Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur
Në një përplasje ballore, pjesa e brendshme mbeti e padeformuar. Testi përcaktoi një nivel të kënaqshëm të mbrojtjes së gjurit në goditjen ballore. Pulti është një element potencialisht i rrezikshëm. Për drejtuesit e madhësive të ndryshme, kolona e drejtimit dhe çelësi i ndezjes mund të përbëjnë një rrezik të mundshëm. Në testin e goditjes anësore, rezultati i mbrojtjes së gjoksit humbi disa pikë. Në testin më të rëndë të goditjes anësore të shtyllës, mbrojtja e gjoksit ishte e ulët. Sediljet dhe mbajtëset e kokës ofrojnë mbrojtje të mirë kundër dëmtimeve të shtyllës kurrizore të qafës së mitrës në një goditje nga pas.
Mbrojtja e fëmijëve
Bazuar në leximet e sensorëve në testet dinamike, Sorento shënoi pikët maksimale për mbrojtjen e fëmijëve të vendosur në mënyrë korrekte në ndenjësen e fëmijës në moshën një e gjysmë dhe tre vjeç. Në një përplasje anësore, bedelet e ankoruara siç duhet do të lëviznin pak, duke minimizuar gjasat e kontaktit të rrezikshëm të kokës me brendësinë e automjetit. Airbag-i i pasagjerit mund të çaktivizohet për të vendosur një sedilje mbajtëse për fëmijë me pamje nga pas që do të përdoret në atë ndenjëse. Megjithatë, informacioni në dispozicion të shoferit në lidhje me statusin e airbag-it nuk është mjaft i qartë.
Mbrojtja e këmbësorëve
Mbrojtja e këmbës për këmbësorët e siguruar nga buza e përparme e kapakut lë shumë për të dëshiruar. Pjesa më e madhe e sipërfaqes së parakolpit ofron pak mbrojtje, megjithëse disa pika drejt qendrës së makinës performojnë më mirë dhe meritojnë një vlerësim të mirë. Pjesa më e madhe e zonës së mbulesës së kapakut siguron mbrojtje të dobët të kokës për fëmijën. Për të rriturit, kapaku ofron mbrojtje të mirë drejt qendrës, por u vlerësua si i dobët në skajet ku ndodhen elementët strukturorë të ngurtë.
Pajisjet e sigurisë
Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC) është pajisje standarde në të gjitha modelet e Sorento. Përkujtuesi i rripit të sigurimit është një veçori standarde vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.
Testet e përplasjes së Euro NCAP kryhen në gjashtë laboratorë në të gjithë Evropën. Këto përfshijnë: një laborator në Francë (UTAC në Monterey), dy në Gjermani (ADAC në Mynih dhe Bast në Bergisch Gladbach) dhe nga një në Holandë (TNO në Delft), Spanjë (IDIADA në Tarragona) dhe në MB ( TRL në Berkshire). Cilat teste kryhen nga Euro NCAP? Këto janë: 1. Testi i përplasjes ballore në shkallë të plotë, në të cilin mjeti i testimit përplaset me një pengesë të deformueshme me një shpejtësi prej 64 km/orë me vetëm 40% të gjerësisë së mjetit në kontakt me pengesën. 