Prej 18 vitesh, ne kemi parë daljen në treg të Kia Optima, e cila me kalimin e kohës ka fituar një mori karakteristikash unike dhe është bërë kulmi i dëshirës së kompanisë për të zhvilluar sedanin e përsosur të klasës D, i cili do të ishte në gjendje të nxiste eminentë. konkurrentët në piedestal. Në vitin 2015, suksesi i kompanisë u karakterizua nga lëshimi i modelit Optima tashmë në gjeneratën e 4-të, një modifikim me një dizajn të përditësuar dhe një numër të madh karakteristikash të reja interesante. Sidomos për ata që ende dyshojnë nëse ia vlen të blesh këtë makinë, ne kryem një provë të Kia Optima, e cila dha një ide për veçoritë e saj, të cilat do të diskutojmë në artikullin e sotëm.
Dizajn
Gjenerata e katërt dhe e tretë nuk kanë aq shumë dallime sa midis, për shembull, të tretës dhe të parës, dhe pothuajse të gjitha janë në detaje. Për publikun e gjerë, gjenerata e re e katërt Kia Optima paraqitet si një "Camry vrasës", mund të duket si një version paksa i rimodeluar i modelit të gjeneratës së tretë, dhe ne do t'ju tregojmë pse të dy këto argumente janë afër të vërtetës. .
Modifikimi më i lirë dhe bazë i një sedani të klasit të biznesit do të kushtojë pak më shumë se 1,000,000 rubla, dhe me siguri po pyesni se për çfarë janë ato lloj parash. Dizajni i paraardhësit të tij nuk shfaqi agresivitetin dhe pjesën e përparme të ngritur që mburret Optima 2018. Për më tepër, u shfaqën fenerët shtesë, dritat e mjegullës u shtuan në sistemin kryesor të ndriçimit, grila e radiatorit u ngushtua vizualisht në gjerësi dhe u zgjerua përgjatë vijës së parakolpit. Ne morëm një model të nivelit të lartë, Kia Optima GT, të pajisur me një motor turbo me dy litra benzinë me një fuqi totale prej 245 kf. Duke hapur derën e makinës, kuptoni menjëherë se nuk ka asgjë që i ngjan përfundimit të lirë të një Logan të vjetër dhe as edhe një aluzion të vetëm të brendësisë së Solaris-it të përditësuar.
Jo vetëm pamja e jashtme, por edhe e brendshme e modelit tregojnë me gjithë pamjen e tyre se para jush është një kopje e klasës së biznesit dhe këto nuk janë vetëm fjalë. Çatia e linjës së re GT është panoramike, prej xhami me një nuancë mat. Ngjyra e errët e çatisë plotësohet nga dekorimi "All black" në kabinë. Izolimi i trupit është rregulluar në mënyrë që të dëgjohet me zor zhurma e një motori që funksionon. Nga brenda, çatia duket e sheshtë, një përshtypje e ngjashme krijohet nga skajet e pultit - nuk ka rrumbullakësi të butë të Solaris, gjithçka është bërë në një stil të rreptë dhe të fortë, dekorimi i brendshëm nuk jep një lëkurë të lirë erë. Ka hapësirë të mjaftueshme poshtë timonit në mënyrë që një shofer i gjatë të mund të pozicionojë rehat këmbët e tij, por nëse papritur nuk mjafton, mund ta rregulloni sediljen duke shtypur butonat.
Krahasuar me sistemin e vjetër audio, pajisjet e zërit janë përmirësuar shumë (tani është Harman / Kardon), është shfaqur monitorimi rrethor nga kamerat e jashtme, duke punuar në simbiozë me modalitetin "shofer parkimi", dhe inxhinierët e kompanisë gjithashtu u dhanë pronarëve të makina familjare sediljet e pasme me ngrohje. Me një mbushje të tillë, një makinë nuk mund të jetë e vogël, kështu që Optima është rritur në gjatësi, lartësi dhe gjerësi. Ky rezultat u arrit falë përdorimit të paneleve të reja të trupit, në të cilat u rrit përqindja e lidhjeve të çelikut me rezistencë të lartë, gjë që çoi në një ulje të masës trupore dhe një përmirësim të karakteristikave dinamike të tij. Në të vërtetë, Optima me të drejtë mund të quhet një përfaqësues i klasës së biznesit - gjithçka këtu, nga komponentët tek dizajni, është krijuar për një blerës të sofistikuar.
