Çfarë do të thotë vsc në Toyota Si funksionojnë sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit (stabilizimi dinamik) ESC, DSC dhe të ngjashme

Në përpjekjen e tyre për t'i bërë makinat sa më të sigurta, prodhuesit po i pajisin ato me të gjitha llojet e sistemeve mbështetëse të dizajnuara për të ndihmuar shoferin të shmangë rrezikun në kohën e duhur. Një prej tyre është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit. Në makinat e markave të ndryshme, mund të quhet ndryshe: ESC për Honda, DSC për BMW, ESP për shumicën dërrmuese të makinave evropiane dhe amerikane, VDC për Subaru, VSC për Toyota, VSA për Honda dhe Acura, por sistemi i stabilizimit të drejtimit ka të njëjtin qëllim - mos lejoni që makina të dalë nga trajektorja e përcaktuar në asnjë mënyrë drejtimi, qoftë përshpejtim, frenim, vozitje në vijë të drejtë ose në qoshe.

Puna e ESC, VDC dhe çdo tjetër mund të ilustrohet si më poshtë: makina po lëviz në një kthesë me një rritje të shpejtësisë, papritmas njëra anë bie në një zonë të mbuluar me rërë. Forca e tërheqjes ndryshon në mënyrë dramatike dhe kjo mund të çojë në rrëshqitje ose zhvendosje. Për të parandaluar largimin nga trajektorja, sistemi dinamik i stabilizimit rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të vozitjes dhe frenon rrotat nëse është e nevojshme. Dhe nëse makina është e pajisur me një sistem drejtues aktiv, këndi i rrotullimit të rrotave ndryshon.

Për herë të parë, sistemi i kontrollit të stabilitetit të automjetit u shfaq në 1995, pastaj mori emrin ESP ose Programi i Stabilitetit Elektronik, dhe që atëherë është bërë më i zakonshmi në industrinë e automobilave. Në të ardhmen, pajisja e të gjitha sistemeve do të konsiderohet duke përdorur shembullin e saj.

Rregullimi i sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i kontrollit të stabilitetit është një sistem i sigurisë aktive të nivelit të lartë... Shtë një i përbërë, i përbërë nga ato më të thjeshta, domethënë:

• sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD);
• kyçje diferenciale elektronike (EDS);

Ky sistem përbëhet nga një sërë sensorë hyrës (presioni i frenave, shpejtësia e rrotave, nxitimi, shpejtësia e drejtimit dhe këndi i drejtimit, dhe të tjerë), një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike.

Një grup sensorë përdoret për të vlerësuar veprimet e shoferit (të dhëna për këndin e timonit, presionin në sistemin e frenave), tjetri ndihmon për të analizuar parametrat aktualë të lëvizjes së automjetit (shpejtësia e rrotave, nxitimi anësor dhe gjatësor, kthesa e makinës shpejtësia, presioni i frenave vlerësohen).

ECU ESP, bazuar në të dhënat e marra nga sensorët, lëshon komandat e duhura për aktivizuesit. Përveç sistemeve që janë pjesë e vetë ESP, njësia e tij e kontrollit ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit dhe njësinë e kontrollit të transmetimit automatik. Prej tyre, ai gjithashtu merr informacionin e nevojshëm dhe u dërgon atyre sinjale kontrolli.

Sistemi i stabilizimit dinamik funksionon me anë të njësisë hidraulike ABS.

Parimi i funksionimit të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU e kontrollit të stabilitetit funksionon vazhdimisht. Duke marrë informacion nga sensorët që analizojnë veprimet e shoferit, ai llogarit parametrat e dëshiruar të lëvizjes së makinës. Rezultatet e marra krahasohen me parametrat aktualë, informacioni për të cilët vjen nga grupi i dytë i sensorëve. Mospërputhja njihet nga ESP si një situatë e pakontrolluar dhe vihet në veprim.