2. Një provë e goditjes anësore pingule në shkallë të plotë që kryhet me 50 km/h kur mjeti i testimit është i palëvizshëm dhe një karrocë që përfaqëson një mjet tjetër përplaset në të. 3. Një provë e goditjes anësore të shtyllës në shkallë të plotë, në të cilën një automjet testues përplaset me një shtyllë të fortë metalike me shpejtësi 29 km/h. 4. Provat e goditjes së një mjeti në kokën dhe këmbët e një këmbësori që lëviz me shpejtësi 40 km/orë. Në këtë rast, në vend të të gjithë manikinës, përdoren pjesët e tij individuale, gjë që siguron rezultate më të mira. Tre pikë janë nxjerrë nga këto teste (Mbrojtja për të rriturit në automjet, Mbrojtja për fëmijët në automjet dhe Mbrojtja për këmbësorët). Pse bëhen këto teste? Procedurat e testimit bazohen në legjislacionin e Komitetit Evropian të Zgjeruar të Sigurisë së Automjeteve (EEVC), me përjashtim të faktit që shpejtësia e përplasjes ballore rritet me 8 km/orë. Testi i përplasjes së shtyllës bazohet në standardet amerikane. Makinat e dizajnuara për të arritur rezultatet më të larta në testet e Euro NCAP duhet të kenë mbrojtje të përmirësuar për një shumëllojshmëri të gjerë aksidentesh rrugore. Pse të mos kryeni një gamë më të gjerë testesh? Është përgjegjësi e prodhuesve të projektojnë dhe testojnë automjetet për një nivel mbrojtjeje në një shumëllojshmëri të gjerë aksidentesh. Testet e Euro NCAP mbulojnë një gamë të mjaftueshme aksidentesh. Një makinë e projektuar mirë do të kalojë testet e Euro NCAP dhe një makinë që e bën atë dobët nuk ka gjasa të sigurojë mbrojtjen e duhur në një aksident të vërtetë. Pse Euro NCAP nuk po kryen teste të goditjes së pasme? Përplasjet me përplasje ballore dhe anësore - mbizotërojnë në aksidente reale me dëmtime të rënda. Përplasjet nga ana e pasme janë të zakonshme, por rrallë kanë pasoja serioze. Problemi kryesor në një përplasje nga pas është funksionimi i saktë i mbajtësve të kokës për të mbrojtur qafën dhe funksionimi i saktë i rripit të sigurimit për të mbrojtur shpinën e pasagjerit. Euro NCAP po shqyrton testet për të vlerësuar nivelin e mbrojtjes të ofruar nga parzmoret dhe mbështetësit e kokës. Pse u zgjodh kjo shpejtësi në testin e përplasjes ballore? Duke kryer teste të përplasjes ballë për ballë me një shpejtësi prej 64 km/orë, simulohet ndikimi i një mjeti testues në një automjet me përmasa të ngjashme kur të dy udhëtojnë me të njëjtën shpejtësi prej 55 km/orë. Pikërisht me këtë shpejtësi, siç kanë treguar studimet, ndodhin shumica e aksidenteve. A nuk duhet të rritet kjo shpejtësi duke qenë se kufijtë e shpejtësisë janë më të larta? Studimet e aksidenteve automobilistike tregojnë se kryerja e testit të përplasjes ballore 64 km/h mbulon shumicën e aksidenteve të rënda dhe fatale që ndodhin. Edhe nëse kufiri maksimal i shpejtësisë është 120 km/orë, me këto shpejtësi ndodhin pak aksidente dhe nëse ndodh, atëherë asnjë mjet nuk mund të sigurojë mbrojtje për ata që janë në makinë. Si përcaktohet rreziku i lëndimit të njerëzve në automjet nga testet e përplasjes? Rreziku i lëndimit vlerësohet duke përdorur një sërë burimesh, duke përfshirë të dhënat nga sensorët e rremë, shikimin e një filmi të filmuar posaçërisht dhe ekzaminimin e automjetit nga ekspertët e përplasjes.