Rruga
Driving Optima kryhet në një nga tre mënyrat - Eco, Normal, Sport. Transmisionet manuale dhe automatike mund të paketohen në cilindo nga konfigurimet e makinës, kështu që përvoja juaj subjektive e drejtimit mund të ndryshojë nga e jona në varësi të kutisë së marsheve që zgjidhni për veten tuaj. Ndërrimi i marsheve në makinën tonë është i qetë, por me shpejtësi të lartë, kërcimet janë ende të dukshme. Në drejtimin e qytetit, ne nuk vumë re një ndryshim të madh midis ekonomisë dhe normales, ndërsa sporti u hodh poshtë pothuajse menjëherë si jopraktik për një mjedis urban, megjithëse trajtimi dhe dinamika nuk janë të pakta. Timoni rrotullohet pa probleme, makina nuk rrokulliset kur rrotullohet, gjë që tregon funksionimin e saktë të amplifikatorit.
Kur vozitni në autostradë në modalitetin SPORT, Kia Optima konsumon pothuajse 15 l / 100 km, dhe në modalitetin ekonomik, ngasja në autostradë, natyrisht, është joprofitabile dhe nuk zbulon fare dinamikë. Përshpejtimi në qindra Optima në konfigurimin maksimal me një motor turbocharged zgjat 7.1 sekonda, por ne arritëm të arrijmë një shifër prej 9 sekondash.
Makina mban kontroll të mirë me shpejtësi mbi 120 km / orë dhe nuk pastron anët. Një provë e Kia Optima tregoi se frenat kapin jaskat në mënyrë të përsosur nëse shtypen pa probleme dhe deri në fund, me një presion të lehtë, frenimi mund të mos duket mjaft i mprehtë, frenat nuk janë të shtrënguar dhe mund të mësoheni me sistemin. në disa udhëtime. Pezullimi pothuajse plotësisht thith gunga të vogla në rrugë, por në një vrimë të thellë ose një përplasje shpejtësie, nuk funksionon aq mirë sa do të dëshironim.
Set i kompletuar
Sot, Kia Optima e përditësuar prezantohet në tregun rus në 6 nivele të veshjeve, duke filluar nga një kosto prej 1,060,000 rubla për konfigurimin bazë me një motor benzine 2 litrash 2 litra dhe 150 kf, dhe versionin më të avancuar të makinës. është i pajisur siç është shkruar tashmë më lart, një motor 2-litërsh me gaz turbocharged me një kapacitet prej 245 kf. Modifikimi më i shtrenjtë, Optima GT, do t'i kushtojë blerësit 1.8 milion rubla dhe do të pajiset me një transmetim automatik me mundësinë e rregullimit elektronik, mekanika është e disponueshme vetëm në versionin bazë.
Përfundim: Modeli Optima mund të quhet optimal, sepse ka një ekuilibër të rehatisë dhe cilësisë, çmimi është relativisht i përballueshëm për një model të klasit të biznesit, duke e parë atë në rrugë ne njohim stilin e firmës së Kia. Në kuptimin e zakonshëm, makina nuk mund të quhet e padenjë, ajo qartë i tejkalon modelet e buxhetit si në aspektin e karakteristikave ashtu edhe në cilësinë e përbërësve, gjë që sugjeron që Optima nuk ka gjasa të bëhet një konkurrent i plotë për Camry, por me një dinamikë dhe brendshme të tillë ajo shkel në thembra të rivalëve të saj më të afërt.
Drome ka folur tashmë më shumë se një herë për gjeneratën aktuale shumë të suksesshme të Toyota Camry super-popullore në vendin tonë. Këtë herë vendosëm të kontrollojmë nëse Mazda 6 i azhurnuar së fundmi, si dhe Kia Optima, i cili u rivendos vitin e kaluar, mund të konkurrojnë me këtë "sedan të gjithë Rusisë". Të gjitha makinat me motorë 2,4–2,5 litra, të gjitha të prodhimit rus, të gjitha në konfigurimin maksimal dhe me një çmim prej rreth dy milionë rubla.