Lëvizja stabilizohet në mënyrat e mëposhtme:

1. rrota të caktuara janë frenuar;
2. rrotullimi i motorit ndryshon;
3. nëse makina ka një sistem drejtues aktiv, këndi i drejtimit të rrotave të përparme ndryshon;
4. nëse makina ka një pezullim adaptues, amortizimi i amortizatorëve ndryshon.

Çift rrotullimi i motorit ndryshohet në një nga disa mënyra:

• ndryshon pozicioni i valvulës së mbytjes;
• injeksioni i karburantit ose pulsi i ndezjes anashkalohet;
• koha e ndezjes ndryshon;
• ndërrimi i ingranazheve në transmetimin automatik anulohet;
• në rastin e lëvizjes me të gjitha rrotat, çift rrotullimi rishpërndahet në boshte.

Sa i nevojshëm është sistemi dinamik i stabilizimit

Ka shumë kundërshtarë të çdo sistemi elektronik ndihmës në makina. Të gjithë ata, si një, pohojnë se ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dhe të tjerët vetëm dekurajojnë shoferët dhe, për më tepër, janë vetëm një mënyrë për të marrë më shumë para nga blerësi. Ata mbështesin argumentet e tyre me faktin se edhe 20 vjet më parë, nuk kishte asistentë të tillë elektronikë në makina, dhe, megjithatë, shoferët bënë një punë të shkëlqyeshme të vozitjes.

Ne duhet t'i kushtojmë haraç se ka disa të vërteta në këto argumente. Në fakt, shumë shoferë, duke besuar se ndihma e ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA u jep atyre mundësi pothuajse të pakufizuara në rrugë, fillojnë të ngasin, duke mos marrë parasysh sensin e shëndoshë. Përfundimi mund të jetë shumë i trishtuar.

Sidoqoftë, nuk mund të pajtohet me kundërshtarët e sistemeve të sigurisë aktive. Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit është i nevojshëm, të paktën si masë sigurie... Studimet tregojnë se një person kalon shumë më tepër kohë duke vlerësuar një situatë dhe duke reaguar në mënyrë korrekte sesa një sistem elektronik. ESP tashmë ka ndihmuar në shpëtimin e jetës dhe shëndetit të shumë përdoruesve të rrugës (veçanërisht drejtuesve fillestarë). Nëse shoferi i ka përmirësuar aftësitë e tij në atë masë sa që sistemi, megjithëse funksionon, nuk ndërhyn në veprimet e personit, ai vetëm mund të përgëzohet.

Karakteristika shtesë të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, përveç detyrës së tij kryesore - stabilizimi dinamik i automjetit, gjithashtu mund të kryejë detyra shtesë, të tilla si parandalimi i përmbysjes së makinës, parandalimi i përplasjeve, stabilizimi i trenit rrugor dhe të tjera.

SUV -të, për shkak të qendrës së tyre të lartë të gravitetit, janë të prirur të rrokullisen kur hyjnë në një cep me shpejtësi të madhe. Roll Over Prevention (ROP) është krijuar për të parandaluar këtë situatë. Për të rritur qëndrueshmërinë, rrotat e përparme të automjetit frenohen dhe çift rrotullimi i motorit zvogëlohet.

Për të zbatuar funksionin kundër përplasjes, sistemet ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA kërkojnë shtesë kontroll të përshtatshëm të lundrimit. Fillimisht, shoferit i jepen sinjale të dëgjueshme dhe vizuale, nëse nuk ka reagim, presioni në sistemin e frenave gjenerohet automatikisht.

Nëse sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë kryen funksionin e stabilizimit të trenit rrugor në automjete të pajisura me një rimorkio tërheqëse, atëherë ai parandalon lakimin e rimorkios duke frenuar rrotat dhe duke zvogëluar çift rrotullues të motorit.

Një tipar tjetër i dobishëm që është veçanërisht i nevojshëm kur ngasni në rrugë gjarpërinjsh është të rrisni performancën e frenave kur nxeheni (e quajtur Mbështetja e Frenimit Over Boost ose Fading Brake). Punon thjesht - kur jastëkët e frenave nxehen, presioni në sistemin e frenave rritet automatikisht.