Kufizimet e fëmijëve
Siguria e këmbësorëve
Komentet:
Publikimi i rezultateve të testeve Sorento ishte planifikuar për vitin 2003, megjithatë, për shkak të problemeve në një fazë të testimit, ai u zhvillua vetëm në 2004. Prodhuesi e përdori këtë vonesë për të përmirësuar shkallën e mbrojtjes për gjunjët e kalorësve të përparmë. Makina shënoi katër yje, por ka ende disa të meta. Në një përplasje ballore, pasagjeri i përparmë iu nënshtrua një ngarkese më të madhe në gjoks sesa shoferi, kështu që kjo vlerë u përdor në llogaritjen e rezultatit përfundimtar. Sediljet e fëmijëve mbronin kokat e pasagjerëve të tyre në goditjet ballore dhe anësore, por 18-muajshja rrezikoi një dëmtim në gjoks, pavarësisht se sedilja e tij ishte instaluar "në drejtim të kundërt të udhëtimit". Praktikisht nuk ka mbrojtje për këmbësorët.Ndikimi frontal:
Kafazi i sigurisë së pasagjerëve u dëmtua rëndë, por nuk e humbi integritetin e tij. Timoni është kthyer mbrapa, megjithëse në një distancë të moderuar. Kishte gjithashtu shtypje dhe grisje të konsiderueshme të metalit në puset e këmbëve dhe në bazën e shtyllës A. Kërcënimet për gjunjët e kalorësve të përparmë mbetën, edhe pse më pak në krahasim me provën e parë.Siguria e pasagjerëve të fëmijëve:
Një pasagjer 3-vjeçar u ul në një ndenjëse për fëmijë me fytyrë përpara, të siguruar në bravat ISOFIX dhe ankorimet e sipërme, ndërsa një pasagjer 18-muajsh u ul në një ndenjëse universale me pamje nga pas. Në goditjet anësore dhe ballore, i moshuari ishte i mbrojtur në përputhje me kërkesat e Euro NCAP. Megjithatë, i riu rrezikoi një dëmtim në gjoks në një goditje ballore. Kjo është e pazakontë pasi karrigia e kthyer nga pas duhet të minimizojë rrezikun e një lëndimi të tillë. Megjithatë, me një ndikim anësor, siguria e të rinjve ishte në maksimumin e saj. Etiketat e instalimit të sediljes së fëmijëve janë vetë-shpjeguese, por jo të qëndrueshme dhe janë të dukshme vetëm kur mbulesa e diellit e pasagjerit është e palosur.Ndikimi anësor:
Makinat si Sorento duhet të performojnë mirë në goditjet anësore për shkak të pozicionit të tyre të lartë të ulëseve. Ndaj edhe ky SUV u tregua mirë duke fituar numrin maksimal të pikëve.Siguria e këmbësorëve:
Vetëm pjesa e kapuçit, ku koka e një të rrituri do të binte në goditje, siguronte të paktën një zbutje. Nuk kam marrë asnjë pikë për mbrojtjen e këmbëve të këmbësorëve para makinës. Ky është një rezultat shumë i keq, por prodhuesi premtoi të rregullojë situatën në modelet e mëvonshme.Crossover-i i mesëm i gjeneratës së tretë Kia Sorento debutoi në Motor Show 2014 në Paris dhe në fillim të 2015, specialistë nga Instituti i SHBA për Sigurinë në Autostrada (IIHS) e testuan atë për siguri.
Sorento "i tretë" kaloi një kompleks testesh përplasjeje sipas programit standard IIHS. Ai përfshin një përplasje frontale me mbivendosje të vogël dhe të mesme me një shpejtësi prej 64 km / orë (në rastin e parë, 25% e pjesës së përparme nga ana e shoferit është e mbuluar, në të dytën - 40%), një përplasje anësore me një 1500 kg pengesë e deformueshme në 50 km/h, test i qëndrueshmërisë së çatisë dhe vlerësim i funksionimit të airbagëve dhe rripave të sigurimit.
Sipas rezultateve të të gjitha testeve, "Koreani" mori vlerësimin maksimal - "mirë".
Në një përplasje frontale me një mbivendosje 25 përqind me një lartësi prej 1.5 metrash, Kia Sorento siguron një nivel të lartë sigurie: shtylla e përparme në prag u deformua me vetëm 10 cm, dhe bedelja kontrollohej mirë nga rripi i sigurimit, i cili funksiononte në lidhje me airbag-ët. Kështu, ekziston një rrezik i ulët i ndonjë dëmtimi serioz.
Në kontaktin ballor me mbivendosjen e mesme, shoferit që mban rripin e sigurimit i sigurohet një nivel adekuat mbrojtjeje nga airbag-u i përparmë dhe airbag-ët me perde anësore. Të gjitha pjesët e trupit janë të pajisura me një nivel të mirë mbrojtjeje, gjë që eliminon mundësinë e lëndimit të rrezikshëm.