Në segmentin e sedanëve D+, lideri nuk ka ndryshuar për më shumë se dhjetë vjet. Maja e renditjes u pushtua me besim nga Toyota Camry. Vetëm vitin e kaluar, tregtarët arritën të shesin mbi 30,000 sedan. Për krahasim, Mazda6, e cila mbyll tre të parat, ka një tirazh shumë më të vogël - 6626 kopje. Megjithatë, ky mund të konsiderohet një sukses në krahasim me shitjet e Kia Optima - vetëm 3096 makina të të dy gjeneratave. Teatri i një aktori! Por a mund të argumentohet se anëtari më i kërkuar i trupës luan më mirë se pjesa tjetër?
Më parë, bari ishte më i gjelbër dhe uji ishte më i lagësht... dhe Volkswagen Passat ishte disi më afër njerëzve. Sot, ju shikoni trupin e shtrirë në trotuar dhe dyshoni: a është makinë populli? Pjesëmarrësit e tjerë në test janë gjithashtu të panjohur: në disa breza, Skoda Superb liftback është rritur nga një kopje e licencuar e të njëjtit Passat në një anije të pavarur të kompanisë çeke. Dhe Kia Optima në 15 vjet nga një sedan i papërshkrueshëm por i lirë është kthyer në një lojtar të mrekullueshëm të klasit të biznesit. Secili ka një motor turbo, dy pedale dhe një çmim të ngjashëm. Të gjithë kanë diçka për të kujtuar...
Gjenerata e mëparshme e Kia Optima, e cila debutoi në treg në vitin 2011, dha një kontribut të rëndësishëm në revolucionin që përfshiu klasën e sedanëve familjarë të madhësisë së mesme. Edhe pse kjo makinë nuk ka qenë kurrë në listën më të shitur, ajo ka dëshmuar se një sedan familjar mund të krijojë tërheqje. Ai hipi mirë, dukej i lezetshëm dhe në përgjithësi, pronari i tij kishte me çfarë të krenohej. Optima e fundit dhe motra e saj Hyundai Sonata mund t'i atribuohet se i detyrojnë Ford, Honda, Toyota dhe prodhues të tjerë të automjeteve të rimendojnë ndjeshëm mënyrën se si i qasen markave të tyre në klasën e sedanit të mesëm. E mëparshme Kia Optima mori një shans dhe nuk humbi. Risia e vitit 2016 është dukshëm inferiore ndaj paraardhësit të saj në guxim.
Segmentet D+ dhe... E- tani janë më afër se kurrë. Dhe makinat që veprojnë “midis dy zjarreve” janë konsideruar prej kohësh konkurrente. Sot po krahasojmë dy japonezë, përballja e të cilëve vazhdon prej dekadash. Dhe një korean mori rrugën për në kompani. Epo, ne nuk jemi kundër përplasjes së Paqësorit!
19 Prill 2017 11:43Sot ne po testojmë sedanin e biznesit të gjeneratës IV Kia Optima në një nga versionet më luksoze - GT-Line. Duket si një GT me të drejta të plota, por nën kapuç është ende një motor 188 kuaj-fuqi, jo një motor 245 kuaj-fuqi.
Alexander Gorlin "avesti"
Në përgjithësi, Kia Optima (aka Kia Magentis në të kaluarën) është bërë një lojtar i makinave të klasit të biznesit që nga viti 2000. Dhe gjatë gjithë këtyre viteve makina është rritur në mënyrë aktive (para së gjithash, në një kuptim figurativ, si një makinë), duke ndërtuar reputacionin dhe besueshmërinë e saj, dhe për momentin ajo luan në mënyrë të barabartë me konkurrentët kryesorë gjermanë dhe japonezë, dhe ndonjëherë edhe i tejkalon ato.
Versioni GT-Line që morëm për testim ka një pjesë të përparme paksa të ndryshme dhe një paketë sportive që përfshin një pseudo-difuzor të madh, dy tuba shkarkimi në vend të një, dhe drita LED me zbukurim të zi. Gjithashtu në paketë përfshihet një parakolp tjetër i përparmë me gushë të mëdha kanali ajri, rrota 18 inç me pamje origjinale dhe kalipa frenash të kuqe vetëm në rrotat e përparme. Në një GT të vërtetë, me një motor 245 kuaj-fuqi, kalibrat janë të kuq në të katër rrotat.