Së fundi, Kontrolli Dinamik i Stabilitetit mund të heqë lagështinë nga disqet e frenave. Ky funksion aktivizohet kur fshirësit janë ndezur me një shpejtësi mbi 50 km / orë. Parimi i funksionimit konsiston në një rritje të rregullt afatshkurtër të presionit në sistemin e frenave, si rezultat i së cilës jastëkët shtypen kundër disqeve të frenave, ato nxehen dhe uji që hyn mbi to hiqet pjesërisht nga pads, dhe avullon pjesërisht.

Shkurtim për sistemin e kontrollit të stabilitetit VSC qëndron për Kontrollin e Stabilitetit të Automjeteve.

Electronic monitoron vazhdimisht parametrat kryesorë të lëvizjes së makinës: shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes. Në të njëjtën kohë, sistemi krahason vazhdimisht parametrat e marrë nga sensorët me veprimet e shoferit dhe përcakton humbjen e tërheqjes së makinës, për shkak të së cilës mund të ndodhë një rrëshqitje. Sensorët kryesorë janë sensorë, si dhe sensorë të veçantë të lëvizjes, nxitimit dhe drejtimit.

Kur sistemi ( VSC) zbulon humbjen e kontrollit, ai menjëherë transmeton forcën individuale të frenimit në çdo rrotë. Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit gjithashtu mbyll gazin derisa automjeti të nxirret nga gjendja e rrëshqitjes, duke kompensuar rrotullimin e boshtit të përparmë dhe të pasëm.

Si rezultat i matjes së përshpejtimit anësor, yaw (rrëshqitje / zhvendosje) dhe shpejtësisë së rrotullimit të secilës prej rrotave, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ( VSC) krahason synimet e drejtuesit (drejtimi, frenimi) me përgjigjen e automjetit. Sistemi më pas frenon me një ose më shumë rrota dhe / ose kufizon shtytjen e motorit për të parandaluar rrëshqitjen ose daljen e tepërt. Sidoqoftë, është e qartë se një sistem i tillë nuk mund të kapërcejë kufizimet fizike të shasisë së dhënë, dhe nëse shoferi e harron atë, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit(VSC) nuk do të jetë në gjendje të parandalojë një aksident, pasi nuk mund të kapërcejë ligjet e fizikës dhe të sigurojë një kontroll më të mirë sesa është e mundur në kushtet e dhëna

Shpesh sistemi VSC nxitet shumë më herët sesa shoferi fillon të ndiejë humbjen e tërheqjes. Në këtë rast, fillimi i sistemit tregohet nga një sinjal zanor dhe një tregues ndezës në pult.

Së pari Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC) u lëshua nga "Robert Bosch GmbH" në 1995 dhe u instalua në versionet kryesore të makinave Mercedes-Benz dhe BMW. Ka shumë emra për sistemin e kontrollit të stabilitetit elektro-hidraulik. Prodhues të ndryshëm e quajnë këtë sistem në mënyrën e tyre: ESP, VDS, DSC, VSC. Shpesh, pa iu referuar automjetit, sistemi shkurtohet si ESC (Kontrolli Elektronik i Stabilitetit). Në çdo rast, një sistem i tillë përfshin sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), kontrollin e tërheqjes (TRC) dhe kontrollin e devijimit (rrotullimi i automjetit rreth boshtit vertikal).

Sipas statistikave, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit ( VSC) zvogëlon numrin e aksidenteve me 35% në vit. Vlen gjithashtu të theksohet se nëse sistemi VSC do të ishte instaluar në të gjitha automjetet, më shumë se 10,000 aksidente mund të shmangen në një vit.