Gjatë një përplasje anësore, shoferi dhe pasagjerët në Kia Sorento "të tretë" kanë një rrezik të ulët për të marrë ndonjë dëmtim të rëndësishëm, përveç kësaj, përjashtohet kontakti i rrezikshëm i kokës së secilit prej kalorësve me strukturat e ngurtë të brendshme. Kjo shkallë mbrojtjeje sigurohet nga airbag-ët anësor dhe airbag-ët me perde.
Kryqëzimi u përball me sukses me testin e forcës së çatisë, kur një pllakë metalike shtyp mbi të me një shpejtësi konstante. Për të marrë një vlerësim të mirë, forca e aplikuar duhet të jetë së paku katërfishi i peshës së frenuar të mjetit. Kia Sorento ka një raport forcë-peshë prej 4.7. Kjo do të thotë që kur përmbyset, "Koreani" do të mbrojë me besueshmëri njerëzit e ulur brenda.
Gjenerata e tretë Sorento fitoi pikët maksimale për sigurinë e pasagjerëve në rast të një përplasjeje nga ana e pasme. Mbështetësit e kokës dhe sediljet janë një mbrojtje e shkëlqyer nga dëmtimi i kokës dhe shpinës së qafës së mitrës.
Si parazgjedhje, Kia Sorento 2016 vjen me airbagë të përparmë, airbagë anësorë për kalorës përpara dhe pas, frena kundër bllokimit, teknologji elektronike të kontrollit të stabilitetit dhe pajisje Isofix për sediljet e fëmijëve.
rezultatet testi i përplasjes Kiya Sorento duhej të ishte botuar vitin e kaluar, por një dështim në një nga provat e detyroi kompaninë të shtynte botimin. AKI-ja përfitoi nga ky pushim për të përmirësuar mbrojtjen e gjurit për pasagjerët e sediljeve të përparme. Si rezultat, Sorento mori një vlerësim me katër yje, por disa probleme mbetën ende.
Në një përplasje ballore, pasagjeri i përparmë mori një ngarkesë më të madhe në gjoks sesa shoferi. Ulëset e fëmijëve siguronin mbrojtje të kokës për fëmijët në goditje ballore dhe anësore, por një fëmijë një vjeç e gjysmë në realitet mund të lëndohet në gjoks, pavarësisht se sedilja e tij ishte e fiksuar me shpinë në drejtim të udhëtimit. Niveli i sigurisë së automjetit për këmbësorët ishte shumë i ulët.
Goditje frontale
Gjatë përplasjes, pjesa e pasagjerëve u dëmtua rëndë, por integriteti i saj nuk u cenua. Airbagu i shoferit u hap dhe si rezultat i goditjes, timoni u zhvendos vetëm pak në ndarjen e pasagjerëve. Megjithatë, ka pasur një deformim dhe këputje të rëndë të pjesës metalike të trupit në zonën e pusit të këmbës dhe në bazën e shtyllës së derës së përparme. Problemi i mbrojtjes së gjunjëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë në Sorento ende nuk është zgjidhur plotësisht. Megjithatë, kur krahasohet performanca aktuale me rezultatet e testeve të mëparshme, rreziku i lëndimit zvogëlohet ndjeshëm.
Ndikimi anësor
Makina të tilla si Sorento duhet të marrin vlerësimet maksimale në testet e goditjes anësore për shkak të pozicionit të lartë të ndenjësisë, i cili lejon pasagjerët dhe shoferin të qëndrojnë mbi pikën e goditjes. SUV i paraqitur nuk bën përjashtim dhe ka demonstruar performancë të mirë sigurie, duke fituar numrin maksimal të pikëve në këtë kategori.
Përplasje me një këmbësor
Vetëm një pjesë e kapakut, të cilën një këmbësor i rritur mund ta godasë me kokë në rast përplasjeje me një makinë, ka një efekt thithës. Pjesa tjetër e pjesës së përparme të makinës nuk shënoi asnjë pikë për Sorento në këtë kategori, që është një performancë shumë e dobët. AKI ka deklaruar se synon ta korrigjojë këtë mangësi në të ardhmen.