Vlen të përmendet se është në versionet e pasura - GT dhe GT-Line - që nuk ka drita mjegull. Ndërsa në versionet e thjeshta ato janë të pranishme.
Brenda kemi një sallon shumë të këndshëm dhe të shtrenjtë. Lëkurë e shpuar në timon (dhe e ngjashme në sediljet e përparme për ajrosje), plastikë e butë dhe e këndshme në prekje të panelit të përparmë (dhe jo vetëm), sistem audio premium Harman Kardon, hapësirë (përfshirë në rreshtin e pasmë, të dyja për këmbët dhe mbi kokën tuaj), sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar mesatarisht dhe, së fundi, ... heshtje. Por unë nuk do të kaloj përpara vetes, izolimi i zërit do të diskutohet më poshtë.
I kënaqur me vetë pajisjet GT-Line. Prodhuesi qartësisht nuk kurseu para - dhe megjithëse marka e markës dhe larg nga të gjithë të aftët për të kënaqur dritën e kuqe të gjakut nuk është zhdukur, sedani kënaqet me një mori pajisjesh - ka një timon të ndezur, një pamje të pasme kamerë, një sistem shikueshmërie të gjithanshme dhe një çati panoramike me çati diellore, sedilje të pasme me ngrohje, dhe ventilim përpara, dhe një sistem parkimi automatik dhe shumë e shumë më tepër. Pasagjerëve të pasëm u ofrohen kanalet e tyre të ajrit, një prizë 12 V dhe një hyrje USB për rimbushjen e pajisjeve, madje edhe perde në dritare. Përpara, tastiera qendrore është kthyer drejt shoferit, dhe timoni është prerë në mënyrë sportive nga poshtë (vetëm në GT dhe GT-Line). Ata as nuk filluan të jenë dorështrënguar në modalitetin automatik të dritareve të energjisë - është i disponueshëm për syzet e të katër dyerve. Dhe ekrani multimedial me prekje tetë inç ju jep akses në shumë gjëra, duke përfshirë navigimin me mbështetje për bllokimet e trafikut dhe kamerat e shpejtësisë.
Në versionet më të mira të makinës - GT, GT Line dhe Prestige - në pjesën e poshtme të tastierës qendrore ka një platformë për karikimin me induksion të telefonave inteligjentë. Në versionin bazë të Classic, nuk ka një gjë të tillë - atje, në përgjithësi, i gjithë tuneli qendror në rreshtin e parë është rregulluar ndryshe dhe nuk ka perde mbi ndarjen me mbajtëse filxhani.
Disa karakteristika teknike të Kia Optima 2.4 GT-Line. Gjatësia - 4855 mm, gjerësia - 1860 mm, lartësia - 1485 mm. Baza e rrotave - 2,805 mm. Hapësira nga toka - 155 mm. Rrethi i kthesës është 10.9 metra.
Bagazhi - 510 litra. I gjerë dhe me hapje mjaft të mirë ngarkimi. Por ju duhet t'i vendosni gjërat me kujdes në të - së pari, edhe nëse palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme, hapja në kabinë do të hapet mjaft e ngushtë, dhe së dyti, dhe së dyti, nuk ka asgjë që del jashtë në fund të Rafti i pasmë një altoparlant i mbuluar me tela - kjo nuk duket shumë e fortë për një sedan biznesi dhe mund të dëmtohet kur ngarkoni diçka të madhe në bagazh.
Pesha e frenuar - 1,575 kg. Kapaciteti i ngarkesës - 475 kg.
Fuqia maksimale prej 188 kf motori i makinës zhvillohet në 6000 rpm. Çift rrotullues maksimal prej 241 Nm tregohet nga motori në 4000 rpm.
Shpejtësia maksimale - 210 km / orë. Koha e pretenduar e nxitimit në qindra është 9,1 sekonda. Rezervuari - 70 litra. Motori e do benzinën e 95-të. Konsumi i karburantit sipas pasaportës është 12 litra në qytet, 8.3 litra në ciklin e kombinuar dhe 6.2 litra në autostradë. Në praktikë, gjatë provës, konsumi doli të ishte si vijon: në qytet në bllokime trafiku dhe me fillime-frenim të mprehtë, rreth 13 litra, në qytet pa bllokime trafiku dhe në një gjendje të qetë - 10-11, në autostrada - rreth 8.