Sidoqoftë, dua të vërej se prania e këtij sistemi nuk e bën shoferin të gjithëpushtetshëm. Mos besoni verbërisht se jeni të sigurt. Rruga ka qenë gjithmonë dhe mbetet një vend me rrezik të shtuar. Asnjë sistem nuk është në gjendje të kompensojë gabimet e tepërta dhe agresive të drejtimit. Po, sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (vsc) është në gjendje të ndihmojë në një situatë të vështirë, por është më mirë të mos e çoni në momente të tilla. Kujdesuni për veten dhe të dashurit tuaj!

Të dashur shokë entuziastë të makinave, cili është stabiliteti i drejtimit të një makine? Ekziston një fenomen i tillë, dhe tani ne do të shqyrtojmë saktësisht se cili është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit vsc.

Ju dhe unë e dimë shumë mirë që ngasja e një makine mund të shoqërohet jo vetëm nga përshtypje të këndshme, por edhe nga situata të paparashikuara, rezultati i të cilave, në rastin më të mirë, është një riparim i shtrenjtë i makinës.

Sigurisht, ju thoni, shumë varet nga copë litari midis timonit dhe sediljes së përparme - shoferi, i cili ndonjëherë nuk e bën këtë pyetje, "stabiliteti i drejtimit të makinës, çfarë është?"

Për të parandaluar telashet, prodhuesit e automobilave, duke u mbështetur në amatorë-kalorës dhe gra bjonde, i pajisin pasardhësit e tyre me të gjitha llojet e gjërave, profesioni i të cilëve është të parandalojnë aksidentet.

Konsideroni një nga këto teknologji, e cila në mënyrë efektive kujdeset për faktin se makinat po lëvizin përgjatë trajektores që ne kemi konceptuar dhe nuk paraqesin surpriza të pakëndshme - domethënie ose diçka të ngjashme.

Stabiliteti i drejtimit të automjetit çfarë është dhe cili është ndryshimi i tij nga stabilizimi dinamik

Mos u mashtroni nga shkurtesa latine duke ndjekur emrin e mirënjohur të teknologjisë. Fakti është se e njëjta pajisje e prodhuar nga prodhues të ndryshëm të automjeteve mund të ketë emra krejtësisht të ndryshëm.

Kështu, për shembull, sistemi i stabilitetit të drejtimit është i njohur mirë si një sistem i stabilizimit dinamik, dhe shkurtesat që e tregojnë atë në përgjithësi janë të panumërta - këto janë ESP, dhe ESC, dhe VSC, dhe VDC, etj. Sidoqoftë, thelbi dhe parimi i tij i funksionimit nuk varen shumë nga emri, dallimet, natyrisht, mund të jenë, por ato janë të parëndësishme.

Kur funksionon sistemi i kontrollit të stabilitetit VSC?

Pra, pse na duhet një sistem i kontrollit të stabilitetit? Siç e përmendëm në fillim të artikullit, funksioni i tij kryesor është të ruajë trajektoren e specifikuar të automjetit. Imagjinoni një situatë: fundi i vjeshtës, ngrica e parë, ju, pasi keni zhytur pedalin e gazit, jeni duke ecur përgjatë rrugës në të cilën pellgjet e djeshëm tashmë kanë arritur të mbulohen me një kore akulli. Ka një kthesë të vogël përpara, dhe ju, pa e ngadalësuar, futeni në të, kur papritmas njëra nga rrotat drejtuese (le të imagjinojmë që keni një makinë me rrota të pasme) godet akullin.

Çfarë do të ndodhë?

Nëse makina nuk është e pajisur me VSC, atëherë pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme - rrëshqitja, largimi nga trajektorja, me një fjalë, tmerri i shoferit. Por nëse makina ka një sistem të stabilitetit të drejtimit dhe aktivizohet, atëherë në këtë rast as që do të vini re asgjë, përveç se automjeti është pak i ashpër. Kjo eshte.

Stabiliteti i kursit të këmbimit: të gjitha makinat janë nën kontroll

Epo, tani le të thellohemi në parimin e funksionimit dhe strukturën e sistemit të kontrollit të stabilitetit. I përket teknologjive të nivelit të lartë, që do të thotë se sistemet dhe përbërësit e tjerë të makinës janë nën kontrollin e tij. Elementet kryesore të VSC janë:

• një sërë sensorë të ndryshëm;
• njësia e kontrollit elektronik;
• pajisje ekzekutive.