Siguria e pasagjerëve të fëmijëve
Për fëmijët tre vjeç, një karrige ISOFIX sigurohet me fiksim me fytyrën në drejtim të udhëtimit duke përdorur rripin e sipërm dhe një fëmijë një vjeç e gjysmë transportohet në një makinë në një ndenjëse universale me përsëri në drejtim të udhëtimit. Në një goditje ballore dhe anësore, fëmija më i madh ishte i mbrojtur mirë, gjë që përputhet plotësisht me të gjitha kërkesat e sigurisë së EuroNCAP. Megjithatë, fëmija më i vogël nuk mori mbrojtjen e duhur nga një goditje ballore dhe ishte në rrezik të lëndimit të gjoksit. Kjo është atipike, pasi karriget e mbështetura përpara në përgjithësi reduktojnë mundësinë e lëndimeve të tilla. Por me një ndikim anësor, niveli i mbrojtjes ishte shumë më i lartë. Shenjat paralajmëruese u zbuluan se ishin të përshtatshme, por jo rezistente ndaj gërryerjes dhe mund të lexohen vetëm në pjesën e pasme të maskës së diellit të pasagjerit.
Pajisjet e automjeteve
Sorento është i pajisur me dy airbagë të përparmë, paratensionues të rripit të përparmë, kufizues të ngarkesës dhe kapëse rripi. Përveç kësaj, ka ankorime ISOFIX për sediljet e fëmijëve dhe rripat e sipërm në sediljet e pasme të jashtme.
Karakteristikat dhe karakteristikat e Crossovers
Crossover i madh është lloji më i rrallë i trupit që mund të gjendet në rrugët e ngushta dhe të mbushura me makina të vogla në Evropë. Megjithatë, Kia Sorento është emëruar pas qytetit piktoresk turistik në Italinë jugore. Korrespondenti i "Gazeta.Ru" u njoh me versionin e përditësuar të makinës në kushtet e zakonshme të trafikut të dendur në Moskë.
Pse koreanët e emëruan kryqëzimin e tyre sipas qytetit italian, mbeti një mister për mua. Pse të mos jeni më patriotë duke e emërtuar makinën tuaj me një fjalë të bukur koreane? Për shembull, Seat e quajti hatchback-un e saj Ibiza sipas ishullit spanjoll. Me shumë mundësi, çështja është thjesht në eufoninë e emrit, sepse siç e emërtoni anijen - kështu do të notojë. Dhe Sorento "lundronte" mirë që nga versioni i parë i makinës, i lëshuar në 2002, siç dëshmohet nga statistikat në mënyrë të paqartë: u shitën pothuajse 900 mijë makina.
Sorento i parë ishte i pajisur me një trup kornizë, dhe nga viti 2007 deri në 2009 makina u mblodh për tregun rus në një fabrikë në Izhevsk. Shtatë vjet më vonë, KIA zbuloi gjeneratën e dytë të crossover në Seul Auto Show, duke çimentuar suksesin e versionit të mëparshëm. Koreanët kanë zhvilluar një trup të ri monokok me shtatë vende, u vendos që të braktiset struktura e kornizës së gjeneratës së mëparshme.
Edhe pse prodhuesit e quajnë makinën e tyre "Sorento i ri", do të ishte më e saktë të thuhej "i përditësuar", ajo është shumë e ngjashme me modelin e mëparshëm, të lëshuar katër vjet më parë. Ndryshimet minimale që ndodhën në pjesën e jashtme të crossover-it prekën vetëm dritat e mjegullës, dritat e pasme dhe derën e pestë. Forma e parakolpëve të përparme dhe të pasme u modifikua gjithashtu pak - në përgjithësi, pamja "e re" tërheq maksimumin për rivendosjen, por më tepër edhe për ngritjen e fytyrës, por jo për një model të ri. Gjatësia dhe gjerësia e makinës mbetën të njëjta (4685 dhe 1885 mm), baza e rrotave u ruajt gjithashtu - 2700 mm. Dhe vetëm për shkak të një rënie në udhëtimin e pezullimit, lartësia e kryqëzimit u ul me 10 mm. 