Makina ec shume mire. Edhe pse për përshpejtimet super të mprehta të shoferit, çift rrotullimi i motorit ende mungon pak, dhe lëvizja në rrota të përparme menjëherë ndihet, megjithatë, nuk mund të thuhet se pamja e shpejtë, gjysmë sportive nuk justifikohet aspak nga një teknikë. pikepamje. Edhe anasjelltas. Në përgjithësi, trajtimi është mjaft i nivelit - jo aq i mprehtë, por as pak i qetë. Makina sillet shumë mirë dhe me siguri në kthesa, edhe pse, veçanërisht për Rusinë, hapësira bazë evropiane nga toka u rrit nga një 135 fatkeqe në një pak a shumë të pranueshme 155 mm. Kjo është kryesisht për shkak të ndryshimeve të vogla të bëra në dizajn, në veçanti, në formën e futjes së kërpudhave të dyfishta në pezullimin e pasmë në vend të atyre të vetme - për të përmirësuar stabilitetin. Dhe duke pasur parasysh butësinë e prekshme të pezullimit (pothuajse çdo, të çdo madhësie dhe lloji, defekte në sipërfaqen e rrugës, ai i kapërcen pa mundim, pothuajse pa i shqetësuar ata që ulen brenda), ju filloni të vlerësoni edhe më shumë "taksimin" e makinës - sedani është i rehatshëm dhe në të njëjtën kohë mjaft i aftë për të mbajtur një stil sportiv drejtimi.
Izolimi i zhurmës - i kthehemi temës së ngritur më lart - në një nivel të lartë. Unë do ta vlerësoja atë me katër. Të paktën është dukshëm më mirë se sa prisni nga kjo makinë, dhe po aq dukshëm më mirë se në gjeneratën e mëparshme Optima - atje, më kujtohet, kjo ishte një nga ankesat kryesore për makinën. Jo më. Edhe pse është ende larg nga "pesë" - me shpejtësi mbi 70, zhurma nga jashtë ende fillon të ndërhyjë me shoferin dhe pasagjerin të ulur pranë njëri-tjetrit, veçanërisht në asfalt shumë të ashpër (i cili, mjerisht, ka shumë Moska, për të mos përmendur hapësirat e asfaltit përtej saj).
Sedani i biznesit i gjeneratës aktuale (IV) ofrohet për blerje në tregun rus të makinave me një motor benzine 2 litra me 150 kf, me një motor benzine 2.4 litra me 188 kf. dhe në versionin GT me motor 2-litërsh turbo benzine me 245 kf. Drive - vetëm përpara. Kuti ingranazhi - manual me 6 shpejtësi (vetëm me një motor 150 kuajfuqi) ose automatik me 6 shpejtësi (për të gjitha versionet). Gama e çmimeve është nga 1,160,000 në 1,810,000 rubla. Çmimi i një kopje të testuar të një makine është 1,640,000 rubla.
Foto Galeria
Sedanët e klasës D kanë qenë mjaft të njohura kohët e fundit. Një shembull mund të jetë Trupi i ri Kia Optima 2018 paisje dhe cmime foto të cilat do të paraqiten në këtë artikull. Gjatë krijimit të kësaj makine, u përdor shasia Sonata, e cila përcakton disa ngjashmëri. Gjenerata e re vjen në 7 opsione pajisjesh. Oferta më e përballueshme Kia Optima 2018 vjen me një çmim prej 1,179,000 rubla. Të gjitha versionet vijnë ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme, por vetëm tre motorë benzinë janë në dispozicion për të zgjedhur. Vetëm një makinë vjen me kambio manuale, por të gjitha të tjerat me kambio të re automatike. Popullariteti mjaft i lartë i gjeneratës së mëparshme përcakton eksitimin e krijuar rreth të riut, për të cilin do të flasim më në detaje më vonë.
Një tjetër risi koreane
Specifikimet
Dimensionet e sedanit të ri janë si më poshtë:
- Gjatësia 4845 mm.