Gjendja e makinës monitorohet nga një shpërndarje e sensorëve të ndryshëm, domethënë: një sensor i këndit të drejtimit, presioni në vijën e frenave, nxitimi gjatësor dhe anësor i trupit, shpejtësia e rrotave dhe shpejtësia këndore e automjetit.

Bazuar në informacionin e marrë, njësia e kontrollit vlerëson situatën në një pjesë të sekondës, dhe nëse, sipas mendimit të saj, makina nuk lëviz siç dëshiron shoferi, ai dërgon sinjale tek aktivizuesit për të korrigjuar situatën. Pajisjet që mund të kontrollohen nga elektronika VSC përfshijnë:

• valvulat e sistemit të frenimit kundër bllokimit të integruara në vijën e frenave;
• elementet e sistemit të kontrollit të tërheqjes;
• njësia e kontrollit të motorit;
• elektronikë të një transmetimi automatik (nëse, natyrisht, është në dispozicion në makinë);
• drejtimi aktiv i timonit (gjithashtu nëse është i disponueshëm).

Pasoja e funksionimit të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit mund të jetë frenimi i rrotave, një ndryshim në mënyrën e funksionimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë, rishpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve ose rrotave, etj.

A është VSC gjithmonë e dobishme?

Nga rruga, pavarësisht nga e gjithë dobia e saj, teknologjia VSC ka kundërshtarët e saj. Besohet se për shoferët me përvojë, nuk është vetëm e padobishme, por edhe një barrë e panevojshme. Ndoshta ka një të vërtetë në këtë, dhe kjo është arsyeja pse shumë makina të pajisura me një sistem kontrolli stabiliteti kanë një buton për ta fikur atë.

Ndonjëherë çaktivizimi i tij ju lejon të zgjidhni një situatë të vështirë në një mënyrë jo standarde, për shembull, të shtoni gaz për të dalë nga një rrëshqitje, ose thjesht u jep tifozëve të drejtimit aktiv mundësinë të gudulisin nervat e tyre dhe të shijojnë një lëvizje të vërtetë pas timon.

Shpresoj që të mos jeni më të munduar nga pyetja: "stabiliteti i drejtimit të makinës çfarë është"? Por sido që të jetë, miq, gjithmonë jini të kujdesshëm në rrugë dhe mos u mbështetni në elektronikën e zgjuar të makinës për gjithçka.

Unë ju këshilloj që të njiheni, në kuadrin e sistemeve të sigurisë, me.

Përveç ABS, TSC, ESP, ekziston edhe një program elektronik i quajtur EBD - shpërndarja elektronike e forcës së frenimit. Ky sistem zakonisht vepron si një shtesë për ABS, TSC dhe ESP, duke optimizuar kryesisht forcat e frenimit në rrotat e pasme.

Kur kërkohet EBD? Në kushte normale, ngarkesa kryesore bie mbi frenat e rrotave të përparme, të cilat kanë kontakt më të mirë me rrugën, sepse kur frenohet, makina duket se "kafshon" hundën, duke rishpërndarë peshën në pjesën e përparme. Por imagjinoni që ju duhet të frenoni kur makina shkon përpjetë - ngarkesa kryesore tani bie në rrotat e pasme. Sistemi EBD është krijuar për raste të tilla.

Si funksionon Ndihma e Frenimit

Prandaj, BAS është krijuar për të krijuar presion maksimal në sistemin e frenimit vetëm në momentin fillestar të ndalimit emergjent të automjetit. Por edhe kjo është e mjaftueshme për zvogëloni distancën e frenimit me 15% kur frenoni nga një shpejtësi prej 100 km / orë... Një ulje e tillë në distancën e ndalimit mund të jetë vendimtare: sistemi BAS mund të shpëtojë jetën e dikujt.