Por pjesa e brendshme e makinës ka pësuar një modifikim më serioz.
Plastika e brendshme është bërë më e butë, vendin qendror në pultin e zë një ekran i madh me prekje 8 inç, hapësira e këmbëve në rreshtin e dytë të sediljeve është rritur me 30 mm, dhe dyshemeja është bërë 10 mm më e ulët. Pasagjerët në rreshtin e tretë të sediljeve, i cili ofrohet në konfigurimin më të shtrenjtë, tani do të jenë pak më të rehatshëm - është bërë më i gjerë me 9 mm. Megjithëse nuk do të jetë e lehtë të gjesh një pasagjer që është gati të kalojë vullnetarisht tre orë atje, duke shtrënguar me duar pako me fidanë (me sediljet të shpalosura në bagazh, nuk ka më hapësirë në bagazh) gjatë rrugës për dacha, nuk do të jetë e lehtë: rreshti i pasmë është ende mjaft i mbushur me njerëz. Megjithatë, ju mund t'i vendosni fëmijët atje në sediljet e makinës, ose, në raste ekstreme, një qen.
Në konfigurimet e nivelit të lartë, Sorento është i pajisur me një çati të madhe, pothuajse për të gjithë brendësinë, një çati panoramike, si dhe një çati dielli. Në konfigurimet e nivelit të lartë, Sorento është i pajisur me një çati të madhe, pothuajse për të gjithë brendësinë, një çati panoramike, si dhe një çati dielli.
Shoferit do ta pëlqejë brendësinë e përditësuar. Sedilja me shumë rregullime elektrike është bërë më e rehatshme, timoni i veshur me lëkurë, i pajisur me ngrohje elektrike, është më i këndshëm dhe izolimi i zhurmës është shumë më i mirë. Falë ndryshimit të përforcuesit hidraulik në përforcues elektrik, makina, në varësi të konfigurimit, mund të pajiset me disa risi interesante. Për shembull, duke përdorur sistemin FlexSteer, shoferi mund të ndryshojë ndjeshmërinë e timonit nga tre pozicione: Normal, Sport dhe Comfort. Gjithashtu tani sediljet e ajrosura janë të disponueshme si opsion, dhe rreshti i pasmë ngrohet, gjë që është mjaft e dobishme për gjerësitë tona gjeografike.
Test drive dhe veçoritë e makinës
Koha e testimit përkoi me ditëlindjen e vajzës sime, të cilën ne donim ta kalonim në një pyll afër Moskës. Kishte rënë shi mëngjesin e mëparshëm dhe të gjithë ata që mbërritën me makina parkuan buzë pyllit, të frikësuar për të hyrë në thellësi të pyllit në tokë të lagur dhe u nisën në këmbë nëpër baltë. Më udhëzuan të dorëzoja në pyll sa më shumë ushqime dhe gjëra që të ishte e mundur, në mënyrë që pjesa tjetër të bëhej e lehtë. Duke palosur rreshtin e pasmë të sediljeve, vendosa në mënyrë të sigurt gjithçka në bagazh dhe u nisa përpara përgjatë shtegut pyjor të larë nga shiu.
Crossover-i korean Kia Sorento po piqet me "audiencën e tij të synuar". Gjenerata e dytë e modelit, e cila u prezantua në vitin 2009, ishte në shënjestër nga tregtarët tek një klient rreth 30 vjeç. Por, sipas mendimit të tyre, versioni i rivendosur i vitit 2012 është krijuar tashmë për të pushtuar zemrat dhe kuletat e atyre mbi 40 vjeç. 
Rritja e Kia-s ndihet në çdo gjë, nga teknologjia tek pjesa e jashtme. Dizajni është bërë pak më "më i rrumbullakët" dhe pak më solid. Fenerët e ngushtë nuk duken më aq sfidues nga poshtë "vetullave" të seksioneve LED. Dhe hyrjet e ndezura të ajrit në parakolpin e përparmë i kanë lënë vendin dritave të mëdha funksionale të mjegullës.