- Lartësia e trupit 1455 mm.
- Gjerësia e makinës ishte 1830 mm.
- Baza e rrotave është zgjeruar në 2795 mm.
Për shkak të përdorimit të çelikut me rezistencë të lartë, ata ishin në gjendje të rrisin ndjeshëm ngurtësinë e strukturës dhe kontrollueshmërinë. Pesha e sedanit është 1448 kg.
E jashtme Kia Optima 2018
Në varësi të konfigurimit, pamja e makinës mund të ndryshojë pak. Pjesa e jashtme karakterizohet nga:
- Optika moderne e pjerrët dhe grila e radiatorit.
- Parakolpi është bërë si pjesë e trupit, ka dy hyrje ajri në anët dhe një në mes.
- Pjesa e pasme është pak e ngritur, fenerët janë të ngushtë dhe të pjerrët, bien në sy dy tuba shkarkimi.
Në pajisjet e shtrenjta, makina duket shumë interesante dhe sportive.
Brendshme
Salloni është bërë në një nivel të lartë për klasin e tij:
- Timoni me tre fole (më e poshtme përfaqësohet nga mbështetja e dyfishtë).
- Paneli i instrumenteve me cilësi të lartë në formën e një ekrani.
- Konzola qendrore futet në tunelin midis sediljeve të përparme, mbi të cilat ndodhen njësi të ndryshme kontrolli. Ekziston edhe një ndarje për gjëra të ndryshme dhe një mbështetëse krahu e bërë në formën e një kutie.
- Rreshti i pasmë është i dekoruar thjesht, i përfaqësuar nga një ndenjëse e trefishtë me mundësinë e ndarjes së tyre me mbështetëse krahu.
Gjatë përfundimit, përdoren pëlhura, plastika, lëkura dhe materiale të tjera. Në opsionet e pajisjeve më të shtrenjta, lëkura përdoret gjithashtu për të zbukuruar timonin dhe përzgjedhësin automatik të transmisionit, sediljet dhe disa elementë zbukurimi.
Opsionet dhe çmimet Kia Optima 2018 në një trup të ri
Sot, shumica e shoferëve i kushtojnë vëmendje ofertave të lira që kanë një kombinim të pranueshëm të cilësisë dhe çmimit. Kia Optima e re 2018 është e disponueshme në nivelet e mëposhtme të veshjeve:
1. Klasik
Vjen me benzin 2.0 dhe 150 HP. Kjo njësi e fuqisë vjen e çiftuar me një transmetim manual. Në versionin klasik, rrotat lëvizëse janë ekskluzivisht përpara. Lista e opsioneve shtesë është shumë e madhe: xhami i përparmë ka një funksion ngrohjeje, pasqyrat e pasme kanë një makinë elektrike dhe sisteme ngrohjeje.
Një rrotë me madhësi të plotë u vendos në makinë. Optika e kokës përdoret sipas teknologjisë moderne. Rrotat e aliazhit janë R16. Jashtë është instaluar tubi i shkarkimit, i cili është i kromuar. Të gjitha sediljet në këtë version janë të veshura me pëlhurë. Një grup airbagësh është përgjegjës për sigurinë, si dhe sistemet ESC dhe ABS, VSM dhe HAS, ESS. Timoni i instaluar është shumëfunksional, të gjitha xhamat mundësohen nga aksesorët elektrikë. Për të ruajtur shpejtësinë e dëshiruar në autostradë, u instalua kontrolli i lundrimit me aftësinë për të rregulluar automatikisht në varësi të kushteve. Niveli i ndriçimit në kabinë kontrollohet nga një sensor drite. Në konfigurimin bazë nuk ka kontroll të klimës, është instaluar klima e kondicionuar.
Sistemi audio ka dalje USB dhe AUX. Në të gjithë kabinën ka altoparlantë që ofrojnë një efekt zëri tredimensional.
2.Rehati
Gjithçka vjen me të njëjtin motor, por vjen me transmision automatik. Çmimi i këtij versioni është 1299000 rubla. Pajisjet shtesë përfaqësohen nga një sistem pastrimi i optikës së kokës, i cili nga ana tjetër mund të përshtatet me situatën e trafikut. Rrotat aliazh janë R16, sedilja e shoferit ka rregullim mesit me rregullim elektrik. Përveç kësaj, pozicioni i timonit mund të rregullohet në dy drejtime.