Potenciali për vetë-frenim është i madh. Edhe sistemet më të thjeshta shpëtojnë jetë: nëse shpejtësia para goditjes zvogëlohet me 5%, probabiliteti i vdekjes zvogëlohet me 25%. Dhe sipas statistikave reale të aksidenteve në gjashtë vende evropiane, sistemet e frenimit automatik zvogëlojnë rrezikun e lëndimit në një aksident me 40%.

Sidoqoftë, në sipërfaqet e rrëshqitshme të akullit, mbështetja ABS, përkundrazi, siguron një ulje prej 15% në distancë deri në një ndalesë të plotë në krahasim me një makinë pa ABS, rrotat e së cilës u frenuan "në një rrëshqitje". Gjëja kryesore është se ABS në një situatë kritike ruan aftësinë për të kontrolluar makinën, dhe ESP gjithashtu ndihmon për ta kthyer makinën në një trajektore të sigurt.

Si funksionon VSC

Sensorët VSC monitorojnë mënyrat e motorit dhe transmetimit, shpejtësinë e rrotullimit të secilës prej rrotave, presionin në sistemin e frenimit, këndin e drejtimit, nxitimin anësor dhe devijimin nga rrjedha, dhe të dhënat e marra transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik. Mikrokompjuteri VSC, pasi përpunon informacionin nga sensorët dhe vlerëson situatën, merr vendimin e vetëm të saktë për një situatë të veçantë dhe u jep një urdhër aktivizuesve. Në situata që mund të bëhen emergjente për shkak të besimit të tepërt, ose për shkak të përvojës së pamjaftueshme të shoferit, sistemi VSC do të korrigjojë veprimet e tij, do të rregullojë gabimin dhe do të parandalojë daljen e automjetit nga kontrolli.

Supozoni se makina hyn në një kthesë me një shpejtësi shumë të madhe, dhe shoferi, duke kuptuar se ai bëri një gabim me zgjedhjen e saj, bën një gabim tjetër - frenon ashpër ose kthen timonin tepër në drejtim të kthesës. Pasi mori informacion nga sensorët, sistemi VSC regjistron menjëherë se makina është në një pozicion kritik, dhe, duke parandaluar që rrotat të mbyllen në rrëshqitje, rishpërndan forcat e frenimit në rrota për të kundërshtuar rrotullimin e makinës rreth boshtit vertikal.

Pse pronarët e makinave të klasit të lartë duhet të kenë veçori të rëndësishme të sigurisë? Ato duhet të instalohen në të gjitha automjetet për të mbajtur shoferin dhe pasagjerët të sigurt. Në të ardhmen jo shumë të largët, VSC do të bëhet private, ashtu si ABS.

Sot do të përpiqemi të shpjegojmë dhe t'i përgjigjemi pyetjes: Çfarë është VSC në një makinë? Në fakt, Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve, ose në shkurtimin VSC, është një sistem i kontrollit të stabilitetit të automjetit.

Kontrolloni që VSC është instaluar në makinë për të monitoruar vazhdimisht shpejtësinë dhe drejtimin e tij të udhëtimit. Ky sistem elektronik krahason në mënyrë të vazhdueshme parametrat e prodhuar në të vërtetë gjatë manovrave të makinës me nxitimin ose ngadalësimin e specifikuar nga shoferi. VSC ndihmon në rimbushjen e tërheqjes së humbur për të parandaluar rrëshqitjen.