Çfarë do të thotë e gjithë kjo? Qetësia që vjen me moshën? Jo, përkundrazi - vetëbesim. Në fund të fundit, nëse është e nevojshme, Kia Sorento është gjithmonë e gatshme të shkëmbejë një xhaketë të rreptë me një kostum kalorësi - dhe këto rroba gjithashtu do t'i përshtaten atij. Pajisjet si gypat e fundit të kromit, një spoiler i pasmë, dritat e pasme LED dhe kallëp 19 inç janë në dispozicion si opsione.
Ndryshimet kryesore, megjithatë, nuk erdhën në pamje. Zhvilluesit e Kia Sorento i kanë kushtuar edhe më shumë vëmendje trajtimit, izolimit të zhurmës, komoditetit, cilësisë së materialeve dhe punimit. Timoni i mbuluar me lëkurë dhe panelet plastike më në fund nuk janë të bezdisshëm për shkak të ngurtësisë dhe nuk duken aq të lira sa dikur. Ky është padyshim një hap përpara për Kia.
Dimensionet e brendshme të Kia Sorento mbetën të njëjta, por, siç sigurojnë inxhinierët, hapësira e këmbëve të pasagjerëve të pasmë është rritur. Kjo u arrit për shkak të rirregullimit të lehtë të mobiljeve (d.m.th. sediljeve). Si rezultat, në rreshtin e dytë u shtuan 3 centimetra, dhe në të tretën - 1. Një gjë e vogël, por e bukur.
Numri i zgjeruar i opsioneve ka shtuar gjithashtu rehati. Brendësia e Kia Sorento është zbukuruar me një sistem të ri multimedial me një ekran me ngjyra 7 inç dhe një panel të ridizajnuar. Sediljet kanë ventilim dhe ngrohje elektrike. Dhe çatia e diellit panoramike në modifikimet e nivelit të lartë është bërë më e gjerë.
Për të shtuar ngurtësi në trupin monokok, zhvilluesit e Kia Sorento kanë rritur përqindjen e çeliqeve me rezistencë të lartë me rreth 25 për qind. Për të njëjtat qëllime, nënkornizat u përmirësuan, dhe më pas spars duhej të modernizoheshin për to.
Kia, nga ana tjetër, u përpoq ta bënte pezullimin më të butë - duke ndryshuar gjeometrinë e tij dhe duke modernizuar disa komponentë (në veçanti, sustat dhe amortizatorët). U rikonfigurua edhe timoni. Duke ulur raportin e marsheve, inxhinierët e bënë "më të mprehtë" përgjigjen e drejtimit. Kjo, sipas tyre, duhet të përmirësojë kalimin me shpejtësi të kthesave të rrugëve.
Një tjetër risi është se në vend të hidraulikës në timon, përparësi i jepet energjisë elektrike. Përforcuesi elektrik ju lejon të zgjidhni nga tre mënyra - Komfort, Normal dhe Sport. Modaliteti i komfortit e bën drejtimin sa më të lehtë që të jetë e mundur. Sportiv është e kundërta.
Sa i përket motorit, Kia Sorento, si "paraardhësi i tij", është i disponueshëm me një prizë me të gjitha rrotat, dhe vetëm me një të përparme. Është e mundur të zgjidhni midis një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetimi automatik me të njëjtin numër hapash.
Gama evropiane e motorëve Kia Sorento është rimbushur me një njësi të re benzine 2.4 litra GDI. Ka një sistem injektimi direkt dhe prodhon 197 "kuaj". Vërtetë, fillimisht nuk ishte dhënë për tregun rus. Benzina e vjetër e mirë 2.4 MPI me 175 "kuaj" nën kapuç mbeti në hapësirat e hapura shtëpiake.
Nëse nafta është e preferuara juaj, mund të merrni Kia Sorento me një njësi 2.2 litra. Në kohën kur modeli i rivendosur u lëshua, ai ishte modernizuar. Motori nuk shtoi fuqinë, por, sipas garancive të krijuesve, ai u bë rreth 15 për qind më miqësor ndaj mjedisit dhe më ekonomik.