Përveç sistemeve të instaluara të sigurisë aktive, është instaluar ESS. Kondicioneri tashmë i vjetëruar u zëvendësua me kontrollin e klimës me dy zona. Vini re se xhamat e përparme dhe të pasme kanë një makinë elektrike me funksionin e parandalimit të shtrëngimit të gjërave ose duarve të ndryshme.
3.Luks
Ky version mund të blihet me motorin e përmendur më parë dhe një version 2.4 litra me 188 kf. Opsioni i parë kushton 1419000 rubla, i dyti 1499000 rubla. Përveç pajisjeve të përmendura më parë, janë instaluar rrota aliazh R17, dritat e pasme janë bërë duke përdorur teknologjinë e diodës.
Paneli ka një ekran me cilësi të lartë 4.3 inç. Të gjitha sediljet janë të veshura me lëkurë. Selia e shoferit është e pajisur me një makinë kontrolli elektrik dhe memorie. Përveç kësaj, parkimi mund të kalojë përmes sensorëve të vendosur përpara dhe prapa. Frena e dores eshte elektrike, ka funksion telekomandimi per xhamat. Sistemi audio është zëvendësuar me një ekran 7 inç që shfaq informacionin e navigimit. Kur lëvizni mbrapa, aktivizohet një kamerë me pamje të pasme me shenja dinamike.
4. FCC luks
Gjithashtu i disponueshëm me dy motorë, çmimi është përkatësisht 1451,000 dhe 1,532,000 rubla. Dallimet kryesore të këtij versioni mund të quhen një dizajn i veçantë i brendshëm dhe disa elementë dekorativë të pjesës së jashtme.
5.Prestigj
Ato shiten me një çmim prej 1,499,000 dhe 1,579,000 rubla, respektivisht. Në këtë version, sedani ka një ndërtesë sediljeje me funksion ngrohjeje, optikë të kokës ksenon, mund të rregullojë animin dhe këndin e rrotullimit në varësi të trajektores.
Për pasagjerin dhe shoferin e përparmë, u vendos një airbag, i cili ju lejon të zvogëloni shkallën e dëmtimit të këmbëve në një aksident. Përveç kësaj, sistemi BSD do të monitorojë pikën e verbër dhe kur ktheni mbrapa nga një vend parkimi, ndizet asistenti RCTA. Motori fillon me një buton, ka një sistem hyrjeje pa çelës. Pajisjet celulare mund të rikarikohen duke përdorur karikuesin universal me valë.
Një ekran i madh u vendos në tastierën qendrore, sistemi audio ka 10 altoparlantë në të gjithë kabinën, si dhe një subwoofer dhe një përforcues të jashtëm.
6. Linja GT
Versioni me këtë emër është i disponueshëm ekskluzivisht me një motor 188 kuajfuqi dhe transmetim automatik me një çmim prej 1,679,000 rubla. Me një emër kaq tërheqës, shpërndahet një makinë që ka pajisje të pasura: një çati diellore panoramike, optikë moderne përshtatëse të kokës, pjesa e brendshme ka elementë të ndryshëm kromi.
Tani sediljet e përparme jo vetëm që ngrohen, por edhe ajrosen. Brendësia ka ndriçim dekorativ të elementeve të ndryshëm. Për t'i dhënë makinës një pamje sportive, janë instaluar dy tuba shkarkimi. Parkimi tashmë mund të bëhet në modalitetin automatik, për të cilin është instaluar një sistem inteligjent, si dhe një sistem i pamjes rrethuese i përbërë nga 4 kamera. Dritat e pasme janë errësuar, grila dhe parakolpët janë ndryshuar, duke i bërë ato më sportive. Kaliprat e përparme janë lyer me ngjyrë të kuqe për të theksuar në masë të madhe këtë pajisje.
7. GT
Vjen me motorin e ri me dy litra 245 kf. Për shkak të instalimit të një motori të fuqishëm dhe opsioneve shtesë, kostoja e këtij propozimi është rritur në 1,829,000 rubla. Dizajnerët donin ta bënin këtë version më sportiv, për të cilin instaluan rrota R18. Kaliprat e frenave të pasme ishin gjithashtu të lyera me të kuqe. Ne vendosëm një timon sportiv, sediljet kanë logon përkatëse. Sistemi i drejtimit është përmirësuar gjithashtu për të rritur shkallën e kontrollueshmërisë së makinës.
