kapuçin, pjesën e prapme të së cilës, kur bie ndesh me 60 mm, energjia e ndikimit fillon të largohet më herët, dhe vetë goditja është më e butë, respektivisht, probabiliteti i lëndimit zvogëlohet

Në kohën e premierës në CLA, në të vërtetë nuk ka konkurrentë të drejtpërdrejtë, Ingolstadt Audi A5 Sportback (nga 1,584,000 rubla) është dukshëm më i madh, dhe sedan në bazë të A3 do të zhvillohet vetëm në verë. BMW, me përjashtim të "njësive" (kostoja e versionit me pesë dyer nga 875,000 rubla), gjithashtu, ende nuk mund të kundërshtojë asgjë. Pra, CLA, në thelb, bëhet pionier në segmentin e sedans kompakt midis markave premium. Në Rusi, pritja e urdhrave dhe publikimi i çmimeve për Mercedes CLA janë planifikuar për 1 prill. Makinat për provë provë Disqet nga tregtarët do të fillojnë të shfaqen brenda një muaji, por në duart e blerësve të sedans do të bien në fillim të majit. Zbatimi i versioneve të të gjitha me rrota do të fillojë në verë.

Përditësuar 04/01/2013. Informacioni i çmimeve

Tregtarët rusë Mercedes-Benz më 1 prill filluan të marrin urdhra për sedan CLA. Në fazën e parë, ne do të kemi vetëm një model të përshtatshëm me rrota me një motor turbo prej 156 litra me 156 dhe një transmetim robotik me shtatë hapa me dy kthetra prej 7G-DCT. Kostoja e sedan fillon me një shenjë prej 1,270,000 rubla. Për këto para, blerësi do të marrë nëntë airbags, sistem stabilizimi, sensorë parkimi, ajer te kondicionuar, sensorë të shiut dhe të lehta, vende të nxehta, dritare elektrike, sistem audio me 20-disk changer, dritë bixenon dritë dhe kontrollin e lundrimit. Për sedan, ofrohen dy paketa opsionale - stili i jetës do të kushtojë 120,000 rubla, dhe paketën e dinamikës sportive, e cila karakterizohet nga një kit më agresiv i trupit të trupit, është 130,000. Të dy paketat përfshijnë një kamera të pasme, një sensor automatik të parkimit dhe një sistem navigimi. Në verë, një version më i fuqishëm i CLA 250, i pajisur me një motor 211-të fortë, do të jetë në dispozicion për rend.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dhe Mercedes-Benz