Sistemi i kontrollit të stabilitetit është një ndihmë e nevojshme për shoferin në ruajtjen e kontrollit të automjetit kur ngasni në kushte normale dhe gjatë situatave të vështira të motit. Sidoqoftë, prania e VSC në makinë nuk është një ilaç dhe një qind për qind mbrojtje kundër

Siguria e shoferit, në përgjithësi, varet nga ai vetë: nga përvoja e tij dhe stili i drejtimit, respektimi i rregullave të trafikut dhe mirëmbajtja e makinës në rendin e duhur. Ju nuk mund të mbështeteni në sistemin duke injoruar rregullat themelore të sigurisë. Shkalla në të cilën VSC është efektive në shmangien e humbjes së kontrollit varet drejtpërdrejt nga madhësia e shpejtësisë së drejtimit, përgjigja e shoferit, gjendja e veshjes dhe cilësia e gomave në rrota, si dhe disponueshmëria dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës Me

Sistemi ju lejon të kontrolloni stabilitetin gjatë manovrave të automjeteve. Kontrolloni VSC, duke përdorur të dhëna nga sensorë elektronikë, për të menaxhuar manovrueshmërinë e tepërt ose të pamjaftueshme në situata kritike. Mungesa e manovrimit kontribuon në një humbje të tërheqjes në rrotat e përparme, duke bërë që boshti i përparmë të zhvendoset. Manovrueshmëria e tepërt çon në një humbje të tërheqjes në rrotat e pasme dhe, në përputhje me rrethanat, boshti i pasmë largohet nga trajektorja e automjetit.

Kryerja e frenimit me një rrotë ose disa menjëherë, sistemi kufizon shtytjen e motorit të makinës, në mënyrë që të parandalojë rrëshqitjen ose heqjen. Sidoqoftë, shoferi duhet të mbajë mend se VSC nuk është i plotfuqishëm dhe nuk mund, duke shkelur ligjet e fizikës, të sigurojë kontroll të duhur në situata kritike.

Studimet e kryera të pavarura ndërkombëtare kanë vërtetuar përfitimin dhe efikasitetin e paçmuar të sistemit elektronik VSC në dhënien e ndihmës reale shoferit në ruajtjen e kontrollit të makinës, duke minimizuar rrezikun e përplasjeve të makinave dhe duke shpëtuar kështu jetë njerëzish. Me kusht që ky sistem të funksiononte në çdo makinë, atëherë 10,000 njerëz nuk do të vdisnin në aksidente çdo vit.

Sidoqoftë, mendimet e përdoruesve të drejtpërdrejtë të këtij sistemi elektronik u ndanë në ato të kundërta. Disa e konsiderojnë atë mjetin më të rëndësishëm të sigurisë (si rripat me të njëjtin emër). Të tjerë pohojnë se "siguria e garantuar" vetëm inkurajon shoferin - një shofer i pamatur të marrë vendime të guximshme dhe manovra të rrezikshme kur ngas një makinë. Dhe në përgjithësi, "vegla elektronike" të tilla kënaqin drejtimin agresiv dhe me mendje munguese.

Disa shoferë me përvojë refuzojnë të përdorin sistemin e kontrollit të stabilitetit, duke pretenduar se e bën të pamundur që ata të përjetojnë dinamikën e vërtetë të automjetit të blerë. Dhe në përgjithësi, "dado elektronike" prish të gjithë kënaqësinë e marrë nga drejtimi i pavarur.

Prandaj, për të kënaqur të gjithë blerësit menjëherë, disa prodhues, kur instalojnë sistemin VSC në një makinë, sigurojnë një buton për ta fikur atë. Dhe në disa makina, funksioni i ndryshimit të cilësimit të sistemit elektronik sigurohet në mënyrë që të funksionojë vetëm në rast të rrëshqitjes ose zhvendosjes së rëndësishme.

Një ankesë tjetër e rëndësishme në lidhje me VSC është leja për "shoferët e pamatur" që të drejtojnë në mënyrë të qëndrueshme makinën me një shpejtësi mjaft të lartë. Dhe kur vrapuesi i mundshëm "kalon kufirin", përplasja ndodh me një shpejtësi "kozmike" dhe sjell pasoja të tmerrshme.

Sidoqoftë, përdorimi i matur i sistemit VSC mund të përmirësojë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit të një makine, dhe të zvogëlojë ndjeshëm numrin e vdekjeve gjatë aksidenteve.