Modeli i ri Kia Optima 2018, foto që tërheq syrin, ka pajisje të mira bazë, në një version të shtrenjtë ngjan me një makinë garash.
Përkundër faktit se gjenerata e katërt Optima u zhvillua në platformën e përmirësuar të paraardhësit të saj, pothuajse nuk ka pjesë të këmbyeshme për të dy modelet. Për shembull, me konfigurimin e ruajtur të dyerve, shtyllat A dhe shtyllat B prodhohen tani duke përdorur teknologjinë e avancuar të stampimit të nxehtë dhe përqindja e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur nga 20 përqind në 51. Edhe më shumë mbresëlënës është numri i shtresave ngjitëse që lidhin pjesë, përveç saldimit: nëse më parë gjatësia totale e tyre ishte 21 metra, tani është pothuajse 120. Si rezultat, ngurtësia e trupit është rritur një herë e gjysmë, dhe pesha e saj është ulur të paktën pak, por ende.
Një pamje e ngjashme - dhe në hartimin e shasisë. Pezullimi i përparmë McPherson ka një nënkornizë të re me pika të ndryshme ngjitjeje në trup dhe shpërndarës me kushineta të përforcuara, multi-lidhja e pasme ka të njëjtën plus kinematikën e ndryshuar për shkak të krahëve të zgjatur pasues (kjo është arsyeja pse baza e rrotave është rritur me një centimetër ). Dhe në versionin GT, përdoren blloqe më të ngurtë të heshtur dhe një mekanizëm origjinal drejtues, me një përforcues elektrik të montuar në një "hekurudhë" (për modifikimet "civile" është në boshtin e drejtimit) dhe një raport "më i shkurtër" i marsheve.
Motori turbo me dy litra Optima GT, si motori 2.4 litra me aspirim natyral, i përket familjes Theta II, historia e së cilës shkon prapa në projektin World Engine i zbatuar në fillim të shekullit nga konsorciumi Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Motorët e markave të ndryshme nuk janë identikë, por arkitektura është e zakonshme: këto janë "katër" alumini me dy boshte me gunga, ndërruesit e fazës dhe një kolektor marrjeje me gjeometri të ndryshueshme. Njësitë me dy litra janë "katrore", domethënë, diametri i cilindrit është i barabartë me goditjen e pistonit (86 mm), dhe njësitë 2.4 litra janë pak "të mërzitur", 88x97 mm. Kështu, motori G4KG me 188 kuaj-fuqi në Optima të re mund të konsiderohet si vëllai i njësisë Mitsubishi Outlander 4V11, i rregulluar për injeksion direkt të benzinës në vend që të shpërndahet. Dhe G4KH me turbocharged më të lartë quhet një klon teknik i të famshmit 4B11T nga gjenerata e fundit e ikonës Lancer Evolution, megjithëse motorët ndryshojnë ndjeshëm si në elementë individualë ashtu edhe në karakteristikat e performancës, për shembull, në vëllimin e vajit të motorit.
Motori me dy litra, bazë për specifikimet ruse, i përket familjes më të fundit Nu, e cila dallohet nga një diametër më i vogël cilindri (81 mm) dhe një sistem kohor të dyfishtë të ndryshueshëm të valvulave. Por kutia "automatike" për dy motorë të aspiruar është e zakonshme, me përcaktimin A6MF2, ndërsa Optima GT me turbocharged është e pajisur me një transmetim A6LF2 të aftë për të "tretur" më shumë çift rrotullues. Që nga viti 2009, "makinat automatike" hidromekanike klasike me gjashtë shpejtësi kanë zëvendësuar ato "me pesë shpejtësi" të kopjuara nga kutitë e Mitsubishi dhe prej kohësh kanë hequr qafe "sëmundjet e fëmijërisë". Nga rruga, Hyundai-Kia është një nga prodhuesit e paktë të automjeteve që prodhojnë "makina" vetë, dhe nuk porosisin nga ana.